汽轮机大修总结图片
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汽轮机大修总结图片
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汽轮机大修总结图片(上) (1)
汽轮机大修总结图片(中) (15)
汽轮机大修总结图片(下) (22)
汽轮机大修总结图片(上)
这张价值比较高,叶根、平衡罗塞孔、配重块燕尾槽,,新老结合~~~~
以参照
中压内缸,看出来是两侧对称的吧
短节~~~~这个没什么大用呵呵
盘车短节,大齿轮明显是套装的~~~~
之前承诺大家端午节过后更新,由于本人工作较繁忙,没有兑现,在这里给大家道歉
~~~~~~~~暂时先更新部分,改天有时间将再次更新!
型的机组末级叶片的合金镶嵌都采用内嵌式,外表看不出来,减小阻力。
开疏水孔、防止水积蓄过多,由鼓风作用再次撞击叶片。
强。这东西装不好,运行中脱落那可就麻烦了。
上次没找到中亚转子的全貌,这次补上。
选用轴封与轴颈之间的一段距离
内缸顶丝,这根顶丝显然有些歪斜了。规程规定起吊外缸前顶起15mm,内缸也需要先顶起部分。新机组有些有专用的顶点,可以安放千斤顶,老式机组一般都用顶丝。
轴瓦与轴颈,椭圆瓦,所谓的瓦口间隙就是轴瓦与轴颈接触部位,通常为前后两段。
门底口都为圆弧,下次找几张发出来。
栓是销钉螺栓。
隔板套挂耳,图中两条小螺栓是用来固定下部垫块的,可以看到下部垫块与上部之间有
几片垫片,此为调整垫片,当隔板套位置需要调整,则加减垫片,隔板挂耳与隔板套大同小异。
高压进汽导管,缸内部分,其中外侧环状部分为胀圈,一整圈有一个开口,以便能够套装到导管上。胀圈的膨胀系数比导管大,运行期间则会胀死起到密封作用。
缸体结合面裂纹
红圈部位为内缸立销,上边的细管为压力表管,连接内缸的,应该是调节级压力。
更清晰的进汽导管,内缸纵销,进汽导管的胀圈显然是换了新的了。
高压喷嘴,中间的缝隙为两喷嘴之间的膨胀,由进汽管、喷嘴组成汽轮机的进汽方
式,4个调门对应4组喷嘴。小红圈为销钉,高压喷嘴的安装工艺非常严格。
低压内缸结合面补焊,很多老长的低压缸变形量很大,过一个大修周期就需要补焊,补焊后进行研磨。
内缸结合面吹损。
低压末级叶片,超音速喷涂技术,我们使用后还未经大修周期考验,不知道具体效果怎么样!!!
汽轮机大修总结图片(中)
中压缸全貌,顶部是两个调门,边上的是导气管。
传说中的文明生产~~~~·个人认为整个大修最重要的工作,比轴系找中心重要一万倍
隔板挠度,没见过吧???
。。。。。。。。。。。。。。。这张求鄙视~~~~~哈哈哈哈哈哈哈
中压缸前汽流侧,和后汽流侧一样,可以看看内缸,隔板套的布置
高压缸前汽流侧,虽然叫法一样,结构和中压缸完全不同
速度级,喷嘴出汽口后就是速度级,全汽轮机最牛X的一级~~~~
低压转子,中间的部分可以加配重
两边的是挂耳。。
号称国际比较先进的末级叶片,我感觉是骗人的
拉筋,拉筋焊点,拉筋是管庄的,千万不要认为是麻花钢哈哈
汽轮机大修总结图片(下)
这些是我15年来经历的无数次大修总结下来的部分图片,绝对具有一定的意义,很多新进厂的都是只知理论,不懂现场,对设备内部的基本认知存在差异。。。
本次发出部分图片,给没有经过大修、对汽轮机设备不太了解的朋友门一些帮助,,,老油条们也可以收藏哈哈。
轴封、、仔细看通篇中的两个窟窿,一个供汽一个回汽,轴封不仅需要间隙与结构,轴封供汽也是平衡漏汽的关键手段。
我们的高压转子和哈盘发的那个差不多,属于折返式,也就是说,中间进汽,先向前端做工后,经内外刚夹层反到后面再次向后做工,属于一种比较老式的高压缸分布形式。
为了有一个概念,特意摆放了我随手的物品。。。嘿嘿
划销系统,大家都听说过吧~~~其实我刚开始接触的时候也感觉抽象,可是一看便知。
挂耳。。压板。。。够明了的吧~~~
飞锤这个,只有正面的,可能不太好理解,最中间的不锈钢件就是飞锤撞击子,外面的铜件是铜套,再外圈是调整螺母,调整螺母是压紧弹簧用的,顺时针压紧,逆时针放松。
围带汽封,和叶定配合,也是构成通流的一部分
哈哈
低压转子,不用多说
中压缸排汽口,中压缸排汽经导气管直接进入低压缸做工,貌似大部分分缸机组都是这么设计的
所有门心外委修理,哈哈,你知道的门都在这,最大的是中压主汽门,双密封面的是抽
汽门
球面瓦枕,不用多说
哈哈,扣缸,一定要重视,这个时候如果哪个大爷把板子什么的掉到主汽管里,,你
就哭去吧,
速度级围带汽封,全机组承受压力最高的汽封,我们上次A修时整个速度级围带全部吹飞了,一点没剩。
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