2011通用科鲁兹发动机配气机构正时安装方法
科鲁兹轿车的正时传动带拆装方法
科鲁兹轿车的正时传动带拆装方法随着汽车的普及和发展，汽车维修保养成为了人们生活中一个不可或缺的部分。
在汽车的维修中，正时传动带的拆装是一个比较常见的操作。
科鲁兹轿车作为一款受欢迎的车型，正时传动带的拆装方法对于车主和维修人员来说是非常重要的。
本文将就科鲁兹轿车的正时传动带拆装方法进行深度和广度兼具的探讨，帮助读者全面理解和掌握这一维修知识。
一、了解正时传动带的作用与结构正时传动带作为引擎的重要部件，承担着传递汽缸盖和曲轴的动力，确保汽车发动机的正常运转。
在科鲁兹轿车上，正时传动带通常由橡胶和纤维增强材料组成，其结构相对简单，但作用非常关键。
二、准备工作在拆装正时传动带前，我们需要进行一些准备工作。
确保车辆处于停车状态，并拉下手刹。
打开车辆的引擎盖，接下来，依次拆下散热器护罩，风扇，汽缸盖盖板等零部件，直至露出正时传动带和相应的传动系统。
三、拆卸正时传动带1. 松开正时传动带张紧轮的螺丝在进行拆卸正时传动带之前，首先需要使用特制工具，松开正时传动带张紧轮上的螺丝，并放松张紧轮的力度，使得传动带松弛下来。
2. 拆卸正时传动带一般情况下，拆卸正时传动带需要专门的工具和技巧，可以借助专业的汽车维修手册或者在线视频进行学习和参考。
拆卸正时传动带时要注意避免对其他部件造成损坏，需动作轻柔，保持专注。
四、安装新的正时传动带1. 安装新的正时传动带在拆卸旧的正时传动带后，需要仔细检查传动系统的各个零部件，确保没有磨损或者损坏。
按照汽车维修手册或者在线视频的指导，安装新的正时传动带，并且调整张紧轮，使得传动带保持适当的张紧度。
2. 调试引擎安装好新的正时传动带后，需要进行引擎的调试工作，检查传动系统的工作状态，确保正时传动带的安装正确无误。
五、总结与回顾正时传动带的拆装是一项比较复杂的汽车维修工作，需要维修人员具备一定的技术和经验。
在进行正时传动带拆装时，一定要仔细阅读汽车维修手册，按照标准操作规程进行操作。
对于车主来说，如果不具备相关知识和经验，最好将此项工作交给专业的汽车维修技师来完成。
科鲁兹气门拆装及检测
科鲁兹气门拆装及检测《科鲁兹气门拆装及检测》1.检查工具，将所需工具按照顺序摆放在工作台上。
使用工具：快速扳手E10号套筒按照维修手册里的顺序依次放松1至2圈直至螺丝与轴承盖无应力之后再快速的完全拧开四颗螺丝.2.使用橡胶皮锤或木锤敲击轴承盖使轴承盖与汽缸盖分离3.拆卸进排气凸轮轴（1.先拆下排气凸轮轴2.再拆下进气凸轮轴）4.放松螺丝1至2圈（顺序为134.2 从两边到中间）5.依顺序反复放松直至螺丝与轴承盖无应力，再快速松开螺丝（快速松开可以用接杆）取下凸轮轴。
6.拆卸气门挺杆7.使用磁力棒按照顺序拆下气门挺杆8.拆卸配气机构9.戴上防护眼镜使用气门钳拆卸配气机构10.使用磁力棒吸取气门弹簧锁片11.诺锁片无法以磁力棒吸取使用另一段将锁片挑松（应注意勿让锁片弹飞或掉落）12.拆卸气门油封13.使用气门油封拔取钳拔取气门油封14.调整适当开度以利于拔取气门油封15.拆卸之后零配件按顺序排列16.气门检测17.气门外观目视检测（气门座部位点腐蚀，头部锥面厚度，气门杆部弯曲，气门杆部点蚀磨损，锁片槽磨损，气门杆顶端磨损）气门长度检测，气门头部直径检测，气门锥面上的接触面宽度检测，气门座的接触面宽度检测，进-排气门对气门座的同心度检测，气门锥面位置检测。
18.气门长度测量（测量前对预测量部位做清洁以及高度尺归零）19.读取高度尺数值并参照手册判断检测结果（进气门标准长度117.000-117.400 毫米）（排气门标准长度116.160-116.360 毫米）20.气门头直径测量使用千分尺或游标卡尺检测（测量前擦拭测量接触面将外径千分尺做归零）读取千分尺数值并参照手册判断检测结果（进气门-气门头直径31.100-31.300 毫米）（排气门-气门头直径27.400-27.600 毫米）21.气门头直径检测（使用游标卡尺）测量前擦拭测量接触面将游标卡尺做归零。
22.检查气门座宽度，气门锥面宽度，气门对气门座同心度检查，气门锥面位置检查使用红印油将气门锥面涂抹均匀23.将气门放回气门座以适当压力旋转一圈使红印油贴合在气门座上（使用气门碾子），使用游标卡尺或钢板尺测量，气门座接触面宽度并参照手册判断检测结果（进气门高度1.000-1.400 毫米）（排气门高度1.400-1.800 毫米）24.将气门锥面上的红印油擦拭干净在放回气门座以适当力道旋转一圈，检测气门锥面接触面宽度使用游标卡尺或钢板尺读取数值并参照手册判断检测结果25.检查气门对气门座的同心度（检查气门锥面上的同心圆有无断续）如果节气门锥面和气门杆是同心的，从而提供正确的密封，贝U围绕整个锥面（检查气门锥面位置）的印痕会是连续的。
探讨汽车发动机维修中配气正时找正与验证方法
探讨汽车发动机维修中配气正时找正与验证方法作者：喻再富来源：《科技创新与应用》2015年第06期摘要：随着我国的经济迅速增长国民经济水平的提高，人们对汽车的需求更加重要，汽车现在是每个家庭日常工作和生活必需品的突出表现。
所以我国的汽车保有量2014年国内汽车保有量将近1.4亿，今后的汽车保有量更多。
随之而来的汽车维修行业队伍也是更加的庞大，维修技术人员水平更要进一步的提升。
由其是汽车发动机维修中配气正时的找正是汽车发动机能否正常工作的重要因素之一。
关键词：发动机；配气机构；正时记号；装配；验证引言现代汽车的发展已经是成熟技术，但是各国都在追求最完美汽车，由其现在的汽车有燃料动力、电能动力、太阳能动力、混合动力形式汽车。
但是运用最为广泛的汽车是燃料动力也就是四冲程内燃机发动机，主要是发动机将燃能转换为机械能的机器。
依靠汽油和柴油或天燃气燃烧转换，这样汽车功率强劲才能满足人们的需求。
因此现在的汽车主流是使用以四冲程内燃机形式的发动机，主要还是汽油机和柴油机。
汽油发动机由二大机构和五大系统组成，柴油机发动机少一个系统（无点系统）。
因为汽油发动机是靠电击产生电火花点燃燃油混合气，而柴油发动机是靠气缸本身压缩气体温度与喷出雾化柴油产生自燃简称压燃。
对于我们维修技术人员来讲是必须掌握理论各实际操作的技能。
四冲程发动机的二大机构主要是：曲柄连杆机构，配气机构。
五大系统主要是：燃料供给系统，润滑系统，冷却系统，点火系统，启动系统。
各机构与系统是发动机正常工作和运转的保障重要因素，由其在维修过程中最为重要因素就是配气机构中配气正时记号找正，才能确保发动机正常工作，因为四冲程发动机的配气机构和曲柄连杆机构大部分是内部零部件，如果发动机组装完成后是看不到内部零件的，其它的系统大部分是外部零部件。
因此维修过程中发动机的配气正时找正必须在没有完全组装完成前找正并验证无误。
所以主要是探讨汽车发动机配气正时记号找正是确保发动机正常工作运转的重要因素。
汽车发动机配气机构的拆装与认识
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合作愉快
2011
• 由于气门驱动形式和凸轮轴位置的不同，气 门传动组的零件组成差别很大。
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凸轮轴
1、工作条件及材料 与挺柱之间的接触应力很大，相对滑动速度很高，表面磨损严 重。因此，凸轮轴通常由优质碳钢或合金钢锻造。
2、构造 下置式：每隔1~2个气缸设置一个凸轮轴轴颈 上置式：每隔1个气缸设置一个凸轮轴轴颈。
3、凸轮轴轴承 中置式和下置式凸轮轴轴承：制成衬套压入整体式 轴承座孔内，再加工轴承内孔，使其与凸轮轴轴颈 相配合。 上置式凸轮轴的轴承：由上、下两片轴瓦对合而成， 装入剖分式轴承座孔内。
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配气机构在拆装时应注意以下 几点
1 、松开正时齿型皮带张紧轮（桑塔纳、捷达发动机型） 前，应将曲轴转到 缸上止点位置；
2 、在取下正时齿型皮带时，应在正时齿型皮带上标上 其原转动方向，以防安装时装反。否则，会加速正 时齿型皮带的磨损；
3 、液压挺杆在拆下存放时，应特别注意防尘，并按顺 序摆放；
2、气门材料 进气门一般用中碳合金钢制造，排气门则
采用耐热合金钢制造。
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气门座与气门座圈
• 气缸盖上与气门座圈相贴合的部位，称为气门座。 • 在气缸盖上镶嵌气门座圈，可延长气缸盖的使用寿
命。 • 气门座圈，可单独制成，也可和气缸盖一起铸造。
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气门传动组
• 气门传动组，主要包括正时皮带、凸轮轴正 时皮带轮、凸轮轴、气门挺杆、填隙片等。
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配气机构的装配步骤
1、用专用工具，把每个气门安装到对应的气门座上， 一定不能错装；
2、按要求装好气缸盖； 3、按要求装好凸轮轴； 4、安装正时链条要对正正时记号，以保证配气 相位的正确性， 5、安装正时链条（或皮带）室盖； 6、安装摇臂组 7、安装气门室盖。
汽车发动机配气正时的装配
技术通报发动机配气正时的装配，对于不同配气机构的传动方式，其装配方法也存在很大的区别。
下面，利用常见的几种发动机配气机构的传动方式，对不同传动方式的结构及配气正时的装配进行分析。
配气机构的传动方式可分为如下几种型式：齿轮传动在下置或中置凸轮轴驱动的顶置气门布置中，通常采用曲轴正时齿轮直接或通过中间轮带动凸轮轴转动的型式。
对于四冲程发动机，曲轴正时齿轮齿数与凸轮轴正时齿轮齿数之比为1∶2，即曲轴转2 圈凸轮轴转1 圈。
这种传动方式简单可靠，承载大，噪音较小，被应用在低速的下置式或中置式凸轮轴的传动中，目前车辆使用的中、大型柴油发动机广泛运用此类传动方式。
对于齿轮传动方式的配气正时的装配，首先要找到齿轮上的装配标记，装配标记通常是在齿轮上打出凹陷的小点或利用字母进行标记，中间齿轮上会有2个装配标记，1个与曲轴齿轮对齐，1个与凸轮轴齿轮对齐。
其次，将曲轴旋转至第1缸处于上止点位置，上止点位置可通过曲轴飞轮上的记号或利用百分表来确定，从而确定曲轴齿轮的标记位置。
第三，将中间齿轮上的与曲轴齿轮对齐的标记对正，安装中间齿轮，使两齿轮啮合。
第四，对齐中间齿轮与凸轮轴齿轮啮合标记，安装凸轮轴齿轮，安装完毕后位置如图1所示。
二、正时齿形带传动现代高速轿车汽油发动机，广泛采用齿形带传动的型式。
齿形带的内层是高强度玻璃纤维，外部为氯丁橡胶与帆布的组合体，耐磨耐热。
齿形带的初始张力，取决于张紧轮弹簧的调整，其传动的稳定性靠皮带的内齿与曲轴、凸轮轴正时齿轮啮合得到保证。
具体结构如图2所示。
齿形带传动的特点是不需要润滑，工作噪声低，结构质量轻，制造成本低。
齿形带的寿命仍不及链条，一般要求10 万km 更换一次，汽车在行驶的过程中存在齿形带突然折断的故障隐患，会造成凸轮停止转动，顶开的气门保持开启，而曲轴仍在旋转，此时就很可能发生活塞顶撞气门，造成气门顶弯或活塞损伤等严重事故。
对于齿形皮带传动方式的发动机，曲轴皮带轮与凸轮轴皮带轮通常都有装配标记，在装配时首先把1 缸活塞转到上止点，对正凸轮轴的正时标记，正时标记常在气缸盖靠近凸轮轴正时齿轮的位置，如果是2 个凸轮轴正时齿轮，2 齿轮之间也有对正记号。
科鲁兹气门拆装及检测
《科鲁兹气门拆装及检测》1.检查工具，将所需工具按照顺序摆放在工作台上。
使用工具：快速扳手E10号套筒按照维修手册里的顺序依次放松 1 至2圈直至螺丝与轴承盖无应力之后再快速的完全拧开四颗螺丝.2.使用橡胶皮锤或木锤敲击轴承盖使轴承盖与汽缸盖分离3.拆卸进排气凸轮轴（1.先拆下排气凸轮轴2.再拆下进气凸轮轴）4.放松螺丝1至2圈（顺序为134.2 从两边到中间）5.依顺序反复放松直至螺丝与轴承盖无应力，再快速松开螺丝（快速松开可以用接杆）取下凸轮轴。
6.拆卸气门挺杆7.使用磁力棒按照顺序拆下气门挺杆8.拆卸配气机构9.戴上防护眼镜使用气门钳拆卸配气机构10.使用磁力棒吸取气门弹簧锁片11.诺锁片无法以磁力棒吸取使用另一段将锁片挑松（应注意勿让锁片弹飞或掉落）12.拆卸气门油封13.使用气门油封拔取钳拔取气门油封14.调整适当开度以利于拔取气门油封15.拆卸之后零配件按顺序排列16.气门检测门杆部弯曲，气门杆部点蚀磨损，锁片槽磨损，气门杆顶端磨损）气门长度检测，气门头部直径检测，气门锥面上的接触面宽度检测，气门座的接触面宽度检测，进-排气门对气门座的同心度检测，气门锥面位置检测。
18.气门长度测量（测量前对预测量部位做清洁以及高度尺归零）19.读取高度尺数值并参照手册判断检测结果（进气门标准长度117.000-117.400 毫米）（排气门标准长度116.160-116.360 毫米）20.气门头直径测量使用千分尺或游标卡尺检测（测量前擦拭测量接触面将外径千分尺做归零）读取千分尺数值并参照手册判断检测结果（进气门-气门头直径31.100-31.300 毫米）（排气门-气门头直径27.400-27.600 毫米）21.气门头直径检测（使用游标卡尺）测量前擦拭测量接触面将游标卡尺做归零。
22.检查气门座宽度，气门锥面宽度，气门对气门座同心度检查，气门锥面位置检查使用红印油将气门锥面涂抹均匀座上（使用气门碾子），使用游标卡尺或钢板尺测量，气门座接触面宽度并参照手册判断检测结果（进气门高度1.000-1.400 毫米）（排气门高度1.400-1.800 毫米）24.将气门锥面上的红印油擦拭干净在放回气门座以适当力道旋转一圈，检测气门锥面接触面宽度使用游标卡尺或钢板尺读取数值并参照手册判断检测结果25.检查气门对气门座的同心度（检查气门锥面上的同心圆有无断续）如果节气门锥面和气门杆是同心的，从而提供正确的密封，贝U围绕整个锥面（检查气门锥面位置）的印痕会是连续的。
发动机正时调整技巧
发动机正时调整技巧发动机正时调整是维修和保养汽车时必不可少的一项工作。
正时调整是指发动机中的凸轮轴和曲轴之间的相对位置调整，以确保气缸内的燃烧和气门的开合能够在正确的时间发生。
正确的发动机正时可以提高燃烧效率，增加动力输出，并且减少废气排放。
本文将介绍几种常用的发动机正时调整技巧。
1. 检查相关参数在进行发动机正时调整之前，首先需要检查发动机的相关参数。
这包括点火提前角、进气与排气气门的正时等。
通过查看汽车的维修手册或咨询专业技师，可以了解到发动机正时的具体要求和调整范围。
2. 使用正时工具发动机正时工具是进行正时调整的重要辅助工具。
通常包括正时盘、凸轮轴锁销等。
使用正时工具可以准确地定位凸轮轴和曲轴的位置，避免调整错误并保证调整的准确性。
3. 调整凸轮轴位置在调整发动机正时时，需要调整凸轮轴的位置。
这可以通过调整凸轮轴上的正时齿轮或链条来完成。
具体的调整方法包括旋转凸轮轴，使得凸轮轴上的凸轮与气门的开合时间相吻合。
在调整凸轮轴位置之前，应该确保发动机处于顶死点位置，并在调整完成后再次检查。
4. 调整点火正时点火正时调整是发动机正时调整的重要一环。
通常需要通过调整点火分配器或电子控制器来实现。
正确的点火正时可以确保点火火花在气缸内燃烧混合物达到最佳的压力和燃烧效果。
5. 调整进气与排气气门正时对于采用可调节进气与排气气门正时的发动机，可以通过调整气门的开闭时间来实现正时调整。
具体的调整方法包括调整凸轮轴传动系统、调整气门轴承间隙等。
在进行气门正时调整时，需要注意气门的开闭时间与进气与排气的顶死点位置相吻合。
6. 测试和调整在完成发动机正时调整后，需要进行测试和调整。
这包括测试发动机的工作状态、怠速稳定性和动力输出。
如果发现异常或不理想的情况，可能需要重新检查和调整发动机正时。
总结：发动机正时调整是确保发动机正常工作和发挥最佳性能的重要一环。
正确的发动机正时可以提高燃烧效率、减少排放并增加驾驶乐趣。
正时套装的更换方法
正时套装的更换方法作者：来源：《汽车与驾驶维修》2013年第03期编者按：在本刊收集的众多维修案例中，有很多故障并非是产品的设计或质量原因造成的，而是由于维修人员在操作过程中没有按照正确的维修工艺和流程，从而留下了隐患，最终造成故障的发生。
即使是在4S店，维修人员也经常不按照正规流程操作，更不要说在缺乏技术资料的综合维修企业，因此造成了很多车辆的返修。
本刊特别开设“图解维修”栏目，将一些车辆特殊部位零部件或总成的拆装和更换工艺以图文并茂的方式展示给读者，希望广大读者能予以参考，从而能在今后的维修工作中有效降低返修率、提高工作效率。
对于配气机构使用正时皮带驱动的发动机来说，需要定期更换正时皮带、张紧轮及导轮等零件，其更换过程中会涉及对正时标记、调整皮带张紧度等步骤，是车辆常规保养中难度较高的项目之一。
不同的发动机，由于结构不同，正时套装的更换方法也有所不同，但是其主要步骤还是非常相近的。
本期以上海通用L91型发动机为例，介绍发动机正时套装的更换方法，该方法同样适用于上海通用L95型发动机。
1 拆卸相关零件（1）将车辆驶上举升机并熄火，断开蓄电池负极电缆，拆下空气滤清器、右前轮和右前部的发动机下护板。
使用扳手逆时针转动附件皮带张紧轮，释放皮带上的张紧力，然后取下附件皮带（图1）。
（2）拆下曲轴皮带轮，并将皮带轮螺栓装回，便于后续操作步骤中旋转曲轴（图2）。
使用千斤顶支撑住发动机油底壳，以便于下一步拆卸右侧的发动机支撑装置。
需要注意的是，在千斤顶和发动机油底壳之间应垫有弹性材料，以免损坏油底壳。
（3）拆下右侧的发动机支架（图3），然后分别拆卸上、下正时皮带罩（图4），最后再拆下发动机机体上的支架座（图5）。
2 拆卸正时皮带、张紧轮和导轮（1）顺时针旋转曲轴，直到曲轴齿轮上的三角形正时标记对准皮带罩底部的缺口（图6）。
此时，2个凸轮轴皮带轮上的正时标记应呈水平对正的状态（图7）。
（2）拧松固定水泵的3根螺栓，使水泵可以在发动机缸体上的基座内转动。
【doc】摩托车发动机配气正时的装配与调整（一）
摩托车发动机配气正时的装配与调整（一）黼矗哦嫩摩托车发动ili几配气正时的装配与调整(一)◆李丙军在摩托车维修工作中,配气机构的装配必须正确,配气才能正时,发动机才能正常工作.由于多缸发动机各缸的布置形式和配气系统的结构不同,配气正时装配的方法也有所差异.如何对多种形式的发动机配气正时进行装配,都能做到熟练正确,是每个维修人员必须学会的重要技术.本人在实践经验的基础上,试图从几个关键的问题出发,全面系统地阐述配气正时装配的有关问题.一,几个重要问题1,气门的可调性在凸轮的推动下,气门有规律地周期性地打开和关闭.要对某气门间隙进行检查和调整,必须使该气门处于完全关闭状态.图1所示,当与凸轮紧邻的气门驱动件工作面切入凸轮基圆弧段CA时,该气门即处于完全关闭状态.由配气相位可推算出,eA段对应的凸轮转角都在180.以上(即关闭角B在360.以上).由此认定某气A门间隙可调范围很大,不应只局限在压缩上止点处.其实单个气门的可调性,应在该气门完全关闭后,360.的曲轴转角内均处于可检查调整状态.2.气门的叠开现象进,排气门在排气上止点前后,有一图1段时间内是同时打开的(叠开现象),叠开现象发生时,所对应的曲轴转角很小,约为20.一60..图2表示同一缸中两种凸轮的空间叠交排气凸轮进气凸轮F图2现象发生在F点,且EFA约为80.~160..利用这两种现象,可确定上止点的类型.3.凸轮的空间位置关系由配气相位和做功顺序,决定了凸轮轴上所有凸轮间存在特定的空间关系.这种位置关系所表现出的规律和特点,既能帮助判定各缸工作顺序,也能帮助判定上止点的类型. (1)单凸轮轴上两凸轮的空间位置关系当某缸的两种凸轮位于同一根凸轮轴上时,其空间位置关系如图2所示.两者在排气上止点处,呈叠交状态.在活塞到达上止点时,它们的指向,或者向上或者向下.图2表示以气门摇臂驱动的发动机处于排气上止点时两凸轮呈向上叠交(并指向外).(2)双凸轮轴上两凸轮的空间关系不论是单凸轮轴还是双凸轮轴,两个凸轮在空间位置上都会有叠交现象,都会有上下两种指向.但由于两种凸轮分别位于两根凸轮轴上,位置关系又表现了其他特点,如图3所示.在压缩上止点时,两凸轮尖端同时指向外(图3a);在排气上止点时,两凸轮尖端又同时指向里(图3b).(3)同名凸轮的空间位置关系a.压缩上止点b.排气上止点图3现象.C点同名凸轮在凸轮轴上,除了在轴向上依次分布外,在凸r,表示排气上轮轴的圆周(即周向)上分布也有一定特点.现以并列四止点;F点缸,做功顺序为1.+2.+4的发动机为例说明这种关系及其表示压缩上应用.止点.叠开从图4可以看出,1,2,4,3缸的同名凸轮在凸轮轴周向现象对称地上依次排列,且依次相差90..由此,我们可以推断该四缸发发生在C点;动机的做功顺序为1,2,4,3,且配气相位相差均为180.. 且叠开时对对于双凸轮轴来讲,同名凸轮位于某一个凸轮轴上.但应的凸轮轴对于单凸轮轴来说,两种凸轮均位于同一根凸轮轴上,要注转角即意分清辨别哪些是进气凸轮,哪些是排气凸轮,以防止搞错很小,为做功顺序和配气相位.10.～30..4.压缩上止点的判定方法同理,叠闭在进行配气正时装配或者对气门间隙进行检查和调整一一一一一一一一图4时,往往需要确定某缸是否处于压缩上止点上.那么怎样确定压缩上止点呢?(1)汽缸压力判定法当某缸进入压缩冲程(未到达压缩上止点之前)后,汽缸内会产生较大的气压.采用恰当的方法感知到这种气压的存在,并通过观察上止点标记,即可判定该缸是否处在上止点上.操作时,首先卸掉火花塞,并采用适当的方法堵塞火花塞孔(注意密封良好).密堵时可直接用手指,也可使用纸团,棉球或橡皮塞等.其次,慢慢转动曲轴,当感觉到该缸有较大气压时(如纸团被冲出),要注意一边观察上止点标记,一边缓缓转动曲轴.待该缸上止点标记与壳体标记正对时,曲轴停止转动.此时该缸正好处于压缩上止点上.(2)逆推法不拆卸火花塞(甚至不用观察上止点标记)采用逆推法,也可方便地使某缸处在压缩上止点L.使用逆推法确定上止点时,首先应通过观察气础,,总结配气正时装配方法的特点和规律,将有助于对各种类型的多缸发动机配气系统都能够进行正确的装配. 在组装凸轮轴时,正时从动链轮与凸轮轴的装配位置关系应正确.各凸轮轴应准确地安装在相应的凸轮轴座孔上,不得装错.然后,就可以对正正时装配标记,按规定装上时规链.摩托车发动机上,正时装配的标记主要有两处:一是1L止点”T”标记,二是从动链轮上刻划的装配标记.上止点标记多数刻印在左曲轴箱盖内磁电机飞轮上,也有一部分车型刻划在右曲轴箱盖内正时转子上.在进行配气正时装配时,一般以第一缸的上止点作为基准L止点,实施配气正时的安装.不同类型的多缸发动机,J-止点的书写形式也不一样,因此基准上止点的选用有三种情况.第一,有数字标识的书写形式应选用T.,……L等作为装配基准点.第二,对于有左右分布的发动机(如对置缸或并列双缸),有时把上止点标识为TL(左侧缸上止点)和TR(右侧缸上止点).配气正时装配时的基准点应选用TL(因第一缸在左侧).第三,对于有前后分布的发动机(如V型缸),有的摩托车上止点标记为TF(前列缸上止点)和TR(后列缸上止点),配气正时装配时应以rR作为基准上止点.进行配气正时装配时,首先应把基准上止点对正壳体处标记,然后再按规定对正从动链轮上的标记.从动链轮上的标记,在不同的摩托车中有不同的标识形式,常见有四种形式,如图5所示.“O”形标记上指标记水平标记水平标记a门叠开现象,找到排气上止点,然后将曲轴再旋转360.,此时该缸一定是压缩上止点.当叠开现象发生时,先打开的是排气门,后打开的是进气门.操作耐,一边慢慢转动曲轴,一边观察待定缸的排气门,当排气门打开并即将关闭时,再仔细观察进气门.当进气门刚一打开(即进气门摇臂刚一向下点头),即停止转动,并记下曲轴所在位置.然后,再继续转动曲轴一周(360.)至原标记位置.这时该缸一定处在压缩上止点.(3)直接判定法利用气门叠开现象,并结合观察上止点标记,可直接确定压缩上止点的位置.当叠开现象发生后,进气门关闭后,该缸活塞即将达到压缩上止点.此时,观察该缸上止点标记,并慢慢转动曲轴,使该缸上止点”T”标记与箱体上的标记对正时,该缸即处于压缩上止点.二,配气正时的装配方法多缸发动机各缸的布置形式不同,配气机构的构造也存在差异,其具体装配方法也各有差异.在多次实践的基bcd图5图5a所示,在正时从动链轮的近外缘处,打印有一个O形标记(有时也可能是一个小圆点).在进行配气正时装配时,应使该标记与链轮室近处壳体上的标记对正.该标识方式,在国产1o0mL排量以下的摩托车中常见,在本文后而内容中不再多述.图5b所示,在两个水平标记正上方,对应刻有一个圆点,在此我们称之为上指标记.刻标识万式既可用于单凸轮轴发动机中,也可用于双凸轮轴发动机中.图5c所示,在链轮上刻有两根短线,我们称之为水平标记.两根短线过链轮中心且呈对称性分布.该标记形式多用于单凸轮轴的摩托车发动机中.图5d所示,在链轮上仅刻有一个水平标记,该标记形式主要用于双凸轮轴发动机中.以介绍了正时从动链轮上常见的正时标记形式,其具体用法在此分类说明.1.单列发动机单列发动机是指发动机缸体部分组成一个整体而不分为两部分.它包括单缸发动机和并列多缸发动机.由于配气机构有的使用一个凸轮轴;有的使用两根凸轮轴,正时从动链轮上的标记和装配方法也不尽相同.(1)单凸轮轴式发动机如果发动机配气机构只使用一根凸轮轴.则从动链轮上的标记形式.可以采用图5b,也町以使用图5c.如果采用的是图5c的标记方式,在进行正时装配时,应使链轮上的水平标记线与汽缸盖端平面平行,如图6所示.如果配气正时链轮标记采用图5b的形式,则应保证使水平标记与汽缸盖端平面平齐的情况下,还应使上指标记指向正上方.如图7所示.其实,对于单列单凸轮轴发动机来说,上指标记的作用不大.因为只要把基准上止点”T”标记对准壳体标记,且两个水平标记线与汽缸盖端平面平齐,即可保证配气正时.在单缸单凸轮轴发动机中,使上指标记指向上方时.配气凸轮轴便于装配.(2)双凸轮轴式发动机在使用双凸轮的发动机中.使用两根配气凸轮轴.一个为进气凸轮轴(轴上有IN标记.~Pintake进气);另一根为排气凸轮轴(轴上有EX标记,即exhaust排气).在进行装配时,EX轴应安装在排气门侧的安装座孔上,IN轴应装在进气侧座孔中.从动链轮上的正时标记多采用图5d的形式,也有采用图5b的形式的.在配气正时装配时,首先应让基准上止点对正壳体上标记.然后分别转动两根凸轮轴,使正时标记符合规定.最后一步,要从正时链条张紧器相对的另一侧拉紧链条并装在正时从动链轮上即可.在整个发动机装配完毕后.要按规定调整好张紧器调整装置.汽缸盖汽缸盖上指标记图6图7在对正链轮上标记时,如果采用的为图5d的形式,应在保证水平标记与汽缸盖端平面平齐的前提下,还应让位于两根凸轮轴链轮上的水平标记同时指向外(见图8).或同时指向里.如果采用图5b的标记形式,在对准水平标记…,/-,,,i,/,/,一一,一一//一一～,,/\/\/\/,/\图8,…,一,,…,一,,/,,\/\/,一一,一一//一一～,,/\/\/\/,/t图9的同时还应使从动链轮上的上指标记同时指向上(见图9),或同时指向下.2.分体式发动机分体式发动机.是指整个机体被分成两部分.如对置被分为左,右两部;V形缸被分为前,后两部分.在装配分体式发动机配气系统时.要考虑两列缸间配气相位的协调问题.否则.一列缸配气正时,另一列缸则可能错过180.. 这种错误装配的结果可能有两种情况:有些车型能够正常工作,但各缸的工作顺序将发生改变;大部分摩托车将因配气不正时导致错装缸,不能工作,还可能造成活塞顶撞气门的故障.所以,分列缸的装配操作应准确可靠.(1)单凸轮轴(S0HC机构)装配分体式S0HC机构发动机时.首先应对正基准上止点标记,然后分别装配两列缸的凸轮轴.S0HC机构从动链轮主要采用图5b的标识形式.装配时, 两列缸的水平标记都应与汽缸盖端面平齐,并且保证上指标记同时位于汽缸盖下方或同时位于缸盖上方(即指向上方).如图7所示.有些种类的摩托车从动链轮上采用图5c所示的标识形20058蟹41DY100糜耗拿曩麓故■维修经溪仁)l}(八)润滑油消耗快润滑油消耗快,是摩托车的较大故障,一经发现应立即检修,以免烧坏火花塞等机件.润滑油消耗快的原因是漏油或发动机烧机油.当发现发动机漏机油时,应更换漏油处的密封垫.发动机烧机油时,从排气消声器中排出黑色烟雾,并有油星,不论在怠速或高速状态都如此.发动机烧机油可能是发动机汽缸体与活塞间隙过大,应换新活塞与活塞环.若是发动机活塞环的顶环,二环与油环开口位置不合要求,应调整活塞环开口位置,按规定装配.二,传动装置的故障与排除(一)离合器打滑摩托车起步时,离合器握把虽已完全放松,但仍难以起步;在行驶时,尽管加大油门,发动机转速很快地提高了,但车速却未能随着发动机转速的提高而相应地增加,且在爬坡和重负荷时还有跑不起来的感觉,严重时可听到右曲轴箱口王功进王成保所致.(1)离合器握把有无自由行程在检查时,应先挂低速挡位,同时踩下制动踏板,然后缓缓地松开离合器握把,同时慢慢地加大油门.此时,若发动机运转的声响未随离合器放松逐步接合而发出承受负荷的响声,则说明是离合器打滑.检修离合器打滑,应先检查离合器握把有无自由行程.如果没有自由行程,会使离合器主动摩擦片和从动摩擦片接合不严而打滑.排除方法是调整离合器握把的自由行程.(2)离合器主动摩擦片的检查摩擦片有问题或被油或水分沾污,也会使离合器打滑.只沾有少量的油污或水分,可利用离合器工作时打滑而产生的摩擦热量,将油污或水分蒸发掉.若不能清除,则说明油污或水分较多,应拆下离合器摩擦片,用汽油洗净后晾干,并找出产生被油污的原因,及时进行修理.如摩擦片严重磨损,应更换摩擦片.盖内发出”咔啦,咔啦”的声响.这些现象都是离合器打滑(3)离合器压紧弹簧片的检修.-4---4--—卜一+--4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4--—卜-+-——卜--4---4---4---4---4---~-.-~-.-~---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4-? 式,即缺少上指标记.对此应如何保证复装时配气正时呢?标记法:对缺少(或不清楚)上指标记的摩托车可在小链轮上,重新做上指标记.做标记时,应使第一缸处于压缩上止点位置,并对两个链轮同时在类似位置做出标记.复装时再按标记位置重新装配即可.标记法使用方便,准确可靠.经验法:依据功序相位理论和前面分析的凸轮之间的位置关系,也可帮助我们对配气机构进行正确的安装.安装时,首先让基准上止点对正标记,安装第一缸所在列汽缸的凸轮轴并对正链轮上水平标记时,应以第一缸两凸轮的指向为定位基准.安装另一列时,则应根据做功顺序和配气相位,再确定一个参照缸,并以此缸凸轮指向作为确定该列汽缸从动链轮装配位置的基准.采用经验法:需要有较深的理论知识或实践经验.使用经验法,虽然较准,但在某些特定条件下,也可能成为惟一可选的方法.同时,依靠经验法还能用于检验和判断配气正时装配是否正确.(2)双凸轮轴配气机构(DOHC机构)双凸轮轴发动机,共有四根配气凸轮轴且有位置标记.就位置标记说明如下:IL:表示左列缸凸轮轴IF:表示前列缸凸轮轴{R:表示右列缸凸轮轴{R:表示后列缸凸轮轴fEX表示排气凸轮轴【IN:表示进气凸轮轴.如:EX—F表示前列汽缸排气侧凸轮轴;IN—L表示左侧汽缸进气凸轮轴.DOHC配气机构发动机,对应凸轮轴有四个从动链轮,对正标记时,应互相照应.从动链轮上的标记如使用图5d形式,在安装四根凸轮轴时,两列缸的标记指向应一致.如果某一列汽缸的单指水平标记都指向外(图8所示),那么另一列缸的水平标记也一定要同时指向外.从动链轮的标记如为图5b所示,则应保证四个链轮上的上指标记同时都向上或同时都在下方.(3)凸轮轴下置式配气机构(OHV机构)凸轮下置式发动机,~tlXF125,长江750等,曲轴向凸轮轴的动力传递和配气正时,依靠一对正时齿轮来确定.装配时应使两齿轮上的正时标记位于同一条直线上.如图l0所示. 正时标记图l0(未完待续)(责任编辑:张树礼)。
探讨汽车发动机维修中配气正时找正与验证方法
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凸轮轴位置传感器故障：可能导致发动机无法准 确检测凸轮位置，影响配气正时的准确性。解决 方法是检查凸轮轴位置传感器是否正常工作，如 有故障及时更换。
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曲轴位置传感器故障：可能导致发动机无法准确 检测曲轴位置，影响配气正时的准确性。解决方 法是检查曲轴位置传感器是否正常工作，如有故 障及时更换。
调整气门间隙：在维修过程中，要正确调整气门间隙，保证发动机的正常运转。
避免过度拆装：尽量避免过度拆装发动机，以免影响发动机的性能和寿命。
常见问题与解决方法
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气门间隙调整不当：可能导致气门关闭不严 或气门碰撞，影响发动机性能。解决方法是 重新调整气门间隙，确保其符合标准要求。
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正时皮带或链条松动：可能导致配气相位不准确， 影响发动机性能。解决方法是检查并紧固正时皮 带或链条，确保其处于正常工作状态。
提高发动机功率：配气正时找正是为了使发动机气门开启和关闭时间达到最佳，从而提高发动机的进排气效率， 进而提高发动机的功率。
降低油耗：正确的配气正时可以使得燃油充分燃烧，减少废气的排放，从而降低油耗。
减少磨损：配气正时找正可以减少气门与气门座之间的冲击，减轻气门和气缸的磨损，延长发动机的使用寿命。
防止启动困难：配气正时找正可以保证发动机的正常启动，避免因气门密封不严而导致的启动困难问题。
能发动机
综合式配气正时找正法
● 定义：通过测量气缸压力、曲轴转角和气门升程等参数，综合分析发动机工作状态，确定配气正时是 否正确的方法。
● 优点：能够全面反映发动机工作状态，准确度高，适用于多种类型发动机的配气正时找正。
● 实施步骤： a. 安装传感器，测量气缸压力、曲轴转角和气门升程等参数； b. 采集数据，通过分析软 件处理数据； c. 根据分析结果，调整配气正时机构，使发动机工作状态最佳。
科鲁兹轿车发动机异响的排除
科鲁兹轿车发动机异响的排除作者：牛英伟来源：《汽车与驾驶维修》2011年第10期故障现象：一辆2011年产雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程1800km。
用户反映该车发动机有异响，在车辆行驶中，当发动机转速达到2000r／min时，在车内可以听到“哒、哒、哒”的声音，只有发动机转速升高到3000r／min后，异响才消失。
检查分析：维修人员接车后，将车辆用举升机升起。
起动发动机，使用听诊器监听，确定声源在油底壳前部。
在靠近机油泵壳体的接合部位倾听，声音最为明显。
该车的正时皮带后部，装有曲轴驱动的内齿轮机油泵，机油泵壳体与油底壳相连。
但是在机油泵壳体以上倾听，声音的强度不如油底壳明显。
尝试拆下发动机附件皮带、更换曲轴皮带轮以及更换正时皮带，这些尝试均未使声响有任何改变。
分析声音的特征，它总是在发动机转速为2000r／min时最为明显。
发动机转速或高或低时，声音强度都会降低，但声音的节奏并没有明显变化。
根据这样的特征判断，异响应属共振现象。
评估能够进一步进行排查的方案，只有更换机油泵总成、检查曲轴的机油泵处轴颈以及检查油底壳，而其他方案，难以实施。
拆卸油底壳和机油泵之后，测量和检查曲轴驱动机油泵的轴颈，未见异常。
检查油底壳，发现油底壳中装有挡油板，挡油板是硬塑料材质，面积很大，展开在整个油底壳内，由2个螺栓固定在油底壳底部。
挡油板只有一个凸缘与油底壳接触(图1)。
仔细查看油底壳与挡油板的装配关系，发现油底壳前部与挡油板凸缘有一定的间隙，并未完全压紧(图2)。
这个部位与声音最大的部位接近，也是距离挡油板固定部位最远的地方。
当发动机的振动频率等于挡油板共振频率时，完全有可能发生共振，从而敲击油底壳发出声音。
虽然在油底壳和挡油板的这个部位，没有看到明显的敲击痕迹，但这种可能性是完全存在的。
故障排除：为了彻底排查故障，决定在更换机油泵的同时，也将挡油板这个部位进行处理。
于是，切去了2mm挡油板凸缘(图3)。
装复发动机试车，故障消失。
关于正时安装，你还只会做记号？
关于正时安装，你还只会做记号？发动机正时安装（快准稳），是作为一名合格汽修人的一项必备技能。
而且这个技能的实用范围也不可小觑，毕竟在以下场景中，自带主角光环：更换正时皮带/正时链条。
理论上正时链条是免更换的，但在异常状态下仍需更换（如链条拉长等情况）。
大修发动机后的装复。
其他类涉及到正时的故障维修。
如水泵（正时驱动型）漏水、发动机呲缸（更换缸垫）、正时跳齿等等。
那么问题来了，究竟如何将此技能做到快准稳？！有人说：“一缸压缩上止点才是王道！”也有人说：“正时记号不能少！”还有人说：“专用工具得跟上！”……下面，我们将对正时安装进行详细讲解首先，我们要明确以下几点：正时安装可细分为：凸轮轴正时、曲轴正时、平衡轴正时（仅部分发动机有），三者既有关联又相互独立。
正时匹配标记可细分为：凸轮轴链轮记号、曲轴皮带轮记号、平衡轴齿轮记号、正时链条记号、平衡轴驱动链轮记号、正时壳体记号。
正时涨紧器可细分为：链条式（自动调节型）和皮带式（手动调节型）。
其次，在进行正时的拆装作业时，应注意以下几点：拆卸前应确认正时匹配标记，若是人为标记，必须保证标记的可靠性（不可被轻易擦除）。
正时相关螺丝应按照规定力矩进行拧紧。
正时涨紧器、链条导轨/惰轮安装要到位、准确。
正时装复后，手动旋转曲轴（请勿逆时针旋转）若干圈后，检查正时匹配标记是否对正。
接下来我们依次对凸轮轴正时、曲轴正时、平衡轴正时进行实例讲解。
正时类型一齿型皮带式齿形皮带式正时基本上可以分为两类：水泵内置式（由齿形皮带驱动）和水泵外置式（由驱动皮带驱动）下面以奥迪A6L 2.0T（2011款）为例凸轮轴正时（未拆装凸轮轴）拆卸前准备1. 转动曲轴使发动机处于一缸压缩上止点位置（即曲轴齿轮和凸轮轴齿轮上的正时记号和正时罩壳上的标记同时对齐）2.在齿形皮带上标记出转动方向（在不需更换皮带的情况下），换新时应保证皮带上的文字朝向前方（即从发动机前端看文字为正向）。
拆卸中注意点1. 拆卸曲轴皮带轮时，应保证曲轴处于静止状态（可借助专用工具进行固定）。
气门正时调节步骤
气门正时调节步骤1.拆卸/安装正时链需要：如果装配两级曲轴皮带轮/减震器,拆下机油盘。
注意：关于拧紧力矩请查阅Autodata技术数据。
2.发动机在第一缸上止点位置。
3.确保凸轮轴凸角相对（如图中1所示）。
4.确保凸轮轴对准工具2能被安装。
5.如果不能安装，按下列顺序调整凸轮轴：注意：张紧器柱塞由弹簧加载。
拆下张紧器3。
使用工具4向正时链预加载荷至0.7牛顿·米。
拧下VANOS单元机油压力管。
将压缩空气( 2-8 bar )导入VANOS单元。
使用专用工具。
转动曲轴两圈，直到凸轮轴凸缘彼此相对（如图中1所示）。
6.插入飞轮正时销5。
7.确保凸轮轴对准工具2能被重新装配。
8.拆下VANOS单元6。
注意：密封帽后面的螺钉7是左旋螺纹。
9.拆下正时链预张紧工具4。
10.压下副张紧器,并用工具8锁止。
11.拆下装有次级链条的进排气凸轮轴链轮9和10。
12.拆下副张紧器11。
13.拆下凸轮轴链轮与链条12。
14.按下列步骤安装带有链条的链轮：安装带链条的排气凸轮轴链轮。
确保链轮上的箭头与气缸盖上边缘对正，见13。
安装链条预张紧工具4。
拧入调整螺钉直到与导轨接触(不要拧紧螺钉)。
如有必要，再次对正凸轮轴链轮，见13。
安装副张紧器11。
用锁止销将带齿套筒14与带齿轴15安装到排气凸轮轴链轮上。
确保齿槽相互对正，见16。
推进带齿轴直到螺纹孔位于槽的中心，见17。
将凸轮轴链轮与次级链条按图中18所示位置对正。
使用专用工具。
在凸轮轴链轮安装过程中，确保在进气侧齿槽相互对齐，见19。
15.用销将带齿轴装配到进气凸轮轴链轮上。
推进齿形轴直到只有1毫米的花键可见（如图中20所示）。
16.安装垫圈与螺母21。
不要拧紧。
17.将标记“F”的板簧22与传感器机构23安装到排气凸轮轴。
18.确保传感器齿轮23上的箭头与气缸盖上缘对正。
不要拧紧螺母。
19.拔出排气侧的齿形轴直到拔不动为止。
20.安装并释放次级张紧器8。
21.使用工具4给链条预加载荷至0.7牛顿·米。
汽车正时皮带安装方法
汽车正时皮带安装方法
安装汽车正时皮带的步骤如下：
1. 确保发动机处于关机状态，并拔下车辆的电池的负极。
2. 使用工具打开摇臂盖，摇臂盖通常位于发动机顶部，靠近汽缸头。
3. 检查当前的正时皮带状况，确保它没有磨损、断裂或松弛，如果发现任何问题，则应替换新的正时皮带。
4. 检查发动机的技术规范，以确定正时皮带的正确拉力和张力器的位置。
5. 使用适当的工具，松开张力器，以便可以取下旧的正时皮带。
6. 注意正时皮带的旋转方向，确保新的正时皮带与旧的安装在相同的方向上。
7. 开始安装新的正时皮带，从曲轴轮开始，将其绕过其他滚轮和齿轮，确保它牢固地贴合在每个滚轮和齿轮上。
8. 将张力器逐渐松开，使其适应新的正时皮带，并调整正时皮带的拉力，以便确保正时皮带适当地张紧。
9. 确保正时皮带没有扭曲或骨折，并且每个轮和齿轮都正确地对齐。
10. 关闭摇臂盖，并重新连接车辆的负极电缆。
11. 启动发动机，并检查正时系统是否正常运转，如有异常情况，请立即停止发动机，检查正时皮带的安装是否正确。
请注意，在安装正时皮带之前，建议查阅具体汽车品牌和型号的服务手册，以了解更详细的安装步骤和注意事项。
正时工具使用方法
正时工具使用方法
正时工具是一种常用的汽车维修工具，主要用于调整发动机正时。
下面是正时工具的基本使用方法：
1. 查阅汽车的维修手册，确定正时工具适用于您的汽车型号和发动机类型。
2. 确保车辆停在平坦且安全的地方，并停止发动机运行。
3. 打开发动机盖，找到曲轴、凸轮轴和正时链或正时皮带。
如果需要，清理它们以使其光亮可见。
4. 根据维修手册的说明，使用正时工具将曲轴、凸轮轴和正时链或正时皮带连结在一起。
具体操作会因不同的汽车型号和发动机类型而有所差异。
5. 确保正时工具安装正确，并且所有的正时标记点亮且对齐。
6. 可以使用其他调整工具（如扭力扳手）调整发动机的正时，直到正时标记点准确对齐为止。
根据维修手册的说明进行调整，以确保涉及的全部部件（例如凸轮轴和曲轴）都处于准确的位置。
7. 重新檢查所有正时标记，确保它们仍然准确对齐。
8. 清理并关闭发动机盖。
9. 启动发动机并观察它的运行情况，确保它运行平稳，没有异常噪音或其他问题。
请注意，正时调整是一个精细的操作，需要一定的专业知识和经验。
如果您不熟悉汽车维修，建议寻求专业技术人员的帮助，以免对发动机造成损坏。
发动机正时链条
发动机正时链条
发动机正时链条是汽车发动机的重要部件，它的作用是将发动机的曲轴传动给汽车的其他部件，如气门、涡轮增压器等。
正时链条的安装非常重要，它必须精确地安装在发动机上，以确保发动机的正确运行。
正时链条的安装需要经过以下几个步骤：
1.检查发动机的曲轴和正时链条，确保它们的尺寸正确，并且
没有磨损或损坏。
2.将正时链条安装在发动机上，并将其固定在发动机的曲轴上。
3.使用正时链条调整器，将正时链条调整到正确的位置，以确
保发动机的正确运行。
4.检查正时链条的安装，确保它们没有松动或损坏。
5.安装正时链条的附件，如涨紧轮、滑轮等，以确保正时链条
的正确运行。
6.安装正时链条的保护罩，以防止正时链条受到外界环境的污染。
7.检查发动机的运行情况，确保发动机的正确运行。
以上就是发动机正时链条的安装步骤，它们非常重要，必须精确地安装，以确保发动机的正确运行。
2011通用科鲁兹发动机配气机构正时安装方法
此显示数据在调整气门间隙时没有太大意义-------因其已磨损（以实际测量为准）
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拆卸并测量气门挺杆
用千分尺测量挺杆实际厚度 测量值：3.175mm
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计算并确定新挺杆规格
新梃杆厚度＝测量气门间隙值＋实际厚度值－标准气门间隙 新梃杆厚度＝0.36mm＋3.175mm－0.30mm ＝ 3.235mm
正时调整
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气门间隙过小 气门间隙过大
3
气门间隙标准数据
进气门间隙 排气门间隙
0.210–0.290 毫米 1.6（LDE） 0.25毫米（中间值）
0.260–0.340 毫米
0.30毫米（中间值）
0.20–0.30 毫米 1.8（2HO） 0.25毫米（中间值）
0.24–0.36 毫米
0.30毫米（中间值）
盖茨正时链条更换流程与注意事项
盖茨正时链条更换流程与注意事项下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor.I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!精确步骤与注意事项：盖茨正时链条更换指南引言：正时链条作为汽车发动机的重要组成部分，负责协调气门和活塞的运动，确保精确的燃油喷射和燃烧时机。
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LDE/2HO
气门间隙 非自动调整
1
气门间隙过小 气门间隙过大
2
气门间隙标准数据
进气门间隙 排气门间隙
0.210–0.290 毫米 1.6（LDE） 0.25毫米（中间值）
0.260–0.340 毫米
0.30毫米（中间值）
0.20–0.30 毫米 1.8（2HO） 0.25毫米（中间值）
0.24–0.36 毫米
0.30毫米（中间值）
3
气门间隙的检测及更换步骤
4
按照“逐缸调整”原则检测实际气门间隙
测出数值为0.36mm 以LDE 排气门为例
5
拆卸并测量气门挺杆
拆卸凸轮轴执行器以及执行器后盖
6
拆卸并测量气门挺杆
执行器与凸轮轴 为非刚性联接
执行器与凸轮 轴必须分离
7
拆卸并测量气门挺杆
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安装部件并注意正时操作
KM-6333 SST
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安装正时皮带及相关附件
EN 6625曲轴锁紧装置
EN 6340凸轮轴锁止工具
EN 6333正时皮带张紧器锁销
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发动机实操
气门间隙及挺杆的更换操作
（因实验室发动机均未磨损，故间隙标准按照 进气门：0.23mm 排气门：0.28mm计算）
正时调整
20
挺杆数据显示： D0924源自35X此显示数据在调整气门间隙时没有太大意义-------因其已磨损（以实际测量为准）
8
拆卸并测量气门挺杆
用千分尺测量挺杆实际厚度 测量值：3.175mm
9
10
计算并确定新挺杆规格
新梃杆厚度＝测量气门间隙值＋实际厚度值－标准气门间隙 新梃杆厚度＝0.36mm＋3.175mm－0.30mm ＝ 3.235mm
测量间隙值 实际厚度值
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以计算值3.235mm查阅配件代码表
025 025 025 025 025 025 025 025 025 025 025 025 025 025 025 025 025 025 00459 00459 00459 00459 00459 00459 00459 00459 00459 00459 00459 00459 00459 00459 00459 00459 00459 00459 气门挺杆(标记号:08,尺寸:3.070-3.090) 气门挺杆(标记号:12,尺寸:3.110-3.130) 气门挺杆(标记号:14,尺寸:3.130-3.150) 气门挺杆(标记号:16,尺寸:3.150-3.170) 气门挺杆(标记号:20,尺寸:3.190-3.210) 气门挺杆(标记号:04,尺寸:3.030-3.050) 气门挺杆(标记号:24X,尺寸:3.230-3.244) 气门挺杆(标记号:27X,尺寸:3.258-3.272) 气门挺杆(标记号:30X,尺寸:3.286-3.300) 气门挺杆(标记号:32X,尺寸:3.314-3.328) 气门挺杆(标记号:35X,尺寸:3.342-3.356) 气门挺杆(标记号:38X,尺寸:3.370-3.384) 气门挺杆(标记号:41X,尺寸:3.398-3.412) 气门挺杆(标记号:43X,尺寸:3.426-3.440) 气门挺杆(标记号:47,尺寸:3.460-3.480) 气门挺杆(标记号:51,尺寸:3.500-3.520) 气门挺杆(标记号:55,尺寸:3.540-3.560) 气门挺杆(标记号:59,尺寸:3.580-3.600) 24438041 24438146 24438147 24438148 24438150 24465260 55353764 55353766 55353768 55353770 55353772 55353774 55353776 55353778 55353780 55353782 55353784 55353786 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 PD,PC PD,PC PD,PC PD,PC PD,PC PD,PC PD,PC PD,PC PD,PC PD,PC PD,PC PD,PC PD,PC PD,PC PD,PC PD,PC PD,PC PD,PC 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 W7E,NT4,MFH,LDE,W3X,MH8 W7E,NT4,MFH,LDE,W3X,MH8 W7E,NT4,MFH,LDE,W3X,MH8 W7E,NT4,MFH,LDE,W3X,MH8 W7E,NT4,MFH,LDE,W3X,MH8 W7E,NT4,MFH,LDE,W3X,MH8 W7E,NT4,MFH,LDE,W3X,MH8 W7E,NT4,MFH,LDE,W3X,MH8 W7E,NT4,MFH,LDE,W3X,MH8 W7E,NT4,MFH,LDE,W3X,MH8 W7E,NT4,MFH,LDE,W3X,MH8 W7E,NT4,MFH,LDE,W3X,MH8 W7E,NT4,MFH,LDE,W3X,MH8 W7E,NT4,MFH,LDE,W3X,MH8 W7E,NT4,MFH,LDE,W3X,MH8 W7E,NT4,MFH,LDE,W3X,MH8 W7E,NT4,MFH,LDE,W3X,MH8 W7E,NT4,MFH,LDE,W3X,MH8 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16
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专用工具
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安装部件并注意正时操作 安装部件并注意正时操作 将一缸置于上止点
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安装部件并注意正时操作
利用专用工具KM6628 A 固定凸轮轴
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安装部件并注意正时操作
利用专用工具KM6340固定执行器，并利用扭矩板手拧紧执行器螺栓 注：拧紧力矩：65牛米（48 英尺磅力）+120 度+ 15 度。