矿山法隧道施工监测监理要点
矿山法安全监理细则
南京地铁工程南京地铁七号线D7-TJ02土建一工区监理部安全监理实施细则B1.8（矿山法施工）内容提要：工程概况工程监理依据监理工作流程监理工作目标及要点监理工作方法及措施组织机构及职责施工机械安全管理特种作业管理消防安全及应急管理项目监理机构（章）专业监理工程师总监理工程师日期目录一、工程概况 (2)1.1设计概况 (2)1.2 工程地质及水文地质概况 (2)二、工程监理依据 (3)三、监理工作流程 (3)四、监理工作要点及目标 (5)4.1监理工作目标 (5)4.2监理工作要点 (5)五、监理工作方法与措施 (9)5.1监理工作方法 (9)5.2监理工作措施 (11)六、安全监理工程师职责 (12)七、施工机械安全管理 (13)八、农民工及特种作业人员管理 (13)8.1民工安全管理 (13)8.2特种作业人员管理 (14)九、消防安全管理及应急管理 (15)9.1消防安全管理 (15)9.2应急预案 (16)9.3、应急处置措施 (18)十、细则交底 (22)一、工程概况1.1设计概况暗挖区间长度310.198m，为单线单洞马蹄形结构，隧道净空尺寸5.38×4.8m，采用台阶法施工。
矿山法隧道采用复合式衬砌，初期支护采用喷射混凝土+格栅钢架措施，二次衬砌采用C35模筑钢筋混凝土，两次衬砌之间设柔性防水层。
辅助工程措施采用超前大管棚、超前小导管、锁脚锚杆、掌子面注浆、掌子面喷射混凝土封闭等。
1.2 工程地质及水文地质概况1.2.1 场地条件矿山法区间下穿龙虎电力综合楼，筏板基础，基础埋深1.8m；距离隧道顶20m左右。
1.2.2 岩土分层及特征矿山法区间穿越地层主要为： K2p-3c中风化泥质砂岩层：局部 K2p-3b中风化砂质泥岩层。
1.2.3 水文地质情况根据地下水赋存条件，沿线地下水类型主要为松散岩类孔隙潜水及基岩裂隙水。
①孔隙潜水近地表分布，含水层岩性主要为层①填土、层②粉质黏土，层①填土呈松散状，透水性和赋水性较好，层②由于含水层组成颗粒较细，其透水性和赋水性均较差，该含水层水位埋深受地表水和地形地貌的控制。
矿山法隧道施工质量控制点
矿山法隧道施工质量控制点一、编制依据（1）《地下铁道施工及验收规范》（GB50299-1999）；（2）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）；⑶《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）；（4）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GBJ50300-2001）；（5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；（6）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；（7）《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）；（8）《铁路隧道锚构筑法技术规则》（TBJ108-92）；（9）《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）；（10）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TBJ417-2003）；（11）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）；（12）其它与本工程相关的现行施工及验收规范。
二、工程概况矿山法隧道起讫里程:左线DK18+650～DK20+070,长度1436.214m;右线DK18+780～DK20+070,长度1290m;出口明挖段里程：左右线DK20+070～DK20+380.895，长度621.79m。
长深区间在DK19+677处设有一施工竖井，深38.863m；在YDK18+827.0、DK19+400.0分别设有一联络通道及废水泵房。
（过渡段）明挖区间正线设计起点里程为YDK18+327.576，终点里程为YDK18+760,长432.424.左正线设计起点为ZDK18+332.576，终点里程为ZDK18+625,长292.424m。
三、隧道质量控制点工程实施中严格遵守施工图和设计说明的有关技术要求；施工活动以采用的规范、标准中的相关技术标准为依据，对应遵守而未列入的规范和标准的技术要求，以业主书面通知为准。
标准、规范与施工图有矛盾时，以设计施工图为准。
若标准、规范条文之间出现矛盾或不一致时，按业主提供标准就高不就低的原则执行。
地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点
编号： SY-AQ-00018Principle and key points of safety and quality control of metro tunnel construction by miningmethod导语：进行安全管理的目的是预防、泯灭事故，防止或者消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。
在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。
一、地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理地铁隧道矿山法施工即新奥法施工。
新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称，原文是 NewAustrianTunnellingMethod ，简称为NATM。
新奥法概念是奥地利学者拉布西维兹教授于二十世纪 50 年代提出的。
我国近 40 年来，铁路、交通、水利与市政等部门通过科研、设计、施工实践，在许多隧道修筑中，根据自己的特点成功地应用了新奥法，取得了较多的经验，积累了大量的数据。
新奥法在市政地铁建设中起步较晚，但是近年来在许多省市地铁建设的应用正日益广泛，目前新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修筑隧道的一种基本方法，其技术经济效益是明显的。
下面结合新奥法施工的原理和要点，介绍地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点。
新奥法是以隧道工程经验和岩体力学理论为基础，将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的施工方法，已成为现代隧道工程新技术的标志之一。
新奥法技术摒弃了以整体式混凝土衬砌被动地支撑洞室围岩的传统做法，改由柔性、薄壁、能与围岩密切帖合的锚喷网支护保护、加固围岩，从而发挥围岩的自承与自稳能力形成天然承载结构，从而达到省工、省料和降低造价的目的。
新奥法的基本要点可归纳如下：1 ．岩体是隧道结构体系中的主要承载单元，在施工中必须充分保护岩体，尽量减少对它的扰动，避免过度破坏岩体的强度。
为此，施工中断面分块不宜过多，开挖应当采用光面爆破、预裂爆破或者机械掘进。
公路隧道五级围岩矿山法施工技术要点
公路隧道五级围岩矿山法施工技术要点摘要：随着科学技术的不断进步，社会经济的飞速发展，我国人口急剧膨胀，人类的活动由地上逐渐扩展到了地下，特别是近几年地下工程蓬勃的发展，促进了地下工程施工技术的蓬勃发展。
本文根据工程实际，对大断面连拱隧道五级围岩矿山法施工在具体工程中存在的优缺点，以及施工的具体步骤和施工技术进行了研究。
关键词：隧道；五级围岩；矿山法引言根据国内目前的施工技术现状，大断面连拱隧道施工方法归纳起来大致可分为以下三种：①三导洞分步施工法；②中导洞施工法；③左右分修复合式中墙施工法。
本文根据某高速公路工程项目隧道工程的施工，通过对大断面连拱隧道V级围岩矿山法分步施工方法进行了施工方案研究，总结了一套关于大断面连拱隧道V级围岩中矿山法施工方法的具体步骤，指导实际工程施工。
1、矿山法施工简介矿山法是一种暗挖方法，主要应用于围岩段的开挖。
矿山法在使用时具有一下几个优点：①掘进速度快；②造价低；③安全性高；④适应性强。
因此广泛应用于隧道工程中。
中洞法作为矿山法的一种，具有很有优点：①可操作性强，机械化程度低，挖土可用人工采用简便挖掘机具；②安全性好，在先完成中墙和第一期底板，后再进行开挖时可将临时支撑和拱架都支撑于坑道中墙及第一期底板上；③造价低、经济性强。
中洞法适用于土类软岩类的地质条件较好且施工受地下水影响较少的工程项目；④出土效率高，开挖上部断面时的大量石渣可通过上下导坑间一系列漏渣孔装车后从下导坑运出；⑤灵活性好，可因地制宜地选择断面形状和尺寸；⑥工序间干扰较少，完成中洞后，可左右侧同时施工。
2、矿山法施工技术要点分析2.1 先导洞后全断面扩挖法先导洞后全断面扩挖法是在施工过程中先沿隧道的中线、在整个长度范围内先开挖导洞，然后再扩大开挖至设计断面的地下工程施工方法。
在施工的过程中可对隧道范围内的地质进行连续的地质情况调查，能进行涌水和瓦斯的预防及连续排放，能在扩大开挖之前提前加固岩体；能使岩体中的高应力预先释放从而提高施工的安全度；有利于扩挖期间的通风；便于增加一些中间入口，可多头同时扩挖，节约开挖时间。
矿山法隧道监测方案
广州市轨道交通六号线二期工程[施工六标]暹萝区间矿山法隧道监测方案目录1、工程概况......................................................... 2 1.1 工程施工范围 ............................................... 2 1.2 工程地质与水文地质 ......................................... 2 1.2.1 地形地貌 ............................................ 2 1.2.2 岩土分层及其特征 .................................... 2 1.2.3 隧道围岩 ............................................ 4 1.2.4 水文地质情况 ........................................ 5 1.3 周边环境 ................................................... 5 2、 监测依据........................................................ 6 3、施工监测......................................................... 6 3.1 监测目的 ................................................... 6 3.2 监测内容 ................................................... 6 3.3 监测点布置与监测方法 ....................................... 7 3.3.1 沉降监测（地面及建、构筑物的沉降监测） .............. 7 3.3.2 拱顶沉降监测 ......................................... 8 3.3.3 水平收敛监测 ......................................... 9 3.4.4 支护内格栅钢架监测 ................................... 9 3.4.5 围岩与喷层间的应力 ................................... 9 4、施工监测管理.................................................... 10 4.1 监测信息反馈控制标准及监测频率 ............................ 10 4.2 监测信息反馈程序 .......................................... 11广州市轨道交通六号线二期工程[施工六标]暹萝区间矿山法隧道监测方案1、工程概况1.1 工程施工范围 本标段暹岗站～萝岗站盾构区间隧道左线在接入萝岗站前约 90m 范围内 （ ZDK39+126.851 ～ ZDK39+216.1 ） ，主要在 <9H> 微风化花岗岩中穿行，局部为 <5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层。
矿山法隧道监理控制要点
矿山法隧道监理控制要点矿山法隧道监理控制要点矿山法隧道的建设需要进行严格的监理控制，以确保隧道的安全性和可靠性。
本文列举了矿山法隧道监理控制的要点，以供参考。
1. 隧道施工计划的制定在隧道的施工开始之前，需要制定一个详细的施工计划。
该计划应包括隧道各个工序的开始和结束时间、进度控制、安全监管等内容。
同时，应根据工程量制定合理的工程计划，并且保证施工过程中不会影响周边环境和生态系统。
2. 隧道施工管理和监督隧道施工的监督管理是隧道建设过程中最重要的环节之一。
应该建立完善的施工管理组织机构体系，确保若干工序的协调配合。
为了监督施工进程、质量和安全等方面，应该有专职监理。
监理团队所负责的范围包括监督材料、设备的配备，工程的质量、安全要求的落实与管理等，交付物的验收，施工过程中的协调与沟通等。
3. 隧道施工质量控制隧道施工的质量控制是相当重要的。
质量控制要点包括：材料与设备质量检查验收、施工质量检查验收、验收标准的明确等。
同时还要加强项目施工的监理和质量控制的协调，保证项目在规定时间内按照质量标准完成。
4. 健全的应急管理措施矿山法隧道在建设过程中，很容易发生突发情况。
因此，在项目实施过程中，必须建立健全的应急管理体系，并且要按照预案进行应急处置。
应急管理体系包括安全技术措施、应急预案、危险品管理等，这些措施都是为了预防或迅速应对可能出现的问题。
5. 严格的环境管理矿山法隧道的建设需要考虑周边环境。
因此，施工必须严格遵守环境保护法规。
对于施工可能造成的环境污染要及时处理，以确保项目的可持续发展。
综上所述，矿山法隧道监理控制要点包括隧道施工计划的制定、施工管理和监督、施工质量控制、应急管理措施和环境管理等方面。
通过严格的监管，隧道建设可以更加安全，可靠。
地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点
地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点地铁隧道矿山法施工是地铁建设中重要的施工方式之一，它具有施工周期短、施工效率高、环境影响小等优点。
但随着城市化进程的不断加快，地下空间变得更加复杂多变，隧道矿山法施工也面临着越来越严峻的安全与质量问题。
因此，在进行地铁隧道矿山法施工时，必须严格遵守安全与质量控制原理，才能确保施工的安全和质量。
本文将重点介绍地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点。
安全控制原理与要点安全控制原理在进行地铁隧道矿山法施工的过程中，安全是第一要务。
因此，在进行施工前必须制定符合标准的安全控制计划，并确保施工人员都掌握了相应的安全控制知识。
地铁隧道矿山法施工的安全控制原理主要包括以下几个方面：1.预防和控制瓦斯事故：地铁隧道矿山法施工时必须预防和控制瓦斯事故的发生。
因此，在施工前必须对隧道周边的地质环境进行详细的勘察和分析，为后续的施工工作提供详尽的依据，同时随时进行气体检测。
2.预防和控制地质灾害：在进行地铁隧道矿山法施工时，必须预防和控制地质灾害的发生。
因此，在施工前需要进行详细的地质勘察和分析，了解地质构造，确定隧道的安全范围和各类灾害的影响程度，并采取相应的治理措施。
3.保障运输安全：地铁隧道矿山法施工时必须重视运输安全。
因此，在运输过程中必须确保车辆、人员和物资的安全，同时加强车辆维修保养和道路维护。
4.安全技术设施的保障：地铁隧道矿山法施工时必须确保安全技术设施的保障。
因此，在进行施工前，需要检查和整改传统安全措施，并推广应用新型安全技术设施，加强设施的维护和管理。
安全控制要点在进行地铁隧道矿山法施工时，为了确保施工效率和质量，必须加强安全控制，重点注意以下几个要点：1.安全生产许可证的申办：在进行地铁隧道矿山法施工前，必须取得相应的安全生产许可证，并在施工过程中严格遵守许可证中的各项规定和要求。
2.勘察和评估：在进行地铁隧道矿山法施工前，必须进行详尽的地质勘察和评估，了解地质构造，确定隧道的安全范围和各类灾害的影响程度，并采取相应的治理措施。
浅谈隧道矿山法施工
浅谈隧道矿山法施工管理隧道矿山法施工，它是一个既简单，又复杂的施工，简单在于开挖 -出碴-初期支护-衬砌，每天重复这些工序，复杂在于时刻根据不同的地质条件、水文情况、及其他可变量，随时更换施工工法。
既要大胆，又要心细，大胆在于不畏惧各种条件下的隧道，细心在于认真的组织相关人员认真的分析地质条件、水文情况、及其他参数，要让所有参战人员都要明白我们该怎么做，如何做才能完成我最终拟定的项目工程目标，既让业主满意，又让施工单位效益最大化。
前期的准备工作，很重要，要认真地分析、调查勘察资料如地质、水文、气象等因素，确定隧道的施工方案，及合理的施工工期，不同时期，尤其是高峰期的设备情况，人员的进场情况，即快有好的做好三通一平，保证项目人员进场有一个好的休息住所，让项目的临建满足现场施工需要，即不浪费又经济实惠。
前期班组的选定，人员的配置，也是很重要的。
一句工程上的行话，班组的水平有多高，完成的工程就有多高，根据本隧道的固有特性选择施工过与本工程类似工程的班，最好是现在还在施工的班组，且口碑好，不扯皮，人员组织能力强，报价合适该工程的班组。
其他人员的配置最好也是搞过隧道施工的，人要踏实肯干。
隧道的《三控三管一协调》，是贯穿于整个施工管理过程，最终体现在最终的工程成本锁定，让本工程能顺利交验，让业主满意，施工企业效益最大化。
成本控制、进度控制、质量控制、环境管理、合同管理、信息管理、组织协调，这些管理内容，都是有机的结合，不是相互孤立。
隧道本身施工就场地狭小，合理的进度，可控的质量，良好的施工环境，合同的约束力，信息的收集与处理，统一有效的组织协调，都能对成本最终锁定起到各自效果。
要细化到各道工序，各个施工环节，每个施工班组责任和义务，每个管理人员的责任和义务。
隧道的成本控制，临建前期工作首先要策划到位，满足施工需要就行了，不要不张浪费、过余追大而华丽。
下面以各个班为单位细说一，开挖班组是龙头，首先大管棚和超前小导管，开口、方向、下垂量结合地质情况综合考虑，保证下一步开挖的超欠挖的可控，挖掘机开挖时要时度，该人工开挖的部份留下人工开挖；钻爆开挖时要控制好钻爆的方向、进尺及有效的装药量，保证钻爆的效果，使其达到超欠挖在一个合理的水平上；拱架要立得顺直、尽量取正偏差，网片要搭接合理，锚杆达到验收就可以了，能节约的就节约，尽量要外露；喷浆班，要及时支护，控制好回弹量，做到内实外美，表面平顺；出渣班，要车辆充足，设备性能、状况要好，在考核时间内出完碴，做好场地的平整，理好排水沟；开挖要做到短进尺，强支护，弱爆破，勤观测，选择好合适的预留沉降量，尽早成环。
浅谈隧道工程矿山法施工技术及注意事项
浅谈隧道工程矿山法施工技术及注意事项一、矿山法施工的原则矿山法施工的基本原则可以归纳为“少扰动、早支撑、慎撤换、快衬砌”。
1.1“少扰动”是指开挖后及时施作临时构件支撑，使围岩的扰动次数、扰动强度、扰动范围和扰动持续时间，这与新奥法施工的要求是一致的。
采用钢支撑，可以增大一次开挖断面跨度，减少分部次数，从而减少对围岩的扰动次数。
1.2“早支撑”是指开挖后及时施作临时构件支撑，使围岩不致因变形松弛过度而产生坍塌失稳，并承受围岩松弛变形产生的压力，即早期松弛荷载。
定期检查支撑的工作状况，若发现变形严重或出现损坏征兆，应及时增设支撑予以加强。
作用在临时支撑上的早期松弛荷载大小可比照设计永久衬砌的计算围岩压力大小来确定。
临时支撑的结构设计亦采用类似于永久衬砌的设计方法，即结构力学方法。
1.3“慎撤换”是指拆除临时支撑，以永久性模筑混凝土取代，衬砌时要慎重，即要防止撤换过程中围岩坍塌失稳。
每次撤换的范围、顺序和时间要视围岩稳定性及支撑的受力状况而定。
若预计到不能拆除，则应在确定开挖断面大小及选择支撑材料时就予以研究解决。
使用钢支撑作为临时支撑，则可以避免拆除支撑的麻烦和危险。
1.4“快衬砌”是指拆除临时支撑后要及时修筑永久性混凝土衬砌，并使之尽早承载参与工作。
若采用的是钢支撑又不比拆除，或无临时支撑时，亦应尽早施作永久性混凝土衬砌。
二、隧道工程矿山法施工方法分析本文主要对先拱后墙法、漏斗棚架法、正反台阶法、全断面法、蘑菇形法、侧壁导坑先墙后拱法进行施工方法分析。
2.1先拱后墙法：主要是指在施工过程中，先对拱顶进行砌筑施工，后对边墙进行砌筑施工的方法。
首先开挖中间底部，然后开挖拱顶，并进行砌筑支撑工作，顺着拱顶往下再向边墙上层部分开挖，接着向边墙中下层进行开挖，并砌筑边墙。
2.2漏斗棚架法：主要是指在施工过程中，先对边墙进行砌筑施工，后对拱顶进行砌筑施工的方法。
首先从隧道中间的底部开始向拱顶处进行开挖，接着从两边边墙的上层断面开始向边墙下层进行开挖，并先将边墙砌筑起来，再顺着边墙往上将拱顶砌筑起来。
矿山法隧道施工工程质量标准和检验方法 (电力隧道工程)
5.10矿山法隧道施工工程5.10.1 地层超前支护及加固1 检查数量主控项目1）管棚所用的钢管原材料进场检验必须符合设计及相关规范的要求检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的型钢，每60 吨为一批，不足60 吨也按一批计。
施工单位每批抽检一次；监理单位见证取样检测或平行检验，抽检次数为施工单位抽检次数的30%或10％，但至少一次。
检验方法：施工单位检查每批质量证明文件并进行相关性能试验；监理单位检查全部质量证明文件和试验报告，并进行见证取样检测或平行检验。
2) 管棚所用的钢管的品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全数检查。
检验方法：观察、尺量检查。
3) 管棚的搭接长度应符合设计要求。
检验数量：施工单位全数检查；监理单位每排抽查不得少于3根，所抽查的钢管不得连续排列。
检验方法：观察、尺量检查。
4）超前小导管所用的钢管原材料进场检验必须符合设计和相关标准的规定5）超前小导管所用的钢管的品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全数检查。
检验方法：观察、钢尺检查。
6) 超前小导管的纵向搭接长度应符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全数检查。
检验方法：观察检查和尺量检查。
7）注浆材料必须符合本设计和相关规范的要求。
8）浆液的配合比应符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全数检查。
检验方法：施工单位进行配合比选定试验；监理单位检查试验报告、见证试验。
9) 注浆效果应符合设计要求，且不应对地下管线等造成破坏性影响。
检验数量：施工单位、监理单位全数检查。
检验方法：观察检查和开挖检查。
一般规定10）导管和管棚安装前应将工作面封闭严密、牢固、清理干净，并测放出钻设位置后方可施工。
11）注浆过程中应根据地质、注浆目的等控制注浆压力。
注浆结束后应检查其效果，不合格者应补浆。
12）注浆应采用无污染的注浆材料，注浆施工期间应对地下水取样检查，如有污染应采取措施。
轨道交通矿山法隧道施工安全管理要点
城市轨道交通工程安全 质量管理暂行办法 建质[2010]5号
城市轨道交通工程安全 质量管理暂行办法 建质[2010]5号
处罚标准
责令立即整改,对于重大安全质 量隐患，责令暂时停止施工,罚 款、停业整顿,降低资质等级，
吊销资质证书。
责令立即整改,对于重大安全质 量隐患，责令暂时停止施工,罚 款、停业整顿,降低资质等级，
□
城市轨道交通工程安全 质量管理暂行办法 建质[2010]5号
责令立即整改,对于重大安全质 量隐患，责令暂时停止施工,罚 款、停业整顿,降低资质等级，
吊销资质证书。
按照设计技术参数及规 范进行支护
□
城市轨道交通工程安全 质量管理暂行办法 建质[2010]5号
责令立即整改,对于重大安全质 量隐患，责令暂时停止施工,罚 款、停业整顿,降低资质等级，
工 4、专项方案专家论证、 审查
□
方
案 5、施工现场及其毗邻区
《城市轨道交通工程安全质量管理暂
域内的建（构）筑物、 □
行办法》建质[2010]5号
□
地下管线保护措施
第三十九条
处罚依据
城市轨道交通工程安全 质量管理暂行办法 建质[2010]5号
城市轨道交通工程安全 质量管理暂行办法 建质[2010]5号
吊销资质证书。
责令立即整改,对于重大安全质 量隐患，责令暂时停止施工,罚 款、停业整顿,降低资质等级，
吊销资质证书。
责令立即整改,对于重大安全质 量隐患，责令暂时停止施工,罚 款、停业整顿,降低资质等级，
吊销资质证书。
注浆施工期间采取污染 地下水措施
□
城市轨道交通工程安全 质量管理暂行办法 建质[2010]5号
采用矿山法盾构法顶管法施工的隧道洞室工程安全管理措施
采用矿山法盾构法顶管法施工的隧道洞室工程安全管理措施隧道洞室工程是一项复杂且具有一定风险的工程，因此在施工过程中必须严格遵守各项安全管理措施，以确保工人的安全和工程的顺利进行。
本文将从深度和广度两个标准出发，探讨采用矿山法、盾构法和顶管法施工的隧道洞室工程的安全管理措施，并分享我对这个主题的观点和理解。
一、矿山法施工的安全管理措施采用矿山法进行隧道洞室工程施工时，主要的安全管理措施包括以下几个方面：1. 施工前的安全评估和预防措施在施工前，必须对施工区域进行详细的安全评估，评估隧道工程的地质条件、水文地质条件、气象条件等，以确定施工方案和采取相应的措施。
在施工过程中，要根据地质预报和水文地质预报进行定期的检测和监测，及时发现和处理各种地质灾害和水灾。
2. 工人培训和安全教育所有参与施工的工人必须接受相关的培训和安全教育，了解施工过程中可能遇到的危险和安全事项，并学习正确的安全操作方法和急救知识。
还需要定期组织安全演习，提高工人对紧急情况的应变能力。
3. 施工现场的安全设施和防护措施在施工现场，必须配备完善的安全设施，包括防护网、安全帽、安全绳等，并建立安全警示标识系统，及时提醒工人注意安全。
要对施工现场进行划分和管控，确保各个区域之间的安全隔离，防止事故的蔓延。
4. 施工过程中的监测和应对措施在施工过程中，要对隧道洞室的地质条件、气象条件、水文地质条件等进行持续的监测和预警，及时采取相应的应对措施。
在遇到地质灾害时，可以采取灌浆固结、支护加固等措施，以确保隧道的稳定和工人的安全。
二、盾构法施工的安全管理措施盾构法是一种常用于隧道洞室工程的施工方法，也需要严格遵守相应的安全管理措施，以确保工人的安全和隧道的质量。
下面将介绍几个盾构法施工的安全管理措施：1. 盾构机的维护和保养盾构机是盾构法施工的核心设备，必须保证其正常运行。
在施工前，需要对盾构机进行全面的检查和试运行，确保各项参数和功能符合要求。
城市轨道交通地铁工程矿山法暗挖隧道工程监理实施细则
城市轨道交通地铁工程矿山法暗挖隧道工程监理实施细则第一章总则第一条为加强对城市轨道交通地铁工程矿山法暗挖隧道工程的监理，保证工程质量，提高工程安全性，制定本工程监理实施细则。
第二条本实施细则适用于城市轨道交通地铁工程矿山法暗挖隧道工程的监理。
第三条本实施细则所称的城市轨道交通地铁工程包括地铁线路、车站、车辆段、区间隧道、盾构隧道等。
第四条矿山法暗挖隧道工程监理应遵循法律法规、规范性文件及相关标准的要求，同时根据工程特点和实际情况制定监理方案和监理计划，确保工程进展顺利。
第五条地铁工程监理的主要任务是对工程施工过程进行全面监督，及时发现和纠正施工中的问题，确保施工质量和工期。
第六条城市轨道交通地铁工程监理应执行独立、公正、公平、保密的原则。
第七条监理单位应具备相应的工程监理资质，监理人员应具备相关工程技术和管理经验。
第二章监理前的准备工作第八条监理单位应在监理前对工程进行全面了解，并参与工程的初步设计和施工方案的编制。
第九条监理单位应编制监理方案，明确监理工作的内容、目标、方法和要求，并提出监理计划。
第十条监理方案和监理计划应与施工单位、设计单位、业主单位形成一致。
第十一条监理单位应制定监理工作程序和监理工作流程，明确监理人员的职责和权限。
第十二条监理单位应组织人员进行专项培训，提高监理人员的技术和管理水平。
第三章监理的具体工作第十三条监理单位应定期对施工现场进行巡视和检查，并记录下问题和处理情况。
第十四条监理单位应对施工单位的施工质量进行检查，对不符合规范要求的工程进行整改。
第十五条监理单位应进行工程量的计量和支付审核。
第十六条监理单位应对施工单位的安全管理工作进行检查，及时发现和消除安全隐患。
第十七条监理单位应审核施工单位的施工进度计划，监督施工进度的合理性和可行性。
第十八条监理单位应对施工单位的材料采购和质量验收进行监督，确保材料的品质和合格率。
第十九条监理单位应审核施工单位的施工组织设计，监督施工的合理性和安全性。
浅谈矿山法隧道施工安全管理
浅谈矿山法隧道施工安全管理1. 引言1.1 矿山法隧道施工安全管理的重要性矿山法隧道施工安全管理的重要性在于保障施工人员的生命安全和财产安全，确保施工过程中能够遵守相关法律法规，减少事故发生的可能性。
矿山法隧道施工属于高风险的作业环境，如果管理不善，极易导致意外事故的发生，造成严重的人员伤亡和财产损失。
强化矿山法隧道施工安全管理，加强对施工人员的安全教育培训，落实安全生产责任制，建立健全的安全管理制度，对保障工程施工安全具有重要的意义。
矿山法隧道施工过程中存在各种潜在的安全风险，包括地质灾害、爆破作业、施工机械设备故障等问题，必须进行全面的风险评估和控制，确保施工作业的安全性。
只有通过科学有效的安全技术措施，合理规划应急预案，加强监督检查等措施，才能有效避免事故的发生，确保矿山法隧道施工的顺利进行。
矿山法隧道施工安全管理的重要性不可忽视，必须引起施工单位和管理部门的高度重视，共同努力促进矿山法隧道施工安全管理水平的提升。
1.2 矿山法隧道施工安全管理的背景矿山法隧道施工是矿山和隧道工程中的重要环节，涉及到大量的人员和设备，工程施工过程中存在诸多安全隐患。
随着矿山和隧道施工规模的不断扩大和深入，施工安全管理异常重要。
矿山法隧道施工安全管理的背景主要包括以下几个方面：矿山隧道施工的特殊性。
矿山和隧道工程往往处于地下深处，环境复杂，施工条件恶劣，存在极大的安全风险。
必须加强安全管理，确保工程施工的安全性和高效性。
矿山法隧道施工的历史教训。
过去发生过许多矿山和隧道事故，造成了重大人员伤亡和财产损失。
这些事故的教训表明矿山和隧道施工安全管理必须十分重视，不能有丝毫马虎。
社会对矿山法隧道施工安全管理的迫切需求。
随着社会经济的发展和人们对生活品质的提升，对矿山和隧道工程的需求与日俱增。
而这些工程的施工必须以安全为首要条件，这就需要强化矿山法隧道施工安全管理，以确保每一位施工人员的安全和生命。
1.3 矿山法隧道施工安全管理的现状矿山法隧道施工安全管理的现状主要包括以下几个方面：近年来，随着矿山法隧道施工规模和数量的不断增加，安全管理的难度和挑战也在逐渐加大。
矿山法隧道施工监测监理要点
一、监测项目矿上法隧道施工监测主要包括以下项目：地质与支护状态观察、地表沉降监测、隧道拱顶下沉监测、水平收敛监测、建筑物沉降及裂缝观察、锚杆或锚管轴力监测、围岩与喷层间接触压力等。
二、监测点埋设及监测方法2.1洞内观察隧道开挖工作面的观察，在每个开挖面进行，特别是在软弱破碎围岩条件下，开挖后立即进行地质调查，绘出地质素描图。
若遇特殊不稳定情况，进行不间断地观察。
①对开挖后没有支护的围岩的观察a）节理裂隙发育程度及其方向；b）开挖工作面的稳定状态，顶板有无坍塌；c）涌水情况：位置、水量、水压等；d）隧道底是否有隆起现象；②开挖后已经支护地段围岩动态的观察a)有无锚杆被拉断或底板脱离围岩现象；b)钢拱架有无被压变形情况；c)锚杆注浆和喷射混凝土施工质量是否符合规定的要求；③观察围岩破坏形态并分析a)危险性不大，不会发生急剧变化的情况，如加临时支护之后即可稳定的情况；b)应当引起注意的破坏，如拱顶混凝土喷层因受弯曲压缩的变化而引起的裂隙；2.2地表沉降监测地表下沉监测点按二等水准基点埋设，并在破裂面以外3～4倍洞跨处设若干水准基点，作为各测点高程测量的基准。
地表下沉量测应在开挖前方（2～3）倍B（B为毛洞宽度）处开始进行，直到开挖面后方（3～5）B,地表下沉基本停止处为止。
地面下沉测点与洞内拱顶下沉测点应对应设置在同一个断面上，地表下沉降监测点的布置见，用水准仪及铟钢尺，由地面已知水准点（不少于3个，按照闭合路线布置），可测出隧道上方地表下沉量及其与时间的变化关系。
隧道上地表下沉，应在隧道未开挖之前进行量测，测出其初始值，借以获得开挖过程中的全位移曲线。
全位移值的计算公式为u=u1+u2u——全位移值u1——未挖到该点时已发生的位移u2——从开挖到该测点量测时已发生的位移2.3 隧道拱顶下沉监测由地面垂直位移检测控制网的水准点将标高通过风井引至风井衬砌混凝土侧壁上,并假定此点的标高为A,在左右侧隧道中分别置镜，并分别观测临时水准点上的正尺和监测点下的倒尺，既可得出监测点相对于临时水准点的高程变化。
隧道结构施工中的监测与控制
隧道结构施工中的监测与控制隧道作为建筑工程中的一个常见结构，在建筑中的应用越来越广泛，但其施工中经常会出现很多问题，如隧道养护、矿山开采、地铁隧道等等。
因此在隧道结构施工中的监测与控制非常重要，以确保隧道结构的稳定性和安全性。
一、隧道结构施工前的监测在进行隧道结构施工之前，需要对周围环境进行监测，以确认是否有什么影响隧道结构安全性和稳定性的因素存在。
具体包括：1.地质与水文监测。
隧道穿越的地质环境和水文环境是直接影响隧道建造质量的重要因素，需要对其进行详细地质与水文调查，并进行长期监测，对地质与水文情况的变化及时作出反应，以保证隧道的稳定性和安全性。
2.地表监测。
隧道施工前要对地表进行监测，预测隧道施工会对地表造成什么影响，如下沉、位移、裂缝等变化，以及隧道施工对地表上的竖向力和水平力等的影响。
3.建筑物监测。
如果隧道施工附近有建筑物存在，需要在隧道施工前进行监测，以确保建筑物的稳定性和安全性。
二、隧道结构施工中的监测与控制1.隧道材料的监测。
隧道施工中需要使用大量的材料，如水泥、砖块、混凝土等，这些材料要经过严格的检测和监测，确保其质量合格，以保证隧道结构的稳定性和安全性。
2.隧道构造的监测。
隧道施工中需要严格监控隧道内的构造物，如防水层、回填料等，以确保其质量符合规定要求。
3.地下水位和地质构造的监测。
在隧道施工过程中，地下水位和地质构造的变化会对隧道结构产生影响，因此需要长期监测，以及时做出调整。
4.应力监测。
隧道施工中，应力监测是一个非常重要的环节，通过监测隧道内的应力情况，可以及时发现隧道结构的变化，避免隧道结构因应力问题而造成事故。
5.隧道变形监测。
隧道施工中需要监测隧道结构的变形情况，如隧道的弯曲程度、沉降变化、内部结构变化等等，以确保隧道结构的稳定性和安全性。
6.环境监测。
隧道施工中需要对周围环境进行监测，如空气质量、噪声情况等等，以确保隧道施工对周围环境的影响最小化。
三、隧道结构施工后的监测与控制1.隧道结构定期巡查。
矿山法暗挖隧道施工管理要点
矿山法施工暗挖隧道 管理要点二〇一三年十一月1内容提要1 地层判断 2 超前支护 3 隧道开挖 4 格栅拱架安装 5 喷射混凝土 6 回填注浆 7 初支断面侵限处理2内容提要8 洞内、地表沉降控制 9 防水系统 10 二次衬砌 11 爆破作业管理 12 水平和运输和垂直运输管理 13 应急管理3一、地层判断矿山法施工暗挖隧道，开挖工法及措施的选择与隧道所 处地层、水文条件密不可分。
因此，隧道施工前，须首先 对即将开挖段做出准确的地层判断。
在详细研究设计图纸、地质详勘等地质资料的基础上， 施工现场，常运用以下几种方法对地层条件做出更进一步 的证实、判断。
矿山法暗挖隧道的常用地层判断方法主要有地质素描 法、风钻钻孔探测法、地质钻机取芯法，此外还有物探法 等。
1 地质素描法根据隧道开挖掌子面围岩情况，结合施工图等相关资料，分 析掌子面岩性特征，节理，裂隙发育特征和岩体结构特征，并预 报隧道前方的地层情况和地下水发育情况。
2 风钻钻孔探测法在隧道开挖掌子面采用手持气腿式风钻进行水平钻孔，钻孔 深度一般6～8m，根据风钻钻进情况、孔口水流大小、流水中含 杂质等情况粗略判断隧道前方的地层基本情况。
在硬岩隧道中， 用于炮眼打设的钻孔 可同时用于对地层的 初步判断。
超前地质预报钻孔3 地质钻机取芯法对于地层条件较为复杂多变的地段，可采用超前地质钻孔取芯 来判断隧道前方地层情况。
地质钻机钻孔取芯取芯结果二、超前支护加固矿山法暗挖隧道主要的超前支护方式有超前小导管、 深孔注浆，此外还有超前锚杆、超前大管棚等。
1 超前小导管施工（1）小导管间距不宜过大，一般为300mm左右，且布置均匀；加工好的小导管超前小导管打设效果小导管导向装置主要目的：控制小导管间距和角度超前深孔注浆施工2当隧道地质条件较差、地下水丰富或对地表沉降控制要求较高时，采取全断面深孔注浆的方式，超前加固止水。
超前深孔注浆每循环加固15～20m。
尽量采用速凝型浆液，如水泥水玻璃双液浆等。
隧道施工监理监控要点
隧道施工监理监控要点隧道施工监理监控要点一、施工准备阶段监理要点1、熟悉设计文件，与建设单位、设计单位、施工单位现场核对施工图纸。
2、核对现场地形、地貌、水文、地质情况。
3、核对弃碴场位置选择是否便于施工、环保、安全，是否经环保部门审批。
4 参加设计技术交底。
5 复核交极复测资料。
6 审批施工组织设计或施工方案。
7检查进场原材料①审查进场原材料全部质量证明文件和试验报告。
建设单位供应的原材料，质量证明文件应齐全。
施工单位自行采购的原材料，监理工程师检查采购合同复印件、生产厂家资质证明等。
②通过外观检查、见证取样检测或平行检验等方式，按现行验标规定对实物进行检查验收。
未经验收合格的材料禁止用于工程。
③检查原材料存放。
要求施工单位对原材料进场时间、产地、数量、批次、品种、规格和检验状态分别作出明显标识。
8检查开工准备工作，审批开工申请。
9监督施工单位工地试验室按验标规定的频次取样；并按验标规定的频次见证平行试验。
二、洞口开挖、浇（砌）筑(1) 审批开挖施工方案。
(2) 复核施工放样测量资料，核对隧道出入口里程、高程。
(3) 检查注浆材料、管棚、钢架、钢筋网、锚杆、锚固剂、混凝土原材料等全部质量证明文件和试验报告，对实物进行检查。
(4) 巡视检查开挖施工过程。
督促施工单位按设计要求施工，发现影响洞内安全的问题及时向上级报告。
(5) 采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土措施加固洞口边、仰坡或进洞前采用管棚、超前小导管注浆等超前支护措施时，监理工程师应对其进行检查验收。
(6) 对明洞边墙基础、洞门端墙、翼墙、挡土墙基坑进行隐蔽工程验收，检查基底以及地基承载力检测报告，见证检测。
(7) 隧道门边仰坡开挖范围及尺寸。
(8) 查隧道门排水沟、截水沟位置、深度、坡度。
三、隧道洞身和综合洞室开挖(1) 审批开挖施工方案及安全措施。
采用钻爆法开挖，应审批钻爆设计。
督促施工单位认真检查爆破效果，不断提高爆破水平。
(2) 复核施工放样测量资料。
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一、监测项目
矿上法隧道施工监测主要包括以下项目：地质与支护状态观察、地表沉降监测、隧道拱顶下沉监测、水平收敛监测、建筑物沉降及裂缝观察、锚杆或锚管轴力监测、围岩与喷层间接触压力等。
二、监测点埋设及监测方法
2.1洞内观察
隧道开挖工作面的观察，在每个开挖面进行，特别是在软弱破碎围岩条件下，开挖后立即进行地质调查，绘出地质素描图。
若遇特殊不稳定情况，进行不间断地观察。
①对开挖后没有支护的围岩的观察
a）节理裂隙发育程度及其方向；
b）开挖工作面的稳定状态，顶板有无坍塌；
c）涌水情况：位置、水量、水压等；
d）隧道底是否有隆起现象；
②开挖后已经支护地段围岩动态的观察
a)有无锚杆被拉断或底板脱离围岩现象；
b)钢拱架有无被压变形情况；
c)锚杆注浆和喷射混凝土施工质量是否符合规定的要求；
③观察围岩破坏形态并分析
a)危险性不大，不会发生急剧变化的情况，如加临时支护之后即可稳定
的情况；
b)应当引起注意的破坏，如拱顶混凝土喷层因受弯曲压缩的变化而引起的裂
隙；
2.2地表沉降监测
地表下沉监测点按二等水准基点埋设，并在破裂面以外3～4倍洞跨处设若干水准基点，作为各测点高程测量的基准。
地表下沉量测应在开挖前方（2～3）倍B（B为毛洞宽度）处开始进行，直到开挖面后方（3～5）B,地表下沉基本停止处为止。
地面下沉测点与洞内拱顶下沉测点应对应设置在同一个断面上，地表下沉降监测点的布置见，用水准仪及铟钢尺，由地面已知水准点（不少于3个，按照闭
合路线布置），可测出隧道上方地表下沉量及其与时间的变化关系。
隧道上地表下沉，应在隧道未开挖之前进行量测，测出其初始值，借以获得开挖过程中的全位移曲线。
全位移值的计算公式为
u=u1+u2
u——全位移值
u1——未挖到该点时已发生的位移
u2——从开挖到该测点量测时已发生的位移
2.3 隧道拱顶下沉监测
由地面垂直位移检测控制网的水准点将标高通过风井引至风井衬砌混凝土侧壁上,并假定此点的标高为A,在左右侧隧道中分别置镜，并分别观测临时水准点上的正尺和监测点下的倒尺，既可得出监测点相对于临时水准点的高程变化。
监测点高程H=A+c+e
衬砌上水准点的高程由悬挂钢尺法引测得到，引测时将检定过的50米钢卷尺垂直悬吊于风井中，下挂与检定时拉力相同的重锤。
分别在井上、井下用两台水准仪同时观测。
并由下公式得到临时水准点的高程。
BM临=BM井上+a-H+b
监测过程中每两周用上述方法复核一次侧壁水准点的高程,如变化范围在8√0.5=6mm之内则不调整,否则应在侧壁水准点假定高程10m的基础上调整,并调整相应观测结果。
2.4水平收敛位移监测
2.4.1水平收敛埋设
隧道开挖后，周边点的位移是围岩和支护力学形态变化的最直接、最明显的反映，净空的变化（收缩和扩张）是围岩变形最明显的体现。
本标段主要体现在矿山法隧道及联络通道的开挖。
矿山法隧道左右线每5m一个断面，其中标准断面4个，横通道2个断面，其中横通道与隧道接口处必须布设1个断面。
共布置10个断面。
隧道标准断面每个断面埋设12个监测点，横通道每个断面埋设4个监测点。
量测时每2个监
测点为一组。
监测头的制作可用φ12的长杆膨胀螺栓30～50厘米。
在顶端加工一个M6×25左右的螺孔，把不绣钢制作在挂钩拧上即可。
把加工过的膨胀螺栓按照相应的位置焊接在格栅钢架和钢筋网上，露出格栅钢架8～10cm ，焊接牢固，待喷射混凝土后，立即清除不锈钢挂钩上的混凝土，做好标记，以方便日后量测。
监测时采用SD-1A 型收敛计。
安装测点时，在被测结构面用凿岩机或人工钻孔径为40～80mm 、深20cm 的孔，在孔中填塞水泥砂浆后插入收敛预埋件，尽量使两预埋件轴线在基线方向上并使销孔轴线处于垂直位置，上好保护帽，待砂浆凝固后即可进行量测。
图7－2 收敛计预埋件示意图
2.4.2 数据处理
将第i 次对每个监测点的测量值与第i-1次的数据进行比较，并计算变化值，即变化值△d=本次测量值-上次测量值，单位以mm 计。
2.5建筑物沉降及裂缝观察
2.5.1矿山法隧道周边建筑物调查
根据地质情况和矿山法隧道的钻爆设计、埋深等确定施工的影响范围，对隧道上方所有地面建筑物进行两次调查，第一次为全面调查，第二次为建筑物调查。
调查的内容为建筑物的名称、位置、所属业主、建筑物的用途、建筑物的层数（高度）、有无地下室、建造时间、结构类型、建筑物的基础类型和基础深度、建筑物结构裂缝宽度等。
其中建筑物的基础类型、基础深度、尺寸及其与矿山法隧道的相对位置关系是调查的重点。
根据地面建筑物的调查情况、隧道的开挖情况决定监测措施。
2.5.2周边建筑物沉降、倾斜、裂缝监测
观测时充分考虑施工的影响，避免在机械振动影响范围之内，其余监测原理、方法同前述盾构建筑物监测方法。
套在仪器上
埋往围岩里φ22
100mm
2.6锚杆或锚管轴力监测
2.6.1埋设与安装
锚杆计可在钢筋加工场预先与锚杆焊好，焊接时应将锚杆与锚杆计的连接杆对中之后采用对接法焊接在一起。
如果在现场焊接，可在埋设锚杆计的位置上将锚杆截下相应的长度，之后将锚杆计焊上，为了保证焊接强度，在焊接处需加焊邦条，并涂沥青，包上麻布，以便与混凝土脱开。
为了避免焊接时仪器温度过高而损坏仪器，焊接时仪器要包上湿棉纱并不断在棉纱上浇冷水，直到焊接完毕后锚杆冷却到一定温度为止，焊接在发黑（未冷红）之前，切记浇上冷水，焊接过程中仪器测出的温度应低于60℃。
2.6.2计算公式
P = K△F+b△T+B
式中： P—被测锚杆的载荷(KN);
K—锚杆计的标定系数(KN/F);
△F—锚杆计输出频率平方实时测量值相对于基准值的变化量(F)；
b—锚杆计的温度修正系数(KN/℃)；
△T—锚杆计的温度实时测量值相对于基准值的变化量(℃)；
B —锚杆计的计算修正值(KN)。
2.6.3绘制轴力-时间变化曲线图
根据轴力-时间变化曲线图和设计规定的轴力限值分析锚杆轴力是否满足设计要求，在监测简报中提出监测分析和建议。
2.7围岩与喷层间接触压力
量测作用于喷层和岩土体之间的径向接触应力，采用钢弦式压力盒及VW-1型频率接收仪。
应把测点布设在具有代表性的隧道断面的关键部位上（如拱顶、拱腰、拱脚、边墙仰拱等）。
每一断面宜布置10～14个测点，并对各测点逐一进行编号。
压力盒埋设，要使压力盒的受压面向着围岩。
根据实际围岩情况，采取适当方法将压力盒固定在岩面。
再谨慎施作喷砼层。
不要使喷砼与压力盒之间有间隙。
保证围岩与压力盒受压面贴紧。
三、信息反馈
1、当日报表：
通常作为施工调整和安排的依据，内容包括测点编号、初始值、本次监测值、较上次监测值增量值及累计变化量。
日报表须在当天报送监理。
2、周报表：
主要结合工程例会、阶段性小结。
须在每周末报送监理。
3、月报表：
主要归入工程监测总报告中。
须在月末报送监理。