捷达(5V)轿车发动机数据流分析.
电控发动机故障诊断中数据流分析
发动机数据流标准值
发动机数据流标准值发动机数据流是指发动机在运行时产生的各种数据，包括但不限于发动机转速、进气压力、水温、空燃比、排气温度等。
这些数据对于发动机的性能和工作状态具有重要的参考价值，因此了解和掌握发动机数据流的标准值对于诊断和维护发动机具有重要意义。
下面将介绍一些常见的发动机数据流标准值，希望能对大家有所帮助。
1. 发动机转速。
发动机转速是指发动机每分钟的旋转次数，通常以rpm（每分钟转数）为单位。
不同类型的发动机在不同工况下的标准转速也会有所不同，一般来说，汽油发动机的标准转速范围在600至7000rpm之间，柴油发动机的标准转速范围在600至4000rpm之间。
在实际使用中，发动机转速的异常往往会导致发动机性能下降甚至故障，因此及时监测和维护发动机转速是非常重要的。
2. 进气压力。
进气压力是指发动机进气道内的气压大小，通常以kPa（千帕）为单位。
标准的进气压力范围取决于发动机的工作状态和负荷情况，一般来说，汽油发动机的标准进气压力范围在20至60kPa之间，柴油发动机的标准进气压力范围在60至120kPa之间。
进气压力的异常往往会导致发动机燃烧不充分、动力不足等问题，因此及时调整和维护进气压力是非常必要的。
3. 水温。
水温是指发动机冷却液的温度，通常以摄氏度（℃）为单位。
标准的水温范围取决于发动机的工作状态和环境温度，一般来说，汽油发动机的标准水温范围在80至100℃之间，柴油发动机的标准水温范围在70至90℃之间。
水温过高或过低都会对发动机的工作状态产生不利影响，因此定期检查和维护水温是非常重要的。
4. 空燃比。
空燃比是指发动机燃烧室内空气与燃料的比例，通常以λ值表示。
标准的空燃比范围取决于发动机的工作状态和燃料类型，一般来说，汽油发动机的标准空燃比范围在0.85至1.15之间，柴油发动机的标准空燃比范围在1.5至2.5之间。
空燃比的异常往往会导致发动机燃烧不充分、排放污染等问题，因此及时调整和维护空燃比是非常重要的。
捷达王数据流分析
五．捷达王数据流分析捷达王发动机各显示组及显示区的意义见下表：下面是各显示组测量值的正常范围及异常数值的原因分析：1．显示组1(基本功能)显示区1：在关闭空调等用电器时，如果发动机怠速转速超差，应检查：节气门是否太脏(从显示区3的节气门开度可看出)；检查怠速开关是否闭合(从显示组4的显示区4："工况"可看出)；进气管是否漏气。
显示区2：如果测得的发动机负荷大干2．5ms，应检查：节气门开度是否超过5°，如超过应先清洗节流阀并进行基本设置，再检查测量值可否恢复正常；如果节气门开度正常，而测量值超差，应参考显示组2的显示区4："吸入空气量"，如果也超差，说明空气流量计损坏。
显示区3：测量值小于2°时，说明基本设置错误，应重新设置；如节气门开度大干5°，说明节流阀体脏污，需拆下清洗并重新进行基本设置。
2．显示组2(基本功能)显示区2：与显示小组1的显示区2相同，它是曲轴转一周从理论上计算出的喷油时间值；显示区3是指一个完整的工作循环，即曲轴转两周的经过校正后的实际喷油时间，所以它不一定正好是显示区2数值的2倍。
通过两数值的对比可大致判断喷油器的堵塞程度，如某发动机出现怠速不稳，加速不良的故障，经测量发现两值分别是1．9和5．6，可见实际喷油时间变长，说明喷油器堵塞，对喷油器进行不解体清洗后，故障排除。
显示区4：它是吸入的空气量，它的数值正常与否可直接判断空气流量计的好坏。
3．显示组3(基本功能)显示区2：是系统电压，停机时是12V，发动机运转时约14V，如果电压高于15V，说明发电机电压调节器损坏，应更换发电机。
如果着车后电压比停机时略低，说明发电机损坏不发电或蓄电池损坏。
显示区3：冷却液温度。
在发动机缸盖后部的出水管上有一个4接柱的温度传感器，它是在一体的两个温度传感器，分别给发动机电控单元和组合仪表上的温度表信号。
如一辆捷达王轿车出现热车不好起动且油耗偏高的故障，经用V．A．G 1551检测发动机水温发现最高只有47℃，而此时水温表已指示在高温区，通过对比判断水温传感器不良，更换后两故障一并排除。
大众车系数据流和故障码分析(第一章)
第一章数据流和故障码分析在维修中的应用第一节概述一、在汽车故障分析中的作用随着汽车电控技术的飞速发展，环保要求越来越高，汽车排放标准日益严格，汽车制造厂家为适应时代的发展，电控技术日益完善。
汽车为检修和设定方便，在汽车电控系统中设置了故障码和数据流记忆功能。
读取故障码和和进行数据流分析成为现代汽车维修故障诊断的首先要开始的一项工作。
故障码：当汽车的传感器和执行器发生故障时，为便于维修检测，在设计时生产厂家将对重要的传感器和执行器进行监控，对其故障进行编号，通过点亮仪表板上的“CHECK”指示灯来通知汽车驾驶人员汽车出现故障，应进行维修或调整。
故障码的输出有两种方式，第一种：通过故障灯指示产生响应的代码。
1995年以前的老款车型采用较多，特点是简单、不必使用昂贵的设备和仪器。
第二种：通过汽车厂家专用的仪器进行故障码的读取，相比之下，第二种方法比较准确和方便。
数据流：控制电脑与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口由专用诊断仪读出的数据称数据流。
在汽车电脑中增加了数据流记忆功能，真实的反映了传感器和执行器的工作电压和状态，为诊断故障提供了依据。
数据流只能通过仪器读取。
数据流作为汽车电脑的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。
读取数据流可以检测到汽车各种传感器的工作状态；检测汽车的工作状态；通过数据流还可以设定汽车的运行数据。
二、汽车电控系统的工作原理概述1．汽车电控系统的组成汽车电控系统的组成方框图见图1-1。
图1 汽车电控系统的组成在框图中，各种传感器就相当于人的眼睛和耳朵，中央控制器相当于人的大脑,各种执行器相当于人的手，脚和口。
传感器的各种信号通过线路传到中央控制器,在进入中央控制器之前,由于各种传感器产生的信号电压不全是数字信号(因中央控制器只能处理数字信号1001)，所以必须进行转换，汽车电控系统的组成例如节气门位置传感器输入的即为模拟信号,氧传感器输出的既为数字信号,为便于中央控制器进行处理,在中央控制器之前,增加了模/数转换电路,既将各种传感器信号进行统一转换,为标准的数字信号,中央控制器才能进行处理,各中央控制器所需推动信号需要有模拟信号(步进电机)和数字信号(各种电磁阀体),而中央控制器输出的信号全部为数字信号,故在中央控制器的输出部分增加了一级数字/模拟(D/A)转换,将中央控制器输出信号转换为合适的信号来推动各种执行器.存储器分为两大部分：（1）PROM 存储器内部存储了汽车在不同工况下的运行数据,该数据决定了汽车的运行状况,这个数据是由厂家在生产时，经过多次实验得到的,并固化在存储器中。
教你看轻松懂大众汽车数据流
教你看轻松懂大众汽车数据流搜狐网2018-11-12 00:00大众汽车部分车型在读取发动机数据流时，以数据组号的形式显示。
每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有其各自的含义。
显示组号00（或000）1. 冷却液温度：正常值170~204（相当于80~105°C）。
2. 发动机负荷：正常值20~50（相当于1~2.5ms）。
3. 发动机转速：正常值70~90（相当于700~900rpm）。
4. 电瓶电压：正常值146~212（相当于10~14.5V）。
5. 节气门角度：正常值0~12（相当于0~5°）。
6. 怠速空气质量控制值：正常值118~138（相当于-2.5~+5kg/h）。
7. 怠速空气质量测量值：正常值112~144（相当于-4.0~+4.0kg/h）。
8. 混合气成分控制值（λ控制值）：正常值78~178（相当于-10~+10%）。
9. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值115~141（相当于0.64~6.4ms）。
10. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值118~138（相当于-8~8%）。
显示组号01（或001）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。
若小于1.0ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高3. 节气门角度：怠速时正常值为0~5°。
若大于5°，可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整；节气门控制部件损坏4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC）。
若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大显示组号02（或002）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。
一汽-大众捷达轿车故障5例
故障排除 ：清理此搭铁点并紧固压 紧螺栓后试车，无论是否打开空调，发动 机运转均正常，故障排除。
故障 2 关键词 ：电路熔丝缺失
故障描述 ：一辆 2012 年产一汽 大众捷达伙伴轿车，搭载 1.6 L 发动机， 行驶里程 10 万 km。用户反映该车的空
图 1 数据流显示压缩机状态为“开”
打开空调后，电子扇不转（正常情 况 下， 电 子 扇 会 与 空 调 制 冷 同 步 工 作， 为制冷剂散热，这与冷却液当前温度无 关），因此怀疑电子扇存在问题。用户表 示这辆车此前在其他修理厂做过电气维 修，拆装过熔丝和线束。
用万用表测量电子扇控制单元的供 电和搭铁，当测量到电子扇控制单元与车 辆 电 气 控 制 单 元 J519 相 连 的 T4z/3 端 子时，发现该端子无供电。查询电路图得 知，T4z/3 端子由 S49 号熔丝供电。检 查相应熔丝盒，发现该熔丝缺失。
根据故障现象和查到的故障码，分 析可能的故障原因有 ：凸轮轴位置传感 器故障 ；凸轮轴位置传感器线路故障 ； 与凸轮轴位置传感器共用线束的其他传 感器有故障 ；发动机控制单元故障。
首先检查凸轮轴位置传感器 G40， 断开线束插接器，测量 G40 的 3 个端子 之间的电阻，检查 G40 内部是否有短路， 测量结果正常。测量插接器线束端供电 端子的电压，结果为 5 V ；此端子与车 身搭铁之间的电阻值为 97.9 kΩ，说明 G40 的 供 电 及 搭 铁 也 正 常。 查 看 电 路 图，发现进气压力传感器 G71 与 G40 共用 5 V 供电线。因此怀疑是 G71 内部 存在间歇性故障，导致共用的 5 V 供电 出现异常。G40 的信号电压也受此影响 而出现异常，故而使发动机控制单元错 误地判断是 G40 出现了问题，并记录了 G40 和基准电压“B”的故障码。
捷达(5V)轿车发动机数据流分析
B、 电瓶电压： 正常值应为 12~15V 若小于 12V，可能的故障原因及排除： ① 发电机损坏，电瓶不良，检查充电系 统。 ② 发动机控制电脑的电源或地线接触不 良。 ③ 在关闭点火开关后有漏电情况，检查 漏电。 若大于 15V，可能发电机调节器损坏或使 用起动器及快速充电器引起电压过高。
C、 λ调节： 正常值为-10%~+10% 若超允许范围，可能的故障原因及排除：
① 若为负值，表示由于混合气过浓，电
脑正通过λ调节使用混合减稀。应等
30 秒至显示值稳定。 ② 若正值（+号不显示）表示由于混合
气过衡，电脑通过λ调节使混合气加
浓。
③ 漏气，检查并消除漏气。
④ 喷油器损坏，检查或更换喷油器。
A、 喷油时间（已校正的）：
在怠速时，正常值为 2.0~5.0ms
若小于 2.0 ms，可能的故障原因及排除：
① 碳罐清除系统（AKF）进入油量过多，
输入组号 显示区域 C
05
D
06
A
定义 怠速调节阀 怠速空气流量
怠速转速
各显示值说明 速稳定的自适应能力平衡了这个变 化，平均值又被调节出来。偏离平均 值的程度取决于怠速负荷的变化量。 ③ 自适应过程是以很小的步节随着怠 速开关的每次闭合而进行的。偏差较 大，所需步节越多，为此必须每隔 20 秒，轻点油门，这样每次可再进 行一次自适应过程。
⑤ 若λ自适应值已到极限，应检查λ自
适应值。
D、 点火提前角： 怠速时，应为 6~12°BTDC 若显示值小于 6°，可能的故障原因及排 除： ① 附加电器设备用电，关闭附加电器。 ② 方向盘处在某侧极限位置，应将车轮 转到正直方向。 若大于 12°可能有漏气，应检查进气系 统。
数据流分析在捷达汽车发动机故障诊断中的应用
ｓｒａ ｔｓ ａ ａｙ ． ｋｎ ｔ ｔｅ ｍ ｅ ｔ ｎ ｌｓ Ｔａ ｉｇＪ ｔａＧＴＸ ａｖ ｎ ｉｅａ ｎ ｅ ａ ｌ，ｉ ａ ａｙ ｅ ａ ’ ｈ ｎｌｅ ｃ ｒ ｍ ｏ ｌ ｅ ５ｖ ｌｅｅ ｇｎ ｓａ ｘ ｍｐｅ ｔ ｎ ｌｚｓｗｈ ｔ ｓｔ ｅｉｆ ｎ ｅｆｏ ｃ ｏ— ｕ
的。
１ 发 动机 电子控制系统（ 后简称 电控） 故障 的种类及 现象
车发动机运行故障出现的特点， 必须使用专门的仪器设备进
行诊断 ， 才能快速排查车辆故障 。
２ 故障数据 变化分析
针对汽车发动机运行故障 的触发条件 ， 电子控 制单元对 于故 障的记忆多是在实际数据超出正常 工作范 围， 数据信号 波动异常 ， 信 号不 按 照正 常规 律变 化 等条 件 下被 纪录 数据
Ｓ ｍｅｄ ｔ ｕｅ ｅａｅ ｏ ｅ ｇｎ ＇ ｍ ａｆｎ ｔ ｎ ａ ｄ ｄａ ｎ ｓ ． Ｏ ａａｒ ｌｓｒｌｔｄ ｔ ｎ ｉｅ ｌ ｃｉ ｎ ｉｇ ｏ ｉ ｓ ｕ ｏ ｓ
，．
Ｋｅ ｒ ｓ ｍａｆｎ ｔ ｎ ｄａ ｎ ｓ ；ｄ ｔ ｔｅｍ ；ｅ ｇｎ ；ａ ｐｉａｉｎ ｙｗｏ ｄ ： ｌ ｃｉ ｉ ｏｅ ａａｓｒａ ｕ ｏ ｇ ｎ ｉｅ ｐ ｌ ｔ ｃ ｏ
形进行 示 ， 同时进行数据存储 ， 利用仪器进行 分析 ， 查找 出 突发数据 变化。但是 ， 目前 的数据流测 试中 只￣ ｘ 电子控制 －￣ ｆ 系统 内部信号的变化 进行 纪录 ， 而在 数据 流分析 与诊断 中 ， 引用不 的数据进行组 合对 于快速 分析 汽车特定 故 障是十 分便利 的。本 文旨在介 绍典 硎 的数 据流 引用 以及 数据 变化 时汽车运 行状 态的分析 ， 便于汽车维修从业 人员 了解 数据变 化的特征。
捷达双燃料轿车失火故障排除
图1 读取测量值图2 测量气缸压力
记录。
将发动机熄火后重新起动，仍可以使用天然气模式运行，只要发动机一旦出现失火，天然气模式立刻切换到燃油模式。
遵照先简后繁的维修诊断原则，维修人员进行了如下维修。
①试换1缸火花塞。
但经过上述维修后，故障依旧，于是维修人员接着检查喷气嘴的电路。
跨接发光二极管至1缸喷气嘴线路，观察指示灯点亮情况，测量结果正常，指示灯一闪一闪，代表发动机控制正常 。
既然电路部分未发现问题，维修人员接
图3 用内窥镜检查气门积炭
安装好气缸压力检测仪并观察读数，另一人完全踩下加速踏板，同时操作起动机，直到检测仪上不再显示压力上升为止（图2）。
各缸气缸压力的测量结果如表1所示，查阅维修手册可知各气缸压力属于正常范围。
随后，维修人员使用内窥镜检查燃烧室、气门及气门座圈 ，发现气门附近存在较多积炭（图3）。
于是建议用户继续以汽油模式使用2箱汽油（约可行驶1 500 km），并添加一瓶燃油清洗剂。
用户以汽油模式使用3天后，车辆故障现象更加严重，原地怠速时转换至CNG模
图2 燃油压力异常下降
（上接第80页）因该车之前清洗过节气门和喷油器，首先检查各进气管路，没有漏气现象，检查炭罐电磁阀也正常。
用诊断仪对喷油器进行主动测试，增加和减少喷油量，空燃比传感器能正常反馈电压，在增加喷油量时电压显示为2.94 V，在减少喷油量时电压显示为4.31 V，正常。
在怠速状态下观察空气流量计的数值为3.20 g/s，正常。
最后连接燃油压力表，检查油压是否
082
2016.06。
捷达(V)轿车动机数据流分析
3节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。
4A/C实际未关闭，应关闭A/C。
B、发动机负荷：
怠速时发动机负荷应为1.3~2.5ms
若小于1.3 ms，此情况仅在超速切断工况时出现。
若大于2.5ms，可能的故障原因及排除：
1空气流量计损坏，应检查有否故障码。
2节气门控制单元损坏，应检查节气门控制单元。
3附加电器设备用电，关闭附加电器。
4方向盘处在某侧极限位置，应将车轮转到正直方向。
C、每工作循环的喷油时间（已校正的）：
在怠速时，正常值为2.0~5.0ms
若小于2.0 ms，可能的故障原因及排除：
1碳罐清除系统（AKF）进入油量过多，检查碳罐清除电磁阀。
2安装的喷油器不正确，油量过大，检查喷油器。
若小于-1.7 g/s，通向节气门处有漏气，检查进气系统。
若大于+1.7g/s，可能的故障原因及排除：
1有额外负荷，关闭A/C和附加设备。
2进气系统有堵寒及异物，应清除。
C、该显示位置读值反映漏气情况
Dห้องสมุดไป่ตู้工况：
该显示位置读值应随发动机不同工况相应显示为怠速、部分负荷、全负荷、超速切断、加浓（全负荷加浓）。
捷达（5V）轿车发动机数据流分析
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
00
A
冷却液温度
1、冷却液温度：
正常值170~210（相当于80~110℃）
2、发动机负荷：
正常值26~50（相当于1.3~2.5ms）
3、发动机转速：
正常值80~88（相当于800~880转/分）
B
发动机负荷
C
发动机转速
捷达(Jetta)1.6L发动机系统数据流
捷达（Jetta）1.6L发动机系统数据流[08-09]捷达（Jetta）1.6L捷达王在进入引擎系统后，选择测试功能，即可读取电脑的运行数据参数，并以数据组号形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4 个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。
各数组项目内容列表如下：显示组号显示项目数值名称测试条件及说明①冷却水温度不低于80℃；②测试时，冷却风扇不允许转动；③关闭空调及其他用电设备；④引擎怠速运转；⑤无故障码存在。
000 此数值暂不考虑001 1 引擎转速怠速转速：怠速转速正常值为800-880 转/分且每40 步显示刷新一次。
若小于800 转/分，可能原故障原因及排除：（1）应消除负荷（A/C、动力转向等）。
（2）节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。
若大于880 转/分，可能的故障原因及排除：（1）怠速开关F60 未闭合或损坏，检查有否故障码。
（2）有较大漏气，应消除漏气。
（3）节气门控制单元卡滞或损坏，检查节气门控制单元。
（4）A/C实际未关闭，应关闭A/C。
2 冷却液温度冷却液温度：正常值为80—110。
若小于80，可能的故障原因及排除：（1）引擎实际温度过低，应达到规定温度后再测试；（2）冷却液温度感测器或其线路不良，应检查冷却液温度感测器信号。
若大于110，可能的故障及排除：（1）散热器堵塞，清洗或更换；（2）冷却风扇工作不良，检查风扇功能。
①节温器工作不良，必要时更换；②冷却液温度感测器或其线路不良，应检查冷却液温度感测器。
3 （0.0%—11.1%）4 引擎系统状态002 1 引擎转速怠速转速：同001 显示组位置内容2 （0.0%—22.7%）3 每个工作回圈的喷油时间每个工作回圈的喷油时间（已校正的）：在怠速时，正常值为：2.0—5.0ms若小于2.0 ms：可能出现的故障及原因排除：①碳罐清除系统（AKF）进入油量过大，检查碳罐清除电磁；②安装的喷油器不正确，油量过大，检查喷油器。
电控发动机故障分析中数据流的应用
等 于 ７０ ６ ｍｍＨｇ ｌ ａ ， ｍｂ ｒ等 于 １ ０ ａ ０Ｐ ；
峰
再 如 节 气 门位 置 传 感 器 ， 显 示 数 据 其
的 单 位 可 能 是 角 度 ， 可 能 是 信 号 电 也
论 ，不 一 定 是 汽 车 真 正 的 故 障 部 位 ，
因此 ， 对汽 车进行 维修 时应 综合分 在 析 判 断 ， 合 汽 车 故 障 的 现 象 来 寻 找 结
便。
王
然 而 ， 对 汽 车 维修 时 ， 仅仅 在 若
个 标 准 大 气 压 约 等 于 １ １Ｐ ， ０ｋ ａ 约
靠 故 障 代 码 寻 找 故 障 ， 往 会 出现 判 往
断 上 的 失 误 。 实 际 上 ， 障 代 码 仅 仅 故 是 ＥＣ 认 可 的 一 个 是 或 否 的 界 定 结 Ｕ
障 的诊 断 ，首 先 要 打 好 理 论 基 础 ， 掌
表 １
故 障 现 象 ：一 辆 捷 达 王 轿 车 ， 在
－十 一＋ 一＋ ＊— ＋一－ 卜 －＋ －—卜 －— － ・ －— － ■一 — 一 — ‘ 一— ＋一一 十 一— 一
制动 器 ， 证 初始 装配状 态 。 保
分 中 据 的 用 析 数 流 应 电 发 机 障 控 动 故
翼换摩擦片； ．
片、 推动板 和支架； 去掉制 动气室的放气塞
摩 擦 片 一侧 磨 光 ：
摩擦片和制动盘的问隙不正常：
摩擦 片不能在 支架上 自由滑动：
图 ２ 中 １为 摩 擦 材 料 ，２为 钢 背 。允 许
故 障部 位 。并 且 有 很 多故 障是 不 被
压 值 ， 可 能 是 百 分 比 ， 搞 清 楚 正 还 要 常 工 况 下 这 些 数 据 的 正 常 值 才 行 。以 下 结合 我在 实际 维 修 工 作 中的维 修
2010年款捷达水温高故障诊断与排除
2010年款捷达水温高故障诊断与排除作者：刘丰来源：《汽车电器》 2015年第7期中图分类号：U464.138 文献标识码：B 文章编号：1003-8639(2015)07-0046-01故障现象一辆一汽大众公司2010年8月生产的捷达伙伴轿车，搭载1.6升BJG发动机，行驶里程14万km，车主反映刚换了防冻液就出现水温高的问题。
故障诊断与排除接车后，首先查看仪表水温指示，确实过高，打开前机盖，发现已经“开锅”，水温已经如此高了，发现水箱风扇却没转动。
分析此车风扇不转有以下几个原因：①风扇损坏；②有气阻；③温控开关损坏；④线路故障。
首先验证风扇损坏的可能，开启空调风扇高速运转，证明风扇没有损坏；因为捷达车换防冻液容易出现“憋气”，断开水箱上水管排气后故障依旧；接着，排除线路问题，拔下温控开关插头，短接低速风扇的线，低速风扇正常运转，证明相关线路没有问题。
就剩下温控开关了，更换温控开关后风扇能正常运转了。
为了验证冷却系统是否工作正常，风扇是否在标准范围内进行正常散热，于是连接解码器，读取水温数据及相关的数据。
结果发现，当风扇低速运转时，数据流中水温只有50℃，而水温表上却显示90℃左右。
究竟是发动机数据流中的水温有问题呢？还是水温表上的指示有问题呢？验证此问题最好的方法就是使用红外线测温仪。
当风扇运转时，用红外线测温仪测得发动机的实际温度为97℃，这说明水温表的指示是正常的，有问题的是发动机数据流中的水温。
捷达车的水温传感器为四线式，内部有2个热敏电阻，其中一个热敏电阻给仪表送水温信号，另外一个热敏电阻给发动机送水温信号。
初步考虑，可能是给发动机送水温信号的热敏电阻出现问题，从而导致数据流中水温异常，于是更换水温传感器，但换后故障仍然没有解决，数据流中还是指示50℃左右。
接着又对线路进行测量：拔下水温传感器插头，测得有5v电源，有0v搭铁；水温传感器到ECU之间的线电阻都在0.3Ω以下，两根线对电源都无短路。
捷达轿车发动机常见故障分析与检修
捷达轿车发动机常见故障分析与检修摘要我国汽车产业的飞速发展以及相关产业链的兴起，为正在发展中的中国带来了举足轻重的经济效应，也使人们的生活方式、水平有了日新月异的变化。
但与此同时，与其他发达国家一样，我国也难逃车祸居高不下和环境污染日趋严重的厄运。
为了缓解这一压力，降低汽车对人们带来的这些负面影响，汽车常见故障的一些检测、维修显得尤为重要。
及时地对发动机各系统进行维护与保养，提前对发动机故障进行有效预防，发现故障能快速地做出准确的诊断并加以排除，可以有效防止汽车发生故障,加强车辆安全。
因此本文主要就针对捷达轿车发动机的一些常见故障如：启动困难、怠速不稳、加速不良、发动机失速等做出了分析并提出了相应维修措施。
关键词：怠速不稳；启动困难；加速不良；发动机失速Jetta cars engine trouble analysis and maintenanceAbstractThe rapid development of China's automotive industry and relevant industry. For developing China brings key economic effect, also make the way people live, is changing. But meanwhile. And other developed countries, China too high and environmental pollution accident of serious! In order to alleviate the pressure to bring people reduce vehicle. These negative effects, some of the common faults car testing, maintenance is particularly important! To timely engine each system maintenance, fault of engine can effectively prevent and find fault diagnosis of quickly and accurately, and can effectively prevent the exclusion auto fault, strengthen the vehicle safety. This article mainly for jetta cars some common faults of engine start-up difficulties, such as: the idle instability, acceleration,engine stalled on analysis and puts forward some corresponding measures.Key words: Idle instability; Start difficulties; Accelerate bad; Engine stalled目录1 前言 (1)2 捷达发动机简介 (2)3捷达电控发动机系统组成及工作原理 (4)3.1空气供给系统 (4)3.2燃油供给系统 (5)3.3电子控制系统 (6)4 常见故障的分析与检修 (8)4.1检修注意事项 (8)4.2发动机常见故障分析与检修 (9)4.3故障分析与检修总结 (17)结论 (20)致谢 (21)参考文献 (22)1前言据一汽-大众销售公司销售部统计，截止今年捷达销售量已达182万辆，而且还以每个月2万辆的速度增长。
大众车发动机系统常见数据流组号功能总结与应用大众数据流组号
大众车发动机系统常见数据流组号功能总结与应用大众数据流组号一、常见数据流功能总结 1 以捷达车为例(1)捷达和多数大众车的空调请求信号和空调打开信号是50组的3区和4区。
(2)66组离合器踏板位置开关及踏板位置分别为2区倒数第3位和倒数第1、2位。
(3)节气门匹配在60组。
(4)氧传感器输出电压在33组2区。
(5)水温数据在1组。
(6)缺火次数统计是14、15组，其中14组是1、2、3缸缺火次数统计，15组是4缸缺火次数统计。
(7)50组为空调系统工作内容的数据，3区为空调申请信号，4区为空调允许信号，“ON”为打开或允许，“Off”为关闭或不允许。
2 时代超人M3.8.2的发动机控制类别数据流(1)1组的3区显示节气门开度信号，热车、怠速、无负荷状态下，节气门开度应该在3～5度，节气门过脏时会超过5度。
(2)2组的3区显示喷油脉宽，正常值为3.97～4.00ms，4区显示空气继电器输出的信号值，正常值为2.8—3.3g/s。
(3)7组的2区显示氧传感器的输出信号电压。
3 大众车节气门的匹配组号所有大众车的节气门匹配的节流阀组号仅有三种，即001、060、098。
4 控制单元编码ABS牵制单元编码为超人04505、捷达03604。
5 以红旗488和帕萨特B4为例红旗488发动机和帕萨特B4都采用了西门子电控系统，越野车的凸轮轴与曲轴转速传感器之间的正时关系可以从第7组数据流中看到，正常值为1区59～60.2区5～6。
如果数据仅限于此范围内，说明分电器与凸轮之间的关系错误，发动机控制单元可产生0515故障码，同时引起喷油正时错误，无法实现顺序喷射，形成内燃机发动机加速无力的故障现象。
6 通过组号中的数据流参数单位推理所显示内容的含义g／S为空气流量值，度为传感器温度，也有可能为发动机水温或是进气温度。
二、常见数据流组号的应用下面是利用示例中“发动机缺火记录”测量来进行快速故障诊断的两个实例。
案例一车型：时代超人故障现象：排气管冒黑烟，怠速抖动。
汽车数据流5种分析方法
汽车数据流5种分析方法汽车数据流分析是指对汽车产生的各类数据进行收集、处理、分析和应用的过程。
这些数据可以包括车辆的行驶数据、故障数据、用户喜好数据等等，通过对这些数据的分析，可以为汽车制造商、维修服务提供商和车主等带来更好的服务和体验。
下面将介绍汽车数据流的五种分析方法。
1.行驶数据分析：行驶数据分析主要是对汽车在行驶过程中产生的各项数据进行统计和分析。
例如，可以通过分析车辆在不同地点、不同时间段的行驶速度，来得出车辆在拥堵路段的通行能力等信息，从而为交通规划和道路设计提供参考依据。
此外，还可以通过分析车辆的加速度、制动时间等数据来判断车辆驾驶行为是否安全，并为驾驶员提供驾驶建议。
2.故障数据分析：故障数据分析主要是对车辆发生故障时产生的各项数据进行分析。
这些数据可以包括车辆的故障代码、故障发生的时间和地点、故障对车辆性能的影响等信息。
通过对这些数据的分析，可以判断出车辆的故障类型和原因，并为维修人员提供故障诊断和维修建议。
同时，还可以通过对一批车辆故障数据的比对分析，提前发现车辆可能出现的故障点，从而预防故障的发生。
3.用户喜好数据分析：用户喜好数据分析主要是对车主的使用习惯和喜好进行分析。
通过对车辆的内部和外部传感器采集到的数据进行分析，可以了解车主的偏好，例如他们对音乐、空调、座椅等功能的偏好，从而为车主提供更加个性化的服务和体验。
此外，还可以通过分析车主的驾驶行为数据，为车主提供驾驶评估和驾驶建议，帮助他们提高驾驶技巧和节能减排。
4.车辆健康状态分析：车辆健康状态分析主要是对车辆的各项参数进行监测和分析，判断车辆的健康状态。
通过对车辆传感器采集到的数据进行实时监测和分析，可以提前判断车辆可能出现的故障和故障点，从而减少车辆故障对车主的不便和损失。
同时，还可以通过对车辆健康状态数据的长期分析，判断车辆的使用寿命，提醒车主及时进行保养和维修，延长车辆的使用寿命。
5.环境数据分析：环境数据分析主要是对车辆周围环境的各项数据进行分析。
了解动态数据流故障诊断的运用方法
了解动态数据流故障诊断的运用方法静态数据流是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。
例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力（100-102kpa）；冷却液温度传感器的静态数据凉车时应接近环境温度等。
下面是利用“静态数据流”进行诊断的一个实例：故障现象：一辆捷达王轿车，在入冬后的一天早晨无法起动。
检查与判断：首先进行问诊，车主反映：前几天早晨起动很困难，有时经很长时间也能起动起来，起动后再起动就一切正常。
Static data flow is refers to the switch on the ignition switch, not when you start the engine, using the data of electronic engine control system fault diagnosis instrument to read. For example, the inlet pressure sensor static data should be close to the standard atmosphere pressure (kpa), 100-102; Coolant temperature sensor should be close to the static data of cool car environment temperature, etc. Here is to use static data flow in the diagnosis of an instance: fault phenomenon: a JieDaWang car, a day after the winter can't start in the morning. Interrogation examination andjudgment: first of all, car owners: starting in the morning a few days ago is difficult, sometimes after a long time to start up and starting again after starting it all normal.一开始在别的修理厂修理过，发动机的燃油压力和气缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况都做了检查，也没有解决问题。
捷达轿车故障实例及分析
象。 首先用 Ｖ Ｇ ５ ２ Ａ Ｉ５ 提取故障码 ， 显示无故障记忆 ；
在怠 速状 况下 读取 数据 块之 ０ ９组 ， 示 调 节值 ９ 显 完全 正 常 ， 明发 动机燃 烧 良好 。 说
时， 由于振动 ，２ 信号产生问题性 瞬间中断 ， Ｇ８ 从而 造成前后耸车的现象。 故障 ２ 发动机怠速不稳 ， ： 加速不 良， 尤其在收
５ 水温传 感 器故 障 、
制 阀， Ｃ Ｅ Ｕ根据发动机的工况 ，调节步进 电机电磁
线 圈的通电顺序 ， 使步进 电机轴上的锥 阀体旋入或 旋出， 调节旁通空气道 的开度 ， 实现 旁通进气量 的
调节 。
如 果发 动 机启 动 困难 但 稍踩 油 门却 能启 动 ， 则
说明怠速控制阀故障。拆解 ＩＣ阀会发现阀体锥面 Ｓ
有 较 多积 炭 、 质粘 滞 、 污 堆积 ， 果 减 小 了锥 形 胶 油 结
阀的可调范围 ， 致使冷车启动时 ， 进气量减小 、 混合
气 过浓 而 出现启 动 困难 。
水温传感器是用来检测冷却水的温度 ，并将其
一
、
捷达 Ａ Ｐ 动机故 障案例 Ｈ发
化而变化 ， 控制单元 （２０ 根据交变电压的频率 识 Ｊ２ ） 别发 动机 转速 。靶轮上 有 一处齿 缺 （ 两个 齿 ） 是 缺 ，
大 多 数 电喷 发 动 机 都 采 用 步 进 电机 型 怠 速 控
时仍控制冷启动喷油器喷入过多燃油而导致热启动 困难 ， 如果时控开关短路 ， 冷启动喷油器始终不能工 作而导致冷启动困难。
４ 喷油器 故 障 、
喷油器故障一般表现为 ：喷油器喷孔被胶质物 体堵塞 ， 积炭或密封不严造成滴漏 ， 从而导致混合气 浓度 过小 或过 大 。其检 测方 法是 ： 先启 动发 动机 ， 首 用 听诊 器在 每个 喷油 器处 检查 运作 声音 ，如听 不到 声音 ， 应检查配线连接器 、 喷油器或来 自Ｅ Ｕ的喷 Ｃ 射信号 ； 然后 ， 用万用表测量 喷油器端子 间的电阻 ， 如 电阻值 与 规定 值 不 符 ， 更 换 喷油 器 ； 后 ， 查 则 最 检 喷油 器 的喷油 量 ，其 值应 在正 常 范 围内且各 缸 喷油 量差 值小 于 ５ｃ ｍ 。
巧用“数据流”分析电控发动机故障
巧用“数据流”分析电控发动机故障在对汽车进行维修时，若仅依靠故障代码寻找故障，容易出现判断失误。
最可行的办法是使用故障诊断仪进行数据流检测，研究发动机静态或动态数据状况，找到汽车故障。
一、利用“静态数据流”分析故障静态数据流指接通点火开关，但不启动发动机，利用诊断仪读取发动机电控系统数据。
下面是捷达王轿车利用“静态数据流”进行诊断的实例：故障现象：一辆捷达王轿车入冬后某天早晨无法启动。
检查与判断：车主反映早晨启动很困难，经过长时间启动也能着车，热机后再启动一切正常。
对发动机的燃油压力和汽缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时及火花塞跳火情况做了详细检查，都没发现问题，发动机有油、有火，就是不启动，到底什么原因呢？后来发现，多次启动，火花塞却仍没被“淹”，说明故障原因应该是冷启动加浓不够。
利用诊断仪检测发动机ECU，无故障码。
读取发动机静态数据流发现，ECU 所输出的冷却液温度为105℃，而此时发动机实际温度却只有2～3℃，很明显ECU接收到的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器出现问题。
为进一步确认，用万用表测量冷却液温度传感器与ECU之间电压，ECU给冷却液温度传感器的5V参考电压正常，没有断路或短路；更换冷却液温度传感器，试车，启动正常，故障排除。
该故障案例实际并不复杂，但说明电控燃油喷射发动机ECU对某些故障是不记忆存储的，比如该车冷却液温度传感器信号失真，ECU自诊断功能也不会认为是故障。
再比如氧传感器反馈信号失真，空气流量计电压信号漂移造成空气流量计所检测到的进气量与实际进气量出现差异等现象，ECU都不会认为故障。
在这种情况下，阅读控制单元数据便成为解决问题的关键。
二、利用“动态数据流”分析故障动态数据流指接通点火开关并启动发动机时，利用诊断仪读取的电控系统数据。
这些数据会随发动机工况变化而不断变化。
通过阅读控制单元的动态数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值，与真实值比较，能快速准确的找出故障部位。
汽油原因导致发动机失火故障的处理办法分析—以2015款全新捷达为例
汽油原因导致发动机失火故障的处理办法分析—以2015款全新捷达为例吴纪生【摘要】一辆2015款全新捷达,由于加油不当产生发动机失火的故障;检修过程没有彻底排除可能的原因(燃油问题)导致维修出现曲折.文章通过实际维修过程,说明了失火原因并提出维修诊断流程.【期刊名称】《无线互联科技》【年(卷),期】2017(000)008【总页数】2页(P59-60)【关键词】发动机失火;发动机故障码;燃烧中断数;数据流;故障再现【作者】吴纪生【作者单位】江西交通职业技术学院汽车工程系,江西南昌 330013【正文语种】中文在怠速、原地急加速、正常行驶工况等轻度中负荷工况，发动机正常；在上坡或急加速时，发动机抖动，发动机故障指示灯点亮，然后加速无力，甚至熄火。
首先，连接大众故障诊断系统ODIS，读取发动机故障码，系统有两个故障码。
P130A-气缸压缩比、P0304-气缸4检测到不发火。
根据P130A故障码的环境条件：转速3 475 rpm、负荷58%、车速23 km/h来看，故障出现在较大负荷工况。
然后，清除故障码后，进行路试故障确认，并针对失火数据进行重点监测。
在上坡急加速工况，数据显示第4缸失火（燃烧中断数）严重，此时明显感觉发动机严重抖动，甚至熄火。
接着，按经验进行故障排除。
由于导致“失火”的原因是发动机工作不良，因此准确快速失火诊断的难度较大。
可能导致失火。
（1）车辆到站时燃油不足灯已点亮，到质量有保证的油站加油。
（2）检查发动机外围部件，未发现故障。
于是与试驾车对换点火线圈、火花塞、喷油器、发动机控制单元、进气管；订了发动机线束并更换；更换汽油滤清器，故障未解决。
（3）检查缸压，都正常。
进气管也没有发现漏气。
（4）拆检发动机，配气正时正确。
研磨气门、对调各缸气门弹簧、确保活塞环开口对正，重新装配试车，故障未解决。
（5）与试驾车对换发动机之后，故障未解决。
最后，重新梳理诊断思路。
（1）现在未对换的元件包括：车身线束、液力变矩器（怀疑是不平衡导致发动机转速变化，ECM判断为失火）。
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捷达（5V）轿车发动机数据流分析输入组号显示区域A00B C D E F00G H I J定义冷却液温度发动机负荷发动机转速电瓶电压节气门角度怠速空气质量控制值怠速空气质量测量值λ调节值λ调节值自适应值λ调节值自适应值各显示值说明1、冷却液温度：正常值170~210（相当于80~110℃） 2、发动机负荷：正常值26~50（相当于1.3~2.5ms） 3、发动机转速：正常值80~88（相当于800~880转/分）4、电瓶电压：正常值176~212（相当于12~14.5V） 5、节气门角度：正常值4~12（相当于2~5∠°） 6、怠速空气质量控制值：正常值118~138（相当于-2.5~+5kg/h）7、怠速空气质量测量值：正常值112~144（相当于-4.0~+4.0kg/h）8、λ调节值：正常值78~178（相当于-10~+10%） 9、λ调节值自适应值：正常显示值242~255或0~132 10、λ调节值自适应值：正常值118~138（相当于-8%~+8%） A、怠速转速：怠速转速正常值为800~880转/分且每40步显示刷新一次。
若小于800转/分，可能的故障原因及排除：①发动机有额外负荷，应消除负荷。
②节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。
若大于880转/分，可能的故障原因及排除：01 A 怠速转速输入组号显示区域定义各显示值说明①怠速开关F60未关闭或损坏，检查有否故障码。
②有较大漏气，应消除漏气。
③节气门控制单元卡滞或损坏，检查节气门控制单元。
④ A/C实际未关闭，应关闭A/C。
B、发动机负荷：怠速时正常值为1.3~2.5ms若小于1.3ms，此情况仅在超速切断工况时出现。
若大于2.5ms，可能的故障原因及排除：B 发动机负荷C 节气门角度01D 点火提前角①节气门控制单元损坏，应检查节气门控制单元。
②附加电器设备用电，关闭附加电器。
③方向盘处在某侧极限位置，应将车轮转到正直方向。
C、节气门角度：在怠速时，应显示为2~5°；在油门踩到底时，应为80~90°；一旦电脑识别出节气门故障，显示将固定在35°。
在怠速时，若读值小于2°，可能的故障原因及排除：①未进行节气门控制单元的基本调整，应按进行调整。
②节气门控制单元的节气门电位计损坏或调整不正确，应检查节气门控制单元③油门拉线调整不当，重新调整；④节气门卡滞，清洁并排除故障。
在正常情况下，不可能出现大于5°。
D、点火提前角：怠速时，应为6~12°BTDC若显示值小于6°，可能的故障原因及排除：①附加电器设备用电，关闭附加电器。
②方向盘处在某侧极限位置，应将车轮转到正直方向。
若显示值大于12°，可能有漏气，应检查进气系统。
输入组号显示区域定义各显示值说明A、怠速转速：怠速转速正常值为800~880转/分且每40步显示刷新一次。
若小于800转/分，可能的故障原因及排除：①发动机有额外负荷，应消除负荷（A/C，动力转向等）。
②节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。
若大于880转/分，可能的故障原因及排除：①怠速关闭F60未或损坏，检查有否故障码。
②有较大漏气。
③节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。
④ A/C实际未关闭，应关闭A/C。
B、发动机负荷：怠速时发动机负荷应为1.3~2.5ms若小于1.3 ms，此情况仅在超速切断工况时出现。
若大于2.5ms，可能的故障原因及排除：①空气流量计损坏，应检查有否故障码。
②节气门控制单元损坏，应检查节气门控制单元。
③附加电器设备用电，关闭附加电器。
④方向盘处在某侧极限位置，应将车轮转到正直方向。
C、每工作循环的喷油时间（已校正的）：在怠速时，正常值为2.0~5.0ms若小于2.0 ms，可能的故障原因及排除：①碳罐清除系统（AKF）进入油量过多，02 A 怠速转速 02 B 发动机负荷 C 每工作循环的喷油时间输入组号显示区域定义各显示值说明检查碳罐清除电磁阀。
②安装的喷油器不正确，油量过大，检查喷油器。
大于5.0ms，是使用附加电器设备、A/C或动力转向使发动机负荷增加，清除负荷。
D、吸入空气量：在怠速时应为2.0~5.0g/s若小于2.0 g/s，进气管与空气流量计之间有较大漏气，应检查进气系统。
若大于5.0g/s，发动机有额外负荷，应消除额外负荷（如AC、动力转向等）。
A、怠速转速：同显示组02位置的内容B、电瓶电压：正常值应为12~15V若小于12V，可能的故障原因及排除：①发电机损坏，电瓶不良，检查充电系统。
②发动机控制电脑的电源或地线接触不良。
③在关闭点火开关后有漏电情况，检查漏电。
若大于15V，可能发电机调节器损坏或使用起动器及快速充电器引起电压过高。
C、冷却液温度：正常值为80~110℃若小于80℃，可能的故障原因及排除：①发动机实际温度过低，应达到规定温度后再测试。
②可能冷却液温度传感器或其线路不良，应检查冷却液温度传感器信号。
若大于110℃，可能的故障原因及排除：①散热器脏污或堵塞，清洗或更换。
②冷却风扇工作不良，检查风扇功能。
③节温器工作不良，必要时更换。
④冷却液湿度传感器或其线路不良，应检查冷却液湿度传感器。
D、进气温度：该值应随进气实际温度变化若显示值恒定在19.5℃，表示进气温度传感器信号有问题，应检查有否故障码存在并检查传感器及其线路。
D 吸入空气量怠速转速 B 电瓶电压 03 C 冷却液温度D 进气温度输入组号显示区域定义各显示值说明A、节气门角度：在怠速时，应显示为2~5°；在节气门踩到底时，为80~90°；一旦电脑识别出节气门故障，显示将固定在35°。
在怠速时，若读值小于2°，可能的故障原因及排除：①未进行节气门控制单元的基本调整，应按规定进行调整。
节气门角度B04 CD ②节气门控制单元的节气门电位计损坏或调整不正确，应检查节气门控制单怠速空气元。
流量自适应③油门拉线调整不当，重新调整。
④节气门卡滞清洁并排除故障。
B、怠速空气流量自适应：正常值为-1.7~+1.7g/s。
若小于-1.7g/s，通向节气门处有漏气，检查进气系统。
空气流量（漏气）若大于+1.7g/s，可能的故障原因及排除：①有额外负荷，关闭A/C和附加设备。
②进气系统有堵寒及异物，应清除。
C、该显示位置读值反映漏气情况 D、工况：工况该显示位置读值应随发动机不同工况相应显示为怠速、部分负荷、全负荷、超速切断、加浓（全负荷加浓）。
A、发动机转速：它是发动机实际转速值，每10步显示刷新一次。
10步中最大转速限定为250转/分，正常怠速应为800~880转/分。
B、发动机转速：它是发动机转速的设定值，一般情况下，设定值为840转/分，每10步显示刷新一次。
C、怠速调节阀：①在怠速时正常值为-10%~+10%。
在怠速负荷发生变化时，为维持怠速稳定不变，通过控制怠速调节阀改变怠速空气量。
②怠速空气量的变化用%表示.只要怠05 A 发动机转速（实际值） B 发动机转速（设定值）输入组号显示区域定义C 怠速调节阀各显示值说明速稳定的自适应能力平衡了这个变化，平均值又被调节出来。
偏离平均值的程度取决于怠速负荷的变化量。
③自适应过程是以很小的步节随着怠速开关的每次闭合而进行的。
偏差较大，所需步节越多，为此必须每隔20秒，轻点油门，这样每次可再进行一次自适应过程。
④自适应偏离值显示：在显示组04的第2显示位置。
若显示位置2中的自适应值到了极限点，则怠速调节阀的值将在允许公差之外。
D、空气流量：正常值为2.0~5.0g/s（怠速时）A、怠速转速：怠速转速正常值为800~880转/分且每40步显示刷新一次。
若小于800转/分，可能的故障原因及排除：①发动机有额外负荷，应消除负荷（A/C或动力转向等）。
②节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。
若大于880转/分，可能故障原因及排除：①怠速关闭F60未或损坏，检查有否故障码。
②有较大漏气。
节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。
③ A/C实际未关闭，应关闭A/C。
怠速空气流量06 A 怠速转速输入组号显示区域定义各显示值说明 B、怠速调节范围：①在怠速时正常值为-10%~+10%。
在怠速负荷发生变化时，为维持怠速稳定不变，通过控制怠速调节阀改变怠速空气量.②怠速空气量的变化用%表示.只要怠速稳定的自适应能力平衡了这个变化，平均值又被调节出来。
偏离平均值的程度取决于怠速负荷的变化量.③自适应过程是以很小的步节随着怠速开关的每次闭合而进行的。
偏差较大，所需步节越多，为此必须每隔20秒，轻点油门，这样每次可再进行一次自适应过程.④自适应偏离值显示：在显示组04的第2显示位置。
若显示位置2中的自适应值到了极限点，则怠速调节阀的值将在允许公差之外。
C、λ调节：正常值为-10%~+10%若超允许范围，可能的故障原因及排除：①若为负值，表示由于混合气过浓，电脑正通过λ调节使用混合减稀。
应等30秒至显示值稳定。
②若正值（+号不显示）表示由于混合气过衡，电脑通过λ调节使混合气加浓。
③漏气，检查并消除漏气。
④喷油器损坏，检查或更换喷油器。
⑤若λ自适应值已到极限，应检查λ自适应值。
D、点火提前角：怠速时，应为6~12°BTDC若显示值小于6°，可能的故障原因及排除：①附加电器设备用电，关闭附加电器。
②方向盘处在某侧极限位置，应将车轮转到正直方向。
若大于12°可能有漏气，应检查进气系统。
B 怠速调节阀C λ调节 06 D 点火提前角输入组号显示区域定义各显示值说明A、λ调节：正常值为-10%~+10%若超出允许范围，可能的故障原因及排除：①若为负值，表示由于混合气过浓，电脑通过λ调节使混合气减稀。
应等30秒至显示值稳定。
②若正值（+号不显示）表示由于混合气过衡，电脑通过λ调节使混合气加浓。
③漏气，检查并消除漏气。
④若λ自适应值已到极限，应检查λ自适应值。
B、λ传感器电压：正常值应为0~1V，并应在0.45~0.5V上下快速变化。
若传感器电压始终在0.7~1.0V之间，则表示混合气过浓（相对于参考流量）。
若传感器电压始终在0.7~1.0V之间，则表示混合气过浓（相对于参考流量）。
若始终在0.1~0.3V之间，表示混合气过稀（相对于参考流量）。
C、碳罐清除电磁N80占空比：正常值为0~99%当占空比为0%时表示电磁阀N80完全关闭。
当占空比为99%时，表示电磁阀N80完全打开。
D、碳罐清除时的λ修正系数：正常值为0.3~1.1当显示值为0.3时，表示来自AKF系统的混合气过浓，λ调节必须将喷油量减少30%。
当显示值为1.0时，表示来自AKF系统的混合气过理想混合气（不需加浓或减稀）或AKF阀关闭，可同时参看显示组8的第4显示位置内容。