成飞实习报告

成飞实习报告

一、实习目的：

作为飞行器制造工程的一名学生，临近毕业之际，能够进入国内一流的飞机制造公司参观学习是一段值得铭记的经历。我之前幸运地签约成飞公司，因而这一次也是怀着对未来的美好憧憬来到成都。此次在成飞的毕业实习是本科阶段极为重要的实践性学习环节，通过两周（2013年2月25日—3月8日）实践实习，我们走进航空企业，接触飞机制造工艺员工作，拓宽知识面，增强对飞机的感性认识，培养、锻炼我们综合运用所学的基础理论、基本技能和专业知识，去独立分析和解决实际生产问题的能力，能够将所学的专业理论知识运用于生产实践，在实践中结合理论加深对认识和总结，再次学习，将专业知识与实践接轨，逐步认识体会，从而更好地将所学运用到工作中去，为以后毕业走上工作岗位打下一定的基础。

二、实习单位介绍

成都飞机工业有限公司建立于1958年，生产了歼五甲、歼七、歼十等多种型号战斗机，为国防建设、航空工业的发展做出了自己的努力。成飞拥有雄厚的技术实力和国际接轨的质量保证体系，曾获得过国家、省部级科技进步奖500多项，一批具有世界先进水平的新技术、新设备、新工艺、新材料被广泛应用于产品的设计制造过程中。在这样一个技术先进、管理规范的飞机制造公司实习，我们能学到很多东西。而且公司的工艺员和工艺师傅们对我们非常热情，在不违背

保密原则条件下并不保留，只要想学，肯问，就定会收获颇丰。三、实习内容

2月26日上午，成飞企业培训部的老师为我们上了实习安全保密教育课。其间老师不厌其烦地强调实习期间保密工作的重要性，通过列举生动的泄密事例，使我们深刻加强了保密意识，“保密是时时刻刻的职责，泄密是分分钟钟的疏忽”，确实在保密单位内“保密就是保饭碗”说得毫不为过。培训部老师们一而再再而三的强调保密的重要性，我们严格遵守安全保密条例，因此我们的实习过程没有发生任何不愉快的事情。26日下午，在实习队带队罗、陈二位老师的带领下，我们参观了成飞展览馆。

图一.“歼十”首飞成功

通过这次在展览馆的参观，我们不仅学习了成飞的历史，也了解了航空工业发展趋势，还增强了对飞机制造行业的归属感和认同感。

我由衷地敬佩成飞公司半个世纪来默默奉献过的员工，感谢他们为国家航空事业做出的贡献。

图二.“歼十”模型

3月27日，我们正式进厂实习。由于钣金零件加工与所学专业相关度大，培训部老师首先将我们飞制15人分配至钣金厂，此后还有计划的安排我们参观了数控加工厂、技装公司、部装厂、总装厂四个专业相关度较大的的分厂，并且组织了由成飞公司技术骨干讲授的飞机制造技术发展现状和趋势、如何做好一名合格的工艺员等专题讲座。

钣金厂是我实习期间所待时间最长的一个专业厂，也是学习到的东西最为丰富的地方。在钣金厂学习的方式有三种：听讲座、厂区实践、工人师傅指导。以下是在钣金厂内的实习收获。航空钣金零件的显著特点是大型化、集成化和轻量化，主要包括板类零件和回转类零

件，板类零件主要是蒙皮、壁板；回转类零件主要是发动机机匣、导管等。航空钣金结构零件对于提高飞机和发动机性能发挥了重要的作用，其制造技术强烈依赖于航空钣金装备的研发水平，航空钣金装备为钣金成形技术的实现提供了平台，同时，航空钣金新工艺、新技术也促进了装备的发展。航空钣金装备主要有蒙皮拉形设备、喷丸成形设备、超塑成形设备、热蠕变成形设备、旋压成形设备以及管件成形与连接设备等。随着航空技术的发展，现代飞机对可靠性、效费比、服役性能等提出了更高的要求。

一方面，钣金结构件的整体化和复杂化趋势越来越明显，新结构不断涌现；另一方面，新材料的应用也呈增加的趋势，这不仅给钣金成形技术本身提出了新课题，而且也为航空钣金装备的发展提供了源动力。航空钣金成形装备在新材料与新工艺研究、新结构与新机研制过程中发挥着越来越重要的作用。

蒙皮拉形设备是飞机蒙皮成形的关键设备，按其作用原理可分为台动式拉形机和台钳双动式拉形机两类。台动式拉形机用于横向拉形，台钳双动式拉形机则主要用于纵向拉形。蒙皮加工的成形力主要由拉形机钳口的运动产生，同时还涉及模具的垂直运动，相对于其他冲压工艺来讲，拉形参数及运动方式更为复杂。成飞钣金厂的蒙皮拉形机多是20世纪五六十年代从原苏联引进或自行设计制造的。

蒙皮工段上有一台60年代引进的前苏联蒙皮纵拉成形机，可以成形单、双和变曲度蒙皮件，最大拉力。这些设备控制方式一般为手动，存在着自动化程度低、控制精度差、生产效率低以及操作人员工作强

度大等问题，蒙皮零件的成形质量不仅受各种工艺条件因素的影响，与操作人员的技术水平和熟练程度关系也很大，因而零件的一致性、重复性差，质量难于保证。20世纪中后期以来，成飞钣金厂从法国、美国航空装备企业公司引进了一些先进的蒙皮拉形机，从法国引进的一台蒙皮拉形机的最大拉力上万kN，采用计算机数控技术和电液伺服技术实现自动控制。这些进口拉形机性能稳定可靠，操作方便，液压系统稳定，故障少，且专业化程度高，呈系列化，并具有良好的人机界面，可以对台面和夹钳的运动进行连续控制，可以成形复杂蒙皮零件，为提高蒙皮制造水平和改善蒙皮质量创造了良好的硬件环境。虽然钣金厂内有部分拉形机为国产，但是据厂内员工透露，国产拉形机拉出来的精度还赶不上进口的，而且对大型蒙皮也束手无策。

橡皮囊液压成形也是飞机钣金零件主要成形工艺方法之一，具有效率高、成形后零件表面质量好、成形过程噪音低等优点。在国外的现代化飞机制造厂，通过橡皮囊液压成形的零件已达飞机钣金零件总数的50%以上，成飞钣金厂也占到了35%～40%，而且为了降低噪音，改善工人作业环境，有进一步扩大液压成形工艺应用范围的趋势。橡皮囊液压成形模具通常又被称为模胎、型胎、压型模等，用于橡皮囊产生的高压下弯边、下陷、弯边减轻孔、加强窝、加强槽等钣金零件结构要素成形并获取零件最终外形。于飞机钣金零件一般为单件小批量生产，因此需要的成形模具数量很大，以枭龙飞机为例，共有橡皮囊液压成形模上百项。

液压工段刘灵均师傅是我在钣金厂的指导老师，他有25年的橡皮

液压成型机操作经验。他待人和蔼友善，说话风趣幽默，更重要的是专业技能扎实，是钣金厂屈指可数的高级技师之一。刘师傅给我详细讲解了液压成形时的板料回弹问题。飞机零件要求高，公差等级一般都在3级以下，成形后的回弹便成为提高钣金质量的主要障碍。在成飞现有技术条件下，还不能很好地优化解决这一问题，需要运用现场工人师傅的丰富经验和娴熟的手工锤打，但是效率比较低下，即使是熟练工人每天产量也顶多只有十多件。

给我留下最深刻印象的是3月2日去成飞总装厂参观，而且是将还未对外解密的枭龙飞机完完整整的展现在我们的眼前。走进总装车间，我的第一感觉就是整洁，第二感觉才是很大，接近完工的歼十周围摆放了很多设备和工具，诸如型架、定位仪、铆枪等等，然而它们都已分门别类的放在最合适的位置，丝毫不显得凌乱，而且在车间一角还划分出了专门用作员工休息的区域。之前就听培训部老师说过，成飞管理规范而且人性化，由此可见一斑。看着中国现在服役最先进的国产战机雄卧于宽敞的总装车间，似乎已迫不及待的飞上天去，我胸中热血澎湃，激动不已。众所周知，成飞公司还承担着波音、空客、达索等世界知名航空企业生产转包任务，说明了成飞的技术能力在世界航空工业转包生产领域达到人家的要求，这是我国制造能力发展的体现。具体表现在技术储备和员工素质都有了较高水平，管理制度也较为合理，如此才能生产出合格的零件。我能清楚地感觉到中国自己造的F-35,F-22已然能够预见，触手可及。

3月9日是实习的最后一天，我们在企业培训部听了一场由结构件