轨道检查车

轨道检查车发展历史
轨道检查车发展历史
机械轨检车是借助检测车轮、重铊、杠杆、滑轮、弹 簧等机件，由钢丝绳直接牵动绘图笔在纸带上记录检 测的结果。这种轨检车的检测速度低，误差大。 20世纪50年代末，苏、日等国制成电气轨道检查车。 70年代以前的轨检车，都用弦测法和接触检测小轮来 测量轨道的不平顺状况。 弦测法：利用轨道检查车某两轮的轮轨接触点连线作 为基准线，检测轨道不平顺。 弦测法的测量值随测量弦的长度与轨道不平顺波长的 比值变化，测得的高低等波形，往往与实际轨道不平 顺情况有较大的差异。
轨道检查车检测和数据处理系统
中国铁路自制第一辆轨道检查车
1953年4月，唐山机车车辆厂设计制造了中国铁路首辆轨道检查车。 车内设有厨房、卫生间、卧铺间、修理室和检测记录厅，采用钢 丝绳和滑轮传导做计算轨道技术状态的信号，可准确检测轨距、 三角坑、接头震动及摇晃四项工务部门所需的线路主要参数，确 定线路病害位置和损坏程度，减轻了工人步行检测的体力劳动， 提高了检测效率，填补了国内机械检测铁路线路的一项空白。 对于国内自制的第一辆轨道检查车，铁道部专门发出文件，指出： “在我国现在的技术条件下，能制造出这样复杂的高度技术产品， 是我国铁路技术发展的一个新的开端。”铁道部给该车的设计者 唐仲谦记大功一次，并授予“全国铁路优秀工作者”金质奖章和 发明创造奖，还向工厂颁发奖金长城币5000万元。
GJ-4型轨道检查车
检测项目 距离 速度 轨距 曲率 水平及超高 高低 轨向 扭曲 车体振动加速度 测量范围 0~2999.9km 0~160km/h 1415~1480mm ±23o/30m ±200mm ±60mm ±100mm ±100mm ±1g 检测精度 ≤±1‰ ≤±0.2km/h ≤±0.8mm ≤±0.05o/30m ≤±1.0mm ≤±1.0mm ≤±1.5mm ≤±1.0mm ≤±0.01g
中国铁路自制第一辆轨道检查车
第二、三代轨检车
20世纪70年代推出EX2型第二代轨检车，采用电磁传 导和计算系统，提高了检测速度。机械式和电磁式轨 检车的检测原理均为“弦测法” ，线路几何偏差评判 和线路质量评定均由人工进行。 1982年铁道部科学研究院研制成功惯性基准不平顺测 量装置、多功能低频振动测量仪。 1985年获国家科技进步三等奖 。 1986年又成功开发了微机轨检数据处理系统，并应用 光电、陀螺等先进技术，形成了具有现代水平的GJ-3 型道检测系统，即第三代轨检车。该车的检测项目有 轨距、水平、高低、三角坑、轨向、车体垂向和横向 振动加速度。
GJ-3型轨道检查车
GJ-3型轨道检查车
GJ-4型轨道检查车
1999年生产并装备部分铁路局的个GJ-4型轨 检车是在综合 GJ-3型轨检系统优点和引进国 际先进技术的基础上研制开发的第四代轨检车。 其检测系统的功能更齐全、稳定，检测数据可 靠，且数据处理快速、精确，能适应高速轨道 检测的需要。
郑州局轨检车DJ998416
郑州局轨检车DJ998416
郑州局轨检车DJ998416
中国铁路首辆200km/h轨检车
200km/h轨道检测车是我国目前最高速度等级 的轨检车，是专门用于检测高速铁路的轨道、 路基安全技术参数，确保高速列车运行安全的 重要装备。 2007年7月13日至16日，在铁道科学研究院和 北京铁路局的大力支持下，又分别在京承线、 京九线上进行线路动力学试验，试验中各项安 全性指标均远低于规范的限值，在各速度等级 下，车体垂向、横向平稳性指标均小于2.25， 受到了专家和用户的好评。
几何状态和不平顺状况，以便 评价轨道几何状态的特种车辆，简称轨检车。 它是保障行车安全、平稳、舒适和指导轨道养 护维修的重要工具。根据轨检车的记录,可以 发现轨道平顺状态不良的地点,以便采取紧急 补修或限速措施，并确定应进行计划维修的里 程段落，编制维修作业计划。 此外，根据轨检车的记录也可评定轨道的养护 水平和整修作业质量。
轨道检查车发展历史
近年来，由于行车速度提高,运量增大，需进 一步提高轨道的不平顺性，要求更准确地测出 轨道不平顺波形 。 70年代前期，美、英、日等国相继采用惯性基 准、无接触检测等先进技术，研制成功用电子 计算机自动处理检测数据、能如实地反映轨道 状态、检测速度达每小时200公里的现代化高 速电子轨道检查车。
中国铁路首辆200km/h轨检车
EGX轨道几何状态检测小车
EGX轨道几何状态检测小车
该小车采用接触式原理检测铁路轨道几何状态，是国 内首创的高精度、轻便式、全数字化轨道几何状态检 测系统。 采用精密机械传动、高精度传感系统及开放式智能数 据采集模块、电脑软件集成处理数据三位一体配置。 该测量仪总体结构呈H型，可在轨道上推行，并在走 行过程中自动进行测量，可在线同步显示检测波形， 测量结果可以多样化形式输出，实现高效数字化管理。 可进行较长距离、测点密集的检查，能很好地替代轨 距尺和人工拉弦测量方法。数据能与大轨检车数据相 互补充，使用方便，操作简单。 能同步检测左右轨道的轨距、高低、轨向、水平、扭 曲、左右轮缘槽等多项技术指标。
GJ-4型轨道检查车
GJ-4型轨道检查车具有下列特点：
采用惯性基准测量原理和无接触测量方法，应用伺服跟踪、 光电、陀螺、数字滤波等新技术 应用车载计算机局域网实时处理轨道状态信息
轨检车检测项目包括 ：
轨道几何参数(高低、轨向、水平(超高)、三角坑、曲率、轨 距等)； 车辆动力参数(车体垂直和水平振动加速度)； 列车的运行速度和里程位置； 线路的里程标和百米标、道岔、道口、桥梁等线路标志。
GJ-4型轨道检查车
为了保证轨检车运营安全以及高速检测时轨检车轨距轨 向检测精度，铁道部决心将现有GJ-4型轨检车基于轴箱 的伺服光电式轨距轨向测量系统改造为基于构架的激光 -断面式轨距轨向测量系统。 按照铁道部的要求，检测中心对郑州局轨检车 DJ998416进行了轨距轨向改造，改造的主要内容包括 DJ998416 更换新型轨距梁和光电编码器。 该系统在东郊环行试验基地进行安装，在京秦线进行正 线试验，最高速度达155km/h。并在北京一成都间进行 了长距离稳定性试验。改造后的郑州局GJ-4型轨检车已 通过阶段性验收，并投入检测运用。该项目荣获检测中 心2003年度优秀项目奖。
轨道检查车发展历史
早期轨道状态采用人工检测，19世纪70年代出现了轨 道检查小车。用人力推行小车和机动的检测小车进行 检测。 用这些方法检查不能反映轨道在列车车轮荷载作用下 的几何状态。 因此在19世纪70～80年代，欧洲有些国家开始研究 在普通客车上装备检测设备，并出现了一些雏型的轨 道检查车。 20世纪初，俄国、德国和美国铁路正式使用轴重较大 的客重式机械轨检车，检测在轮载作用下的轨道几何 状态，开创了轨道动态检测新阶段。