轨道交通线路-道岔参考文档

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▲基本轨 基本轨有直、曲基本轨之分。采用
标准轨型钢轨制造。 基本轨除轨件本身之外,一般还安
装有顶铁、限位器等连接零部件。 基本轨两端一般设计有接头螺栓孔,
当道岔铺设于跨区间无缝线路时,用户 一般会要求取消一端或两端的接头螺栓 孔。
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▲尖轨
尖轨平面型式及特征 单开道岔尖轨常用的平面型式有直线型和曲线型两种。
道岔
中国铁建重工集团道岔公司
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主要内容:
引言 道岔的功用及类型 单开道岔的构造 单开道岔的几何尺寸
第一部分
引言
道岔是机车车辆从一股轨道转入 或越过另一股轨道时必不可少的 线路设备,是铁路轨道的一个重 要组成部分。
12号固定型单开道岔
客专18号单开道岔
30号可动心轨单开道岔
客专42号道岔
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半割线型尖轨
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尖轨材料
75型及以前道岔均采 用与基本轨等相同的 标准断面钢轨制造尖 轨,为了增强尖轨的 强度,通常采用钢板 对轨腰两侧进行补强 (即补强式尖轨)。
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92型及以后道岔均采用特种断面钢轨制造尖轨 (如国产50AT、60AT钢轨、60D40钢轨等),主要 优点: ※取消了标准钢轨尖轨6mm抬高量,消除了列车过 岔的垂向不平顺,可提高道岔直股过岔速度。 ※AT轨整体性强,刚度大,在使用中不易出现拱腰 现象,养护维修量小。 ※AT轨下设高度较大的台板,可将基本轨轨底扣住, 增加了基本轨的稳定性和道岔的整体性。还可减少 沙、雪的影响,提高行车的安全性。
➢ 道岔的分类
1、道岔按功能和用途分类有单开道岔、对称道岔、三开道 岔、交叉渡线、复式交分道岔5种标准类型。其中单开道 岔是最常用的类型。
2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨道岔。 3、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大号码(如
30、38、42号道岔)等,主要运营铁路干线常用的单开道 岔有9号、12号、18号,大号码道岔主要用于要求侧线通 过速度较高的联络线。客运专线以18号道岔为主。6号、7 号和8号等道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。
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切线型尖轨
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◆半切线型尖轨:尖轨曲线的理论起点与基本轨工作边相切, 在尖轨某断面(轨头宽25mm左右)作切线,将尖轨前部 取直,切点处轨头宽度值应满足车轮逆向进岔时对尖轨的 冲击角小于或等于容许值的要求。半切线型尖轨与切线型 尖轨一样,可显著地增加导曲线半径和缩短道岔全长。且 尖轨强度较切线型为大。我国各种曲线尖轨主要采用此种 型式。
按设计年代分类有“55型”、“57型”、“62型”、 “75型”、“92型”、“提速型”、“客运专线道岔”等。 其中 “提速型”为当前既有线路大量使用的道岔;新建客 运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道岔。
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第三部分
单开道岔的构造
3.1单开道岔的基本参数及示意图
a(道岔前长)
q(基本轨前长)
直线型尖轨的工作边为一直线,可用于左开和右开单开道 岔,这种尖轨加工制造简单,便于修换。缺点是尖轨尖端 轨距需要较大的加宽,影响列车运行的平顺性;转辙角较 大,当列车逆向进入侧线时,轮缘对尖轨的冲击较大,列 车晃动较大,尖轨也易磨损。
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直线尖轨
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曲线型尖轨的工作边除尖端前部有一小段直线外,其余 均为圆曲线。曲线型尖轨冲击角小于直线型尖轨,尖轨磨 耗较轻,列车运行平稳。同时,曲线型尖轨与导曲线的衔 接比较圆顺,与同号码直线型尖轨比较,导曲线半径可以 增大,侧向通过速度可以提高,道岔全长可以缩短。其缺 点是左右开道岔不能通用,加工较复杂。
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单开道岔
对称道岔
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三开道岔
交叉渡线
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内复式交分道岔
外复式交分道岔
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交叉渡线
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4、道岔按轨距分类有标准轨距用道岔(轨距1435mm)、 窄轨距用道岔(轨距1000mm)、宽轨距用道岔(轨距 1520mm ),还有套线类道岔。
5、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝土岔枕道岔 和整体道床道岔。
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半切线型尖轨
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◆ 割线型尖轨:曲线尖轨工作边与基本轨工作边相割。其割 距应满足使车轮逆向进岔时对尖轨的冲击角小于或等于容 许值的要求。采用这种型式的尖轨与采用同号码切线和半 切线曲线尖轨相比较。导曲线半径可更大,道岔全长更短。 但这种尖轨冲击角大,尖轨前部易磨耗,列车易产生摇晃。 这种尖轨多用于小号码和全长较短的道岔。
16.基本轨前长:尖轨尖端前的基本轨在道岔基线上 的投影长度。
17.辙叉趾长:辙叉心轨理论尖端至辙叉趾端的工作 边长度。
18.辙叉跟长:辙叉心轨理论尖端至辙叉跟端的工作 边长度。
19.辙叉趾宽:辙叉趾端两翼轨工作边的距离。 20.辙叉跟宽:辙叉跟端两心轨工作边的距离。
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3.2单开道岔的特征
单开道岔是指主线为直线,侧线由主线向左侧或 右侧分支的道岔。单开道岔由一股直线和一股侧 线组合而成。
中间连接部分
辙叉及护轨部分
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单开道岔转辙器的主要组成:
基本轨 垫板
尖轨
顶铁
限位器
拉、连杆
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单开道岔转辙器主要由2根基本轨、2根尖轨、间隔铁 (或限位器或无传力装置)、各种垫板(平垫板、轨撑平 垫板、滑床板、轨撑滑床板、通长垫板、支距垫板、橡胶 垫板、塑料垫片,等)、拉连杆(外锁闭装置无)、轨撑 (无轨底坡道岔一般设置轨撑,有轨底坡道岔一般不设轨 撑)、顶铁、岔枕及其他联接零件(扣件、轨距块、螺栓 螺母,等)组成。
尖轨轨头宽20mm处降低值:在该处,基本轨 与尖轨共同承受车轮的垂直载荷。因车轮踏面有1: 20和1:10的坡度,因此在此断面处尖轨应有一定 的降低值。我国道岔规定该位置的降低值为2mm。
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尖轨轨顶降低始点的尖轨轨头宽度,为了保证行车安全, 当具有最小轮背距和轮缘极限磨耗的轮对紧贴一侧基本轨, 另一侧车轮踏面外侧圆弧相接触的尖轨轨顶宽度为50mm, 该位置确定为轨顶降低始点。
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※92型道岔采用刚性可调扣件扣压轨肢
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※提速型以后道岔采用弹性分开式可调扣件扣压轨肢
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▲轨底坡、轨顶坡 当道岔直向容许通过速度≯120km/h时,道岔一般不设置
轨底坡或轨顶坡。为了增强轨件的稳定性,转辙器基本轨 外侧(部分小号码道岔导曲线部分)部分设置轨撑。
当道岔直向容许通过速度> 120km/h时,道岔均要设置 轨底坡或轨顶坡。轨底坡通过道岔垫板来设置,轨顶坡则 是尖轨、长短心轨以及固定型辙叉心轨轨顶面通过机加工 形成。
交点。心轨的实际尖端为辙叉心轨尖端 7.辙叉趾端:辙叉(不包括钝角辙叉)与导轨相连
接的一端。
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8.辙叉跟端:辙叉(不包括钝角辙叉)心轨伸出的 一端。
9.道岔基线:单开道岔指道岔主线中心线,对称道 岔指对称轴线,其它道岔中指作为基准的直线。
10.道岔全长:道岔始端至道岔终端在道岔基线上的 投影Leabharlann Baidu。
曲线型尖轨有切线型、半切线型、割线型、半割线型几 种。我国铁路道岔主要采用半切线型和半割线型尖轨。
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◆切线型尖轨 切线型尖轨曲线的理论起点与基本轨工作边相
切,在切线型尖轨为了加强尖轨尖端和缩短尖轨 长度,在尖轨某断面宽(轨头宽3mm或5mm)前 一段长100~300mm设计为直线段,直线段与尖轨 曲线不相切,这种曲线型尖轨称为切线型尖轨。 这种尖轨与直线尖轨相比,道岔全长较短,导曲 线半径较大,行车平稳,冲击角小,尖轨尖端轨 距加宽最小,可改善列车沿正线运行的条件。其 缺点为尖轨前部削弱部分及尖轨的长度较大,加 工制造较难。
道岔理论前长
L(道岔全长) b(道岔后长)
道岔理论后长 n(辙叉趾长)
m(辙叉跟长)
导曲线半径
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1.道岔主线:单开道岔和三开道岔中的直线轨道,其 它道岔中主要方向的轨道。 2.道岔侧线:道岔中从主线分出来的轨道。 3.道岔中心:辙叉跟端侧股中心线(中心线为曲线
时,为切线)与道岔始端轨道中心线的交点。 4.道岔始端:尖轨尖端前的基本轨端轨缝中心。 5.道岔终端:离道岔始端最远的辙叉跟端轨缝中心。 6.辙叉心轨理论尖端:辙叉心轨两工作边延长线的
三开道岔
交叉渡线
道岔制造设备
引进丹麦5000t钢轨 热锻成型生产线
联合钻锯床
52m 数据龙门铣床
闪光焊接机
第二部分
道岔的功能及类型
➢ 道岔的功能
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一 股轨道时必不可少的线路设备,是铁路轨道 的一个重要组成部分。
➢ 道岔的特点
轨道的薄弱环节之一:限制列车速度、行车安 全性低等 构造复杂、使用寿命短、养护维修投入大
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尖轨跟端结构型式及特征 ※间隔铁活接头式尖轨 在尖轨跟端设置间隔铁,利用间隔铁保持基本 轨与尖轨、导轨的间隔尺寸,并在基本轨外侧、 尖轨工作边一侧设置轨撑(外轨撑、内轨撑)及 轨下设辙跟垫板连接,以保持辙跟不爬行、不跳 动。在跟部设双头螺栓保持间隔铁与夹板的距离, 以使尖轨扳动灵活。活接头尖轨所需要的扳动力 相对较小,但尖轨跟端不能固定,形成活接头, 稳定性较差,容易发生病害。
11. 道岔理论长度:尖轨理论尖端至辙叉心轨理论尖 端在道岔基线的投影长度。
12.道岔前部理论长度:尖轨理论尖端至道岔中心在 道岔基线上的投影长度。
13.道岔后部理论长度:道岔中心至辙叉心轨理论尖 端在道岔基线上的投影长度。
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14.道岔前长:道岔始端至道岔中心在道岔基线上的 投影长度。
15.道岔后长:道岔中心至道岔终端在道岔基线上的 投影长度。
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▲单开道岔订货时需要明确的技术要求: 1.钢轨类型; 2.道岔号数; 3.岔枕类型; 4.容许通过速度(无设计图时) ; 5.设计图号(有设计图时); 6.道岔制造技术条件; 7.钢轨材质及热处理要求; 8.绝缘接头设置位置要求。
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根据道岔使用的地区以及用户的要求,弹性可 弯式尖轨跟端有设置限位器(上图)、设置间隔 铁(下图)以及不设传力机构三种型式。设计图 纸三种型式并存时,签订订货合同时,必须明确 跟端传力结构型式。
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※尖轨尖端降低值: 尖轨尖端的降低值不应大于车轮轮缘高度
25mm,以免车轮逆向进岔时爬上尖轨。另外还应 考虑在车轮轮缘最大磨耗18mm时,基本轨轨顶也 有一定垂直磨耗时也不会轧伤尖轨。经过多年实 践证明,尖轨尖端降低值采用23mm是安全可靠的。
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割线型尖轨
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◆ 半割线型尖轨:曲线尖轨工作边与基本轨工作边相割,在 尖轨某断面处作切线,将尖轨前部取直。割距和割点处的 轨头宽应使冲击角小于或等于容许值。这种尖轨一般是受 条件限制,要求道岔长度尽量缩短或导曲线半径尽量加大 时采用。我国各工矿企业需要的小号码道岔,为了走大型 机车,就采用了割线型道岔。但这种尖轨冲击角大,尖轨 磨耗较快,运行条件差,一般情况下不宜采用。
活接头型式一般只用于9号以下小号码且直向 容许通过速度小于100km/h的道岔。
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※弹性可弯式尖轨: 尖轨跟部采用普通钢轨接头型式,用间隔铁或支距垫板
保持与基本轨的距离,并用轨撑或扣件保持跟部位置和稳 定性。当尖轨长度≤12.4m时,为减少扳动力,在弹性可弯 中心AT轨的一侧或两侧切削掉一部分轨肢(长度一般为12m),成为柔性点,尖轨便可在较小的扳动力扳动下围绕 该点转动和弹性弯曲。弹性可弯式尖轨结构简单,坚固, 易于现场维护保养,但需要的尖轨扳动力相对活接头尖轨 要大。
单开道岔分为左开和右开道岔。区分方法为:站 在道岔的前端,面向道岔,侧线向左侧分支的称 为左开道岔,侧线向右侧分支的称为右开道岔。
单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单, 因而设计、制造、使用和养护都比较方便。所以, 单开道岔为铁路线路上最普遍采用的基本连接设 备,占各类道岔的90%以上。
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尖轨轨头宽5mm处降低值:为简化尖轨加工,尖轨尖端 到尖轨轨头宽5mm断面处采用一个坡度,因此,规定轨头 宽5mm断面处的降低值为14mm.
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※尖轨与基本轨贴合形式
尖轨与基本轨贴合一般分为贴尖式和藏尖式两种。现在 的道岔一般均采用尖轨藏尖式设计型式。
藏尖式尖轨
贴尖式尖轨
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▲扣件 ※75型以前道岔采用钩头道钉直接扣压轨肢。
单开道岔根据尖轨、辙叉及连接部分的 平面型式可组合成多种平面型式的单开 道岔。比较常见的有侧线为直线尖轨、 直线辙叉的单开道岔,曲线尖轨、直线 辙叉的单开道岔,曲线尖轨、曲线辙叉 的单开道岔。
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3.3单开道岔的构成
单开道岔由转辙器、中间连接部分(导曲线部 分)、辙叉及护轨三部分组成。
转辙器部分
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