电控发动机控制系统传感器检测课件
发动机电控技术- 8章传感器检测185
授人以鱼不如授人以渔
朱明工作室 四、手持式真空泵 zhubob@ 在现代汽车上采用了许多真空控制系统，诊断和排除真空控制系统的故障， 在现代汽车上采用了许多真空控制系统，诊断和排除真空控制系统的故障，可用手持 式真空泵检测。手持式真空泵有多种型式(见图 所示)。 见图4所示 式真空泵检测。手持式真空泵有多种型式 见图 所示 。它主要由一个真空表和一个吸 气筒等组成。在检测时，被测部件不需拆卸，可在车上对其检测， 气筒等组成。在检测时，被测部件不需拆卸，可在车上对其检测，通过推拉手持式真 空泵手柄施加给部件一个适当真空度，即可确定部件上控制阀打开、关闭时的真空度。 空泵手柄施加给部件一个适当真空度，即可确定部件上控制阀打开、关闭时的真空度。 当发动机运转时，进气歧管处产生真空，可用真空表对真空源进行检测。 当发动机运转时，进气歧管处产生真空，可用真空表对真空源进行检测。
授人以鱼不如授人以渔
自带电源测试灯与12V测试灯基本相同， 测试灯基本相同， 自带电源测试灯与 测试灯基本相同 它只是在手柄内加装两节1． 干电池 见图3 干电池(见图 它只是在手柄内加装两节 ．5V干电池 见图 所示)。它用来检查电气电路断路和短路故障。 所示 。它用来检查电气电路断路和短路故障。 (1)断路检查 首先断开与电气部件相连接的 断路检查 电源电路，将测试灯一端搭铁， 电源电路，将测试灯一端搭铁，另一端接电路 各接点(从电路首端开始 如果灯不亮， 从电路首端开始)。 各接点 从电路首端开始 。如果灯不亮，则断 路出现在被测点与搭铁之间。 路出现在被测点与搭铁之间。 (2)短路检查 首先断开电气部件电路的电源 短路检查 线和搭铁线，测试灯一端搭铁， 线和搭铁线，测试灯一端搭铁，一端与余下电 气部件电路相连接，如灯亮， 气部件电路相连接，如灯亮，表示有短路故障 (搭铁 存在，然后逐步将电路中连接器拨开， 搭铁)存在 搭铁 存在，然后逐步将电路中连接器拨开， 开关打开，拆除部件等，直到灯灭为止， 开关打开，拆除部件等，直到灯灭为止，则短 路出现在最后开路部件与上一个开路部件之间。 路出现在最后开路部件与上一个开路部件之间。 注意： 注意：不可用测试灯检查发动机微机控制 系统，除非维修手册中有特殊说明， 系统，除非维修手册中有特殊说明，方可进行
柴油机电控系统传感器结构与检测—油水分离报警传感器结构与检测(柴油机电控系统检修课件)
01. 油水分离报警传感器结构与 工作原理 02. 油水分离报警传感器故障现 象 03. 油水分离报警传感器检测
01
油水分离报警传感器结构 与工作原理
油水分离报警传感器结构
柴油含水量超标，会降低柴油机性能，损伤燃油系统。油水分离报警传感 器，安装于油水分离器的下部，用于预警柴油含水超标，提醒放水。
油水分离器
油水分离报警传感器 工作原理图
02
油水分离报警传感器故障 现象
柴油机冒白烟
油水分离报警传感器损坏后会导致发动机冒白烟，因为燃油中的 水分在燃烧时会变成水蒸气，从而就会出现冒白烟的情况。而白烟 中的水蒸气会损坏喷油器，造成柴油机功率不足，还会造成突然停 机的现象，严重的情况就会直接损坏柴油机。
油水分离器 传感器
报警灯
接插头
油水分离报警传感器外形及安装位置图
传感器
油水分离报警传感器工作原理
油水分离传感器根据水和柴油之间电 阻率的差异变化判断出水位已超出上限。
柴油浮在水面，当油水分离器内含水 量增加，水位达到上限，触及传感器的探 头（电极）时，利用水的可导电性将两电 极短路，向仪表板或ECU发送信号，此 时水位报警灯点亮，提醒工作人员放水
油水分离报警传感器故障检测
三线制油水分离报警传感器检测
（1）拔下插头，点火开关打开，测量线束插座孔内的 A、B 线间电压是否 为12V；A、C线间电压是否为 5V。若正常，说明连接导线没问题。 （2）插好插头，打开点火开关，测量 3 根线间电压，应一样。若A、B间 有12V以上电压；A、C间无电压，则信号线未接触到插头，传感器损坏。
燃烧室积炭
油水分离报警传感器损坏，柴油中的水及杂质会通过滤清装置， 然后在进气门、进气道、气缸内淤积，时间长了会形成坚硬的积炭。 气门积炭就会导致柴油机启动困难、怠速不稳、加速不良、急加速 回火、尾气超标、油耗增多等异常现象，严重时会导致柴油机损坏。
浅谈传感器检测技术在汽车电控发动机中应用
浅谈传感器检测技术在汽车电控发动机中应用摘要：科学技术的不断发展带动着电子技术的应用越来越广泛，而这个技术的运用在汽车行业表现的非常明显，如今很多汽车用户都可以明显的感受到电子技术发展所带来的改变。
在汽车行业，传感技术是近几年汽车发动机中应用最为普遍的一种电子技术，但这也导致汽车出现的故障增多，传统的维修方法已经不能够适用等问题的出现。
因此，文章就汽车的电控发动机中传感器检测技术进行详细的分析说明，并且基于这一方面，对电控发动机出现的一些故障以及检测方法进行简单说明。
关键词：电控发动机；传感器；检测1 传感器在汽车发动机中的应用电子技术随着科技的发展而迅速得到扩张，而在汽车制造行业，为了可以更加有效的对汽车的功能进行控制，汽车行业在生产汽车的时候，都将汽车功能集中到一个系统之中，并且通过系统的安排使其进行功能的分类，这样不仅可以提高汽车制造的经济性而且可以提高其有效性。
最重要的一点在于，现代的汽车制造在汽车布线的时候，都会在每个布线节点上安装传感器，这样可以使得节点的变化被有效的感知，因此我们可以知道，传感器在汽车电子控制的地位越来越高。
随着科技的不断发展，传感器的作用也发挥的越来越明显，它不断地朝着微型化、智能化的方向发展着，在汽车发动机系统越来复杂的今天，传感器不断地进行自我优化，其体积不断地减小，抗干扰能力不断地增加。
除此之外，它的智能化发展也非常的明显。
它不仅仅需要增强各信号之间的传输质量，而且需要将传统的电子信号进行转化变成数据信号，这样不仅能够提升传感器的工作效率，而且可以加强其控制功能。
2 传感器在汽车电控发动机中的运用原理及检测2．1 传感器的工作原理传感器不仅仅只能够对单一的变量进行测定，它还可以将变量的变化过程也反映出来，通过对于发动机的运行信号进行捕捉，然后将传统的信号转化为电子信号，来提高其处理信号的能力。
从工作本质上看，传感器工作的本质是利用如磁电效应、压电效应等物理效应，来进行信号的出来，这样不仅可以降低信号的失真率，而且可以调高其工作的效率。
第三章1发动机控制系统传感器的结构原理与检修
时间
•翼板式空气流量传感器翼板部分
工作电路
E1 FC E2
VB VC VS THA
叶片式空气流量传感器控制汽油泵工作的开关原理
滑臂 Vc
电位计 油泵开关
Vs 电阻
测量叶片
电阻 Vc Vs
E1 Fc E2 VB VC VS THA
发动机静止时
进气量 多 少
测量叶片转动 大 小
发动机工作时
a、V1－E间——输入电压12V； b、V2－E间——输出电压0—5V。 c、对LH－AFS检测，可用压缩空气向 管中吹气测量：不吹气时V2、E间的基准 电压为0.8－1V；吹气时的随动电压变为 2V，吹气口距离的变化，电压也应随动变 化。
11-电源；12-负信号线；13-正信号线
热丝式空气流量计的测量
工作时，电子控制器根据各传感器输入的发动机信息，经过处理，从 存储器中选择最佳点火提前角，根据 G1、G2、Ne信号，判断发动机曲轴到 达规定位置时，发出控制信号至点火器，当为低电位时，大功率三极管截 止，初级绕组电路切断，次级绕组产生高压电。
控制点火提前角，称为ESA系统
2、判缸与控制过程
传感线圈G1、 G2为什么相隔180度安装？
（二）压阻效应歧管压力传感器结构
全称：进气歧管绝对压力传感器，英文简称： MAP。作用 是检测歧管压力来反映负荷状况，从而间接反映进气量。
采用压阻效应压力传感器的车型：
三 、工作原理
MAP传感器 VC PIM
IC E2
E1
ECU 5v
稳压电源
A/D 单片机
四 、检测
如右图所示为日本丰 田皇冠3.0轿车进气管绝对 压力传感器电路。ECU通 过VCC端子给传感器提供 标准5V电压，传感器信号 经端子PIM输送给ECU， E2为塔铁端子。
汽车电控发动机各种传感器的检测方法
汽车电控发动机各种传感器的检测方法1.气流传感器（MAF）：气流传感器用于测量进入发动机的空气流量，以帮助确定燃油的喷射量。
检测方法包括使用电压表测量传感器的电压输出，与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
2.节气门位置传感器（TPS）：节气门位置传感器用于测量节气门的位置，以确定发动机是否处于适当的负荷状态。
检测方法包括使用多用途数字表（MMDC）测量传感器的电阻输出，与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
3.曲轴位置传感器（CKP）：曲轴位置传感器用于检测曲轴的位置和转速。
检测方法包括使用振动测试器测量传感器的输出信号，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
4.曲轴相位传感器（CMP）：曲轴相位传感器用于检测曲轴凸轮轴的相位差，以确定点火系统和燃油喷射的时机。
检测方法包括使用示波器测量传感器的输出信号，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
5.氧气传感器（O2）：氧气传感器用于监测排气氧气含量，以帮助确定燃油的调整和催化转化器的工作状态。
检测方法包括使用多用途数字表（MMDC）测量传感器的输出信号，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
6.冷却液温度传感器（ECT）：冷却液温度传感器用于测量发动机冷却液的温度，以帮助发动机控制系统调整燃油和点火时机。
检测方法包括使用温度计测量传感器的输出温度，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
7.油压传感器（OPS）：油压传感器用于测量发动机油压的变化，以帮助保持发动机的正常润滑和工作状态。
检测方法包括使用压力表测量传感器的输出压力，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
8.曲轴连杆位置传感器（CKPS）：曲轴连杆位置传感器用于监测曲轴连杆的位置和转速，以帮助发动机控制系统调整点火时机和燃油喷射量。
检测方法包括使用示波器或多用途数字表（MMDC）测量传感器的输出信号，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
电控发动机八大传感器的检测
电控发动机⼋⼤传感器的检测电控发动机⼋⼤传感器的检测⼀、热线式空⽓流量计的检修1、空⽓流量计的功⽤：检测单位时间进⼊发动机⽓缸内空⽓的流量。
是提供喷油量和点⽕正时的主要信号。
2、故障分析：1）外部线路原因：短路，短路，虚接2）传感器的内部故障：热丝热膜的断裂/ 脏污，控制电路的故障，外壳破裂，防护⽹堵塞3）E CU故障：不能正常提供电压，内部搭铁3、空⽓流量计失效的现象：发动机怠速发抖，加速⽆⼒，加速回⽕，容易熄⽕，排放超标。
4、检测：1）供电电压的检测：a、⾸先检测滤⽹友没堵塞，然后打开点⽕开关⼀⼀⽤万⽤表检测 2 号线与发动机搭铁线间电压，应不低于12 伏，如果低于12 伏说明蓄电池电低，应进⾏维护。
然后再检测4与之搭铁线电压应为 5 伏，如果没有电压应检查ECU的供电线路。
2）线路导通性的检测：a、关闭点⽕开关⼀⼀⽤万⽤表检测空⽓流量计线束3、4、5对应ECU 插孔12、11、13 间的电阻值，应⼩于欧，如果阻值过⼤，线路的导通性不好，或接⼝是否有虚接现象。
3）信号电压的检测：a、拆开进去盖⼀⼀打开点⽕开关⼀⼀⽤万⽤表检测13、12间的电压，然后⽤吹风机给空⽓流量计提供不同的进去量，电压值应随风⼒的增⼤⽽增⼤。
4）检测参数是否正常：⽤⽰波器查看空⽓流量计的进去量，应为~5.0g/s⼆、温度传感器的检修1、温度传感器的功⽤：根据发动机温度的不同来给ECU提供确定喷油量和点⽕时刻的修正量，从⽽也是活性碳灌的主要信号。
2、进去温度传感器的检测：a、⾸先拆下供电插头——打开点⽕开关——然后⽤万⽤表检测1、2间的电压应接近 5 伏，如果没有或过⼩，测应检查电源电路，并清除。
——插上线束插头——检测54、67间的电压，电压应在~3伏之间（因为他们之间连接了热敏电阻，应⼩于 5伏，随温度的不同应在这范围之间变化。
3、冷却液温度传感器的检测：1）电阻值的检测：拔下线束插头——⽤万⽤表检测线束2、4 间的电阻值，这时电阻值应随温度的升⾼电阻值下降——检测1、 3 间与上⾯⼀样。
《柴油发动机电控》课件
柴油发动机电控系统的组成
01
02
03
传感器
用于检测发动机的工作状 态和参数，如进气压力、 温度、油门位置等。
控制器
根据传感器采集的数据计 算出最佳的喷油量和喷油 时间，并控制喷油器执行 。
执行器
包括喷油器和废气再循环 阀等，根据控制器的指令 执行相应的动作。
ห้องสมุดไป่ตู้
柴油发动机电控系统的功能
提高发动机性能
执行器的工作原理
执行器
执行器是柴油发动机电控系统中的执行机构，负责接收控制器的控制指令，并驱动相应的部件完成控 制动作。
工作原理
执行器的工作原理是通过接收控制器的控制指令，驱动内部的机构或元件产生相应的动作，实现对发 动机的精确控制。执行器的动作可以是调节油量、点火时间等，以实现最佳的发动机工作状态。
技术发展趋势
智能化
随着人工智能和大数据技术的进 步，柴油发动机电控系统将更加 智能化，能够实现自适应控制和
智能故障诊断。
电动化
随着电动汽车技术的成熟，柴油发 动机电控系统将逐渐向电动化方向 发展，以提高燃油效率和减少排放 。
网络化
通过与互联网、物联网的结合，柴 油发动机电控系统将实现远程监控 、远程诊断和云服务等功能。
工作原理
传感器的工作原理是通过内部的敏感元件感受被测量的变化，从而产生相应的 电信号输出。这些电信号经过处理后，可以用于控制发动机的工作状态。
控制器的工作原理
控制器
控制器是柴油发动机电控系统的核心部分，负责接收传感器 输入的信号，并根据预设的控制逻辑输出控制指令。
工作原理
控制器的工作原理是通过读取传感器输入的信号，根据预设 的控制逻辑进行计算和判断，输出相应的控制指令。这些控 制指令经过执行器的作用，实现对发动机的精确控制。
电控发动机控制系统传感器检测
在线检测：打开点火开关，发动机不起动。检查流量计各端子间的电压 如不正常，则检查流量计与ECu之间的线路。若线路正常，应检查ECU的搭铁电路或电源电路。
(3)示波器检测
起动发动机并使其怠速运转，怠速稳定后，检查怠速输出信号电压波形，见图7—16左侧波形。做加速和减速试验，稳定波形，应如图7—16右侧所示，此图波形是一种随进气量增大而信号电压也增大的翼板式空气流量计信号电压波形。当打开点火开关发动机不起动时，用手推动翼板式空气流量计的翼板。如果其可变电阻器的碳轨有小的磨损，波形中就会有间断性的毛刺。注意急加速时波形中出现的小尖峰，它是由于翼板过量摆动造成的。
第二节传感器检测 电控发动机控制系统传感器本身故障和线路故障是造成电控系统故障的主要原因之一，因此掌握各组成部分及线路故障的检修方法极为重要。 传感器的检测方法:一般有在线检测和元件单独检测两种。 元件单独检测:传感器拆下或其连接器脱开的情况下，对传感器内部情况进行检测。一般检测有关端子之间的电阻值或通断情况，常用万用表进行检测； 在线检测:传感器在工作状态时检测有关端子的电压(主要检查供电电压和输出信号电压)及传感器和发动机ECU之间连线情况的综合检测，常用的工具有万用表、诊断仪、示波器等。
脱开连接器B，分别测量连接器A端子1和连接器B端子1与车身搭铁之间的电阻。如果连接器A端子1与搭铁之间不导通，而左侧B、C之间的连接器B端子1与搭铁之间导通，则说明连接器B端子1与连接器C端子1的导线和车身之间有搭铁故障。
三、发动机电控单元电源电路的检测方法 图7．8为丰田皇冠3．0轿车2JZ—GE发动机ECU电源电路。当点火开关打开时，发动机ECU上端子BATT、IGSW、M—REL、+B(+B1)与E1之间的电压值均为9-14V。若无电压或电压过低时，说明电源电路或连接器有断路或接触不良，具体检修如下： (1)首先检查蓄电池是否有电，然后检查发动机ECU端子E1与搭铁之间的电阻值。若电阻值小于0．01Ω，说明搭铁良好，否则应检查搭铁是否松动等情况。 (2)若BATT与E1之间无电压或电压过低，则检查主熔断器和EFI熔断器。若熔断器烧断，应更换，并注意更换后熔断器的工作情况，以确定电路是否存在某处短路或搭铁故障。若熔断器正常，则应检查蓄电池至ECU端子BATT之间的电源导线和连接器
汽车发动机电控系统检修 第二版 课件 1.5 曲轴位置和凸轮轴位置传感器故障检修
正时向后推迟到绝对不爆燃的安全角度，一般推迟15º此时发动机功率和转矩都会
降低，驾驶中的感觉就是加速不良，达不到规定的最高车速，燃油消耗增加，怠
速不稳，起动时造成起动困难。
任务1.5曲轴位置和凸轮轴位置传感器故障检修
三、相关知识 一、曲轴位置传感器工作原理
[动画-转速传感器]
任务1.5曲轴位置和凸轮轴位置传感器故障检修
当转子随转子轴一同转动时，转子上的叶片便在霍尔集成电路与永久磁铁之间转动，霍尔式集成电路中的磁 场就会发生变化，霍尔元件中就会产生霍尔电压，经过信号处理电路处理后，就可输出方波信号。
当传感器轴转动时，转子上的叶片便从霍尔集成电路与永久磁铁之间的气隙中转过。当叶片进入气隙时，霍 尔集成电路中的磁场被叶片旁路，霍尔电压UH为零，集成电路输出级的三极管截止，传感器输出的信号电压 U0为高电平。（当电源电压Ucc=14.4V时，信号电压U0=9.8V；当电源电压Ucc=5V时，信号电压U0=4.8V），如 图1-73所示。 当叶片离开气隙时，永久磁铁的磁通便经霍尔集成电路和导磁钢片构成回路，此时霍尔元件产生高电压 (UH0=1.9～2.0V)，霍尔集成电路输出级的三极管导通，传感器输出的信号电压U0为低电平，（当电源电压 Ucc=14.4V或Ucc=5V时，信号电压U0=0.1～0.3V）。
汽车发动机电控系统检修
项目一 燃油供给不良故障检修 任务五 曲轴位`置和凸轮轴位置传感器故障检修
主要内容 Primary coverage
一 学习目标 二 情境描述
三 相关知识 四 任务实施
学习目标
任务1.5曲轴位置和凸轮轴位置传感器故障检修
知识目标 ①掌握曲轴位置/凸轮轴传感器的类型； ②理解曲轴/凸轮轴位置传感器的原理； ③掌握曲轴/凸轮轴位置传感器的检测方法。 能力目标 ①能就车识别曲轴/凸轮轴位置传感器； ②会检测曲轴/凸轮轴位置传感器。 素质目标 ①培养学生的创新精神与实践能力； ②促进学生个性发展，培养学生分析问题与解决问题的能力； ③培养学生的团队合作精神； ④培养学生的学习能力。
电控发动机维修之水温传感器故障检修说课课件
《电控发动机维修》 之
水温传感器故障检修
学习任务设计 教学策略
教学过程
教学反思
模块一：电控发动机总体认识 任务一：温度传感器的检修
教
1 任务二：空汽气车流专量计业的核检心修课程
材
模块二：传感器检查 任务三：节气门位置传感器的检修
分
任务四：曲轴位置与转速传感器检修
析
模块三：燃油供给系统
模块四：点火系统
2 任务五：氧维传修感岗器的位检必修备专业技能
任务六：爆震传感器的检修
学习任务设计 教学策略
教学过程
教学反思
学情分析
部分学生参与项目教学的积极性不高， 实际参与的学生比例有限；
学生参与项目活动的能力不均衡，两极分化的 现象明显；预想的教学效果与实际差距较大；
制定项目实施计划的思路不清晰，难度较大。
评价反馈
掌握传感器工作特性和检测方法及技术标准;判断传感器性能.
学习任务设计 明确任务
知技学习60’
计划决策 实施计划 检查验收 评价反馈
教学策略
教学过程
教学反思
学习任务设计
教学策略
教学过程
教学反思
明确任务 知、技学习
计划决策80'
实施计划
检查验收
评价反馈
分组做计划
小组讲计划
充分体验制定计划的过程和策略，提高计划和决策的方法能力。
教学过程
教学反思
11..掌掌握握水水温温传传感感器器的的作作用用、、结结特构
性特及性工及作工过作程过等程原等理原知理识知原识理；；
专业能力：
22、、掌掌握握传传感感器器检检测测的的内内容容、、方方法法
发动机电控系统的检测维修ppt课件
ECM 曲轴位置传感器
空挡开关
故障码表二
CONSULT－II故障码 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0139 P0140 P0141
故障原件或原因 前氧传感器 前氧传感器 前氧传感器 前氧传感器 前氧传感器
前氧传感器加热器 后氧传感器 后氧传感器 后氧传感器 后氧传感器
[发动机运转]
传感器搭铁 •发动机暖机状态
•发动机转速从2000rpm升到 3000rpm
[发动机运转]
•发动机暖机状态
空气流量传 •发动机怠速运转
感器
[发动机运转]
•发动机暖机状态
•发动机转速2500rpm
[发动机运转] 前氧传感器 •发动机暖机状态
•发动机转速2000rpm
数据（电压值） 发动机搭铁
103
2缸喷油嘴 •蓄电池电压11～14V
105
3缸喷油嘴 [发动机运转]
107
4缸喷油嘴 •发动机暖机状态
•发动机转速2000rpm
•蓄电池电压11～14V
数据（电压值） 0.15～0.85V
3.5～4.7V 大约0V
ECM 管脚
号
106 108
110 112
111
线颜 色
连接件
条件
ECM搭铁 ECM电源
ECM 管脚 号
6 7 15 16 8 9 17 18 12
13
线颜 色
连接件
条件
IACV－ AAC阀
[发动机运转] •发动机暖机状态 •怠速
[发动机运转] EGR控制阀 •发动机暖机状态
•发动机转速从2000rpm升到3000rpm
电控发动机传感器检测(上)PPT课件
输出信号
传感器的输出信号一般为电压、 电流或电阻值，这些信号能够直
接传输给控制系统进行处理。
精确度与可靠性
传感器的精确度和可靠性对发动 机的性能和稳定性有着重要影响。 因此，选择高质量的传感器和进
行定期维护是至关重要的。
02
CHAPTER
温度传感器检测
温度传感器类型与特点
热敏电阻式温度传感器
利用热敏电阻随温度变化而变化的特性，将温度信号转换 为电信号进行检测。其特点是测量范围广，精度高，稳定 性好，但响应速度较慢。
温度传感器检测案例分析
案例一
某汽车发动机水温传感器损坏导致发动机无法启动。通过检测发现，水温传感 器损坏导致无法正确检测发动机水温，进而影响发动机的正常工作。更换新的 水温传感器后，发动机恢复正常工作。
案例二
某空调系统温度传感器故障导致空调无法制冷。通过检测发现，空调系统的温 度传感器故障导致无法正确检测室内温度，进而影响空调系统的正常工作。更 换新的温度传感器后，空调系统恢复正常工作。
利用半导体材料在不同气体浓度下电 阻值不同的原理，通过测量电阻值来 计算气体浓度。
热导式
利用不同气体热导率不同的原理，通 过测量热导体的温度变化来计算气体 浓度。
气体浓度传感器的检测方法
01
电压检测法
通过测量气体浓度传感器输出的电 压值来检测气体浓度。
频率检测法
通过测量气体浓度传感器输出的频 率值来检测气体浓度。
05
CHAPTER
气体浓度传感器检测
气体浓度传感器类型与特点
氧化锆型
利用氧化锆材料的氧浓度差来检测气 体浓度，具有精度高、稳定性好的特 点。
半导体型
利用半导体材料的电阻变化来检测气 体浓度，具有反应速度快、成本低的 特点。