电控发动机控制系统传感器检测(精选)
汽车电控发动机传感器检查4
四 任务实施
1.实训目的 2.设备准备 3.实训步骤 4.实训要求
1.实训目的
掌握热线式、热膜式、卡门涡 式、进气压力式空气流量传感器的 人工检查方法。 说明：实际工作中，用汽车故 障诊断仪直接读取数据流，可以使 以下人工检查大为简化，某些人工 检查的步骤可以省略。
Байду номын сангаас
2.设备准备
丰田8A电控发动机台架一部；万用表一 支；抹布一条；灭火器一个；X－431 解码仪一台。
三 相关知识
1.热线式、热膜式空气流量传感器 的结构与工作原理 2.卡门涡式空气流量传感器的结构 与工作原理 3.进气压力传感器的结构与工作原 理
1.热线式、热膜式空气流量传感器 的结构与工作原理
热线式、热膜式空气流量传感器都是利用 热交换原理制成的传感器，如图4-21所示。流 过发热元件的气流量越大，气流带走的热量越 多，发热元件为维持恒温所需要的加热电流也 就越大，反之，加热电流也就越小，因此，该 加热电流的大小就反映了气流量的大小。传感 器的内部电路只要将该加热电流转变为电压， 即可作为传感器的输出信号。
图4-24为日产汽车热线式空气流量传感器电路图， 该传感器除了具有自清洁功能外，其上还设有一个可变 电阻器，通过人工调节，可以改变怠速时混合气的浓度。 不过，现代汽车发动机已经广泛采用了混合气浓度闭环 调节，混合气浓度不再需要人工调节，该可变电阻器也 随之被取消。
3.进气压力传感器的结构与工作 原理
汽车电控发动机构造与维修
第四章 传感器检查
第一节 曲轴位置与转速传感器的检查
第二节 空气流量传感器的检查
第三节 节气门位置传感器的检查 第四节 水温与气温传感器的检查 第五节 爆震传感器的检查 第六节 氧传感器检查
电控发动机传感器检测(上)
•
发动机曲轴每转2圈，分电器轴转1圈， 则1°信号发生器输出360个脉冲，每个脉冲 周期高电位对应1°，低电位亦对应1°共表 征曲轴转角720°与此同时，120°信号发生 器共产生6个脉冲信号。
2、光电式曲轴位置传感器的检测
• （1）曲轴位置传感器的线束 检查 • 图18所示为韩 国“现代 “ONATA”汽 车光电式曲轴 位置传感器连 接器（插头） 的端子位置。
•
Ne信号是检测 曲轴转角及发动机 转速的信号，相当 于日产公司磁脉冲 式曲轴位置传感器 的1°信号。该信 号由固定在下半部 具有等间隔24个轮 齿的转子（N0.2正 时转子）及固定于 其对面的感应线圈 产生如图6（a）所 示。
• N0.2正时转子上有24个齿，故转子旋转1圈，即曲轴旋 转720°时，感应线圈产生24个交流电压信号。Ne信号 如图6（b）其一个周期的脉冲相当于30°曲轴转角 （720°÷24=30°）。更精确的转角检测，是利用 30°转角的时间由ECU再均分30等份，即产生1°曲轴 转角的信号。发动机的转速由ECU依照Ne信号的两个 脉冲（60°曲轴转角）所经过的时间为基准进行计测。
• 1、磁脉冲式曲轴位置传感器的结构和工作原理
• （2）丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器
• 丰田公司TCCS系统用磁脉冲式曲轴位置传感器安装在分电 器内，其结构如图5所示。该传感器分成上、下两部分，上部分 产生G信号，下部分产生Ne信号，都是利用带有轮齿的转子旋转 时，使信号发生器感应线圈内的磁通变化，从而在感应线圈里产 生交变的感应电动势，再将它放大后，送入ECU。
•
检查时，脱开曲轴位置传感器的导线连接器，打开 点火开关，用万用表的电压档（图19）测量线束侧4# 端子与地间的电压应为12V，线束侧2#端子和3#端子与 地间电压应为4.8-5.2V，用万用表的电阻档测量线束侧 1#端子与地间应为0Ω（导通）。
汽车电控发动机中的传感器检测技术
则是 将敏 感元件 中所 传输 来 的数据 转换 成 电子 信 号 。 ３ ． １ ． ３测量 电路 测量 电路 将转 换结 构所传 递来 的 电子信 号经过一系列处理后变为频率信号传输至 电控 单元 中，最后经 电控单元对信息进行再加工与
处理 。
２ ． １电控发动机的故障 电控 发动 机 的故障 主要 表现 在 以下几 个
修 的效率。
在汽 车发 动机 的众 多控制 系统 中传 感器 在其中发挥着重要的作用 ，一旦传感器工作异 常， 则会对发动机的正常运行造成一定的影响， 给汽车的安全运行埋下隐患。通常情况下 ，传 感器 的故障来源主要表现在两方面 ： （ １ ）线 路故障。 （ ２ ）本 身故障 。 掌握 引发传 感器 故 障的 主要 因素，采 取 科 学的方式进 行解 决尤为关键。在对传 感器进 ２ ． ２ 电控 发 动机 的技 术理 论 行故障检测 时主要采 取如 下三种检测方式 ： （ １ ）元件在线 监测方式 ，它主要是借助 电控发 动机 的 出现成 为人 类汽 车发 展史 上 的一次伟 大的变革 ，极大地带动 了汽车行业 传感器 运行时端子电压值进行有效测量，实现 的发展 。然 而由于种种因素的影响 ，电控发动 对发动机 电控 单元 与传感器 之间连线部位的检 机在正 常运 行中会出现种种故障 问题 ，为 了提 测 ，找 出故 障部位 ，这种 检测技术应用面较为 高其使用效率 ，定期对电控发动机进行检测与 广 泛 。 （ ２ ）单 独检测方 法，单独检 测方式 的前 维修很 关键 。在检 测与维修 中，需对 电控发动 机的三个技术 点进行 明晰 ： 提是传 感器 必须停 止工作 时进行检 测，将传感 器从发动机 中取 出， 对 内部结构比如敏 感元件 、 （ １ ）发动机 电控燃油喷射技术 ； 转换元件等进 行检查 ，这种方法通 常是在确定 （ ２ ）发动机 电控 点火技 术； 传感器 出现故 障的基础上 实施 的。在检测 中， （ ３ ）发动机 怠速控制技术 。 这 些技 术均 需借 助 电脑设 备进 行信 号采 还应对 电源线 、信 号线等进 行检测 ，在对 电源 集后加 以有效控制 ，传感 器的作用就得到 了发 线进行检测时必须将传感器 的插头拔下 ，接通 挥 ，借助传感 器设备对数据进行采集 ，经过一 点火开关后 ，对 电控单元与传感器两侧 的电源 电压进行测量 ，找 出异常部位。 系列转换后 ，实现对设备 的全面控制 。 （ ３ ）诊 断仪检测 方法，该方法 主要是借 ３ 传 感器在 汽车 电控发 动机 中的运 行原 助相关仪器对传感器进行全面检测 ，找 出故障 理和检测 部位 。
发动机电控系统传感器故障诊断与检测_毕业论文
职业技术学院毕业论文题目：发动机电控系统传感器故障诊断与检测系部现代制造工程系专业名称汽车运用技术专业班级汽车1092班姓名明辉学号 200911661指导教师凯2011年9月22日发动机电控系统传感器故障诊断与检测摘要发动机电控系统传感器在汽车上的运用越显突出，对汽车的性能有着重要的影响。
本文就十种常见的传感器的结构及工作原理进行了介绍与分析，并列举出一些相关的数据作为参考，对部分常见传感器故障进行了故障诊断与分析，并且介绍了一些检测方法。
通过对这些传感器的结构、工作原理和故障的分析，总结出这些传感器在工作时是否需要加电、能量是如何转换的，以及寻找故障的技巧和排除方法。
关键词：发动机；电控系统;传感器; 故障诊断The Engine Electricity Controls System to Spread the Feeling Machine Fault Diagnosis and ExaminationAbstractAuthor:Yang Ming-hui Tutor:Zhao Kai The engine electricity controls system to spread feeling machine to more show overhang in the usage on the autocar and have the important impact on the performance of autocar.This text carried on introduction and analysis for ten kinds of structures and operate priniple that familiarly spread a feeling machine and was juxtaposed to enumerate some related datas as references and familiarly spread a feeling machine to carry on fault diagnosis and analysis to the fraction, and introduced some examination methods.Pass vs these structures that spread a feeling machine and work the analysis of priniple and fault, tally up these spread a feeling machine in the working hours whether needs to apply electricity, energy is how to convert, and look for the skill and removal method of fault.Keywords:Engine; The electricity controls system; Spread a feeling machine; The fault diagnoses1前言 (1)2传感器的结构及工作原理 (2)2.1 空气流量传感器 (2)2.2 进气（歧管绝对）压力传感器 (3)2.3 节气门位置传感器 (4)2.4 曲轴和凸轮轴位置传感器 (6)2.5 进气温度传感器 (10)2.6 冷却液温度传感器 (11)2.7 氧传感器 (11)2.8 爆燃传感器 (13)2.9 光电式车速传感器 (14)3发动机电控系统传感器检测方法 (16)3.1 节气门位置传感器 (16)3.2 进气温度传感器 (17)3.3 冷却液温度传感器 (18)4各类传感器的总结 (20)5传感器故障案例分析 (21)5.1 故障案例一桑塔纳2000GSi轿车发动机怠速不稳 (21)5.2 故障案例二现代索纳塔汽车转速忽高忽低 (21)5.3 故障案例三奥迪100 2.6E轿车冷车不易起动 (22)结论 (23)致谢 (24)参考文献 (25)附录1：学术论文复印件 (26)现代汽车技术发展越来越多的部件采用电子控制。
汽车电控发动机各种传感器的检测方法
汽车电控发动机各种传感器的检测方法1.气流传感器（MAF）：气流传感器用于测量进入发动机的空气流量，以帮助确定燃油的喷射量。
检测方法包括使用电压表测量传感器的电压输出，与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
2.节气门位置传感器（TPS）：节气门位置传感器用于测量节气门的位置，以确定发动机是否处于适当的负荷状态。
检测方法包括使用多用途数字表（MMDC）测量传感器的电阻输出，与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
3.曲轴位置传感器（CKP）：曲轴位置传感器用于检测曲轴的位置和转速。
检测方法包括使用振动测试器测量传感器的输出信号，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
4.曲轴相位传感器（CMP）：曲轴相位传感器用于检测曲轴凸轮轴的相位差，以确定点火系统和燃油喷射的时机。
检测方法包括使用示波器测量传感器的输出信号，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
5.氧气传感器（O2）：氧气传感器用于监测排气氧气含量，以帮助确定燃油的调整和催化转化器的工作状态。
检测方法包括使用多用途数字表（MMDC）测量传感器的输出信号，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
6.冷却液温度传感器（ECT）：冷却液温度传感器用于测量发动机冷却液的温度，以帮助发动机控制系统调整燃油和点火时机。
检测方法包括使用温度计测量传感器的输出温度，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
7.油压传感器（OPS）：油压传感器用于测量发动机油压的变化，以帮助保持发动机的正常润滑和工作状态。
检测方法包括使用压力表测量传感器的输出压力，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
8.曲轴连杆位置传感器（CKPS）：曲轴连杆位置传感器用于监测曲轴连杆的位置和转速，以帮助发动机控制系统调整点火时机和燃油喷射量。
检测方法包括使用示波器或多用途数字表（MMDC）测量传感器的输出信号，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
汽车电控发动机中的传感器检测术
汽车电控发动机中的传感器检测术摘要：随着社会的发展，我国的汽车数量在不断增加，汽车相关技术也在不断进步。
发动机是汽车的心脏，其中电控发动机所占的比例非常高。
同时，电控发动机的传感器是实现发动机正常运行的重要组成部分。
维修人员可以根据传感器提供的信号判断发动机运行状况，判断是否有故障，并采取有针对性的解决方案。
关键词：汽车；电控发动机；传感器检测技术前言在知识经济时代下，各种新技术、新材料应运而生，被广泛应用到汽车行业，发挥着关键性作用。
在电子技术发展的浪潮中，汽车电子化程度日渐提高，而普通型机械系统已无法有效解决汽车功能方面存在的问题，而传感器技术是一种重要的技术，可以及时发现汽车电控发动机存在的一系列故障问题，采取有效的措施加以解决，延长汽车电控发动机的使用寿命，利于新时期汽车行业不断向前发展。
1传感器在电控发动机中的运行原理1.1传感器的运行原理传感器在汽车电控发动机中不仅是对某个信号变量的测量，而且是对整个信号变量过程的测量，并将其清楚地展示给开发人员，以检查发动机的具体指标是否满足预期的设计要求。
传感器的工作原理是利用电磁感应在电信号之间进行转换，极大地保证了信号传输过程的效率。
通过对传感器工作原理的分析可以看出，整个过程都是利用转换元件对信号传输进行二次处理，以保护信号传输过程，提高传输效率。
不同的设备支持不同的传感器，传感器的应用极大地保证了发动机运行的安全性和效率，为车辆的安全驾驶做出了巨大的贡献。
1.2发动机传感器检测通过介绍传感器的工作原理，我们认识到传感器在发动机制造过程中的重要地位。
发动机制造中的传感器问题不可避免地影响到整个发动机的安全。
因此，传感器检测技术是预防发动机制造过程中传感器出现问题的重要准备工作。
虽然不同的维修部件有不同的具体检测方法，但通过检测方法可以对传感器进行准确检测。
可以针对具体项目选择有针对性的检测方法，找到最佳的检测方案，从而保证传感器在发动机制造过程中发挥应有的作用。
电控发动机八大传感器的检测
电控发动机⼋⼤传感器的检测电控发动机⼋⼤传感器的检测⼀、热线式空⽓流量计的检修1、空⽓流量计的功⽤：检测单位时间进⼊发动机⽓缸内空⽓的流量。
是提供喷油量和点⽕正时的主要信号。
2、故障分析：1）外部线路原因：短路，短路，虚接2）传感器的内部故障：热丝热膜的断裂/ 脏污，控制电路的故障，外壳破裂，防护⽹堵塞3）E CU故障：不能正常提供电压，内部搭铁3、空⽓流量计失效的现象：发动机怠速发抖，加速⽆⼒，加速回⽕，容易熄⽕，排放超标。
4、检测：1）供电电压的检测：a、⾸先检测滤⽹友没堵塞，然后打开点⽕开关⼀⼀⽤万⽤表检测 2 号线与发动机搭铁线间电压，应不低于12 伏，如果低于12 伏说明蓄电池电低，应进⾏维护。
然后再检测4与之搭铁线电压应为 5 伏，如果没有电压应检查ECU的供电线路。
2）线路导通性的检测：a、关闭点⽕开关⼀⼀⽤万⽤表检测空⽓流量计线束3、4、5对应ECU 插孔12、11、13 间的电阻值，应⼩于欧，如果阻值过⼤，线路的导通性不好，或接⼝是否有虚接现象。
3）信号电压的检测：a、拆开进去盖⼀⼀打开点⽕开关⼀⼀⽤万⽤表检测13、12间的电压，然后⽤吹风机给空⽓流量计提供不同的进去量，电压值应随风⼒的增⼤⽽增⼤。
4）检测参数是否正常：⽤⽰波器查看空⽓流量计的进去量，应为~5.0g/s⼆、温度传感器的检修1、温度传感器的功⽤：根据发动机温度的不同来给ECU提供确定喷油量和点⽕时刻的修正量，从⽽也是活性碳灌的主要信号。
2、进去温度传感器的检测：a、⾸先拆下供电插头——打开点⽕开关——然后⽤万⽤表检测1、2间的电压应接近 5 伏，如果没有或过⼩，测应检查电源电路，并清除。
——插上线束插头——检测54、67间的电压，电压应在~3伏之间（因为他们之间连接了热敏电阻，应⼩于 5伏，随温度的不同应在这范围之间变化。
3、冷却液温度传感器的检测：1）电阻值的检测：拔下线束插头——⽤万⽤表检测线束2、4 间的电阻值，这时电阻值应随温度的升⾼电阻值下降——检测1、 3 间与上⾯⼀样。
汽车电控发动机中的传感器检测技术分析
汽车电控发动机中的传感器检测技术分析摘要：科学技术的不断发展带动着电子技术的应用越来越广泛，而这个技术的运用在汽车行业表现的非常明显，如今很多汽车用户都可以明显的感受到电子技术发展所带来的改变。
在汽车行业，传感技术是近几年汽车发动机中应用最为普遍的一种电子技术，但这也导致汽车出现的故障增多，传统的维修方法已经不能够适用等问题的出现。
因此，文章就汽车的电控发动机中传感器检测技术进行详细的分析说明，并且基于这一方面，对电控发动机出现的一些故障以及检测方法进行简单说明。
关键词：电控发动机；传感器；检测近年来，科学技术的飞速发展，极大地推动了社会发展的步伐。
各行各业中都能看到高科技所带来的巨大影响力。
纵观当前的汽车行业，不难看出，汽车正朝着智能化、微型化的方向不断发展，特别是发动机，由于电子技术的不断应用，发动机的操作较之前相比较变得更加简单与方便。
然而这种新型发动机在带给人们方便的同时，若发生故障维修难度加大，采取传统的维修方式很难将问题有效解决。
因此本文对汽车电控发动机传感器技术进行分析，借助电控发动机的传感器可将发动机运转的情况以电子信号的方式传输至电控单元，以方便维修人员了解发动机的故障原因，提高维修的效率。
、1 传感器在汽车电控发动机检修中存在的问题科学技术的不断发展，使汽车的结构越来越精密化、智能化特别是汽车发动机方面。
汽车制造行业为了使人们对汽车的控制更加方便，通过电子技术的应用，将传感器安装在各个节点位置。
这样能够通过传感器来对发动机的变化信息进行感知，从而方便维修人员借助计算机来对汽车电控发动机的故障进行准确判断，不仅大大提高了汽车检修效率，也避免了人工检修的片面性。
虽然传感器在汽车电控发动机中起到重要的作用，但如果传感器一旦发生损坏或出现故障，便难以对发动机进行及时的检测，这就使发动机在运行过程中的安全隐患难以被及时发现，进而引发非常严重的后果。
因此，对传感器的运行状态进行检测是十分重要的。
电控发动机控制系统传感器检测
在线检测：打开点火开关，发动机不起动。检查流量计各端子间的电压 如不正常，则检查流量计与ECu之间的线路。若线路正常，应检查ECU的搭铁电路或电源电路。
(3)示波器检测
起动发动机并使其怠速运转，怠速稳定后，检查怠速输出信号电压波形，见图7—16左侧波形。做加速和减速试验，稳定波形，应如图7—16右侧所示，此图波形是一种随进气量增大而信号电压也增大的翼板式空气流量计信号电压波形。当打开点火开关发动机不起动时，用手推动翼板式空气流量计的翼板。如果其可变电阻器的碳轨有小的磨损，波形中就会有间断性的毛刺。注意急加速时波形中出现的小尖峰，它是由于翼板过量摆动造成的。
第二节传感器检测 电控发动机控制系统传感器本身故障和线路故障是造成电控系统故障的主要原因之一，因此掌握各组成部分及线路故障的检修方法极为重要。 传感器的检测方法:一般有在线检测和元件单独检测两种。 元件单独检测:传感器拆下或其连接器脱开的情况下，对传感器内部情况进行检测。一般检测有关端子之间的电阻值或通断情况，常用万用表进行检测； 在线检测:传感器在工作状态时检测有关端子的电压(主要检查供电电压和输出信号电压)及传感器和发动机ECU之间连线情况的综合检测，常用的工具有万用表、诊断仪、示波器等。
脱开连接器B，分别测量连接器A端子1和连接器B端子1与车身搭铁之间的电阻。如果连接器A端子1与搭铁之间不导通，而左侧B、C之间的连接器B端子1与搭铁之间导通，则说明连接器B端子1与连接器C端子1的导线和车身之间有搭铁故障。
三、发动机电控单元电源电路的检测方法 图7．8为丰田皇冠3．0轿车2JZ—GE发动机ECU电源电路。当点火开关打开时，发动机ECU上端子BATT、IGSW、M—REL、+B(+B1)与E1之间的电压值均为9-14V。若无电压或电压过低时，说明电源电路或连接器有断路或接触不良，具体检修如下： (1)首先检查蓄电池是否有电，然后检查发动机ECU端子E1与搭铁之间的电阻值。若电阻值小于0．01Ω，说明搭铁良好，否则应检查搭铁是否松动等情况。 (2)若BATT与E1之间无电压或电压过低，则检查主熔断器和EFI熔断器。若熔断器烧断，应更换，并注意更换后熔断器的工作情况，以确定电路是否存在某处短路或搭铁故障。若熔断器正常，则应检查蓄电池至ECU端子BATT之间的电源导线和连接器
桑塔纳2019电控发动机传感器的检测word精品文档14页
桑塔纳2000GSi AJR 发动机热模式空气流量传感器的检测。
①检测供电电压。
关闭点火开关，拔下空气流量传感器5芯插头，起动发动机，用万用表检测插头端子2和发动机搭铁间的电压，应接近12V蓄电池电压。
若电压为0，应检查熔丝与端子2间的线路有无短路；若无断路，检查燃油泵继电器。
用万用表检测端子4与搭铁间的电压，应为5V。
若不正常，检查J220的端子11电压是否为5V 。
若是，则检查线路是否断路；若不是，更换发动机ECU。
②检测线路导通性。
接上传感器插头和空气滤清器，检测空气流量传感器上端子3，4，5与发动机ECU上相关端子12，11，13间的线路电阻，其电阻值应小于1Ω。
如果线路有断路或短路，应修复。
③检测信号电压。
首先关闭点火开关，拆下空气滤清器。
接通点火开关，但不起动发动机，用450W的电吹风（冷风挡）向空气流量传感器吹气，测量传感器插头端子5（正信号线）和端子3(负信号线）间的电压，信号电压应在2.0--4.0V间变化。
若电压不变化，说明空气流量传感器失效，应更换。
桑塔纳2000GSi AJR 发动机节气门控制组件的检测1.结构原理。
桑塔纳2000GSi AJR 发动机没有专门设置的节气门位置传感器。
节气门控制组件J338将节气门电位计G69，节气门控制器电位计G88，节气门控制器V60及怠速开关F60合为一体。
节气门控制组件上端子1为节气门控制器的供电正极，端子2为节气门控制器供电负极，端子3为怠速开关信号线，端子4为控制单元供电线（+5V），端子7为供电线负极，端子5为节气门电位计信号线，端子8为节气门控制器点位计信号线。
2，检测。
①供电电压的检测。
拔下节气门控制组件插头，打开点火开关，测量节气门控制组件插头端子4和7间电压应接近5V。
②输出信号电压的检测。
插好节气门控制组件的导线连接器，将点火开关置于ON位置，测量5号端子和7号端子间电压。
节气门从全闭到全开，信号电压在0.5-4.9V间变化。
电控发动机传感器检测(上)PPT课件
输出信号
传感器的输出信号一般为电压、 电流或电阻值，这些信号能够直
接传输给控制系统进行处理。
精确度与可靠性
传感器的精确度和可靠性对发动 机的性能和稳定性有着重要影响。 因此，选择高质量的传感器和进
行定期维护是至关重要的。
02
CHAPTER
温度传感器检测
温度传感器类型与特点
热敏电阻式温度传感器
利用热敏电阻随温度变化而变化的特性，将温度信号转换 为电信号进行检测。其特点是测量范围广，精度高，稳定 性好，但响应速度较慢。
温度传感器检测案例分析
案例一
某汽车发动机水温传感器损坏导致发动机无法启动。通过检测发现，水温传感 器损坏导致无法正确检测发动机水温，进而影响发动机的正常工作。更换新的 水温传感器后，发动机恢复正常工作。
案例二
某空调系统温度传感器故障导致空调无法制冷。通过检测发现，空调系统的温 度传感器故障导致无法正确检测室内温度，进而影响空调系统的正常工作。更 换新的温度传感器后，空调系统恢复正常工作。
利用半导体材料在不同气体浓度下电 阻值不同的原理，通过测量电阻值来 计算气体浓度。
热导式
利用不同气体热导率不同的原理，通 过测量热导体的温度变化来计算气体 浓度。
气体浓度传感器的检测方法
01
电压检测法
通过测量气体浓度传感器输出的电 压值来检测气体浓度。
频率检测法
通过测量气体浓度传感器输出的频 率值来检测气体浓度。
05
CHAPTER
气体浓度传感器检测
气体浓度传感器类型与特点
氧化锆型
利用氧化锆材料的氧浓度差来检测气 体浓度，具有精度高、稳定性好的特 点。
半导体型
利用半导体材料的电阻变化来检测气 体浓度，具有反应速度快、成本低的 特点。
汽车电控发动机中的传感器检测技术
汽车电控发动机中的传感器检测技术摘要：科技进步，新技术被广泛地运用于各个领域，特别是汽车工业。
现在，许多汽车都会使用电子技术，比如GPS导航和感知技术，这些技术极大地改善了车辆的性能。
传感器技术是一种新的汽车发动机技术，在实际应用中，它具有一定的优越性，同时也存在着许多不足之处，例如车辆出现故障频率较高，常规的维修方法难以对故障进行诊断等。
因此，本文通过对汽车电控发动机的传感技术的研究，寻找出一种行之有效的监测方法，从而为汽车维修工作者提供一些有益的借鉴。
关键词：电控发动机；传感器；检测1 传感器在汽车发动机中的应用电子技术在汽车工业中得到了广泛的应用。
为方便车辆的功能控制，汽车厂商把车辆的各项功能整合在一起，并在系统的运作下实现相应的功能。
这不仅可以改善车辆的行驶性能，而且还可以改善车辆的生产成本。
现在，许多汽车制造商在车辆线路的结点上都装有传感器，以便能够及时地感受到结点的变化，同时也能判断出车辆的发动机有没有不正常，以便对车辆进行及时的检修。
随着科技的快速发展，各种传感器的性能得到了进一步的改善，其抗干扰性能得到了提高，并且在尺寸上也得到了进一步的改善。
在提高信号传递质量的同时，传感器还能把传统的电子信号转换成数字信号，从而大大提高了传感器的工作效率。
2 汽车电控发动机可能存在的故障2.1 元件击穿故障分析在汽车电子控制发动机系统中，元件击穿故障主要有以下几种：一是因为电子控制系统中有一个小型的计算机系统，该计算机系统具有精密的结构，一般都含有较高的电子控制元件。
在汽车电子控制发动机系统中，若有零件的损伤，将会对电子控制系统造成一定的影响。
二是由于电子控制器件的性能较差，易受外界环境、系统温度等因素的制约，从而造成电气控制器件的故障。
三是在汽车电子控制的发动机工作中，长时间的使用会使发动机产生热量。
如果不能及时排出热量，汽车电子控制的发动机部件就会不断地发热，在一定的温度下，零件会出现断裂，从而使电动轴承失去稳定的工作。
电控发动机控制系统传感器检测共27页文档
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
பைடு நூலகம்
电控发动机控制系统传感器检测
1、战鼓一响，法律无声。——英国 2、任何法律的根本；不，不成文法本 身就是 讲道理 ……法 律，也 ----即 明示道 理。— —爱·科 克
3、法律是最保险的头盔。——爱·科 克 4、一个国家如果纲纪不正，其国风一 定颓败 。—— 塞内加 5、法律不能使人人平等，但是在法律 面前人 人是平 等的。 ——波 洛克
发动机电控系统传感器的检测
发动机电控系统传感器的检测
贺吉范
【期刊名称】《轻型汽车技术》
【年(卷),期】2001(000)006
【摘要】发动机电控系统各传感器输出的信号，是电子控制单元输出控制信号的依据。
其性能的好坏将影响到发动机的动力性和经济性。
所以在运行中，一旦出现了故障，应及时检测排除。
现将常用传感器的检测方法介绍如下。
【总页数】3页(P42-44)
【作者】贺吉范
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.发动机电控系统传感器的检测（二） [J], 贺吉范
2.汽车发动机电控系统传感器故障检测方法研究 [J], 孙自文;程小卫
3.发动机电控系统传感器的检测（一） [J], 鲁民
4.发动机电控系统传感器的检测（二） [J], 鲁民
5.发动机电控系统传感器的检测（三）：第一讲温度传感器的检测（三） [J], 鲁民
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