大节段钢桁梁整体制造与架设关键技术及工程应用
铜陵长江大桥主桥钢梁架设过程控制要点
0 引言目前国内外钢梁架设方法基本为散拼、节段吊装和大节段吊装3种。
国内早期修建的铁路桁梁桥基本采用散拼，具有现场杆件拼接和螺栓施拧工作量大的缺点。
铜陵长江大桥钢梁为国内首次采用整体桁片式结构设计，桁片之间采用高强度螺栓连接、节点外拼接方式，具有技术先进、整体性好、外观简洁、防腐简单等特点。
铜陵长江大桥主桥钢梁架设引领钢桁梁技术向高强、整体、大跨度、新结构的方向发展，同时也对钢梁架设过程控制提出更高要求。
1 工程概况及钢梁架设总体方案铜陵长江大桥主桥为两塔五跨钢桁梁三索面斜拉桥，跨度布置为（90+240+630+240+90）m（见图1），塔高212 m，钢梁全长1 290 m，总质量约67 000 t。
主桁采用N字形桁架，三片主桁对应三索面布置，桁高15.5 m，桁宽2×17.1 m，节间长度15 m。
弦杆采用焊接整体节点箱形结构，上弦杆在节点部位设锚固结构与斜拉索相连。
斜杆和竖杆采用箱形、工形及“王”字形截面，与主桁节点采用对接焊连接。
公路桥面采用正交异性钢桥面板，不设钢箱底板，仅在横梁处设置横梁下缘铜陵长江大桥主桥钢梁架设过程控制要点蔡跃钦：铁科院（北京）工程咨询有限公司，工程师，北京，100081戴福忠：铁科院（北京）工程咨询有限公司，研究员，北京，100081苏学波：京福铁路客运专线安徽有限责任公司，教授级高级工程师，安徽 合肥，230001摘 要：铜陵长江大桥主桥桥跨布置为（90+240+630+240+90）m的五跨连续钢桁梁斜拉桥。
钢梁桁片和桥面首次采用工厂整体制造、桥位架设的施工方法。
北岸岸上边跨采用钢梁拖拉架设，水中部分采用墩旁托架双悬臂架设；南岸采用边跨全顶推，主跨单悬臂架设；钢梁跨中合龙。
铜陵长江大桥钢梁架设采用较多新技术、新设备和新工艺，提高了我国公铁两用大桥建造水平。
介绍该桥钢梁架设过程中的控制要点，为我国铁路同类型钢桥建设提供借鉴。
关键词：钢梁；桁片；钢箱；桥面板；整体制造；架设；过程控制中图分类号：U445.46 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2016）07-0030-04图1 铜陵长江大桥总体布置及主桥钢梁架设方案91.8 240.0 630.0 240.0 91.89.5节间拖拉架设12 345 6桁片合龙墩顶5节间支架安装其余悬臂架设 跨中桁片合龙 17节间悬臂架设24.5节间顶推法架设单位：m底板，横梁间距3 m，横梁腹板与桁片上弦杆采用高强度螺栓连接，桥面板及横梁下翼缘板与桁片上弦杆工地焊接；铁路桥面为正交异性板钢箱桥面，箱高约1.6 m。
郑济铁路连续钢桁结合梁施工关键技术
郑济铁路连续钢桁结合梁施工关键技术赵平，宋官平(中铁二局集团公司，四川成都610031)【摘 要】 文章针对郑济铁路黄河特大桥北引桥公铁合建桥梁的特点，介绍了滩地(73 +139 +73) m公铁双层四线连续钢桁结合梁施工的关键施工控制点，为同类桥梁提供了施工借鉴。
【关键词】钢桁结合梁；三主桁；悬臂拼装；临时结构；线形控制【中图分类号】U448.21 +1【文献标志码】A1工程概况郑济铁路黄河特大桥为公铁合建桥，上下双层布置,下层为四线铁路，即郑济高铁和市域铁路;上层为城市快速路。
其中跨北大堤采用(73 +139 +73) m 连续钢桁结合梁方案(图1)。
桥式方案为三主桁华伦式平行弦方案，边桁桁高15.0 m 、中桁桁高15.24 m o 桁宽(13.4 + 13.4) m o 上层公路桥面板为预应力混凝土桥面板，总宽32. 5 m,采用预制板+湿接缝组合形式，桥面板内设置纵、横双向预应力筋。
12200120005»||60011500 11500 5><llti00120005»12200/N/N/r^N/N/N/N/N/l^N/N/N图1(73 +139 +73)m 连续钢桁梁桥布置示意(单位:mm)主梁纵向采用华伦式桁架，节间距包括：11・5 m 、11.6m 、12.0 m 及12.2 m 。
主梁横向是由主桁竖杆、下层桥面及横向联结系等组成的框架结构(图2)。
上层预应力混凝土桥面板，总宽32.5 m,桥面板内设置纵、横双向预应力筋。
桥 面板横向分为2块,每块长15.88 m,沿中桁中心线对称布置，预制板宽2.02 m 、2.2 m 、2. 3 m,通过现浇湿接缝连接为 整体(图3)。
2施工方案2.1施工方案经过方案比选、工期安排、减少对大堤的干扰等方面的 综合考虑，采用“钢桁梁由边跨向跨中对称悬臂拼装,公路桥32500图2钢桁梁桥标准横断面(单位:mm)2.0%图3公路桥面板结构(单位:mm)面板由跨中向边跨安装”施工方案。
大跨度空间管桁架施工关键技术的研究3篇
大跨度空间管桁架施工关键技术的研究3篇大跨度空间管桁架施工关键技术的研究1大跨度空间管桁架施工关键技术的研究随着社会的发展和经济的繁荣，大型建筑物的建设也愈发常见。
其中大跨度空间管桁架建筑由于其具有的优点，一直备受人们关注和追捧。
相较于其他建筑形式，大跨度空间管桁架建筑更能够满足人们对于建筑物的多样化需求，同时也对于施工关键技术提出了更高的要求。
本文将结合我国现有的建筑市场环境，针对大跨度空间管桁架施工关键技术进行深入研究，希望能够为广大的工程师在实践过程中提供帮助。
1.梁柱节点设计在大跨度空间管桁架的设计中，梁柱节点的设计是至关重要的。
其承载的力量分布和工程实现都要经过慎重论证。
梁柱节点的设计可以从以下几个方面入手进行改善：1）材料的选择：大跨度空间管桁架的构件通常使用高强度、耐腐、耐磨的特种材料，如板材、钢管、钢绳等。
应针对节点处受到的载荷情况进行选择。
2）连接方式的改善：在连接方式上应选择紧固件或焊接二者之一，为满足耐久性要求，焊缝处应进行钝化处理。
3）梁柱节点的尺寸确定：应在保证梁柱节点受力正常的前提下，视实际情况进行合理确定。
2.施工方案策划在大跨度空间管桁架施工过程中，施工方案的策划是非常重要的环节。
稳健、高效的施工方案能够保证工期的控制、质量的保障、施工过程的安全性。
因此，在制定施工方案时，应重点关注以下几个方面：1）严格执行总体设计方案，确保施工方向、方法、步骤等细节方案同步。
2）制定施工进度表，并进行必要的调整以满足妥善解决突发情况的需求。
3）成立施工专班负责具体的施工任务执行，确保施工人员的安全以及施工质量的控制。
3.施工现场安全措施在大跨度空间管桁架施工现场，安全措施的确立显得尤为重要。
这不仅是为了保障工程质量和期限的实现，更是为了保护施工人员的身体健康和安全。
在施工现场中，应进行以下措施：1）让施工人员对危险和风险有较深刻的认识，并遵循操作规程。
2）为施工作业人员务必配备相应的防护设备，例如安全带、安全帽以及手套等。
大跨度梁氏钢桁架分片整体提升施工工法
大跨度梁氏钢桁架分片整体提升施工工法大跨度梁氏钢桁架分片整体提升施工工法一、前言大跨度梁氏钢桁架分片整体提升施工工法是一种用于大型桥梁建设的新型工艺。
通过将钢桁架分割成多个小段，然后通过专业设备进行整体提升，能够大幅度提高工程效率，减小施工风险。
二、工法特点1.创新性：采用分段整体提升的方式，与传统的现浇施工相比具有独特的创新性。
2.工程周期短：分片提升方式能够大幅度缩短施工周期，提高工程进度。
3.施工精度高：通过精密的分段制造和整体提升，保证了梁的精确拼接，提高了施工质量。
4.适应性强：适用于大跨度梁氏钢桁架的施工，能够满足各种复杂建筑条件。
5.安全可靠：通过提前制定合理的安全施工措施和工艺流程，确保施工安全。
三、适应范围适用于各类大跨度钢桥施工，包括高速公路、铁路、城市地铁等项目。
四、工艺原理分段整体提升的工艺原理是基于大型起重设备和梁体预制分段的组合运用。
施工过程中，首先将整个钢桁架分割为多个小段，每个小段都经过精密制造。
然后使用起重设备提升各个小段，再将其准确连接起来，实现整体拼接。
五、施工工艺1.制定工艺方案：根据具体工程要求，确定分段数量和尺寸，制定合理工艺流程。
2.预制小段：根据工艺方案进行分段预制，包括切割、焊接、抛光等工序。
3.分段提升：使用大型起重设备，将各个小段提升到设计位置，确保精确位置和高度。
4.整体拼接：将各个小段准确连接起来，并采取必要的加固措施。
5.检测验收：对拼接后的梁体进行检测，确保其质量符合设计要求。
六、劳动组织根据施工工艺和工期要求，合理组织劳动力，确保施工进度和质量。
七、机具设备1.大型起重设备：如起重机、吊车等，用于提升和拼接各个小段。
2.预制设备：包括切割机、焊接设备、抛光机等，用于制作小段。
八、质量控制1.严格按照设计要求进行预制和制造，确保每个小段的质量。
2.使用专业检测设备对各个小段进行质量检测，确保其符合设计要求。
3.安装过程中，保证准确拼接，避免任何质量问题。
探讨钢桁梁桥施工关键技术及其质量控制
探讨钢桁梁桥施工关键技术及其质量控制发表时间：2020-04-26T05:53:54.832Z 来源：《建筑细部》2020年第2期作者：马强[导读] 钢桁梁桥虽然构造较为复杂，但具有较强的刚度和跨越能力，因此成为当前交通建设中的一种常见形式，随着交通建设的不断发展，对钢桁梁桥的施工质量控制提出了更高的要求。
中铁建大桥工程局集团南方工程有限公司 511458摘要：钢桁梁桥虽然构造较为复杂，但具有较强的刚度和跨越能力，因此成为当前交通建设中的一种常见形式，随着交通建设的不断发展，对钢桁梁桥的施工质量控制提出了更高的要求。
本文首先对钢桁梁桥的结构特点及应用情况作了简单说明，然后介绍了钢桁梁桥施工中的几大关键技术，包括临时墩稳定控制、钢桁架拼装控制、落梁控制等，最后从准备工作及监督管理两个方面对施工的质量控制提出意见，以期更有效的保障钢桁梁桥施工的顺利进行。
关键词：钢桁梁桥；施工技术；质量控制1 钢桁梁桥结构特点及应用现状 1.1 钢桁梁桥结构特点钢桁梁桥将钢材与桁架的特点进行了综合，因此其最大的优势在于较强的刚度及跨越能力；其不足之处在于结构较为复杂、节点较多，因此建设所需的人力、物力都消耗较大。
根据支承方式的不同，钢桁梁桥可分为悬臂钢桁梁桥、简支钢桁梁桥等多种类型。
钢桁梁桥主要由以下几个方面构成：其一，主桁架。
是钢桁梁桥中的核心承重结构，由上、下弦杆及腹杆构成；其二，联结系。
由四根杆件构成，功能在于转移制动力，以保障结构的稳定性；其三，桥面系。
由横、纵梁及之间的连接构件组成，作用在于承受桥面荷载。
1.2 钢桁梁桥的应用虽然我国钢桥技术的发展较国外相比较晚，但在新中国成立后直至今日，钢桥建设水平已经有了极大程度的提升，钢桁梁桥凭借其各方面的优势及特点，目前已经被广泛的应用在公路、铁路的建设中，如武广高铁东平水道特大桥，该桥为（99+242+99）四线连续钢桁拱桥，是贵广、南广铁路的重点控制工程之一；如银川机场黄河特大桥，桥跨布置为96m简支钢桁梁与2联3×168m钢桁梁柔性拱+96m简支钢桁梁，为四联布置，是银西高铁银吴客专的重要控制性工程。
客运专线大跨度、大吨位钢桁梁顶推架设技术及应用
１ 主桁 中心距 １ ． 上 、 弦杆采用箱 形截 面 ， ２ ｍ， ０ ６ｍ； 下 上
格 尔 桥 时 首 次 使 用 ； 推 设 计 内容 主 要 包 括 拼 装 系 统 、 顶 导 梁 （ 梁 ） 统 、 道 系 统 （ 括 上 滑 道 和 下 滑 道 ） 鼻 系 滑 包 、
・
桥 梁 ・
内宽均 为 ８ ０ｍｌ 主桁 节 点 采 用 整 体 节 点 ， 梁结 构 ０ Ｉ； ｌ 钢
如 图 ２所 示 。
图 ２ 钢 梁 结 构 （ 单位 ： ｍｍ ）
２ ２ 整 体 顶 推 方 案 ． ２ ２ １ 技 术设 计主 要 范 围 ． ．
钢梁 顶推法 是指 在桥 位 后方沿 桥 纵轴线 方 向将 钢 梁拼装 完 毕后顶 推 ， 而 使之 就位 的架 设方 法 ， 从 适用 水 深 、 高或 桥下 交通 繁忙 等条 件 的钢梁 架设 ； 推法 来 桥 顶 源于钢 桥 的纵 向拖拉 技术 ，９ ９年 前 在建 造 奥 地 利 阿 １５
Ｊ 卜—ｒ
１ ８ Ｊ ６４ ０
１ ２ ｊ １ ８ ２ Ｉ ６２ ０ ２２ ０ Ｉ８４ ０
１ ８ ５５ ０
、７ １ ０ １ ２
（） 面 ｂ平
图 １ 桥梁概况… （ 位 ： 单 ｍｍ）
２ １ ２ 钢 梁 结 构 ． ．
主梁采 用 无 竖杆 三 角桁 ， 高 ｌ ． 节 间长 度 桁 ２ ３ｍ，
关 注 。本 文依托 国 内京 津 、 沪 和京 石 等线 钢桁 梁 顶 京 推 架设工 程技术 积 累 ， 以京 沪高速铁 路某 ８ ４ｍ跨 钢桁 梁工 程为 例 ， 对客 运专线 大跨 度 、 吨位钢桁 梁顶推架 大
谈大跨度桁架钢结构施工中的关键技术问题
３ 支承 柱拆卸
如图 １ 所示， 在结构的拼装阶段 ， 需要设置一些临时的支承柱。
Ｓ ＋—一
图 １ 临时支承柱
不需要 大量焊接 的桁架 、 网架 的拼装 场合 ， 对装 配位置 精度要 求
当所有构件安装完成后 ， 临时支 承柱便 失去 了作用 ， 必须将
钢桁架结构 的连接质量受定位精度 的影 响非 常大。安装前 ， 临时支撑标 高 的定位 或 其他 一些 限位 装置 的定 位都 需要 测 量。 工程 中一般 采用 测量 放点可 以保证 定位精 度。当构件 与基 础 固
构 方法是较合 适 的。该 方 法 中小构 件 因为在 地 面上进 行 焊 接、 组 发生大的变形以及施工安全 。当全部 的临时支承柱被 拆除后 ， 件 即处于承受设计载 荷状态 。有 如下原 则需要在 拆除 过程 中给 装， 所 以可以节省 高空作业时 间， 效率 高。
２ 连 接质 量
需要精 确地计算拆 除支承过程 中 块） 安装法 ， 将一个结 构拆成许 多小构件 ， 用起 重机 吊至指定位 置 系卸给其余所 有支承柱 。因此 ， 进而寻找 出最佳拆除顺序 以保证构 件不 进行拼装 。如果拆分成 的小构 件刚度 大 ， 受力不 易变 形 ， 采用 此 整个构件应力变化情况 ，
．
第３ ９卷 第 ２ ４期 １ ０ ６． ２ ０ １ ３年 ８ 月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨⅡ ＥＣ 兀Ｊ ＲＥ
Ｖｏ １ ． ３ ９ Ｎｏ ． ２ ４ Ａｕｇ ． ２ ０１ ３
文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ２ ４ － ０ １ ０ ６ － ０ ２
大跨度钢结构管桁架施工技术及质量控制
大跨度钢结构管桁架施工技术及质量控制摘要：大跨度钢结构管桁架是一种重要的结构形式，它在现代建筑领域中被广泛使用。
本文以大跨钢管桁架为研究对象，对其在工程中的应用进行了探讨。
通过分析大跨度钢结构管桁架的特性和优点，明确了它在工程中的应用价值，并结合实际工程案例进行了说明，对大跨度钢结构管桁架的质量控制进行了探讨，包括材料选择、焊接工艺、检测手段等方面的内容，目的是为了提高建筑质量，确保建筑安全。
关键词：大跨度钢结构；管桁架施工；质量控制引言大跨度钢结构管桁架以其高强度、轻质、绿色和施工快速等特点，广泛应用于体育场馆、会展中心、机场终端等建设领域。
然而，大跨度钢结构管桁架的施工过程存在一定的技术难题和质量控制要求，因此需要开展相关研究，提高施工质量和工程安全性。
1.大跨度钢结构管桁架概述1.1.结构形式和特点大跨钢结构的管桁架，是以钢管为主体，以焊接、螺栓连接等方式组装而成，其结构形式多样，可以满足不同工程需求。
大跨度钢结构管桁架采用钢管作为主要构件，钢管具有轻量化的特点，与常规的混凝土和钢筋混凝土结构相比，它的重量要轻得多，可以减少对基础的要求，降低整体结构的荷载；大跨度钢结构管桁架通过焊接、螺栓连接等方式组装而成，连接点刚性好，能够承受较大的荷载，保持结构的稳定性；大跨度钢结构管桁架在设计和施工过程中，可以采用各种抗震措施，如合理布置纵向和横向支撑系统、加强节点连接等，提高结构的整体性和抗震性能，钢材的高强度和韧性使得大跨度钢结构管桁架能够更好地抵御地震力的作用，确保结构的安全性；大跨度钢结构管桁架的结构可以实现各种几何形状和空间曲线，满足不同建筑风格和美学要求，同时，可以灵活变化支撑方式，适应不同的跨度和荷载要求；大跨度钢结构管桁架采用工厂化集中加工工艺，施工过程相对快速高效。
钢材的加工和制造技术已经成熟，能够实现批量生产和标准化加工，从而提升施工效率。
1.2.应用领域和优势大跨径钢管桁架在建筑、桥梁等工程中得到了广泛的应用，其优势在于能够跨越大距离，实现大空间无柱的结构设计，它具有施工周期短，成本低等优点，适用于快速建设的工程。
北盘江特大桥钢桁加劲梁施工关键技术
北盘江大桥钢桁加劲梁施工关键技术
主桁架的
跨中节段
（19.08m）
钢
作为第1
个架设节
桁
段，然后
每4个节
梁
间(14m)
作为一个
的
架设节段
对称向两
存
岸索塔架设节
段。
北盘江大桥钢桁加劲梁施工关键技术
运梁平车组成主要构件：行走台车、电机减速器、 滚轮总成、油缸、底盘、托盘、销轴及芯轴等。
北盘江大桥钢桁加劲梁施工关键技术
汇报内容（以图片演示） 1、工程概述 2、缆索吊装系统 3、钢桁加劲梁的拼装 4、钢桁加劲梁的运输 5、钢桁加劲梁的安装 6、钢桁加劲梁安装控制特点
北盘江大桥钢桁加劲梁施工关键技术
一、工程概述 北盘江大桥位于贵州 省关岭县岗乌镇与晴 隆县光照镇交界处， 横跨北盘江大峡谷， 是沪瑞国道主干线 （即GZ65）（贵州 境）镇宁至胜境关高 速公路上的控制性工 程。主跨采用636m 单跨双铰钢桁加劲梁 悬索桥，镇宁岸引桥 采用4x45m预应力 混凝土T梁，胜境关 岸引桥采用3x45m 预应力混凝土连续箱 梁，大桥全长 1065m。
成桥结构内力与线形的几个主要参数； （5）钢桁梁采用两步骤固结法。
北盘江大桥钢桁加劲梁施工关键技术
北盘江大桥主梁吊装系统总体布置图（单位：mm）
北盘江大桥钢桁加劲梁施工关键技术
缆索吊机临时索鞍布置示意图（单位：mm）
北盘江大桥钢桁加劲梁施工关键技术
钢桁 梁拼 装场 地与 台座 布置
北盘江大桥钢桁加劲梁施工关键技术
北盘江大桥钢桁加劲梁施工关键技术
二期 恒载 等代 压载 完成 后进 行下 弦固 结
北盘江大桥钢桁加劲梁施工关键技术
重型超大跨度站房钢桁架提升关键技术
提升离开拼装平台 → 结构及提升设备设施检查 → 结
收稿日期:
２０１９
Ｇ
１０
Ｇ
０８
第一作者简介:产运节(
１９７６—),男,高级政工师,主要从事工程
建设管理工作.
图 １ 提升区域平面图
桁架在端部位置断开,并进行加固,并在结构下
部支撑柱上或预装段上安装提升支架作为提升上吊
５m ﹑ ２m×１．
５m 框架格构式结构.
采用 MIDASGEN８．
５．
６ 选取受力最不利的格
构支撑进行承载力计算.荷载考虑胎架结构自重 D
(支撑架最大高度约 １６ m)及桁架结构荷载 L,荷载
组合考虑 １．
２D ＋１．
２L .
根据 临 时 支 撑 计 算 结 果 可 以 知 道,临 时 支 撑 最
２．
１ 整体提升方案
综合考虑施工质量﹑成本﹑工期﹑安全等目
标,屋盖桁架结构决 定 采 用 液 压 整 体 同 步 提 升 技 术
进行施工,将屋盖在楼面拼装成整体,再利用液压同
步系统将其整体提 升 到 设 计 标 高,最 后 进 行 支 座 处
的补杆焊接安装. 施 工 工 艺 流 程 为:拼 装 胎 架 上 拼
大变形不 大 于 １５．
７７ mm,应 力 比 ０．
８８＜１,一 阶 屈
曲特征值 ８．
５４＞２,满足要求.
２．
４ 提升平台设计
整体 提 升 过 程 支 撑 体 系 的 设 置 非 常 关 键,直 接
杆件后补.
弦呈折拱形,为变截面梯形截面,转折处最大截面约
５００mm×１２００ mm,柱 脚 截 面 约 ５００ mm×６００
双桁大节段整体转运及滚装上船技术
双桁大节段整体转运及滚装上船技术发表时间：2020-07-01T06:39:24.279Z 来源：《建筑细部》2020年第5期作者：王磊[导读] 钢桁梁在工厂总拼成大节段，整体转运、滚装上船，运输到桥位进行整体架设。
中铁九桥工程有限公司江西省九江市 332004摘要：近来多座跨江跨河大桥采用双桁整节段钢桁梁结构设计，钢桁梁在工厂总拼成大节段，整体转运、滚装上船，运输到桥位进行整体架设。
标准大节段外形尺寸大、质量重，且偏载严重，转运及滚装难度非常大。
我们通过对钢梁转运及滚装上船整体方案分析，确定支撑部位，然后通过整体建模，计算出钢梁在转运和滚装过程中运输车辆、钢梁、运输船舶的受力情况，选择运输车辆、加强钢梁、车辆和船舶，最终顺利完成大桥所有钢梁的转运和滚装作业。
关键词：跨江跨河大桥，钢桁梁，大节段，外形尺寸大，质量重，偏载严重，整体转运及滚装上船。
1引言近来多座跨江跨河大桥采用双桁整节段钢桁梁结构设计，钢桁梁在工厂总拼成大节段，整体转运、滚装上船，运输到桥位进行整体架设。
双桁大节段由2个主桁桁片、铁路桥面、公路桥面横联片、斜拉杆等组成。
标准大节段长28米，宽46米，高18米，最重为1758吨。
大节段效果图见图1。
图1. 双桁大节段钢桁梁效果图2 大节段整体转运及滚装上船技术2.1 运输车辆的选择双桁大节段最重为1758吨，标准节段重约1360吨，长28米，宽46米，高18米，外形尺寸大，转运和滚装过需要解决问题如下：①钢梁吨位大，运输车辆必须能够满足最重点承载能力；②钢梁外形尺寸大，转运过程中转弯、调头等必须灵活，有较小转弯半径；③钢梁高度高，重心高，转运过程中必须保证钢梁平稳。
根据双桁大节段转运的实际情况，经综合对比，最终选用自行式模块运输车SPMT来转运及滚装钢梁。
自行式模块运输车SPMT分为6轴线和4轴线，每轴线可承载30吨，如下图所示。
图3 五峰轴线模块车示意自行式模块运输车SPMT具有如下特点；①模块车纵向可根据需要接长，每辆运输车配备32个轴线，2辆车运载能力可达到1920吨，满足最重节段转运需要。
大跨度钢结构桁架桥施工技术探讨
大跨度钢结构桁架桥施工技术探讨摘要：近年来，随着社会经济的快速发展，建筑空间结构的形式也呈多样化发展的趋势，大跨度刚结构具有施工速度快、节能环保、建筑造型美观、抗震性能好等特点，因此发展非常迅猛，并广泛应用于大型桥梁建筑中。
本文介绍了钢结构的建筑特点，并论述了大跨度钢结构桁架桥的施工工艺。
关键词：钢结构；桁架桥；施工工艺Abstract: in recent years, with the rapid development of social economy, the construction of the space structure of the form and the development trend of diversification, large-span steel structure has the construction speed is quick, energy conservation and environmental protection, building modelling beautiful, seismic performance is good wait for a characteristic, because this is developing very fast, and widely used in large bridge building. This paper introduces the architectural features of the steel structure, and discusses the big span steel structure truss bridge construction process.Keywords: steel structure; Truss bridge; Construction technology引言在大跨度桥梁的设计中，钢结构桁架桥以其承载力高、跨越能力大、外形雄伟壮观等优点受到越来越广泛的重视和应用。
大跨度钢桁梁整体吊装施工关键技术
大跨度钢桁梁整体吊装施工关键技术摘要：通过常州金溧河桥主桥的施工，初步探讨了在工期紧、航道繁忙、封航时间有限条件下，大跨度下承式简支钢桁梁整体吊装的施工方法，以期为其它类似工程提供参考和借鉴。
关键词：钢桁梁；整体吊装；施工技术中图分类号：u445.467 文献标识码： a 文章编号：1项目概况金溧河桥位于常州市，为丹金溧漕河航道桥梁改建项目，原桥宽9m，为维持新桥建设期间的过河交通，新桥位于老桥下游约14m处，规划三级航道净空为60*7m，设计最高通航水位4.38m。
现状桥位处河口宽约53m，路线中心线与航道中心线的右偏角为103.4°。
新桥主桥为81.96m主跨的下承式简支钢桁梁，一跨跨越丹金溧漕河。
主桥布置如图1所示。
图181.96m下承式钢桁梁主桥布置图钢桁梁由主桁、桥面系、上、下平面纵向联结系、桥门架及横联组成。
全桥钢结构重597t。
主桥下承式钢桁梁结构形式为带竖杆的滑轮式三角形腹杆体系，节间长度6.75m，主桁高度11m，高跨比为1/7.36；两片主桁主心距为13.2m，宽跨比为1/6.14。
主桁上下弦杆及腹杆工厂焊接，在工地通过高强螺栓在节点内拼接。
桥面系为联合梁，由下部的钢梁和上面的桥面板结合而成，钢梁部分采用纵横梁体系。
上、下平面纵向联结系均采用交叉式，与弦杆在节点处相连。
在桁梁两端斜杆所在的斜平面设置桥门架，上弦每2个节点处设一道横向联结系。
2 主要关键技术技术2.1预拼场地规划本桥钢梁架设施工为从东向西，钢梁拼装场地选择在在金溧河大桥7#主墩南侧河岸边，长度85m，宽度为25m，共占地2295m2，内设钢梁拼装区和钢梁杆件存放区。
杆件拼装时由25t汽车吊配合，将杆件由存放区吊至预拼台上。
预拼场布置详见图2钢桁梁预拼场平面布置图。
图2施工场地平面布置图单位：m2.2 钢桁梁拼装拼装场地清表后推平、压实，对钢梁两侧弦杆下2m宽度范围内地基进行换填处理。
换填地基采用50cm厚碎石垫层，上浇一层20cm 厚c20混凝土地坪。
超大跨度钢桁架多点整体提升施工工法
超大跨度钢桁架多点整体提升施工工法一、前言超大跨度钢桁架多点整体提升施工工法是目前在大型钢桁架工程中广泛采用的一种施工工法。
该工法具有适应范围广、对施工周期和成本可控等优点，并且有效保障施工过程的安全和质量。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行详细介绍。
二、工法特点超大跨度钢桁架多点整体提升施工工法是一种将大型钢桁架分段进行制作和组装，通过多点整体提升的方式将其整体提升至设定高度的施工工法。
该工法的特点主要包括以下几点。
1、适应范围广：该工法适用于大型钢桁架工程施工，如体育场馆、展馆等，且可适应不同尺寸的钢桁架工程。
2、施工周期可控：该工法通过分段制作和组装，并采取多点整体提升的方式施工，使施工周期可控，能够有效保障施工进度。
3、施工成本可控：该工法采用模块化设计和多点整体提升的方式施工，能够节省人力、物力资源，降低施工成本。
4、保障施工质量：该工法采用模块化设计，制作和组装钢桁架分段时能够控制误差，有效保障施工质量。
5、保障施工安全：该工法采用多点整体提升的方式施工，避免了单点吊装造成的不稳定和危险，有效保障施工安全。
三、适应范围超大跨度钢桁架多点整体提升施工工法主要适用于大型钢结构工程，如体育场馆、展馆等。
尤其对于跨度较大、高度要求较高的工程来说，该工法的优势更加明显。
同时，该工法还适用于有限的施工场地，能够通过模块化设计和多点整体提升的方式较少对施工场地的占用。
四、工艺原理1、施工工法与实际工程之间的联系超大跨度钢桁架多点整体提升施工工法是在实际工程中，针对大型钢结构工程的施工需要而研发出来的一种施工工法。
在实际工程中，大型钢结构的制作和组装需要考虑工程的高度和跨度等因素。
采用传统的单点吊装工法，容易造成危险和不稳定，同时施工周期和成本也难以控制。
而采用超大跨度钢桁架多点整体提升施工工法，能够有效地保障施工质量和安全，并控制施工周期和成本。
有限空间超长超重大节段钢箱梁运架技术
2023/11总第573期有限空间超长超重大节段钢箱梁运架技术崔学涛，常 健，秦晓帅（中交二公局第五工程有限公司，陕西 西安 710065）［摘要］济南齐鲁黄河大桥主跨设计为420m 的下承式网状吊杆系杆拱桥，其主梁采用钢箱梁结构，受地域环境限制，钢箱梁节段上桥位置位于黄河大堤，离大堤边坡较近，稳固性差，作业空间受限。
本文创新设计固定式提梁门架+轨道式横移支架，配合移梁坦克轮，“静”+“动”结合工艺，实现有限作业空间下超宽超重钢箱梁上桥之路，解决有限作业空间内超长超重梁段脱架、场内转运、由低位拼装场地向高位支架转换难题。
［关键词］有限作业空间；超长超重钢箱梁；静动结合运架工艺［中图分类号］U445.46 ［文献标识码］B ［文章编号］1001-554X （2023）11-0077-03Transport and frame technology of super long and heavy sectionsteel box girder in limited spaceCUI Xue -tao ，CHANG Jian ，QIN Xiao -shuai1 工程概况1.1 工程简介齐鲁黄河大桥是济南市“携河北跨”战略“三桥一隧”三桥中的关键一桥。
主桥采用下承式网状吊杆组合梁拱桥，跨径布置为（95m+ 280m ）+420m+（280m+95m ）=1170m ，创同类型桥梁世界最大跨度。
上部主梁为钢箱梁断面，采用“公轨同层、轨道居中”设计，整幅布置。
梁面全宽60.7m ，梁高4.0m ，为当前世界最宽的钢箱梁；拱肋采用五边形钢箱截面，中跨主拱水平投影矢高69.5m ，次中跨拱肋水平投影矢高46.2m ；吊杆采用400MPa 超高应力幅钢绞线拉索，网状布置。
主桥总体布置如图1所示。
980m420m280m95m280m95m46.2m69.5m46.2m图1 主桥总体布置图1.2 钢箱梁简介梁段设计为扁平状空腹式钢箱梁，钢箱梁由顶板单元、底板单元、斜底板单元、边腹板单元、纵隔板单元、横隔板单元、风嘴单元、锚固吊索单元等组成，如图2所示。
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大节段钢桁梁整体制造与架设关键技术及工程应用
随着经济的不断发展和城市化的不断推进，桥梁建设成为城市交通建设的重要组成部分。
在桥梁设计中，大节段钢桁梁因其具有开挖深度小、施工难度小等优点，受到了越来
越广泛的关注和应用。
本文主要介绍大节段钢桁梁整体制造与架设关键技术及工程应用。
大节段钢桁梁（下文简称大桥梁）制造技术是指将整个桥梁分段加工，反面焊接后钢
构件整体制造的方法。
其主要特点是工艺简单，操作方便；焊接热影响区小，不会影响钢
构件性能；具有较好的完整性和可靠性；整个桥梁可以在工厂中进行加工和试装，保证工
期和质量等。
大桥梁整体制造技术的主要步骤包括预制加工、拼装、反面焊接、弯曲校正、成形、机械加工和质量检验等。
1、预制加工
大桥梁的预制加工是整个制造过程的第一步。
其主要工序包括钢板切割、端面平整、
焊接准备、焊缝预定位等。
预制加工的关键在于保证钢板的切割精度及加工精度，以便在
拼装时保证尺寸的精度。
2、拼装
拼装是大桥梁整体制造的第二步。
其主要工序包括将预制加工的钢板组装成对称的桥
梁横梁，同时将其他钢构件，如护栏板、大板等与桥梁横梁进行组装。
拼装时要保证连接
件的拼装精度，以免影响最后的焊接品质。
3、反面焊接
反面焊接是大桥梁整体制造的关键步骤，主要是指将桥梁横梁与其他钢构件进行连接，并进行反面焊接。
反面焊接需要对焊缝的位置、焊接电流、焊接电压、焊接速度等进行严
格控制，以保证焊缝的质量和焊缝表面的光滑度。
4、弯曲校正
弯曲校正是指对焊接后的桥梁横梁进行弯曲矫正，消除弯曲偏差，并确保整个桥梁表
面的平整度和垂直度。
5、成形
成形是指为了保证整个桥梁工件在使用中的稳定性和耐久性，对桥梁进行整体的折弯
成形处理。
成形工序的关键在于保证成形的精度和成形的均衡性。
6、机械加工
在进行大桥梁制造的整个过程中，机械加工是一道必不可少的环节。
在生产过程中需
要钻、铣、切等加工，以确保整个桥梁的精度和质量等。
7、质量检验
质量检验是大桥梁整体制造的最后一道环节，是保证整个桥梁质量的重要保障。
质量
检验需要对焊缝、尺寸、成形精度、机械加工等品质指标进行严格检测，以确保大桥梁制
造品质的稳定性。
二、大节段钢桁梁架设技术
大节段钢桁梁架设是将大桥梁整体运输至桥梁工程现场，并进行架设安装的过程。
其
主要特点是工期短、效率高、质量可控，并且还可以减少现场施工的噪音和灰尘污染等。
大桥梁架设技术主要包括运输、吊运、架设、细调和拆卸等。
1、运输
大桥梁的运输是架设工程的第一步，也是架设成功的关键。
常见的运输方式有公路运输、铁路运输和水运等。
需根据实际情况选择合适的运输方式，并进行有效的保护措施，
以确保运输安全和桥梁整体质量稳定。
2、吊运
吊运是大桥梁架设中的重要步骤。
在吊运过程中，需要保证吊装安全，控制吊装速度，以免影响桥梁整体的稳定性和安全性。
在吊装之前还需要对吊装设备进行检测和维护，以
确保其良好的运行状态。
3、架设
架设是大节段钢桁梁架设技术中比较重要的步骤。
在架设过程中，需要根据实际情况
选择合适的架设方法，包括平台架设、脚手架架设、起重机架设等。
同时还需控制好架设
速度，向桥墩和路基进行校准，以确保整个架设过程的稳定性和安全性。
4、细调
细调是大桥梁架设中的最后一个步骤，是为了确保整个桥梁施工进度和质量，进行的
调试和微调工作。
主要工序包括调整坡度、调整尺寸、检测振动情况等。
在进行细调工作时，需要认真对待每一个细节，以确保大桥梁的最终品质符合设计要求。
5、拆卸
拆卸是大节段钢桁梁架设技术中的最后一个步骤，也是整个架设过程中重要的环节。
在拆卸过程中，需要根据实际情况选择合适的拆卸方法，采用先上后下、撤离逐步进行的
方法，以确保拆卸工作的安全、高效和可靠性。
三、大节段钢桁梁工程应用
大节段钢桁梁在桥梁工程中被广泛应用。
其主要优势是具有构造简单、施工方便、质
量稳定等特点。
同时还可以鉴于预制加工和整体架设等制造工艺的优点，加快工程进度并
提高工程品质。
目前，大桥梁工程已经被应用在多个领域，如高速公路、铁路、市政工程等。
具体应用如下：
1、高速公路工程
大节段钢桁梁在高速公路工程中的应用非常广泛。
它可以满足高速公路施工的需要，
同时具有较好的完整性和可靠性。
常见的大桥梁应用在高速公路工程中包括巨型跨两用桥、通车桥、通行考虑桥、大桥设备、特种桥、具有特殊结构的桥梁等。
大桥梁的应用可以提
高高速公路工程的质量和效率，对高速公路建设的发展具有重要的意义。
2、铁路工程
大节段钢桁梁在铁路工程中的应用也很广泛。
它具有构造简单、耐用性强、生产工艺
成熟等特点，可确保承受列车的重量和速度等要求。
在铁路工程中，大桥梁可以应用于铁
路正线专业性大桥、铁路特别专业大桥装载等方面。
铁路工程中的大桥梁应用可以提高铁
路的通行能力，增强整个铁路的竞争力，对现代交通建设的推进和发展具有积极的作用。
3、市政工程
大节段钢桁梁在市政工程中的应用也很广泛。
它们可作为市政道路上的天桥、地道、
地下通道等建设配套设施，保障市民出行的安全和顺畅。
在市政工程中，大桥梁的应用可
以满足不断增长的城市交通需求，提高城市交通的通行效率，对城市建设的稳定和发展具
有重要的推动作用。
大节段钢桁梁整体制造和架设技术已经得到了广泛的发展和应用，并在各个领域发挥
了重要的作用。
在未来的施工和项目管理中，将进一步加强技术创新，发挥大桥梁的优势，以推进现代交通建设的发展和城市化进程的推进。