配气机构基本组成
配气机构的组成和作用
配气机构的组成和作用气制动技术是机械工程领域的一个重要分支，配气机构是气制动技术的核心部件。
它是指将气体从气源储存室传送至气制动系统的总统装置，用于控制机械装置的运动方向和时序。
配气机构也有助于保持系统的正常运行。
配气机构主要由气源储存室、气源开关、配气阀、气缸、真空发电机、冷凝器、油冷却器、过滤器和气管等组成。
其中气源储存室是配气机构的重要组成部分，它是用来储存气体的地方，这里气体的量和压力都非常重要。
气源开关是配气机构中的另一个重要组成部分，它用来控制气源储存室的气体传输。
气源开关可以根据不同的需求来调节气流，以便更好地控制气制动系统的运行。
配气阀是改变气缸工作压力的重要元件，配气阀可以改变气体的压力，从而实现更精确的控制。
气缸是气制动系统要求的重要元件，它用来控制机械装置的运动特性，这种特性是由气缸内的压力来决定的。
真空发电机是把气体压缩后传送到气缸的元件，它通过变频技术来控制气体的压缩速度，从而实现更精确控制。
冷凝器是一种将热能转化为冷能的部件，它可以降低空气的温度，从而降低气体的压力。
油冷却器可以降低油的温度，从而提高气制动系统的效率。
此外，在配气机构中还有一个过滤器，该部件可以滤除污染物，以免影响系统的工作效率。
最后，配气机构还配有气管，它用来将气体传输到配气阀和气缸，是实现空气制动系统的重要组成部分。
总而言之，配气机构由气源储存室、气源开关、配气阀、气缸、真空发电机、冷凝器、油冷却器、过滤器和气管等组成，它们的主要作用是将气体从气源储存室传送至气制动系统的总统装置，用于控制机械装置的运动方向和运行时序，从而有效地保持系统的正常运行。
气制动技术的发展离不开配气机构的支持，它能够有效帮助我们气制动系统的运行和控制，从而达到安全、精确、高效的操作要求。
配气机构的组成工作原理
配气机构的组成工作原理
配气机构是内燃机的一个重要组成部分，主要用于控制和调整气缸的进、排气门的开启和关闭时间。
它由凸轮轴、凸轮、气门摇臂、气门弹簧、气门杆等部件组成。
工作原理如下：
1. 凸轮轴：凸轮轴是配气机构的核心部件，它在旋转过程中会带动凸轮的运动。
2. 凸轮：凸轮是以圆柱体为基础，外表面有凸起的凸缘构成。
在凸轮轴的转动下，凸轮会随着轴的转动而发生剧烈的旋转。
3. 气门摇臂：气门摇臂与凸轮相连，当凸轮旋转时，摇臂会受到凸轮凸起的作用而发生上下运动。
4. 气门弹簧：气门弹簧连接气门摇臂和气门杆，用于控制气门的关闭和开启。
5. 气门杆：气门杆是连接气门摇臂和气门的部分，通过气门杆的上下运动来控制气门的开启和关闭。
工作过程如下：
1. 进气过程：当凸轮轴旋转，凸轮将气门摇臂向上抬起，进而使气门杆带动进气门向上打开。
此时，气缸内的气体就可以顺利进入气缸。
2. 压缩过程：当气缸内气体被压缩后，凸轮转动使气门摇臂向下运动，带动进气门关闭。
气缸内气体被压缩，从而达到一定的压缩比。
3. 点火过程：在压缩过程完成后，点火系统将点火信号发送到火花塞，引起火花塞的火花，从而点燃压缩气体。
4. 排气过程：当气缸内气体完成燃烧后，凸轮会将气门摇臂向
上抬起，带动排气门打开。
气缸内燃烧产生的废气通过排气门排出气缸，进而完成一个工作循环。
通过配气机构的工作，可以保证气缸内的进、排气门在正确的时机进行开关，进而实现内燃机的正常运行。
配气机构的作用及组成
1.配气机构的作用及组成一、功用：是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环或发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。
二、组成：气门组：气门及与之关联的零件；气门传动组：从正时齿轮到推动气门动作的所有零件。
2.为什么要预留气门间隙？什么是气门间隙?为什么要留气门相位?在气门杆尾端与摇臂端（侧置式气门机构为挺杆端）之间留有气门间隙，是为补偿气门受热后的膨胀之需的.发动机发动时，气门将因气温升高而膨胀。
如果气门以其传动件之间在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。
为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中预留一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。
这一间隙被称为气门间隙。
但是，如果气门间隙留得太大，冷态下传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击，而且加速磨损，同时使得气门开启的持续时间减少，汽缸的充气情况变坏。
所以高级轿车上都采用液压挺柱，挺柱长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。
3.为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧你所指两套装置的气门弹簧我可否理解成控制气门开闭的弹簧。
所有的气门弹簧都是大簧套小簧；并且是是旋向相反。
采取这种结构的原因是防止因为气门弹簧旋向的原因产生谐振，造成气门关闭不严，所以设置成旋向相反的两个气门弹簧，让它们的谐振频率相反进行抵消，消除谐振引起的气门关闭不严的现象4.什么是点火提前角,其过大或过小有什么危害点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨损加剧。
点火过迟，气体做功效率低，排气声大。
不论点火过早或过迟，都会影响转速的提升。
若点火提前角过大，则活塞还在向上止点运动时，气体压力已达很大的数值，活塞受到迎面而来的反向压力的作用，压缩行程的负功增加使发动机功率下降，甚至有时造成曲轴反转使发动机不能工作。
配气机构构造与基本工作原理
2、三气门发动机的气门排列方式
每缸三个气门的发动机，有两个进气门，一 个排气门。进、排气门各排成一列
3、四气门发动机的气门排列方式
①同名气门排列两列，由一个凸轮轴通过T 形杆同时驱动，用一根凸轮轴驱动
②同名气门排成在同一列，一般用两根凸 轮轴驱动
三、凸轮轴的布置形式
1、凸轮轴上置式 ①用途： 轿车上的高速强化发动机 ②传动形式： 同步带传动或链条传动 ③分类： ⅰ、凸轮—摇臂式传动结构，通
3、气门间隙的测量工具以及调节装置
①测量工具： 塞尺
②因为磨损等原因，设有气门间隙调整螺 钉或调整垫块等气门间隙调整装置。
③液力挺柱： 不需要气门间隙及其调整装置，能随时调 整补偿气门的胀、缩量。
二、配气相位
1、定义：
发动机进、排气门实际的开启与关闭时 刻与开启持续的时间
2、理论：
进气门当曲拐处于上止点时开启，下止 点时关闭，排气门上止点时关闭，下止 点时开启。实际为使发动机进气充足， 排气干净，使气门早开迟闭。
• 目前大多数发动机配气相位是不能改变的， 少数电脑控制发动机配气相位可以随发动 机转速、负荷变化而自动调整。
张紧轮绕张紧轮支架上的心轴转动，张紧 轮支架绕固定在机体上的心轴转动，当张 紧器的顶杆弹性顶压在支架心轴一侧时， 支架绕其心轴做正时针转动，使左、右两 个张紧轮始终压靠在同步带的背侧，使其 保持张紧状态。
3、材料
用氯丁橡胶制成，中间夹有高强度的纤维心 线
链条传动
学习目标
1、气门间隙的定义、常见数值大小以及测量 工具
配气机构的构造与基本的工作原理
学习目标
1、配气机构的作用和对其要求 2、配气机构的组成 3、气门组和气门传动组的组成和作用 4、简述配气机构的结构特点 5、配气机构的工作过程 6、配气机构的工作特点
简述配气机构的组成
简述配气机构的组成配气机构是内燃机的重要组成部分，它的作用是控制气缸的进气和排气过程。
配气机构的主要组成包括凸轮轴、凸轮、气门、气门弹簧、气门座、气门导管和气门升程调节机构等。
凸轮轴是配气机构的核心部件之一。
它是由多个凸轮组成的轴，通过与曲柄轴相连，以曲轴的运动来驱动凸轮轴的旋转。
凸轮轴上的凸轮形状不同，可以实现不同的气门运动规律，如提前或延迟气门开启和关闭时间，从而控制进气量和排气量。
气门是配气机构中的重要部件。
它分为进气气门和排气气门，分别控制气缸的进气和排气过程。
气门通过凸轮的作用下，实现开启和关闭的运动。
气门的打开和关闭时间以及气门的升程可以通过凸轮的形状和凸轮轴的转动角度来调节，从而实现对气缸进气和排气过程的精确控制。
气门弹簧是用于恢复气门关闭位置的弹簧，它的作用是保证气门在凸轮作用下能够迅速关闭，并保持密封状态。
气门弹簧通常采用螺旋状，具有一定的弹性和刚度，以适应高速内燃机的工作条件。
气门座和气门导管是安装气门的重要部件。
气门座是气缸头上的一个孔，用于安装气门。
气门导管连接气门座和气门，起到导向气体流动的作用。
气门座和气门导管的材料通常为耐磨、耐高温的合金材料，以保证气门的密封性和耐用性。
气门升程调节机构也是配气机构的重要组成部分。
它通过改变气门开启时的升程，来调节气门的进气和排气时间。
通常采用可调式凸轮或可调节活塞杆等结构来实现气门升程的调节，以适应不同工况下的气门控制要求。
配气机构的组成包括凸轮轴、凸轮、气门、气门弹簧、气门座、气门导管和气门升程调节机构等多个部件。
这些部件协同工作，通过凸轮的运动来控制气门的开启和关闭，从而精确控制气缸的进气和排气过程，确保内燃机的正常运行。
配气机构的设计和制造对内燃机的性能和经济性具有重要影响，是内燃机技术发展的关键之一。
配气机构的组成及其作用
配气机构的组成及其作用配气机构是指由配气机构组成的一种工业机械，用于将空气或其他气体从一个地方输送到另一个地方。
配气机构主要用于高温、高压、危险性以及特殊工艺要求的生产设备。
配气机构包括气体源、调节阀、涡轮增压器、气动控制器、过滤器、液体吸收器、压力表、流量计、接头管以及阀门等。
气体源是配气机构的核心部件，它是将空气或其他气体从一个地方输送到另一个地方的基础。
气体源可以是气体罐、气体管、气体压缩机等。
调节阀是配气机构中的重要组成部分，它可以控制气体的流量和压力，以达到设备所需的要求。
调节阀的类型有单向调节阀、电磁调节阀、过滤阀等。
涡轮增压器是配气机构中重要的元件，可以提高气体的压力，使其达到设备所需的要求。
涡轮增压器的主要类型有单级涡轮增压器、多级涡轮增压器、叶片式涡轮增压器等。
气动控制器是控制气体流量和压力的重要元件，它可以控制气体在设备中的流动，以及进入设备的气体的压力。
气动控制器的主要类型有气动控制阀、气动调节阀、气动定位器等。
过滤器是配气机构中的重要组成部分，它可以过滤掉气体中的杂质，防止设备受到污染，也可以改善气体的质量。
过滤器的主要类型有活性炭过滤器、膜过滤器等。
液体吸收器是一种用于分离气体和液体的设备，它可以有效地分离气体和液体，从而改善设备的运行状况。
液体吸收器的主要类型有柱式液体吸收器、反渗透液体吸收器等。
压力表是配气机构中重要的元件，它可以直接测量气体压力。
压力表的主要类型有普通压力表、智能压力表、可编程压力表等。
流量计是配气机构中的重要组成部分，它可以测量气体的流量，实时调节气体的流量，从而改善设备的运行状况。
流量计的主要类型有电磁流量计、电容流量计、涡街流量计等。
接头管是连接气体源、调节阀、涡轮增压器和气动控制器的重要元件，它可以保证设备的安全运行。
接头管的主要类型有焊接管、法兰连接管、活接管等。
阀门是配气机构中重要的元件，它可以控制气体的流量和压力，从而改善设备的运行状况。
配气机构基本知识点总结
配气机构基本知识点总结一、配气机构的定义和作用1. 配气机构指的是将压缩机的排气气体按一定比例、一定时间和一定顺序分配给多个气缸，以保证每个气缸在合适的时间和压力下充满气体，并确保气缸之间的气体压力均衡的设备。
2. 配气机构的作用是确保内燃机气缸的正常工作，使每个气缸在正确的顺序、正确的时间和正确的压力下吸入空气、压缩气氛、排放废气，从而保证发动机的正常运转。
二、配气机构的组成和工作原理1. 配气机构主要由凸轮轴、气门、气门弹簧、气门挺杆、气门推杆、气门座垫和气门导管等部件组成。
2. 工作原理：当凸轮轴转动时，凸轮的顶部形状与气门橡胶垫的底部形状相吻合，当凸轮滚子要摇动气门时，气门随之开启或闭合。
凹凸轮的横向间距是一定值，所以使气门同步开启、闭合。
三、配气机构的分类1. 根据气门运动的方式，配气机构可以分为机械式配气机构和液压式配气机构。
其中，机械式配气机构通过凸轮轴来直接驱动气门，而液压式配气机构则是利用液压原理来传动气门。
2. 根据气门控制方式的不同，可以分为正时式配气机构和可变气门正时配气机构。
正时式配气机构是气门的开启和关闭时间由固定的凸轮来控制，而可变气门正时配气机构则是通过改变气门开启和关闭时间来实现更高效的气缸充气和排气。
四、配气机构的主要参数1. 配气时期：指气门在一次循环中从开启至关闭再到下一次开启的时间。
2. 配气重叠：指气门关闭和下一次气门开启之间的时间重叠。
3. 气门开启时间和气门关闭时间：分别指气门从关闭到开启的时间和从开启到关闭的时间。
4. 气门升程：指气门从关闭到开启的相对位移距离。
五、配气机构的维护和故障排除1. 定期更换气门和气门导管，以防止气门渗漏和气门劣化造成的工作异常。
2. 定期检查和调整气门间隙，保证气门的开启和关闭时间符合规定的要求。
3. 定期更换气门弹簧，以防止气门弹簧劣化导致气门失控或气门磨合不良。
4. 对配气机构进行定期检查，检查凸轮轴、气门轴承、气门盖等部件的磨损情况，及时进行维护和更换。
配气机构的组成
配气机构的组成
配气机构由凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、气门弹簧及气门导管等一些相关部件组成。
配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和
发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。
新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的棍合气，对于柴油机而言是纯空气。
（1）侧置气门式配气机构。
这种结构形式的配气机构具有结构
简单、造价低、维修方便等优点。
但由于其气门侧置造成燃烧室结
构不紧凑，导致发动机动力性与高速性较差、经济性不高。
目前，这种配气机构已趋于淘汰。
（2）顶置气门式配气机构。
顶置气门式配气机构形式。
气门安装在气缸盖中，处于气缸的顶部，采用半球形、楔形或盆形燃烧室，燃烧室结构紧凑，压缩比高，改善了燃烧过程，减少了热量损失，提高了热效率。
配气机构组成和作用
配气机构组成和作用
配气机构是内燃机中的一个重要部件，它的作用是控制气门的开闭，使燃油和空气按照一定的比例进入燃烧室，从而保证发动机的正常运转。
配气机构的组成包括气门、气门座、气门杆、气门弹簧、凸轮轴等部件。
气门是配气机构中最重要的部件之一，它的作用是控制气门的开闭。
气门座是气门的支撑部件，它的作用是固定气门，使其能够在高速运转时保持稳定。
气门杆是连接气门和凸轮轴的部件，它的作用是传递凸轮轴的运动，使气门能够按照一定的规律开闭。
气门弹簧是控制气门开闭速度的部件，它的作用是使气门能够快速地关闭，从而避免燃气的泄漏。
凸轮轴是配气机构中最重要的部件之一，它的作用是控制气门的开闭时间和幅度，从而保证燃油和空气按照一定的比例进入燃烧室。
配气机构的作用是控制气门的开闭，使燃油和空气按照一定的比例进入燃烧室，从而保证发动机的正常运转。
在发动机运转时，凸轮轴通过气门杆将运动传递给气门，使其按照一定的规律开闭。
气门的开闭时间和幅度由凸轮轴的形状和位置决定。
当气门打开时，燃油和空气进入燃烧室，当气门关闭时，燃气在燃烧室中燃烧，产生动力，推动活塞运动，从而驱动发动机运转。
配气机构是内燃机中的一个重要部件，它的作用是控制气门的开闭，使燃油和空气按照一定的比例进入燃烧室，从而保证发动机的正常
运转。
配气机构的组成包括气门、气门座、气门杆、气门弹簧、凸轮轴等部件，它们共同协作，完成发动机的工作。
配气机构基本组成
配气机构基本组成
配气机构是内燃机中的一个重要部件，它负责控制气门的开闭，从而调节进出气量以达到最佳的燃烧效果。
配气机构的基本组成包括以下几个部分：
1.凸轮轴：凸轮轴是配气机构的核心部件，它通过凸轮的不断旋转来带动气门的开闭。
凸轮轴的设计和制造直接影响着发动机的性能和经济性。
2.气门机构：气门机构包括气门、气门弹簧、气门导杆、气门座等。
它们的作用是控制气门的开闭，并保证气门的正常工作。
3.连杆机构：连杆机构是连接凸轮轴和气门机构的重要部件，它通过连杆将凸轮轴的旋转运动转化为气门的线性运动，并实现气门的开闭。
4.调节机构：调节机构包括气门间隙调节器、凸轮轴位置调节器等。
它们的作用是调节气门的间隙和凸轮轴的位置，保证气门的正常运作和发动机的最佳工作状态。
以上是配气机构的基本组成部分，每个部分都具有重要的功能和作用，它们的相互配合和协调，才能使发动机达到最佳的性能和经济性。
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汽车发动机教案配气机构
汽车发动机教案配气机构一、教学目标：1. 了解配气机构的组成及作用2. 掌握配气机构的工作原理3. 能够分析配气机构的故障原因及解决方法4. 培养学生的动手操作能力和团队协作能力二、教学内容：1. 配气机构的组成：气门、气门座、气门导管、凸轮轴、正时链条等2. 配气机构的作用：控制发动机的吸气、压缩、爆发和排气四个过程3. 配气机构的工作原理：通过凸轮轴的转动，控制气门的开启和关闭4. 配气机构的故障原因及解决方法：气门损坏、气门座磨损、气门导管堵塞等，需更换气门、气门座、清理气门导管等5. 配气机构的维护与保养：定期更换机油、检查气门间隙、清洁气门导管等三、教学过程：1. 导入：通过展示汽车发动机工作视频，引导学生关注配气机构的作用和工作原理2. 讲解：详细讲解配气机构的组成、作用和工作原理，结合实际案例分析故障原因及解决方法3. 互动：学生提问，教师解答；学生分组讨论配气机构的维护与保养方法4. 实操：学生分组进行配气机构的拆卸和组装，教师指导并检查四、教学评价：1. 学生能熟练说出配气机构的组成及作用2. 学生能理解配气机构的工作原理，并能分析故障原因及解决方法3. 学生能够正确进行配气机构的拆卸和组装4. 学生能够制定配气机构的维护保养计划五、教学资源：1. 教学PPT2. 汽车发动机模型3. 配气机构零部件4. 工具箱及工具5. 相关视频资料六、教学活动：1. 小组讨论：学生分组讨论配气机构在实际发动机中的作用和重要性。
2. 问题解决：学生分组解决配气机构可能遇到的问题，如气门损坏、气门座磨损等。
3. 角色扮演：学生扮演汽车维修技术人员，模拟配气机构的故障诊断和维修过程。
七、教学拓展：1. 介绍其他类型的配气机构：如顶置凸轮轴、底置凸轮轴等。
2. 比较不同类型配气机构的优缺点。
3. 探讨配气机构在新能源汽车中的应用。
八、教学评估：1. 课堂问答：教师提问，学生回答，评估学生对配气机构知识的掌握。
配气机构
山东信息职业技术学院 王昊 制作 email:hedywanghao@
一、气门的布置形式
2.气门侧置式 特点： 进排气门都布置在气缸 的一侧，结构简单、零 件数目少。 气门布置在同一侧导致 燃烧室结构不紧凑、热 量损失大、进气道曲折、 进气阻力大，使发动机 性能下降，已趋于淘汰。
山东信息职业技术学院 王昊 制作 email:hedywanghao@
凸轮轴
活塞
二、凸轮轴的布置形式
3、凸轮轴上置式
例：捷达轿车双凸轮轴上置式发动机
三、凸轮轴的传动方式
齿轮传动：
一般从曲轴到凸轮 轴只需一对正时齿 轮传动，若齿轮直 径过大，可增加一 个中间齿轮。为了 啮合平稳，减小噪 声，正时齿轮多用 斜齿 配气正时：安装时 正时记号对齐
山东信息职业技术学院 王昊 制作 email:hedywanghao@
齿轮传动特点 多采用圆柱斜 齿轮，减少噪 声、啮合平稳 必要时加装惰 轮 齿轮正时记号 装配时对齐
凸轮轴 正时齿轮
喷油泵 正时齿 轮 曲轴正 时齿轮
机油泵 正时齿 轮
（2）凸轮轴链传动
链传动特点 噪声小 有张紧机构和 链条导板 免维护 工作可靠性和 耐久性取决于 链条质量
张紧轮
凸轮轴 正时链轮
中间 链轮 导链 板 曲轴正 时链轮
充量系数
作用：衡量发动机换气质量的参数。充气效率越 高，发动机的功率越大。 决定因素：进气终了时气缸内的压力和温度 压力：压力越高 ， φc越高 温度：温度越低， φc越高 φc值：0.80-0.90 提高φc的方法：要求配气机构有利于减小进气和 排气的阻力，进、排气门的开启时刻和持续开启 的时间适当，使吸气充分、排气彻底
曲轴正时齿 形带轮
配气机构组成与工作原理
配气机构组成与工作原理
1.配气机构组成
配气机构由气门传动组和气门组两组组成，气门传动组包括曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、气门间隙调整螺钉及锁止螺母、摇臂轴、气门组包括气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门油封、气门座等组成。
2.工作原理凸轮轴转动时，当凸轮的基圆部分与挺柱接触时，挺柱不升高，挺柱以上的传
动件不动作，气门是关闭的。
当凸轮的凸起部分与挺柱接触时，便开始将挺柱顶起，于是气门被打开。
当凸轮的最大凸起处与挺柱接触时，气门达到最大开度。
随后，凸轮与挺柱接触表面的凸起开始逐渐变小，气门在气门弹簧的作用下开始上升关闭，并反向推动摇臂等传动杆件，使挺柱下移保持与凸轮接触。
当凸轮凸起部分离开挺柱时，气门完全关闭。
汽车配气机构的组成
汽车配气机构的组成一、引言汽车配气机构是发动机的重要组成部分，它的作用是控制气门的开闭，使燃烧室内的混合气进出顺畅，从而实现发动机正常工作。
本文将围绕汽车配气机构的组成展开详细介绍。
二、汽车配气机构概述汽车配气机构主要由凸轮轴、凸轮、摇臂、弹簧、气门等部件组成。
其中凸轮轴是整个系统的核心部件，通过旋转带动凸轮与摇臂相互作用，完成气门的开闭。
三、凸轮轴凸轮轴是汽车配气机构中最为重要的零部件之一。
它通常由多段组成，每段上都安装有不同形状和大小的凸轮。
这些凸轮在旋转时与摇臂相互作用，推动活塞进行压缩或排放混合气。
四、凸轮凸轮是连接在凸轮轴上的一个个圆柱形零件。
它们具有不同形状和尺寸，可以根据需要设计成椭圆形、圆弧形等多种形态。
凸轮的作用是通过与摇臂接触，将活塞推向气门，从而控制气门的开闭。
五、摇臂摇臂是汽车配气机构中连接凸轮和气门的重要部件。
它通常由两个杠杆组成，其中一个端点与凸轮接触，另一个端点与气门相连。
当凸轮旋转时，摇臂会随之上下运动，从而使气门开启或关闭。
六、弹簧弹簧是汽车配气机构中一种重要的辅助零件。
它们通常被安装在摇臂和气门之间，用于保持气门在不同状态下的正常工作。
弹簧的材料和形状不同，可以根据需要进行设计和选择。
七、气门气门是汽车发动机中控制进出混合气的重要部件。
它们通常由阀座、阀片和阀杆组成。
当凸轮推动摇臂时，摇臂会将力传递给阀片，使其离开或贴合阀座，在进出混合气时起到控制作用。
八、总结汽车配气机构是发动机中非常重要的组成部分，它的作用是控制气门的开闭，从而实现燃烧室内混合气的进出顺畅。
凸轮轴、凸轮、摇臂、弹簧和气门是汽车配气机构中最为重要的零部件，它们共同协作完成汽车发动机的正常工作。
简述配气机构的组成
简述配气机构的组成
配气机构是内燃机中的一个重要组成部分，主要用于控制气缸的进气和排气过程，以实现高效燃烧和提高发动机的性能。
配气机构通常由凸轮轴、凸轮、机械或液压驱动系统、气门和气门机构等组成。
首先，凸轮轴是配气机构的核心部件，它由凸轮和轴组成。
凸轮上的凸起和凹陷根据发动机的设计和性能需求而不同，通过凸轮轴的旋转，控制气门的开启和关闭，进而控制气缸的进气和排气过程。
凸轮轴的设计和制造质量直接关系到发动机的性能和可靠性。
其次，机械或液压驱动系统负责传动凸轮轴的动力，使凸轮轴按照一定的规律旋转。
机械驱动系统通常由曲轴、连杆和齿轮传动组成，将发动机的动力传递到凸轮轴上。
而液压驱动系统则通过液压油压力来驱动凸轮轴的旋转，具有更精确的控制能力。
此外，气门是配气机构中的重要组成部分，负责控制气缸的进气和排气。
气门通常由气门头、气门杆和气门座组成。
气门头与气缸之间有密封垫片，使气门在工作过程中能够密封气缸。
气门杆通过凸轮轴的旋转带动，使气门的开闭动作与凸轮轴同步。
最后，气门机构是连接凸轮轴和气门的机械装置，它通过凸轮轴的运动将旋转运动转化为线性运动，并传递给气门。
气门机构通常由气门弹簧、气门升程调整器
和气门杆等组件组成，保证气门能够按照一定的规律开启和关闭。
综上所述，配气机构由凸轮轴、凸轮、机械或液压驱动系统、气门和气门机构等组成。
它们相互配合工作，通过控制气缸的进气和排气过程，使发动机能够高效燃烧，提高动力输出和燃油经济性，是发动机性能和可靠性的重要保证。
第三章 配气机构
配气机构组成
§3-1
配气机构的功用与组成
• 三、配气机构的类型 • 按凸轮轴位置分：下置、侧置、顶置。 1．下置凸轮轴式配气机构 特点： – 凸轮轴在气缸下部 – 正时齿轮传动 – 需较长推杆 – 需摇臂和摇臂轴
§3-1
配气机构的功用与组成
• 三、配气机构的类型 2．侧置（中置）凸轮 轴式配气机构 特点： – 凸轮轴在气缸侧 – 正时皮带或链条传动 – 需较短推杆 – 需摇臂和摇臂轴
气门组成：头部和杆身
• 一、气门的构造与维修 • 1．气门的构造 – 类型：进、排气门。 • 头部——与气门座配合，密 封气道； • 杆身——与气门导管配合， 给气门运动导向。
§3-2
气门组零件的构造与维修
工作面锥角： 45°
• 一、气门的构造与维修 • 1．气门的构造
头部形状：平、凸、凹3种
和30°两种
§3-3
气门传动组零件的构造与维修
液力挺杆1
• 三、挺杆的构造与维修 • 2．液力挺杆的构造与维修 – 功用：传力，实现无间隙传动。 – 组成：挺杆体、柱塞、弹簧和单 向阀、推杆支座等。 – 工作原理：
•润滑油经油道、油孔进入挺杆内； •低压腔A、高压腔B充满油；
•热胀时，B腔从柱塞与挺杆体间隙泄油；
• 拆时不可硬撬，可用镗削等方法。 • 安装前，应加工座孔，保证过盈量约0.08~0.12mm。 • 安装时，冷冻新座圈或加热缸盖。
§3-2
气门组零件的构造与维修
• 三、气门导管、气门油封的构造与维修 • 1．气门导管的构造 – 功用：与气门杆配合为气门导向。 – 位置：缸盖上的气门导管孔中。 – 结构特点： • 空心管状结构； • 伸入气道部分成锥形。 • 后端装气门油封； • 有些带限位卡环； • 与座孔过盈配合； • 内孔与气门杆间隙配合。
简述配气机构的作用及组成
简述配气机构的作用及组成配气机构是内燃机的重要部件之一，它的作用是控制气缸内的进气和排气过程，以确保燃烧室内的混合气体正常进出，从而保证发动机的正常运转。
配气机构由凸轮轴、凸轮、气门、气门弹簧、气门导杆和气门座等组成。
凸轮轴是配气机构的核心部件，它根据发动机工作循环的要求，通过凸轮的形状和位置来控制气门的开启和关闭时间。
凸轮的形状决定了气门的升程和降程，凸轮的位置决定了气门的相位。
气门通过气门弹簧和气门导杆与凸轮轴连接，使得气门能够按照凸轮的指令运动。
气门座则起到支撑和固定气门的作用。
配气机构的工作过程可以简单描述为：当凸轮轴旋转时，凸轮的凸起部分会压缩气门弹簧，使气门关闭；当凸轮的凹陷部分与气门接触时，气门弹簧会将气门弹起，使气门打开。
通过凸轮的不同形状和位置，可以控制气门的开启时间、升程和降程。
进气门的开启时间和升程决定了进气量的大小，排气门的开启时间和升程决定了排气量的大小。
通过调整凸轮的形状和位置，可以实现不同负荷下的最佳进气和排气效果，从而提高发动机的功率和燃油经济性。
配气机构的设计和调整是发动机性能优化的重要环节。
在设计配气机构时，需要考虑到发动机的工作循环、气门的直径和数量、气门开启时间和升程等因素。
通过优化配气参数，可以在提高发动机功率的同时，保证燃油经济性和排放性能。
在发动机调试和维护过程中，也需要对配气机构进行检查和调整，以确保其工作正常。
配气机构是发动机中控制进气和排气过程的重要部件，它通过凸轮轴、凸轮、气门、气门弹簧等组件的协调工作，控制气门的开启和关闭时间，从而保证发动机的正常运转。
配气机构的设计和调整对发动机的性能和经济性有着重要影响，因此需要重视并进行合理的设计和调整。
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配气机构基本组成
配气机构是内燃机中的一个重要部件，负责控制气门的开闭，以实现气缸内混合气的进出。
其基本组成主要包括以下几个部分： 1. 凸轮轴：凸轮轴是配气机构的核心部件，它通过转动带动气门开闭。
根据需要，可以采用单凸轮、双凸轮、三凸轮等不同类型的凸轮轴。
2. 摇臂：摇臂是凸轮轴和气门之间的传动机构，将凸轮轴上的运动转化为气门的开闭动作。
一般情况下，摇臂采用杠杆原理，通过配重、弹簧等装置来保证气门的稳定运动。
3. 气门弹簧：气门弹簧是用来控制气门关闭的力量，它是摇臂和气门之间的连接元件。
气门弹簧的选择应考虑气门的质量、材料等因素，以保证其在高速运动中不易失效。
4. 升程调整机构：升程调整机构是用来控制气门升程的装置，它通过调整气门升程来实现不同负荷下的气门进气量控制。
5. 液压挺杆：液压挺杆是一种辅助装置，用来减轻摇臂和气门之间的压力，以保证气门的正常运动。
它通过在液压缸中充入液压油来实现。
以上就是配气机构的基本组成，不同类型的内燃机可能会有所不同，但总体上都包含这些部件。
在实际应用中，需要根据发动机的性能要求和工作环境等因素，灵活选择不同的配气机构，以实现最佳的工作效果。
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