船舶总体设计
船舶总体设计5-1主尺度
7.载货量系数（DW/△） 载货量系数（ 载货量系数 △ 即船舶载货量与船舶排水量之比。 即船舶载货量与船舶排水量之比。 在同一排水量下，载货量系数越高， 在同一排水量下，载货量系数越高，船舶装载 能力就越大，船舶经济效益将越好。 能力就越大，船舶经济效益将越好。 京杭运河标准船型DW/△值在 之间； 京杭运河标准船型 △值在0.75—0.8之间； 之间 川江及三峡库区标准船型DW/△值在 川江及三峡库区标准船型 △值在0.6—0.7 之间。 之间。 8.单位功率载量（t/kW） 单位功率载量（ 单位功率载量 ） 在相同航道条件下，单位功率载量越大，反映 在相同航道条件下，单位功率载量越大， 船舶阻力越小，船舶性能越优良。 船舶阻力越小，船舶性能越优良。 京杭运河标准船型t/kW值在 值在2—3之间。 之间。 京杭运河标准船型 值在 之间
（2）调查研究 ）
调查研究是搞好设计的重要环节。从设计开 调查研究是搞好设计的重要环节。 始以至整个设计过程中都要进行调查研究， 始以至整个设计过程中都要进行调查研究， 当然主要而大量的调研工作是在设计之初。 当然主要而大量的调研工作是在设计之初。 调研的内容包括: 调研的内容包括 查阅文献资料，调查航线、港口情况； 查阅文献资料，调查航线、港口情况； 现有同类实船的调研； 现有同类实船的调研； 调查船厂的生产能力等情况。 调查船厂的生产能力等情况。 通过调研掌握新船主尺度限制， 通过调研掌握新船主尺度限制，形成母型船 要素一览表，获得新船设计的思想、 要素一览表，获得新船设计的思想、方法及 各种有用的数据资料。 各种有用的数据资料。
(4)满足用船部门 船东 对新船的使用要求 满足用船部门(船东 对新船的使用要求; 满足用船部门 船东)对新船的使用要求 (5)满足客观条件 航区航线、港口、建造 满足客观条件(航区航线 满足客观条件 航区航线、港口、 厂等)对新船主要要素的限制 对新船主要要素的限制; 厂等 对新船主要要素的限制 （6）新船的经济性要求：努力提高新船 ）新船的经济性要求： 的经济性。 的经济性。
船舶总体设计工程师岗位职责
船舶总体设计工程师岗位职责
船舶总体设计工程师是指在船舶设计过程中负责船舶总体设计
的工程师，主要负责设计船舶的外形尺寸、排布、结构形式、规模等，以期确保船舶的稳定性、航行性能、耐久性和安全性。
其具体
岗位职责包括以下几个方面：
1. 设计方案：根据客户或业务部门的要求，制定船舶的总体设
计方案。
需要考虑船的总吨位、灵活性等，以及外形尺寸、船型、
性能和可行性等因素。
2. 总体设计：制定船舶主要结构的总体设计方案，包括船舶外形、船体结构、船舶排列布局等内容，并根据规格、图样或制造程序，编制或修订船舶的系统设计和制造规程。
3. 进行核算：设计师需要根据客户的要求和预算，进行各种费
用的核算，以保证总体设计符合成本预算。
4. 更新设计档案：检查、审核、修订、更新设计文件，确保符
合整个船舶项目的要求和标准，为船舶的生产提供有效的设计纲领。
5. 与其他部门协调：船舶总体设计师需要在所有设计阶段协调
船舶设计各个方面，如：航电部门、机电部门、舾装和设备等部门
协调，确保船舶设计顺利完成。
6. 解决问题：在设计过程中，设计师需要及时发现并解决设计
中出现的问题，校核设计的合适性，并确保船舶的安全、稳定和效率。
7. 督导施工：对于设计工作的关键部门，船舶总体设计师需要
督导现场施工，确保设计中的理解与现场情况相符合，为设计顺利
实现提供有效保障。
船舶总体设计工程师是整个船舶设计过程中不可或缺的中坚力量，能够承担各种各样的工作任务，对于确保船舶的设备和构造质量，也有着至关重要的作用。
双体船的总体性能设计
双体船的总体性能设计双体船，也称为双体船只，通过采用两个船体并行排列的设计，具有较高的稳定性和良好的操纵性能。
总体性能设计在双体船的设计过程中起着关键的作用，旨在确保船只的运输效率、舒适性、安全性和可靠性。
以下是双体船的总体性能设计的要点和考虑因素。
1.水动力性能：包括船只的阻力、航速、船体稳定性和操纵性能等。
通过对水动力性能的分析和计算，可以确定出船只的最佳尺寸、型线和布局。
双体船的双船体结构使得其具有较低的阻力和较好的航速性能，但也需要确保船体之间的流体动力特性协调一致。
2.结构设计：包括船体强度、船体刚度和船体的耐久性等。
双体船的结构设计需要考虑两个船体之间的连接和相互作用，在保证结构强度的同时，还需要平衡船体的重量和稳定性。
3.载重能力：双体船具有较高的载重能力，可以满足不同的运输需求。
在总体性能设计中，需要对船只的载重能力进行估算和计算，以确保船只能够安全、稳定地携带所需的货物或乘客。
4.舒适性设计：双体船的双船体结构可以提供更好的平稳性和减少颠簸感，从而提高乘坐舒适性。
在总体性能设计中，需要考虑船舶内部的布局设计、客舱的舒适性和设施等，以提供更好的乘坐体验。
5.安全性设计：双体船的设计应确保船只能够在不同的海况条件下保持稳定，并具备良好的自救能力。
在总体性能设计中，需要对船只的稳定性、操纵性和防浸能力等进行评估和优化，从而提高船只的安全性能。
6.可靠性设计：双体船需要具备良好的可靠性，确保在长时间运输过程中能够保持正常的运营状态。
总体性能设计中，需要考虑船只的系统设计、设备选型和维护保养等，以确保船只的可靠性和故障率的控制。
总体性能设计是双体船设计过程中的一个重要环节，需要综合考虑不同的因素并进行优化。
通过合理的总体性能设计，可以使双体船具备较高的运输效率、舒适性、安全性和可靠性，满足不同的航运需求。
船舶方案设计
船舶方案设计船舶方案设计简介船舶方案设计是指在船舶建造或船舶改造过程中，根据用户需求和技术要求，设计出满足航行、载货、安全等要求的船舶方案。
本文档将介绍船舶方案设计的一般步骤和注意事项。
步骤1. 需求分析在船舶方案设计之前，需要充分了解用户的需求和使用场景。
包括航线、航速、船舶类型、货物类型和数量、船舶尺寸等方面的要求。
根据这些需求，确定设计方案的基本框架和技术指标。
2. 总体设计总体设计是指根据需求分析的结果，设计出船舶的总体布局和主要结构。
包括船体形状、纵剖面和横剖面、甲板布置、设备安放等方面的设计。
同时需要考虑船舶的稳性、结构强度和航行性能等因素。
3. 设备选择根据总体设计，选择适合的船舶设备。
包括主机、推进装置、辅助机械设备、动力系统、导航设备、通信设备等。
保证设备的性能符合需求，并满足相关的技术标准和法规要求。
4. 详细设计在总体设计的基础上，进行船舶的详细设计。
包括船体结构的设计、船舶系统的设计、船舶设备的选型和配置等。
需要考虑到船舶的结构合理性、安全性和实施性。
5. 施工和测试根据详细设计，进行船舶的建造和装配。
在船舶建造过程中，需要进行相关工艺的控制和质量的监控。
建造完成后，进行各种测试，包括静态和动态测试，以验证船舶的性能和安全性。
6. 建造成果评估在船舶建造完成后，需要对建造过程和建造成果进行评估。
评估的内容包括船舶的建造质量、建造工期、成本等方面。
同时，也需要分析船舶的性能和操作情况，为后续改进和优化提供参考。
注意事项1. 深入了解用户需求，充分沟通和协调，确保设计方案符合用户的实际需求。
2. 系统考虑船舶的安全性和可靠性，确保设计方案在不同工况和环境下的适应性。
3. 考虑船舶的经济性和可操作性，合理选择设备和材料，降低船舶的建造和维护成本。
4. 遵守相关的船舶设计规范和技术标准，确保设计方案符合法规要求。
5. 船舶方案设计是一个复杂的过程，需要专业知识和经验的支持，建议寻求专业设计机构或船舶设计专家的帮助和指导。
船舶设计之总布置设计
几 种 船 型 双 层 底 特 征 ：
5、液舱
• 在船体内部主要船舱划分的同时，还应 对燃油、滑油、炉水、清水、压载水等 舱进行布置。有关油、水舱的划分，应 与机舱布置、管系布置、纵倾调整等配 合进行。
液舱的布置：
应注意问题： 1） 燃油仓出气管不应通过生活舱室--安全 2） 尽量使油、水舱的总重心接近船中--调倾 3） 充分利用不易装货的狭窄处所 4） 燃油舱或淡水舱不易集中布置--防止破损 后失去供应
xi
5、 浮态及初稳性计算 ( X G X b ) 由载况表计算结果，得船的纵倾值 t
t XF ) 首吃水 d f d ( 2 L pp L pp
100M cm
d--平均吃水 Xf——漂心纵坐标
t XF ) 尾吃水 d a d ( 2 L pp
L pp
☆浮态计算例题：（P178,表4.29）
二、浮态计算
前提：型线图、静水力计算、邦氏计算、总布置图 1、 舱容要素曲线计算 对任一货舱、燃油/滑油轮、淡水舱、压载 水舱； 2、 人员、行李、食品、备品等重量及位置计算 3、 空舱重量、重心计算
4、 各种装载状况下的重量、重心计算 （载况表）
Wi , Z g
M
zi
,Xg
M
第六章 总布置设计
6-1 总布置设计概述
1）船舶主体及上层建筑区划，外部造型 2）浮态、调整 3）舱室及设备布置 4）通道和梯道设计 5） 造型及内装设计
总布置设计的基本原则：
1） 最大限度地提高船舶的使用性能 货船：舱容、装卸效率 客船：舒适安全、舱室布置经济实用， 交通方便 2） 考虑船舶的性能 浮态、稳性、适航性、抗沉性、 驾驶、设备、信号设备布置，逃生
35000T散货船总体设计
35000T散货船总体设计散货船是一种用于运输散装货物的商船，广泛应用于国内外海运业。
散货船总体设计包括了船体结构、船舶规模、货舱布局、船舶设备和船舶性能等方面。
下面是一份关于一艘35,000吨散货船总体设计的报告，内容超过1200字。
1.引言本报告旨在设计一艘35,000吨的散货船。
散货船是一种用于运输散装货物的商船，具有重载能力强，适应性广等特点。
在设计中，我们将对船体结构、船舶规模、货舱布局、船舶设备和船舶性能进行详细的说明和分析。
2.船体结构本散货船采用单壳体结构，以提高船舶的稳定性和强度。
船壳采用高强度钢材制造，以提高整体结构的强度和耐久性。
船壳结构采用纵向和横向的支撑结构，以应对海上复杂的环境条件。
3.船舶规模本散货船总长为180米，总宽为30米，总吃水为10米。
船舶排水量为35,000吨，载重能力强。
船舶载重能力是根据市场需求和运输效率来确定的。
4.货舱布局该船配备有散货舱和液货舱。
散货舱位于船舶的中部，通过船舶设备完成货物的装卸工作。
散货舱内部可根据货物的种类和尺寸进行灵活的调整，以提高货物的装载效率。
液货舱位于船舶的后部，用于运输液体货物。
液货舱分为多个罐舱，以减少货物的波动和流动对船舶稳定性的影响。
5.船舶设备本散货船采用先进的船舶设备，以确保船舶的安全和运输效率。
主机采用柴油机，具有高功率和低能耗的特点。
船舶配备有起重机和装卸设备，以方便货物的装卸作业。
同时，船舶还配备了航行设备、通讯设备和安全设备，以确保船舶在航行过程中的安全性和稳定性。
6.船舶性能本散货船具有较好的航行性能和经济性能。
船舶具有较高的航速和航行稳定性，适应性广，可以在不同的航线上运输货物。
船舶具有较低的能耗和较强的载重能力，以提高运输效率和经济性。
7.结论本报告详细介绍了一艘35,000吨散货船的总体设计。
该船采用单壳体结构，具有良好的船体结构和稳定性。
船舶规模适中，货舱布局合理。
船舶配备有先进的船舶设备，具有较好的船舶性能。
船舶基本设计和详细设计
船舶基本设计和详细设计船舶设计，听起来好像是个挺复杂的事儿，其实说白了就是把一堆钢铁做成漂在水面上的“大铁家伙”，还能在大海上风雨无阻地行驶，甚至还能载人载货，跑得稳、快、还安全。
就像我们常说的“船到桥头自然直”，一开始觉得难，但一步步做下来，其实没有那么可怕，关键是你得从头开始，分步骤来。
其实啊，船舶设计有两个非常重要的阶段：基本设计和详细设计，这两个阶段就像搭建房子，先是打基础，再是盖房子，最后每根钢筋水泥都得精准无误。
先说说基本设计吧。
基本设计，顾名思义，就是整个船舶设计的骨架，基本上就像你建房子时设计的蓝图。
这个阶段你要把船的外形、尺寸、结构大概的轮廓先定下来，别看这些好像很简单，实际上很考究。
首先你得考虑到船体的稳定性，得让船在水面上像“砸地瓜”的那样稳定，别让它左右摇晃，船上载着那么多人，万一失衡了，大家心里都慌得很。
然后还得考虑航速，是不是跑得够快，航行过程中是不是能抵挡风浪。
还有最重要的一点，就是船体的安全，万一碰到什么极端天气，船还能安稳过关，别让大家有“行舟至此，疑似将沉”的感觉。
基本设计好之后，进入详细设计阶段。
详细设计就像是上了一个“精雕细琢”的课程，做得好不好，直接决定船能不能行得通。
这个阶段你要细到每个螺丝钉、每块钢板的尺寸，连船上的每个舱室、通道、操作台、机房布局，你都得一一过一遍。
想象一下，如果船上的厕所设计得很不合理，人们就得在晃晃悠悠的船上不停地“忍耐”，这多尴尬呀！细节问题千千万，稍微不注意，可能就会导致“看似是大海上的船，实则是海上大灾难”的局面。
船上的各种设施，不仅要好用，还得让乘客和船员舒服，这时候的设计就显得尤为重要了。
说到这里，你可能会问，船舶设计是不是很无聊、枯燥？想法一多，你会发现这过程就跟料理大餐一样，步骤一个个叠加，最后出来的成果可能会让你大吃一惊。
船舶设计也是如此，只有每个环节都做到极致，船才能成为真正的“海上巨无霸”。
记得以前有个工程师说过：“船设计得好，航行起来就像是乘风破浪，船设计得差，哪怕大海再宽广也白搭。
集装箱船总体设计中的船舶航线规划方案
集装箱船总体设计中的船舶航线规划方案在集装箱船的总体设计中，船舶航线规划方案是一个非常重要的元素。
在设计一个集装箱船时，必须考虑到许多因素，如目标市场、港口设施、货物品种、运输成本、船舶特性等。
本文将探讨集装箱船总体设计中的船舶航线规划方案，包括船舶航线规划解决的问题、航线规划方案的制定过程以及航线规划方案如何影响船舶设计。
一、船舶航线规划解决的问题船舶航线规划是一个非常复杂的问题。
在设计一个集装箱船时，必须考虑到许多因素。
例如，许多船舶运输公司都有不同的目标市场，需要在船舶航线规划方案中考虑到这些因素。
此外，港口设施、货物品种、运输成本以及船舶的特性等都是集装箱船航线规划的重要因素。
因此，在设计一个集装箱船时，必须采用综合考虑的方式，以确保提供最佳的航线规划方案。
二、航线规划方案的制定过程在制定集装箱船航线规划方案时，必须按照一定的流程进行。
以下是一般的航线规划方案制定流程：1.确定目标市场在设计集装箱船航线规划方案时，首先必须确定目标市场。
不同的目标市场需要考虑到不同的船舶运输策略。
因此，必须并分类别考虑这些因素。
2.确定重点货物品种货物种类是船舶航线规划方案的另一个重要因素。
许多船舶运输公司都有重点货物种类，它们的运输要求与其他货物种类可能不同。
因此，在设计集装箱船航线规划方案时，首先必须确定重点货物品种。
3.评估港口设施评估港口设施是制定集装箱船航线规划方案的重要步骤之一。
港口设施对航线规划方案产生了重大影响。
因此，在设计集装箱船航线规划方案时，必须评估所有港口设施，以确保最佳的航线规划方案。
4.计算成本确定成本是集装箱船航线规划方案制定的关键因素之一。
不同的航线规划方案具有不同的成本。
因此，必须在设计集装箱船航线规划方案时，计算成本，确保最佳的成本效益。
5.航线规划方案制定以上步骤完成后，将确定最佳航线规划方案。
该方案必须综合考虑所有因素，并为集装箱船提供最佳的航线规划。
三、航线规划方案对船舶设计的影响航线规划方案是影响船舶设计的重要因素之一。
船舶总体设计任务书
一、总体1、概述本船为单桨、单舵、长艏楼中型渔政船。
作为我国沿海各省市渔政执法公夯船，其主要任务是担负我国200海里专属经济区管理任务和渔业法所赋予的渔政渔港监督任务。
本船性能指标，结构强度，设备配备均满足CCS对无限航区船舶的要求，并符合有关国际公约的规定。
为适应渔政船的特殊使命，有效进行海上监督检查，维护海上渔业生产秩序，执行海难救助和登临、紧追违规船舶的任务，保证本船具有优良的快速性、操纵性和适航性等各项船舶性能指标是本船设计的关键。
本船双机并车设可调螺距桨，可适应巡航和追踪等不同航速的要求，在各种航速情况下均可获得最佳的机桨匹配。
本船设减摇鳍和舭龙骨改善了适航性能，增强了恶劣海况下有效执行任务的能力。
作为代表国家行使渔业执法权力的专用船舶，本船在外观建筑造型上进行了精心设计，力求体现美观、威武、壮重的风格。
全船舱室布置既考虑合理利用船舶空间，又充分顾及船上人员工作便利有效，居住舒适实用。
全船主甲板以上设三层甲板室，驾驶室具有良好的环视视野，以适应执行任务时高度警戒能力的要求。
本船各类船舶设备和特种功能设备的配备和选型以满足设计任务书要求和规范规定为原则，注重设备先进性、可靠性、合理性和经济性的有机结合。
2、主尺度要素总长55.00 m垂线间长49.20 m型宽 7.80 m型深 3.90 m设计吃水 3.00 m(原始尾纵倾0.5m)排水量 599 t甲板间高主甲板至艏楼甲板 2.30 m艏楼甲板至驾驶甲板 2.30 m驾驶甲板至罗径甲板 2.30 m定员(床位) 24 人3、主要技术性能(1) 航速主机功率1250kW(1700PS)×2在风力不超过蒲氏3级，海浪不超过2级，潮流平稳、深水海区试航。
最大持力航速17.0 kn经济航速(双机70％ MCR) 16.0 kn(2) 稳性满足中华人民共和国船舶检验局《船舶与海上设施法定检验技术规则非国际航行海船法定检验技术规则》(2004)对远海航区船舶的完整稳性要求。
船舶设计手册总体分册
船舶设计手册总体分册是船舶设计的重要参考手册之一，它包含了船舶总体设计方面的各种规范、标准和指南。
总体分册通常包括以下内容：
1.船舶总布置设计：包括船体线型、船首、船尾、中部和货舱区
域等部位的布置设计，以及主要设备的布置和安装。
2.船舶性能计算：包括浮性、稳性、抗沉性、操纵性、快速性等
方面的计算，以及主机功率和推进器性能的计算。
3.船舶结构设计：包括船体结构、甲板结构、舱壁结构、桅杆结
构等方面的设计，以及结构强度和稳定性的计算。
4.船舶载重线与吨位计算：包括载重线型和位置的确定，以及各
种吨位和容积的计算。
5.船舶安全与环保要求：包括防火、防爆、防污染等方面的要求，
以及各种安全设备的配置和安装。
总体分册的内容比较广泛，涉及到船舶设计的各个方面。
在进行船舶设计时，需要根据具体的设计要求和规范，结合总体分册中的相关内容进行设计和计算。
同时，还需要注意与其他分册的协调和配合，确保整个船舶设计的完整性和合理性。
船舶设计报告
船舶设计报告【船舶设计报告】一、项目概述本项目为一艘大型远洋货轮设计，用于承载大量货物进行长途航行。
船舶总长150米，总宽度24米，载重量达到2万吨。
该船采用新型船体结构和先进的推进系统，能够在恶劣海况下保持较高的稳定性和航速，并能够快速实现货物的装卸作业。
二、设计要点1. 船体结构本船采用双层蒙皮船体结构，外层船壳采用高强度船板，内层船壳采用防腐涂层和耐腐蚀材料，以提高船壳的坚固度和耐久性。
船底采用双底结构，以进一步增强船舶的稳定性和安全性。
2. 推进系统本船采用先进的推进系统，包括2台涡轮增压柴油机和2台直驱电动机，配合优化的螺旋桨设计，使船舶在航行时能够达到较高的航速和优异的燃油效率。
同时，推进系统还配置了智能化监控系统，以实时监测发动机和螺旋桨的状态，确保船舶航行的安全稳定。
3. 货舱设计本船共设有8个货舱，货舱容积共计18,000立方米，可容纳各类散装货物和集装箱。
货舱内部采用先进的货架设计和船舶稳定技术，以实现快速而安全的货物装卸作业。
同时，货舱内还配备了智能化监控系统，以实时监测货物的状态和位置。
三、技术指标1. 船舶总长：150米2. 船舶总宽度：24米3. 航速：最高15节4. 载重量：2万吨5. 推动系统：2台涡轮增压柴油机+2台直驱电动机6. 货舱容积：18,000立方米7. 最大载货量：2万吨8. 动力功率：8,000千瓦四、结论本船采用先进的设计理念和技术手段，能够满足远洋货轮的各种要求，具有优异的稳定性和航速，以及快速而安全的货物装卸作业能力。
同时，该船还配置了智能化监控系统，充分保障了船舶的安全运行。
可以预计，本船将具有良好的商业前景和广阔的市场空间。
船舶总布置设计高速船与游艇设计资料
总体布局规划
01
02
03
船体线型设计
根据高速航行要求，设计 合理的船体线型，如深V 型、M型等，以降低阻力 、提高航速。
甲板布局
合理规划甲板空间，设置 驾驶室、乘客区、机舱等 区域，确保各区域功能互 不干扰。
舱室划分
根据船舶用途和乘客需求 ，合理划分舱室，提供舒 适的休息、娱乐和工作空 间。
型、U型或平底型。
甲板布局
合理规划甲板空间，设 置驾驶区、休息区、娱
乐区等功能区域。
舱室布置
根据游艇大小和用途，设计 合适的舱室数量和布局，提 供舒适的居住和休息环境。
通道与舷梯
确保通道宽敞、安全，方便 乘客和船员通行；舷梯设计
需考虑安全性和便利性。
关键区域设计
驾驶区
配置先进的导航和通信设备，提供良好的 视野和舒适的驾驶环境。
关键区域设计
驾驶室设计
驾驶室是高速船的神经中枢，需 配备先进的导航和通信设备，确 保航行安全。同时，驾驶室布局 应合理，提供良好的视野和操作
环境。
机舱设计
机舱是高速船的动力来源，需根 据船舶动力和推进系统要求进行 设计。应确保机舱设备布局合理 、易于维护和操作，并满足散热
、通风等要求。
乘客区设计
乘客区是高速船的重要组成部分 ，应注重舒适性和安全性。座椅 、照明、空调等设施应满足乘客
休息区
设计宽敞、舒适的座椅和卧榻，提供娱乐 设施如音响、电视等。
厨房与餐厅
根据游艇大小和用途，配置合适的厨房设 备和餐具，提供舒适的用餐环境。
卫生间与淋浴间
设计干湿分离的卫生间和独立的淋浴间， 提供舒适的个人卫生环境。
豪华与实用性平衡
01
【精品】集装箱船舶总体设计设计
毕业论文（设计）380TEU集装箱船舶总体设计目录摘要 ..................................................... 错误!未指定书签。
第一章前言 ............................................... 错误!未指定书签。
第二章船体说明书 ......................................... 错误!未指定书签。
1.1船舶总体 .......................................... 错误!未指定书签。
1.2船体结构及布置 .................................... 错误!未指定书签。
第三章主尺度确定 ......................................... 错误!未指定书签。
2.1主尺度初步估算 .................................... 错误!未指定书签。
第四章结构计算 ........................................... 错误!未指定书签。
结构计算.............................................. 错误!未指定书签。
3.3纵骨架式船底骨架 .................................. 错误!未指定书签。
3.4舷侧骨架 .......................................... 错误!未指定书签。
3.5甲板骨架 ..........................................3.6支柱 .............................................. 错误!未指定书签。
3.7非水密支承舱壁 .................................... 错误!未指定书签。
船舶设计之总布置设计
船舶设计之总布置设计船舶设计的总布置设计是指船舶的整体布置方案，包括船体结构、舱室内部布局、设备安装和舱口划分等。
一个良好的总布置设计可以确保船舶的安全性、经济性和舒适性。
下面将详细介绍船舶设计的总布置设计的各个方面。
首先是船体结构的总布置设计。
船体结构是船舶的骨架，它的设计应充分考虑船舶的载荷特点和荷载分布，以确保船体具有足够的刚度和强度。
同时，还要考虑船体的良好流线形状，以降低船舶的阻力和涡蚀，并提高航行性能。
此外，还要考虑船体的稳性和自由度，以确保船舶在不同工况下的平稳性和操纵性。
其次是舱室内部布局的总布置设计。
舱室内部布局包括货物舱、甲板、船舱、机舱等各个部分。
在舱室内部布局设计中，需要充分考虑货物的特性和船舶的操作需求，合理划分和安排各个舱室的位置和大小，以提高货物的装载效率和操作的安全性。
同时，还要考虑船员的工作和生活环境，合理安排船员室、厨房、浴室等设施，以提高船员的工作效率和居住舒适性。
第三是设备安装的总布置设计。
船舶上需要安装各种不同的设备，包括主机、辅助机械、电气设备和船载仪表等。
在设备安装的总布置设计中，需要充分考虑设备的重量、体积和操作的要求，合理安排设备的位置和布线，以提高设备的可靠性和维修的便利性。
同时，还要考虑设备的散热和防护等要求，以确保设备的工作安全和寿命。
最后是舱口划分的总布置设计。
舱口是船舶与外部环境之间的接口，包括舱门、舱盖、舱口机械等。
在舱口划分的总布置设计中，需要充分考虑货物的装卸和船舶的操作要求，合理安排舱口的位置和尺寸，以提高货物的装卸效率和操作的安全性。
同时，还要考虑舱口的密封和防水性能，以确保船舶在不同工况下的防浸能力。
总之，船舶设计的总布置设计是船舶设计的重要环节，它直接影响船舶的安全性、经济性和舒适性。
一个良好的总布置设计可以最大限度地满足船舶的操作需求和船员的工作和生活需求，提高船舶的性能和效益。
因此，在进行船舶设计时，需要充分考虑船体结构、舱室内部布局、设备安装和舱口划分等方面的要求，进行全面的总布置设计。
船舶设计原理_06_船舶总布置设计_0601_船舶总布置设计的基本要求
116.1船舶总布置设计的基本要求第六章船舶总布置设计6.1 船舶总布置设计的基本要求本节课的主要内容有三个一、船舶总布置设计的基本任务二、船舶总布置设计的基本特点三、船舶总布置设计的基本原则6.1 船舶总布置设计的基本要求一、船舶总布置设计的基本任务船舶总布置设计的基本任务，简言之，是在满足营运要求和保证船舶航行性能和安全性的前提下，合理地确定船舶的整体布置，绘制出详细的总布置图。
详细的总布置图是反映船舶总布置设计的主要技术文件，一般由侧面图、各层甲板图、舱底平面图及平台平面图组成，有的还要绘出横剖面图和阴影图。
侧面图上甲板图舱底平面图横剖面图一、船舶总布置设计的基本任务6.1 船舶总布置设计的基本要求●形式●尺度●层数●舱室●造型包括对主船体内体积空间的划分和上甲板上面积空间的规划。
总体区划1. 总体区划2. 浮态的计算与调整3. 舱室和通道的布置4. 舾装设备的布置浮态的计算与调整在总体区划的基础之上，考虑浮态要求，对船舶各种载况下的浮态进行计算。
并在计算的基础之上，对浮态进行调整。
6.1 船舶总布置设计的基本要求一、船舶总布置设计的基本任务1. 总体区划2. 浮态的计算与调整3. 舱室和通道的布置4. 舾装设备的布置舱室和通道的布置包括各类生活舱室和工作舱室的内部布置，以及对全船通道的规划。
6.1 船舶总布置设计的基本要求一、船舶总布置设计的基本任务1. 总体区划2. 浮态的计算与调整3. 舱室和通道的布置4. 舾装设备的布置舾装设备的布置对除机器处所以外的舱内和露天甲板以上的各种设备的布置。
6.1 船舶总布置设计的基本要求一、船舶总布置设计的基本任务1. 总体区划2. 浮态的计算与调整3. 舱室和通道的布置4. 舾装设备的布置6.1 船舶总布置设计的基本要求二、船舶总布置设计的基本特点统筹兼顾贯穿始终因船而异统筹兼顾在设绘总布置图的过程中涉及船、机、电三个专业，其中，船体又包括总体性能、船体结构及舾装，等三个方面，考虑的因素包括船舶使用要求、航行性能与经济性等。
船舶总体设计范文
船舶总体设计范文
一、船体设计
船体设计包括船体建造、外形参数选择、改进设计以及强度计算、有限元分析等。
1.船体建造：根据用户的要求，确定船舶的型式，以及用于船舶建造的材料。
2.外形参数选择：选择船体外形参数，如船长、船宽、船深、船舩厚度、舱室定位等，这些参数直接影响船舶与水的相互作用。
3.改进设计：对于船体的外形，人们提出改进，以便在船舶结构设计中改善外形，让船舶具有较好的阻力、舵流特性，以及防冻结、减小涡激振动等功能。
4.强度计算：使用强度计算技术，对船体的强度、稳定性以及受力性能进行详细分析，确定船体结构的受力性。
5.有限元分析：采用有限元分析技术，对船体受力性能、结构受力性进行分析，进而得出其外形的合理性。
二、机械设计
机械设计主要是针对船舶用具的设计，主要包括机械部件的选择、动态特性分析以及动力总成选型等。
1.机械部件的选择：针对船舶的动力系统，要正确选择各机械部件，如涡轮机、发动机、轴承、轮子等。
船型和总体设计简介
船型和总体设计简介目录前言一、船型（一）分类标准（二）各种运输船舶简介1.油船2.散货船3.集装箱船4.多用途船5.滚装船6.客滚船、车客渡船7.客船、客货船8.豪华型旅游船9.液化石油气体船（LPG）10.液化天然气体船（LNG）及压缩天然气体船（CNG）11.化学品船12.浮式生产储油船FPSO二、船舶总体设计（一）概述1.船舶设计特点2.船东要求3.设计阶段划分（二）总体设计工作考虑要点1.主尺度及系数的选择，排水量和重量的平衡2.船体型线设计3.船舶总布置4.主要性能计算5.主要技术规格书的编制6.国际标准、公约规则简介船型和总体设计简介前言改革开放以来，通过技术引进、消化吸收和自主开发，我国船舶工业取得了飞速的发展，中国的造船总产量已连续十年居世界第三位，2003年中国造船产量达到560万载重吨，占世界总量的10.3%。
船舶工业已成为我国机电产品出口的支柱产业和少数几个具有国际竞争力的产业之一。
新一届党和国家领导人对船舶工业的发展寄予希望，2003年已有多位国家领导人多次对船舶工业的发展予以批示，明确提出了在2015年前后要把中国建设成为世界第一造船大国的宏伟目标。
这就意味着至2015年前后，中国的造船产量要占世界造船份额的30%以上，年产量需达到2000万载重吨以上。
这样从现在起至2015年前后，造船的年产量的增长幅度要达到14~15%，这与国家的总目标的提升速度（每年约7%）有一个较大的提高，这就要求中国的船舶工业在2015年之前必需实现一个跨越式的发展。
第一造船大国目标的实现，还有很长的路要走，也是船舶工业当前最紧迫的任务。
在向第一造船大国的发展过程中，必需逐步推进产品结构调整，增强高新船舶开发设计和建造，努力实现产业升级，但同时我们又必需处理好发展高新技术船舶与发展常规普通船舶的关系，重点放在三大主力船型上。
按英国劳氏船级社统计，三大主力船型在世界造船产量中的比例高达90%。
我国船厂只有通过大批量建造这种船型，我国的造船产量才能大幅度提高，但为了提升船舶工业科技创新能力又必需注意开发高新技术船型（以往也习惯地称高技术高附加值船型，简称“双高”船型）。
船舶设计—船舶总体设计
从节省造价考虑，应尽可能加宽 重量和造价 #、缩 短 "。在 同 样 ! 条 件 下， 加宽 # 引起的空船重量增加约为 加长 " 的 " * &
装载能力
的要求，例 如：客 船 应 满 足 甲 板 面 积的要求，集装箱船应按集箱宽 度 模数选择 #
表 ’( "( )( ) 船舶使用要素 港口、航道限制
选择 # 时需考虑的主要因素 考虑要点 运河的通航限制尺度、船闸船坞 和 船台宽度、以及港口装卸机伸臂 长 度等对 # 的许用最大值的限制 ! ! !""#$% # !— — —船体外板系数 — —水的密度 "— !货船应滞足货舱容积的要求 "布置地位型船舶应满足布置地位 稳性和横摇 船舶使用要素 考虑要点 加宽 #，可使初稳性高和最大静 稳性力臂值增大，但横摇周期下 降，还可能使最大静稳性力臂对 应角和稳性曲线消失角减小。常 由稳性下限决定 # 的最小值
选择 $ 时需考虑的主要因素 考虑要点 港口、航道对 $ 许用最大值的限制 $ ! !""#$% #
浮力
!— — —船体外板系数 "—水的密度
推进性能 耐波性
$ 值的选择应尽可能使螺旋桨有最适宜的直径 " & $ 大可改皆耐波性
&" !" &) 设计阶段划分
现代造船技术的特征是，根据成组技术原理，实行船体建造、舾装和涂装一体化。与之相适应的设计 阶段划分如下。 !" 初步设计 这一阶段应根据船东使用要求，从船舶总体设计的全局出发，对船舶尺度、总布置、主要性能、船 体结构、舾装、内装、轮机、电气、空调、遥控和自动化等各个主要方面，通过计算、绘图及多方案的 分析比较，得出一个能满足船东使用要求或比船东要求更合理的设计方案。主要的是提供详细的设计说 明书、总布置图、舯剖面图、机舱布置图、主要设备厂商表、房间布置图、电力负载估算书、主要系统 原理图等。主要图样和技术文件应取得船东的认可，作为下阶段设计的依据。主要技术指标和规格是交 船验收的依据。 当洽谈合同需要且有足够的技术把握时，这一阶段可称为合同设计；当船的技术复杂程度较高或进行 船型开发时，初步设计之前可增加方案设计（ 或基本设计、概念设计） 阶段；当以技术设计的技术资料作 为签订建造合同的依据时，可用方案设计取代初步设计。方案设计一般只出较少的图纸。 为了对船东的询价要求迅速作出反应，可提出概要的技术规格书、简明的总布置图和主要设备厂商 表，这些工作通常称为报价设计，不属于正式设计阶段，只起初步报价作用。 #" 详细设计 这一阶段应对设计方案的细节深入进行设计、绘制详图、编制计算书，有的项目还需进行模型试验并 编制试验报告，完成准确而完备的图样和技术文件。 这个阶段的主要图样和技术文件，应按有关规范、规则的规定和船东的要求，提交船级社、主管机关 和船东审查认可，并按退审意见进行修改。最终完成的设计资料是生产设计和建造交验的依据。 这一阶段完成内容的深度和广度较浅时，称为技术设计。 &" 生产设计 生产设计是结合建造厂的具体工艺条件，绘制建造所需的全部施工图纸，编制具体的施工工艺规程等 技术文件。 当前一阶段为技术设计时，本阶段可称为施工设计。但施工设计的深度和广度不能完全满足建造施工 的需要，因此建造厂尚需根据工程进度补充必要的施工图纸和具体的施工工艺规程等技术文件。 *" 完工文件 这一阶段应按照建造实际采用的布置、结构、材料、设备等绘制完工图纸，编制各项试验、试航报告， 按照实际船体型线值以及载重量测定和倾斜试验结果编制总体性能的完工计算书，并根据航行和操作需要 编制有关使用手册和操作手册。 倾斜试验报告、载重线标志和装载手册等涉及稳性、强度和航行安全的项目，应提交船级社审查批准。 完工技术资料是使用和维修的重要依据，也是船舶科学研究和设计工作借鉴的宝贵资料，必须做到准 确和完整。
船厂总体设计标准要求有哪些
船厂总体设计标准要求有哪些
船厂总体设计标准要求主要包括以下方面：
1. 设计要符合国家相关法律法规的要求，包括船舶国际公约、国内船舶安全规范等，以确保船舶设计符合安全、环保和操作的要求。
2. 设计要适应船舶用途和操作环境，根据船舶的功能和预计操作环境的特点，进行相应的设计，以确保船舶运行的稳定性和适应性。
3. 设计要考虑船舶的结构强度和稳定性，根据船舶的尺寸和载重要求，进行结构设计，确保船舶具备足够的强度和稳定性，以应对各种航行条件和挑战。
4. 设计要考虑船舶的适航性和航行性能，包括最大航速、操纵性能、航行稳定性等，以确保船舶具备良好的航行性能和适航性，能够有效完成航行任务。
5. 设计要考虑船舶的舒适性和安全性，包括船舶的排水系统、噪音与振动控制、船舶的人员生活设施等，确保船员能够在舒适和安全的环境下工作和生活。
6. 设计要考虑船舶的燃油经济性和环境保护性，包括燃油消耗的控制、废气排放的减少等，以确保船舶在使用过程中能够节约能源、减少污染。
7. 设计要考虑船舶的可维护性和可操作性，包括设备和系统的维护性、维修性和备件的可获得性等，以确保船舶在使用过程中便于维护和操作。
8. 设计要考虑船舶的应急处理能力和安全设备，包括应急通讯设备、救生设备、灭火设备等，以确保船舶在遇到紧急情况时能够及时应对并保证人员的生命安全。
9. 设计要符合船级社的要求，根据不同的船级社要求，进行相应的设计，以确保船舶能够获得符合国际标准的船级社认证，提升船舶的竞争力和使用价值。
10. 设计要符合船东的要求，根据船东的需求和要求，进行相应的设计，以满足船东的经营需要和商业利益。
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92.3 93.6 94.4 94.5 94.5 94.5 94.5 94.5 94.5 94.5 94.4 93.6 89.6 69.8 43.0 12.4 1601.7 -10.3 1591.4
-461.3 -374.6 -283.2 -189.0 -94.5
0.0 94.5 189.0 283.6 378.1 471.8 561.6 627.5 558.4 386.9 123.7 413.3 -21.0 392.3
理论站号 力臂乘数 各站浸水面积
562.1
0
-10
2902.6
0.5
-9
5266.0
1
-8
7002.8
1.5
-7
8039.8
2
-6
5.6 29.0 52.7 70.0 80.4
8714.4
2.5
8951.4
3
9000.0
3.5
9014.2
4
9014.2
4.5
9014.2
5
9014.2
5.5
9014.2
9226.5 9363.9 9440.0 9451.7 9451.7 9451.7 9451.7 9451.7 9451.7 9451.7 9435.3 9359.4 8964.0 6980.6 4299.4 1237.1
309722.3 309722.3 309722.3 309722.3 309722.3 309722.3 309722.3 309722.3 309722.3 309722.3 309722.3 309722.3 309722.3 280766.3 186636.6 16041.9
30 20 10 0
横剖面面积m2
排水量误 差
母型船
横剖面面积
的体积
总体积
1.171929127 7516.863071
Cp
Xb
0.824808943
设计船
总体积
横剖面面积
的体积
排水量
8258.485197
Cp
Xb
0.845063575
Cb 0.780928702
9113.459715 1.412476486
9772.62 8148 1.26
关参数
14.85 6.05 79.90 102.40 102.4 11.08 0.78 6.36 4317.4 1200 5517.4
Fn 型宽B 型深D P124 船总长L 排水量△1（t）
0.18 15.50 8.4 109.20 8096
母型船资料相关计算
LW（t）
设计船
设计船
设计船 设计船 设计船
设计船舶相关参数 船尾长 船首长 货舱长
Lpp Lpp约等于 V（kn）
Cb d DW（t）278箱+人员等 压载水 DW（t）278箱+人员等 重量估算 WH计算公式（平方模数法） WH=CH1L（B+2D)
WH（t）=
Wo计算公式（平方模数法） Wo=CoL(B+D)
6
9014.2
6.5
9014.2
7
8977.0
7.5
8759.8
8
7991.6
8.5
6470.1
9
3985.0
9.5
1240.1
10
总和
修正值
修正后总和
7484.146
△L
xb
5
7503.069293
误差值 -1.1128849
-5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
619444.6 619444.6 619444.6 619444.6 619444.6 619444.6 619444.6 619444.6 619444.6 619444.6 619444.6 619444.6 619444.6 561532.5 373273.1 32083.9
2.56
站号
4112553.7 ########## ########## ########## ##########
2.92 -149.69
5.00
5.00 12.40 12.40 0.75 6.06
-14.00
20.50 -14.50 18.50
6.00 0.80
6300.00 ######### 6300.00 25830.00 11160.00 ######### 9300.00 13875.00 900.00 7200.00 49218.34 6512.41
Wo(t)=
WM计算公式 WM=CM（Pd/0.7355）^0.5
WM(t)=
LW(t)= DW（t）= 排水量△2（t）= 排水量裕度（t）=
考虑裕度后的LW=
考虑裕度后的△2（t）= 还需装载一定的压载水（t）=
船体钢料重心高度zgH CEH（有球首减小0.004）
zgH
0.493
舾装重心高度zgO zgO
2427.3
WH（t）
1335
Wo（t）
607
WM（t）
485
L
107
LPP
100.15
B
15.5
D
8.2
d
6
1379
CH1的值
0.418
Co的值 0.256
625
Wm的值 10
469
2472 5517.4 7990 124
2596
8114 -18
排水量△1（t）
△1-△2的校核 -0.22
8096
5.15 7287.25
9
36
5.19 26811.54
5.75 948.75
35083.54
面积矩函
各站浸水面积 各站浸水面积 数
4343923.3
8.2 -81.7
16704340.6
32.3 -290.4
28929178.1
56.4 -450.9
38392614.1
75.1 -525.5
43433549.1
6224567.9
Байду номын сангаас
0.0 90.1 180.3 270.4 360.6 448.8 525.6 559.4 517.6 358.7 124.0 390.0 33.9 423.9
总和 修正值 修正后总和
排水量误差
2.5
-5
3
-4
3.5
-3
4
-2
4.5
-1
5
0
5.5
1
6
2
6.5
3
7
4
7.5
5
8
6
8.5
7
9
8
9.5
9
10
10
△L 5.12 8147.9
-0.42
横剖面面积曲线
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
站号
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
母型船横剖面面积曲线 设计船横剖面面积曲线
设计船横剖面面积曲线
误差 -1.357366891 0.449059077
2.2 2.2 2.2
2.2 2.2
1415
4 5166 165 6750
########## ########## ########## ########## ########## ########## ########## ########## ########## ########## ########## ########## ########## ########## ##########
85.1 -510.6
817.4 3227.0 5636.3 7507.4 8509.3
115684.8 233993.8 285328.8 309722.3 309722.3
231369.6 467987.5 570657.6 619444.6 619444.6
47042307.0 47733293.7 48175318.3 48175318.3 48175318.3 48175318.3 48175318.3 48175318.3 48175318.3 48175318.3 48092844.8 47710766.5 45721401.7 35684079.9 22005240.4 6256651.8
1.41
295.61 7390.25 -2.83657639
87.1 89.5 90.0 90.1 90.1 90.1 90.1 90.1 90.1 90.1 89.8 87.6 79.9 64.7 39.9 12.4 1509.6 -9.0 1500.6
100 90 80 70 60
745500 -2.05101235490
1260.00 900.00 750.00 1200 8116.2
Zg (m)
5.40
11.40 13.50 5.85 6.50 0.75
Xg (m) W.Zg (t.m)
W.Xg
-1.50
14029.29 -3894.18
-37.00 -40.00 -47.10 -37.50 -38.50
20.06 -65.12 525.71 -1557.67 48.56 -390.93 631.80 -3645.00
4.12 8.84 4.60
282.3 205.4 80.4
128.3319 93.3432 36.55