发动机冷试研究分析.
发动机冷试关键技术的研究
［］ ２ 管欣 ， 张立存． 高速汽车弯道前方碰撞 报警算法 ［ ． 大学学报（ ２ Ｊ 吉林 ］ ３ 学版 ）２０ ，（６ ：３ — ４ ． ，０ ６９ ３ ）６ ９ ６ ３ ［］ ３ 陈光武 ， 侯德藻 ， 李晓霞 ， 李百川． 高速公路实用安全车距计算模型［］ Ｊ． 人类工效学 ，０ １３７ ：１４ ． ２ ０ ，（ ）４ － ４ － ［］ ４ 张洪欣． 汽车系统动力学［ ． ： Ｍ］ 上海 同济大学出版社 ，０ ２ ２０ ． ［ ］ ｒ ｓ ｉ ｓ ｆ ｅ Ｓ Ｅ Ｊ． ｕ ａ ｏＥ ｇ ｅｒ ｇｏ Ｐｗ ｒ１８ ． ５ Ｔａ ａ ｏ ｔ Ａ Ｍ ［］ｏ ｒ ｌｆ ｎｉ ｅ ｎ ｆ ｏ ｅ，９ ０ ｎ ｔｎ ｏ ｈ Ｊ ｎ ｎ ｉ ｒ ［ ］ ｕ ａａｉ ａ ｋｗ ，． ｕ ｏ ｔ ｌ ｅｔｒ ｓ ｒ ｈｒｃ ｒ ｔ ｓ ｆ ６ Ｆ ｎ ｚ … Ｔ ｒ ａ ａＹ ， ｄ… ｅａ， ａ ｔ ｎｆ ａ ｔ ｓｃ ｏ ｋｋ ｕ Ｋ Ｔ Ｈ ａ ｅ ｃ ａ ｅ ｉ ｉ
Ｌ Ｎ Ｊ — ｕ ｎ ＸＵ ａ ， Ｉ ｕ ｇ ａ ｇ ， Ｈｕ ＲＥＮ Ｙｏ ｇ ｑ ａ ｇ ， ＨＵ Ｚ ｅ － ｏ ｇ ｎ － ｉｎ Ｉ Ｚ ｈ ｎ ｄｎ
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汽车发动机冷试技术得应用研究
(1)发动机磨损。发动机通常会出现以下5种磨损症状:①正常磨损，由于运转产生的，这是不可避免的磨损;②腐蚀磨损，指燃油在发动机燃烧后所造成的有害物质对主要部件所引起的腐蚀;③灰尘造成的强磨损，是发动机在燃烧时，由于灰尘的大量吸入而造成的磨损;④锈蚀磨损，发动机在停机后，由于温度变低，对发动机所造成的严重磨损;⑤冷启动干摩擦，是发动机在停机4小时左右后，润滑油产生倒流，在这段时间启动的话，短时间会产生干摩擦，从而引起的严重磨损，冷启动干摩擦所造成的磨损占发动机总磨损的70%以上。(2)亏机油现象。这种现象主要是由于活塞的损坏，导致气缸之间有一定间隙，机油因此进入燃烧室而引起的，会造成汽车怠速不稳定和耗油上升等不良反映。检测动机有无亏机油现象的方法是先检查看排气管是否有蓝烟冒出，然后用手在排气管处探一下，手指有机油的味道的话，则可以确定是发动机里有机油进入燃烧室而造成的。(3)油封圈老化。油封圈老化后，机油会慢慢的漏掉，当燃油机现象不严重时，用修复剂就可以修复漏洞，但是情况严重的话就需要发动机拆卸开。所以在平时需定期更换机油。另外，在平时要多观察，检查油封圈有无出现问题，以便及时预防故障的出现。
汽车发动机冷试技术得应用研究
摘要：汽车发动机是汽车的心脏，是十分重要的，在整个车辆投入到实际的使用之前，都需要对汽车的发动机进行试验检测，当检测结果符合实际的规章制度要求的时候，才能正式用到大规模生产线上。目前，汽车发动机的检测技术主要有两种，冷试和热试。热试，就是将发动机安装在车辆上，完全模拟车辆运行的环境，对整个发动机进行测试，而冷试不同，是通过搭载伺服电机来驱动发动机转动，从而得出检测结果。
关键词：汽车发动机；试验检测；冷试
引言
发动机冷态测试(简称冷试)，是运用先进的模拟技术，在不加汽油的情况下，对发动机运转时的启动扭矩、油压、振动、点火、进气、排气等一系列发动机关键的性能指标进行综合检测。冷试系统一般是由工作台、操作控制面板(HMI)、数据采集处理计算机等组成，具有高效率，低能耗，噪声小，无排放、柔性化程度较高等优点。
现代汽车发动机总成测试冷、热试验
现代汽车发动机总成测试冷、热试验一般，汽车发动机制造企业在发动机总成装配完成后在生产线上都要进行数十分钟发动机台架试验，以检查发动机装配质量。
由于发动机台架试验是在发动机起动后在不同转速下工作进行测试，所以在试验室但冷试验也有不足。
如1.某些发动机缺陷在冷试验时不能发现，如热试验时发动机的振动和温度的影响造成的泄漏、排放污染的缺陷，噪声污染只在油温呈热态时才发生。
2.冷试验的试验时间较短，使发动机稳定工作时间太短，易发生错误警告。
因此在发动机生产试验采用冷试验时，一般在100％发动机冷试验之后，再采用10％~30%发动机热试验作为统计过程控制（SPC）之用，来弥补冷试验的不足，这种方案比较稳妥，且其费用可节约20~30％。
这样可采用几台冷试验设备，通过进行冷试验和部分热试验抽查可以取消大量热试验台架。
最近通用汽车公司新建的一个发动机厂，采用冷试验完全取代热试验；但采用了一系列措施：● 确保送入发动机装配线的机加工零件和外协、外购件质量必须合格；● 确保送入发动机装配线之前的总成要进行性能试验如机油泵性能试验、水泵性能试验、节温器性能试验、进排气管泄漏试验、油底壳泄漏试验等必须合格。
● 在每一个装配工序后都要进行检测，在重要装配工序后进行测试，装完曲轴、凸轮轴、正时链轮之后要进行摩擦力矩的检测，在装完活塞、连杆总成后再进行摩擦力矩的检测；装配过程中要有多次泄漏检查工序。
这样才能完全由发动机冷试验全部替代热试验。
发动机冷、热试验实施方案一、柯马公司发动机冷热试验实施方案由于用户对装配质量控制参数要求不同，冷试的实施方案也就不同。
如是否需要在冷试时安装排气歧管；是否需要在冷试时安装供油系统：是否需要在冷试时安装连接线束：是否需要在冷试时添加机油。
发动机冷试验冷试验的测试项目：● 线束的连接导通性（在安装连接线束时测定）● 传感器验证、执行元件检查● 机油流量测试、机油泵性能测试（在安装供油系统和添加机油时测定）● 进气真空度测量● 点火火花测试● 油道泄漏测试● 喷油器的功能检查● 起动扭矩、运转扭矩● 进气门正时、密封测试● 排气门正时、密封测试● 凸轮轴／曲轴信号测试● 可变气门测试● 振动、噪声故障检查● 发动机电控系统测试，电控单元通信测试发动机冷试验有自动测试系统和半自动测试系统两种。
发动机冷试转矩测试关联研究分析
特别策划P E C I A L R E P O R T S运用冷试转矩测试评判发动机进排气门的密封性、活塞与气缸的密封性、进排气的顺畅性 以及运动副的摩擦力等情况，分析转矩波形并结合实际情况，以提高冷试在线质量控制能力。
□上汽通用五菱汽车股份有限公司聂灿明潘艳萍潘秀燕发动机冷试转矩测试关联研究分析随着汽车技术的发展，发动机的出厂质量控制 变得越来越重要。
为保证发动机的出厂质量，前期 主要采用100%热试。
但由于热试节拍慢，需要耗 费大量的燃油、机油及冷却液等，在安全、成本、 环境保护及质量综合需求提升的情况下，冷试技术 应运而生。
冷试是一种检测发动机装配过程错误及发动机 零件缺陷的方法。
冷试台架有专门的电气系统及机 械机构，使用交流伺服电动机通过特殊机构与发动 机的曲轴相连接，以不同的转速来拖动被测试发动 机，在发动机不喷油、不燃烧的情况下使用传感器 收集各项数据，并通过特殊的算法对采集的数据进 行处理，并将处理结果与指定的限定值比较，进而 评判该发动机装配、零部件是否存在缺陷。
冷试转矩测试系统的基本构成转矩测试是检测非燃烧状态，发动机四个行程 作用在曲轴上的作用力与反作用力。
在测试时，进 排气道均与大气相通，通过驱动电动机与曲轴之间 的转矩传感器来检测作用力。
转矩测试的主要测试 项有转矩最大值、转矩最大值位置、转矩最小值、 转矩最大值跨度和转矩最小值跨度等，可评判发动 机进排气门的密封性、活塞与气缸的密封性、进排 气的顺畅性以及运动副的摩擦力情况等。
冷试台架 上与转矩测试相关的主要机构如图1所示。
1)进排气封堵机构。
进排气封堵机构上的球 阀控制测试过程中进排气道是否与大气相通；压力 传感器检测进排气道的气压；消声器用于减少噪声 并过滤空气的杂质。
2) 夹紧机构。
夹紧机构上的定位板及定位销用于发动机在冷试台架上起到定位及支持作用；液 压夹紧臂用于固定发动机。
3)驱动机构。
驱动机构上的夹爪夹紧工艺飞轮用于连接并驱动曲轴；转矩传感器用于检测作用 力；驱动伺服电动机是驱动曲轴旋转的动力源。
汽油发动机冷试油压测试关联研究分析
图1 冷试部分机油压力测试机构52・2021年第05期到的油压数据判断发动机润滑系统是否存在缺陷。
高速油压测试能够探测的发动机缺陷主要包含：机油加注量不足、机油泵泄压阀常开或常闭、机油泵与缸体连接的O型圈缺失、主轴瓦漏装或倒角过大等。
低速油压测试时发动机转速一般设定在150～300 r/min 之间，在低转速进行油压测试时，不同的油压温度，会对于油压有较大的影响（油温越高油压越低），所以测试结果对于油压也会有很大的波动。
为了消除这个波动，需要对油压进行补偿，让其补偿到同一温度下。
利用补偿后的油压值来判断发动机油路是否存在缺陷，这样能提高测试结果的可靠性。
低速油压测试能够探测的发动机缺陷主要包含：曲轴主轴颈直径偏小、主轴瓦偏薄、正时张贯穿整个测试过程，连续安全监控也包含机油压力监控，主要是为了确保在发动机整个测试循环过程中，实时监控机油压力，确保机油压力处于合理范围，保证各个相对运动件有足够的润滑，同时识别发动机缺陷和避免损坏发动机。
常见冷试机油压力测试不合格问题及解决方法1.问题描述某日，发动机装配车间在生产的时候反馈两个冷试台架同时出现批量高速油压偏低故障（图2），测试结果比要求标准偏低5~10 kPa。
针对该问题，团队从人、机、料、法及环等方面进行了问题分析及验证。
在分析验证时，检查发现冷试高速油压测试不合格的发动机主轴瓦零部表1 高速油压测试结果数据对比项目高速油压最大值高速油压最小值高速油压平均值图2 高速油压故障图3 主轴瓦倒角超差图4 主轴瓦安装后示意图532021年第05期・54 ・2021年第05期到缸体主油道的机油压力。
此次问题主轴瓦倒角过大，大量发动机机油从倒角形成的V 槽处泄漏，导致缸体主油道内的机油压力减小，最终导致发动机油压测试不合格。
拆解一台高速油压测试不合格且测量主轴瓦倒角超差的发动机，将其超差的主轴瓦更换为倒角合格的主轴瓦，之后重装发动机其余零部件，进行冷试高速油压测试合格，高速油压测试结果提升明显，数据对比如表1所示。
发动机可变气门正时系统冷试检测研究
2冷试检测条件
可变气门止时系统冷试检测指在发动机高速运转
阶段，通过 控凸轮轴的相位变化
别发动机的油
道、零件配合、
统、可角度、时间等是
，
进而判断可变气
统是否存在装配缺陷或零部
件缺陷(7 ]o
检测条件如下：
(1) 检
过外部伺服电机驱动发动机旋转，
通过内部或外接传感器
动机曲轴、凸轮轴的位
置，
式有台
种(8
(2) 检
and principles of cold ma test of the vv/able velve timing system were introduced, and the checkout coses were
analyzed. Through research, the common problems and countermeasures in the cold ma test of the engine
汽车
的发动机上。目前，大 汽油发动机制造厂已采用
动机 检
检测，因此，女口 在冷试
确检测可变气门止时系统，
后的发动机能够安
投
，成为需要重点
的问题。
可变气
统
动机
不同的转
速、负荷，调 、排气量和气
启、
刻，即气
重叠角，
的空气
，
效，
动机满足既定的动力性、经济性要求，以
法规(1 ]o
要
种电磁式可变气门正
统的工作原理、检测原理和方法。
下，凸轮轴链轮中的转 止销
，机油
凸轮
机植制造®总第668期
轴链轮内，定子与转子之间分隔为两个油腔。通过控
汽车发动机冷试技术的应用分析
汽车发动机冷试技术的应用分析摘要：随着中国经济的快速发展，中国汽车产销量连创新高。
在对汽车产品品种和数量需求增加的同时，对产品质量的要求也越来越高。
发动机整机质量一直是汽车厂和发动机生产企业十分重视的问题。
目前，发动机在线运转检测方法主要是冷试和热试两种方法，相比于发动机热试，冷试技术测试精度高，测试时间短，成本低，污染少，资源消耗少，己成为国内外发动机企业普遍认可的新技术。
基于此，本文主要分析了汽车发动机冷试技术的应用。
关键词：发动机；长缸冷试；整机冷试汽车发动机的冷试，其主要优势在于，整个实验过程的流程十分的简单，而且和热实验相比较，整个实验所得到的检测结果更加精确，对于整个发动机的性能更具有说服力。
而且，发动机冷试实验中，不需要对发动机添加汽油，从而降低了整个实验的风险，不会像热试验中，整个实验都是模拟实际车辆的运行情况开展的，发动机的设计如果有不合理的地方，很容易诱发爆炸事故，从而对实验人员造成不必要的人身伤害。
1 冷试概述1.1概念冷试是一种检测总装流程错误及发动机零件缺陷的方法，使用交流伺服电机通过连接设备与发动机的飞轮相连接，在计算机控制下以不同的转速拖动被测试发动机，在发动机不喷油，不燃烧的情况下使用传感器收集各种数据，测试台软件通过专门的测试算法对采集数据进行处理，并将处理结果与指定的限定值比较，从而对发动机的装配质量进行判定。
冷试能提前发现装配过程中的质量问题和零部件缺陷，把缺陷控制在生产线内，从而达到提升发动机产品质量的目的。
1.2试验原理发动机在冷试过程中不喷油，不对外做功，但是发动机同样具有进气、压缩、做功和排气四个冲程，并且循环往复。
在此过程中，通过收集传感器信号产生的波形图对发动机的点火、相位、扭矩、振动、油压、进气和排气等性能进行综合性测试。
之所以能诊断出发动机故障，主要是运用了故障映像（Mapping）技术，其原理可简单概括为以下几点：①针对同一型号发动机，假设设计和制造均没有误差，它们之间就有共同的“信号特征”，即发动机在测试过程所采集的各项参数均为合格范围内。
发动机冷试技术的研究
发动机冷试技术的研究苏锡年,段明皞The Research of Engine Cold Test SystemSuxinian, Duanminghao摘要:发动机冷试技术作为一种新型发动机在线检测方式,由于其测试时间短,使用成本低,排放污染物少，环保等特点,迅速被各大汽车厂商引入发动机的装配生产中。
本文对发动机冷试技术的概念,分类,特点及国内外现状进行了分析及阐述。
1.概述热试技术是目前国内外发动机质量检测的重要手段，虽然其直接性、通用性和扩展性优于冷试手段，但由于其使用成本高，效率低、并对环境造成了一定的污染，目前正逐步退出外发动机出厂检测的舞台，而转化到发动机抽检项目。
从发展和提升水平的观点出发，冷试技术将逐步成为今后我国发动机出厂在线检测的重要手段，它对进一步提升汽车生产过程中的管理水平，节约成本，提高效率，作出其应有的贡献。
1.1.概念、分类对于发动机的在线检测，国内外比较普遍接受的是按测试手段进行分类，可分为热试检测（Hot Test）和冷试检测（Cold Test）两种。
1.1.1.热试检测热试检测可理解为发动机在装配线上装配完毕，运送到测试台上，在连接水、油、电、气后，点火启动发动机，在热力状态下按工艺要求完成所需转速或负荷工况下的测试。
一般情况下热试检测是在专门的试验间中进行，因此，需要有相应的物流系统相配合。
（例如空中悬挂链、地面辊道、或者AGV小车等）1.1.2.冷试检测冷试检测是由外界动力拖动发动机旋转，在不点火的状态下通过各传感器采集发动机在转动过程中的各种数据，并汇集到计算机中进行数据分析、综合、对比等，自动判定被试发动机加工机装配质量合格与否的一种发动机在线测试。
因为是在线设备，因此一般不需要专门的物流系统相配合。
1.2.热试、冷试的优缺点比较1.2.1.热试优缺点可以真实地发映出发动机的一定工作状况，发现发动机在运转过程中的某些问题； 通过实际运转的过程，了解发动机的运行状况，从而为分析发动机各部件的装配质量提供依据；单机设备投资低，适合多品种、多平台发动机的混线生产要求，通用性、开放性和扩展性较好；测试时间长，国内最短的热试时间为5～8min，一般控制在10～20min，极端的情况要求超过30min，若需保证同样的生产节拍，必须增加台架数量，大大提高了设备投资成本；需要有专门的测试场地，并需要有相应的辅助物流系统与之配合；由于测试过程中需消耗大量的燃油、水、电、气等原料，其使用成本远高于冷试检测，且发动机的废气、废物排放对环境造成一定的污染。
冷试测试发动机缺陷模式分析
图2 扭矩测试顺序缺陷模式分析：从图2波形明显看出3缸扭矩异常，3缸扭矩变化不明显，说明提供扭矩的压力变化不明显， 从而说明气缸内气体压力变化不明显。
图7 火花塞大间隙电极点火波形图图8 NVH测试波形图缺陷模式分析：从图7波形明显看出4缸点火波形异常，其他3缸正常点火击穿放电，只有4缸火花塞没有击穿放电。
在高电压状态没有放电，说明被击穿的电容变大，意味着火花塞间隙变大。
发动机缺陷：此台发动机4缸火花塞间隙1.1 mm（正常火花塞间隙：0.8~0.9 mm），火花塞间隙偏大。
3.4 NVH波形NVH测试旨在记录发动机内部的噪声和振动信号。
信号通过噪声加速计采集，噪声加速计可将噪声能转为电压。
一般来讲，震动信号通过放置在缸体、缸盖两侧的噪声加速计采集。
缺陷模式分析：如图8所示红色波形为正常波形，黄色波形为异常波形，对比明显发现黄色波形波峰远大于红色，意味着振动和噪声要大。
图9 油压波形图缺陷模式分析：如图9所示油压的波形较为简单，主要看油压高低。
从波形2油压属于正常范围，波形1油压偏低（油路密封间隙变大）。
发动机缺陷：此台发动机主轴瓦漏装缺陷（类似油路密封间隙变大，导致油压泄漏从而影响油压建立）。
3.6 传感器的测试策略所有的进气压力传感器（MAP）均都有三根线，即传感器搭铁线、参考电压线及信号线。
传感器的搭铁线与发动机的电脑相连接。
对搭铁线电压降测试来确认是否在传感器搭铁线与蓄电池接线柱搭铁之间有电压降。
在点火开关打开、发动机运转时，电压降不得超过100 mV。
参考电压是由发动机电脑供给的，一般为5 V控制的反馈线，参考电压为传感器提供工作电。
发动机冷试技术的探索
发动机冷试技术的探索摘要：发动机冷试技术是一种全新在线检测技术,这种技术在实际应用中成本较低，具有测试时间短、污染地的特点，非常符合国家环境保护和可持续发展要求。
将冷试技术用到发动机装配和生产中，有利于提升车辆安全，也可以促进了相关技术发展，因此要对这项技术进行充分研究。
关键词：发动机；冷试技术；分析；探析冷试技术是发动机质量检测的重要方式，不仅能够检测总装流程错误，也可以检测零件缺陷。
随着相关技术的发展，冷试技术已经成为发动机在线检测的重要方法，不仅提升了汽车生产管理水平，也有效地降低了生产成本，全面地提升了生产效率，为汽车行业发展起到了积极的推动作用。
1.1冷试技术概念进行发动机在线检测，受到了国内外相关技术人员的广泛关注，当前比较普遍的测试手段，主要有热试检测和冷试检测。
冷试检测主要是由外界动力来拖动发动机进行旋转，在不点火的情况下，通过传感器来采集发动机转动中的数据，并将这些数据汇集到计算机当中，经过数据分析和综合对比以后，自动地判定发动机装配质量的一种在线检测技术。
因为这是一种在线设备，所以不需要进行使用专门的物流系统。
1.2冷试技术优缺点分析在使用冷试技术测试时，不需消耗过多的燃油，而且使用成本比较低，不存在发动机废气排放污染问题。
在进行检测过程中，通过对发动机不同转速数据的采集，可以分析加工、装配过程中存在问题，同时使用高精度仪器和传感器捕捉发动机工况，所以具有较强的独立性，检测也比较精确完善。
虽然这种测试方法单机成本较高，但是由于测试时间短、消耗原料少、成本低、辅助设施少等特点，目前被广泛地应用到实际检测中。
在进行冷试的过程中，发动机的转速一般比较低，最高是在2000-3000r/min范围内，而且温度也比较低，所以安全性较高。
但是这种检测的缺点是对发动机零件加工质量和装配质量精度要求较高，基于这样的要求就对整机厂和部件企业加工、装配、生产管理有着更高要求，这也对提升发动机行业发展有着积极的作用。
发动机冷试关键技术的研究
发动机冷试关键技术的研究林巨广;许华;任永强;朱振东【摘要】the engine is one of core components of vehicle,which assembly quality directly affects vehicle's performance,and a test bench is usually installed to detect engine assembly quality at the end of line.The engine Cold test as a new type of on-line detection technology for engine assembly quality,is characterized with advantages such as short test time,high accuracy,low cost,less pollution,etc.,and therefore is introduced to the engine assembly line by more and more automobile manufacturers.lt elaborates the concept of the Cold test and the theory of defect mapping, meanwhile key technologies in Cold test like torque testing,oil pressure testing,timing testing, ignition testing,intake pressure testing and exhaust pressure testing are researched in detail.%发动机作为汽车的核心部件,其装配质量直接影响整车性能,在发动机生产线末端通常都安装有试验设备来对发动机装配质量进行检测.发动机冷试技术作为一种新型的发动机装配质量在线检测技术,具有测试时间短、精度高、成本低、污染少等优点,在国内被越来越多的汽车厂商引入到发动机装配线上.阐述了冷试的概念及故障映像原理,并详细对冷试中扭矩检测、机油压力检测、正时检测、点火检测、进气真空度检测及排气压力检测关键技术进行了研究.【期刊名称】《机械设计与制造》【年(卷),期】2012(000)001【总页数】3页(P131-133)【关键词】发动机;冷试;关键技术【作者】林巨广;许华;任永强;朱振东【作者单位】合肥工业大学机械与汽车工程学院,合肥230009;合肥工业大学机械与汽车工程学院,合肥230009;合肥工业大学机械与汽车工程学院,合肥230009;安徽江淮汽车股份有限公司,合肥230009【正文语种】中文【中图分类】TH16;TP2061 引言随着科学技术的进步，发动机冷试技术日趋成熟。
发动机冷试测试技术的应用研究
发动机冷试测试技术的应用研究摘要：发动机冷试测试技术属于新型的发动机在线检测技术，该技术具有测试时间短、应用成本低、排放污染物少等优点，也因此被广泛用于汽车发动机装配生产当中。
以往发动机试验主要是采取热试测试的方式，由于现阶段冷试测试技术应用较多，大部分汽车厂家都以冷试测试技术为主要的测试方法，还有部分发动机测试中将冷试测试技术与热试测试技术进行融合，形成全新发动机测试方案。
关键词：发动机；冷测试技术；应用；研究发动机作为汽车的主要动力能源，发动机性能、质量对于汽车运行情况起到了决定性的作用，因此，发动机测试成为汽车生产中的重点，冷测试技术具有高效、环保多种优势，已经成为发动机测试中的主要技术，可以达到较好的检测效果。
1冷试概述以及试验原理冷试测试技术是检测发动机综合总装流程错误以及发动机是否存在缺陷的一种方法，通过交流伺服电机连接发动机上的飞轮，在应用计算机对电机进行控制，带动飞轮进行转动，达到测试发动机的目的。
发动机在运行过程中，要对不喷油、不燃烧情况下的发动机运行数据进行采集处理，将经过处理的数据与标准参数进行对比，从而判断发动机质量是否达标。
通过冷试测试技术能够发现发动机存在问题以及故障，严格控制发动机质量，为汽车的正常生产运行提供保障。
冷试测试技术在发动机测试中应用，发动机处于不喷油不对外做功状态，但是发动机可以正常进行进气、压缩、做功以及排气等工作，对于发动机运行过程中的各项数据进行采集处理，实现对发动机综合性能测试，能够准确诊断出发动机存在的故障。
冷试测试技术如果测试的为同一型号的发动机，发动机设计和制造都不存问题，所有相同型号的发动机所产生的信号相同，可以证明发动机质量符合标准。
确定达标发动机合格标准，并将改变标准作为测试基础，经过测试的发动机达到该标准，说明发动机质量合格，如果发动机各项参数与合格发动机各项参数存在明显偏差，说明发动机存在故障，需要及时对其维修[1]。
2冷试测试技术的应用2.1传感器测试传感器测试主要包括两部分内容，即执行件以及感应件的测试，测试的目的是确定传感器与被测执行部件连接是否可靠，保证发动机各项功能可以正常使用，使冷试测试技术中的关键内容。
摩托车用柴油发动机的低温启动性能试验分析
摩托车用柴油发动机的低温启动性能试验分析摩托车用柴油发动机是现代交通工具中常见的动力装置，然而在寒冷地区或冬季低温环境下，柴油发动机的启动性能可能会受到一定影响。
为了确保摩托车在低温环境下能够可靠启动并正常工作，需要进行低温启动性能试验分析。
低温环境下，柴油的粘度会增大，燃烧性能会降低，因此影响了柴油发动机的启动性能。
首先，需要分析柴油发动机在低温条件下的起动能力。
起动能力是指在低温下发动机能够迅速启动并正常运转的能力。
通过在不同低温条件下对柴油发动机进行试验，可以得出柴油发动机在不同温度下的起动时间和起动过程的变化规律。
低温启动时间越短，说明柴油发动机的起动能力越强。
在低温环境下，柴油发动机的燃烧性能也会受到影响。
柴油的燃烧性能主要表现为喷油状况和燃烧过程。
不同的柴油燃烧特性会导致发动机在低温环境下的起动困难或燃烧不完全的问题。
因此，通过对不同柴油燃烧特性的试验分析，可以寻找合适的柴油燃料配方，以提高低温启动性能。
另外，低温启动性能还与柴油发动机的燃油供给系统有关。
在低温环境下，柴油的粘度增大，容易引起燃油供给系统的堵塞或阻力增大，影响燃油的供应。
因此，需要对柴油发动机的燃油供给系统在低温条件下的工作状态进行分析，以确定是否需要采取相应的措施来改善低温启动性能。
在进行低温启动性能试验分析时，还需要考虑柴油发动机的润滑系统。
在低温环境下，柴油的粘度增大，润滑油的黏度也会增大，对发动机的润滑性能产生影响。
如果润滑油的黏度过大，可能导致发动机起动时润滑不良，增加发动机磨损和损伤。
因此，柴油发动机在低温环境下的低温启动性能试验分析非常重要。
通过分析柴油发动机在低温条件下的起动时间、起动过程、燃烧特性、燃油供给系统和润滑系统的工作状态，可以找到优化发动机启动性能的方案。
具体的试验方法和分析需要根据实际情况来确定，并应结合发动机设计、制造和使用要求来进行。
同时，还需要在试验过程中注意安全和环境保护问题，确保试验可以安全进行并得出准确可靠的结果。
发动机冷试研究分析.
技师毕业论文（设计）发动机冷试研究分析单位：上汽通用五菱汽车股份有限公司姓名：韦兴营（67002841）申报工种：发动机装配工申报等级：技师日期： 2013年10月发动机冷试技术作为一种新型发动机在线检测方式，由于其测试时间短，使用成本低，排放污染物少，环保等特点，迅速被各大汽车厂商引入发动机的装配生产中。
本文介绍一种新的冷试系统。
它通过冷试机驱动发动机曲轴旋转，以4种不同的转速运转。
通过布置的各种功能的传感器，检测出发动机功能参数，分析参数找出发动机存在的故障。
经过7年的工作，对冷测试的工作原理，如何通过冷测试发现发动机制造工艺过程中的缺陷有较多的了解。
本文主要对冷测试过程中的进气压力测试、排气压力测试、机油压力测试、点火测试、扭矩测试等的相关分析，阐述发动机中的一些常见问题及故障，并给相关的解决措施。
关键词：趋势冷试冷试系统进气压力排气压力机油压力引言第一章硬件构造 (1)第二章数据的测试和传输系统 (2)第三章试验顺序 (4)1、阶段A (4)2、阶段B (4)3、阶段C (5)4、阶段D (5)第四章常见波形分析 (6)1、进气压力波形 (6)2、排气压力波形 (7)3、机油压力波形 (8)4、点火波形 (12)5、扭矩波形 (13)第五章发动机冷试的先进性及优缺点分析 (14)结语 (15)致谢 (16)参考文献 (17)引言发动机的整机质量一直是各汽车厂和发动机生产厂家十分关注的问题。
传统的测试方法是热测试，相对于热测试成本高、测试周期长，冷测试能高速收集数据，测试节拍更短，成本、投资更低廉，测试不需要冷却液、燃油，且没有废气产生。
因此，冷测试越来越受各厂家青睐。
本人在五菱发动机分厂的发动机冷试测试站工作。
经过多年的工作实践积累了一些经验，对冷试的工作原理，如何通过冷测试来发现发动机制造工艺过程中的缺陷，对一些常见问题的分析，及相关的解决措施等有相应的了解。
本文将简述冷测试的硬件系统和软件系统，介绍冷测试的4个顺序，具体分析几种常见的冷试波形；对测试过程中的进气压力测试、排气压力测试、机油压力测试、点火测试、扭矩测试等的进行相关分析，了解部分发动机的故障并给出调整措施。
发动机冷试机油压力偏低的研究
发动机冷试机油压力偏低的研究摘要：作为一种综合测试发动机各系统的全自动在线检测设备，发动机冷试具有污染少、成本低、精度高以及测试时间短的特点。
本文对发动机冷试的基本原理进行了分析和介绍，并且对其测试项目以及系统结构进行了阐述。
利用发动机冷试技术能够将机油压力低的发动机准确的筛选出来，而且还可以有效地分析影响发动机机油压力低的各个因素，从而能够科学有效地采取纠正措施。
关键词：发动机;机油压力;冷试技术;我们都知道整车的性能和安全在很大程度上受到了发动机装配质量好坏的影响，因此各大汽车厂非常重视的一个问题就是发动机的整体质量。
以前为了使发动机的出厂产品质量得到保证，通常都会在完成发动机的装配之后采用几分钟的热试检测对其进行测试，其主要包括对发动机的漏气、漏油、漏水和异响等情况进行检查。
现在在网络技术、软件技术、计算机技术以及微电子技术等不断发展的今天，出现了大量的新的检测技术和检测方法，而其中的发动机冷试技术已经成为了发动机下线检测的主要方式。
一、发动机冷试的概述由于科学技术的不断发展，再加上各大发动机厂都在不断地追求质量控制和节能减排的目标，因此现在发动机的检测方式已经基本上变成了环保、准确、快捷以及高效的发动机冷试检测。
通过发动机冷试检测方式能够提前发现装配过程中的零部件缺陷或者总成缺陷，这样就更能够在生产线内对问题进行控制，从而能够使发动机产品质量得以有效提升。
与热试的方法比起来，发动机冷试具有一系列的优点，其主要包括：较高的效率、较短的测试周期;不需要燃料和冷却液，不会排放废气，具有节能环保的特点;其具有较多的测试项目;具有较高的安全性和较低的使用成本;其能够利用高精度的传感器在具体的监测过程中将发动机的运行参数捕捉住，因此其具有较高的完善性、精确性和独立性[1]。
作为综合测试下线发动机各系统质量的一种全自动在线检测设备，发动机冷试目前在发动机检测中得到了十分广泛的应用。
通过交流伺服电动机连接发动机飞轮，通过计算机的控制采用不同的转速对被测试的发动机进行拖动，然后利用在设备上加装的传感器收集各种各样的测试数据，利用专门的测试算法由测试软件处理采集到的各种数据，然后以设定的限定值为根据对处理结果进行比较。
单组元300N发动机低温试验研究
单组元300N发动机低温试验研究摘要：本文主要研究单组元300N发动机低温试验的相关内容。
首先，介绍了300N发动机的概述和低温试验的背景，随后详细讲解了低温试验的步骤和注意事项。
同时，本文还对低温试验的结果进行了分析和总结，找出了可能存在的问题和解决方案。
最后，本文总结出低温试验的重要性，并对未来的研究进行了展望。
关键词：单组元300N发动机；低温试验；步骤；注意事项；结果分析；未来展望。
引言：随着科技的不断发展，发动机在航空领域的应用也越来越广泛。
而在发动机使用中，高温、低温等特殊环境下的适应性是评估其性能的重要指标之一。
因此，低温试验的开展对于发动机的性能和可靠性提升至关重要。
在本文中，我们将对单组元300N发动机低温试验进行研究和分析，旨在为后续的相似研究提供借鉴和参考。
一、概述1.1 300N发动机的概述单组元300N发动机是一种新型发动机，具有输出功率大，结构紧凑等优点，在现代航空领域得到越来越广泛的应用。
它由燃烧室、气体涡轮、涡轮推力等多个部件组成。
其中，燃烧室是整个发动机的“心脏”，决定着其工作状态和性能参数的高低。
1.2 低温试验的背景将发动机置于低温环境下进行试验，旨在测试其适应低温环境的能力和稳定性。
低温试验可通过模拟高空飞行、极地等特殊气候条件，考查发动机在不同气温下的功率变化、燃烧室的防冰能力、起动时间等性能指标，为未来飞行任务提供数据支持。
二、低温试验的步骤2.1 实验前准备实验前，需要对实验设备进行检查和测试，保证其的安全性和准确性。
同时，建立好实验台和安全措施，确保实验过程中不会发生危险事故。
2.2 低温试验低温试验的过程包括实验前准备、低温模拟和试验结果分析等步骤。
具体如下：（1）低温模拟前在进行低温模拟前，需要检查仪器设备的状态，并将设备缓慢降温至实验所需的温度范围内，以避免长时间保持高温度对试验结果造成影响。
（2）低温模拟将发动机置于低温模拟器内，进行模拟实验。
汽车发动机冷试技术的应用研究
汽车发动机冷试技术的应用研究发动机冷试属于目前一种全新的汽车发动机在线检测技术，使用该技术的成本相对比较低，并且测试的时间比较短，仅会排放少量的污染物，符合目前我国的环境保护要求与可持续发展战略。
将冷试技术应用到汽车发动机装配与生产过程，并且令传统的热试技术与之结合将能够更加准确的检测发动机质量，有助于保证车辆安全。
标签：汽车；发动机；冷试技术0 前言冷試技术是对总装流程错误以及发动及零件缺陷进行检测的一种方法，一般需要使用交流伺服电机将设备与发动机的飞轮进行相互连接，在此基础上要应用计算机技术进行控制，以便在不同的转速下推动被测试的汽车发动机。
本文对汽车发动机冷试技术的应用进行分析与研究，希望能够促使汽车发动机测试更加恰当的应用冷凝技术，以此提高检测的准确率。
1 冷试原理与过程采用冷试技术在该过程中对汽车发动机进行检测，必须要通过传感器信号所产生的波形图对发动机进气、排气、扭矩、油压等进行跟踪性的测试。
冷试技术中能够运用故障映像技术，针对统一性高的发动机进行测试时，若设计与制造之间不存在误差，则二者之间应该存相同的信号特征，测试时即应该保证发动机各项参数均处于规定范围内。
对汽车发动机进行冷试时一般分为四个阶段：第一阶段进行安全监控并进行最大扭矩启动测试与机油压力测试；第二阶段进行高速油压以及高压点火情况测试；第三阶段进行低压电火与进气测试；第四阶段则进行扭矩、低速油压以及排气测试。
2 汽车发动机冷试技术的具体应用2.1 机械性能测试汽车发动机测试中应用冷试技术对发动机的机械性能进行测试时，首先需要进行脱离钮矩测试，主要目的在于保证发动机内部的各个零件之间能够形成有效的整合，避免在组合方面出现问题。
其次，必须要进行燃油轨测试，测试过程中需要对燃油喷嘴进行控制，并且根据具体的情况进行开关，在此基础上对燃油喷嘴检测的开启实践以及压缩空气状况进行分析（图1）。
第三，汽车发动机机械性能测试中需要进行进气真空度测试。
汽车发动机冷试技术的应用研究
《装备维修技术》2021年第12期—263—汽车发动机冷试技术的应用研究郭子明（中国重型汽车集团有限公司，山东 济南 250000）本文将首先针对发动机冷试技术的概念入手，之后针对冷试技术在汽车发动机的应用做出研究。
1.发动机冷试检测概念冷试技术是一种对发动机进行检测的手段，发动机在组装完成之后，在不点火的状态下由冷试台上的马达带动组装完成的发动机进行转动。
在转动过程中传感器会将冷试台中的发动机数据通过数字的形式传输至电脑分析软件之中，分析软件通过信息形成合理的图像数据，从而判定汽车发动机的运转质量。
这种发动机检测技术是不通过点火完成的，所以又被称为冷试技术。
冷试技术在应用过程中又分为短发冷试和长发冷试，针对发动机的扭矩、正时检测等项目进行合理的检测。
但是长发冷试中例如高低压点火测试、传感器静态测试、喷油器动作测试等检测项目在短发冷试中并没有涉及，所以长发冷试技术的检测项目要多于短发冷试技术的检测项目。
汽车发动机作为汽车的核心部件，其质量的高低将直接影响到车辆品质，所以对汽车发动机进行质量测试是十分有必要的工作。
传统发动机检测一般采用热试检测技术，这种检测技术持续时间一般为5至15分钟之间。
由于检测时间较长，往往无法满足生产线的生产节拍，所以冷试检测技术成为了发动机检测过程中最常用的检测手段。
并且由于热试实验在检测过程中需要耗费大量的燃油，同时燃油燃烧还会产生废气，也不符合现今的环保生产要求，热试检测逐渐被冷试检测所替代。
冷试检测技术测试时间短，不消耗燃油，成本较低，并且其检测准确性较强[1]。
2.冷试技术设备冷试设备主要有以下几部分构成，首先是测试间，测试间要包含驱动电机、传感器等多种检测过程中需要的设备。
同时由于测试过程中发动机会被运转、加速，发动机产生一定热量，所以为了确保安全起见测试间还需要有自动灭火装置，并且还要有一定的防爆保护功能。
测试间搭建完成之后还要安装测量柜，测量柜里需要装载相关传感器，以及测量卡与信号放大设备，同时这些设备中还要有相应的分析处理系统。
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技师毕业论文（设计）发动机冷试研究分析单位：上汽通用五菱汽车股份有限公司姓名：韦兴营（67002841）申报工种：发动机装配工申报等级：技师日期： 2013年10月发动机冷试技术作为一种新型发动机在线检测方式，由于其测试时间短，使用成本低，排放污染物少，环保等特点，迅速被各大汽车厂商引入发动机的装配生产中。
本文介绍一种新的冷试系统。
它通过冷试机驱动发动机曲轴旋转，以4种不同的转速运转。
通过布置的各种功能的传感器，检测出发动机功能参数，分析参数找出发动机存在的故障。
经过7年的工作，对冷测试的工作原理，如何通过冷测试发现发动机制造工艺过程中的缺陷有较多的了解。
本文主要对冷测试过程中的进气压力测试、排气压力测试、机油压力测试、点火测试、扭矩测试等的相关分析，阐述发动机中的一些常见问题及故障，并给相关的解决措施。
关键词：趋势冷试冷试系统进气压力排气压力机油压力引言第一章硬件构造 (1)第二章数据的测试和传输系统 (2)第三章试验顺序 (4)1、阶段A (4)2、阶段B (4)3、阶段C (5)4、阶段D (5)第四章常见波形分析 (6)1、进气压力波形 (6)2、排气压力波形 (7)3、机油压力波形 (8)4、点火波形 (12)5、扭矩波形 (13)第五章发动机冷试的先进性及优缺点分析 (14)结语 (15)致谢 (16)参考文献 (17)引言发动机的整机质量一直是各汽车厂和发动机生产厂家十分关注的问题。
传统的测试方法是热测试，相对于热测试成本高、测试周期长，冷测试能高速收集数据，测试节拍更短，成本、投资更低廉，测试不需要冷却液、燃油，且没有废气产生。
因此，冷测试越来越受各厂家青睐。
本人在五菱发动机分厂的发动机冷试测试站工作。
经过多年的工作实践积累了一些经验，对冷试的工作原理，如何通过冷测试来发现发动机制造工艺过程中的缺陷，对一些常见问题的分析，及相关的解决措施等有相应的了解。
本文将简述冷测试的硬件系统和软件系统，介绍冷测试的4个顺序，具体分析几种常见的冷试波形；对测试过程中的进气压力测试、排气压力测试、机油压力测试、点火测试、扭矩测试等的进行相关分析，了解部分发动机的故障并给出调整措施。
第一章硬件构造冷测试的硬件包括：测试台架、电控柜、测试计算机和操作工计算机。
其中冷试台架除了夹紧发动机的各种夹具外，主要的测试元件是各种传感器。
包括：（1）排气探头总成。
排气探头总成探头的头部为每一个发动机排气口提供一个密封。
每个排气口都有一个气动球阀安装在密封头上，控制测试时排出发动机的气流（排气气动球阀在排气测试时是关闭的，以便在发动机内建立压力）。
从每个排气口排出的废气都有一个压力传感器监测，并把信号传送到测试计算机进行分析。
（2）机油压力探头总成。
探头接到测试台机油回路上以便由两个压力传感器测量发动机机油压力，一个用于低速时测量；另一个用于高速时测量。
环路中的测量装置给测试计算机发送信号进行分析。
（3）曲轴传感器探头总成。
曲轴传感器通过一个模拟输入模块连接到测试计算机，这个信号用于触发测试和正时。
电控柜和测试计算机的具体构造在本文无意提起。
第二章数据的测试和传输系统冷试系统由下面的流程图2-1所示的部分组成的。
测量电脑收集数据，PLC 界面控制测试开始。
电子输入输出板用于获取数据。
系统的一个必要功能是多种信号放大器，点火电源的电压动力部分以及用于解码多个触发信号的转接器。
Indramat驱动系统控制主轴电机。
主轴电机的速度和相位角都由编码器监控。
为了保证测量可以在不考虑旋转速度的基础上进行，驱动编码器输出信号由转接器板处理，传送至A/D板。
时钟信号脉冲4096脉冲/转自转接板输出。
编码器为驱动提供数据。
驱动也从模拟输出接受定点数据，通过PLC运行信号。
图上还包括了VSI，即二级通讯设备，通PCM实现通讯。
图2-1固定台架上的发动机，读取EUN编号。
一台电机同发动机曲轴建立连接，油压、扭矩、排气压力、编码器、进气压力、点火传感器等连接发动机。
驱动带动发动机开始运行，预设的程序是测试按照各种速度和阶段进行。
传感器开始采集多种信号，并输入至信号调整模块。
数据输入数据采集卡。
曲轴传感器信号为生成的短脉冲序列。
该信号在转接器板进行解码，产生一个360度周期参考信号。
在测试的起始阶段，曲轴信号同凸轮轴信号合并，获得720度周期参考信号（上止点气缸1）或称REF或触发点。
该信号可以根据发动机位置，触发测量。
数值收集在两次旋转中完成。
每一个波形收集4096个数据点。
当测试和数据收集结束之后，结果会以反映在可分析的图表上。
在信号周围设立对比，以评价测量曲线。
因此，数据以模拟信号的形式在电子示波器上记录和显示。
工位上显示的数据同时也在网络上的电脑服务器中存储。
数据可以在任何时候调取。
第三章试验顺序在测试开始之前，对各种传感器进行标定，保证结果的准确性。
按照测试流程的要求，测试分为四个阶段。
每个阶段中，收集部分数据点对发动机运行情况进行分析。
发动机必须通过所有测试才能认定合格。
每个测试阶段在功能上是独立的，测试发动机的不同属性。
下面就对一个典型的测试过程进行解释。
1、阶段A（1）启动扭矩测试台架缓慢加速到阶段A速度，一般为500RPM。
数据在几秒内获取、分析、更新。
同时，对大于额定旋转扭矩的扭矩进行监控。
如果任何此类参数不满足测试设定的限值，测试应当中止，以保护发动机的安全（防止损坏发动机）。
（2）凸轮轴/曲轴传感器测试可以检测凸轮轴和曲轴信号是否存在，如果信号看起来良好，测试可以继续。
（3）完成机油传感器测试，保证发动机完好并继续测试。
如果油压无法达到阈值要求，中止测试。
2、阶段B（1）在本阶段，RPM值升高，稳定气门机构。
测试阶段随发动机产品类型有所变动。
典型测试速度为2000RPM。
（2）机油压力测试在高转速条件下完成。
（3）点火测试在低压状态下完成（比火花塞电极间隙所需电压略低）。
点火系统由发动机管理系统（PCM/ECU）触发。
测试在每个气缸内进行，每个线圈配有一个Airpax传感器（感应读取数据）。
发动机数据按照不同的测试气缸分解到各个图表中。
评估峰值电压、打火时间、峰比率和波宽比。
测试需要进行多次，将各个气缸取得的结果进行比对。
可以找到无法打火、电极间隙过宽过窄或者点火模块问题。
（4）NVH测试1在高转速下完成。
编码器数据分别从左右缸体加速计以及缸盖加速计获得。
麦克风数据也得到记录。
在测试的每个循环对每个气缸的最大泄漏，RMS进行评估。
3、阶段C（1）在此阶段，RPM转速下降，点火测试开始。
测试象前面一样完成，只是使用正常电压。
同之前一样，峰值电压值、点火时间和点火率/波宽率在多个循环中进行分析。
（2）进行进气测试，检测是否间隙调节器是否松动、气门是否弯曲等。
获取、评估最大进气、排气以及开启位置。
（3）进行触发器测试取得曲轴模拟和数字传感器信号。
检查信号波形的上升和下降段，前后边角差。
4、阶段D（1）在本阶段，速度降低，排气测试完成，所有气缸数据在（曲轴旋转）720度期间收集。
评估、分析进气门、最大最小进气、开启闭合斜度和泄漏。
（2）在所有气缸进行扭矩测试，监控发动机压缩行程。
在此取得、评价扭矩峰值、范围、最大最小扭矩、平均扭矩。
活塞环缺失、有缺陷的进气歧管等问题在此发现。
（3）有时，油压测试2和NVH测试2在此低速情况下进行。
NVH测试中，麦克风和加速计最大最小值在超过720度处平均。
第四章 常见波形分析数控技术的应用不但给传统制造业带来了革命性的变化，使制造业成为工业化的象征，而且随着数控技术的不断发展和应用领域的扩大，他对国计民生的一些重要行业（IT 、汽车、轻工、医疗等）的发展起着越来越重要的作用，因为这些行业所需装备的数字化已是现代发展的大趋势。
我们所用的冷测试仪是目前较先进的数控测试仪，其主要研究热点有以下几个方面：1、进气压力波形进气压力测试图图4-1进气测试的主要目的是检测发动机的吸气能力是否达到要求。
在我们的测试设备上是装配好了进气气管的，四个缸共用一个测试传感器。
上图中的波形分别代表进气顺序1-3-4-2的测试顺序，波形是从第一缸压缩上止点前335度处开始（即第一缸排气上止点后，进气行程开始后25度），波形长度为发动机转动两圈720度。
图中A-D 间是第一缸进气波形，A 点是第一缸压缩上止点前335度，C 点是三缸进气门打开位置，由于进气门打开时排气门还未关闭，而且排气门直接通向大气，而进气门与外界隔离传感器所处位置为负压，因此当三缸进气门打开时所测压力会上升，E 点为三缸排气门关闭位置，当排气门关闭后进气传感器-75.0-74.5-74.0-73.5-73.0-72.5-72.0-71.5-71.0-70.5-70.0P r e s s u r e (k P a )处与外界大气隔离，压力停止上升而三缸处于进气行程因此进气压力开始下降。
C-D 间的宽度为进排气门同时打开的重合角度。
同理：F 为四缸进气门打开位置，G 为四缸排气门关闭位置。
H 为二缸进气门打开位置，I 为二缸排气门关闭位置。
J 为一缸进气门打开位置，B 为一缸排气门关闭位置。
从上图我们可以通过查看波形图的波峰和波谷来进行分析，以1缸为例进行如果C 点测试出来出现偏高说明是吸气能力不足，主要表现为进气歧管有泄漏在吸气过程中无法建立良好的真空，原因主要有进气歧管质量问题有孔或者装配过程中垫片脱落，冷试工装漏装等问题，气门间隙调整不正确也可以从B 点C 点开启角度看出。
在实际运用过程中我们通过结合进、排气压力测试来进行正时系统装配缺陷、气缸内活塞环气环的密封性、火花塞安装不合格造成气缸漏气、进排气阀间隙是否正常和进排气阀门打开时间是否正确等的判断。
2、排气压力波形排气压力测试图图4-2排气测试主要是为了检测进排气阀门的密封性。
在我们的冷试设备是以每个缸单独进行测试的，上图为排气波形为发动机各缸排气分别密封测试所得波形，该波形起点位置为发动机各缸压缩上止点（这里波形是一缸排气波形数据，所以起点为第一缸压缩上止点），波形长度为发动机转动两圈720度。
刚好完成一个周期便于我们计算和分析。
下面是以第一缸的测试作为分析。
-50.00.050.0100.0150.0200.0250.0P r e s s u r e (k P a )从上图中可知A 点是第一缸压缩上止点，B 点为第一缸排气阀门打开位置，C 点为第一缸进气阀门打开位置，如果气门间隙调整不正确偏大或者偏小了，那么我们的最高压力是有变化的。
D 点为第一缸排气阀门关闭位置，如果D 点出现偏前或者偏后的现象，就说明我们的气门间隙调整不正确，偏大或者偏小了，E 点为第一缸排气波形结束位置（第一缸压缩上止点）。
如果进气阀门密封不好主要是气门表面有杂质所引起的，如铝屑、铁屑、其他杂质等、活塞气环漏气或者火花塞安装不好，造成气缸漏气将导致B-D 间波形不正常，即C 点处压力值过小。