现代汽车发动机总成测试冷、热试验
车载测试中的车辆冷启动测试
车载测试中的车辆冷启动测试车载测试是一项对汽车性能和安全性进行评估的重要手段之一。
在车辆冷启动测试中，我们主要集中关注汽车在低温环境下的启动性能和相关系统的表现。
本文将系统介绍车载测试中的车辆冷启动测试，包括测试方法、测试参数以及测试的意义。
一、测试方法车辆冷启动测试一般采用在低温环境下进行模拟试验的方式。
常见的测试设备是冷启动舱或低温试验舱，通过控制低温环境和监测相关参数来模拟真实的低温启动场景。
在测试中，首先需要将待测车辆置于低温环境中，通常是将车辆驶入冷启动舱中。
然后，在低温环境下，对车辆的启动性能、燃料供应系统、润滑系统、冷却系统等进行全面测试。
二、测试参数在车辆冷启动测试中，常用的测试参数包括以下几个方面：1. 启动时间：启动时间是衡量冷启动性能的重要指标之一。
它指的是从启动操作开始到发动机正常运转所经过的时间。
通常，冷启动时间越短越好，这意味着车辆在低温环境下能够快速启动并正常运转。
2. 启动次数：启动次数指的是在一定时间内重复进行冷启动的次数。
通过多次冷启动，可以评估车辆在低温环境下连续启动的稳定性和可靠性。
3. 燃料供应系统：冷启动时，燃料供应系统的工作情况对启动性能有重要影响。
需要检查燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴等部件的工作状态，确保燃油供应充足、无积水等问题。
4. 润滑系统：低温环境下，发动机的润滑性能会显著下降，对发动机的磨损和寿命产生影响。
因此，要对润滑系统进行测试，确保冷启动时润滑油能够迅速达到润滑点，并保持正常的润滑效果。
5. 冷却系统：冷却系统的工作也对冷启动有一定影响。
测试时需要检查水箱、水泵、散热器等部件的正常工作情况，以及冷却液的冷凝性和温度调节效果。
三、测试意义车辆冷启动测试在汽车开发和生产过程中具有重要的意义。
以下是测试的主要意义：1. 评估车辆性能：通过冷启动测试，可以评估车辆在低温环境下的启动性能和相关系统的表现。
这对于不同气候地区的车辆来说尤为重要，可以提前发现和解决低温环境下的性能问题。
汽车热管理性能道路评价——动力总成冷却及热保护试验方法
汽车热管理性能道路评价——动力总成冷却及热保护试验方法汽车热管理性能是指汽车动力总成在工作过程中的热能分配和排出情况，涉及到动力总成的冷却和热保护功能。
为了评价汽车的热管理性能，进行动力总成冷却及热保护试验是一种常见的方法。
本文将详细介绍动力总成冷却及热保护试验方法。
动力总成冷却试验是为了验证汽车在各种工况下动力总成的冷却性能。
试验主要包括带负荷冷却性能试验、恒速工况冷却性能试验和爬坡冷却性能试验。
带负荷冷却性能试验是在发动机负荷工况下进行的试验，目的是评价冷却系统能否满足发动机在高负荷工况下的冷却需求。
试验中需要测量发动机的冷却水温度、发动机排气温度和进气温度等参数，并根据试验要求进行分析和评估。
恒速工况冷却性能试验是在发动机恒定转速工况下进行的试验，主要是为了评估动力总成在持续工作状态下的冷却性能。
试验中需要测量发动机各个关键点的温度，并根据试验要求进行分析和评价。
爬坡冷却性能试验是为了评估动力总成在长时间持续爬坡工况下的冷却能力。
试验中需要测量动力总成各个关键部件的温度，并结合试验要求进行分析和评估。
除了冷却试验外，热保护试验也是评价汽车热管理性能的重要方法之一、热保护试验是为了验证汽车在温度过高时动力总成能够及时采取保护措施，防止发动机过热引发故障。
试验中需要模拟汽车在高温环境中的工作状态，并通过检测传感器、冷却器和电子控制模块等来评估动力总成的热保护性能。
总结起来，动力总成冷却及热保护试验主要包括带负荷冷却性能试验、恒速工况冷却性能试验、爬坡冷却性能试验以及热保护试验。
这些试验能够客观评价汽车热管理性能，为汽车制造商提供有关冷却系统和热保护系统设计的参考依据，并提供优化和改进的方向。
发动机冷试技术及一汽大众EA211发动机冷试技术的应用总结
发动机冷试技术及一汽大众EA211发动机冷试技术的应用总
结
发动机冷试技术及一汽大众EA211发动机冷试技术的应用
总结
张喜州；张国鑫；马智博
【摘要】摘要：发动机作为汽车的核心部件，其质量直接影响整车性能，随着对汽车发动机制造质量、整机性能要求的日趋提高，利用冷试技术准确检测与快速诊断发动机故障的研究越来越为国内外汽车行业所重视，通常在发动机生产线末端都安装有冷试设备来对发动机总成质量进行检测。
本文阐述了冷试测试技术的基本原理以及部分故障分析、诊断过程，针对一汽大众EA211发动机冷试测试设备的主要功能进行了研究，同时对生产中遇到的部分问题进行经验总结。
【期刊名称】《内燃机与配件》
【年(卷),期】2019(000)024
【总页数】6
【关键词】发动机；冷试；关键技术；测试一致性；NVH（震动与噪声）
0 引言
随着科学技术的进步，大量的微电子控制技术在发动机生产制造及控制中广泛的应用，促使了发动机冷试技术的日趋成熟。
相比传统的热试测试系统，冷试有如下优点：①冷试能较早地发现缺陷或错误装配的零件而降低废品率，从而更好的保证发动机的质量。
②同传统热试测试相比，冷试测试节拍更短，成本、投资更低廉。
测试不需要冷却液和燃油，且没有废气产生。
但是冷试也存在不足：①冷试的测试时间较短，使发动机稳定工作时间太短，易发生错误报警。
②没有点火及燃烧过程、无热量和压力产生。
冷试不能检测同热循环有关的缺。
现代汽车发动机总成测试冷热试验介绍
现代汽车发动机总成测试冷、热试验一般，汽车发动机制造企业在发动机总成装配完成后在生产线上都要进行数十分钟发动机台架试验，以检查发动机装配质量。
由于发动机台架试验是在发动机起动后在不同转速下工作进行测试，所以在试验室内排列着数十台发动机台架试验台，在每个试验台排气歧管上接上一根长管将排出的废气通往室外。
在20世纪90年代，特别是最近几年，美国通用、克莱斯勒、德国奔驰、宝马、意大利菲亚特、日本丰田等著名汽车公司的轿车汽油发动机生产试验采用冷试验取代热试验，这是当今世界各国汽车发动机生产试验的一种新潮流和发展趋势。
发动机冷试验采用发动机冷试验的目的发动机采用冷试验的目的是在发动机装配线最后对发动机制造和装配质量进行验证测试。
发动机冷试验是在不点火燃烧的情况下，在电机拖动下按预定的转速规程进行测试，冷试的时间较短，只有几分钟时间。
发动机冷试验的特点发动机冷试验取代热试验有以下优点1.较早的发现缺陷或不正确装配的零件使废品率减少（约减少30％），从而更好地保证发动机质量。
2.由于冷试验时间短，设备数量少取消或部分取代热试验，就可节省试验台投资、人工费用和操作费用。
3.由于冷试验，发动机由电机拖动，发动机自己不工作，因此无废气排放、噪声较低。
但冷试验也有不足。
如1.某些发动机缺陷在冷试验时不能发现，如热试验时发动机的振动和温度的影响造成的泄漏、排放污染的缺陷，噪声污染只在油温呈热态时才发生。
2.冷试验的试验时间较短，使发动机稳定工作时间太短，易发生错误警告。
因此在发动机生产试验采用冷试验时，一般在100％发动机冷试验之后，再采用10％~30%发动机热试验作为统计过程控制（SPC）之用，来弥补冷试验的不足，这种方案比较稳妥，且其费用可节约20~30％。
这样可采用几台冷试验设备，通过进行冷试验和部分热试验抽查可以取消大量热试验台架。
最近通用汽车公司新建的一个发动机厂，采用冷试验完全取代热试验；但采用了一系列措施：●确保送入发动机装配线的机加工零件和外协、外购件质量必须合格；●确保送入发动机装配线之前的总成要进行性能试验如机油泵性能试验、水泵性能试验、节温器性能试验、进排气管泄漏试验、油底壳泄漏试验等必须合格。
汽车发动机可靠性试验方法
汽车发动机可靠性试验方法汽车发动机是汽车的核心部件，高可靠性是其重要的用户性能指标。
因此，为了确保汽车发动机的可靠性，必须进行相应的可靠性试验。
一、可靠性测试的内容1、静态可靠性测试：主要通过对发动机本身及其所配件的拆装、外观检查、抗压测试等一系列静态测试，以确定发动机的各种性能指标是否达到规定的要求。
2、动态可靠性测试：主要是测试发动机在正常工作状态下的可靠性，其方法通常是利用外部特定的机械设备进行动态加载，模拟发动机正常运行时的各种状态，检查发动机是否能够稳定发挥其功能。
3、热力学可靠性测试：主要是测试发动机加热运行时的热可靠性，其方法是将发动机置于特定的热环境中，检查其在正常工作条件下是否可以正常正常运行而不出现热故障现象。
二、可靠性测试的要求1、测试试验应采取科学有效的技术方法，保证测试结果的准确性和可靠性；2、测试设备应能够有效模拟真实的使用状况，避免极端情况的出现；3、测试结果应与实际使用状况相一致，使用前应对发动机进行充分的测试；4、应严格按照规定的质量标准进行可靠性测试，确保测试结果的精确性和准确性；5、应保证检测过程的安全性，裁减检测误差，使可靠性测试结果尽可能准确。
三、可靠性测试的方法1、采用统计学的方法进行可靠性测试：过对发动机的累计耗用量、失效日期和失效概率等指标的统计，可以推断出发动机的可靠性，从而确定其可靠性水平。
2、采用物理学的方法进行可靠性测试：过分析发动机内部结构和装配关系，可以发现可能存在的缺陷，指出发动机的可靠性水平。
3、采用计算机仿真技术进行可靠性测试：过使用计算机仿真技术，可以模拟发动机在实际使用状况下的性能，从而可以准确预测发动机在正常工作状态下的可靠性。
综上所述，汽车发动机可靠性试验是确保汽车发动机可靠性的重要手段。
其内容包括静态可靠性测试、动态可靠性测试、热力学可靠性测试等，要求采用科学有效的技术方法，严格按照质量标准进行测试，可以采用统计学、物理学、计算机仿真技术等多种测试方法，以确保发动机的可靠性。
汽车高温试验测试内容包括
汽车高温试验测试内容包括汽车高温试验测试内容包括的范围非常广泛，涉及到车辆的各个部件和系统，以确保车辆在高温环境下的安全性、可靠性和稳定性。
下面将就各个方面的测试内容进行详细介绍。
1. 散热系统测试：汽车在高温环境下容易过热，影响发动机的正常工作。
散热系统测试包括冷却系统、水泵、散热器等部件的功能和性能测试，以确保在高温状态下能够有效地降低发动机的温度。
2. 发动机性能测试：高温环境对发动机的工作性能有很大的影响。
发动机性能测试内容包括发动机的动力性能、燃油经济性、排放性能等指标的测试，以评估发动机在高温环境下的表现。
3. 制动系统测试：高温环境下的制动性能可能会受到影响，容易出现制动距离延长、制动力下降等情况。
制动系统测试包括制动器、刹车盘、刹车油等部件的性能测试，以确保在高温环境下仍然能够正常工作。
4. 燃油系统测试：高温环境对燃油系统的稳定性和可靠性要求较高。
燃油系统测试内容包括燃油供应系统、燃油泵、喷油嘴等部件的功能和性能测试，以确保在高温环境下能够正常供应燃油且不发生泄漏。
5. 电气系统测试：高温环境对电气系统的影响也很大，容易导致电气设备失效、电池寿命缩短等问题。
电气系统测试内容包括电池、发电机、电线连接等部件的性能测试，以确保在高温环境下能够正常供电。
6. 轮胎性能测试：高温环境对轮胎的性能有很大的影响，容易出现胎压升高、胎面硬化等情况。
轮胎性能测试内容包括胎压、胎温、抓地力等指标的测试，以确保在高温环境下能够保持良好的性能。
7. 内饰部件测试：高温环境下的车内温度容易升高，对内饰部件的耐热性有较高要求。
内饰部件测试内容包括座椅、仪表盘、方向盘等部件的温度承受能力和变形情况的测试，以确保在高温环境下能够保持良好的外观和舒适性。
以上就是汽车高温试验测试内容的介绍。
这些测试内容的目的是为了提高车辆在高温环境下的适应能力和可靠性，确保车辆的安全运行。
虽然测试过程可能比较繁琐，但是它们对汽车制造商和消费者来说都是非常重要的，能够保障汽车的质量和可靠性。
发动机大修后的冷磨与热试
可靠 供 油 ； 电动燃 油 泵 浸 没 在燃 油 箱 中 ， 并
可靠 供 电 。 ７ 连 接 直 流供 电 电路 或 可靠 连 接 蓄 电 ． 池 ，保 证 启 动 机 有 足够 的启 动 力 矩 和 为 发 动 机 电气 系 统提 供 足 够 的 电力 。 ８ 检 查 电控 系统 、点 火开 关、点火 线 ．
转速 。
２ 检 查 曲 轴 前端 皮 带 轮 、发 电机 皮 带 ． 轮 紧 固螺 栓 是 否 与 下 时 齿 轮罩 盖 有 擦 碰 现
象。 ３ 检 查 风 扇 皮带 轮 、发 电机 皮 带 轮 和 ． 空气压缩机 皮带轮等轮系是 否安装正确 ， 应 保证 无相 互 干 涉 。 ４ 连接 机 油 压 力 传 感器 、 油压 力 表 、 ． 机
技 术 要 求 ，因此 ，必 须 要加 以改 进 。
后的冷磨与热试
● 文 ／黄 长 征
好试车 准备 ： １ ．检查 发动 机 所有 附件 的 安 装情 况 ， 并 按 规 定力 矩 拧 紧 。
机 。一 台热 试 机 调 试 完 成后 下 台架 ，换上 冷 磨机 ，前 面 冷 磨 后 的 发动 机 热 试 并拖 动
维普资讯
哭
发动 机 总 成 无论 是 在 大 型 的汽 车 修理 厂 还 是在 小 型 的 个 体 汽 车 修 理 厂 大 修 后 ， 都 必 须 进 行 冷磨 与 热 试 ，这 是 完 成 发 动机 总 成 大 修 必不 可少 的 工 序之 一 。 目前 ，国 内一 些 修理 厂 为 了纯 粹 地 追 求 经 济 效 益 ， 不 进 行 发 动 机 总 成 大 修 后 的冷 磨 与 热 试 。 这 种 做 法 是不 正确 的 ，不 能达 到 维 修 后 的
什么是发动机冷试？发动机冷试和热试的区别是什么？
什么是发动机冷试？发动机冷试和热试的区别是什么？发动机在出厂前，每家工厂都会对发动机的性能进行测试，只有满足品质标准的产品才会被发往整车厂，目前各家发动机制造商通常采用的测试方法有两种，即发动机冷试、热试。
首先介绍下发动机的热试、冷试的特点。
热试：发动机外接冷却循环、燃油供给等点火运行，是发动机的真实着车状态，利用ECU采集发动机各传感器信号，根据ECU内部策略定性判断发动机故障，并将故障码输出到台架显示器。
同时，可通过人工检查，判断发动机有无三漏异响等问题。
冷试：采用电动机带动发动机，模拟发动机运转状态，利用传感器动态采集反映发动机性能的各项表征参数，通过系统软件的计算和分析，比对被测参数和标准状态的差异，对发动机质量进行定量判断。
冷试技术的核心是建立发动机缺陷的特征数学模型，故障数据库的健全程度决定冷试台架的应用水平。
发动机冷试基本原理发动机热试其实并不用过多描述，因为和正常装车后的状态基本一致，在这里我们重点说一下发动机冷试。
冷态测试需要在专门的设备上进行，通常称为冷试台架。
冷试台架是一种采用外部驱动来转动发动机曲轴。
其原理为：通过设备及发动机自带的传感器，采集不同工况下发动机的各项性能参数或曲线，并通过特定的运算及逻辑，同预设的标准限值进行比较，从而判定发动机是否符合特定要求的设备。
冷试台架的基本构成，主要有三个部分：1.冷试台架，用于测试发动机各项参数，并对发动机质量状态进行判断。
2.返修工作站，根据发动机流水号，从HOST服务器调取发动机测试信息，并显示发动机的具体问题。
3.HOST服务器，负责存储发动机的测试数据。
了解了冷试基本情况之后，其与传统的热试相比，有哪些优劣点呢？第一，质量控制方面：冷试测试精度高、测试全面、故障发现早，并可以增加或增强多项故障检测能力，例如：VVT卡滞、NVH等；当然缺点也很明显，由于无法点火测试，一些需要在热机情况下才能表现出来的故障，比如：漏油、漏水、发动机能否着车，不能完全反映出来。
汽车冷启动测试标准
汽车冷启动测试标准一、发动机性能测试1.启动性能：在冷启动条件下，发动机应能够迅速启动，且启动次数应符合规定。
2.怠速稳定性：冷启动后，发动机怠速应稳定，波动范围不应超过规定值。
3.排放性能：冷启动时，发动机排放应符合国家相关标准。
二、传动系统测试1.传动效率：在冷启动条件下，传动系统应保持较高的传动效率。
2.噪声和振动：传动系统在冷启动时应无明显噪声和振动。
三、空调系统测试1.制冷性能：冷启动后，空调系统应迅速制冷，且制冷效果应符合规定。
2.空气循环性能：空调系统应能够在冷启动后迅速提供舒适的室内空气环境。
四、车身系统测试1.门窗密闭性：在冷启动条件下，门窗应保持较好的密闭性，防止冷空气进入车内。
2.座椅舒适性：座椅在冷启动时应保持舒适，不应对乘客造成不适。
五、制动系统测试1.制动力矩：在冷启动条件下，制动系统应能够提供足够的制动力矩。
2.制动稳定性：制动系统在冷启动时应保持稳定，无明显的跑偏现象。
六、操控性能测试1.转向稳定性：在冷启动条件下，转向系统应保持稳定，无明显的跑偏现象。
2.悬挂性能：悬挂系统在冷启动时应保持较好的悬挂性能，提供舒适的乘坐体验。
七、排放性能测试1.排放标准：在冷启动条件下，汽车的排放应符合国家相关标准。
2.排放控制装置性能：排放控制装置在冷启动时应正常工作，有效降低汽车的排放。
八、噪音和振动测试1.怠速噪音：冷启动后，发动机怠速时，车厢内噪音应符合国家相关标准。
2.加速噪音：汽车加速时，车厢内噪音应符合国家相关标准。
3.振动测试：汽车在行驶过程中，各部分应无明显振动现象，提供舒适的乘坐体验。
发动机冷试设备原理及测试方法
• VVT测试
冷试常见的问题（青岛）
机型
问题描述
原因分析
措施
对重庆项目建议
1、制作线束针脚保护套， 1、公头部分建议在设计
工艺线束与冷试台架对接不 线束公头与母头经过一定次 防止在转运过程中针脚
的时候就加上保护套
1
ALL
良，导致无某一测试信号
数对接后，公针母针会出现 撞歪，效果较好
2、母头要设计为快速更
扭矩测试、进气真空度、排气压力、机油压力和温度、发动机正时、 点火测试、电气测试、NVH、VVT和增压器测试等。
冷试的技术条件
在进行冷试试验前，发动机必须具备的条件：
• 完成了大部分零件的装配 • 通过长缸体测试 • 加注完机油 • 预装发动机冷试用工装或工艺线束
设备测试方法
一个典型的冷试测试周期
设备原理及构造
冷试系统的工作流程
安装工装&工艺线束 进入冷试工位 夹紧&封堵 设备自检 电机带动发动机 测试 数据收集&判定 释放发动机
设备原理及构造
冷试系统的基本组成
冷试台架系统
冷试系统的最重要组成部分，用于发动机控制、实时数据 采集和分析并判断发动机是否合格
返修系统
用于对这些不合格发动机，通过此返修系统提供的发动机 波形图及具体的不合格参数等信息，进行不合格发动机的 返修
• 机器人辅助冷试现场图
• 机器人夹具现场图
问题
谢谢！
节拍短
冷试节拍短，一般低于3分钟，我们的冷试工位节拍为85S
无燃烧过程
由于发动机在冷试过程没有燃烧过程，不能测量具体的排放数值，不能检测发动 机的功率、油耗等。
主要通过传感器信号产生的波形图对发动机性能或故障作判断
发动机冷试质量问题分析及解决措施
发动机冷试质量问题分析及解决措施梅杰【摘要】The cold test of engine is using high precision instruments and testing sensor to detect the operating condition of the engine in the cold start condition,and through data analysis to judge the assembly quality of the engine.The Common quality problems of cold test are the low oil pressure,the phase error signal,the low exhaust pressure,insufficient ignition and so on.In terms of these problems,cited methods,excluded methods and special value methods are adopted and solving measures are put forward to control the fault,improve the engine assembly quality,and ensure the production operation.%发动机总成冷试检测是在发动机的冷起动状况下,利用高精度传感器探测发动机的性能参数,通过数据分析对比来判定发动机的装配质量.针对冷试中常出现的油压低、相位信号错误、排气压力低和点火不足等质量问题,采用列举法、排除法及特殊值法等方法进行分析,并提出解决措施,把缺陷控制在生产线内,使发动机装配质量得到了提升,确保了生产运行可靠.【期刊名称】《新技术新工艺》【年(卷),期】2017(000)009【总页数】4页(P69-71,75)【关键词】发动机冷试;质量问题;解决措施【作者】梅杰【作者单位】上汽通用五菱汽车股份有限公司,广西柳州545007【正文语种】中文【中图分类】TK417+.1Abstract： The cold test of engine is using high precision instruments and testing sensor to detect the operating condition of the engine in the cold start condition, and through data analysis to judge the assembly quality of the engine. The Common quality problems of cold test are the low oil pressure, the phase error signal, the low exhaust pressure, insufficient ignition and so on. In terms of these problems, cited methods, excluded methods and special value methods are adopted and solving measures are put forward to control the fault, improve the engine assembly quality, and ensure the production operation.Key words: engine cold test, quality issue, solving method发动机是车辆机械的动力源，其装配质量的好坏直接决定整车性能的优劣，因此发动机出厂质量控制工作非常重要。
发动机冷试振动测试原理
发动机冷试振动测试原理冷试是指发动机在不点火的状态下，由电机拖动发动机曲轴运转，通过冷试台架的各项传感器对发动机各项性能指标进行监控，从而判断产品本身是否存在质量缺陷。
发动机冷试相比热试而言更加的安静、无污染。
在发动机冷试过程中，振动测试是非常关键的一项测试指标。
通过振动测试能够发现发动机装配过程中零件质量和零件配合问题导致的异响和共振，及时拦截缺陷发动机，改善产品质量。
1 冷试振动测试原理1.1 振动信号采集冷试测试过程中主要通过冷试台架内置的振动传感器来采集振动信号，并经过冷试台数据处理器计算，从而得到最终的振动测试结果。
如图1所示为冷试台振动信号采集原理。
图1冷试台振动信号采集原理在直列四缸及三缸发动机冷试设备中，一般会设置2个振动传感器来进行检测，其中一个布置在缸体下部，另一个布置在缸盖上部，都要求垂直于发动机表面。
传感器根据其与发动机的接触方式分为接触式机械振动传感器和非接触式的激光振动传感器两种，在发动机冷试的研发阶段可以根据发动机和测试条件的不同选取合适的传感器，接触式机械加速度传感器的优点是外界干扰小，通过辅助装备可以在未完全加工的表面进行工作，缺点是量程小(上限大约在10khz)，易损坏；非接触式激光振动传感器的优点是量程范围大(上限大约在20khz)，缺点是外界干扰大，对环境工况要求较高。
图2 接触式振动传感器和非接触式激光振动传感器测试信号中振动的强弱可以通过频率，速度，位移，加速度等参数来评价发动机振动特性，冷试测试中通常使用加速度来进行评价，其计算公式如下：L α=20lg(αe αref) 式中：αe 为加速度有效值，单位dB ， αref 为加速度参考值，国际常规值：10−6m/s2，中国常规值：10−5m/s2。
1.2振动信号的处理冷试采集的振动信号为周期性振动，可以通过时域信号或者频域信号来进行表示。
其中时域波形可以表达信号随着时间的变化，时域是真实世界，是唯一实际存在的域。
发动机总成冷试技术
发动机总成冷试技术造车网/ 2009年05月10日发动机测试技术是汽车测试技术的一个重要组成部分，也是最复杂的一个部分。
以前，汽车发动机制造企业在发动机总成装配完成后都要进行数十分钟的发动机热试，用来检查发动机的装配质量。
但是现在很多著名汽车公司（如美国通用、日本丰田等）生产的轿车汽油发动机的生产试验都采用冷试验取代热试验。
发动机冷测试可以尽早地发现产品生产制造中出现的一系列问题，并且试验成本低廉，无需采用点火的方式，同时也减少了对环静的污染。
冷试是一种检测发动机装配过程中出现的错误的方法。
一般在发动机装配线末端进行，查找生产中可能出现的装配错误或零件缺陷。
发动机采用冷试验的目的是在发动机装配线最后对发动机制造和装配质量进行验证测试，能较早地发现零件缺陷或错误的装配，避免有缺陷的产品流转出发动机工厂，以降低返修成本，改进装配质量。
发动机在冷试过程中，其本身并不供油燃烧，而是使用电动马达拖动待测试发动机。
电动马达根据不同的测试要求自动控制转速，发动机运转过程中由传感器收集各种测试数据。
发动机冷试的时间根据测试规范而定，一般只有几分钟。
发动机冷试试验台见图1。
图1 冷试台架样例对于不同的发动机测试要求，冷试的测试项目也会有所不同。
一般的发动机测试项目包括转动扭矩（可以检测出活塞有缺陷、进排气门泄漏、火花塞缺失、活塞环缺失等问题）、起动扭矩（可以检测出发动机是否存在卡住而无法转动等现象）、进气压力（可以检测出气门正时、气门/气门弹簧/挺柱缺失、进气门泄漏、气门是否弯曲等问题）、排气压力（可以检测出气门正时、气门/气门弹簧/挺柱缺失、排气门泄漏、气门是否弯曲等问题）、机油压力（可以检测出机油泵缺陷、发动机内油路堵塞、轴瓦缺失等问题）、点火测试（可以检测出线圈和连接点是否连接完好、火花塞电极间隙是否存在问题、点火模块问题）、NVH （噪声/震动/舒适性）测试（可以检测出连杆轴瓦缺失或型号错误、推杆型号或尺寸错误、火花塞松动、缸孔粗糙等问题）等。
发动机冷热冲击试验
发动机冷热冲击试验现代汽车发动机在运行过程中，经常会经历冷热循环的冲击，这种冲击对发动机的性能和寿命都会产生重要影响。
为了确保发动机的可靠性和稳定性，在其设计阶段通常会进行冷热冲击试验，以评估其在极端温度条件下的性能表现。
是指在特定温度条件下，通过频繁变换发动机工作状态，模拟发动机在实际运行中经历的冷热循环过程。
这种试验可以帮助发动机制造商评估其设计的合理性，验证发动机在不同温度下的性能表现，为进一步优化发动机的设计提供重要参考。
在进行发动机冷热冲击试验时，首先需要确定试验的温度范围和变化规律。
一般来说，这里包括了发动机工作温度的上下限，以及冷热循环的频率和持续时间等参数。
通过合理地设置这些参数，可以确保试验结果的可靠性和有效性。
在试验中，通常会采用专门设计的测试台或设备来模拟发动机在不同温度下的工作状态。
这些设备通常包括恒温箱、冷却系统、加热系统等部件，可以精确地控制试验环境的温度和湿度，确保试验的准确性和可重复性。
在试验过程中，可以通过安装传感器和监测设备来实时监测和记录发动机的工作参数，包括转速、温度、压力等。
这些数据可以帮助研究人员分析发动机在不同温度下的性能波动情况，找出其中的规律性和问题所在。
通过对冷热冲击试验的研究分析，可以得出一些重要结论。
首先，发动机在不同温度下的工作特性和性能表现会有所差异，需要根据实际情况进行调整和优化。
其次，长期处于极端温度环境下的发动机会出现一些损耗和老化现象，需要及时进行维护和保养。
最后，发动机冷热冲击试验可以为改进发动机设计提供重要参考，帮助提升其性能和可靠性。
梳理一下本文的重点，我们可以发现，发动机冷热冲击试验是一项重要的工程实践，可以为发动机制造商提供重要的数据支持和技术参考。
通过深入研究和分析，可以不断优化发动机设计，提高其性能和寿命，为汽车行业的发展做出贡献。
汽车发动机实验报告
汽车发动机实验报告汽车发动机实验报告引言：汽车发动机作为汽车的核心部件，对于汽车的性能和可靠性起着至关重要的作用。
为了更好地理解汽车发动机的工作原理和性能特点，我们进行了一系列的实验研究。
本报告将详细介绍我们的实验过程、结果和结论。
实验一：燃烧室温度的测量在这个实验中，我们使用了热电偶传感器来测量汽车发动机燃烧室的温度。
通过将热电偶传感器插入燃烧室内，我们可以准确地测量到燃烧室内的温度变化。
实验结果显示，随着发动机负荷的增加，燃烧室温度也相应上升。
这是因为更多的燃料被喷入燃烧室，燃烧产生的热量增加。
实验二：排气温度的测量在这个实验中，我们使用了红外线测温仪来测量汽车发动机排气管的温度。
通过将红外线测温仪对准排气管，我们可以非接触地测量到排气温度。
实验结果显示，排气温度随着发动机负荷的增加而上升。
这是因为更多的燃料燃烧产生的热量被排出。
实验三：发动机功率输出的测量在这个实验中，我们使用了功率测量仪来测量汽车发动机的功率输出。
通过将功率测量仪与发动机连接，并记录测量结果，我们可以准确地得到发动机的功率输出。
实验结果显示，随着发动机负荷的增加，发动机的功率输出也相应增加。
这是因为更多的燃料被燃烧，发动机的工作效率提高。
实验四：发动机燃油消耗量的测量在这个实验中，我们通过记录发动机运行时的燃油消耗量来测量发动机的燃油经济性。
实验结果显示，发动机的燃油消耗量随着负荷的增加而增加。
这是因为更多的燃料被喷入燃烧室，燃烧产生的能量被转化为发动机的功率输出，而非被用于行驶。
结论：通过以上实验，我们得出了以下结论：1. 汽车发动机的燃烧室温度和排气温度随着发动机负荷的增加而上升。
2. 汽车发动机的功率输出随着发动机负荷的增加而增加。
3. 汽车发动机的燃油消耗量随着发动机负荷的增加而增加。
这些结论对于我们更好地理解汽车发动机的工作原理和性能特点具有重要意义。
在今后的汽车设计和制造中，我们可以根据这些结论来优化发动机的设计，提高燃油经济性和性能表现。
发动机热平衡试验方法
Ｑ排气
图 １ 燃烧产生的总热量 Ｑ 总的去向分布图
２．３ 热平衡方程中各项的含义
表 １ 名称、符号、单位及计算公式
序号
参数
符号
１ 燃油燃烧产生的热量
Ｑ 总
２ 转化为有效功的热量
Ｑｅ
３ 排气排出的热量
Ｑ 排气
４ 冷却液带走的热量
Ｑ 冷却液５ 进气中冷带走的量 Ｑ 中冷 Ｑｅ
l 进气中冷带走的热量 Ｑ 中冷
Ｑ冷却液
l 残余热量 Ｑ 残余
２．２ 发动机热平衡方程 发动机热平衡方程：
Ｑ 总＝Ｑｅ＋Ｑ 排气＋Ｑ 冷却液＋Ｑ 中冷＋Ｑ 残余 热平衡方程中的各项，用占燃料燃烧产生的总热量 Ｑ 总的百
分比表示，则有： ｑｅ＋ｑ 排气＋ｑ 冷却液＋ｑ 中冷＋ｑ 残余＝１００％
１２ 发动机输出总功率
Ｐｅ
１３ 燃油消耗量
Ｇｆ
单位
计算公式
说明与备注
ｋＪ／ｓ Ｑ 总＝Ｇ 燃油×Ｈｕ
计算
ｋＪ／ｓ Ｑｅ＝Ｐｅ
计算
ｋＪ／ｓ Ｑ 排气＝Ｇ 排气×（Ｔ 蜗轮出口－Ｔ 环）×Ｃｐ 排气
计算
ｋＪ／ｓ Ｑ 冷却液＝Ｇ 冷却液／６０×（Ｔ 出水－Ｔ 进水）×Ｃｐ 冷却液 计算
３ 热平衡试验方法
Ｇ 燃油
ｋｇ／ｓ Ｇ 燃油＝Ｇｆ／３６００
Ｈｕ ｋＪ／ｋｇ 参考值：４２７８０
Ｇ 排气
ｋｇ／ｓ Ｇ 排气＝Ｇ 进气＋Ｇ 燃油
Ｔ 涡轮出口
℃
Ｔ 环
℃
Ｃｐ 排气 ｋＪ／（ｋｇ·℃） 参考值：１．０９９２４
Ｇ 冷却液 Ｌ／ｍｉｎ
Ｔ 出水
自动变速器台架动力总成试验故障浅析
自动变速器台架动力总成试验故障浅析一、引言自动变速器是现代汽车重要的传动装置之一，它能够根据车速、发动机转速等参数自动调整变速比，提供适合当前行驶状况的动力输出。
而自动变速器的性能和可靠性在很大程度上取决于其动力总成结构和工作状态。
通过台架试验可以对自动变速器的动力总成进行全面的测试，但在实际测试过程中可能会出现各种故障。
本文将针对自动变速器台架动力总成试验中常见的故障进行浅析，希望能够为相关技术人员提供参考。
二、动力总成试验概述在自动变速器台架试验中，常常对动力总成进行以下方面的测试：1. 动力输出表现测试：通过模拟车辆实际行驶状态，测试变速器在不同车速下的换挡、扭矩传递等性能。
2. 液压系统性能测试：测试变速器内部的油液循环系统，包括油压、换挡阀体的工作情况等。
3. 齿轮传动系统测试：测试齿轮传动系统的噪声、振动、磨损等情况。
4. 润滑系统测试：测试润滑油的温度、粘度和清洁度等指标。
在进行以上测试时，极易出现如下故障。
三、动力总成试验中常见的故障浅析1. 油温过高油温过高可能会导致变速器内部零部件的损坏，严重影响变速器的使用寿命。
导致油温过高的原因有多种，可能是润滑系统故障、传动系统故障或者操作不当等。
解决方法包括检查润滑系统的油液循环是否正常、检查传动系统的运转情况、以及规范操作流程等。
2. 换挡顿挫换挡顿挫是指在变速器换挡时出现明显的顿挫感，可能伴有异响等现象。
这种故障可能与换挡阀体、离合器片、传动轴等部件的故障有关。
解决方法包括检查换挡阀体的工作情况、检查离合器片的磨损情况、以及检查传动轴的变形等。
3. 油压不足油压不足可能导致变速器换挡不及时、不平顺，甚至无法正常工作。
这种故障可能由于油泵故障、油泵滤网堵塞、油路堵塞等原因引起。
解决方法包括检查油泵的工作情况、清洁油泵滤网、以及清洁油路等。
4. 齿轮噪音大齿轮噪音大可能是由于齿轮副间隙过大、摩擦副不正常等原因引起的。
解决方法包括检查齿轮副的间隙情况、检查摩擦副的润滑情况等。
汽车发动机闭合角的测试及换算
汽车发动机闭合角的测试及换算
肖阳
【期刊名称】《中国汽车保修设备》
【年(卷),期】1995(000)001
【总页数】2页(P25-26)
【作者】肖阳
【作者单位】营口市测试仪器厂
【正文语种】中文
【中图分类】U464.07
【相关文献】
1.附合导线角度闭合差和方位角闭合差概念辨析 [J], 包民先
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3.基于GPU的不规则三角网向规则格网数字高程模型转换算法优化 [J], 卢立托;李攀峰;马洪浩
4.2005汽车发动机工艺与装备（第十二届）国际研讨会系列（四）现代汽车发动机总成测试冷、热试验 [J],
5.2005汽车发动机工艺与装备(第十二届)国际研讨会系列(四)现代汽车发动机总成测试冷、热试验 [J], 柯马(上海)汽车设备有限公司
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现代汽车发动机总成测试冷、热试验一般，汽车发动机制造企业在发动机总成装配完成后在生产线上都要进行数十分钟发动机台架试验，以检查发动机装配质量。
由于发动机台架试验是在发动机起动后在不同转速下工作进行测试，所以在试验室内排列着数十台发动机台架试验台，在每个试验台排气歧管上接上一根长管将排出的废气通往室外。
在20世纪90年代，特别是最近几年，美国通用、克莱斯勒、德国奔驰、宝马、意大利菲亚特、日本丰田等著名汽车公司的轿车汽油发动机生产试验采用冷试验取代热试验，这是当今世界各国汽车发动机生产试验的一种新潮流和发展趋势。
发动机冷试验
采用发动机冷试验的目的
发动机采用冷试验的目的是在发动机装配线最后对发动机制造和装配质量进行验证测试。
发动机冷试验是在不点火燃烧的情况下，在电机拖动下按预定的转速规程进行测试，冷试的时间较短，只有几分钟时间。
发动机冷试验的特点
发动机冷试验取代热试验有以下优点
1.较早的发现缺陷或不正确装配的零件使废品率减少（约减少30％），从而更好地保证发动机质量。
2.由于冷试验时间短，设备数量少取消或部分取代热试验，就可节省试验台投资、人工费用和操作费用。
3.由于冷试验，发动机由电机拖动，发动机自己不工作，因此无废气排放、噪声较低。
但冷试验也有不足。
如
1.某些发动机缺陷在冷试验时不能发现，如热试验时发动机的振动和温度的影响造成的泄漏、排放污染的缺陷，噪声污染只在油温呈热态时才发生。
2.冷试验的试验时间较短，使发动机稳定工作时间太短，易发生错误警告。
因此在发动机生产试验采用冷试验时，一般在100％发动机冷试验之后，再采用10％~30%发动机热试验作为统计过程控制（SPC）之用，来弥补冷试验的不足，这种方案比较稳妥，且其费用可节约20~30％。
这样可采用几台冷试验设备，通过进行冷试验和部分热试验抽查可以取消大量热试验台架。
最近通用汽车公司新建的一个发动机厂，采用冷试验完全取代热试验；但采用了一系列措施：
●确保送入发动机装配线的机加工零件和外协、外购件质量必须合格；
●确保送入发动机装配线之前的总成要进行性能试验如机油泵性能试验、水泵性能试验、节温器性能试验、进排气管泄漏试验、油底壳泄漏试验等必须合格。
●在每一个装配工序后都要进行检测，在重要装配工序后进行测试，装完曲轴、凸轮轴、正时链轮之后要进行摩擦力矩的检测，在装完活塞、连杆总成后再进行摩擦力矩的检测；装配过程中要有多次泄漏检查工序。
这样才能完全由发动机冷试验全部替代热试验。
发动机冷、热试验实施方案
一、柯马公司发动机冷热试验实施方案
由于用户对装配质量控制参数要求不同，冷试的实施方案也就不同。
如是否需要在冷试时安装排气歧管；是否需要在冷试时安装供油系统：是否需要在冷试时安装连接线束：是否需要在冷试时添加机油。
发动机冷试验
冷试验的测试项目：
●线束的连接导通性（在安装连接线束时测定）
●传感器验证、执行元件检查
●机油流量测试、机油泵性能测试（在安装供油系统和添加机油时测定）
●进气真空度测量
●点火火花测试
●油道泄漏测试
●喷油器的功能检查
●起动扭矩、运转扭矩
●进气门正时、密封测试
●排气门正时、密封测试
●凸轮轴／曲轴信号测试
●可变气门测试
●振动、噪声故障检查
●发动机电控系统测试，电控单元通信测试
发动机冷试验有自动测试系统和半自动测试系统两种。
自动测试系统是在发动机冷试开始前，设备自动将各种管路连接到发动机上。
而半自动测试系统是在发动机冷试开始前，由人工将各种管路连接到发动机上。
为了缩短测试时间，在测试工位前的预装工位连接这些管路。
发动机冷试系统的驱动轴的设计对冷试和重复精度具有非常重要的影响。
驱动轴应确保测试设备本身不产生可能对发动机测试结果产生影响的扭振。
多数测试一般在小于
1000r/min,情况下进行。
有些装置如涡轮增压、凸轮轴相位传感器要求在更高转速下进行测量，以产生足够的流量或压力。
发动机热试验
发动机热试基本测试项目
●发动机起动
●节温器开启时间和温度
●怠速稳定性
●测定发动机正时
●发动机点火系统故障
●测试出水温度、排气温度
●发动机控制模块故障
●机油泄漏（应用紫外线进行测试）
●振动、噪声、不平顺性（试验员凭听觉判断）
在基本测试项目基础上可增加以下测试
●起动扭矩
●气缸效能影响
●对发动机上所有传感器进行验证确认
●对发动机上所有执行器进行验证确认
采用测功机对发动机进行加载测试
●燃油消耗量测量
●燃油温度调节
●发动机冷却液温度控制
●发动机进气压力控制
●发动机背压控制
●对涡轮增压中冷器压力下降和温度的控制
●功率测试
●点火／喷射正时
●尾气排放分析
●海拔高度补偿等
二、上海日野发动机有限公司冷、热试验实施方案
上海日野发动机有限公司有两台冷试台架和10台热试台架。
冷试：
上海日野发动机有限公司在参考日本日野先进生产工艺的基础上，从自身实际需求出发，与杭州奕科公司共同开发设计、研制出国内首创的重型柴油机冷态测试系统。
发动机冷态测试时，使用大功率变频电机反拖发动机转动，发动机本身不供油燃烧，变频电机转速根据不同测试要求自动控制变速，采用4档不同转速。
同时使用低速电机用于发动机相位检查调整的驱动。
冷试区域设置在热试区之前，便于公用系统（油、水、液）集中布局，提高空间利用率。
发动机在冷试之前预先安装好各连接管路采用快速对接、自动定位压紧系统来实现全自动快速上冷试台架。
冷试时间为3~5分钟／台。
发动机冷试项目有
●燃油系统气密性检查
●机油道、气路、冷却液循环系统泄漏检查
●回转阻力矩检查
●机油压力检查
●急变速异响检查
●喷油提前角复查
●气门间隙检查
●发动机电控系统通电检查、诊断
●喷油器修正编码读写等
在零部件、质量、装配质量得到良好控制的条件下，对冷态测试项目选择以应用成熟测试检测技术，应用有效测试为目标。
对发动机振动、异响等，即使同一系列的发动机由于装配不同的增压器、油泵、空压机等，其频谱模型差异很大，无法建立通用的振动数学模型来进行定量分析判断：同时机型变异日益增多，如振动、噪声、异响等进行测试分析不论从技术上还是从投资成本上都是不经济的，因此依赖有经验的试车工来定性判断。
热试：
主要检查柴油机的性能参数，也可检查泄漏情况。
在测试时，由预先编制的测试程序自动进行运转和数据记录，同时设定各种限定条件，在超出许可范围时自动采取相应的对应措施。
发动机测试的发展趋势
汽油机向着消除和大幅度减少热试方向发展，强调生产过程的在线测试，使用冷试技术来提高发动机在热试中的一次通过率。
小型柴油机也是向着消除和大幅度减少热试方向发展；强调生产过程中的在线测试，使用冷试技术来提高发动机在热试中的一次通过率，简化热试台架用来进行抽查，减少对复杂热试台架的数量要求。
大型柴油机，发动机性能和排放方面的高标准，要求在测试台架具有快速的响应速度，更趋向于采用交流测功机；用户希望通过冷试来减少热试的测试循环时间和测试次数。