高考地理二轮专题复习 3.5地域联系
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1.图解交通运输对聚落形态的影响
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2．图解交通运输对商业网点布局的影响 (1)影响商业网点的密度
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(2)影响商业网点的位置变化
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(1)分析交通运输对聚落形态的影响时，应首先明确交通运输 状况，尤其是交通线路的延伸方向，因为它往往影响聚落的扩展 方向，从而影响聚落的形态变化；其次再结合聚落所在地的自然 条件及经济发展中经济布局的变化等信息，具体问题具体分析。
主要影响
人文因素(决定)
合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。
铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，
经济 并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应
因素 从城市边缘经过。省道等地方性公路，则以
满足地方经济发展和居民需要为主，可以通
过当地的居民点、车站、码头等
社会 巩固国防、加强民族团结，促进少数民族地
因素 区和革命老区的经济发展等
(1)为了使中心城区与滨海新区核心区间的客运交通更加便 捷，我市实现了津滨轻轨与市内地铁的连通。这一变化体现了我 市轨道交通的( )
A．高速化 B．网络化 C．大型化 D．专业化 (2)随着“网购”的兴起，商品的流通量不断增加。这促进了
() A．商业网点密度的加大 B．商业区的规模扩大 C．商品流通环节的增加 D．地域间的商业联系 精品课件
第5讲 地域联系
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考纲点击 1.生产活动中地域联系的重要性和主要方式。 2.交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点 布局的影响。
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考情分析 2014 年高考命题预测： 从知识考查上看，以交通运输线(点)的区位因素为主。从能 力考查的角度来看，侧重两方面：一是区位因素的分析，获取和 解读文字信息、图像信息的能力；二是调动并运用已有知识解决 现实问题的能力。 2013 年高考极有可能沿袭上述命题思路，以新材料(重大能 源、交通工程建设)为背景，考查沿线自然和人文环境特征、交 通线(点)区位分析、交通运输对区域社会经济发展的影响等。
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水文
线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以 减少桥涵总长度
地质
注意避开滑坡、泥石流多发地区，特别是开 凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出
气候
现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等， 桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴
雨强度来设计
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区位因素
(2)商业街和商业小区是城市内商业中心的两种组织形式。根 据不同的原则，商业街所在的位置不同。如西安市的主要商业街 位于老城墙之内，也就是位于城市的几何中心；也有一些商业街 在交通发展之后，建立在交通干线附近，交通最优原则代替了市 场最优原则。商业小区布局在居民小区中，方便居民购物。
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【例 2】 (2013·天津卷)随着轨道交通和互联网的发展，天 津居民的生活方式正悄然发生着改变。据此回答(1)～(2)题。
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有关线路建设问题的复习应特别关注两个方面 (1)关注线路两端点及沿线地区的自然、人文概况，尤其需要 注意这些地区有无重大的自然问题和人文事象。 (2)线路建设的意义答题模式一般是：完善路网，加强了区域 间的交流和联系，缓解了交通运输压力，拉动了相关产业发展， 增加了就业机会，带动了沿线的经济发展等。
演变为城市 CBD D．在特大城市，高铁站选址常远离城市中心，高铁新城建
设有利于促进郊区城市化
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解析：为了不对城市中心的交通造成影响，高铁站的选址应 远离城市中心，高铁新城的建设有利于促进郊区城市化，故选 D。
答案：D
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考点二 交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态,和商 业网点布局的影响
技术 可使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然
因素 条件等对线路精建品课设件的障碍
2．交通运输点的区位因素和选址原则
港口
汽车站 航空港
区 位 因 素
自然 因素
入港航道要有足够的 深度和宽度；平原地形 对港口平面布置有利， 但航道往往容易淤积
受自然因素 影响较小，但 要求地面开 阔平坦、位置 适宜
受地形、气 候、地质、 水文等因 素影响较 大
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腹地条件对交通运输
区 位 因 素
社会 经济 技术 因素
点的区位选择影响较 大，腹地范围越广、经 济越发达，对港口建设 越有利，另外还需要有 完善的配套设施和高
数量、密度、 规模受经济 发展水平的 制约
人口稠密、 经济发达， 人流、物流 频繁地区 最为有利
效率的运作机制
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地形开阔平
选址 要求
解析： (1)从题中所述的“实现了津滨轻轨与市内地铁的连通”可 以判断不同交通方式之间互相配合，实现了联运，这一变化体现 了天津市轨道交通的网络化。 (2)注意题中的关键词“网购”，即网络购物，这种新型的购 物方式主要通过网络进行，不需要实际的商业网点，因此可以排 除 A、B 两项；“网购”可以减少商品流通环节，可以排除 答案：(1)B (2)D
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(2013·山西联考)2012 年 12 月 8 日，中国最北的高速铁路—— 哈大高铁正式通车试运营，它将大大缩短哈尔滨到大连的客运时 间。据此完成 1～2 题。
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考点一 交通的区位选择
1.铁路、公路建设的区位因素分析
区位因素
主要影响
自然因素(重要)
地
平 原
平原地形对线路的限制较小，选线时要尽量 少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发 展的关系
形
山 地
线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂 的地区，在陡坡上修成“之”字形弯道或开 凿隧道
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【例 1】 (2013·广东卷)近年来，以高铁站为依托的高铁新 城在我国逐渐兴起。高铁站选址与高铁新城建设的一般规律是
() A．在小城市，高铁站常选址于城市中心，高铁新城建设有
利于城市 CBD 发展 B．在中等城市，高铁站选址常远离城市中心，高铁新城建
设会带来城市空心化 C．在大城市，高铁站常选址于城市中心，高铁新城会迅速
河港要求河宽水深，位 于或靠近城市且陆路 交通便利的地方；海港 要求有背风、避浪、水 深的海湾，且与其他交 通干道系统联系方便 的地方
城市交通干 线两侧，与市 内干道系统 和其他对外 交通联系方 便的地点
坦，坡度适 当，低云、雾 和暴雨较少， 风速较小，地 势较高，地质 条件较好，距 离城市较远
的地方
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2．图解交通运输对商业网点布局的影响 (1)影响商业网点的密度
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(2)影响商业网点的位置变化
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(1)分析交通运输对聚落形态的影响时，应首先明确交通运输 状况，尤其是交通线路的延伸方向，因为它往往影响聚落的扩展 方向，从而影响聚落的形态变化；其次再结合聚落所在地的自然 条件及经济发展中经济布局的变化等信息，具体问题具体分析。
主要影响
人文因素(决定)
合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。
铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，
经济 并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应
因素 从城市边缘经过。省道等地方性公路，则以
满足地方经济发展和居民需要为主，可以通
过当地的居民点、车站、码头等
社会 巩固国防、加强民族团结，促进少数民族地
因素 区和革命老区的经济发展等
(1)为了使中心城区与滨海新区核心区间的客运交通更加便 捷，我市实现了津滨轻轨与市内地铁的连通。这一变化体现了我 市轨道交通的( )
A．高速化 B．网络化 C．大型化 D．专业化 (2)随着“网购”的兴起，商品的流通量不断增加。这促进了
() A．商业网点密度的加大 B．商业区的规模扩大 C．商品流通环节的增加 D．地域间的商业联系 精品课件
第5讲 地域联系
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考纲点击 1.生产活动中地域联系的重要性和主要方式。 2.交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点 布局的影响。
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考情分析 2014 年高考命题预测： 从知识考查上看，以交通运输线(点)的区位因素为主。从能 力考查的角度来看，侧重两方面：一是区位因素的分析，获取和 解读文字信息、图像信息的能力；二是调动并运用已有知识解决 现实问题的能力。 2013 年高考极有可能沿袭上述命题思路，以新材料(重大能 源、交通工程建设)为背景，考查沿线自然和人文环境特征、交 通线(点)区位分析、交通运输对区域社会经济发展的影响等。
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水文
线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以 减少桥涵总长度
地质
注意避开滑坡、泥石流多发地区，特别是开 凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出
气候
现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等， 桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴
雨强度来设计
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区位因素
(2)商业街和商业小区是城市内商业中心的两种组织形式。根 据不同的原则，商业街所在的位置不同。如西安市的主要商业街 位于老城墙之内，也就是位于城市的几何中心；也有一些商业街 在交通发展之后，建立在交通干线附近，交通最优原则代替了市 场最优原则。商业小区布局在居民小区中，方便居民购物。
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【例 2】 (2013·天津卷)随着轨道交通和互联网的发展，天 津居民的生活方式正悄然发生着改变。据此回答(1)～(2)题。
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有关线路建设问题的复习应特别关注两个方面 (1)关注线路两端点及沿线地区的自然、人文概况，尤其需要 注意这些地区有无重大的自然问题和人文事象。 (2)线路建设的意义答题模式一般是：完善路网，加强了区域 间的交流和联系，缓解了交通运输压力，拉动了相关产业发展， 增加了就业机会，带动了沿线的经济发展等。
演变为城市 CBD D．在特大城市，高铁站选址常远离城市中心，高铁新城建
设有利于促进郊区城市化
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解析：为了不对城市中心的交通造成影响，高铁站的选址应 远离城市中心，高铁新城的建设有利于促进郊区城市化，故选 D。
答案：D
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考点二 交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态,和商 业网点布局的影响
技术 可使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然
因素 条件等对线路精建品课设件的障碍
2．交通运输点的区位因素和选址原则
港口
汽车站 航空港
区 位 因 素
自然 因素
入港航道要有足够的 深度和宽度；平原地形 对港口平面布置有利， 但航道往往容易淤积
受自然因素 影响较小，但 要求地面开 阔平坦、位置 适宜
受地形、气 候、地质、 水文等因 素影响较 大
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腹地条件对交通运输
区 位 因 素
社会 经济 技术 因素
点的区位选择影响较 大，腹地范围越广、经 济越发达，对港口建设 越有利，另外还需要有 完善的配套设施和高
数量、密度、 规模受经济 发展水平的 制约
人口稠密、 经济发达， 人流、物流 频繁地区 最为有利
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选址 要求
解析： (1)从题中所述的“实现了津滨轻轨与市内地铁的连通”可 以判断不同交通方式之间互相配合，实现了联运，这一变化体现 了天津市轨道交通的网络化。 (2)注意题中的关键词“网购”，即网络购物，这种新型的购 物方式主要通过网络进行，不需要实际的商业网点，因此可以排 除 A、B 两项；“网购”可以减少商品流通环节，可以排除 答案：(1)B (2)D
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(2013·山西联考)2012 年 12 月 8 日，中国最北的高速铁路—— 哈大高铁正式通车试运营，它将大大缩短哈尔滨到大连的客运时 间。据此完成 1～2 题。
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考点一 交通的区位选择
1.铁路、公路建设的区位因素分析
区位因素
主要影响
自然因素(重要)
地
平 原
平原地形对线路的限制较小，选线时要尽量 少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发 展的关系
形
山 地
线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂 的地区，在陡坡上修成“之”字形弯道或开 凿隧道
精品课件
【例 1】 (2013·广东卷)近年来，以高铁站为依托的高铁新 城在我国逐渐兴起。高铁站选址与高铁新城建设的一般规律是
() A．在小城市，高铁站常选址于城市中心，高铁新城建设有
利于城市 CBD 发展 B．在中等城市，高铁站选址常远离城市中心，高铁新城建
设会带来城市空心化 C．在大城市，高铁站常选址于城市中心，高铁新城会迅速
河港要求河宽水深，位 于或靠近城市且陆路 交通便利的地方；海港 要求有背风、避浪、水 深的海湾，且与其他交 通干道系统联系方便 的地方
城市交通干 线两侧，与市 内干道系统 和其他对外 交通联系方 便的地点
坦，坡度适 当，低云、雾 和暴雨较少， 风速较小，地 势较高，地质 条件较好，距 离城市较远
的地方