西安市年底将通三条交通主干道

合集下载

陕西省高速公路最新规划

陕西最新高速公路网规划 11条国网高速交会西安在最新的高速公路网规划中，西安、关中将与陕北形成2条高速通道，与陕南形成6条高速通道。

届时，以西安为中心，全省将形成28个高速公路出省通道，比原规划新增7个。

其中， 11条国网高速交会于我市，西安将成为在全国范围内，高速公路交会最密集的城市。

西安可通过高速公路，实现当日到达所有周边相邻省（区、市）。

西安所有区县已通达高速公路1986年12月25日，西安至临潼高速公路开工，拉开了我市高速公路建设的序幕。

2005年至2008年，陕西高速公路累计完成投资720亿元，投资总规模位列全国第三，通车里程已达到2466公里，实现全省9市1区、71个县（市、区）通达高速公路。

我市境内352公里的“米”字型高速公路已经全部建成通车，所有区县均已通达高速公路。

我市及周边的旅游资源丰富，人文、自然景观星罗棋布。

高速公路的相继开通，形成了以西安为中心的西线、北线、东线、南线旅游新格局。

兵马俑、黄帝陵、法门寺、华山、柞水溶洞、汉中武侯祠、商南金丝峡等一系列名胜旅游景点，很快成为市民旅游选择的一个个热点。

在高速公路和干线公路经过的地区，沿线群众收获了最大的实惠。

其中以西安为中心向关中五市一区辐射的高速公路，使关中地区成为全省最活跃的经济增长带。

依托高速公路，以西安为重点的关中五市开发区建设有了突破性的进展，吸引了大批世界著名公司和国内骨干企业入区，形成了电子和微电子、机电一体化、新能源、新材料和生化工程等产业。

高速公路沿线的高新技术产业，已成为沿线城市经济发展的新的增长点。

今年西安至各地市均以高速贯通在国家“保增长、扩内需、调结构”的重大机遇面前，对高速公路的长远发展提出了新的更高要求，2008年底，省、市交通部门经过广泛调研、专家论证、公众参与，迅速形成了新的高速公路网规划，规划里程由5000公里调增到了8000公里。

其中围绕西安将形成2条高速环行线，6条以西安为中心的辐射线，构成西安对外辐射各地市的高速通道，西安到各地市实现当日往返。

西安市人民政府关于印发“十四五”综合交通运输发展规划的通知

西安市人民政府关于印发“十四五”综合交通运输发展规划的通知文章属性•【制定机关】西安市人民政府•【公布日期】2021.10.28•【字号】市政发〔2021〕20号•【施行日期】2021.10.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文西安市人民政府关于印发“十四五”综合交通运输发展规划的通知各区、县人民政府，市人民政府各工作部门、各直属机构：现将《西安市“十四五”综合交通运输发展规划》印发给你们，请认真贯彻执行。

西安市人民政府2021年10月28日西安市“十四五”综合交通运输发展规划前言“十四五”时期是加快建设交通强国的第一个五年，按照《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《陕西省“十四五”综合交通运输发展规划》以及《西安市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》的总体要求，编制《西安市“十四五”综合交通运输发展规划》。

本规划主要阐述了“十四五”时期西安市综合交通运输发展的总体思路、发展目标、主要任务和保障措施等，是今后五年西安综合交通运输发展的指导性文件，是项目实施和政府投资的重要依据。

规划范围：本规划范围覆盖西安市行政区和西咸新区。

规划期限：规划期为2021—2025年，远景展望至2035年。

一、规划背景（一）发展基础“十三五”以来，在市委、市政府的坚强领导下，西安市抢抓“一带一路”建设和关中平原城市群发展战略机遇，紧盯国家中心城市建设目标，加快建设国际门户枢纽城市。

空港、陆港面向国际辐射能力显著提升，客货运量位居全国前列；铁路、公路交通骨架更加完善，路网结构更加优化；西安咸阳国际机场、西安北站、西安火车站、中欧班列（西安）集结中心等综合枢纽功能逐步完善，旅客出行更加方便快捷，货物多式联运效率明显提升。

“十三五”期间，累计完成交通固定资产投资2200亿元，为西安市实现新时代追赶超越和建设综合交通枢纽城市奠定了坚实基础。

1.基础设施建设日益完善，综合交通网逐步形成西安铁路网总里程601公里，其中高铁总里程224公里。

西安市断头路打通工作实施方案

西安市断头路打通工作实施方案一、背景介绍西安市作为中国历史文化名城，发展迅速，城市交通也面临着日益增长的压力。

由于历史原因，断头路问题给市民的出行带来了不便，为了改善交通状况，西安市制定了断头路打通工作实施方案。

二、目标与原则1. 目标：通过打通断头路，优化道路网络结构，提升市民的出行便利度，缓解交通压力，促进经济社会发展。

2. 原则：a. 科学规划，统筹兼顾，合理设置断头路打通路线。

b. 充分调研，广泛听取市民意见，确保方案的可行性和实施效果。

c. 强化地方政府的组织协调能力，确保工程按时、按质、安全进行。

d. 环境保护和生态补偿原则，保护生态环境，推进可持续发展。

三、方案内容1. 路网规划a. 依据已有道路和断头路的地理位置、道路容量、交通流量等信息，制定打通路段的详细规划和时间表。

b. 遵循从城市中心到周边的思路，优先打通对市民出行影响较大的断头路。

2. 断头路打通工程a. 拓宽道路：针对道路容量不足的断头路，进行道路拓宽工程，提升通行能力。

b. 新建桥梁和隧道：对于交通流量大、断头路关键位置的区域，新建桥梁和隧道，提升道路连接能力。

c. 修改交通流线：对于交通流线复杂、通过断头路行车困难的区域，进行道路线路调整，优化交通流动。

d. 强化设施建设：建设合理的交通信号灯、人行天桥、地下通道等交通设施，提高出行安全性和道路通行效率。

3. 管理与监控系统建设a. 建立断头路打通工程的信息系统，实时监控工程进展、质量和安全状况。

b. 加强交通流量数据的采集分析，优化信号灯配时，提高道路通行能力和效率。

4. 社会参与与沟通a. 市政府加强与市民的沟通，通过会议、座谈会和网络平台等形式，听取市民的意见和建议。

b. 在方案实施前，及时向市民公布打通路线和工程计划，提醒市民注意交通改变和施工时间。

五、预期效果1. 提升道路通行能力：打通断头路能够缓解交通拥堵问题，提高城市道路通行效率。

2. 改善市民出行条件：便捷的交通网络将大大方便市民的出行，提升生活质量。

陕西省西安市简介

陕西省西安市简介西安是陕西省省辖市，陕西省省会。

位于关中盆地中部秦岭北麓，地跨渭河南北两岸。

东北距首都北京９００公里。

介于北纬３３°４２′～３４°４４′，东经１０７°４０′～１０９°４９′之间。

南和东南以秦岭山脉主脊为界，与汉中市、商洛地区相邻；西以黑河西之太白山及青化台原为界，与宝鸡市接壤；西北以渭河为界，与咸阳市隔河相望；东北大致以荆山黄土台原为界，与渭南市、咸阳市毗连；东以零河和灞源山地为界，与渭南市相接。

南北最大纵距约１００公里，东西最大横距约２０４公里，总面积９９８３平方公里，其中市区面积１０６６平方公里，城市建成区面积178平方公里。

现辖新城区、碑林区、莲湖区、灞桥区、未央区、雁塔区、阎良区、临潼区、长安县、蓝田县、周至县、户县、高陵县等８区５县。

总人口６５４.８７万人，其中城区人口３０３.３万人。

居民中汉族约占９８.８２％，主要少数民族有回、满、蒙古等。

地势南高北低，相差悬殊。

秦岭山地与渭河平原是西安地貌的主体。

秦岭为褶皱断块山脉，东西延伸，横亘于西安市南部，辖区内长约２００公里，南北宽约１０～４０公里，一般海拔１５００～２０００米，周至县、户县、长安县域一带海拔２０００～２４００米，蓝田一带海拔１８００～２０００米。

高度自西而东呈波浪式缓降。

发源于秦岭山区的河流，自南而北，切割秦岭山地，形成许多深邃的峡谷，成为关中平原出入秦岭的通道。

关中平原主要由渭河及其支流冲积而成的洪积-冲积平原、山前洪积扇群组成，一般海拔４００～６００米。

渭河各支流出秦岭，切割洪积扇和黄土台原，形成自山口通向渭河的多条河谷。

西安市辖区内平原山地界线分明，秦岭北坡山势陡峭，坡降大，断层发育。

断层面与平坦舒展的渭河平原相接，形成强烈的地貌对照。

属暖温带半温润季风气候。

四季冷暖干湿分明，春季升温迅速，干燥多风；夏季炎热高温，日照强烈；秋季凉爽湿润，时有阴雨；冬季寒冷干燥，雨雪偏少。

西安市主要道路分类

西安市主要道路分类（一）主干道1、生活型：北大街、南大街、西大街、东大街、解放路、和平路、南关正街、西关正街、东关正街。

2、混合型：丰镐西路、丰镐东路、劳动路、劳动南路、星火路、环城西路、丰庆路、北关正街、自强东路、自强西路、太华南路、莲湖路、西五路、东五路、长乐西路、长乐中路、柿园路、互助路、韩森路、环城南路、咸宁西路、咸宁中路、环城东路、太乙路、小寨东路、小寨西路、友谊东路、友谊西路、兴庆路、东二环路、南二环路、太白北路、朱雀大街、含光路、雁塔北路、雁塔南路、长安北路、长安中路、长安南路、高新路。

3、交通型：建章路、三桥路、枣园东路、枣园西路、汉城北路、汉城南路、大庆路、红光路、昆明路、西二环路、大兴东路、大兴西路、丈八北路、丈八东路、朱宏路、北二环路、未央路、环城北路、太华北路、东元路、华清东路、华清西路、纺北路、氵产河路、长乐东路、咸宁东路、幸福路、太白南路、水厂路（二）次干道1、生活型：丰登北路、丰登南路、桃园路、渭滨街、青年路、尚德路、洒金桥、大麦市街、红光街、甜水井街、端履门、柏树林、南新街、建国路、尚勤路、东关南街、纺正街、文艺北路、文艺南路、安东街、西新街。

2、混合型：尚稷路、阿房路、团结西路、团结中路、团结东路、丰禾路、大白杨路、龙首路、兴中路、振华路、二马路、东风路、渭青路、凤城四路、凤城三路、凤城二路、凤城一路、明光路、文景路、纬二十八街、玄武路、工农路、西北三路、东新街、西华门大街、大保吉巷、马旗寨路、含元路、东元路、长缨东路、长缨西路、万寿路、纺织城西街、纺织城东街、西影路、吉祥路、西斜七路、科技路、健康西路、纬二街、翠华路、建工路、火炬路、电子一路、电子二路、青松路、电子正街、东仪路、高新一路、高新二路、高新三路、高新四路、白沙路。

3、交通型：尤西路、红旗东路、红旗西路、凤城七路、酒十路、纺南路、半坡路、电厂西路、电厂东路、龙首北路（三）支路武警路、小白杨路、枣园北路、丰收路、阿房一路、阿房二路、阿房三路、阿房四路、西斜路、劳动北路、西站路、桃园东路、桃园西路、鱼化寨街、鱼斗路、南小巷、铁塔寺路、联志路、龙首南路、建设路、永兴路、红庙坡路、华强路、建强路、革新街、向荣街、习武园、药王洞、糖坊街、西北一路、后宰门、西七路、西八路、西一路、西二路、西三路、西四路、东一路、东二路、东三路、东四路、东六路、东七路、东八路、北新街、大莲花池街、麦苋街、北院门、立新街、庙后街、西羊市、许士庙街、北广济街、红埠街、二府街、尚朴路、案板街、新民街、骡马市、尚俭路、尚爱路、桥梓口、含光街、甜水井、梆子市街、夏家什字、蔡坑岸、五星街、盐店街、五味什字、南院门、粉巷、琉璃街、四府街、红缨路、南广济街、竹笆市、东木头市、东厅门、东县门、东羊市、马厂子、东仓门、康复路、秦林路、兴工路、伞塔路、长乐坊、东站路、万年路、八府庄、金康路、康乐路、公园北路、公园南路、永乐路、纺建路、纺一路、纺三路、纺四路、纺五路、纺六路、新寺路、红会路、长胜街、建西街、建东街、乐居场、白庙路、建设路、红专南路、仿唐街、红缨路、振兴路、大学南路、草场坡、体育场北路、水文巷、安西街、测绘路、建设路、兴善寺东街、兴善寺西街、经九路、体育馆路、建东街、建西街、育才路、师大路、邮电巷、电子西街、电子东街。

西安市人民政府办公厅关于进一步明确三环路管理事权划分的通知

西安市人民政府办公厅关于进一步明确三环路管理事权划分的通知文章属性•【制定机关】西安市人民政府•【公布日期】2008.11.01•【字号】市政办发[2008]228号•【施行日期】2008.11.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文西安市人民政府办公厅关于进一步明确三环路管理事权划分的通知（市政办发〔2008〕228号）各区、县人民政府，市人民政府各工作部门，各直属机构：三环路工程于年底前将全面完成，为了做好三环路建成后的日常管理工作，明确管理权限，调整完善管理体制，现将三环路（含南北绕城高速桥下）有关管理事权划分通知如下：一、接收绕城高速桥下的管理工作省交建集团将绕城高速桥下地段管理权授权市市容园林局、市城管执法局、所在区和开发区管委会进行管理。

市市容园林局、市城管执法局、所在区和开发区管委会负责绕城高速桥下保洁、绿化养护、城管执法工作，严禁在桥下乱倒垃圾、乱搭乱建。

由省交建集团和市规划局对绕城高速桥下空间利用进行统一规划设计，桥下空间利用实施行政许可，确保桥梁和交通安全。

二、三环路（含南北绕城高速桥下）道路保洁（一）三环路（含南北绕城高速桥下）的道路保洁工作由市市容园林局总负责，各区、各开发区具体负责，按照城市主干道标准实施三环路（含南北绕城高速桥下）日常保洁。

道路保洁费用由所在区政府和开发区管委会分别承担。

具体为：东、西三环按现有保洁分区继续由各责任单位负责保洁；南北三环按照属地管理原则，由雁塔区、灞桥区、未央区、高新区、经济开发区、曲江新区、浐灞生态区按各自辖区承担保洁责任，最终分界由市市容园林局、市城管执法局负责，及时与各区、各开发区进行现场勘界确定，不得出现空挡。

各区、各开发区要按照三环路规划和城市道路标准，为三环路（含南北绕城高速桥下）设置果皮箱、保洁员公寓、垃圾压缩站、公共厕所等公益环卫设施。

（二）由市市容园林局负责，按照保洁机扫标准，尽快督促各区、各开发区，按照全市统一要求，增购部分机扫车辆、道路高压冲洗车辆，所需费用按现行政策执行。

大兴新区

西安大兴新区综合改造管理委员会关于五年来工作总结和今后五年的工作打算一、综合改造工作进展情况本届政府以来，管委会在区委、区政府的正确领导下，在区级各相关部门的大力支持下，始终坚持科学发展观，把“解放思想、改革创新”作为自己的责任和使命，在工作理念、体制机制、政策制度等方面不断创新，大胆探索，有力地推动了区域经济的发展。

截至目前，已累计完成了3个城中村的改造，搬迁企业104家、居民户5066户，迁储土地4118亩，拆除建筑物400万平方米，开工项目253万平方米，开工建设安置楼94万平方米，回迁居民1524户，拓宽和新建道路8.8公里，实施绿化5.4万平方米。

完成政府投入42.1亿元。

目前，大兴新区管理体制全面到位，市政公建设施逐步到位，重点项目建设全面启动，雏形初步显现。

自综合改造工作启动实施以来，省市领导高度重视,孙清云等领导先后多次到新区调研，对综合改造工作取得的成绩给予了肯定。

2010年8月，市委政研室对新区进行了专题调研，在<调研参阅>刊发调研报告—《创新引领：一片老城区的优势再造》，初步总结出了“大兴模式”的基本内容，即一是坚持由零散项目开发向规模化片区改造转变，是加快旧城改造的必由之路；二是坚持建立“市级协调、区级实施、独立运作”模式，是推进城市建设管理重心下移的有效途径；三是坚持运用开发区理念推进板块发展，是进一步壮大区县经济的有效载体；四是坚持企业搬迁改造和产业结构调整并举，是落实我市工业发展和结构调整行动方案的关键所在。

五年来,主要完成了以下几个方面的工作：（一）高点定位，超前谋划，确立大兴新区发展定位。

一是联合市委政研室、市国土局等组成调研组，经过考察学习和反复论证，确定了“围绕一个目标”、“实现两种提升”、“实施三大战略”的发展战略，即以建设国际化、人文化、生态化商住商贸新区为目标，实现城市服务功能和新区产业结构两种提升，实施国际商贸、特色产业和低碳引领三大战略。

西安修路方面规划方案设计

西安修路方面规划方案设计引言随着经济的发展和人口的增长，西安市的交通压力日益加大。

为了缓解车辆拥堵问题，并提高交通效率，西安市政府决定进行修路项目的规划和设计。

本文将详细阐述西安修路方面的规划方案设计。

修路目标我们的目标是通过修路项目改善交通流量，提高交通运输效率，缓解城市交通压力，并提升城市居民的生活质量。

具体来说，我们的目标包括：1. 减轻城市交通拥堵，提高交通运输效率；2. 优化交通路网，提高城市交通的灵活性；3. 提高交通安全性，减少交通事故发生率；4. 改善环境质量，降低车辆尾气排放。

修路项目规划1. 改善现有道路首先，我们将着手改善现有的道路网络。

这包括扩大狭窄道路，提高道路宽度，以增加车辆通行能力。

我们还将完善路面标线和交通信号系统，提高交通管控水平，减少交通事故的发生。

2. 建设高速公路为了方便城市与周边地区的交通联系，我们计划修建一条连接西安市与周边城镇的高速公路。

这条高速公路将设有出入口，方便市民进出，同时也将减轻市中心道路的交通压力。

3. 增设快速通道我们将在城市主干道上增设快速通道，用于快速进出城市。

这些通道将设有一定的限速，并设置合理的道路标线和交通信号灯，确保道路通行平稳、有序。

4. 完善公共交通系统为了减少私家车的使用，提高公共交通系统的便利性和舒适度是非常重要的。

我们计划增加公共交通线路和车辆数量，缩短公交车的发车间隔。

同时，我们将优化公交站点布局，提供良好的公交服务。

5. 推广出租车和共享出行为了提高市民的出行选择，我们计划推广出租车和共享出行服务。

这些服务将提供更灵活的出行方式，满足市民的个性化出行需求，减少私家车的使用。

6. 加强交通安全意识为了提高市民的交通安全意识，我们计划开展交通安全宣传教育活动。

这些活动包括宣传交通规则，提醒市民注意行车安全，鼓励市民文明出行，共同维护良好的交通秩序。

预期效果通过以上规划方案的实施，我们预期能取得以下效果：1. 交通拥堵问题得到缓解，车辆通行效率提高；2. 城市交通路网更加完善，方便市民出行；3. 交通安全意识提高，交通事故发生率下降；4. 环境质量改善，减少尾气排放。

西安市神禾一路东延伸段建设规划

西安市神禾一路东延伸段建设规划
西安市神禾一路东延伸段建设规划
西安市神禾一路东延伸段建设规划是西安市政府为了改善城市交通状况，提高城市综合交通能力，改善城市环境质量，提升城市品位，推动城市发展而制定的一项重要规划。

西安市神禾一路东延伸段建设规划的总体规划范围为西安市神禾一路东延伸段，起点位于西安市神禾一路与西安市神禾二路交叉口，终点位于西安市神禾一路与西安市神禾三路交叉口，总长约3.5公里。

西安市神禾一路东延伸段建设规划的主要内容包括：一是建设路网，规划设计西安市神禾一路东延伸段，拟建设一条4车道的主干道，宽度为20米，设置两侧辅路，宽度为7米，设置路肩，宽度为2米；二是建设桥梁，规划设计西安市神禾一路东延伸段桥梁，拟建设一座桥梁，桥长约为200米，桥宽约为20米；三是建设绿化，规划设计西安市神禾一路东延伸段绿化，拟建设绿化带，绿化率达到30%以上，设置景观灯箱，植树造林，种植花卉，改善城市环境；四是建设其他设施，规划设计西安市神禾一路东延伸段其他设施，拟建设涵洞、排水系统、照明系统、交通信号系统等。

西安市神禾一路东延伸段建设规划的实施，将有效改善西安市神禾一路东延伸段的交通状况，提高城市综合交通能力，改善城市环境质量，提升城市品位，推动城市发展，为西安市建设美丽宜居的城市提供了重要的支撑。

西安市神禾一路东延伸段建设规划的实施，需要西安市政府和相关部门的大力支持，需要社会各界的积极参与，需要全体市民的热心参与，共同努力，共同推动，才能实现西安市神禾一路东延伸段建设规划的实施，。

西安交通问题分析及对策

西安交通问题分析及对策【摘要】针对西安城区交通现状,分析了西安一系列交通问题的存在根源,从多视角和多方位探讨了解决困扰西安交通的各个方面，提出解决交通问题已不是一个单纯的城建和工程问题,它将涉及到观念意识、人文经济、道德准则、持续发展等问题,进而提出具有建设性的对策和方案。

【关键词】西安城区；交通结构；交通问题；对策；现代化交通一、西安城市交通的现状及存在的问题作为古都,西安的城市格局具有明显的历史烙印。

翻开地图可以发现:西安的空间格局平缓开阔,中心市区基本呈方正型。

传统风貌的街区、棋盘格式的道路网仍是西安的特色。

西安城市道路继承了唐长安城的棋盘式道路风格,采取棋盘、环状加放射的发展模式,逐步形成了以东西五路、南北大街为两轴;以围绕明城墙的一环路、二环路和建设中的三环路为三个环;以太白路、太乙路、咸宁路、华清路、太华路、朱宏路、大兴路、昆明路为辐射线的“两轴、三环、八辐射”的城市道路网主骨架,如图所示。

总体来看,主干道上贯通性较强,但干道间的间距较大,使城市交通过度集中于这些交通干道上,不利于机动车、非机动车交通的分离。

传统的生活习惯使得城墙内的次干路和支路的街道普遍较窄,道路通行能力不足,而房屋的沿街建设加大了道路拓宽改造的难度。

与国内同类城市相比,西安城市交通的基础设施建设和管理水平比较落后。

2001年国家建设部、公安部对全国省会城市的畅通工程从万人公交车拥有率、道路结构、车速延误、交通秩序遵章率、交警满意率等56个指标分四个等级进行了评比,西安均被评为第四等。

目前,西安市的城市交通问题主要表现在以下几个方面。

1·道路布局不合理，道路建设滞后，拥堵严重目前,西安城区交通堵塞严重的主要问题就是车路之间的矛盾。

西安市总人口约为675万,其中市区人口为383万,是一个典型的大城市。

相比于迅速发展的城市交通需求,西安城区道路建设发展缓慢。

道路年增长率仅为2%——3%，远远落后于各种车辆10%~15%的年增长速度。

西安市人民政府关于印发西安市空气质量达标规划（2023—2030年）的通知

西安市人民政府关于印发西安市空气质量达标规划（2023—2030年）的通知文章属性•【制定机关】西安市人民政府•【公布日期】2023.11.01•【字号】市政发〔2023〕10号•【施行日期】2023.11.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】大气污染防治正文西安市人民政府关于印发西安市空气质量达标规划（2023—2030年）的通知各区、县人民政府，市人民政府各工作部门、各直属机构：现将《西安市空气质量达标规划（2023—2030年）》印发给你们，请结合实际，认真组织实施。

西安市人民政府2023年11月1日西安市空气质量达标规划（2023—2030年）为深入贯彻落实党的二十大提出“深入推进环境污染防治，坚持精准治污、科学治污、依法治污，持续深入打好蓝天、碧水、净土保卫战。

加强污染物协同控制，基本消除重污染天气”要求，推进西安市PM2.5和O3污染协同控制，逐步实现空气质量全面达标，根据《中华人民共和国大气污染防治法》等有关法律法规要求，结合西安市城市总体规划、国民经济社会发展规划、能源发展规划和《陕西省大气污染治理专项行动方案（2023—2027年）》《西安市大气污染治理专项行动方案（2023—2027年）》，制定本规划。

一、规划总则与目标（一）指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，深入学习贯彻习近平生态文明思想，坚持新发展理念，坚持全民共治、源头防治、标本兼治，以实现空气质量达标以及保护人体健康为目标，以资源环境承载能力为硬约束，以精治为手段、共治为基础、法治为保障，以PM2.5和O3协同防治为重点，推动西安市环境空气质量逐步改善，达到国家环境空气质量标准，促进全市经济、社会和环境协调发展。

（二）基本原则——以人为本，绿色发展。

以大气污染防治作为保障和改善民生的重要内容，强化绿色发展的刚性约束，改善环境空气质量。

根据西安市资源环境承载力，控制重点行业发展规模，优化产业布局与结构，引导产业升级和转移，加快落后产能和工艺淘汰，提高企业清洁生产水平，推动绿色生产和绿色生活方式形成，用环保倒逼机制促进经济发展方式转变，实现以环境保护优化经济发展。

西安大道改造规划方案-最新版

西安大道改造规划方案项目背景西安大道位于中国西安市，是该市的主干道之一，全长约14公里。

西安大道是城市的重要交通纽带，沿线有多个商圈和重要景点，同时也是多条公交线路的重要通道。

由于城市化进程的加速，西安大道交通压力不断增加，交通事故频繁发生，加之路况不佳，道路设施老旧，给出行带来不便，也影响了城市形象和经济发展。

因此，西安市政府决定对西安大道进行改造和提升。

改造目标该项目的主要改造目标是整体提升西安大道的交通运输能力，完善交通系统，提高路网连接性和通达性。

同时，还要改善环境质量，创造宜居环境和美好城市形象。

为了实现这些目标，项目将进行道路改扩建、景观提升以及交通配套设施建设等多项工作。

改造方案道路改扩建首先，项目将对西安大道进行改扩建，将路段拓宽至6-8车道，其中包含公交快速车道、非机动车道以及机动车道。

此外，为了缓解拥堵，项目还将新建多处立交、环岛等道路交通设施，同时进行升级改造现有的路口、信号灯和交通标识等设施。

改造后的西安大道将具有更高的运输能力和更好的行车体验，能够满足未来的交通需求。

景观提升除了道路改扩建，改造工程还将对沿线的景观进行提升。

首先，项目将新增道路中央绿化带，利用隔离带和绿化带的设计将不同功能的交通流分开，美化路面，增加居民活动的绿化空间，减少车辆排放对城市环境造成的污染。

其次，项目将整合现有商圈的商业氛围，将商业宣传与文化宣传结合，将文化经济与区域形象结合，相互促进，打造西安大道商圈，提升商圈的美誉度。

交通配套设施此外，为了配合道路改扩建和景观提升，项目还将建设多项交通配套设施。

这些设施包括公共自行车站点、停车场、公交站牌、广场等。

公共自行车站点的建设能够满足居民和游客的需求，同时可以鼓励非机动车出行，减少交通拥堵，改善城市交通环境。

同时，为了方便车辆停放，项目还将新建多个停车区域，包括室内停车场和露天停车场。

此外，为了方便乘客出行，项目还将增设更多的公交站牌，并加强公交线路的联系，提升公共交通的服务水平。

东三环临潼快速干道规划

东三环临潼快速干道规划
西安东三环至临潼公路是西安市政府规划的二级公路网化工程项目之一，起点为西安东三环，终点为临潼曲江度假区。

其中临潼段起点为灞桥区洪庆街办湾子村，沿山穿越仁宗庙、骊山森林公园与正在建设的曲江大环线相接，全长38公里，概算投资3.42亿元，按照二级公路标准建设，其中山区段路基宽度12米，路面宽度8.5米，采用沥青混凝土路面，工程由中铁二十一局和水电工程十五局承担施工任务。

在仁宗、斜口、骊山等乡街的大力配合下，该工程于3月底完成征地拆迁工作，施工队进驻工地。

截至目前，临潼区二级公路网化工程的四条道路已全面开工建设，并完成工程投资近1.5亿元，完成地面清表和建筑物拆迁22万平米，完成路基挖方30万立方、填方6万立方，完成路基处理15公里，完成4座大桥的桩基工程，完成桩基160余根。

物流园区规划方案

其二，硬件设施设备方面，我国物流中心的设施设备普遍比较落后，未达到第三方物流的条件，智能化、自动化仓库还比较少，仓储运输系统的整合效能比较低，尤其是自动化技术和计算机网络技术，还不能保证随时随地的资产可见，也不能形成对物流服务需求全面及时的了解，更难以达到对物流过程的合理、有效的控制，难以满足货主企业的要求。
3.1.1仓储系统的概念及作用.........................................................................................17
3.1.3基本模型.................................................................................................................17
其三，信息技术及供应链理论的应用，将为第三方物流提供良好的发展环境。作为第三方，需与委托方和相关方面保持密切联系，共享需求和物流信息，高科技信息技术的广泛应用为其打下了良好的工作基础。供应链理论的推广，使接受物流服务的各方都认识到第三方物流带来的好处，同时认识到协调和合作的重要性，支持第三方物流的发展。
其三，信息技术上，第三方物流要求能及时获取各成员的信息，适时和适量地安排供应和存货。我国的网络普及情况较差，EDI技术还很落后，难以实现不同计算机系统之间数据的传递和交换，将影响物流中心与用户各方的沟通和协作，阻碍物流服务质量的提高。
1.2.3
1、加强物流中心是提供第三方物流服务的物流基地的认识，要求物流中心以建立供应链为目的，并以供应链其它成员的利益为出发点，站在供应链的角度理解和管理物流。只有这样，才能更好了解用户的需求，从用户的角度出发，提供全方位的服务；也只有这样，才能以正确的态度加强同用户的合作，协同供应链各方最大限度地减少物流费用，提高物流服务的效益。同时积极加大物流意识特别是第三方物流概念的宣传普及工作，让更多的生产经营者理解“第三方物流”、“合同制物流”，理解Out—sourcing的管理策略，刺激第三方物流的市场需求。

西安国际港务区简介

西安国际港务区简介 Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT西安国际港务区2008年西安国际港务区正式成立，目标为建设中国第一个不沿江、不沿海、不沿边的国际。

2010年4月20日，西安基本信息2008年省委、省政府和市委、市政府将在不沿江、不沿海、不沿边的西安发展建设大型国际陆港、打造特大商贸物流新城和全球商贸物流中心的重任，交付给刚刚重新组建的西安国际港务区管委会，真正的大规模、大动作推进从此时开始。

2010年7月1日，西安铁路集装箱中心竣工开通，而在此前的4月20日，西安保税物流中心正式通过海关总署等四部委联合验收，作为西安国际港务区的两大基石，西安铁路集装箱中心站和西安保税物流中心的竣工建成，标志着西安国际陆港口岸服务功能初步成型，西安的城市功能也即将迎来一个新拐点。

西安国际港务区项目是省西安市“十一五”规划物流龙头项目，已被省政府列为争取国家“十一五”规划重大建设项目；市人民政府同意西安国际港务区由西安浐河经济开发区规划、设计，整体开发建设。

秉承“十一五计划”，港务区吸引世界友人的关注。

“十二五计划”的起航，港务区再接再厉，引领内陆港新兴建设。

引来世界人民高度关注以及国家政府支持。

2010年11月4日，西安国际港务区规划日前获得国家发改委批复。

建成后，西安国际港务区将成为中国西部最大的现代服务业示范园区项目位置西安国际港务区是省“十一五”重大建设项目，地处西安市东北部灞渭三角洲，西沿灞河，北至铁路北环线，东至西韩公路，南接城市三环和西安绕城高速，规划建设范围为平方公里，是西安经济社会发展和城市建设“北扩、东拓、西联”的前沿区域。

西安国际港务区交通便利，区位优势明显，与绕城高速公路和城市三环路相连，核心区距西安市新的行政中心5公里，距西安咸阳国际机场28公里、窑村机场就位于国际港务区内，通往园区的西安绕城高速公路与京昆高速、连霍高速、陕沪高速、包茂高速等全国高速公路网紧密相连，形成“米”字型高速公路网络。

西安市道路交通安全条例(2020年修正)

西安市道路交通安全条例(2020年修正)文章属性•【制定机关】西安市人大及其常委会•【公布日期】2020.03.26•【字号】西安市人民代表大会常务委员会公告[16届]第68号•【施行日期】2020.09.01•【效力等级】省、自治区的人民政府所在市地方性法规•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文西安市道路交通安全条例（2013年4月24日西安市第十五届人民代表大会常务委员会第九次会议通过2014年3月27日陕西省第十二届人民代表大会常务委员会第八次会议批准根据2016年12月22日西安市第十五届人民代表大会常务委员会第三十六次会议通过2017年3月30日陕西省第十二届人民代表大会常务委员会第三十三次会议批准的《西安市人民代表大会常务委员会关于修改〈西安市保护消费者合法权益条例〉等49部地方性法规的决定》第一次修正根据2019年10月29日西安市第十六届人民代表大会常务委员会第二十七次会议通过2020年1月9日陕西省第十三届人民代表大会常务委员会第十五次会议批准的《西安市人民代表大会常务委员会关于修改〈西安市道路交通安全条例〉的决定》第二次修正）目录第一章总则第二章车辆和驾驶人第三章道路通行条件第四章道路通行规定第五章交通事故预防与处理第六章法律责任第七章附则第一章总则第一条为了维护道路交通秩序，保障道路交通安全，提高道路通行效率，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《陕西省实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》等法律、法规规定，结合本市实际，制定本条例。

第二条本市行政区域内的车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路交通活动有关的单位和个人，应当遵守本条例。

第三条市人民政府应当制定并组织实施道路交通安全管理规划，完善道路交通安全基础设施，加大道路交通安全的科技投入，整合道路交通资源，健全城市建设项目交通影响评价制度。

市人民政府应当建立、健全道路交通安全工作协调机制，定期评估分析交通安全状况，落实交通安全责任制，协调解决全市的道路交通安全问题。

物流园区规划方案

作者:杨鹏程(03)靳远(31)贺明华(35) 东方物流中心规划方案书长安大学课程设计论文指导教师：***专业名称：物流管理班级：物流管理一班目录2附录.................................................. . (36)第一章绪论背景介绍：作为物流业的新兴领域，第三方物流在国外的物流市场上已占据了相当可观的份量，欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%，美国约为58%，日本约为80%；同时，欧洲有24%、美国有33%的非第三方物流服务用户已积极考虑使用第三方物流；欧洲62%、美国72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在未来几年内再增加对第三方物流服务的需求。

美国IDC公司进行的一项供应链和物流管理服务研究表明：全球物流业务外包将平均每年增长17%。

在美国，通过第三方物流进行业务的重组，物流成本从1980年占GDP的%下降到了1997年的%，再到2004年的%。

实践证明，第三方物流服务的营运成本和效率，远远优于企业自营物流。

它可以帮助企业精干主业，减少库存，降低成本，提高核心业务的竞争力。

因而，作为后发物流产业和物流市场大国，应树立新观念，立足于高起点，力争实现中国物流业跨越式发展。

近几年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。

特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉”，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。

1999年—2001年，中国仓储协会对物流市场供求状况进行的三次抽样调查显示：在生产企业成品销售物流中，第三方物流所占的比重分别是9．1%、16．1%和21%，呈明显上升势头。

西安作为新亚欧大陆桥中国段陇海兰新线上最大的中心城市，地处我国中心位置，是东北、华北、中南、华东通往西北、西南的枢纽城市。

同时，居中的地理位置优势，使西安成为商流、物流、信息流、资金流的集散地，在经济发展中起着“承接东西、交流南北、贯通各方”的重要作用。

西安长安区控制性详细规划说明

西安市长安区控制性详细规划说明书西安市规划局西安市城市规划设计研究院目录第一章总则第二章现状概况第三章发展条件分析第四章规划指导思想、原则及目标第五章性质与规模第六章规划结构及用地布局第七章公共服务设施配套规划第八章道路交通规划第九章绿地景观规划第十章文物古迹保护规划第十一章市政工程设施规划第十二章环保和环卫工程规划第十三章综合防灾规划第十四章地下空间开发与利用第十五章五线规划第十五章规划控制指标体系第十六章城市设计导引第十七章规划实施措施第一章总则一、规划背景为了落实《西安市城市总体规划（2008-2020）年》和《西安市长安区分区规划（2008-2020）》的具体要求，科学合理地利用莲湖区土地，为城市规划管理提供依据，根据《中华人民共和国城乡规划法》、建设部颁布的《城市规划编制办法实施细则》，制定《长安区控制性详细规划》。

二、规划编制依据1）《中华人民共和国城乡规划法》2）建设部《城市规划编制办法》3）国标《城市用地分类与规划建设用地标准》GBJ137-904）《西安市城市总体规划（2008-2020年）》5）《西安市长安区分区规划（2008-2020年）》6）陕西省、西安市、西安市长安区有关技术规定和相关规划第二章现状概况一、概述1、长安区区位长安区位于陕西省关中平原中部，秦岭北麓，西安市区南侧，是古长安京畿之地。

东连蓝田县，西接户县，西北与咸阳市为邻，南与宁陕、柞水二县为邻。

南端在喂子坪乡秦岭南坡之大坪南，北纬34°47′；北端在王寺镇金家村北，北纬34°13′；东端在库峪乡小窑湾村东，东经108°38′；西端在高桥乡曹家滩西，东经108°38′；南北55公里，东西52公里，总面积1580平方公里。

至2006年末，总人口为100.73万人；2、现状道路交通概况长安区位于西安市南部，是西安市的重要组成部分。

长安区自古为交通要冲，子午道和库峪道是沟通关中陕西的六大要道之二。

西安市道路交通问题及解决方案

西安市道路交通问题及解决⽅案西安市道路交通问题及解决⽅案交通系071409230 上官伟引⾔：西安市，位于黄河流域中部关中盆地，中国地理版图中⼼，陕西省省会，世界著名历史⽂化名城和国际旅游城市，新欧亚⼤陆桥中国段陇海兰新经济带最⼤的中⼼城市。

下辖九区、四县、四个开发区和两个国家级产业基地，总⾯积10108平⽅公⾥，常住⼈⼝830.54万（户籍⼈⼝764.25万）。

西安是底蕴深厚的⼈⽂之都，有3100多年建城史和1100多年国都史，被誉为中国的"天然历史博物馆"；西安是实⼒雄厚的科技之市，有近百所⾼等院校、3000多个科研机构，科技综合实⼒居全国第三位，是名副其实的知识城、科技城、⼈才城；西安是充满活⼒的现代新城，⼯业体系门类齐全，是我国重要的装备制造业基地和国防⼯业基地。

图1.西安市交通规划总体图关键词：西安市，交通现状，交通秩序，原因，解决⽅案随着城市经济的发展，⼈民⽣活⽔平提⾼，⼈们的出⾏⽅式也发⽣了重⼤变化。

近⼏年，汽车进⼊家庭的速度到了快速发展期，过去居民出⾏交通主要依赖⾃⾏车，现在更多地是依靠汽车，⽽伴随着国家经济能⼒不断增强，⼈们⽣活不断改善，今后较长时期内汽车进⼊家庭还将持续增长。

近年来,西安市城市道路建设、改造⽇新⽉异,改善了城市道路交通服务⽔平。

虽然城市道路⾯积以较⼤速度增长,但仍远远落后于车辆的增长速度。

随着城市⽤地规模的扩⼤,城市⼈⼝的增长,机动化交通的快速发展,城市道路交通供求⽭盾进⼀步加剧,交通状况⽇益恶化。

同时外来游客的增加,特别是在黄⾦周期间由于旅游景点的道路设施不完善,存在⾏车难、停车难等问题,也给西安市的城市交通带来了严峻的挑战。

图2..拥挤不堪的交通现状⼀、当前西安市交通现状⽬前，西安市市区常住⼈⼝400多万，流动⼈⼝100多万；全市机动车51.9万辆，近五年机动车拥有量平均年增长速度18%左右，2004年达到24%，据专家预测，未来5年西安市机动车将达到70万辆；随着我市社会经济飞速发展，城市建设步伐⽇益加⼤，建成区⾯积成倍增加，仅道路每年增长率就达6%左右，与5年前相⽐，全市新增道路近800公⾥，截⽌04年底，我市市区道路1383条，总计1234公⾥。