减速器拆装与结构分析思考题
减速器的拆装和结构分析解读
实验五减速器的拆装和结构分析一、概述减速器是由封闭在箱体内的齿轮传动或蜗杆传动所组成的独立部件,为了提高电动机的效率,原动机提供的回转速度一般比工作机械所需的转速高,因此齿轮减速器、蜗杆减速器常安装在机械的原动机与工作机之间,用以降低输入的转速并相应地增大输出的转矩,在机器设备中被广泛采用。
例如宝山钢铁公司就有10多万台减速器,在其他机器中减速器也有大量应用。
作为机械类专业的学生有必要熟悉减速器的结构与设计,本实验是为了解减速器的结构、主要零件的加工工艺性,对于详细的减速器技术设计过程在“机械设计课程设计”这一课程中予以介绍。
齿轮减速器、蜗杆减速器的种类繁多,但其基本结构有很多相似之处。
本实验为了使同学了解减速器的一般结构设计、主要零件加工工艺而设立的。
实验中应注意掌握减速器的结构、主要零件的加工工艺。
减速器的结构随其类型和要求不同而异,其基本结构由箱体、轴系零件和附件三部分组成。
图5-1为单级圆柱齿轮减速器,现结合该图简要介绍一下减速器的结构。
图5-1减速器的结构1.箱体结构减速器的箱体用来支承和固定轴系零件,应保证传动件轴线相互位置的正确性,因而轴孔必须精确加工。
箱体必须具有足够的强度和刚度,以免引起沿齿轮齿宽上载荷分布不匀。
为了增加箱体的刚度,通常在箱体上制出筋板。
为了便于轴系零件的安装和拆卸,箱体通常制成削分式。
剖分面一般取在轴线所在的水平面内(即水平剖分),以便于加工。
箱盖(件4)和箱座(件20)之间用螺栓(件17、18、19 和件31、32、33)联接成一整体,为了使轴承座旁的联接螺栓尽量靠近轴承座孔,并增加轴承支座的刚性,应在轴承座旁制出凸台。
设计螺栓孔位置时,应注意留出扳手空间。
箱体通常用灰铸铁(HTl50 或HT200 )铸成,对于受冲击载荷的重型减速器也可采用铸钢箱体。
单件生产时为了简化工艺,降低成本可采用钢板焊接箱体。
2.轴系零件图中高速级的小齿轮直径和轴的直径相差不大,将小齿轮与轴制成一体(件10)。
减速箱结构分析与拆装实验
六 注意事项
1、实验前预习有关内容,初步了解减速器装配图;
2、切忌盲目拆装,拆装前要仔细观察零部件的结构及位置,考虑好合理的拆装 顺序。卸下的零件要妥善放好,避免丢失或损坏。
3、爱护工具及设备、仔细拆装,使箱体外的油漆少受损坏。
七 思考题
1、如何保证箱体支撑具有足够的刚度?
2、轴承座两侧的上下箱体连接螺栓应如何布置?
3、支撑螺栓凸台高度应如何确定?
4、如何减轻箱体的重量和减少箱体加工面积?
5、各辅助零件有何用途?安装位置有何要求?
实验数据记录表:
名称 中心距 中心高 箱盖凸缘的厚度 箱座上凸缘的厚度 箱座底凸缘的厚度 箱座底凸缘的宽度 凸台高度 上筋板厚度 下筋板厚度 大齿轮端面与箱体内壁的距离 大齿轮顶圆与箱体内壁之间的距离 轴承端面至箱内壁之间的距离 轴承端面至箱内壁之间的距离 轴承端盖外直径
符号 a H b1 b b2 k1 h m1 m2
△2 △1
I1 I2 D
数据
d 测量有关尺寸,并填入实验数据记录表中;
e 卸下轴承盖;将轴和轴上零件随轴一起取出,按合理顺序拆卸轴上的零件;
f 测绘高速轴及其支撑部件的结构草图。
2、装配
按原样将减速器装配好。装配时按先内后外的顺序进行;装配轴和滚动轴承时, 应注意方向;应按滚动轴承的合理装拆方法。经指导教师检查后才能合上箱盖。 装配上、下箱之间的连接前,应先安装好定位销钉。
减速箱拆装与结构分析实验
一、实验目的 1、要求了解减速器铸造箱体内的结构以及齿轮和轴系等的结构; 2、了解轴上零件的定位和固定、齿轮和轴承的润滑、密封以及减速器附属零件
的作用、构造和安装位置; 3、熟悉减速器的拆装和调整过程; 4、了解拆装工具和结构设计的关系。 二、实验设备 1、单级圆柱齿轮减速器;2、两级三轴圆柱齿轮减速器;3、两级圆锥圆柱齿轮 减速器;4、单级蜗杆减速器;5、两极分流式减速器;6、两极同轴式减速器; 三、拆装工具和测量工具 1、活扳手;2、套筒扳手;3、榔头;4、内外卡钳;5、游标卡尺;6、钢板尺 四、实验内容和要求 1.了解铸造箱体的结构; 2.观察、了解减速器的附属零件的用途、结构和安装位置的要求; 3.测量减速器的中心距、中心高、箱座上、下凸缘的宽度和厚度、筋板厚度、齿 轮端面与箱体内壁的距离、大齿轮顶圆(蜗轮外圆)与箱内壁之间的距离、轴承 端面至箱内壁之间的距离等; 4.观察、了解蜗杆减速器体内侧面(蜗轮轴向)宽度与蜗轮杆的轴承盖外圆之间 的关系,为了提高蜗杆轴的刚度,仔细观察蜗杆轴承的结构特点; 5.了解轴承的润滑方式和密封装置,包括外密封的形式。轴承内侧挡油环、封油 环的工作原理及其结构和安装位置,并绘制油系部分的结构草图;
减速器拆装实验考核试题B
减速器拆装实验考核试题(B卷)
班级姓名成绩
一、减速器装配
1、装配工艺方案。
正确反应轴与齿轮、轴与轴承、轴与联轴器、主动轴与从动轴的配合关系。
权重20%,错或漏扣1分/处
2、装配工艺实施。
按照装配工艺方案正确实施了装配过程,工、量具使用方法正确,零件摆放正确,机械故障处理正确。
权重30%,错或漏扣2分/处
3、传动轴和轴上零件的轴向间隙靠什么零件调整?权重10%
减速器结构示意图
二、减速器清洗
清洗效果达到所规定的清洗效果。
权重10%,不合格扣1分/处。
三、行为规范
资料收集、工具使用、工艺文件、动作规范、场地规范;权重20%,不足酌情扣分;
四、职业素养
团队精神、安全意识、责任心、职业行为习惯。
权重10%,不足酌情扣分
五、超时
每超时10分钟在本项目总分中扣除2分;
超过30分钟本项目不及格。
14减速器拆装解析
课题十四齿轮减速器的拆装与测绘减速器是由在箱体内的齿轮、蜗杆蜗轮等传动零件组成的传动装置,装在原动机和工作机之间用来改变轴的转速和转矩,满足工作机的要求。
由于减速器结构紧凑、传动效率高、使用维护方便,因而在工业中应用广泛。
减速器的种类繁多,型号各异,不同种类有不同的用途。
按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器;按照传动级数不同可分为单级和多级减速器;按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥--圆柱齿轮减速器;按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。
14.1 减速器的结构减速器的结构随其类型和要求的不同而异,一般由齿轮、轴、轴承、箱体和附件等组成,如图14-1所示为单级圆柱齿轮减速器的结构图。
图14-1 单级圆柱齿轮减速器的结构图1-箱体2-放油油塞3-油标尺4-齿轮5-轴6-起盖螺钉7-定位销8-箱盖9-轴承10-窥视孔盖11-通气螺塞12-螺栓13-挡油环14-轴承透盖15-齿轮轴16-键17-轴套18-轴承盖19-调整环上述减速器的箱体采用剖分式结构,由箱盖和箱体组成。
箱盖与箱座用一组螺栓联接,并在剖分面的端部各有一个定位圆锥销。
箱盖上设有窥视孔和起盖螺钉(有的设有吊环螺钉),窥视孔盖上装有通气器;箱座上设有油标尺和放油油塞,箱座留有螺栓孔与基座相联接。
14.2减速器拆装的注意事项1.减速器拆装过程中,若需搬动,必须按规则用箱座上的吊耳缓吊轻放,并注意人身安全。
2.装配时应注意遵守操作要领,不能强行用力敲打。
在熟知零部件的结构原理和装配顺序的前提下,按正确的位置、选用适当的工具和设备进行装配3.测量齿轮啮合间隙时,最好由一人操作,以免伤手指。
4.测绘时,要正确使用和保管测量工具,并做到及时记录。
14.3减速器的润滑与密封为了保证减速器能正常工作,必须考虑齿轮与轴承的润滑。
齿轮一般采用油池润滑。
滚动轴承的润滑方式与齿轮的圆周速度有关,当浸入油池中的齿轮圆周速度v=2—3m/s时,即可采用飞溅润滑。
减速器的拆装和结构分析(1)
减速器的拆装和结构分析(1)实验二减速器的拆装和结构分析一、概述减速器是由封闭在箱体内的齿轮传动或蜗杆传动所组成的独立部件,为了提高电动机的效率,原动机提供的回转速度一般比工作机械所需的转速高,因此齿轮减速器、蜗杆减速器常安装在机械的原动机与工作机之间,用以降低输入的转速并相应地增大输出的转矩,在机器设备中被广泛采用。
例如宝山钢铁公司就有10多万台减速器,在其他机器中减速器也有大量应用。
作为机械类专业的学生有必要熟悉减速器的结构与设计,本实验是为了解减速器的结构、主要零件的加工工艺性,对于详细的减速器技术设计过程在“机械设计课程设计”这一课程中予以介绍。
齿轮减速器、蜗杆减速器的种类繁多,但其基本结构有很多相似之处。
本实验为了使同学了解减速器的一般结构设计、主要零件加工工艺而设立的。
实验中应注意掌握减速器的结构、主要零件的加工工艺。
减速器的结构随其类型和要求不同而异,其基本结构由箱体、轴系零件和附件三部分组成。
图4-1、图4-2为单级圆柱齿轮减速器,现结合该图简要介绍一下减速器的结构。
图4-1 减速器的结构图4-2 减速器的结构1.箱体结构减速器的箱体用来支承和固定轴系零件,应保证传动件轴线相互位置的正确性,因而轴孔必须精确加工。
箱体必须具有足够的强度和刚度,以免引起沿齿轮齿宽上载荷分布不匀。
为了增加箱体的刚度,通常在箱体上制出筋板。
为了便于轴系零件的安装和拆卸,箱体通常制成削分式。
剖分面一般取在轴线所在的水平面内(即水平剖分),以便于加工。
箱盖(件4)和箱座(件20)之间用螺栓(件17、18、19和件31、32、33)联接成一整体,为了使轴承座旁的联接螺栓尽量靠近轴承座孔,并增加轴承支座的刚性,应在轴承座旁制出凸台。
设计螺栓孔位置时,应注意留出扳手空间。
箱体通常用灰铸铁(HTl50或HT200)铸成,对于受冲击载荷的重型减速器也可采用铸钢箱体。
单件生产时为了简化工艺,降低成本可采用钢板焊接箱体。
减速器结构认识及拆装
减速器结构认识及拆装减速器是一种能够降低机器设备旋转速度并增加扭矩的装置,常用于工业机械中。
减速器的结构由输入轴、输出轴、齿轮、轴承、壳体等组成。
了解减速器的结构和拆装方法,可以帮助维修人员更好地进行故障排除和维修。
一、减速器的结构1.输入轴和输出轴:减速器通常有一个或多个输入轴和一个输出轴。
输入轴通常与电机或其他动力源相连,输出轴则传递扭矩给工作装置。
输入轴和输出轴通常通过轴承支撑,并且有时可能需要进行润滑。
2.齿轮:减速器中的齿轮是实现降速效果的重要部件。
它们有不同的大小和形状,形成齿轮系统。
常见的齿轮有蜗杆齿轮、圆柱齿轮、锥齿轮等。
通过组合不同的齿轮,可以实现不同的减速比和传递效果。
3.轴承:减速器中的轴承用于支撑输入轴和输出轴,防止它们在运转中产生过大的振动和摩擦。
轴承通常需要定期润滑,以确保运转的顺畅和寿命的延长。
4.壳体:减速器的壳体是将所有的组件固定在一起,并提供保护作用。
壳体通常由铸铁或铝合金制成,具有足够的强度和刚性。
二、减速器的拆装过程1.准备工具:在进行减速器的拆装前,首先要准备好适当的工具,如扳手、螺丝刀、锤子等。
2.拆卸外壳:将减速器的外壳上的螺丝拧松,然后轻轻敲击外壳,使其与内部组件分离。
3.拆卸齿轮:将齿轮与输入轴和输出轴分离,通常需要拧松固定齿轮的螺母或螺栓。
一些情况下,需要用专用工具来分离齿轮。
4.拆卸轴承:将输入轴和输出轴上的轴承拆卸下来。
这部分通常需要使用专用的轴承拆卸工具,确保轴承能够被安全地拆卸下来。
5.清洁和检查:拆下来的减速器组件需要进行清洁,并进行仔细的检查,以确定是否需要更换损坏的部件或更换润滑油。
6.拆装过程的注意事项:在进行减速器的拆装过程中,需要注意安全。
在拆卸过程中,要小心避免对组件造成损坏,并确保记录下拆卸的顺序和组件的位置,以便在重新装配时能够正确地安装。
三、拆装减速器的常见问题1.齿轮磨损:齿轮由于长时间的使用或不适当的润滑,可能会出现磨损或损坏。
山东大学实验十 减速器的拆装和结构分析
实验十 减速器的拆装和结构分析一、概述减速器是由封闭在箱体内的齿轮传动或蜗杆传动所组成的独立部件,常安装在机械的原动机与工作机之间,用以降低输入的转速并相应地增大输出的转矩。
减速器的结构随其类型和要求不同而异,其基本结构由箱体、轴系零件和附件三部分组成。
图10-1为单级圆柱齿轮减速器,现结合该图简要介绍一下减速器的结构。
1.箱体结构减速器的箱体用来支承和固定轴系零件,应保证传动件轴线相互位置的正确性,因而轴孔必须精确加工。
箱体必须具有足够的强度和刚度,以免引起沿齿轮齿宽上载荷分布不匀。
为了增加箱体的刚度,通常在箱体上制出筋板。
为了便于轴系零件的安装和拆卸,箱体通常制成剖分式。
剖分面一般取在轴线所在的水平面内(即水平剖分),以便于加工。
箱盖(件4)和箱座(件20)之间用螺栓(件17、18、19和件31、32、33)联接成一整体,为了使轴承座旁的联接螺栓尽量靠近轴承座孔,应在轴承座旁制出凸台。
设计螺栓孔位置时,应注意留出扳手空间。
箱体通常用灰铸铁(HT150或HT200)铸成,对于受冲击载荷的重型减速器也可采用铸钢箱体。
单件生产时为了简化工艺,降低成本可采用钢板焊接箱体。
2.轴系零件图中高速级的小齿轮直径和轴的直径相差不大,将小齿轮与轴制成一体(件10)。
大齿轮与轴分开制造,用普通平键(件15)、作周向固定。
轴上零件用轴肩,轴套(件22),封油环(件24、30)与轴承端盖(件21、13、12、27)作轴向固定。
两轴均采用角接触轴承(件25、28)作支承,承受径向载荷和轴向载荷的联合作用。
轴承端盖与箱体座孔外端面之间垫有调整垫片组(件16、29),以调整轴承游隙,保证轴承正常工作。
该减速器中的齿轮传动采用油池浸油润滑,大轮齿的轮齿浸入油池中,靠它把润滑油带到啮合处进行润滑。
滚动轴承采用润滑脂润滑,为了防止箱体内的润滑油进入轴承,应在轴承和齿轮之间设置封油环(件24、30)。
轴伸出的轴承端盖孔内装有密封元件,图中采用的内包骨架旋转轴唇型密封圈(件11、23),对防止箱内润滑油泄漏以及外界灰尘、异物浸入箱体,具有良好的密封效果。
减速器拆装与结构分析
减速器拆装与结构分析减速器拆装与结构分析实验报告思考题:1、齿轮减速器的箱体为什么沿轴线做成剖分式?答:为了便于安装,箱体⼀般采⽤剖分式结构,即沿轴线所在平⾯将箱体制成上(箱盖)、下(箱座)两部分。
2、箱体的筋板有何作⽤?为什么有的上箱盖没有筋板?答:为了箱体本⾝有⾜够的刚度,箱体上经常加有筋板。
有的上箱盖刚度已经满⾜要求,不需要再加上筋板。
3、上下箱体连接的凸缘在轴承处⽐其他处要⾼,为什么?答:⼀是保证轴承连接处有⾜够的强度,⼆是考虑到连接刚度问题:为了提⾼轴承座处的连接刚度,应该使得该处的螺栓尽量靠近,凸缘在轴承处⽐其他处要⾼,便于安装螺栓。
4、上箱体设有吊环,为什么下箱体还设有吊钩?答:减速器的很多零件⼀般都单独加⼯,为了便于拆装和搬运,箱体上设有吊环,⽽提升整个减速器时则⽤箱座两侧的吊钩。
5、箱体上的螺栓连接处均做成凸台或沉孔?答:做成凸台是为了便于加⼯、提⾼加⼯效率,做成沉孔是为了保证连接螺栓的上下垫⽚所在的平⾯保持平⾏。
6、上下箱体连接螺栓处及地脚螺栓处的凸缘宽度主要是由什么因素决定的?答:主要是扳⼿操作空间决定的。
7、有的轴承内侧装有挡油板,有的没有,为什么?答:在实验课上看到的情况是:⼩齿轮所在轴承内侧装有挡油板,⼤齿轮所在轴承上没有。
两个齿轮在传动的过程中,润滑油在其接触处被挤压⽽向箱体的内侧飞溅,⼩齿轮直径⼩,在飞溅油液的影响范围内,因此装有挡油板,⽽⼤齿轮直径⼤,不再飞溅油液的影响范围内,因此没有挡油板。
装不装挡油板,主要看轴承是否在飞溅油液的影响范围内,如果⼤齿轮也在这范围内,则其也要装挡油板。
8、如何具体判断⼩齿轮须与轴做成⼀体?答;假设⼩齿轮也采⽤键连接,压⼒在键的接触长度内均匀分布,则其挤压强度条件为(静连接),⽽耐磨性的强度条件为(动连接):式中:T——传递的转矩d——轴的直径h'——键与毂或轴的接触⾼度l'——键的接触长度——许⽤挤压应⼒——许⽤压强计算后,如果强度不够,则考虑将⼩齿轮与轴做成⼀体。
减速器拆装实验报告(含练习题答案)
答:
(1)、轴和安装轴承的外壳或轴承座,以及轴承装置中的其他受力零件必须足够的刚性,因为这些零件的变形都要阻滞滚动体的滚动而使轴承提前破坏。
(2)、一般来说,一根轴需要两个支点,每个支点可由一个或一个以上的轴承组成,常
用的轴承配置方法有:
双支点各单向固定、一支点双向固定,另一端支点游动、两端游动支承。
减速器实验报告
一.实验目的
1.通过拆装,了解齿轮减速器铸造箱体的结构以及轴和齿轮的结构;
2.了解减速器轴上零件的定位和固定、齿轮和轴承的润滑、密封以及各附属零件的作用、构造和安装位置;
3.熟悉减速器的拆装和调整的方法和过程;
4.培养对减速器主要零件尺寸目测和测量能力。
二.实验设备
1.二级展开式圆柱齿轮减速器
2.拆装及测量工具:
扳手、游标卡尺、钢板尺、铅丝、涂料及百分表等。
三.实验记录及实验结果
基本参数高速级
中心距α1、α2
小齿轮齿数Z
1、Z3
大齿轮齿数Z
2、Z4低速级
小齿轮顶圆直径dα1、dα3
大齿轮顶圆直径dα2、dα4
小齿轮全齿高h1、h3
大齿轮全齿高h2、h4
大齿轮齿宽
B2、B4
传动比i
12、i34
流失而设置的,可分为接触式和非接触式两大类。
4.箱体的中心高度的确定应考虑哪些因素?
答:
箱体中心高度决定于安装在它的内部或外部的零件和部件的尺寸和形状及其相互配
置、受力与运动情况。其次,还需达到需求刚度,满足力学性能和工艺要求。
5.减速器中哪些零件需要润滑?如何选择润滑剂?
答:
齿轮、轴承、传动轴等等。选用润滑剂时要考虑的几个主要因素:
减速器拆装分析实验
华东理工大学短学期创新实践活动实验报告实践项目___________ 减速器拆装分析 ____________学院__________机械与动力工程学院___________系别____________机械工程系__________________ 专业_________机械设计制造及其自动化___________ 班级_________ _______________________学号______________________________姓名___________ _______________________指导教师_______________________________________报告日期: 2013 年 11 月 6 日减速器拆装分析实验报告一、实验目的:1.了解减速器箱体的结构及其轴和齿轮的结构;2.了解轴上的零件定位和固定、齿轮和轴承的润滑、密封及其附属零件的作用、构造和安装位置;3.熟悉减速器的拆装和调整过程。
二、实验设备:1.中心驱动式齿轮减速器2.游标卡尺、直尺或三角尺各一把3.十字螺丝刀、扳手各一把三、实验步骤:1.拆卸(1)仔细观察减速器外部各部分的结构(2)用扳手拆下轴承密封端盖和低速、高速轴端盖上的紧固螺钉(3)用十字螺丝刀卸下高、低速轴端的螺丝,取出轴承和轴以及轴毂连接处的键(4)测绘高速轴及其支撑部件的结构草图2.装配按原样将减速器装配好,装配时按先内后外的顺序进行,装配顺序和拆卸顺序相反(合好端盖上螺钉时应注意对称紧固)。
装配轴套和滚动轴承时,应注意方向;应注意滚动轴承的合理装拆方法。
四、实验内容1、将测量数据填入下表:名称符号数据驱动级传动齿轮啮合中心距52.00 (㎜)从动级传动齿轮啮合中心距52.00 (㎜)齿轮中心至箱体底部的高度H 84.41 (㎜)箱盖左凸缘的厚度15.30 (㎜)箱盖左凸缘的宽度39.00 (㎜)箱盖右凸缘的厚度15.30 (㎜)箱盖右凸缘的宽度39.20 (㎜)上筋板厚度(㎜)下筋板厚度(㎜)计算被拆装减速器的传动比i 2.42.传动比计算第一、二级外啮合行星齿轮传动i=2.4图1 第一级齿轮传动图2 第二级齿轮传动3.测绘减速器中高速轴及其轴承部件的结构草图。
实验六 减速器的拆装实验报告
机械设计实验报告一、拆装减速器的主要参数二、绘制减速器传动示意图(图中应标出中心距、输入轴、输出轴、齿轮代号及旋向、轴承代号等)三、绘制轴系部件结构图(在图中标注尺寸)四、列出减速器外观附件名称五、轴系结构分析(选择填空题)1)分析对象为(高速、中速、低速)轴系。
2)齿轮(或蜗轮)在轴上的轴向定位是由(轴肩、轴套、端盖、挡圈)实现的。
周向定位是由(销、键、过盈配合、紧定螺钉)实现的。
3)轴承在轴上的轴向定位是由(轴肩、轴套、端盖、挡圈)实现的,周向定位是由(销、键、过盈配合、紧定螺钉)实现的。
4)轴系在箱体上的定位是由(轴承座孔、端盖、螺钉)实现的。
5)需要进行间隙调整的地方是(轴向间隙、径向间隙),调整方法是(调整螺母、调整螺钉、增减调整垫片)。
需调整的原因是(转动灵活、齿轮啮合好、保持适当的间隙)。
6)轴肩长度应比齿轮(蜗轮)宽度(大、小),才能使齿轮(蜗轮)轴向定位。
7)轴肩高度应比轴承内圈外径(大、小、相等),以便对轴承进行拆装。
8)端盖与轴承外圈接触处的厚度不能太(厚、薄),否则将与轴承相碰擦。
9)轴承端盖孔与轴外径之间应留有足够的(轴向间隙、径向间隙),以避免二者碰擦,而此处的泄漏问题由(密封装置、回油装置、防尘装置)避免。
六、思考题(任选3题)1.为什么通常减速器的剖分面都设在轴线决定的平面上?箱体接合面用什么方法密封?2.减速器箱体上有哪些附件?各起什么作用?分别安排在什么位置?3.测得的轴承轴向间隙如不符合要求,应如何调整?4.安装齿轮的一端总要设计成轴肩(或轴环)结构,为什么此处不用轴套?5.扳手空间如何考虑?正确的扳手空间位置如何确定?6.减速器箱体上那些面必须有较高的加工精度?采用什么工艺方法加以保证?实验日期年月日指导教师签名:。
实验八 减速器的拆装及其轴系的结构分析
实验八减速器的拆装及其轴系的结构分析一、实验目的(1)通过对减速器的拆装与观察,了解减速器的整体结构、功能及设计布局。
(2)通过减速器的结构分析,了解其如何满足功能要求和强度、刚度要求、工艺(加工与装配)要求及润滑与密封等要求。
(3)通过对减速器中某轴系部件的拆装与分析,了解轴上零件的定位方式、轴系与箱体的定位方式、轴承及其间隙调整方法、密封装置等;观察与分析轴的工艺结构。
(4)通过对不同类型减速器的分析比较,加深对机械零、部件结构设计的感性认识,为机械零、部件设计打下基础。
二、实验设备和工具(1)拆装用减速器单级直齿圆柱齿轮减速器,两级直齿圆柱齿轮减速器,锥齿轮减速器,蜗杆减速器(下置式)。
(2)观察、比较用减速器单级斜齿圆柱齿轮减速器,两级斜齿圆柱齿轮减速器,蜗杆减速器(上置式),摆线针轮行星减速器。
(3)活动扳手、手锤、铜棒、钢直尺、铅丝、轴承拆卸器、游标卡尺、百分表及表架。
(4)煤油若干量、油盘若干只。
三、实验步骤(1)观察减速器外部结构,判断传动级数、输入轴、输出轴及安装方式。
(2)观察减速器的外形与箱体附件,了解附件的功能、结构特点和位置,测出外廓尺寸、中心距、中心高。
(3)测定轴承的轴向间隙。
固定好百分表,用手推动轴至一端,然后再推动轴至另一端,百分表所指示出的量值差即是轴承轴向间隙的大小。
(4)拧下箱盖和箱座联接螺栓,拧下端盖螺钉(嵌入式端盖除外),拔出定位销,借助起盖螺钉打开箱盖。
(5)测定齿轮副的侧隙。
将一段铅丝插入齿轮间,转动齿轮碾压铅丝,铅丝变形后的厚度即是齿轮副侧隙的大小,用游标卡尺测量其值。
(6)仔细观察箱体剖分面及内部结构、箱体内轴系零部件间相互位置关系,确定传动方式。
数出齿轮齿数并计算传动比,判定斜齿轮或蜗杆的旋向及轴向力、轴承型号及安装方式。
绘制机构传动示意图。
(7)取出轴系部件,拆零件并观察分析各零件的作用、结构、周向定位、轴向定位、间隙调整、润滑、密封等问题。
减速器拆装与结构分析实验
大齿轮全齿高h2、h4
大齿轮齿宽B2、B4
小齿轮螺旋线方向
大齿轮螺旋线方向
传动比i12、i34
法面模数mn1、mn3
端面模数mt1、mt3
螺旋角β1、β3
(四)接触精度
沿齿宽接触 100%=
沿齿高接触 100%=
接触精度___________________级(精度等级确定参考机械设计手册)
(五)侧隙
侧隙Cn= mm
(六)用方格纸按比例绘制减速器输出轴轴系部件图。
(七)思考题
1.轴上零件(如齿轮、轴承、联轴器等)是如何定位和固定的
2.滚动轴承在安装时为什么要留出轴向间隙应如何调整
3.减速器中哪些零件需要润滑如何选择润滑剂
4.箱体的中心高度是如何确定的,应考虑哪些因素?
5.如何选择减速器主要零件的配合与精度如齿轮、联轴器与轴的配合,滚动轴承与轴及箱体孔的配合。
三.实验步骤
1.将联接减速器箱盖与箱体间的联接螺栓拆下,取出定位销,借助启盖螺钉打开减速器箱盖。
2.分析传动方式、级数、输入、输出轴,并绘制传动简图。
3.边拆装、边测量,并分析箱体结构形状,附件(通气孔、油针、油塞等),轴上零件的定位固定方式及装配关系,润滑密封方式等。
4.计算减速器的有关参数
传动比
法面模数
端面模数
螺旋角
或
对于模数较小的齿轮螺旋角的测定可用滚压法:如图8-1所示,在齿顶圆上用彩色粉笔轻涂后,在白纸上轻轻滚压,测出顶圆螺旋角βa ,然后换算成分度圆螺旋角β。
∵tgβ=
tg =
分度圆直径d=
顶圆直径da=
∴sinβ=
β=arcsin
5.分析轴系部件的结构,绘制减速器低速轴轴系部件图,将减速器装好复原。
减速机的拆装习题答案
减速机的拆装习题答案减速机的拆装习题答案减速机作为一种重要的传动装置,在机械领域中扮演着至关重要的角色。
它通过减小电机的转速,提供更大的扭矩输出,使得机械设备能够更加高效地运行。
然而,由于减速机结构复杂,拆装起来并不容易。
下面将为大家分享一些减速机拆装的习题答案,希望能够帮助读者更好地理解和掌握这一领域的知识。
1. 如何正确拆装减速机?准备工作:首先,需要确保工作场所安全整洁,没有杂物和障碍物。
其次,要做好个人防护措施,戴上手套、护目镜等。
最后,准备好所需工具,如扳手、螺丝刀等。
步骤一:拆卸电机。
先切断电源,然后使用扳手松开电机的固定螺栓。
注意,拆卸电机时要小心轻放,避免损坏电机和其他零部件。
步骤二:拆卸减速机外壳。
使用螺丝刀或扳手拆卸减速机外壳上的螺丝。
在拆卸过程中,要注意记录每个螺丝的位置和类型,以便后续组装时使用。
步骤三:拆卸内部零部件。
根据需要,拆卸减速机内部的齿轮、轴等零部件。
在拆卸过程中,要小心轻放,避免损坏零部件。
步骤四:清洁和检查。
将拆卸下来的零部件清洗干净,检查是否有损坏或磨损。
如有需要,可以更换损坏的零部件。
步骤五:组装减速机。
按照拆卸的逆序,将清洗和检修后的零部件重新组装。
在组装过程中,要注意使用正确的螺丝和固定件,并确保每个零部件的位置和方向正确。
步骤六:测试和调试。
组装完成后,接通电源,进行测试和调试。
确保减速机能够正常运转,并检查是否有异常声音或震动。
2. 如何解决减速机拆装中遇到的常见问题?问题一:拆卸时遇到固定件松动困难。
解决方案:可以使用适当的工具,如扳手或橡皮锤,轻轻敲击固定件,帮助其松动。
如果仍然无法松动,可以使用适量的润滑剂,如WD-40,喷在固定件上,稍等片刻后再试。
问题二:组装时零部件无法正确对齐。
解决方案:首先,检查零部件是否清洁,并清除可能存在的污垢或异物。
其次,根据零部件的设计和标记,确保它们正确对齐。
如果仍然无法对齐,可以尝试轻轻调整零部件的位置,或者检查是否有其他零部件干扰。
减速器拆装实验报告
实验三减速器装拆实验报告
实验名称日期
班级姓名学号成绩
一、实验目的
1、通过拆装了解齿轮减速器铸造箱体的结构以及轴和齿轮的结构
2、了解减速器轴上零件的定位和固定、齿轮和轴承的润滑、密封以及各附属零件的作用、
构造和安装位置
3、熟悉减速器的拆装和调整的方法和过程
4、培养对减速器主要零件尺寸目测和测量能力
二、实验设备及使用工具
1、设备:以下四种减速器
1)单级圆锥减速器 2)单级蜗杆减速器
3)展开式二级圆柱齿轮减速器 4)单级圆柱齿轮减速器
2、工具
活扳手(或呆扳手一套)、改锥、铜锤或铅锤、拉码、钢板尺、游标卡尺、
内卡钳、红铅油、铅丝。
三、实验内容
1、按照正确的顺序拆开减速器和轴系,分析减速器中各个零件的功用;
2、测定减速器的主要参数,画出减速器传动布置简图
四、实验数据记录及处理
一)绘出减速器传动布置简图
二)减速器传动参数和测得数据
减速器的类型及名称
名称符号高速级低速级
中心距 a
模数m
压力角α
螺旋角β
z1
齿轮齿数
z2
d1
分度圆直径
d2
x1
变位系数
x2
b1
齿宽
b2
δ1
节锥角
δ2
传动比i
总传动比i总
五、思考题
1、轴上零件是如何定位和固定的
2、滚动轴承在安装时为什么要留出轴向间隙应如何调整?
3、减速器中哪些零件需要润滑如何选择润滑剂?。
减速器的拆装实验报告
减速器的拆装实验报告第一篇:减速器的拆装实验报告一,实验目的了解和熟悉各种减速器的结构,分析减速器中各零件的作用及装配关系.测定减速器的主要参数和精度,培养和提高机械结构的设计能力.二,实验设备与原理实验设备主要包括单级圆柱齿轮减速器,二级展开式圆锥-圆柱齿轮减速器,一级蜗杆蜗轮减速器等实物模型.拆装和测量的工具主要有扳手,钢板尺,木棰,起子,内外卡钳,卡尺等.三,实验要求1,按照正确的顺序拆开减速器和轴系,分析减速器中各个零件的功用;2熟练掌握减速器的拆装方法。
四,实验步骤1,仔细观察减速器外面各部分的结构,分析思考以下问题:判断传动方式,级数,输入,输出轴;了解铸造箱体结构,如何才能保证箱体支撑具有足够的刚度;轴承座两侧的上下箱体联接螺栓应如何布置,支撑该螺栓的凸台高度应该如何确定。
2,用扳手拆下观察孔的盖板,观察观察孔的位置是否恰当,大小是否合适.3,拧下箱盖和箱座联接螺栓以及轴承端盖螺钉,拔出定位销,借助起盖螺钉打开箱盖.4,分析轴系结构:测量各段尺寸,了解轴的各部分结构作用;了解轴承的组合结构以及轴承的拆装,固定和轴向间隙的调整,了解轴承的润滑方式和密封装置.分析轴承是如何进行润滑的;在什么条件下滚动轴承的内圈要用挡油环;其作用原理,构造和安装位置如何;如果箱座结合面上有油沟,则箱盖应该采取什么样的结构才能使箱盖上的油进入油沟;为了使润滑油经油沟后能进入轴承,则轴承盖的结构应该如何设计。
5,测定减速器的主要参数。
6,测量箱座上、下凸缘的宽度和厚度、箱壁厚度.7,测量齿轮端面与箱体内壁的距离;大齿轮的顶圆与箱体内壁之间的距离;轴承内端面到箱体内壁之间的距离.8,将减速器还原.按照先内部后外部的合理顺序进行;装配轴套和滚动轴承时应该注意方向等.五、注意事项:正确的安装,使用和维护减速器,是保证机械设备正常运行的重要环节。
因此,在安装减速器时,要严格按照下面的安装使用相关事项,认真地装配和使用。
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减速器拆装与结构分析实验报告
思考题:
1、齿轮减速器的箱体为什么沿轴线做成剖分式?
答:为了便于安装,箱体一般采用剖分式结构,即沿轴线所在平面将箱体制成上(箱盖)、下(箱座)两部分。
2、箱体的筋板有何作用?为什么有的上箱盖没有筋板?
答:为了箱体本身有足够的刚度,箱体上经常加有筋板。
有的上箱盖刚度已经满足要求,不需要再加上筋板。
3、上下箱体连接的凸缘在轴承处比其他处要高,为什么?
答:一是保证轴承连接处有足够的强度,二是考虑到连接刚度问题:为了提高轴承座处的连接刚度,应该使得该处的螺栓尽量靠近,凸缘在轴承处比其他处要高,便于安装螺栓。
4、上箱体设有吊环,为什么下箱体还设有吊钩?
答:减速器的很多零件一般都单独加工,为了便于拆装和搬运,箱体上设有吊环,而提升整个减速器时则用箱座两侧的吊钩。
5、箱体上的螺栓连接处均做成凸台或沉孔?
答:做成凸台是为了便于加工、提高加工效率,做成沉孔是为了保证连接螺栓的上下垫片所在的平面保持平行。
6、上下箱体连接螺栓处及地脚螺栓处的凸缘宽度主要是由什么因素决定的?答:主要是扳手操作空间决定的。
7、有的轴承内侧装有挡油板,有的没有,为什么?
答:在实验课上看到的情况是:小齿轮所在轴承内侧装有挡油板,大齿轮所在轴承上没有。
两个齿轮在传动的过程中,润滑油在其接触处被挤压而向箱体的内侧飞溅,小齿轮直径小,在飞溅油液的影响范围内,因此装有挡油板,而大齿轮直径大,不再飞溅油液的影响范围内,因此没有挡油板。
装不装挡油板,主要看轴承是否在飞溅油液的影响范围内,如果大齿轮也在这范围内,则其也要装挡油板。
8、如何具体判断小齿轮须与轴做成一体?
答;假设小齿轮也采用键连接,压力在键的接触长度内均匀分布,则其挤压强度条件为(静连接)p 2[]''p T l h d
σσ=
≤,而耐磨性的强度条件为(动连接):2[]''T p p l h d =≤ 式中:T ——传递的转矩
d ——轴的直径
h'——键与毂或轴的接触高度
l'——键的接触长度
[]p σ——许用挤压应力 []p σ——许用压强
计算后,如果强度不够,则考虑将小齿轮与轴做成一体。
9、小齿轮和大齿轮的齿顶圆距箱体内壁的距离为什么不相同?
答:一是考虑质量的均匀分布,二是考虑减速器外形的美观。
10、箱体有哪些面需要机械加工?需要精加工的面有哪些?各有何主要加工要求?
答:零件的配合面均需要机械加工。
需要精加工的面有上下箱体的配合面等,主要考虑配合的精度,对粗糙度或者加工误差有要求。
11、轴各处的轴肩高度是否相同,为什么?
答:一般不相同,因为轴肩的高度根据用途的不同而不同,比如考虑安装的方便是经常使用正差(加强固定)和反差,此时形成的轴肩高度很小,而用于轴向定位时,轴肩高度一般比较大。
12、观察孔、通气孔、定位稍、油面指示器、放油孔等正确合理的位置在哪里?答:观察孔在减速器的正上方(透明玻璃),通气孔在观察孔的玻璃上,定位稍在箱体配合面的对角处,油面指示器在箱体侧面的中部,放油孔在箱体侧面的底部(在油面指示器的下方)。