关于“卫星示位标”和“搜救雷达应答器”
GMDSS各设备操作及测试
卫通设备C站操作掌握设备的组成和基本操作方法及日常保养方法电文编辑和发送，遇险通信，EGC设置，自检方法一、1 开关机的正确操作步骤及设备一、2 基本参数设置（一）开机前检查1）对于新安装的船站，开机前要仔细检查各部分之间的电缆是否连接正确、完整；2）如果使用软盘的，软盘不在机内；3）机内电池已充好。
（二）开关机。
1）开机依次为：总电源——电子单元——打印机——数据终端设备；2）关机前先脱网，然后按开机的反顺序操作。
二、如何正确选择入网洋区1）根据船舶位置选择本船所在洋区登录入网；2）在多个洋区重叠区域选择需要接收的MSI播发岸站所在的洋区登录入网；3）使用SCAN功能选择全部洋区（ALL OCEAN REGION）登录在信号最强的洋区，也可以使船舶跨洋区时自动登录到下一洋区。
注：一般来讲，C站在开机5秒钟后会自动完成入网。
三、编辑一份电文并发送至某公司电传机EDIT编辑菜单——打电文——F10——SAVE存储——NM命名——写文件名——IN OUTLOG盘、回车保存SEBD发射菜单——文件在屏幕——DESTINATION——岸站——等级NORMAL——证实YES——投递方式IMMEDIATE——立即发送否IMMEDIATE——数据格式ITA2 5BIT——ADDRESS地址薄——NEW——写入收报单位——TELEX——SHIP TO SHORE——存储转发STORE&FORWARD——电传国家码——收报单位电传码——收报单位电传应答码——回车——选用SELECT——发射TRANSMIT回车。
（08533057 COSCO CN上远公司电传机号码）四、编辑一份电文并发送公司主管的E-mail邮箱EMAIL的发送准备：首先在地址薄编辑好地址。
用NEW ASCII码编辑EMAIL文件，EMAIL 的电文标题格式很重要，每个岸站或公司的E-mail邮箱都有自己的规定格式，以中散公司人事主管为例：TO：（邮件地址：注意大小写，顶格写，没有空格）SUBJECT: ETA空两行打入文件内容发送方式同发送TELEX船位电报相同，不同的是地址薄部分传输类型为SPECIAL。
应急无线电示位标(EPIRB)新资料
其中第一个亮点到雷达荧光屏中心的距离R是搜救 船到幸存者的距离；
12个亮点的连线与船首线的夹角θ就是搜救船到幸 存者的相对方位。
12个亮点的大约距离是8海里，每两个亮点大约是 0.65海里。当搜救船逐渐靠近SART时，亮点逐渐 变为圆弧；进而变成同心圆。
二.系统的功能
报警:载体遇到危险 时能够自动或人工发 射遇险报警.
识别:发射的报警信 号中含有识别信息, 便于确定载体.
定位:信号中含位置 信息,或通过测试其 发射的信号,得出其 位置
寻位:发射无线电测 向信号,便于飞行器 寻找.
三.分类
1.COSPAS-SARSAT系统 S-EPIRB;
2.INMARSAT系统 L-EPIRB； （2006年12月1日关闭L-EPIRB系统，国际
系统救助情况
1982年，首次营救加拿大飞机遇险的3人， 在1982-1997年成功营救8638人，仅在 1997年，系统启动388次，使1284人获 救。（联合国资料） 我国资料统计：1982-1999年，全球共扑 捉到3361次报警，有11227人获救。
GMDSS中的地位
1、系统信标是GMDSS基本配备之一，占 有非常重要的地位。 2、是GMDSS系统中应付船舶突发事件的 唯一的自动报警手段。 3、随着该系统的不断完善和发展，系统 信标在船舶中的使用越来越广泛，目前几 乎所有公约船全部安装该系统的信标。
系统工作原理
1、极轨道卫星是通过检测卫星和示位标之间由于 相对运动而产生的多谱勒频移，然后得出示位标的 位置。定位精度一般在2—3海里内；同时又能降 低对EPIRB的发射功率需求。
GMDSS设备课后问答题 整理版
本提纲为航海1417 白兴超整理，仅供航海1417-141C班适用。
以下所有简答题是老师划的重要简答题以及个人认为重要的题目。
仅供参考复习，如有异议，请指出，谢谢第1章1.原海上通信系统与GMDSS相比存在哪些局限性？1）可靠通信距离近2）需要经过专门训练的报务员才能适任海上遇险报警与通信3）报警设备的自动化和可靠性能差，受人为因素影响大4）远距离报警手段单一，全球覆盖能力差5）对遇险船舶的搜救缺乏有效的国际协调与合作6）常规通信手段落后，通信自动化程度低2.简述GMDSS的基本含义。
GMDSS是从何时开始全面实施的？GMDSS全称为global maritime distress and safety system，就是全球海上遇险与安全系统的缩写。
该系统主要由卫星通信系统—INMARSAT (海事卫星通信系统) 和COS-PAS/SARSAT（极轨道卫星搜救系统）、地面无线电通信系统(即海岸电台)以及海上安全信息播发系统三大部分构成。
1999年2月1日。
3.GMDSS主要有哪些功能？（1）遇险报警，三个方向；（2）搜救协调通信；（3）救助现场通信；（4）救助现场寻位；（5）海上安全信息（MSI）的播发与接收；（6）快捷高效的常规通信；（7）驾驶台对驾驶台通信；4.GMDSS现场寻位功能是怎样实现的？（1）Radar-SART：通过遇险目标携带的搜救雷达应答器SART和救助船或飞机上的X波段雷达所构成的寻位系统实现。
当遇险目标携带的Radar-SART被救助船或飞机上的X波段雷达信号触发时，救助船或飞机上的雷达屏幕就会显示出遇险目标的相对位置，从而迅速发现遇险目标，达到及时救助的目的。
（2）AIS-SART：当船舶遇险时，开启AIS-SART，会在AIS的专用信道上自动发射遇险报警信息，主要包括遇险船的位置和识别码等信息，周围船舶收到该特殊信息后，可以很快确定遇险船舶的位置，从而便于救援人员对遇险目标进行迅速准确的定位，并实现及时救助。
GMDSS
GMDSS 业务知识内容z GMDSS的组成z GMDSS的功能z GMDSS在中国的发展GMDSS概述全球海上遇险与安全系统(Global Maritime Distress and Safety System 即GMDSS)是国际海事组织(IMO)利用现代化的通信技术改善海上遇险与安全通信，建立新的海上搜救通信程序，并用来进一步完善现行常规海上通信的一套庞大的综合的全球性的通信搜救网络。
该系统主要由卫星通信系统——INMARSAT(海事卫星通信系统)和COS-PAS/SARSAT(极轨道卫星搜救系统)、地面无线电通信系统以及海上安全信息播发系统三大部分构成，如附图所示。
一、GMDSS的组成：1. 卫星通信系统(1)INMARSATINMARSAT主要由海事通信卫星、移动终端(船舶地球站)、海岸地球站以及网络协调站和网络控制中心组成。
(2)COSPAS/SARSATCOSPAS/SARSAT是由加拿大、法国、美国和前苏联联合开发的全球性卫星搜救系统，由示位信标、空间段(极轨道通信卫星)和本地用户终端和任务控制中心组成。
2. 地面无线电通信系统地面无线电通信系统用于遇险报警、搜救协调通信、搜救现场通信及日常公众通信，主要由MF/HF/VHF频段的通信设备及其终端组成。
3. 海上安全信息播发系统海上安全信息播发系统由岸基NA VTEX系统及INMARSAT系统中的增强群呼系统(EGC)、船舶交通管理系统(VTS)等组成。
二、GMDSS具有以下七大功能：1．遇险报警是指遇险者迅速并成功地把遇险事件提供给可能予以救助的单位。
报警包括船对岸、船对船和岸对船报警3个方向，其中船对岸报警是主要的。
2．搜救协调通信RCC通过岸台或岸站与遇险船舶和参与救助的船舶、飞机以及与陆上其他有关搜救中心进行有关搜救的直接通信。
搜救协调通信是双方进行有关遇险与安全内容的信息交换，即具备双向的通信功能，与报警功能中只具有向某一方向传输特定信息不同。
EPIRB&SART
Personal Locator Beacon； 航空信标（ELT） Emergency Locator Transmitter 船用信标（EPIRB）
示位标
MicroPLB: Personal Locator Beacon 406 MHz GPS
Float-free EPIRBs for maritime use
极轨道卫星的工作模式
系统有两种工作模式：本地工作模式和全球覆盖模式。
本地工作模式
当LUT和示位标同时都在卫星的视区内时，卫
星接收406MHz EPIRB示位标的信号，测出多 普勒频移，形成数字信息，实时转发给卫星视 区内的LUT。这种工作模式也称实时工作模式。
极轨道卫星的工作模式
全球覆盖工作模式（也叫存储、转发模式）：
Orbital velocity: 7 km per second → about 100 minutes per orbit
极轨道卫星覆盖区
Satellite field of view Low Earth Orbit COSPAS-SARSAT satellites
极轨道卫星覆盖区
EU MSG
1
COSPAS-SARSAT系统概述
1981年由加拿大、法国、前苏联和美国联合开发， 是在全球范围内利用卫星进行搜索救援的信息服 务系统。 1982年开始运行。
1984年，上述四国正式宣布成立全球卫星搜救系
统，即COSPAS-SARSAT系统。
1
COSPAS-SARSAT系统概述
COSPAS-SARSAT系统的目的：为海洋、航空
alarm
position
识别
GMDSS设备操作规程39
GMDSS设备操作规程39GMDSS设备操作规程⼀、GMDSS设备：1．MF/HF⽆线电设备。
2．卫星船舶地球站（C站）。
3．甚⾼频⽆线电话。
4．卫星⽰位标。
5．双向⽆线电话。
6．航⾏警告接收机。
7．搜救雷达应答器。
⼆、⽆线电话通信操作：⽔上⽆线电话是指采⽤MF、HF、VHF⽔上专⽤频带进⾏船舶间，船舶与专⽤⽆线电话台间或船舶经岸台和陆上通信话路转接的船与⽤户之间的⽆线电话通信。
1．⼀般程序1.1．⽆线电话通信的⼀般程序包括选择岸台与频率、呼叫与回答、通信、登记。
1.2．在准备与⽤户通话之前，应⾸先考虑到⽤户所在位置，在实际允许的情况下应尽可能与⽤户所在地的岸台直接联系，在条件不允许时再选择其它岸台中转。
1.3．在准备与岸台联系前应查阅《Radio Signal》第⼀册或《海岸电台表》，了解该岸台的⼯作频率、业务范围、⼯作时间等。
1.4．呼叫与回答格式遵守国际国内的有关规定程序。
1.5．船舶⽆线电话通话要语⾔简练，必要时应事先做好准备，写出草稿。
1.6．公众电话完毕，应询问岸台通话时间，如有必要还可以询问通话费⽤。
1.7．船舶⽆线电话通信，每次联系⽆论是否沟通，都应记录在“⽆线电通信⽇志”中。
2．船舶间导航、避让甚⾼频电话的使⽤2.1、船舶航⾏时，应开启甚⾼频电话，由船长和值班驾驶员负责，保持在CH 16频道的连续守听。
2.2、CH 6频道是国际、国内规定作为船舶间导航、避让等专⽤频道（船舶进出港⼝，互相对过、横交或追越时应在CH 6频道上播发和交换船位、航向、航速及双⽅操作意图，以辅助声号和雷达的观测不⾜。
2.3、防台期间，船舶在港湾锚地避风抗台，雾季航⾏与锚地都应保持在CH6频道的守听。
2.4、通话要简明扼要，只允许讲与航⾏避让和导航有关的⽤语，严禁进⾏其他内容的通话。
2.5、CH 67频道是分配给公司的专⽤频道，应保持连续守听，并做到随叫随到。
有关事项应详细记录在航海⽇志内。
三、窄带直接印字电报操作：1．⼀般规定1.1、船岸电台使⽤窄带直接印字电报时应在⽔上移动业务中划分给窄带直接印字电报频率内的成对⼯作频率或⾮成对⼯作频率上进⾏通信。
GMDSS
GMDSS实习报告五洲1号轮实习三副：李二权GMDSS是Global Maritime Distress and Safety System的缩写。
由两大部分组成：包括MF HF VHF系统在内的地面通信系统，和包括INMARSAT和COSPAS-SARSAT 在内的卫星系统。
GMDSS的主要功能有：遇险报警、搜救协调通信、搜救现场通信、救助现场寻位、海上安全信息（MSI）的播发、常规通信和驾驶台对驾驶台的通信。
GMDSS划分为四个航区：A1航区---指以岸台为中心，VHF海岸电台覆盖区域，约30海里半径；A2航区---不包括A1航区，以岸台为中心，MF海岸电台覆盖区域，约150海里半径；A3---不包括A1和A2航区，INMARSAT同频卫星覆盖区域，一般指南北纬70度以内的海区范围；A4---A1、A2、A3以外区域，即南北纬70度以外至两极的范围。
GMDSS要求船舶应配备的基本设备有：一、INMARSAT A标准船站和C标准船站，C站应包括EGC功能，此外还有1.6GHZ EPIRB；二、COSPAS-SARSAT系统中的406MHZ EPIRB；三、MF/HF收发信机，单边带（SSB）无线电话；窄带印字电报(NBDP)；数字选择性呼叫(DSC)设备；NA VTEX接收机；VHF无线电话；VHF双向无线电话。
四、现场救助寻位系统中的9GHZ雷达应答器(SART)。
以上设备根据航区不同作对应选择。
其中有五种设备是每个航区都必须配备的：1.VHF无线电话，包括DSC 报警和70信道DSC的连续值守设备。
2.406MHZ或 1.6GHZ EPIRB。
3.NA VTEX接收机，无NA VTEX业务航区，可配备一台INMARSAT EGC设备，或仅有HF NBDP播发海上安全信息的配备HF NBDP设备。
4.9GHZ雷达应答器。
5.救生艇上使用的VHF 双向无线电话，工作于16频道和另一个频道。
另外在1999年2月1日之前还应配备2182KHZ 无线电话收发信机，能接收和发射无线电话的双音报警信号。
EPIRB与SART解读
一、紧急无线电示位标( EPIRB)1．COSPAS/SARSAT系统不能完成下列哪项通信任务？____。
A．测定遇险船舶的船位B．遇险通信C．A4海区遇险报警与定位2．在COSPAS/SARSAT系统中不能使用的示位标是____。
A. 156. 525 MHz EPIRBB.406 MHz EPIRBD.243 MHz EPIRB3. 406 MHz EPIRB每小时发射____。
A．36次B．72次C．108次D．144次4. 406 MHz EPIRB____。
A．船位B．遇险性质C．船舶电台识别数字 D．时间5. 406 MHz EPIRB的位置信息是____。
A．由与EPIRB相接的导航仪给出B．EPIRB发射的121.5/243 MHz信号给出C．由COSPAS/SARSAT系统的卫星检测D．由COSPAS/SARSAT系统卫星共视区的LUT检测6．卫星通信系统具有____功能。
A报警B．通信C．海上安全信息播发 D．A．B．C均是COSPAS/SARSAT卫星通信系统覆盖范围是____A．全球B．南北纬700以内 C．南北纬700以外 D．极区发射功率为____A.5 WB.1 W C．25 W D．10 W，每50 s发射时间为____A.5 s B0.5 s C.10 s D．25 s10. 406 MHz EPIRB的电池每____更换，释放器每____更换。
A．2年/4年 B.l年/2年C4年/2年D．均为3个月11.406 MHzEPIRB的主要优点____A．实时性强B．全球模式C．信息量大D．容量大12. COSPAS/SARSAT____A．空间分集B．双曲线原理C．多普勒频移D．时间分集13. EPIRB在GMDSS中的作用是____。
A当船舶发生海难事故时，用于进行遇险报警的装置C．当船舶发生海难事故时，用于进行搜寻救助的装置D．用于进行船舶定位的装置14. SOLAS公约对航行于不同海区的船舶配备EPIRB设备的要求是____A航行于Al.A2.A3.A4诲区的船舶至少配备1台EPIRBAl.A2海区的船舶可选配1台EPIRBC．航行于Al.A2.A3.A4海区的船舶至少配备2台EPIRBD．以上均错15. COSPAS/SARSAT系统是由哪四部分组成____。
关于“卫星示位标”和“搜救雷达应答器”
关于“卫星示位标”和“搜救雷达应答器”为了保障海上人命安全，使海上遇险船舶能及时地获得有效救助，正确“报告”遇险船位和搜救船舶（人员）能尽快找到遇险船舶，便是能否“及时地获得有效救助”的关键。
“卫星应急无线电示位标”和“搜救雷达应答器”正是在这种需求下产生的，它为海上人命安全增加了一道防线，也历来是港口国检查的严控项目。
大家知道：对于船舶来说，这两种设备是“备而不用”，但又必须是“备而能用”。
我们平时的检查、测试就是要确保它真要使用时能正常工作，港口国检查把它列为严控项目也是基于这个原因。
可惜，由于部分管理人员因不熟悉或没有熟练掌握检查、测试的要领，常发生一些不该发生的“故障”。
一、卫星应急无线电示位标卫星应急无线电示位标（Satellite emergency position-indicating radio beacon，简称Satellite EPIRB或“EPIRB”）。
目前，我司船舶配备的示位标通常有二种，现介绍如下：1.KANNAD-406示位标法国生产的KANNAD-406示位标目前被船舶普遍采用，它是一个柱形的漂浮体，分为上下两部分，上部内装406MHZ与121.5/243MHZ发射机及天线，下部内装锂电池和磁性开关，顶部有电源开关和指示灯，平时卧放在外壳容器内。
1）启动方法A.人工启动：将示位标从容器内取出，示位标即开始工作：红灯闪亮，发射121.5/243MHZ信号，30秒后，发射406MHZ信号。
然后以50秒为一周期重复发射，其中48秒发射121.5/243MHZ信号，后2秒内发射0.5秒406MHZ信号。
B.自动启动：当船舶突然下沉时，水位高过示位标达1.5－4米时，外壳上的释放器工作，自动打开容器盖，使示位标自动漂浮，并开始发射。
（发射程式同“A”）2）自检A.检查外壳是否损坏，固定是否牢固，放置处周围不应有障碍物；是否能保持水密（船舶遇大风和暴雨袭击后，应立即检查示位标是否完好和受水浸）。
船舶通信三副业务
船舶通信三副业务通信业务一旦发生遇险误报警应根据误报警的影响范围及时消除影响，按照误报警处置原则立即向船旗国政府主管部门及所在洋区的RCC发出取消误报警报告，同时报船公司主管部门。
1、VHFCH16、CH70DSC呼叫频道、CH06航空与与船舶电台进行的通信（船舶航行于我国沿海和内河水域）、CH13航行安全有关的船舶对船舶3、INMARSATA站、B站应对准静止卫星。
在不同海区可以使用太平洋（POR）、印度洋（IOR）、大西洋东（AOR—E）、大西洋西（AOR—W）四颗卫星。
除特殊情况或正在频道上工作外，卫通船站应保持守听。
INMARSAT-C站应入网登记（LOGIN），并保持常开状态；关机时应先退网（LOGOUT），再关机。
HF工作频率：8414.5KHZ4207.5KHZ6312KHZ12577KHZ16804.5KHZMF2187.5KHZ、HF8414.5KHZ和VHFCH70(156.525MHZ)三个DSC遇险安全呼叫频率是必须要强制值守的。
我司船舶电台DSC扫描接收机，一般能对中高频6个DSC遇险安全呼叫频率全部值守。
船岸DSC呼叫操作步骤I.将组合电台收、发天线设置好；II.将组合电台工作种类设置为F1B方式；选择合适的DSC呼叫频率，调谐发射机。
III.根据设备的操作程序，编辑DSC电文：（1）呼叫类型：一般是单台呼叫；（2）被呼台号码：9位MMSI数字码；（3）优先等级：SAFETY（安全）；（5）约定后续通信频率：如果是呼叫船舶电台，应约定后续通信用的工作频率；如果是呼叫海岸电台，可不建议通信频道，海岸电台将在DSC收妥确认中指定一个空闲的工作频道；VI.发送DSC呼叫。
对一个单台的DSC呼叫，在DSC呼叫序列的最后一般选择“RQ”标志。
接收台收到后，将人工或者自动发回一个带“BQ”的DSC收妥序列，然后收发双方人工或者自动地转到约定的工作方式和工作频率上进行通信。
五、通导设备2、无线电导航设备：航海ARPA雷达、雷达应答器、GPS、AIS、VDR。
搜救雷达应答器(SART)
第二节搜救雷达应答器（SART）按SOLAS公约1988年修正案规定，每艘客船和500总吨及其以上的货船，应配备两只9GHz 搜救雷达应答器；300总吨到500总吨的货船至少应配备一只9GHz搜救雷达应答器。
该项要求对于1992年2月1日以后建造的船舶，建造时配备，对于1992年2月1日以前建造的船舶，在1995年2月1日必须完成该设备的配备。
一、搜救雷达应答器的功能在GMDSS系统中，遇险船可利用各种手段进行遇险报警，报警信息中，包含遇险船舶的位置信息，但是由于受到客观原因的制约，例如遇险船舶使用的定位系统的精度等因素的影响，遇险船舶或幸存者报告的位置与实际的位置可能存在一定的误差和变化，考虑到遇上恶劣海况、浓雾或黑夜，现场搜救幸存者的工作难度很大。
为尽快发现幸存者，在GMDSS系统中，公约船都按要求配备了搜救雷达应答器（SART-Search And Rescue Radar Transponder），解决了现场搜救不易发现失事地点或幸存者的问题，使得遇险船舶、救生艇或幸存者可能被迅速发现和获救。
搜救雷达应答器是GMDSS系统中用来近距离确定遇难船舶、救生艇筏及幸存者位置的主要方式。
SART是遇险现场使用的设备，能引导搜救飞机或搜救船舶尽快地搜寻到遇险者，并可让持有SART的幸存者知道是否有救助飞机，或救助船舶在靠近他们。
二、搜救雷达应答器的组成及各部分作用搜救雷达应答器实际上是一个被动触发式的雷达信号产生器，该设备开启后，在没有被雷达信号触发前，设备处于接收状态，当被3cm导航雷达波触发以后，应答一个雷达信号，在导航雷达上显示一连串的点，使搜救船舶和飞机非常容易就能够发现和辨别。
设备共有天线、环行器（环路器）、接收机、扫频器和发射机组成，组成图见7-11。
接收机实际上是一个宽带接收机，工作在9GHz，可以接收3公分雷达（9GHz雷达）的脉冲波，接收机接收到雷达脉冲后，产生100微秒左右的方波，控制扫频器和发射机工作。
搜救雷达应答器的使用
搜救雷达应答器的使用
胡卫平
【期刊名称】《航海技术》
【年(卷),期】1995()6
【摘要】搜救雷达应答器(SART)是全球海上遇险和安全系统(GMDSS)中的寻位装置.它的搜寻与救助功能体现在下述两点:(1)在搜救船舶或直升飞机上的导航雷达探测脉冲作用下,SART发射的信号能使搜救船舶或直升飞机上导航雷达荧光屏上显示出SART的确切位置.
【总页数】2页(P33-34)
【关键词】船舶;搜索雷达;应答器;使用
【作者】胡卫平
【作者单位】上海救捞局
【正文语种】中文
【中图分类】U676.63
【相关文献】
1.搜救雷达应答器在遇险搜救工作中的作用与原理 [J], 张仲超
2.搜救雷达应答器训练模拟系统的设计分析 [J], 冯明奎;朱锡仁;高伟良;
3.海上搜救雷达应答器天线架设高度的研究 [J], 于萍;察豪;王月清
4.ACR公司推出Pathfinder PRO搜救雷达应答器 [J],
5.ACR电子公司新推出了PathfinderPRO搜救雷达应答器 [J],
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GMDSS问答题及答案
高择船员考证服务平台GMDSS港口国检查提示1你知道GMDSS系统包括哪些设备吗？2船舶的所有通信导航设备是否正常，若有故障是否已安排修理，并有证据？3电瓶是否正常？1你知道哪些通信设备由交直流供电并能进行交直流供电转换吗？2你知道张帐的通信处理程序，并能用英文解释吗？3你能在无线电信号书中找到需张帐的通信操作程序吗？4你能进行两个VHF DSC互通试验吗？5你能使用中高频设备与某一指定岸台进行DSC测试吗？6你能使用中高频设备与某一指定岸台进行ARQ通信吗？7你能使用中高频设备与某一指定岸台进行SSB通信吗？8你能在说明书中查到卫通C站的PV TEST操作程序并能进行测试吗？9最近你做的DSC测试留有记录吗？10AIS是否输入了航行资料？11有效期的通信设备部件是否都在有效期内？12你轮的ITU文件是否有效？13无线电通信日志是否记录完整？14已接收到的一些重要的海上安全信息是否在日志中记录？15能否找到应急示位标的年度检验证明（附有检验时的打印结果）？16EPIRB是否正确安装？能否正确使用？17SART的存放是否正确？能够测试和正确使用？18组合电台的天线引线和拉绳是否正常？22 各类天线处正常状态。
船舶通信导航设备的配备系统主要包括哪些设备？？19GMDSS系统主要包括哪些设备VHF设备两套中/高频设备一套卫通C站一台卫星示位标一台搜救雷达应答器两台双向无线电话三台航行警告接收机一台20VHF设备主要包括哪几部分设备主要包括哪几部分？？VHF设备主要包括：收发信机、VHF DSC终端、VHF DSC值守机、电源、VHF 收发信机天线、DSC接收天线。
两台VHF设备一般有四根天线，部分船舶因只装有一个VHF DSC值守机，所以两台VHF共有三根天线。
大部分型号的VHF设备是将收发信机、VHF DSC终端和VHF DSC值守机组合在一起，所以多数VHF设备的这几个组成部分表面上看起来不是独立的。
GMDSS练习五
tttttttttttttttttGMDSS练习五01.在A2海区实现船对岸遇险报警通常可采用（）。
A、 VHF DSC设备B、 HF DSC设备C、 MF/HF DSC设备D、MF DSC设备02.GMDSS设备配备主要是以照船舶（）进行配备。
A、吨位B、航行的海区C、大小D、动力03.IMO所定义的A1海区是指（）：A、南北纬70度之内的广阔区域；B、除A1、A2海区外的INMARSAT静止卫星覆盖区；C、VHF海岸电台覆盖区，在这一海区的遇险船舶使用VHF DSC能够实现船到岸报警；D、南北纬70度以上的两极地区。
04.船对船的遇险报警应使用（）设备：A、卫星EPIRB和VHF/EPIRBB、 VHF/DSC和MF/DSCC、INMARSAT—A船站和SARTD、INMARSAT—A船站或C船站05.A3海区船舶遇险报警可使用（），实现船到岸报警。
A、INMARSAT 设备；B、HF DSC;C、EPIRB.D、以上都可以。
06.关于A4海区下列叙述正确的一项是（）：A、基本为南北纬70度以上的两极附近海区；B、除A1,A2,A3海区以外的海区；C、此海区只能使用HF DSC进行船－岸遇险报警；D、以上都正确。
07.没有报警功能的设备为（）：A、EPIRBB、SARTC、DSCD、卫星船站08.遇险现场通信常使用（）：A、HF设备的无线电话和电传B、INMARSAT船站的电话和电传C、MF/VHF的无线电话D、VHF/DSC09.在A4航区播发航行警告主要靠（）实现A、INMARSATB、MF/NBDPC、NAVTEXD、HF/NBDP10.下列哪一项不属于GMDSS中的新技术（）：A、MORSEB、DSCC、EGCD、NAVTEX.11.GMDSS系统由（）个分系统组成。
A、4B、3C、2D、112.INMARSAT组织的总部位于( )A、纽约B、巴黎C、伦敦D、北京13.INMARSAT标准系统的业务为（）A、固定卫星业务B、水上移动卫星业务C、固定卫星业务和水上移动卫星业务的结合D、电传业务和电话业务的结合14.按结构划分，卫星可分为（）A、有源卫星和无源卫星B、同步卫星和静止卫星C、赤道轨道卫星和极轨道卫星D、低高度卫星和高高度卫星15.INMARSAT系统规定的通信等级中，常规通信等级代码是（）：A、0B、1C、2D、316.在卫星线路中，回声干扰产生的原因是（）：A、通信距离太远B、天线附近有障碍物C、通信线路中存在不匹配现象D、A+C17.在卫星线路中，信号延迟产生的原因是（）：A、通信距离太远B、天线附近有障碍物C、通信线路中存在不匹配现象D、B+C18.衡量卫星转发器或地球站发射分系统性能好坏的主要技术指标是（）：A、发射功率B、增益噪声温度比C、有效全向辐射功率D、接收功率19.EGC业务有两类,分别是( )A、SafetyNet 和 FleetNet业务B、NAVTEX业务和FleetNet业务C、航行警告业务和气象警告业务业务D、航行警告业务和NAVTEX业务20.（）INMARSAT-C 船站可以同时接受EGC信息和正常电文：A、第一类B、第二类C、第三类D、以上都不是21.当忙于接受正常的电文时，如果有EGC信息播送，则第三类C 船站（）接受电文A、立即停止B、继续C、接受完EGC信息D、同时接受EGC和22.不带EGC功能的C标准船站是：A、第一类C船站B、第二类C船站C、第三类C船站D、A+B+C23.以下（）是不包括在保安报警系统发送的报警信息内的。
搜救雷达应答器的主要参数及安装使用注意事项
搜救雷达应答器的主要参数及安装使用注意事项1、SART的主要技术特性(1)接收与发射频率范围:9200—9500MHZ。
(2)天线极化方式:水平极化。
(3)水平波束范围:360°。
(4)垂直波束范围:相对水平面至少为±12.5°。
(5)接收灵敏度:优于-50dBM。
(6)等效全向辐射功率≥400MW(7)发射允许脉冲宽度:100μs。
(8)接收禁止脉冲宽度:105μs。
(9)扫频范围:9200—9500MHZ。
(10)扫频形式:锯齿波形,正程期:7.5μs±1μs;逆程期:0.4μs±0.1μs。
(11)扫频重复次数:100μs的发射期内重复12次。
(12)接收雷达后续触发的恢复时间≤10μs。
(13)应答延时时间≤0.5μs 。
(14)工作环境温度:-20~+55°。
(15)存放环境温度:-30~+65°。
(16)电池工作时间:在预备状态≥96h;在应答状态≥8h。
2、对搜救雷达应答器的要求(1)应便于非熟练人员操作,并装有防止意外启动的装置。
(2)应有监听和监视装置,以指示SART的工作状态和告知幸存者有无搜救船和飞机靠近他们。
(3)应人工启动和关闭,也能在紧急时自动启动。
(4)应提供非触发状态的待命工作指示。
(5)在20M高处落入水中不损坏,在10M水深中保持5min不进水。
(6)自由落入水中,能迅速自动正向立起。
(7)应有一根与SART连接的绳索,以提供给遇险目标用于固定。
(8)应抗海水等侵蚀,在长期暴露阳光下及风雨侵蚀下,技术指示不应降低。
(9)SART表面应涂桔黄色,保证具有高可见度。
(10)SART表面应光滑,以防止损坏救生艇筏物具或遇险人员的身体。
(11)SART露出海面部份的高度不应小于1m。
3、SART的日常维护和保养:(1)应尽可能保持SART的清洁,防止受异物侵蚀。
(2)要保持SART表面种记录标记的清楚。
二副职责
一、二副日常管理职责：1、负责本船无线电通信导航设备和广播系统的技术管理，做好无线电通信设备的管理、使用、维护、修理以及无线电导航设备的管理和修理工作，努力使设备保持良好的技术状态。
2、严格按照操作规程正确地使用和保养无线电通信导航设备。
3、正确执行现行的国内国际各种电信规章制度。
4、当本船遭受海难或发生其他危险情况时应保证在电台值班，弃船时应携带无线电通信日志和电台执照，按船长的命令离船。
5、只能受理经船长或政委签发批准的电话、电传和传真、E-MAIL。
6、负责AMOS通信和船舶局域网的维护工作，并做好国内、国际通信资料的保管和修改工作。
7、按规定统计通信费使用和通导设备维护情况，汇总报公司通导业务。
8、负责电台蓄电池、变流机和各种天线的日常清洁、检查、养护工作，确保良好技术状态；做好蓄电池室(箱)、备件库的清洁工作；负责电台蓄电池的充、放电。
9、负责保管图纸、说明书等技术资料和物品帐册；负责备件、工具、物料、仪表的登记、保管、盘点和报销。
10、按有关规定保管电台文件、资料、报底、报稿、统计报表、修理帐单和申请购物单，并在交接班时交接清楚。
11、负责船舶开航前做好航前安全检查，发现问题要及时检修、纠正，并报告船长。
12、船抵港前做好通导设备自查工作，抵达港口后按规定填报通信导航设备开航前检查报告表。
13、航行中应每天查阅无线电通信日志和报底电稿，检查电台一天所做的各项工作，发现问题要及时查清并设法纠正。
14、直接负责通信导航设备的管理和检修，通导设备修理时应在场，当设备修复签收时要进行验收，必要时在修理报告上标注。
15、拟定有关设备的备件、工具、物料和仪表的请领审购计划，经船长审批后报报告公司通导业务。
16、按规定定期检查、试验通信设备，并将检查、试验情况记入无线电通信日志。
17、特殊海况和特殊航区（如冰区、寒冷地带），应随时检查设备、器材及周围环境，并采取安全防范措施。
（如外部天线、EPIRB、仪器探头等）18、负责做好PSC检查准备工作；防止误报警。
缉私艇——精选推荐
海关主要有616型230吨、626型190吨艇和611型160吨艇。
400吨7条，海关901等。
特殊型号如海关201小水线面船另外开帖，四位编号小艇少量收录。
160吨两种，一种双管机枪，一种23单管炮。
200吨都是23单管炮。
160吨、190吨三个前窗户；230吨五个前窗户。
中国海关总署缉私局2007年3月发布资料：中国缉私警察除了拥有陆上武器装备，还装备有212艘缉私快艇，舰艇总吨位达到近两万吨。
缉私警察实行海关和公安双重领导，以海关领导为主。
海关总署缉私局既是海关总署的一个内设局，又是公安部的一个序列局。
海关总署缉私局在广东分署设立广东分署缉私局，在全国41个直属海关分别设立各直属海关缉私局，在部分隶属海关还设有170个隶属海关缉私分局。
广东分署缉私局、各直属海关缉私局同时列入所在地省级公安机关序列，为所在省(市)公安厅(局)走私犯罪侦查局。
目前全国海关的缉私警察共有9000多人，其中大专以上学历8315人，占总人数的91%，35岁以下的是4683人，占总人数的51%。
广东分署缉私局拱北海关101、102；海关832、833；海关855－857；海关902；3303缉私快艇广州大铲海关801（2001年列编）；616型海关860，2001年列编。
湛江海关804(06年报废)、808、815、861－864江门海关616型海关871、872。
海关809、821、835；海关316深圳海关160吨以上缉私大艇6艘，摩托快艇20艘海关901，1989年列编；海关851－853，2001年列编。
海关831、812海口海关在编各类缉私艇近10艘。
海关907；616型海关858、859，2001年列编；海关830、822。
海关705已退役。
北海海关810；海关865；海关906；8109、8125摩托艇防城海关817；海关866、867，2001年列编.8111、8120摩托艇福州2006年1艘摩托艇，另有93年建造老8型缉私艇3艘、2002年建造的新8型北方型缉私艇2艘。
GMDSS考前辅导剖析
1．航行中（）收到对时信号一次，校准驾驶台天文钟和电台时钟，并记录在电台日志上。
A．每星期B．每两天C．每班次D．每天D2．以下说法错误的是（）。
A.根据电离层浓度可将电离层大致分为D、E、F1、F2层B. D层和E层中午浓度最强，晚上消失C.电离层高度越高，电子浓度越大D.电离层晚上仅剩下E层和F2层B3．DSC呼叫序列中优先等级包括（）级。
A．4 B．5 C．6 D．3A4．电波幅值大小与方向变化一次所用的时间为（）。
A．速度B．周期C．频率D．波长B5．以下（）不是F77提供的业务。
A.全球波束范围的4.8kbit/s的数字电话B.全球波束范围的遇险安全呼叫功能C.点波束范围的电传通信业务D.点波束范围的4.8kbit/s数字电话C6．以下（）不包括在PSC对Inmarsat-C站的检查当中。
A．通信日志B．通信测试C．适任证书D．通信费用D7．在遇险通信时，C船站自动扫描功能应置于（）。
A．所在洋区B．船舶遇险时入网登记的洋区C．船舶国籍所位于的洋区D．信号最强的洋区B8．无线电人员操作VHF/DSC时不慎误发了遇险报警应立即（）解除误报警。
A．关闭设备电源即可B．通过Imarsat船站取消C．使用VHF CH16解除D．使用SSB呼叫解除C9．NA VTEX系统技术编码为B1=M台的播发时间为（）。
A.每隔一小时播发一次B.在01、05、09、13、17、21小时40~50分播发C.在02、06、10、14、、18、22小时40~50分播发D.在02、06、10、14、、18、22小时00~10分播发D10．406MHz EPIRB信号的帧格式中，当格式标志为“1“时表示（）。
A.报文容为短格式B.报文内容为长格式C.海上/定位协议D.用户协议B11．COSPAS-SARSAT系统中由（）组织搜救工作。
A. LUTB. MCCC. RCCD. EPIRBC12．下列哪一项不是GMDSS基本概念的内容的是（）。
高速客船安全检查手册教材
遮蔽：40%总客量的救生浮具或气胀式救生筏。
06修改通报要求1、把总客量改为总容量（包括船上工作人员）；
2、对航行于近海航区营运限制及沿海航区营运限制的B类高速客船及高速客滚船，还应配备1艘救助艇供集结救生筏使用。
3、对未配备吊架降落设备的救生艇筏，为避免人员登乘救生艇筏时进入水中，对登乘位置距水线高度大于1.5m时，应设置海上撤离系统或等效的撤离设备。救助艇登乘装置应能从救助艇存放位置直接登乘和降落，并且当其载满全体人员及设备时，能迅速回收。
出口与脱险设施
2820
第6篇第3章5款
1、脱险、救生设备的永久性标志；
2、客舱应至少有两个出口，出口门应能里、外均可操作；
3、脱险通道上应有主电源和应急电源的充足照明；
4、救生设备登乘站应设置扶手、登乘甲板防滑措施。
99、04规则
撤离通道
2865
2899
第6篇第3章6款
1、提供合理的撤离程序和撤离时间估算书；
3、定期检修：每只气胀式救生筏应配有静水压力释放器，救生筏和静水压力释放器均应每年定期经本局认可的检修站进行检修，外观检查无异常者，经同意可展期到17个月。
4、配备是否满足要求：92法规要求近海或沿海航区配备能容纳110%额定乘员的救生筏。遮蔽水域：
1、船长≥40米，气胀救生筏和救生浮具各30%；
2、船长＜小于40米，气胀救生筏和救生浮具总计40%。
缺陷代码
规则
检查要点
备注
气胀式救生筏和救生浮具
0620
海92/24篇第8章8.2.2和8.2.3款：
海99和海04/6篇6章3款：
06通报6篇6章3款：
08通报6篇6章3款：
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关于“卫星示位标”和“搜救雷达应答器”
为了保障海上人命安全，使海上遇险船舶能及时地获得有效救助，正确“报告”遇险船位和搜救船舶（人员）能尽快找到遇险船舶，便是能否“及时地获得有效救助”的关键。
“卫星应急无线电示位标”和“搜救雷达应答器”正是在这种需求下产生的，它为海上人命安全增加了一道防线，也历来是港口国检查的严控项目。
大家知道：对于船舶来说，这两种设备是“备而不用”，但又必须是“备而能用”。
我们平时的检查、测试就是要确保它真要使用时能正常工作，港口国检查把它列为严控项目也是基于这个原因。
可惜，由于部分管理人员因不熟悉或没有熟练掌握检查、测试的要领，常发生一些不该发生的“故障”。
一、卫星应急无线电示位标
卫星应急无线电示位标（Satellite emergency position-indicating radio beacon，简称Satellite EPIRB或“EPIRB”）。
目前，我司船舶配备的示位标通常有二种，现介绍如下：
1.KANNAD-406示位标
法国生产的KANNAD-406示位标目前被船舶普遍采用，它是一个柱形的漂浮体，分为上下两部分，上部内装406MHZ与121.5/243MHZ发射机及天线，下部内装锂电池和磁性开关，顶部有电源开关和指示灯，平时卧放在外壳容器内。
1）启动方法
A.人工启动：将示位标从容器内取出，示位标即开始工作：红灯闪亮，发射121.5/243MHZ信号，30秒后，发射406MHZ信号。
然后以50秒为一周期重复发射，其中48秒发射121.5/243MHZ信号，后2秒内发射0.5秒406MHZ信号。
B.自动启动：当船舶突然下沉时，水位高过示位标达1.5－4米时，外壳上的释放器工作，自动打开容器盖，使示位标自动漂浮，并开始发射。
（发射程式同“A”）
2）自检
A.检查外壳是否损坏，固定是否牢固，放置处周围不应有障碍物；是否能保持水密（船舶遇大风和暴雨袭击后，应立即检查示位标是否完好和受水浸）。
B.打开释放器的U型销扣，一手按住示位标，一手慢慢打开盖板，旋开开关保护盖，把示位标从容器内稍微抬起，置电源开关于OFF位置，然后取出示位标。
C.把开关放在ON位置: 指示灯闪亮，4秒后，指示灯连闪（此时应为发射121.5/243MHZ信号），连闪不得超过30秒，即把开关放到OFF。
D.自检结束，把示位标体标有“THIS SIDE UP”向上，把示位标天线自然弯曲向容器底部，然后把示位标卧放在容器内，然后把开关放到ON位置上，旋上保护盖。
检查磁铁的磁性和磁性开关（没有磁性则磁性开关接通，引起误报警，在这种情况下，必须将外壳换新）。
E.检查释放器和电池的有效期。
检查释放器、电池有效期的日期是否清晰可辨（电池为4年更换，释放器为2年更换），在到期前三个月向主管部门申请备件更换。
F.关上容器盖并装好释放器边上U型销扣。
2.TRON-30S卫星示位标
NORWAY生产的TRON-30S应急无线电示位标，主要由两部分组成。
上半部为电子电路及天线，下半部为电池、水银开关和水敏开关。
两个部分之间用园
环套在一起，外面用密封圈套住，在外壳的两部分之间有一密封垫圈，保持良好的水密性，并附有一根绳索。
示位标的外壳通常涂有桔红色，顶部有光圈，具有强的反射与透射性。
白天依靠较强的日光反射，使搜救者容易发现目标，夜间由内部闪光灯闪烁，在10NM范围的海面上可见。
闪光灯电源由光敏开关控制，白天能自动关闭。
示位标顶部有控制开关，分三档：EMERGENCY、OFF和TEST。
平时用插销固定在OFF位置，船舶航行时示位标应装在支架上并将示位标处于倒置的位置，使水银开关断开。
示位标的中下部有两个电极组成水敏开关，当示位标浮在海水中，两个电极因海水而导通，接通电源。
在支架上安装了释放器，当船舶遇险，水位超过1.5－4米时，释放器受海水的静水作用力而释放，使示位标自动脱离支架而浮出水面。
1）启动方法
A.人工启动：将示位标从支架上拆下并垂直正放，使电池部分朝下，水银开关接通。
打开顶部开关上的封条，拉出插销，开关自动开到应急位置，示位标开始发射：固定密封圈的中间部位的指示灯，开始闪亮，每秒闪亮一次，表示EPIRB正在发射121.5/243MHZ信号。
约50秒后，指示灯转入下一个闪亮系列，即：先停4秒之后再闪亮，表示正在发射406MHZ数据信号。
然后以50秒为一周期重复发射，其中48秒发射121.5MHZ信号，后2秒内发射0.5秒
406MHZ信号。
若置开关于OFF位置，插上插销便停止发射。
B.自动启动：船舶遇险时，如水位超过示位标1.5－4米时，释放器自动将示位标脱离支架。
示位标浮出水面，垂直正立，位于机器内部的水银开关自动接通，这时海水接通水敏开关。
该二开关接通电源。
示位标以50秒为一周期，重复发射121.5/243MHZ和406MHZ信号。
此时与顶部开关状态无关，一旦示位标离开水面，便停止发射。
锂电池能连续工作48小时。
2）自检：
A.从支架上卸下示位标并垂直正放（电池部分向下）使水银开关接通，把顶部开关置“TEST”位置：密封圈上部的白色指示灯亮（约1秒后，可能有一次小的闪亮），4秒钟的红灯连闪，连闪时间不超过30秒，这段时间内将自测示位标内的所有参数。
B.把开关置OFF位置，停止试验。
C.检查水银开关和水敏开关：将电池朝下，（水银开关接通）找一根电线将中部的两个水敏开关的端子短路，若指示灯亮，则水银开关与水敏开关正常；反之则有开关失灵。
3.平时注意的事项
1）妥善保存示位标“年度检查测试报告”（由岸基地专门机构进行），以备检查。
示位标的识别码应清楚的标注在外部。
2）KANNAD 406的测试必须按照示位标取出的顺序将示位标从容器内取出来进行。
3）冲洗甲板时避免将水柱正对示位标，以免冲开盒盖，引发误报警。
4）一旦发生误发，应立即通知有关部门及公司。
二、搜救雷达应答器
搜救雷达应答器（SEARCH AND RESCUE RADAR TRANSPONDERTRON），简写SART。
在GMDSS中它是指示遇险船舶位置的主要寻位设备。
1.SART的组成：SART通常由上、下两部分组成。
上部分为接收机、发射机、天线、环行路和扫频；下部分为电池。
2.SART的操作和检查（以下为TRON型SART的操作步骤，不同型号的SART 在操作方法上会有不同之处，应熟悉和了解所在船舶SART的操作方法。
）
1）平时，SART安放架固定在驾驶台两侧，或救生艇中。
海上遇险时，断开封头，拉出插销，应答器开关即自动接通（SART一般装有间断工作的发光装置和音响装置），进入待命状态，接收机与指示灯工作（定时器以2秒周期控制指示灯闪烁0.5秒，停1.5秒），等待搜救船9GHZ导航雷达的触发询问。
当受到救助船的触发询问信号时，停0.5秒闪烁周期缩短，并可听到雷达重复频率约1KHZ的调制音响。
远距离时，能周期性地听到应答时发出的短促声；近距离时，能逐渐变成连续的音响；几种音调时，则可判断有多个营救船到达。
2）SART的检查
为了保证SART处于正常工作状态，对SART需定期检查（一般为三个月）。
A.应认真检查所配电池的有效期（每4年更换一次）。
B.将工作开关置TEST位置，观察指示灯是否闪亮，闪亮的同时伴有声响。
如与雷达共同测试，应观察雷达屏幕上的变化。
3.有关注意事项与要求
1）SART应与磁罗经保持1.5米以上的安全距离。
2）试验时，应答器启动应限在几秒钟内，以免干扰，造成误会。
3）SART使用的电池应是耐长期存贮的锂电池（待命接收工作时间为96小时，然后能连续工作8小时）。
4）SART应能从20米高处落入水中不损坏，在10米水深处至少应能保持5分钟水密。
5）应有一根细长绳索与应答器相连接，以便供使用者系在身上，使用时SART应高出水面1.5米以上。