关于“卫星示位标”和“搜救雷达应答器”
搜救雷达应答器SART的安装与操作
搜救雷达应答器SART的安装与操作
一、安装
1.选择安装位置：SART应安装在船只或飞机的易于访问和可见的位置，以便救援人员能够迅速找到它。
通常SART被安装在甲板上，在可视范围内并固定住。
2.安装高度：SART应该尽可能地安装在高处，以获得更好的雷达探测范围。
3.与船只或飞机的电源连接：根据SART的型号和规格，将其连接到船只或飞机的电源，确保正常工作。
4.测试：在常规操作之前，确保SART安装正确，并进行适当的测试以验证其功能。
二、操作
1.激活SART：在发生紧急情况时，需要激活SART。
激活方式通常通过按下电源按钮或拧动激活开关来完成。
2.选择适当的天线：根据船只或飞机的应用情况，选择适当的天线。
在使用过程中，确保天线能够垂直伸展。
3.等待雷达信号：一旦激活，SART将开始发送雷达信号，这将帮助救援人员定位您的位置。
等待到附近的雷达设备接收到信号后，它们将显示您的位置信息。
4.维持操作：在紧急情况结束前，请始终确保SART正常工作。
确保电池处于充电状态，并在必要时更换。
总结：
通过正确安装和操作SART，可有效提高船只或飞机在发生紧急情况
时的搜救效率。
安装时要选择适当的位置和高度，并进行必要的测试，以
确保其功能良好。
在发生紧急情况时激活SART，并选择适当的天线，等
待雷达信号即可。
维护工作也很重要，保证SART始终处于正常工作状态。
GMDSS各设备操作及测试
卫通设备C站操作掌握设备的组成和基本操作方法及日常保养方法电文编辑和发送，遇险通信，EGC设置，自检方法一、1 开关机的正确操作步骤及设备一、2 基本参数设置（一）开机前检查1）对于新安装的船站，开机前要仔细检查各部分之间的电缆是否连接正确、完整；2）如果使用软盘的，软盘不在机内；3）机内电池已充好。
（二）开关机。
1）开机依次为：总电源——电子单元——打印机——数据终端设备；2）关机前先脱网，然后按开机的反顺序操作。
二、如何正确选择入网洋区1）根据船舶位置选择本船所在洋区登录入网；2）在多个洋区重叠区域选择需要接收的MSI播发岸站所在的洋区登录入网；3）使用SCAN功能选择全部洋区（ALL OCEAN REGION）登录在信号最强的洋区，也可以使船舶跨洋区时自动登录到下一洋区。
注：一般来讲，C站在开机5秒钟后会自动完成入网。
三、编辑一份电文并发送至某公司电传机EDIT编辑菜单——打电文——F10——SAVE存储——NM命名——写文件名——IN OUTLOG盘、回车保存SEBD发射菜单——文件在屏幕——DESTINATION——岸站——等级NORMAL——证实YES——投递方式IMMEDIATE——立即发送否IMMEDIATE——数据格式ITA2 5BIT——ADDRESS地址薄——NEW——写入收报单位——TELEX——SHIP TO SHORE——存储转发STORE&FORWARD——电传国家码——收报单位电传码——收报单位电传应答码——回车——选用SELECT——发射TRANSMIT回车。
（08533057 COSCO CN上远公司电传机号码）四、编辑一份电文并发送公司主管的E-mail邮箱EMAIL的发送准备：首先在地址薄编辑好地址。
用NEW ASCII码编辑EMAIL文件，EMAIL 的电文标题格式很重要，每个岸站或公司的E-mail邮箱都有自己的规定格式，以中散公司人事主管为例：TO：（邮件地址：注意大小写，顶格写，没有空格）SUBJECT: ETA空两行打入文件内容发送方式同发送TELEX船位电报相同，不同的是地址薄部分传输类型为SPECIAL。
二副职责
船舶驾驶员通导管理应知应会一、二副日常管理职责：1、负责本船无线电通信导航设备和广播系统的技术管理，做好无线电通信设备的管理、使用、维护、修理以及无线电导航设备的管理和修理工作，努力使设备保持良好的技术状态。
2、严格按照操作规程正确地使用和保养无线电通信导航设备。
3、正确执行现行的国内国际各种电信规章制度。
4、当本船遭受海难或发生其他危险情况时应保证在电台值班，弃船时应携带无线电通信日志和电台执照，按船长的命令离船。
5、只能受理经船长或政委签发批准的电话、电传和传真、E-MAIL。
6、负责AMOS通信和船舶局域网的维护工作，并做好国内、国际通信资料的保管和修改工作。
7、按规定统计通信费使用和通导设备维护情况，汇总报公司通导业务。
8、负责电台蓄电池、变流机和各种天线的日常清洁、检查、养护工作，确保良好技术状态；做好蓄电池室(箱)、备件库的清洁工作；负责电台蓄电池的充、放电。
9、负责保管图纸、说明书等技术资料和物品帐册；负责备件、工具、物料、仪表的登记、保管、盘点和报销。
10、按有关规定保管电台文件、资料、报底、报稿、统计报表、修理帐单和申请购物单，并在交接班时交接清楚。
11、负责船舶开航前做好航前安全检查，发现问题要及时检修、纠正，并报告船长。
12、船抵港前做好通导设备自查工作，抵达港口后按规定填报通信导航设备开航前检查报告表。
13、航行中应每天查阅无线电通信日志和报底电稿，检查电台一天所做的各项工作，发现问题要及时查清并设法纠正。
14、直接负责通信导航设备的管理和检修，通导设备修理时应在场，当设备修复签收时要进行验收，必要时在修理报告上标注。
15、拟定有关设备的备件、工具、物料和仪表的请领审购计划，经船长审批后报报告公司通导业务。
16、按规定定期检查、试验通信设备，并将检查、试验情况记入无线电通信日志。
17、特殊海况和特殊航区（如冰区、寒冷地带），应随时检查设备、器材及周围环境，并采取安全防范措施。
GMDSS设备课后问答题 整理版
本提纲为航海1417 白兴超整理，仅供航海1417-141C班适用。
以下所有简答题是老师划的重要简答题以及个人认为重要的题目。
仅供参考复习，如有异议，请指出，谢谢第1章1.原海上通信系统与GMDSS相比存在哪些局限性？1）可靠通信距离近2）需要经过专门训练的报务员才能适任海上遇险报警与通信3）报警设备的自动化和可靠性能差，受人为因素影响大4）远距离报警手段单一，全球覆盖能力差5）对遇险船舶的搜救缺乏有效的国际协调与合作6）常规通信手段落后，通信自动化程度低2.简述GMDSS的基本含义。
GMDSS是从何时开始全面实施的？GMDSS全称为global maritime distress and safety system，就是全球海上遇险与安全系统的缩写。
该系统主要由卫星通信系统—INMARSAT (海事卫星通信系统) 和COS-PAS/SARSAT（极轨道卫星搜救系统）、地面无线电通信系统(即海岸电台)以及海上安全信息播发系统三大部分构成。
1999年2月1日。
3.GMDSS主要有哪些功能？（1）遇险报警，三个方向；（2）搜救协调通信；（3）救助现场通信；（4）救助现场寻位；（5）海上安全信息（MSI）的播发与接收；（6）快捷高效的常规通信；（7）驾驶台对驾驶台通信；4.GMDSS现场寻位功能是怎样实现的？（1）Radar-SART：通过遇险目标携带的搜救雷达应答器SART和救助船或飞机上的X波段雷达所构成的寻位系统实现。
当遇险目标携带的Radar-SART被救助船或飞机上的X波段雷达信号触发时，救助船或飞机上的雷达屏幕就会显示出遇险目标的相对位置，从而迅速发现遇险目标，达到及时救助的目的。
（2）AIS-SART：当船舶遇险时，开启AIS-SART，会在AIS的专用信道上自动发射遇险报警信息，主要包括遇险船的位置和识别码等信息，周围船舶收到该特殊信息后，可以很快确定遇险船舶的位置，从而便于救援人员对遇险目标进行迅速准确的定位，并实现及时救助。
业务模拟题 0627
序号业务模拟练习题 06271以下____业务不可以经过标准C型船站实现。
2根据电解液的浓度来判定蓄电池充放电程度，适用于_____。
3Inmarsat-F船站，若使用MPDS业务，应将计算机连接至船站的____端口。
4在AUSREP中，船舶所发出的航行计划报告，电文开始应为____. 5在A3航区航行的船舶，接收MSI是通过____系统实现的。
6VHF船舶间航行安全通信使用____.7在GMDSS规则中，下列____不是通用操作员的能力要求。
8对406MHz EPIRB卫星示位标的要求是：电池每____年更换；释放器每____年更换。
9VHF DSC移频调制的范围是____.10某船航行于距离VHF海岸电台10海里的水域，则可认可该船航行在____.11为了更好的利用频率资源，减少相互间的干扰，____为了同行业指定使用不同的频段。
12在NBDP通信中，属于海岸电台存储转发指令的是____.13按要求安装有VHF/DSC无线电装置的船舶，应在____上保持连续值守。
14不能利用Inmarsat卫星工作的设备是____.15船舶电台应接受有关当局的检查，以下____是不正确的。
16白天，船舶同相距15海里左右的海岸电台通信时，最好选择____频率。
17可视电话属于____.18电台的账单保管期为____.19世界气象传真图的播发，我国属____区。
20如果某轮经查阅《无线电信号表》第1卷，发现广州话台值守频道为CH 16 27 65。
首选呼叫频道应该是____。
21双向VHF无线电话机从____高处向硬表面跌落不损坏。
222007年召开的第11届通信搜救分委会会议上，将NAVEX服务区扩展为____个。
23货船无线电安全证书由____负责统一保管。
24通过COSPAS-SARSAT系统报警所能覆盖的范围是____。
25B站天线系统能克服船舶横摇、纵摇，使天线平台稳定，其原因主要是由于。
26从强度性能来讲，要求SART装置必须保证其从高度落入水中不致损坏。
EPIRB&SART
Personal Locator Beacon； 航空信标（ELT） Emergency Locator Transmitter 船用信标（EPIRB）
示位标
MicroPLB: Personal Locator Beacon 406 MHz GPS
Float-free EPIRBs for maritime use
极轨道卫星的工作模式
系统有两种工作模式：本地工作模式和全球覆盖模式。
本地工作模式
当LUT和示位标同时都在卫星的视区内时，卫
星接收406MHz EPIRB示位标的信号，测出多 普勒频移，形成数字信息，实时转发给卫星视 区内的LUT。这种工作模式也称实时工作模式。
极轨道卫星的工作模式
全球覆盖工作模式（也叫存储、转发模式）：
Orbital velocity: 7 km per second → about 100 minutes per orbit
极轨道卫星覆盖区
Satellite field of view Low Earth Orbit COSPAS-SARSAT satellites
极轨道卫星覆盖区
EU MSG
1
COSPAS-SARSAT系统概述
1981年由加拿大、法国、前苏联和美国联合开发， 是在全球范围内利用卫星进行搜索救援的信息服 务系统。 1982年开始运行。
1984年，上述四国正式宣布成立全球卫星搜救系
统，即COSPAS-SARSAT系统。
1
COSPAS-SARSAT系统概述
COSPAS-SARSAT系统的目的：为海洋、航空
alarm
position
识别
GMDSS设备操作规程39
GMDSS设备操作规程39GMDSS设备操作规程⼀、GMDSS设备：1．MF/HF⽆线电设备。
2．卫星船舶地球站（C站）。
3．甚⾼频⽆线电话。
4．卫星⽰位标。
5．双向⽆线电话。
6．航⾏警告接收机。
7．搜救雷达应答器。
⼆、⽆线电话通信操作：⽔上⽆线电话是指采⽤MF、HF、VHF⽔上专⽤频带进⾏船舶间，船舶与专⽤⽆线电话台间或船舶经岸台和陆上通信话路转接的船与⽤户之间的⽆线电话通信。
1．⼀般程序1.1．⽆线电话通信的⼀般程序包括选择岸台与频率、呼叫与回答、通信、登记。
1.2．在准备与⽤户通话之前，应⾸先考虑到⽤户所在位置，在实际允许的情况下应尽可能与⽤户所在地的岸台直接联系，在条件不允许时再选择其它岸台中转。
1.3．在准备与岸台联系前应查阅《Radio Signal》第⼀册或《海岸电台表》，了解该岸台的⼯作频率、业务范围、⼯作时间等。
1.4．呼叫与回答格式遵守国际国内的有关规定程序。
1.5．船舶⽆线电话通话要语⾔简练，必要时应事先做好准备，写出草稿。
1.6．公众电话完毕，应询问岸台通话时间，如有必要还可以询问通话费⽤。
1.7．船舶⽆线电话通信，每次联系⽆论是否沟通，都应记录在“⽆线电通信⽇志”中。
2．船舶间导航、避让甚⾼频电话的使⽤2.1、船舶航⾏时，应开启甚⾼频电话，由船长和值班驾驶员负责，保持在CH 16频道的连续守听。
2.2、CH 6频道是国际、国内规定作为船舶间导航、避让等专⽤频道（船舶进出港⼝，互相对过、横交或追越时应在CH 6频道上播发和交换船位、航向、航速及双⽅操作意图，以辅助声号和雷达的观测不⾜。
2.3、防台期间，船舶在港湾锚地避风抗台，雾季航⾏与锚地都应保持在CH6频道的守听。
2.4、通话要简明扼要，只允许讲与航⾏避让和导航有关的⽤语，严禁进⾏其他内容的通话。
2.5、CH 67频道是分配给公司的专⽤频道，应保持连续守听，并做到随叫随到。
有关事项应详细记录在航海⽇志内。
三、窄带直接印字电报操作：1．⼀般规定1.1、船岸电台使⽤窄带直接印字电报时应在⽔上移动业务中划分给窄带直接印字电报频率内的成对⼯作频率或⾮成对⼯作频率上进⾏通信。
GMDSS
GMDSS实习报告五洲1号轮实习三副：李二权GMDSS是Global Maritime Distress and Safety System的缩写。
由两大部分组成：包括MF HF VHF系统在内的地面通信系统，和包括INMARSAT和COSPAS-SARSAT 在内的卫星系统。
GMDSS的主要功能有：遇险报警、搜救协调通信、搜救现场通信、救助现场寻位、海上安全信息（MSI）的播发、常规通信和驾驶台对驾驶台的通信。
GMDSS划分为四个航区：A1航区---指以岸台为中心，VHF海岸电台覆盖区域，约30海里半径；A2航区---不包括A1航区，以岸台为中心，MF海岸电台覆盖区域，约150海里半径；A3---不包括A1和A2航区，INMARSAT同频卫星覆盖区域，一般指南北纬70度以内的海区范围；A4---A1、A2、A3以外区域，即南北纬70度以外至两极的范围。
GMDSS要求船舶应配备的基本设备有：一、INMARSAT A标准船站和C标准船站，C站应包括EGC功能，此外还有1.6GHZ EPIRB；二、COSPAS-SARSAT系统中的406MHZ EPIRB；三、MF/HF收发信机，单边带（SSB）无线电话；窄带印字电报(NBDP)；数字选择性呼叫(DSC)设备；NA VTEX接收机；VHF无线电话；VHF双向无线电话。
四、现场救助寻位系统中的9GHZ雷达应答器(SART)。
以上设备根据航区不同作对应选择。
其中有五种设备是每个航区都必须配备的：1.VHF无线电话，包括DSC 报警和70信道DSC的连续值守设备。
2.406MHZ或 1.6GHZ EPIRB。
3.NA VTEX接收机，无NA VTEX业务航区，可配备一台INMARSAT EGC设备，或仅有HF NBDP播发海上安全信息的配备HF NBDP设备。
4.9GHZ雷达应答器。
5.救生艇上使用的VHF 双向无线电话，工作于16频道和另一个频道。
另外在1999年2月1日之前还应配备2182KHZ 无线电话收发信机，能接收和发射无线电话的双音报警信号。
搜救雷达应答器SART简介
搜救雷达应答器（SART）简介看完本帖之后，你将会对搜救雷达应答器有全新的认识。
废话不多说，直接上干货！！！搜救雷达应答器SART—Search and Rescue Radar Transponder。
一、SART的功能及原理在GMDSS 系统中，遇险船可利用各种手段进行遇险报警，报警信息中，包含遇险船舶的位置信息，但是由于受到客观原因的制约，例如遇险船舶使用的定位系统的精度等因素的影响，遇险船舶或幸存者报告的位置与实际的位置可能存在一定的误差和变化，考虑到遇上恶劣海况、浓雾或黑夜，现场搜救幸存者的工作难度很大。
为尽快发现幸存者，在GMDSS 系统中，公约船都按要求配备了搜救雷达应答器，解决了现场搜救不易发现失事地点或幸存者的问题，使得遇险船舶、救生艇或幸存者可能被迅速发现和获救。
搜救雷达应答器是GMDSS 系统中用来近距离确定遇难船舶、救生艇筏及幸存者位置的主要方式。
SART 是遇险现场使用的设备，能引导搜救飞机或搜救船舶尽快地搜寻到遇险者，并可让持有SART的幸存者知道是否有救助飞机，或救助船舶在靠近他们。
搜救雷达应答器实际上是一个被动触发式的雷达信号产生器，当船舶在海上遇险，由人工启动使其处于待命状态，在没有被雷达信号触发前，设备处于接收状态，当被9G Hz X-band导航雷达波触发以后，应答一个雷达信号，以在9GHz的雷达屏幕上形成有12个菱形辉点组成的直线来显示遇险者的相对方位，使搜救船舶和飞机非常容易就能够发现和辨别。
SART标志信号在雷达显示器上的视觉效果，如下图所示。
其中（a）图描述的是双方距离较远时的情形。
随着双方距离渐进，雷达所收到的SART信号也逐渐增强，因而在大光点附近会逐渐出现小光点。
这主要是SART应答雷达波的回扫信号造成的。
当距离近至约1n mile 甚至更近时，雷达天线的旁瓣方向也能接收到SART的信号，导致雷达显示器上的标志信号由12个光点逐渐扩展为12条弧线，如下图（b）所示。
搜救雷达应答器的使用
搜救雷达应答器的使用
胡卫平
【期刊名称】《航海技术》
【年(卷),期】1995()6
【摘要】搜救雷达应答器(SART)是全球海上遇险和安全系统(GMDSS)中的寻位装置.它的搜寻与救助功能体现在下述两点:(1)在搜救船舶或直升飞机上的导航雷达探测脉冲作用下,SART发射的信号能使搜救船舶或直升飞机上导航雷达荧光屏上显示出SART的确切位置.
【总页数】2页(P33-34)
【关键词】船舶;搜索雷达;应答器;使用
【作者】胡卫平
【作者单位】上海救捞局
【正文语种】中文
【中图分类】U676.63
【相关文献】
1.搜救雷达应答器在遇险搜救工作中的作用与原理 [J], 张仲超
2.搜救雷达应答器训练模拟系统的设计分析 [J], 冯明奎;朱锡仁;高伟良;
3.海上搜救雷达应答器天线架设高度的研究 [J], 于萍;察豪;王月清
4.ACR公司推出Pathfinder PRO搜救雷达应答器 [J],
5.ACR电子公司新推出了PathfinderPRO搜救雷达应答器 [J],
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二副职责
一、二副日常管理职责：1、负责本船无线电通信导航设备和广播系统的技术管理，做好无线电通信设备的管理、使用、维护、修理以及无线电导航设备的管理和修理工作，努力使设备保持良好的技术状态。
2、严格按照操作规程正确地使用和保养无线电通信导航设备。
3、正确执行现行的国内国际各种电信规章制度。
4、当本船遭受海难或发生其他危险情况时应保证在电台值班，弃船时应携带无线电通信日志和电台执照，按船长的命令离船。
5、只能受理经船长或政委签发批准的电话、电传和传真、E-MAIL。
6、负责AMOS通信和船舶局域网的维护工作，并做好国内、国际通信资料的保管和修改工作。
7、按规定统计通信费使用和通导设备维护情况，汇总报公司通导业务。
8、负责电台蓄电池、变流机和各种天线的日常清洁、检查、养护工作，确保良好技术状态；做好蓄电池室(箱)、备件库的清洁工作；负责电台蓄电池的充、放电。
9、负责保管图纸、说明书等技术资料和物品帐册；负责备件、工具、物料、仪表的登记、保管、盘点和报销。
10、按有关规定保管电台文件、资料、报底、报稿、统计报表、修理帐单和申请购物单，并在交接班时交接清楚。
11、负责船舶开航前做好航前安全检查，发现问题要及时检修、纠正，并报告船长。
12、船抵港前做好通导设备自查工作，抵达港口后按规定填报通信导航设备开航前检查报告表。
13、航行中应每天查阅无线电通信日志和报底电稿，检查电台一天所做的各项工作，发现问题要及时查清并设法纠正。
14、直接负责通信导航设备的管理和检修，通导设备修理时应在场，当设备修复签收时要进行验收，必要时在修理报告上标注。
15、拟定有关设备的备件、工具、物料和仪表的请领审购计划，经船长审批后报报告公司通导业务。
16、按规定定期检查、试验通信设备，并将检查、试验情况记入无线电通信日志。
17、特殊海况和特殊航区（如冰区、寒冷地带），应随时检查设备、器材及周围环境，并采取安全防范措施。
（如外部天线、EPIRB、仪器探头等）18、负责做好PSC检查准备工作；防止误报警。
船舶驾驶员通信及GMDSS港口国检查应知应会问答
VHF
VHF
VHF设备主要包括：收发信机、VHFDSC终端、VHFDSC值守机、电源、VHF
收发信机天线、DSC接收天线。
两台VHF设备一般有四根天线，部分船舶因只装有一个VHFDSC值守机，所以两
台VHF共有三根天线。大部分型号的VHF设备是将收发信机、VHFDSC终端和VHF
DSC值守机是用于扫描接收有关于海上安全信息通信的呼叫，是一个较相对独立的单
元，但有的厂家也将其与中/高频设备设计在一起。无线电传终端主要是用于船岸无线电
传通信（ARQ）和接收FEC信息的。电源一般设计在组合电台内部。天线调谐单元一
般是相对组合电台独立安装的，一边与MF/HF收发信机相连，一边穿过天花板直接与
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B
B
BF
F
F
FMini-M
Mini-M
Mini-M
Mini-MGMDSS
GMDSS
GMDSS
GMDSS
到目前为止，以上设备均不是GMDSS船舶必须安装的设备。
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B
B
BF
F
F
FMini-M
Mini-M
Mini-M
表”；
j)AdmiraltyListofRadioSignals“无线电信号书”；
k)无线电定位和特别业务电台表。
中国旗船舶还需配备：
a)水上无线电通信规则
b)全国海（江）岸电台台名录（交通部编印）
c)全国船舶电台台名录（交通部编印）
d)航务电报挂号表
e)中远系统船舶还需配备：中远船舶电台通信工作实施细则和中远船舶通信
Mini-M
应急无线电示位标和搜救应答器
应急无线电示位标和搜救应答器
应急无线电示位标通常分为两种类型：一种是通过广播发送求救信号，另一种是通过卫星发送求救信号。
前者通常是通过无线电波发送信号，以
引起周围接收器的注意。
后者则使用卫星通信技术将求救信号发送到救援
人员所在的地区。
这种技术通常更可靠，因为它可以在全球范围内发送信号，而不仅限于一个特定的区域。
搜救应答器是一种被动式无线电设备，用于接收和回应应急无线电示
位标的信号。
它通常由救援人员或救援机构使用，以便在接收到求救信号
时能够立即做出回应。
搜救应答器通常分为两种类型：一种是通过接收广播波段的信号，另
一种是通过接收卫星通信的信号。
前者是最常见的类型，因为它可以在平
常的收音机或无线电接收器上接收信号。
后者则需要专用的设备，可以接
收卫星通信信号。
搜救应答器通常会发出特定的声音或光信号，以提示救援人员有求援
信号的到来。
它还可以发送回应信号，通知被救援者救援人员已经收到他
们的求救信号，并将尽快赶到。
搜救应答器在救援行动中起着至关重要的作用。
它可以使救援人员更
容易找到被救援者的位置，并及时提供帮助。
同时，它还可以防止错误的
警报和浪费救援资源，因为它只会在接收到求救信号时才会发出警报。
总而言之，应急无线电示位标和搜救应答器是应对紧急情况和救援行
动的关键工具。
它们通过发送和接收求救信号，帮助救援人员更快地找到
被救援者的位置，并及时提供帮助。
随着技术的不断发展，这些设备将在
救援行动中发挥更加重要的作用，并为人们在紧急情况下提供更多的安全保障。
船舶通信三副业务
通信业务遇险通信：可以使用VHF DSC、MF/HF DSC、INMARSAT船站、卫星EPIRB等设备,选择最快最有效的报警手段发送报警信号。
船长全面负责应急通信的组织领导和指挥，能直接熟练地使用船舶应急设备，包括使用卫通船站、GMDSS组合电台、VHF；二副直接负责卫通船站、GMDSS组合电台等应急设备；紧急无线电示位标（EPIRB）的使用操作直接责任者为二副，弃船时负责携带到救生艇筏上；VHF和搜救雷达应答器（SART）的使用操作直接责任者为三副；弃船时由二副、三副各负责携带一台SART到救生艇筏。
双向甚高频无线电话（TWO WAY VHF），弃船时由船长、大副、三副各负责携带一只。
一旦发生遇险误报警应根据误报警的影响范围及时消除影响，按照误报警处置原则立即向船旗国政府主管部门及所在洋区的RCC发出取消误报警报告，同时报船公司主管部门。
1、VHF 。
CH16、CH70DSC呼叫频道、CH06航空与与船舶电台进行的通信（船舶航行于我国沿海和内河水域）、CH13航行安全有关的船舶对船舶2、NBDP进行船到岸、船到船无线电传（也称窄带直接印字电报：NBDP）通信时，应使用ITU划分给海上的无线电传频率（详见无线电规则附录18、附录32、附录33及其有关说明。
海岸电台开放的无线电传工作频率可在无线电信号书第一卷中海岸电台的业务中查找。
从船台经某一岸台进行窄带直接印字电报通信时，应注意守听此岸台的通报表，以免漏报。
船台初次经由某一岸台给用户发电传时，应告知岸台操作员船舶国籍、呼号、选呼号、帐务结算机构帐号等资料，3、INMARSAT A站、B站应对准静止卫星。
在不同海区可以使用太平洋（POR）、印度洋（IOR）、大西洋东（AOR—E）、大西洋西（AOR—W）四颗卫星。
除特殊情况或正在频道上工作外，卫通船站应保持守听。
INMARSA T-C站应入网登记（LOG IN），并保持常开状态；关机时应先退网（LOG OUT），再关机。
搜救卫星系统及EPIRB
③ EPIRB维护保养： 注意电池和静 水压力释放器 的有效期，及 时更换；每月 1次自检测； 每年1次全面 测试；按要求 放置。
三、Inmarsat—E系统
1. 系统组成
信标、Inmarsat卫星、地面站（岸站）、RCC
三、Inmarsat—E系统 2. 系统主要特点
所以极少发生信标信号被阻挡。
同步轨道卫星
• 同步轨道上共有5颗卫星， 除两极外全球覆盖
• 实时转发，无报警延时 • 无定位功能
MSG
INSAT GOES-9
GOES-E GOES-W
低近极轨道卫星的实时和存储转发模式
收后即转发 对覆盖区实时报警
实时模式
收后转发/存储,一定时间后再转发 全球覆盖 延时报警
1.系统功能
报警
定位 识别 寻位
卫星上行频率: 406MHz
2.系统组成 COSPAS-SARSAT卫星 示位标 地面段
下行频率: 1.5GHz
① COSPAS—SARSAT 卫星
• 作用
变频、存储、转发
• 卫星组成
低近极轨道卫星
( LEOSAR )
相互补充
同步轨道卫星
( GEOSAR )
定位精度是系统最重要的参数
• 全球覆盖（南、北两极除外） • 实时报警→报警迅速，无延时 • 报警的成功率高→其他Inm系统岸站能收到报警 • 系统本身无定位功能→需人工注入 或航仪注入 • 可装配9GHz搜救雷达应答器和闪光灯→搜救寻
位迅速
三、Inmarsat—E系统
3. L 波段 EPIRB 设备
主要性能：
• 可人工或漂浮自动启动 • 系统导航仪信息可由接口输入并更新 • 信标启动后至少能工作 48小时 • 可进行无发射自检 • 工作频率 1.6GHz
搜救雷达应答器的主要参数及安装使用注意事项
搜救雷达应答器的主要参数及安装使用注意事项1、SART的主要技术特性(1)接收与发射频率范围:9200—9500MHZ。
(2)天线极化方式:水平极化。
(3)水平波束范围:360°。
(4)垂直波束范围:相对水平面至少为±12.5°。
(5)接收灵敏度:优于-50dBM。
(6)等效全向辐射功率≥400MW(7)发射允许脉冲宽度:100μs。
(8)接收禁止脉冲宽度:105μs。
(9)扫频范围:9200—9500MHZ。
(10)扫频形式:锯齿波形,正程期:7.5μs±1μs;逆程期:0.4μs±0.1μs。
(11)扫频重复次数:100μs的发射期内重复12次。
(12)接收雷达后续触发的恢复时间≤10μs。
(13)应答延时时间≤0.5μs 。
(14)工作环境温度:-20~+55°。
(15)存放环境温度:-30~+65°。
(16)电池工作时间:在预备状态≥96h;在应答状态≥8h。
2、对搜救雷达应答器的要求(1)应便于非熟练人员操作,并装有防止意外启动的装置。
(2)应有监听和监视装置,以指示SART的工作状态和告知幸存者有无搜救船和飞机靠近他们。
(3)应人工启动和关闭,也能在紧急时自动启动。
(4)应提供非触发状态的待命工作指示。
(5)在20M高处落入水中不损坏,在10M水深中保持5min不进水。
(6)自由落入水中,能迅速自动正向立起。
(7)应有一根与SART连接的绳索,以提供给遇险目标用于固定。
(8)应抗海水等侵蚀,在长期暴露阳光下及风雨侵蚀下,技术指示不应降低。
(9)SART表面应涂桔黄色,保证具有高可见度。
(10)SART表面应光滑,以防止损坏救生艇筏物具或遇险人员的身体。
(11)SART露出海面部份的高度不应小于1m。
3、SART的日常维护和保养:(1)应尽可能保持SART的清洁,防止受异物侵蚀。
(2)要保持SART表面种记录标记的清楚。
船舶搜救雷达应答器SART 的操作维护须知
搜救雷达应答器SART的操作维护须知
1、SART的特点是天线高度在IM以上，有利于海上搜寻。
2、操作
（1）紧急状态下把安装在壳体内的SART连同壳体一起从驾驶台中取出来
（2）把SART从壳体中取出来
（3）把SART的后盖打开，看到一个开关，把开关打到ST-BY位置，即可启动SART
（4）开关打到ST-BY位置同时应看到开关处绿灯亮
（5）把SART杆在外壳的顶端旋紧，此时SART处于只收不发状态。
如果把SART用在遇险船上作为遇险位置的标志，则应把SART装在它的外壳顶端并固定在驾驶台外面的某一墙壁上或驾驶台外的扶梯栏上。
3、注意：
（1）这种方式的安装应能使船上剩下的人听到SART发出的声音变化，并保持跟踪搜寻的过程。
（2）如果SART用在救生筏上则应：把SART从壳体中取出来并固定在舷门上，用绳索缚牢或用扣子扣住，通过管状外壳监听SART的声音变化。
（3）如果把SART用在艇上，则应：把SART固定在顶板上的圆孔中，并全部放过去，以保证安装，时刻监听SART发出的声音，以证实是否有搜救船或飞机在接近自已。
4、维护：
（1）平时放在驾驶室，容易接触的墙壁上。
（2）注意更换电池的日期，进行记录。
EPIRB与SART解读
一、紧急无线电示位标( EPIRB)1．COSPAS/SARSAT系统不能完成下列哪项通信任务？____。
A．测定遇险船舶的船位B．遇险通信C．A4海区遇险报警与定位2．在COSPAS/SARSAT系统中不能使用的示位标是____。
A. 156. 525 MHz EPIRBB.406 MHz EPIRBD.243 MHz EPIRB3. 406 MHz EPIRB每小时发射____。
A．36次B．72次C．108次D．144次4. 406 MHz EPIRB____。
A．船位B．遇险性质C．船舶电台识别数字 D．时间5. 406 MHz EPIRB的位置信息是____。
A．由与EPIRB相接的导航仪给出B．EPIRB发射的121.5/243 MHz信号给出C．由COSPAS/SARSAT系统的卫星检测D．由COSPAS/SARSAT系统卫星共视区的LUT检测6．卫星通信系统具有____功能。
A报警B．通信C．海上安全信息播发 D．A．B．C均是COSPAS/SARSAT卫星通信系统覆盖范围是____A．全球B．南北纬700以内 C．南北纬700以外 D．极区发射功率为____A.5 WB.1 W C．25 W D．10 W，每50 s发射时间为____A.5 s B0.5 s C.10 s D．25 s10. 406 MHz EPIRB的电池每____更换，释放器每____更换。
A．2年/4年 B.l年/2年C4年/2年D．均为3个月11.406 MHzEPIRB的主要优点____A．实时性强B．全球模式C．信息量大D．容量大12. COSPAS/SARSAT____A．空间分集B．双曲线原理C．多普勒频移D．时间分集13. EPIRB在GMDSS中的作用是____。
A当船舶发生海难事故时，用于进行遇险报警的装置C．当船舶发生海难事故时，用于进行搜寻救助的装置D．用于进行船舶定位的装置14. SOLAS公约对航行于不同海区的船舶配备EPIRB设备的要求是____A航行于Al.A2.A3.A4诲区的船舶至少配备1台EPIRBAl.A2海区的船舶可选配1台EPIRBC．航行于Al.A2.A3.A4海区的船舶至少配备2台EPIRBD．以上均错15. COSPAS/SARSAT系统是由哪四部分组成____。
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关于“卫星示位标”和“搜救雷达应答器”
为了保障海上人命安全，使海上遇险船舶能及时地获得有效救助，正确“报告”遇险船位和搜救船舶（人员）能尽快找到遇险船舶，便是能否“及时地获得有效救助”的关键。
“卫星应急无线电示位标”和“搜救雷达应答器”正是在这种需求下产生的，它为海上人命安全增加了一道防线，也历来是港口国检查的严控项目。
大家知道：对于船舶来说，这两种设备是“备而不用”，但又必须是“备而能用”。
我们平时的检查、测试就是要确保它真要使用时能正常工作，港口国检查把它列为严控项目也是基于这个原因。
可惜，由于部分管理人员因不熟悉或没有熟练掌握检查、测试的要领，常发生一些不该发生的“故障”。
一、卫星应急无线电示位标
卫星应急无线电示位标（Satellite emergency position-indicating radio beacon，简称Satellite EPIRB或“EPIRB”）。
目前，我司船舶配备的示位标通常有二种，现介绍如下：
1.KANNAD-406示位标
法国生产的KANNAD-406示位标目前被船舶普遍采用，它是一个柱形的漂浮体，分为上下两部分，上部内装406MHZ与121.5/243MHZ发射机及天线，下部内装锂电池和磁性开关，顶部有电源开关和指示灯，平时卧放在外壳容器内。
1）启动方法
A.人工启动：将示位标从容器内取出，示位标即开始工作：红灯闪亮，发射121.5/243MHZ信号，30秒后，发射406MHZ信号。
然后以50秒为一周期重复发射，其中48秒发射121.5/243MHZ信号，后2秒内发射0.5秒406MHZ信号。
B.自动启动：当船舶突然下沉时，水位高过示位标达1.5－4米时，外壳上的释放器工作，自动打开容器盖，使示位标自动漂浮，并开始发射。
（发射程式同“A”）
2）自检
A.检查外壳是否损坏，固定是否牢固，放置处周围不应有障碍物；是否能保持水密（船舶遇大风和暴雨袭击后，应立即检查示位标是否完好和受水浸）。
B.打开释放器的U型销扣，一手按住示位标，一手慢慢打开盖板，旋开开关保护盖，把示位标从容器内稍微抬起，置电源开关于OFF位置，然后取出示位标。
C.把开关放在ON位置: 指示灯闪亮，4秒后，指示灯连闪（此时应为发射121.5/243MHZ信号），连闪不得超过30秒，即把开关放到OFF。
D.自检结束，把示位标体标有“THIS SIDE UP”向上，把示位标天线自然弯曲向容器底部，然后把示位标卧放在容器内，然后把开关放到ON位置上，旋上保护盖。
检查磁铁的磁性和磁性开关（没有磁性则磁性开关接通，引起误报警，在这种情况下，必须将外壳换新）。
E.检查释放器和电池的有效期。
检查释放器、电池有效期的日期是否清晰可辨（电池为4年更换，释放器为2年更换），在到期前三个月向主管部门申请备件更换。
F.关上容器盖并装好释放器边上U型销扣。
2.TRON-30S卫星示位标
NORWAY生产的TRON-30S应急无线电示位标，主要由两部分组成。
上半部为电子电路及天线，下半部为电池、水银开关和水敏开关。
两个部分之间用园
环套在一起，外面用密封圈套住，在外壳的两部分之间有一密封垫圈，保持良好的水密性，并附有一根绳索。
示位标的外壳通常涂有桔红色，顶部有光圈，具有强的反射与透射性。
白天依靠较强的日光反射，使搜救者容易发现目标，夜间由内部闪光灯闪烁，在10NM范围的海面上可见。
闪光灯电源由光敏开关控制，白天能自动关闭。
示位标顶部有控制开关，分三档：EMERGENCY、OFF和TEST。
平时用插销固定在OFF位置，船舶航行时示位标应装在支架上并将示位标处于倒置的位置，使水银开关断开。
示位标的中下部有两个电极组成水敏开关，当示位标浮在海水中，两个电极因海水而导通，接通电源。
在支架上安装了释放器，当船舶遇险，水位超过1.5－4米时，释放器受海水的静水作用力而释放，使示位标自动脱离支架而浮出水面。
1）启动方法
A.人工启动：将示位标从支架上拆下并垂直正放，使电池部分朝下，水银开关接通。
打开顶部开关上的封条，拉出插销，开关自动开到应急位置，示位标开始发射：固定密封圈的中间部位的指示灯，开始闪亮，每秒闪亮一次，表示EPIRB正在发射121.5/243MHZ信号。
约50秒后，指示灯转入下一个闪亮系列，即：先停4秒之后再闪亮，表示正在发射406MHZ数据信号。
然后以50秒为一周期重复发射，其中48秒发射121.5MHZ信号，后2秒内发射0.5秒
406MHZ信号。
若置开关于OFF位置，插上插销便停止发射。
B.自动启动：船舶遇险时，如水位超过示位标1.5－4米时，释放器自动将示位标脱离支架。
示位标浮出水面，垂直正立，位于机器内部的水银开关自动接通，这时海水接通水敏开关。
该二开关接通电源。
示位标以50秒为一周期，重复发射121.5/243MHZ和406MHZ信号。
此时与顶部开关状态无关，一旦示位标离开水面，便停止发射。
锂电池能连续工作48小时。
2）自检：
A.从支架上卸下示位标并垂直正放（电池部分向下）使水银开关接通，把顶部开关置“TEST”位置：密封圈上部的白色指示灯亮（约1秒后，可能有一次小的闪亮），4秒钟的红灯连闪，连闪时间不超过30秒，这段时间内将自测示位标内的所有参数。
B.把开关置OFF位置，停止试验。
C.检查水银开关和水敏开关：将电池朝下，（水银开关接通）找一根电线将中部的两个水敏开关的端子短路，若指示灯亮，则水银开关与水敏开关正常；反之则有开关失灵。
3.平时注意的事项
1）妥善保存示位标“年度检查测试报告”（由岸基地专门机构进行），以备检查。
示位标的识别码应清楚的标注在外部。
2）KANNAD 406的测试必须按照示位标取出的顺序将示位标从容器内取出来进行。
3）冲洗甲板时避免将水柱正对示位标，以免冲开盒盖，引发误报警。
4）一旦发生误发，应立即通知有关部门及公司。
二、搜救雷达应答器
搜救雷达应答器（SEARCH AND RESCUE RADAR TRANSPONDERTRON），简写SART。
在GMDSS中它是指示遇险船舶位置的主要寻位设备。
1.SART的组成：SART通常由上、下两部分组成。
上部分为接收机、发射机、天线、环行路和扫频；下部分为电池。
2.SART的操作和检查（以下为TRON型SART的操作步骤，不同型号的SART 在操作方法上会有不同之处，应熟悉和了解所在船舶SART的操作方法。
）
1）平时，SART安放架固定在驾驶台两侧，或救生艇中。
海上遇险时，断开封头，拉出插销，应答器开关即自动接通（SART一般装有间断工作的发光装置和音响装置），进入待命状态，接收机与指示灯工作（定时器以2秒周期控制指示灯闪烁0.5秒，停1.5秒），等待搜救船9GHZ导航雷达的触发询问。
当受到救助船的触发询问信号时，停0.5秒闪烁周期缩短，并可听到雷达重复频率约1KHZ的调制音响。
远距离时，能周期性地听到应答时发出的短促声；近距离时，能逐渐变成连续的音响；几种音调时，则可判断有多个营救船到达。
2）SART的检查
为了保证SART处于正常工作状态，对SART需定期检查（一般为三个月）。
A.应认真检查所配电池的有效期（每4年更换一次）。
B.将工作开关置TEST位置，观察指示灯是否闪亮，闪亮的同时伴有声响。
如与雷达共同测试，应观察雷达屏幕上的变化。
3.有关注意事项与要求
1）SART应与磁罗经保持1.5米以上的安全距离。
2）试验时，应答器启动应限在几秒钟内，以免干扰，造成误会。
3）SART使用的电池应是耐长期存贮的锂电池（待命接收工作时间为96小时，然后能连续工作8小时）。
4）SART应能从20米高处落入水中不损坏，在10米水深处至少应能保持5分钟水密。
5）应有一根细长绳索与应答器相连接，以便供使用者系在身上，使用时SART应高出水面1.5米以上。
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