广州某地铁区间施工组织设计_secret
广州地铁某车站施工组织设计(精品文档)
广州地铁某车站施工组织设计(精品文档)目录第一章编制说明 (7)第1节企业简介 (7)第2节编制依据 (8)第3节采用规范 (9)第4节业主招标要求 (11)第5节本企业投标承诺 (15)第二章工程概况 (18)第1节总体概况 (18)第2节建筑概况 (22)第3节结构概况 (23)第三章工程特点难点及对策 (24)第1节工程量大、工序多、工期紧 (24)第2节地下管线复杂,迁移任务重,施工干扰大 (25) 第3节交通繁忙,疏解难度大,环境保护要求高 (25) 1第4节基坑开挖难度大,监测要求高 (25)第5节结构防水、防渗漏标准高,实施困难 (26)第6节过道路通道采用暗挖法,技术难度大 (26)第四章施工部署 (27)第1节总体施工方法及施工阶段的划分 (27)第2节各施工阶段的主要工作内容 (28)第3节总体施工程序及主要施工步骤 (29)第4节施工组织机构及主要人员 (31)第五章开工前的各项准备工作 (42)第1节施工技术准备 (42)第2节施工准备 (44)第3节现场准备 (46)第六章施工前准备 (49)第1节房屋拆迁及道路平整工作 (49)第2节管线迁移及吊挂 (50)2第3节管线吊挂 (50)第七章分部分项工程施工方法 (51)第1节施工方法简述 (51)第2节围护结构形式 (52)第3节主要施工步骤 (53)第4节围护结构施工方法 (56)第5节(B)轴钢管砼柱及(A)~(B)轴盖板临时道路施工 (73) 第6节土石方工程施工 (79)第7节车站主体结构工程施工 (90)第8节结构防水工程施工 (104)第9节路面恢复施工 (128)第10节附属工程施工 (135)第八章施工现场总平面布置及管理 (167)第1节施工总平面布置的原则 (167)第2节施工总平面布置图说明 (169)3第3节施工总平面管理 (173)第4节地面交通疏导 (175)第九章施工进度计划及进度保证措施 (178)第1节总体施工进度计划 (178)第2节主要工期控制点 (178)第3节工期保证措施 (179)第十章施工用水用电计划及材料、机械供应、资金支付计划 (186) 第1节施工用电计划 (186)第2节施工用水计划 (191)第3节材料供应计划 (194)第4节机械设备供应计划 (198)第5节分年分季用款计划表 (207)第十一章各种强度曲线图 (209)第1节土石方开挖强度曲线图 (209)第2节砼浇筑强度曲线图 (209)4第3节劳动力强度曲线图 (209)第十二章施工技术保证措施 (210)第十三章工程质量保证措施 (213)第1节混凝土质量保证措施 (213)第2节防渗漏保证措施 (217)第3节施工期间对隐蔽工程的质量保证措施 (221)第4节对预埋件、预留孔洞的保证措施 (224)第5节通道工程沉降和超欠挖控制措施 (227)第6节为确保质量所采取的检测试验手段、措施及质量保证体系(230)第十四章施工监测 (237)第1节施工监测组织机构 (238)第2节施工监测项目及要求 (238)第3节监测方法 (240)第十五章安全、文明施工保证措施 (245)第1节安全生产保证措施 (245)5。
广州某地铁站投标施工组织设计
广州某地铁站投标施工组织设计1. 引言本文档是针对广州某地铁站投标施工组织设计的详细说明。
在这个章节中,将介绍投标施工组织设计的目的以及相关背景信息。
1.1 目的本文档的目的是为了确保广州某地铁站的施工组织能够高效地进行,并达到项目的预期目标。
通过详细的施工组织设计,可以确保项目在时间和预算的限制下顺利进行。
1.2 背景信息广州某地铁站项目位于广州市中心,是一个重要的交通枢纽。
该站点是一座地下车站,涉及到许多不同的工程领域,包括土木工程、电气工程和机械工程等。
为了确保项目的成功实施,需要进行投标施工组织设计,明确各项工程的施工流程和资源调配。
在这一章节中,将详细介绍广州某地铁站的施工组织设计概述。
主要包括项目的总体描述、施工组织设计原则和关键要素。
2.1 项目总体描述广州某地铁站项目是一项重要的基础设施工程。
项目包括地下车站的建设、管道系统的布置和其他相关设备的安装。
施工组织设计需要考虑到项目的复杂性和紧迫性。
在进行投标施工组织设计时,需要遵循以下原则:•合理利用资源:优化资源的利用效率,确保项目按时完成。
•安全第一:制定安全管理计划,确保施工过程中的安全。
•协调管理:协调各个工程分包商的工作,确保项目各项工作的顺利进行。
•考虑环境因素:采取措施减少对周围环境的影响。
2.3 关键要素广州某地铁站投标施工组织设计的关键要素包括:•施工流程:详细描述各个施工环节的流程和关键节点。
•资源分配:确定各项资源的需求量,并合理分配给各个工程分包商。
•进度计划:制定详细的施工进度计划,确保项目按时完成。
•安全管理:制定安全管理计划,包括培训工人、配备安全设施等。
3. 施工组织设计在这一章节中,将详细介绍广州某地铁站的施工组织设计。
主要包括施工流程、资源分配、进度计划和安全管理等方面的内容。
3.1 施工流程广州某地铁站的施工流程包括以下几个环节:1.地基处理:进行地基勘探和地基处理,确保地基的承载力和稳定性。
2.基坑开挖:根据设计要求,对地下车站的基坑进行开挖,并进行支护工程。
广州市地铁二号线某站南段及区间隧道工程施工组织设计
一. 编制说明及依据1.1编制说明根据招标文件精神,我们以招标设计图纸为基础,进行第一投标方案(盖挖逆作法)的报价及相应的施工组织设计,这是我们标书的主要内容。
以招标比较方案(盖挖顺作法)为基础,进行第二投标方案的报价及相应的施工组织设计。
在认真学习、领会标书和设计文件之后,我们根据地铁二号线公园前车站南段的工程特点和工程难点,根据我们在地铁一号线公园前站的施工经历、对地质、周边情况的熟悉程度以及我局的施工特长、经验、技术、设备能力,在尊重标书及设计的基础上,提出了局部优化方案、建议方案以及相应的报价及施组。
以达到提高工程质量,确保工程进度,降低工程造价,确保安全施工及周边安全的目的。
本施组“施工方法说明及附图”标书,由5个部分组成。
(一)投标第一方案(盖挖逆作法)施工组织设计方案。
(二)投标第二方案(盖挖顺作法)施工组织设计方法。
(三)局部优化方案,施工组织设计方案。
(四)建议方案:隧道区间设施施工竖井方案。
(五)附件:xx地铁二期公园前车站南端中喜大厦(现名百汇广场)一侧人工挖孔围护桩改为钢管柱框架支撑系统的设计方案。
1.2编制依据(一)xx市地下铁道总公司“xx地铁二号线公园前站南段工程招标文件”合同编号xx第Ⅰ~Ⅳ卷。
(二)1998年12月16日标前会后xx地铁公司发布的“公园前南段土建工程招标文件”补充通知(010号)、(02号)。
(三)广东水电设计院“工程地质勘察报告”.(四)现行的有关设计、施工、验收规范规程。
(五)有关地铁工程的劳动、材料、机械定额。
二·工程概况2.1工程概况xx市地铁二号线公园前站南段及区间隧道位于交通繁忙的中山五路南侧,xx市起义路地段。
这里是xx市文化、商业、金融和贸易中心地带,是xx市地铁一号线、二号线呈十字交叉的换乘站。
车站南段北接已建成的地铁一号公园前站,东临地铁控制中心、xx 市公安局、xx市起义纪念馆,西邻百汇广场及越秀区交警中队,这些大楼施工时间,基础形式及埋深各异,建筑界限间距不等,在综合我方施工的公园前站、百汇广场、地控中心及其它建筑的有关资料,消除上述不利因素形成本标书中施工方案。
广州地铁二号线海珠广场施组_secret
一、编制说明及依据(一)编制说明本册投标书施工方法说明书及附图的主要内容,系遵照招标文件第Ⅲ卷第7章第8条条文要求,是以初步设计方案为第一报价及相应的施工组织设计文件而编写的。
投标人在认真阅读领会招标文件的基础上,对施工现场作了详细核对。
根据工程特点,按照招标文件第7章第8条精神,结合一号线施工的经验教训,参照施工单位的设备配备、施工习惯、技术特长,遵循初步设计文件的技术标准,进行了局部优化,并作了相应的报价和施组。
本册施工方法说明及附图是由下列内容组成。
1.第一报价施工组织设计方案2.局部优化第一报价施工组织设计方案(二)编制依据1.X X公司XX【XX站】土建工程合同编号:XX“招标文件”第Ⅰ~Ⅳ卷。
2.X X公司XX【XX站】土建工程招标文件补充通知(01号)。
3.X X公司XX【XX站】土建工程招标文件补充通知(02号)。
4.X X公司建设监理总部一九九八年四月二十七日“通知”。
二、工程概况(一)工程的地理位置及车站概况XX站位于XX西广场草坪内,车站XX,东临XX,交通非常繁忙。
是XX、XX、XX三路交汇处,这里是XX的中心广场,也是绿化广场。
车站全长151m,车站标准段宽为21.1m,车站南端由于盾构施工需要和集中冷站水处理用房而加宽,最宽处约45m。
轨面埋深约22.9m,最小覆土约2m,车站设岛式站台,站台宽12m,车站主体结构为四层双柱三跨钢筋砼框架结构,其中地下一层为站厅层,地下二层为管理用房及设备层,地下三层为设备层,地下四层为站台层。
在车站南端设盾构机吊装井。
本站共设置3条人行通道,4个地面出入口。
考虑到周围景观需要,所有风亭建成下沉或低矮无盖式,共设2条风道,8个风井,车站东南端设有取水构筑物一处。
车站主体的围护结构采用墙厚800mm地下连续墙,施工期间共设五道φ600mm,壁厚14mm钢管临时支撑,水平间距5m,第二道~第五道支撑均为双管并排。
车站南端风道也采用墙厚800mm地下连续墙,临时支撑为三道钢管支撑。
广州市轨道交通某号线施工组织设计.doc
广州市轨道交通某号线施工组织设计工程简介本工程为广州市轨道交通六号线盾构3标段【黄沙站-海珠广场站盾构区间】土建施工项目,包括一德路站~海珠广场站、文化公园站~一德路站、黄沙站~文化公园站三个盾构区间隧道及其附属工程,以及盾构始发井、暗挖风道、盾构始发井与海珠广场站之间的部分暗挖工程。
先施工在海珠广场西端用于盾构机掘进的始发井(也作为入井),再施工盾构始发井与海珠广场之间的部分暗挖工程(过二号线海珠广场站暗挖工程由车站承包商实施),初支完成后,盾构从始发井处地面始发,在一德路站、文化公园站先后过站后,盾构施工场地转场到文化公园站二次始发,到达黄沙站东端吊出,在黄沙站东端作为盾构吊出场地(盾构吊出井由车站承包商施工),根据一德路站的进度情况,决定盾构施工场地是否转移到文化公园站进行二次始发。
两台盾构机一先一后(右线盾构机比左线提前一个月始发),从始发井开始掘进至黄沙站,在黄沙站东吊出拆卸退场。
并在盾构吊出前安排疏散联络通道、洞门、风道等附属结构,与正线隧道同时施工。
1、一德路站~海珠广场站区间土建工程本区间工程包括盾构隧道区间、盾构始发井、暗挖隧道、联络通道。
本区间线路从一德路站出发,斜穿一德路,经过解放南路及解放大桥引桥,侨光西路,下穿海珠广场西广场及地铁二号线海珠广场站,最后到达位于广州市海珠广场东广场的海珠广场站。
本区间线路最小曲线半径250m.线路纵断面设计应结合运营、线路周边环境、道路和建(构)筑物基础、地质条件及施工方法等因素综合确定。
本区间线路埋深较深,约24.9~28.6m,最大纵坡5.191。
⑴盾构隧道区间由于盾构在一德路站是掘进过站(即盾构先掘进通过,再施工车站),因此车站范围划归本区间。
右线里程YCK9+997.151~YCK10+747.156,长度750.005m;左线里程ZCK9+997.250~ZCK10+735.760,左线长度738.510m.总长度1488.515延长米。
广州某地铁盾构法区间隧道施工组织设计.doc
广州某地铁盾构法区间隧道施工组织设计工程概况
越-三区间属于广州地铁线工程的的北段,由站-站、站-里站两个双孔区间隧道和两个联络通道及泵房组成。
工程起于区的地铁站,向北下穿人民北路、环市西路到达地铁站;然后,线路从地下穿过广州站南站房等建筑群向西北延伸,最后下穿广花路到达地铁站。
区间全长3926 单线延米,曲线半径为600m 和400m 两种。
区间纵坡均为v形坡,最大坡度为30 ,最小竖曲线半径为3000m.线路沿线地形起伏较大,隧道最小覆土厚度为9m ,最大覆土厚度为26m.
工程地质和水文地质
区间的地层岩性在上部为:人工填土层,流塑-软塑状淤积层,海陆交互淤积层,冲、洪积砂层,冲、洪积土层,残积土层。
下部为:全风化、强风化、中等风化和微风化带的泥质粉砂岩。
区间隧道穿越地层大部分是岩层,少部分为残积土层和断裂破碎带。
隧道所处的地层为上软下硬,软硬岩互层现象特征明显。
本段地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水两种。
第四系孔隙水主要赋存在淤泥质砂层和冲积-洪积砂层内。
基岩裂隙水多属承压水,但富水性较小,透水性多较弱。
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广州地铁三号线某区间土建工程施工组织设计
施工方法说明书及附图第一节编制说明及工程概况一、编制说明(一)编制依据1、xx地铁三号线xx站至xx站土建工程项目施工招标文件、标前答疑及有关补遗资料。
2、由铁道部第一勘察设计院提供的本工程项目的招标设计图和铁道第四勘察设计院设计的投标设计图。
3、由xx省重工建筑设计院提供的本项目的相关地质资料。
4、本工程项目所明确的现行的有关设计、施工、验收规范、规程及有关法律、法规等。
5、xx集团企业内部有关施工技术管理、工程质量管理、安全生产管理、文明施工管理的规章制度及办法。
6、xx集团ISO9001标准体系《质量手册》和《程序文件》。
7、现场踏勘调查所获得的施工现场的有关资料。
8、xx集团拥有的科技、工法成果和现有管理水平、劳力、设备、技术能力,以及长期从事类似工程施工所积累的丰富施工经验。
9、有关地铁工程的劳动力、材料、机械定额。
(二)编制范围xx地铁三号线xx站至xx站区间土建工程,包括前期准备工作;竖井及施工联络通道工程;区间隧道正线开挖、初期支护、防水与二次衬砌工程;区间风井、风道工程;泵房及联络通道工程;以及对周围建筑物、管线的保护、特殊地段的处理等项目。
(三)编制原则总的原则是施工组织设计应完全满足招标文件要求和符合施工现场实际施工需要,确保本标段工程安全、优质和按时完成。
1、遵守招标文件要求的原则服从业主、遵守设计,严格执行和遵守招标人提供的xx地铁三号线xx站至xx站土建工程招标文件、标前会议、答疑资料及补遗书,并满足施工现场的实际需要,以及根据实际情况提出优化建议。
2、确保工期的原则严格遵守招标文件所规定的合同工期,根据本标段工程的特点和要求,在保证质量和安全可靠的前提下按轻重缓急、合理地安排各项目的施工程序与顺序,优化资源配置,分期分批组织施工,各工序紧密衔接,避免不必要的重复工作,以保证施工连续均衡有序地进行,施工进度安排时充分考虑气候和季节对施工的影响,确保施工工期并力争提前完成。
广州市轨道交通线某地铁站土方开挖施工方案_secret
目录1 概况及特点 (2)1.1工程概况 (2)1.2工程地质情况 (3)1.3土方工程特点 (4)1.4现场施工条件 (5)2 施工部署和施工方法 (6)2.1施工部署 (6)2.2施工方法 (7)2.3施工机械设备表 (9)3 各项施工措施 (9)3.1产品保护措施 (9)3.2 基坑开挖监测措施 (10)3.3 工期保证措施 (10)3.4 质量、安全保证措施 (11)3.5 现场文明施工措施 (12)3.6 环境保护与卫生 (12)土方开挖施工方案概况及特点1.1工程概况XX市轨道交通XX号线XX专线【XX站】土建工程位于XX 岛XX山处,在XX岛上即将建成的XX中环路与岛内中轴线8号路处的十字路口下。
由XX市地铁总公司投资兴建,XX省XX建筑设计院设计,XX市XX工程有限公司施工。
工程范围为明挖车站及部分区间,包括XX号线(里程QYDK23+264.320~QYDK22+972.5)、XX号线区间(里程QYDK22+972~QYDK22+878.5)、XX、XX号线联络线(里程LCKO+000.000~LCKO+280.124)、XX号线车站(里程YDK21+170.0~YDK21+365)、XX号线区间(里程YDK21+365.5~YDK21+683.8)土建工程。
XX号线车站采用三跨单层箱形钢筋砼结构,南侧局部采用四跨单层箱形钢筋砼结构。
XX号线车站采用二层三跨箱形钢筋砼结构。
本工程的基坑较大、较深,尤其是XX号线的基坑部分深达20m。
本工程围护结构采用放坡结合土钉墙的支护方案,而对XX号线两侧盾构吊出井和七号线一侧盾构调头井,为了避免土钉支护影响盾构施工,而采用放坡结合人工挖孔桩加内支撑围护方案。
本工程现场场地起伏较大,原场地绝对标高10.5m至28.6m,在本工程施工前期,已将场地高出20m部位平整至20m。
本工程基坑开挖土方量约为50万m3,其中车站主体部分约38.5万m3,四号线区间段土方量约7.2万m3,七号线区间段约 4.3万m3。
广州地铁某车站施工组织设计
广州地铁某车站施工组织设计一、引言地铁站作为城市交通运输的重要组成部分,其施工组织设计对于确保施工进度和质量具有非常重要的意义。
本文针对广州地铁某车站的施工组织设计进行详细分析和阐述。
二、施工组织设计的目标施工组织设计的主要目标是确保施工进度、质量和安全,提高效率和经济性。
具体目标包括:1. 确保施工进度的合理安排,避免施工拖延和延误;2. 确保施工质量符合相关标准和要求;3. 提高施工作业效率,减少资源浪费; 4. 提高施工现场安全性,减少事故风险。
三、施工组织设计的内容1.施工工序安排:根据车站的具体施工工序,合理安排施工流程,并制定相应的作业计划。
比如地基处理、桩基施工、结构施工、装修等;2.施工队伍组织:根据施工活动的要求,组织合适的施工队伍,并严格控制施工人数和质量;3.施工设备的选择和调配:根据施工工序的需要,合理选择和调配施工设备,确保施工作业的顺利进行;4.施工现场安全保障:建立完善的施工现场安全保障机制,制定严格的安全操作规程,并加强对施工人员的安全教育和培训;5.施工材料的供应和管理:确保施工材料的及时供应,并建立有效的材料管理机制,减少材料浪费和损耗;6.施工质量控制:制定严格的施工质量控制计划,并实施有效的质量监督和检查措施,确保施工质量符合相关标准和要求。
四、施工组织设计的关键问题及解决方案1.施工进度控制:通过合理的施工工序安排和作业计划,加强施工现场的管理,及时发现和解决施工进度延误的问题;2.施工质量管控:建立严格的质量控制机制,加强对施工质量的监督和检查,通过完善的质量管理措施确保施工质量符合要求;3.施工现场安全保障:加强对施工现场的安全教育和培训,建立健全的安全管理制度,加强对施工现场的监督和管理,确保施工过程中的安全;4.施工队伍管理:合理组织施工人员和岗位配置,加强施工队伍的培训和管理,确保施工作业的顺利进行;5.施工设备管理:选择适合施工需求的设备,并合理调配和使用设备,保证施工作业的顺利进行。
广州地铁四号线某段施工组织设计
第1章施工组织设计总说明1.0施工投标书综合说明按照xx市地下铁道总公司《xx市轨道交通xx**专线[高架试验线(含出入段线)土建一标]土建工程招标文件》要求,以招标资料为基础,通过对工程现场的认真考察和调查,结合招标文件提供的资料及我集团公司现有的管理水平和设备状况,本着信守合同、确保工期、合理控制工程造价、保证工程施工质量、实现“安全、优质、高效”的生产原则和贯彻落实xx市安全文明施工及环境保护等的有关规定,编制本施工组织设计。
1.1编制依据及编制原则1.1.1 编制依据1、xx市轨道交通xx**专线[高架试验线(含出入段线)土建一标]土建工程招标文件和补充通知、招标设计图纸及岩土工程勘察报告。
2、标前会精神及现场调查情况。
3、有关施工规范、规程及质量标准。
4、xx地铁、市政有关标准、定额。
5、我集团公司在xx地铁**站、**站、南京**车站及xx地铁三号线**土建工程等地铁施工中积累的经验及有关地铁施工的研究成果和技术储备。
6、我集团公司现有的机械设备和技术储备。
7、我公司在城市环境下施工的能力及多年来积累的雄厚实力。
1.1.2 编制原则1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。
2、遵守、执行招标文件各条款的具体要求,确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工、工程创优等各方面的工程目标。
3、在认真、全面理解设计文件的基础上,充分结合我集团公司地铁工程施工的经验,使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。
4、施工方案突出文明施工要求,把确保周边经济秩序良好和城市生活正常进行作为总平面布置、施工顺序安排的前提和原则,树立xx市地铁建设的良好形象。
5、科学安排施工顺序,紧抓关键工序,确保各项关键工期目标的实现。
6、加强监测,落实措施,确保工程与环境安全。
施工前在附近建筑物和工程影响范围内的地面合理布设观测点,按规定设专门的量测小组跟踪测量,确保环境安全。
遵守安全防护规程,定期举行安全会议,经常进行安全防护教育,使安全工作警钟长鸣。
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1施工总说明及平面布置图1.1 编制依据(1) XX地铁XX线XX区间土建工程《招标文件》第Ⅰ~Ⅳ卷。
(2)XX地铁XX线XX区间土建工程《招标文件补充通知第01~02号》及《评标细则》。
(3)结合本企业的综合实力及现场勘察资料。
(4)XX地铁XX线XX区间施工设计图纸。
(5)遵照的技术标准如下:国标GB/T19000族标准;地下铁道设计规范(GB50157-92);地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999);锚杆喷射混凝土支护技术规范(GBL86-85);地下工程防水技术规范(GBJ108-87);建筑地基基础施工及验收规程(DBJ15-201-91;工程测量规范(GB50026-93)混凝土结构工程施工及验收规范(GB50204-95);XX地铁工程质量检验评定验收标准(穗地铁总监字[1996]第XX号);XX地铁工程竣工文件材料编制和移交实施细则(96-27)钢筋焊接及验收规程(JGJ18-96);铁路隧道施工技术安全规范(GBJ404-87);城市规划工程地质勘察规范(CJJ57-94);建筑安装工程质量检验评定统一标准(GBJ300-88);铁道部部级优秀工法汇编(93-98)相关国家、部颁发的其他规范和标准。
1.2 工程概况XX地铁XX线XX站―XX站区间,起讫里程为YDK(ZDK)13+902.190~YDK(ZDK)14+527.450,正线分为左、右线,左线全长626.109m,右线全长624.260m。
联络线起讫里程为LDK0+079.258~LCK0+339.973,全长260.715m,其中LDK0+268.274~LDK0+339.973段为喇叭口隧道,与正线合建71.699m。
XX站北风道中线与联络线相交于LDK0+154.801,该处设置风亭及空气幕风机房。
风亭及机房段里程为LDK0+146.748~LDK0+164.810,共长18.062m,为明挖法施工的三层框架结构。
LDK0+112.748~LDK0+146.748段长34m,为下轨排口,明挖法施工的单层框架结构。
ZDK14+480、ZDK14+495、ZDK14+525处东侧衬砌边墙分别设置一座小避车洞。
设计采用矿山法施工,复合式衬砌,利用三座竖井作为隧道施工的运输通道。
三座竖井分别设在XX路(1#)、连新路与府前路交叉口(2#)、连新路北端(3#)。
线路走向:本区间自XX站西北向,斜穿人民XX,从人民XX 西北角进入连新路,沿连新路北上,穿越东风中路后进入XX站。
工程地质:本段区间地形较平缓,基岩埋深较浅,为11~15m,南、北段稍低。
区间隧道上覆第四系土层,其下为白垩系上统三水组康乐段红层,岩性为泥质粉砂岩,岩性变化较大,岩层平缓,地质构造简单。
区间隧道埋深为19~25m,主要位于强风化带和中风化带上,局部拱底进入微风化带,一小段拱顶位于全风化带。
水文地质:地下水为贮存于第四系覆盖层中的孔隙水和贮存于基岩中的裂隙水,富水性和透水性均很差。
杂填土层透水性不一,局部较强,地下水埋深1.5~4.2m,地下水对砼无浸蚀性。
地震基本裂度为Ⅶ度。
由于区间多功能的需要,有单线、双线和三线,有联络线、渡线和存车线,有十四种不同的隧道断面,二十二钟衬砌形式。
各种断面交错分布,转换频繁,区间隧道结构形式异常复杂。
开挖断面从6.4m×6.776m到21.612m×14.197m,其中21.612m×14.197m为目前国内最大的单跨地铁隧道。
主要工程量:1.3施工平面总布置图(1)布置的原则及依据――布置原则①充分利用设计文件规划的施工场地,本着降低噪声,减小污染,美化市容的原则布置施工现场。
②以满足施工生产需要为前提,尽可能地减少对市民正常生活及车辆交通的影响。
③对古树、既有街道路面等采取必要措施予以保护。
――布置依据①业主在设计文件中已规划的施工场地范围。
②X X市、XX市地下铁道总公司关于环保、安全、文明施工的有关文件规定。
③本投标人在实施本工程过程中的项目管理目标。
④招标文件第Ⅱ卷(附件三)第六章专用技术条件。
(2)施工场地围蔽根据招标文件第Ⅱ卷(附件三)<<关于统一地铁施工场地围蔽做法的通知>>要求,施工现场统一采用粘土砖墙围蔽,并按规定的内容和标准进行装饰。
(3)监理工程师驻地在XX路的施工场地内,提供面积约150m2房屋,其建筑及装饰标准按专用合同条款第9.9条执行,并按要求配备办公、生活用品。
(4)生活及办公用房施工人员的生活及办公用房分别设在XX路和连新路的施工场地内,全部为两层或三层砖砌楼房,建筑面积约为1650m2。
(5)生产用房在XX路、连新路的施工场地内分别设置材料库、钢筋加工厂、木工棚、修理间、空压机房等,均为砖砌结构。
总占地面积约为1000m2。
(6)临时道路施工现场附近的既有道路交通十分便利,不需再修建临时道路。
在施工期间,配合交通部门做好交通疏解,并严格按规定时间和路线行驶作业车辆。
在施工场地内留出施工通道。
(7)临时供电业主在1#、2#、3#竖井施工场地附近分别提供500KVA和1000KVA变压器作为施工及生活用电。
地面施工用电采用三相五线制架空线路,隧道内施工用电通过竖井布设至作业面,隧道内照明及施工用电线路必须采取保护措施,隧道内照明采用36V低压电,另外自备三台120kw发电机作备用电源。
(8)临时供水在业主提供的供水主管上接供水管线,经过储水池分接至现场各用水点。
现场共设三座储水池,每座竖井施工场地内设一座。
(9)拌合站砼主要采用商品砼,喷射砼及少量砼的施工在现场拌制,工地设小型拌合站,每处竖井施工场地内设一处,三处共计300m2。
(10)临时存碴场在施工现场设置三处存碴场,共计占地约700m2,地面采用20cm厚C15混凝土硬化。
存碴场设1.5m高挡碴墙。
(11)洗车台在施工现场的出入口设置洗车台,废水经沉淀处理后排入市政污水管道。
(12)废水净化池在施工场地内设废水净化池,在市政环保部门的指导下,对废水进行沉淀、净化,达标后排入污水管道。
(13)临时通讯在施工现场安装两台可供电脑联网的电话,其中一台提供给驻地监理工程师使用。
隧道内与地面的联络采用内部有线电话。
(14)临时排水现场设连续顺畅的盖板排水沟,断面为0.3m ×0.4m。
附:施工平面总布置图(图1-1)1#竖井施工平面布置图(图1-2)2#竖井施工平面布置图(图1-3)3#竖井施工平面布置图(图1-4)主要临时工程数量汇总表。
1.4总体施工方案(1)工程的重难点问题及相应措施本区间工程有如下主要特点:第一、隧道经过地层变化大,地质条件差。
隧道断面地层上软下硬,上部松散、自稳能力差,下部爆破对拱部影响大,隧道大部分穿越全风化、强风化的泥质砂岩,有近160m拱顶处在粉质粘土和粉土中,对洞室稳定和开挖工作极为不利。
第二、地下水位埋深浅。
地下水位埋深1.5~4.2m,第四系覆盖层中存在孔隙水,岩石中存在裂隙水,富水性和透水性均很差。
但区间隧道均在地下水位以下,隧道的防排水要求高。
第三、隧道埋深浅,地表沉降要求高。
隧道拱顶埋深在11~15m之间,同时,城市地铁对地表沉陷要求高(小于30mm)。
第四、断面跨度大。
本区间YDK14+179.997~YDK14+209.003段29m为地铁施工中罕见的三线单跨大跨度隧道,跨度为21.612m。
第五、断面结构形式多。
由于区间多功能的需要,有区间左右正线,区间内的渡线和存车线,以及地铁一、XX线的联络线,使隧道结构形式多种多样,各种断面交错分布转换频繁,两处大喇叭口隧道,其跨度在7.5~14.3m之间,多次变截面,区间隧道结构形式异常复杂。
第六、相邻隧道净距小。
相邻隧道的最大净距为6.5m,双线与单线地段隧道最小净距只有1.2m,相邻洞室施工影响大。
第七、本区间个别地段地面建筑物安全度低,使得地面沉降和不均匀沉降要求更加严格,施工控制难度大。
第八、本区间施工任务重,工期较为紧张。
以上工程特点,也是本区间工程的难点、重点问题。
为安全、优质、按期地完成此项工程,针对上述问题,结合我局在隧道施工中的经验,采用如下相应的措施。
①必须满足围岩稳定和结构的安全,必须严格地控制地表沉降,施工中遵循“重勘测、防治水、预加固、强支护、分部挖、短进尺、弱爆破、少扰动、快封闭、勤量测、速反馈、控沉陷”的原则。
施工方法及辅助工法的选择,根据不同地质、断面尺寸等实际情况确定,均需满足对地表沉降的控制要求,三线大跨度隧道,采用双侧壁导坑分步开挖,先墙后拱法施工,拱部采用超前注浆大管棚,喇叭口、双线隧道分别采用中隔壁(CD或CRD)法及双侧壁导坑法施工,同时,初期支护紧跟开挖,确保围岩稳定,有效控制地表沉降。
②相邻两隧道施工错开,先施工跨度较大的洞,在前洞结构形成封闭环,围岩趋于稳定后,方可开挖相邻洞,减少相邻洞室施工对地层扰动和地表沉降的相互影响程度。
在两隧道净距较小地段加强岩柱围岩注浆加固和加设一定数量的对拉钢筋,增加中间土体的稳定性。
③喇叭口段的超大断面(14.3m×14.5m)和三线超大断面(21.612m×14.197m)隧道,采用注浆长大管棚(三线超大断面用φ108双层,双线超大断面用φ108单层)超前加固和支护围岩,开挖采用施工程序较复杂的双侧壁导坑,将大断面隧道分割成多个小洞室分别施工,并及时施作初期支护封闭各开挖小断面,利用侧壁导坑侧壁及横联支撑等临时支护、支撑体系,增大支护结构刚度,有效和最大限度的减少开挖施工对隧道周边围岩的扰动和地表沉降。
根据三线超大断面跨度大、断面偏平、地质不良、围岩压力大、临时支护、支撑体系不易拆除的情况,采取了极其谨慎、边衬砌边开挖先墙后拱的施工方法。
④变截面施工。
区间隧道变截面过渡段,不仅存在截面大小不同的变化,有由小断面变为大断面,也有由大断面变为小断面;而且在截面大小变化的同时又存在施工方法的同时变换。
在松软土质地层中,为顺利、安全和经济地实现变截面过渡,施工中对由大向小断面过渡时采用在变截面处封端后开口进入小断面的方式;对由小到大断面过渡时采用渐变过渡方式实现;对于由联络线单线小断面隧道进入右线喇叭口双线大断面隧道时,利用大断面隧道多分部工法特点,即以小断面隧道作为大断面隧道的一个分部(导坑),并通过横向导洞开创大断面工作面,实现联络线进入大喇叭口和向右线两端的施工。
⑤连新路北段左线西侧的民宅及广纺联办公楼等结构安全度低的地段,除隧道施工中加强超前地层加固和支护等措施外,在地面沿线路方向施作旋喷桩和袖阀管注浆加固处理。
⑥认真组织施工监测,做到及时、准确、可靠,系统完整地实现信息化施工。
对已监测到的各种数据及时反馈、整理、分析,预测发展趋势,判别洞室稳定性和支护结构状态,及时调整施工参数。