高速铁路综合维修天窗课件
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高铁综合维修天窗设置讲义
⑥根据列车开行情况，并考虑天窗时间对通过能力的影响，高速 铁路综合维修天窗一般均安排在0:00~6:00。
二、天窗的开设方式
内 容 概 要
天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置
天窗的开设方式主要有矩形、V型两种基本形式，两种方 式都有较广的采用范围，而且由此两种基本类型相互组合
可演化出不同的形式。
证线路维修质量和行车安全，还要求部分列车限速运行。
一、天窗的种类 1、工务维修天窗 线路中修天窗
内 容 概 要
天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置
主要任务——对路基进行彻底清筛，清除脏物、板结，恢复道床
的弹性及保持良好的排水性。
主要作业——起道、拨道、捣固、清筛道碴、夯实整形、打磨钢
轨、动力稳定等十多项维修内容。
它可以结合线路大修天窗施工同时进行。
一、天窗的种类 1、工务维修天窗 线路日常维修天窗
内 容 概 要
天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置
高速铁路为了保证具有良好的线路条件，提供良好的运行状态，
应该进行日常的线路维修、养护以及重点病害的整治。因此，要
求经常开设时间较短的天窗。
施工时段，以保证施工作业的质量，此类“天窗”对行车影响很
大。
一、天窗的种类 1、工务维修天窗 线路大修天窗
内 容 概 要
天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置
分类——线路大修主要有换轨大修和不换轨大修两类。
由于线路大修施工作业内容较为复杂，占用线路时间较长，对线
路运营有较大的影响。在施工结束后，即天窗时间结束后，为保
三、无碴轨道综合维修天窗设置 1、无碴轨道的优点
轨道稳定性好，几何形位保持持久。 耐久性好，使用寿命长。 长波不平顺小，乘坐舒适度高。
《天窗》PPT课件(含内容)(最新版)
漏水现象
02
检查密封条是否完好，清理排水孔确保畅通，若问题仍未解决，
请联系专业维修人员。
异响或抖动
03
检查紧固螺丝是否松动，加强固定；若问题依然存在，可能是
内部机构故障，需请专业人员检修。
延长使用寿命建议
避免长时间暴晒
长时间暴露在阳光下会加速天窗老化，建议安装遮阳篷或采取其 他遮阳措施。
定期维护
按照厂家推荐的保养周期进行定期维护，确保天窗处于良好状态。
《天窗》PPT课件(含内容)(最新 版)
contents
目录
• 课程介绍与背景 • 基础知识：天窗类型与构造 • 设计与安装技巧 • 功能与使用效果分析 • 维护与保养指南 • 行业应用与发展趋势
01
课程介绍与背景
《天窗》课程简介
《天窗》是一门探讨建筑设计与 城市规划中自然光利用的课程。
课程通过理论讲授、案例分析、 实践操作等方式，帮助学生掌握 自然光在建筑与城市规划中的应
节能环保性能评估
节能效果
天窗采用高性能保温材料和密封 技术，有效降低室内外热交换，
提高建筑保温性能。
环保材料
天窗材料选用环保、可回收或可 再生资源，减少对环境的污染和
破坏。
绿色认证
部分天窗产品获得国际或国内绿 色认证，如LEED、绿色建材标 识等，证明其环保性能符合相关
标准。
05
维护与保养指南
日常清洁保养方法
天窗通风可避免室内潮湿、 霉味等问题，创造舒适健 康的室内环境。
采光照明效果
自然采光
天窗采用透明或半透明材料，充 分利用自然光线，减少室内照明
能耗。
照明均匀度
天窗设计考虑室内空间布局和光线 分布，确保室内照明均匀，无眩光 和阴影。
高速铁路的维修施工“天窗”ppt课件
西欧、北美等国铁路的运输才干远未到达饱和 的程度，故可以开设较长的“天窗〞而不影响 运输才干。以原联邦德国和美国铁路为例，大 修“天窗〞的延缓时间普通不少于6～8小时， 有的甚至12小时以上或更长，但要求修缮后的 线路允许速度较高并尽快恢复常速。
当高速铁路到达一定数量并构成网络后，如何 开行“天窗〞和如何利用“天窗〞将是一个新 的课题，而高速铁路和既有路网构成大的路网 时，这个矛盾能够会更加锋利。但同时也阐明， 包括高速铁路在内的路网如何处置好运输指挥 和运输设备修缮的问题，在中国高速铁路应该 领先于世界其他国家。
2.法国：
法国铁路根据运营要求合理安排线 路修缮天窗。法国高速线上的高速列 车夜间不运转，在东南线上，最早一 班自巴黎开出的列车是早上6：00， 而最后一班自巴黎开出的列车是晚上 10：00以后。在白天，除了紧急情 况外，普通不进展维修，而为了满足 维修规那么的要求，在线路上仍必需 留有维修作业所需的“维修天窗〞， 时间至少1：30，主要用于检查，又
根据这些国家维修任务的阅历，高速 铁路的养护维修任务量都在估计范围内。
二、线桥设备经过才干是铁路运输才干的组成 部分：
〔一〕既有线特别是六次大提速，充分阐明线 桥设备经过才干是铁路运输才干的组成部分。 线桥设备不能不修，不修就不能保证经过才干 和行车平安;要修就必需封锁线路。
针对客货混运的运输条件，客车速度提高要求有 良好的线路条件和平顺的轨道构造，而货物列车对 线路破坏加剧，无法合一。
2.节假日“天窗〞
这是西欧一些工业兴隆国家、特别是原联邦德国 采取的方式。主要做法是利用节假日、包括周末 两个休憩日，职工不用乘坐班车上班，在一些客 运线上开设8～12小时“天窗〞进展线路作业，其 他少量旅客那么提早与公交部门获得联络，加开 暂时班车协助运送。
确保天窗修作业安全ppt课件
小组成立时间 TQC教育时/人
2019年4月 96小时
小组人员概况 组长 安帮友 职务 运转主任 组组员 张 涛 职务 车站值班员
组员 崔成 组员 王鹏
职务 车站值班员 组员 杨金辉 职务 车站调度员 职务 调车长
活动情况
1.小组每月活动1-2次，每次活动1-2个小时。2.每次活动收集信息，进 行分析、处理。反馈。
;
确保天窗修作业安全
原因分析：
4.划分联锁区域时没有根据现场实际情况，将 29处轨道电路超限绝缘考虑在内。 5. 每个联锁区域的防护信号及道岔没有划定， 存在操纵人员排列进路时有可能进入维修作业 地点。 6.对每个联锁区域的维修作业基本作业时间没 有进行确定，造成车站值班员、车站调度员对 作业时间安排有冲突，影响车站运输组织，不 利于提高工作效率。
实施四：确定轨道电路超限绝缘的影响范围， 保证作业安全。（实施时间：6月11日-15日） 1、对全站29处超限绝缘影响范围逐一进行分 析。 2、将影响范围相同的超限绝缘划分为同一联 锁区。
;
确保天窗修作业安全
七、施行：
实施五：制定安全措施。（实施时间：6月16 日-25日） 1、制定出每个联锁区的防护道岔、防护信号机 及相应的安全措施。 2、组织相关人员对安全措施进行学习、掌握， 在维修作业时信号员将防护道岔、防护信号机 在控显器上进行单锁、钮封。 3、对每日的维修计划提前查询、打印并放在信 号楼、站调室等岗位，班前向作业人员详细进 行传达。
确保天窗修作业安全 ;
确保天窗修作业安全
烟台站站况：
烟台站位于蓝烟线，技术性质为区 段站，业务性质为客货运站，等级 为一等站。运转车间现有干部、职 工103人。日均接发客运列车14对， 货物列车16对。
高速铁路的维修施工“天窗”知识
（一）“天窗”参数： 天窗”参数： 1.“天窗 延续时间； 天窗” 1. 天窗”延续时间； 2.每周能设 天窗” 每周能设“ 2.每周能设“天窗”次数 3.每年能设 天窗” 每年能设“ 3.每年能设“天窗”次数 4.“天窗 天窗” 4. 天窗”结束后的行车条件 5.最经济的 天窗” 最经济的“ 5.最经济的“天窗”时间
轨道是铁路基础设施的主要设备之一， 轨道是铁路基础设施的主要设备之一，要确保高 速铁路轨道的正常运用，必须实施有效的管理，包括 速铁路轨道的正常运用，必须实施有效的管理， 设备管理（钢轨、轨下基础及扣件、道岔、 设备管理（钢轨、轨下基础及扣件、道岔、道床等轨 道部件）、技术管理（ ）、技术管理 道部件）、技术管理（线路平纵断面及其对轨道的影 轨道部件技术状态、技术标准等）、 ）、修理管理 响、轨道部件技术状态、技术标准等）、修理管理 修程、修制、管理模式、养路机械、轨道检测、 （修程、修制、管理模式、养路机械、轨道检测、质 量评定和控制等）和综合管理（计划管理、 量评定和控制等）和综合管理（计划管理、财务管理 ）。轨道是铁路基础设施的主要设备之一 轨道是铁路基础设施的主要设备之一， 等）。轨道是铁路基础设施的主要设备之一，要确保 高速铁路轨道的正常运用，必须实施有效的管理， 高速铁路轨道的正常运用，必须实施有效的管理，包 括设备管理（钢轨、轨下基础及扣件、道岔、 括设备管理（钢轨、轨下基础及扣件、道岔、道床等 轨道部件）、技术管理（ ）、技术管理 轨道部件）、技术管理（线路平纵断面及其对轨道的 影响、轨道部件技术状态、技术标准等）、 ）、修理管理 影响、轨道部件技术状态、技术标准等）、修理管理 修程、修制、管理模式、养路机械、轨道检测、 （修程、修制、管理模式、养路机械、轨道检测、质 量评定和控制等）和综合管理（计划管理、 量评定和控制等）和综合管理（计划管理、财务管理 等）。
高速铁路综合维修天窗讲解
② 电务检修的时间远远小于工务维修所需的时间。
③ 我国高速铁路上接触网维修天窗的设置时间应采取90至180 min，而且应该与工务维修天窗重合设置。
一、天窗的种类 4、说明——有碴轨道天窗
天窗的种类 内
容
天窗的开设方式
概
要
无碴轨道综合维修天窗设置
④ 我国高速铁路，应采用大型养路机械进行工务维修工作。为了 充分发挥作业机组的工作效率，工务天窗的时间应为4至6h。
一、天窗的种类 1、工务维修天窗
天窗的种类 内
容
天窗的开设方式
概
要
无碴轨道综合维修天窗设置
线路中修天窗
主要任务——对路基进行彻底清筛，清除脏物、板结，恢复道床 的弹性及保持良好的排水性。 主要作业——起道、拨道、捣固、清筛道碴、夯实整形、打磨钢 轨、动力稳定等十多项维修内容。 它可以结合线路大修天窗施工同时进行。
一、施工维修计划管理的基本模式 内 容
概
1、管、检、修分离
要
施工维修计划管理的基本模式 我国高铁施工维修计划管理
国外高速铁路大多采用此种模式。管、检、修是线路维修体系的 三个基本环节，其中“管”是主体环节。
路网公司对线路设备(资产)、运营成本、线路使用状态、线路运 营安全和线路运营效益全面负责。它向运营商提供确保乘车舒适、 行车安全的线路条件，并通过协议(或者合同)从运营单位得到线 路使用费用。这笔费用用于新线建设费的偿还和运营开支(成本)， 以形成运营效益。为了扩大运营效益，线路主管部门必须在线路 维修体系中采用科学的管理制度，以降低运营成本。
一、施工维修计划管理的基本模式 内 容
概
3、两模式比较分析
要
施工维修计划管理的基本模式 我国高铁施工维修计划管理
V型天窗 ppt课件
2021/3/26
V型天窗
上世纪80年代初，我国第一条复线电气化铁路石家庄～ 太原段开通后，接触网停电天窗按照传统的方法就需要上 下行同时停电，即所谓“垂直天窗”，这将大大降低运输 能力，也必将质疑电气化铁路的优越性。京局石家庄分局 的“V型天窗”应运而生，并作为科技成果加以推广。该 成果重点解决了接触网检修与运输的矛盾，对随之而来的 感应电防护措施并未进行深入探讨。相继发生的人身事故 使人们对“V停”作业安全性提出了质疑，而后不久，设 计施工开通的郑州局长治北～月山段就采取了“垂直天窗” 作业方式。
2021/3/26
V型天窗
2 V停作业的防护措施 （3）穿越电流的防护
V停时，作业区两端挂接地线后，尽管有穿越电流流过， 但如前所述，接触网上的感应电压很低，而作业人员包括 作业机具的阻抗远大于接地线的阻抗，因此，穿越电流对 作业组人员产生的分流可视为开路，不会对作业组人员造 成危害，但若作业区段内的接触网与接地线构成的回路有 开路的情况发生时，则穿越电流将会通过作业人员，对人 身产生危害。
关于作业区的行车防护问题在《技规》、《行规》、接触 网《安规》等诸多规程、规则中都有明确规定，并非是V 停作业的特有情况，不再一一叙述，必要时可制定一些细 则，只要认真贯彻落实，就能做到安全作业。
2021/3/26
综合天窗
综合“天窗”是指运输生产过程中预留的供工务、电务、 供电、水电、通信等部门对设备进行施工和检修的时间， 分为综合维修“天窗”和综合施工“天窗”。综合维修 “天窗”是指各部门可综合利用的“天窗”，原则上双线 不少于90min，单线不少于60min，有条件的区段可适 当延长；综合施工“天窗”是指大型养路机械施工作业和 线路大中修施工“天窗”，一般不少于180min，其中 90min图定无客货列车运行线，另90min图定有货车运 行线。非大型机械作业，原则上应安排在无运行线的 90min内进行；大型机械综合作业需占用180min时， 其运输组织由调度在日班计划中对货车采用抽线的方法办 理。
V型天窗
上世纪80年代初，我国第一条复线电气化铁路石家庄～ 太原段开通后，接触网停电天窗按照传统的方法就需要上 下行同时停电，即所谓“垂直天窗”，这将大大降低运输 能力，也必将质疑电气化铁路的优越性。京局石家庄分局 的“V型天窗”应运而生，并作为科技成果加以推广。该 成果重点解决了接触网检修与运输的矛盾，对随之而来的 感应电防护措施并未进行深入探讨。相继发生的人身事故 使人们对“V停”作业安全性提出了质疑，而后不久，设 计施工开通的郑州局长治北～月山段就采取了“垂直天窗” 作业方式。
2021/3/26
V型天窗
2 V停作业的防护措施 （3）穿越电流的防护
V停时，作业区两端挂接地线后，尽管有穿越电流流过， 但如前所述，接触网上的感应电压很低，而作业人员包括 作业机具的阻抗远大于接地线的阻抗，因此，穿越电流对 作业组人员产生的分流可视为开路，不会对作业组人员造 成危害，但若作业区段内的接触网与接地线构成的回路有 开路的情况发生时，则穿越电流将会通过作业人员，对人 身产生危害。
关于作业区的行车防护问题在《技规》、《行规》、接触 网《安规》等诸多规程、规则中都有明确规定，并非是V 停作业的特有情况，不再一一叙述，必要时可制定一些细 则，只要认真贯彻落实，就能做到安全作业。
2021/3/26
综合天窗
综合“天窗”是指运输生产过程中预留的供工务、电务、 供电、水电、通信等部门对设备进行施工和检修的时间， 分为综合维修“天窗”和综合施工“天窗”。综合维修 “天窗”是指各部门可综合利用的“天窗”，原则上双线 不少于90min，单线不少于60min，有条件的区段可适 当延长；综合施工“天窗”是指大型养路机械施工作业和 线路大中修施工“天窗”，一般不少于180min，其中 90min图定无客货列车运行线，另90min图定有货车运 行线。非大型机械作业，原则上应安排在无运行线的 90min内进行；大型机械综合作业需占用180min时， 其运输组织由调度在日班计划中对货车采用抽线的方法办 理。
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天窗的开设方式
概
要
无碴轨道综合维修天窗设置
电务维修——对信号设备的维护和检修。
分类——主要有日常维修，中修，大修三部分组成。
作业对象——有信号机、电动道岔、轨道电路、控制台、电源屏、 分线盒、电缆、继电器、地线、道口设备、移频设备、行车闭塞 设备、机车信号等方面的维护和检修。
虽然日常维修工作量较大，但相对来说较为简单，而且只有少部 分的作业需要开设天窗，一般与其他线路维修作业同时进行，以 减少对线路运营的影响。此类天窗只在日常运营中灵活安排。
三、无碴轨道综合维修天窗设置 2、天窗设置
天窗的种类 内
容
天窗的开设方式
概
要
无碴轨道综合维修天窗设置
无碴轨道没有道床的养护与维修作业，维修作业量大为减少，并 免除了与道床维护和维修有关的大型机械上道作业，工务维修作 业时间大大缩短。
一、天窗的种类 1、工务维修天窗
天窗的种类 内
容
天窗的开设方式
概
要
无碴轨道综合维修天窗设置
线路大修天窗
分类——线路大修主要有换轨大修和不换轨大修两类。 由于线路大修施工作业内容较为复杂，占用线路时间较长，对线 路运营有较大的影响。在施工结束后，即天窗时间结束后，为保 证线路维修质量和行车安全，还要求部分列车限速运行。
一、天窗的种类 1、工务维修天窗
天窗的种类 内
容
天窗的开设方式
概
要
无碴轨道综合维修天窗设置
线路中修天窗
主要任务——对路基进行彻底清筛，清除脏物、板结，恢复道床 的弹性及保持良好的排水性。 主要作业——起道、拨道、捣固、清筛道碴、夯实整形、打磨钢 轨、动力稳定等十多项维修内容。 它可以结合线路大修天窗施工同时进行。
⑤ 我国高速铁路应该为工务维修、接触网维修和通信信号设备 检修共同开设4至6h的综合维修天窗。
⑥根据列车开行情况，并考虑天窗时间对通过能力的影响，高速 铁路综合维修天窗一般均安排在0:00~6:00。
二、天窗的开设方式
天窗的种类 内
容
天窗的开设方式
概
要
无碴轨道综合维修天窗设置
天窗的开设方式主要有矩形、V型两种基本形式，两种方式 都有较广的采用范围，而且由此两种基本类型相互组合可 演化出不同的形式。
一、天窗的种类 3、接触网维修天窗
天窗的种类 内
容
天窗的开设方式
概
要
无碴轨道综合维修天窗设置
一、天窗的种类 4、说明——有碴轨道天窗
天窗的种类 内
容
天窗的开设方式
概
要
无碴轨道综合维修天窗设置
① 我国高速铁路需要进行日常的工务维修、接触网维修和信号 通信设备检修工作。因此需要设置工务维修天窗、接触网维修及 其电务维修天窗来进行日常的维修工作。
一、天窗的种类 3、接触网维修天窗
天窗的种类 内
容
天窗的开设方式
概
要
无碴轨道综合维修天窗设置
高速铁路采用电力牵引，要对接触供电设备进行检查维修，以保 证列车运行的安全顺利。接触网的定期检修分为日常维修和大修 两个修程，以周期修、状态修为主。
主要项目是对接触网和附加导线进行较详细的检查，甚至整个锚 段的更换，对容易变化的参数进行预测，再结合日常巡视检测， 对发现的缺陷集中力量进行整修。此种天窗开设距离比较大，时 间比较固定。
一、天窗的种类 1、工务维修天窗
天窗的种类 内
容
天窗的开设方式
Байду номын сангаас
概
要
无碴轨道综合维修天窗设置
线路日常维修天窗
高速铁路为了保证具有良好的线路条件，提供良好的运行状态， 应该进行日常的线路维修、养护以及重点病害的整治。因此，要 求经常开设时间较短的天窗。
一、天窗的种类 2、电务维修天窗
天窗的种类 内
容
二、天窗的开设方式 2、V形天窗
天窗的种类 内
容
天窗的开设方式
概
要
无碴轨道综合维修天窗设置
在整个区段内，按上下行分别形成运行图空白，一条线维修施工 时，另一条线组织双向行车。
优点——可以保证在全天内均可以行车，便于跨线列车运行 线的铺画和日常的运行的调度调整
缺点——一线维修、一线行车时，对两条线路的作业都会产 生干扰。
② 电务检修的时间远远小于工务维修所需的时间。
③ 我国高速铁路上接触网维修天窗的设置时间应采取90至180 min，而且应该与工务维修天窗重合设置。
一、天窗的种类 4、说明——有碴轨道天窗
天窗的种类 内
容
天窗的开设方式
概
要
无碴轨道综合维修天窗设置
④ 我国高速铁路，应采用大型养路机械进行工务维修工作。为 了充分发挥作业机组的工作效率，工务天窗的时间应为4至6h。
一、天窗的种类 1、工务维修天窗
天窗的种类 内
容
天窗的开设方式
概
要
无碴轨道综合维修天窗设置
一、天窗的种类 1、工务维修天窗
天窗的种类 内
容
天窗的开设方式
概
要
无碴轨道综合维修天窗设置
行车设备改造施工天窗
修建第二线、第三线，行车闭塞类型及信号设备改造施工时，维 修改造工作量较大，工程复杂程度高，而且需要连续多个长时间 施工时段，以保证施工作业的质量，此类“天窗”对行车影响很 大。
二、天窗的开设方式 1、垂直矩形天窗
天窗的种类 内
容
天窗的开设方式
概
要
无碴轨道综合维修天窗设置
上、下行同时开行垂直天窗，封锁夜间0:00～6:00全区段的两条 线路，形成垂直天窗。
优点——综合维修时不受列车影响，维修作业效率和安全度 相对较高。
缺点——对列车运行有一定影响，天窗时段内中断行车，尤 其是跨线普通列车运行线的铺画受到一定限制。
SUCCESS
THANK YOU
2019/9/20
三、无碴轨道综合维修天窗设置 1、无碴轨道的优点
天窗的种类 内
容
天窗的开设方式
概
要
无碴轨道综合维修天窗设置
轨道稳定性好，几何形位保持持久。 耐久性好，使用寿命长。 长波不平顺小，乘坐舒适度高。 横向阻力大，增加了安全性 可以采用较小曲线半径和较大曲线超高，减少投资 结构高度低，自重轻，可减少桥梁二期恒载、降低隧道净空，从 而降低工程总造价 维修量小，提高线路使用率，减少事故隐患 道床整洁美观，无道砟飞溅带来的一系列问题。
第四章 高铁综合维修天窗设置
1 综合维修天窗设置 2 施工维修计划
第一节 概述
1 天窗的种类 2 天窗的开设方式 3 无碴轨道综合维修天窗设置
天窗的种类
内 容
天窗的开设方式
概 无碴轨道综合维修天窗设置
要
高速铁路的综合维修主要指对线路、供电、信号等固定设备进行 日常维护和检修。在列车运行图上预留的用于维修施工所需要的 行车“空隙”称为天窗 它是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。