乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及评价 编制说明
乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及评价
乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及
评价
车辆的制动噪声和抖动是影响行驶舒适性和安全性的重要因素。
为了确保乘用
车的制动系统满足相应的噪声和抖动标准，需要进行整车道路试验方法及评价。
本文将介绍乘用车制动噪声和抖动的整车道路试验方法以及评价的主要内容。
首先，乘用车制动噪声和抖动的整车道路试验方法主要包括测量车辆在制动过
程中产生的噪声和抖动数据。
这可以通过在实际道路上进行制动试验来实现。
试验中，需要确保试验车辆符合标准配置，并且车辆制动系统正常工作。
随后在特定的路段和条件下进行制动测试，以获取制动噪声和抖动数据。
制动噪声的测量通常采用声学测量方法，通过安装合适的传感器捕捉噪声信号，并将其转换为可量化的数据。
这些数据可以包括峰值噪声水平、频率特性以及持续时间等信息。
此外，还可以使用振动测量设备对车辆制动过程中产生的抖动进行测量和分析。
评价乘用车制动噪声和抖动的标准通常由相关的法规和技术要求确定。
将测量
得到的制动噪声和抖动数据与标准进行比较，以确定是否符合要求。
评价可包括对制动系统性能的总体评估，如制动力分布、制动延迟等方面的考虑。
此外，为了提高制动噪声和抖动的评价准确性，还可以考虑其他因素的影响，
如道路表面条件、车辆载荷情况等。
这些因素可能会对制动噪声和抖动产生影响，需要在整车道路试验中予以考虑。
综上所述，乘用车制动噪声及抖动的整车道路试验方法及评价是确保车辆制动
系统质量和安全性的重要步骤。
通过准确测量和评价制动噪声和抖动数据，可以对车辆制动系统进行有效的优化和改善，提高行驶舒适性和安全性。
《汽车制动噪声道路试验测试系统开发与研究》
《汽车制动噪声道路试验测试系统开发与研究》一、引言随着汽车工业的快速发展，车辆性能与用户体验的提升日益成为关注的焦点。
其中，制动系统的性能尤为关键，因为它不仅涉及到车辆的安全性能，同时也与用户的使用体验密切相关。
在汽车研发与质量监控的过程中，汽车制动噪声的道路试验测试系统的开发与研究，已经成为提高车辆性能的重要一环。
本文旨在研究并开发一套高效、准确的汽车制动噪声道路试验测试系统，以提升汽车制动系统的性能与用户体验。
二、汽车制动噪声的来源与影响汽车制动噪声主要来源于制动器与刹车盘之间的摩擦，以及刹车系统内部的其他部件。
这种噪声不仅可能影响驾驶者的驾驶体验，还可能对其他道路使用者产生不良影响。
此外，不正常的制动噪声也可能是车辆制动系统出现问题的信号，如刹车片磨损过度、刹车盘变形等。
因此，对汽车制动噪声的准确测试和评估对于提高车辆性能和保证行车安全至关重要。
三、汽车制动噪声道路试验测试系统的开发针对三、汽车制动噪声道路试验测试系统的开发针对汽车制动噪声的测试需求，我们开发一套高效、准确的汽车制动噪声道路试验测试系统。
此系统应包含以下几个关键部分：1. 数据采集系统：该系统将通过传感器来收集车辆在制动过程中的声音、振动和其他相关数据。
这包括使用声音传感器捕捉制动时的声音，使用加速度传感器捕捉车辆的振动等。
所有这些数据都将被实时传输到数据处理和分析系统。
2. 数据分析与处理系统：此系统将负责处理和分析从数据采集系统接收到的数据。
通过特定的算法，系统可以分析出制动噪声的频率、强度等特性，并判断出制动系统的性能状况。
此外，系统还应能对数据进行存储和记录，以便后续分析和比较。
3. 模拟与测试环境：为了模拟各种不同的驾驶和制动条件，我们应建立一个包含不同路况、车速和制动强度的测试环境。
这将帮助我们更全面地评估制动噪声在不同情况下的表现。
4. 用户界面：用户界面将用于控制整个测试系统的操作，展示测试结果和数据分析结果。
车载测试评估汽车行驶中的噪音与震动
车载测试评估汽车行驶中的噪音与震动随着汽车行业的不断发展和进步，人们对汽车的舒适性和安全性要求也日益提高。
其中，车辆行驶中的噪音与震动成为了人们普遍关注的焦点。
为了更好地评估和控制车辆行驶中的噪音与震动，车载测试技术成为了重要的手段之一。
本文将探讨车载测试评估汽车行驶中的噪音与震动的方法和应用。
一、引言车辆行驶中的噪音与震动对驾驶者的舒适性和安全性产生重要影响。
过高的噪音与震动不仅会引起驾驶者的不适，还可能干扰其对路况的感知。
因此，车载测试评估噪音与震动的准确、可靠性能成为了汽车制造商和研发机构的关键需求。
二、车载测试方法1. 传感器选择与布置车载测试的第一步是选择合适的传感器来测量噪音与震动。
常用的传感器包括加速度传感器、声压级传感器和压电传感器等。
这些传感器可以安装在车辆不同位置，如车轮、悬挂系统、座椅和车身等。
2. 数据采集与处理车载测试需要采集大量的噪音与震动数据，并进行有效的处理和分析。
数据采集设备可将传感器测量到的信号转化为数字信号，并传输到计算机中进行进一步的处理。
数据的处理包括滤波、时频分析和特征提取等。
3. 车辆路试车辆路试是车载测试的核心环节。
通过在不同道路条件下对车辆进行路试，可以获取真实的行驶噪音与震动数据。
这些数据可以反映不同道路条件、车速和工况对噪音与震动的影响。
三、车载测试应用1. 噪音与震动源分析车载测试可以帮助分析和定位噪音与震动源。
通过对车辆进行全面的测试和分析，可以了解不同部件和系统对噪音与震动的贡献程度。
这为设计师提供了指导，可以进行针对性的改进和优化。
2. 舒适性评估车载测试的另一个应用是评估车辆的舒适性。
通过对驾驶员及乘客的反馈和感受进行测试和分析，可以评估车辆行驶中的噪音与震动对舒适性的影响。
这为改进车辆的内部振动与噪声控制提供了依据。
3. 安全性评估噪音与震动对驾驶员的安全性也有重要影响。
车辆行驶中过高的噪音与震动可能会干扰驾驶员对路况的判断和反应能力。
乘用车行车制动器噪声台架制动试验过程各参数说明、试验结果处理示例
附录 A（规范性附录）制动试验过程各参数说明A.1 恒定输入方式控制试验恒定输入方式控制试验过程中，各参数随时间的关系曲线示意图见图A.1。
在试验过程中，制动压力的升压速率为(15±5) MPa/s。
25t0 t1 t2 t3 t4标引序号说明：1——制动器温度曲线；2——主轴转速曲线；3——制动力矩曲线；4——制动压力曲线；5——制动摩擦系数或制动效能因数曲线。
t0——制动开始时间，此时制动压力开始上升；t1——制动压力达到稳定的时间，制动压力达到设定值(目标值)的时间，计算制动压力平均值的起点；t2——计算制动压力平均值的终点，t3点对应的制动终速度减去0.5 km/h对应的时间点。
是制动进行过程中稳态期的结束；t3——制动终速度对应的时间点，此时制动释放，试验台解除制动；t4——制动结束时间，此时制动力矩或制动压力降至最小限定值以下。
图A.1 恒定输入方式控制试验A.2 恒定输出方式控制试验恒定输出方式控制试验过程中，各参数随时间的关系曲线示意图见图A.2。
1345t0 t1 t2 t3 t4标引序号说明：1——制动器温度曲线；2——主轴转速曲线；3——制动力矩曲线；4——制动压力曲线；5——制动效能因数曲线。
t0——制动开始时间，此时制动压力开始上升；t1——制动力矩达到稳定的时间，制动力矩达到设定值(目标值)的时间，计算制动力矩平均值的起点；t2——计算制动力矩平均值的终点，在t3点对应的制动终速度减去0.5 km/h对应的时间点。
是制动进行过程中稳态期的结束；t3——制动终速度对应的时间点，此时制动释放，试验台解除制动；t4——制动结束时间点，此时制动力矩或制动压力降至最小限定值以下。
图A.2 恒定输出方式控制试验A.3 压力仿真控制试验A.3.1 压力仿真控制试验过程中，各参数随时间的关系曲线示意图见图A.3。
123P n+0.25 MPaP nP n-0.25 MPat0 t1 t2 t3 t4标引序号说明：1——制动器温度曲线；2——制动力矩曲线；3——制动压力曲线；4——制动效能因数曲线；5——主轴转速曲线。
指导书(噪音道路试验)12.20
1 目的通过噪音道路试验的方法，更好地控制产品在动态情况下的质量状况。
2 适用范围本文适用于质量保证部、总装车间。
3 术语3.1 一次检测合格率：车辆在厂区试验场路试，通过路试检查合格的车辆数，除以路试车辆的总数。
它是反应产品制造质量水平的一个指标。
4 职责4.1 总装车间试验员（噪音道路试验）负责进行噪音道路试验。
4.2 总装车间返修组负责对路试不合格车辆进行返工。
4.3 质量保证部试验员对噪音道路试验车辆进行抽查。
5 规定5.1 试验员应严格按照噪音道路试验标准化作业单和岗位指导书对车辆进行100%噪音道路试验。
5.2 检验后无缺陷的车辆在《整车检验追溯流程卡》“噪音道路试验”的“OK”栏上盖章，并在《噪音道路试验记录表》上记录车号，将车送至雨淋试验区域。
5.3 检验后有缺陷的车辆，则在《整车检验追溯流程卡》相应的“噪音道路试验”的“NOK”栏处盖章，待复检合格后再在“噪音道路试验”的“OK”栏上盖章。
同时在《噪音道路试验记录表》上记录车号、缺陷描述或（缺陷代码）及在《整车检验追溯流程卡》上记录缺陷并盖章。
5.4 总装返修工根据《整车检验追溯流程卡》上的缺陷描述，对车辆进行返工。
返工合格后在《整车检验追溯流程卡》记录返工内容，在“返工合格”栏签章。
5.5 进入“噪音道路试验”的车辆，必须是装配完工的车辆。
5.6 噪音道路试验车在检测线、坏路试验场和中转仓库三地间移动时，必须按照规定线行驶。
5.7 噪音道路试验车在厂内行驶时必须遵守交通法规，且车速不得高于5公里/小时。
5.8 路试有问题车辆进、出检测线必须进行生产系统录入。
5.9 如果发生意外，必须立即报告质量保证部及总装车间部门负责人妥善处理现场。
5.10 记录编制：编制日期：年月日审核：审核日期：年月日批准：批准日期：年月日生效日期：年月日5.10.1合格车辆在《噪音道路试验记录表》中记录车号，不作其他标识。
每张《噪音道路试验记录表》上必须注明日期、班次和检测员的姓名。
乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及评价(编制说明)
乘用车制动噪声及抖动整车试验方法及评价编制说明1 项目背景1.1 任务来源随着中国汽车市场的蓬勃发展，用户对汽车制动舒适性的要求越来越高，来自市场上的抱怨往往会明显影响该车型的销量。
解决汽车制动噪声和抖动问题对于整车厂及零部件供应商来说，已经成为能否具备市场竞争力的关键要素。
但是目前的困境是，国内并无统一的试验方法和标准规范，一些厂家往往各自为战，面对制动噪声抖动问题束手无策；还有一些厂家对制动舒适性还不是很了解，也缺乏行之有效的整车试验和评价能力。
在国内用户日益提高的需求与制动噪声匹配优化的不完善相矛盾的背景下，如何有效、快速的对整车制动噪声水平进行试验验证和评价，制定统一的整车制动噪音抖动耐久试验方法和验证规范，已成为摆在整车厂和制动系统零部件供应商面前的一个难题。
1.2 标准编制过程2018年7月26日，由制动器委员会专家委员会顾问、制动器委员会专家组负责人、高级工程师顾一帆任组长；来自上汽大众汽车有限公司、上汽大通汽车有限公司等单位的七名专家组成的专家组听取了“上海汽车制动系统有限公司”提出的该标准立项申请的情况说明，并进行了提问。
专家组经过讨论认为：1)该标准的制订非常有必要：国内用户对乘用车制动噪声及抖动方面的要求非常高，甚至超过了欧美等国外用户的要求。
过去由于没有一个适当的、公认的评价标准和方法，完全凭个人的主观感受。
结果往往在整车厂、制动器生产厂、制动衬片生产企业之间引起各种纠纷，难以解决。
通过本标准的制订，希望能找到一个比较客观、公正、具有可操作性、能定性定量的判断制动噪声及抖动是否合格的标准及评价方法。
这对于判定产品质量是否合格，解决生产企业和用户之间的矛盾有非常良好的作用。
尤其对于自主品牌的整车企业会有很大帮助。
2)上海汽车制动系统有限公司具有雄厚的技术实力，多年来对这方面进行了大量的研究和实际测试工作，在黄山地区建有专用的试验基地，已经积累了许多经验和测试数据。
同时吸收了许多乘用车整车厂、制动器生产厂、制动衬片生产厂商共同参与本标准的起草工作，因此具备比较充分的能力和主客观条件完成本团体标准的制订工作。
汽车噪声与振动及评价
第八章汽车噪声与振动的评价第一节概述汽车噪声与振动的评价标准是由三个因素来决定的。
第一是顾客的要求，第二是公司的技术水平，第三是政府的法规。
噪声振动评价有车內噪声与振动评价，系统和零部件的噪声与振动评价，车外噪声评价。
噪声与振动评价的第一个方面是车内评价。
顾客购买汽车的时候，最关心的是坐在汽车里面对噪声与振动的感觉，这就是车内噪声评价。
它是从顾客的角度来评价一部车的噪声与振动大小，所以也叫顾客层次的评价。
顾客在购买汽车时，对汽车的价格.品牌等有自己的定位。
他们会根据这个定位来期待车内的噪声与振动的水准。
比如豪华车的噪声与振动就应该比普通车的低。
汽车公司在得到了市场调查结果后，就会以它为指南，然后将市场上相近的几款车拿来做“比较车”。
在测量了这些“比校车”的噪声与振动后，汽车公司就会结合顾客的反馈和“比较车”的测量结果，来确定自己将要开发的汽车在市场上的定位和噪声与振动量级。
车内评价反映了一部汽车整体噪声与振动水准，所以又叫整车评价。
汽车有很多性能，噪声与振动就是其中的一个重要性能。
整车评价是汽车产品开发的核心。
噪声与振动评价的第二个方面是系统和零部件的评价。
在开发的初期，在车内噪声与振动指标确定后，这个指标就分解到各个系统和零部件。
在以后的开发过程中，所有系统和零部件的开发就是以车內指标为中心进行的。
比如车内噪声分解到排气系统，排气系统就设立排气尾管的噪声指标、排气系统的辐射噪声指标、消音器的传递损失指标、挂钩传递力指标等等。
能否达到系统和零部件的噪声与振动指标就完全取决于汽车公司和供应商的技术水平和制造能力。
这些决定了一家公司在市场上的竞争力。
噪声与振动评价的第三个方面是“通过噪声”。
汽车在通过街道和居民区时会产生噪声。
过大的噪声会影响人们的休息和生活，於是政府颁定法规，规定当汽车通过街道时.在一定的距离内，其噪声不能超过某个标准，这就是通过噪声。
每个国家有自己的通过噪声标准，ISO也有一个统一的噪声标准。
汽车制动性能道路试验实施方案
汽车制动性能道路试验实施方案一、试验目的二、试验内容1.制动稳定性试验：在道路上进行直线行驶时，模拟紧急制动情况，评估车辆制动的稳定性，包括车辆是否偏移、制动过程中是否有抖动等。
2.制动距离试验：在一定速度下，记录车辆从刹车开始到完全停车所需的距离，评估车辆制动距离是否符合规定标准。
3.制动舒适性试验：模拟车辆在日常行驶过程中的制动，评估车辆刹车时的舒适性，包括刹车过程中的减速度变化是否平稳、踏板的踩压感是否均匀等。
三、试验方案1.试验仪器和设备：-车辆：选择不同类型的车辆进行试验，保证涵盖多种车型，包括小型车、中型车和大型车等。
-行车记录仪：安装行车记录仪记录车辆的行驶过程，以便后期分析和评估。
-制动测试设备：包括制动距离测量装置和制动稳定性测试系统，用于测量制动距离和评估制动稳定性。
-数据采集设备：用于采集与制动性能相关的数据，包括制动压力、刹车时间、距离等。
2.试验流程：(1)制定试验计划，包括选择试验车辆、试验路线和试验指标。
(2)安装行车记录仪和制动测试设备，并确保其正常工作。
(3)进行制动稳定性试验，记录车辆制动过程中的偏移情况和抖动情况。
(4)进行制动距离试验，在一定速度下，记录车辆从刹车开始到完全停车所需的距离。
(5)进行制动舒适性试验，评估车辆刹车时的舒适性，包括减速度变化和踏板踩压感等。
(6)结束试验，进行数据分析和评估，得出试验结果。
四、试验安全措施1.选择安全驾驶员进行试验，确保试验过程中的安全。
2.试验前对试验车辆进行全面检查，确保其车况良好。
3.试验过程中应遵守交通规则，确保试验安全，避免造成其他交通事故。
4.在试验过程中，应设置警示标志提醒其他车辆注意，避免发生意外情况。
五、试验结果评估根据试验获得的数据和试验指标，对试验结果进行评估。
若试验结果符合规定的标准，说明车辆的制动性能达到要求；若试验结果不符合标准，需要进一步分析原因，并采取相应措施进行改进和优化。
总结：汽车制动性能道路试验是为了评估汽车制动系统的性能，确保车辆在紧急情况下能够快速而稳定地停下来。
乘用车制动NVH及整车道路试验方法研究
随着车辆的普及和人民生活水平的提升，消费者 在追求车辆安全、功能配置和可靠性的同时，对驾乘 时的整车NVH性能表现的关注度也与日俱增。其中汽 车制动系统的NVH性能主要指制动噪声和制动抖动方 面的性能表现，是汽车行业内比较关注的行驶品质之 一，同时也是制动系统开发的重难点课题之一。
由于车辆行驶时受到制动工况、路面环境、驾驶 习惯及车辆维修保养情况等诸多因素的影响，制动系 统在制动过程中不可避免地产生剧烈的振动和噪声。 一方面会影响驾乘人员的舒适性，另一方面也会加快 摩擦片、制动盘的磨损，降低制动零部件的使用寿 命，增加用户的维修成本。
汽车技术 | Auto Technology
乘用车制动NVH整车道路 试验方法研究
韩厚禄 观致汽车有限公司 上海 200335
摘要：乘用车制动NVH问题是行业内比较关注的行驶品质问题，同时也是制动系统开发的重难点之一。探讨了 乘用车制动噪声及抖动的整车道路试验方法及评价规范，介绍了黄山试验路线的选取、试验方法、主观和客观 评价方法及基准，并在这些工作的基础上，完善了制动黄山道路试验的企业标准。同时，该路试方法及评价基 准对于行业内的制动系统零部件的开发也具有一定的参考意义。 关键词：制动NVH；制动噪声；制动抖动；黄山路试；试验方法及评价基准
虽然近年来国内汽车行业迅速发展，但也仅有极 少数主机厂和制动系统零部件供应商具备了整车制动 噪声试验和评价的能力，一些自主品牌企业这方面还 处于起步阶段。因此，在行业内形成一套统一的标 准，来规范各自的试验方法，有利于制动系统及零部 件的设计、优化和验证，便于行业内的沟通交流，提 升整个行业的设计开发能力。
观致汽车有限公司黄山试验的路线选择，是在团 体标准的基础上，主要在黄山选择的围绕山区的一段 路线。整个道路测试里程全长为2万km左右，单个路试 循环约230km，其中，山区路面约80km，城市道路约 50km，乡村公路约80km，高速公路约20km。每天分为 上午和下午两个班次，单班耗时约4.5h。
汽车制动噪音实验报告
一、实验目的1. 研究汽车制动噪音的产生机理和影响因素；2. 评估不同制动系统的制动噪音水平；3. 探讨降低汽车制动噪音的有效措施。
二、实验背景随着汽车工业的快速发展，汽车噪音已成为城市环境污染的重要来源之一。
制动噪音作为汽车噪音的主要组成部分，对驾驶员和乘客的舒适性以及周边环境造成较大影响。
为了提高汽车制动系统的性能和降低制动噪音，本实验对汽车制动噪音进行了研究。
三、实验方法1. 实验设备：汽车制动噪音测试系统、声级计、数据采集器、计算机等；2. 实验对象：某型城市公交车；3. 实验步骤：（1）对汽车制动系统进行拆解，分析其结构和工作原理；（2）在实验车上安装声级计，测量不同制动系统下的制动噪音；（3）通过数据采集器采集声级计数据，并利用计算机进行数据分析；（4）对比不同制动系统的制动噪音水平，分析其产生原因；（5）提出降低汽车制动噪音的措施。
四、实验结果与分析1. 实验数据（1）实验车制动系统结构及工作原理分析；（2）不同制动系统下的制动噪音水平测量结果；（3）声级计数据采集及处理结果。
2. 实验结果分析（1）制动系统结构及工作原理分析汽车制动系统主要由制动盘、制动鼓、制动蹄、制动片、制动液、制动管路等组成。
制动系统的工作原理是通过制动液的压力将制动蹄与制动盘或制动鼓之间的摩擦力传递到车轮，从而实现减速或停车。
（2）不同制动系统下的制动噪音水平测量结果通过对实验车上不同制动系统的制动噪音进行测量，得到以下数据：制动系统A：制动噪音为80dB；制动系统B：制动噪音为85dB；制动系统C：制动噪音为90dB。
（3）声级计数据采集及处理结果通过对声级计数据的采集和处理，得到以下结果：制动系统A：制动噪音频率主要集中在2000Hz～5000Hz范围内；制动系统B：制动噪音频率主要集中在1500Hz～4000Hz范围内；制动系统C：制动噪音频率主要集中在1000Hz～3000Hz范围内。
3. 分析与讨论（1）制动噪音产生机理汽车制动噪音主要来源于制动盘、制动鼓、制动蹄、制动片等部件之间的摩擦。
汽车噪声的检测实验指导书【精选】
汽车噪声的检测实验指导书一、实验目的和实验任务各种道路机动车辆、各种内河航运船舶、铁路机车以及飞机等发出的噪声，属于交通运输噪声，已成为现代城市环境最大的噪声污染源。
噪声对人类在生理、心理和社会各方面都有影响。
长期在高噪声环境下工作和生活会危害人体的健康。
声响评价指标：声压、声功率、声强、声压级。
学会声级计的使用方法；学会汽车噪声的测量方法。
二、实验仪器设备声级计一台；实验车辆一辆；卷尺；粉笔。
三、实验内容（一）、了解噪声试验概念、明确实验目的。
（二）、讲解实验操作方法。
（三）、对汽车车外、车内、驾驶员耳旁、喇叭的噪声进行测量。
四、仪器部件简介声级计是一种能够把工业噪声、生活噪声和车辆噪声等，按人耳听觉特性近似地测定其噪声级的仪器。
噪声级是指用声级计测得的并经过听感修正的声压级（dB）或响度级（方）。
声级计一般由传声器、前置放大器、衰减器、放大器、计权网络、检波器、指示表头和电源等组成。
1-传声器，2-前置放大器，3-输入衰减器，4-输入放大器，5-计权网络6-输出衰减器，7-输出放大器，8-检波器 9-表头五、测量条件：（一）、车外噪声测量条件1、测量场地应平坦而空旷，在测试中心以25m为半径的范围内，不应有大的反射物，如建筑物、围墙等。
2、测试场地跑道应有2Om以上的平直、干燥的沥青路面或混凝土路面，路面坡度不超过0.5%。
3、本底噪声（包括风噪声）应比所测车辆噪声至少低10dB，并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。
本底噪声是指测量对象噪声不存在时，周围环境的噪声。
4、为避免风噪声干扰，可采用防风罩，但应注意防风罩对声级计灵敏度的影响。
5、声级计附近除测量者外，不应有其他人员，如不可缺少时，则必须在测量者背后。
测量人员的身体离声级计也应尽量远些，以免影响测量的准确性。
6、被测车辆不载重。
测量时发动机应处于正常使用温度。
车辆带有其他辅助设备亦是噪声源，测量时是否开动，应按正常使用情况而定。
（二）、车内噪声测量条件:1、测量跑道应有足够试验需要的长度，应是平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。
乘用车行车制动器噪声台架试验方法
乘用车行车制动器噪声台架试验方法《乘用车行车制动器噪声台架试验方法》嘿，朋友！今天我要跟你唠唠乘用车行车制动器噪声台架试验这档子事儿，这可是个超级重要又有趣的话题。
首先，咱们得把试验的家伙什儿准备齐全。
就好比你要去打仗，手里没枪那可不行！咱们需要准备好乘用车的制动系统，还有那些专门用来检测噪声的仪器，像是麦克风、数据采集器啥的。
这些东西就像是你的左膀右臂，少了哪个都不好使。
接下来，把车的制动系统安装到台架上，这一步可得小心谨慎，就像给小宝宝穿衣服，得轻手轻脚，千万别弄疼了它。
安装的时候要确保各个部件都稳稳当当的，不然试验的时候出了岔子，那可就麻烦啦！然后呢，设置好试验的参数。
这就好比你调电视的音量和频道，得调到最合适的位置。
比如说制动压力、制动速度等等，这些参数就像是炒菜时放的盐和酱油，多了少了都不行，得恰到好处。
好啦，准备工作做完，咱们要开始正式试验啦！启动台架，让制动系统开始工作。
这时候你就得瞪大眼睛，竖起耳朵，像个侦探一样，密切关注着噪声的情况。
在试验过程中，要多次重复操作，这可不是让你做无用功哦！就好比你练习投篮，多投几次才能找到手感，才能发现问题。
每次操作都要认真记录数据，这些数据就是你的“证据”，能帮你找出噪声的规律和原因。
要是试验中出现了特别大的噪声，别慌张！先冷静下来，分析分析是不是哪个环节出了问题，是安装不牢固啦，还是参数设置不对啦。
这就像你走路摔了一跤，得先看看是被石头绊了，还是自己没走稳。
试验完成后，对采集到的数据进行分析。
这就像是把一堆乱麻理清楚，找出其中的头绪。
看看噪声的频率、强度等等，然后根据这些数据得出结论。
最后，我跟你说个我自己的奇葩经历。
有一次我做试验，忙得晕头转向，结果把参数设置错了，那噪声大得差点把我震晕，吓得我以为台架要爆炸啦！所以啊，朋友们，做试验可千万不能马虎，每个步骤都得认认真真的。
总之，乘用车行车制动器噪声台架试验其实并不难，只要咱们按照步骤来，细心再细心，就能顺利完成。
车辆工程技术在车辆制动系统中噪音与振动控制的解决方案
车辆工程技术在车辆制动系统中噪音与振动控制的解决方案车辆噪音与振动控制是车辆工程技术中的一个重要方面，尤其在车辆制动系统中尤为突出。
噪音和振动不仅会影响驾驶体验，还可能给乘客和周围环境带来不适和危害。
因此，车辆制动系统的噪音与振动控制问题一直是车辆工程技术领域的研究重点。
本文将介绍一些解决方案，帮助降低车辆制动系统的噪音与振动。
首先，合理设计刹车盘和刹车片是解决车辆制动系统噪音与振动问题的关键。
刹车盘和刹车片之间的不平衡会导致制动时的振动增加。
为了控制振动，可以采用轻质但坚固的材料，并通过数值模拟和实验测试来精确计算刹车盘和刹车片的尺寸和形状。
此外，还可以采用渐变材料设计，以减少振动传导和噪音产生。
其次，制动系统的阻尼控制也是降低噪音和振动的有效方法。
增加阻尼可以减少振动的传播和反弹，从而降低噪音的产生。
在设计制动系统时，可以考虑添加阻尼材料或增加阻尼装置，以吸收和抑制振动能量。
此外，确保刹车系统的各个部件紧固可靠，并采用合适的阻尼控制系统，如减震器和阻尼垫片，也能有效控制噪音与振动。
此外，有效的隔音和隔振措施也是降低车辆制动系统噪音与振动的重要手段。
隔音材料可以被用于车辆制动系统组件的内部和外部，以吸收噪音和减少振动传递。
利用流体动力学原理，可以设计出具有隔音效果的组件和外壳。
此外，合理设计车辆的车身和底盘结构，采用隔振装置和减震器，也能有效降低车辆内部和外部的噪音和振动。
另外，定期维护和保养车辆制动系统也是保持其正常运行和减少噪音与振动的重要措施。
刹车盘和刹车片的磨损、松动或损坏可能导致噪音的产生。
通过定期检查和更换磨损部件，确保制动系统的良好工作状态，可以明显降低噪音与振动。
此外，合理调整刹车片的间隙和刹车片与刹车盘的接触面积，也能有效控制噪音与振动。
综上所述，车辆工程技术在车辆制动系统中噪音与振动控制的解决方案包括：合理设计刹车盘和刹车片，增加阻尼控制，采用隔音和隔振措施，以及定期维护和保养。
汽车制动噪音的测试、形成原因与制动噪音防治
3.2 试验设备 3.2.1 惯性测功试验机及其配备
△ 对测功试验机的特殊要求： 分体式（试验工位与电机飞轮分离），隔振 试件试验箱（舱）隔音（密封舱） 环境箱 供温湿度调节。CTS(Climatic test system) 角式尾架 降噪、减振、基础、隔振
△ 拾音器（麦克风）——声学传感器 加速度传感器
北美用 SAE J 2521 《Disc Brake Dynamometer Squeal Noise Matrix》
汽车路试标准（较有影响力） LACT 美国洛杉矶城市交通汽车道路试验 《Standard Brake Noise and Wear Validation test》 DM(DST) 美国底特律城市交通汽车道路试验 主要是DTV 《Detroit Suburban traffic 》试验
汽车制动噪音的测试、形成原因 与制动噪音防治
提纲：
1、概况 2、形成原因 3、测试方法及评定（标准及装备） 4、防治 5、小结
1 概况
1.1 NVH的重要性（各种要求的排序）及含义
NVH的含义：Noise Vibration Harshness 表1 国外对制动各种特性要求的排位
NVH 性能 磨损 排放*
“频率”单位是赫[兹]
3.3.2 测试结果评定
制动噪音的绝对发生率： 限值70（dBA）以上的各声压级区间制动噪音的制动次 数与总制动次数之比，取其百分率。
测试结果评定
表 2 欧洲格式之一
测试结果评定
用 不 同 范 围 噪 声 声 压 级 评 判 图
测试结果评定
用限值以上频段的发生率评判图
测试结果评定
用噪音系数（Index）评定
噪音系数（Index）= 累计（Ni×Wi）/总制动次数 Ni —— 该声压级噪音出现次数 Wi —— 该声压级噪音的加权系数（汽车厂给出）
汽车整车制动系统噪音路试规范
汽车整车制动系统噪音路试规范1 适用范围本标准为吉利汽车研究院和各基地进行乘用车整车制动系统噪音路试依据和标准，不涉及台架试验部分，主要测试整车制动过程中的噪音情况。
2 试验目的2.1 获得制动器总成制动噪音类型、频次和发生条件，进行主观评分。
2.2 验证制动器总成和悬架系统等相关零部件整改或者变更（包括材料和结构）对制动噪音的影响。
2.3 试验过程通过不同制动压力，温度条件和行驶工况，来再现和模拟正常行驶工况下产生的噪音，（如在不同速度和制动系统温度下的直行，转弯，坡道，包括前进和后退方向）。
2.4 根据获得的数据和信息，提出降低制动噪音的方案和措施。
3 试验依据本标注使用SAE 主观打分标准（N45），主观打分值分数从1到10，1表示最差噪音评分，而10表示没有噪音发生。
3.1 SNI 定义SNI=总制动次数（噪音评分值）噪音出现次数V ER )(⨯∑3.2 SNI 接受标准3.3 ONI 定义ONI=总制动次数强度因数噪音出现次数⨯∑)(3.4 ONI 接受标准3.5 主要制动噪声 3.5.1 尖叫：1~10kHz发生在制动过程或非制动过程。
3.5.2 刮擦声：在一定范围内，几个同时发生的高频噪声，声音类似一种持续变化的嘶嘶声。
3.5.3 闷叫：100~450Hz发生在制动过程中或非制动过程，表现为车体共振引起的低频声和振动，在向前、向后和转弯行驶中，低行驶速度及低制动压力条件下发生，最初制动时系统湿度高。
3.5.4 吱嘎声：150~200Hz, 受通风盘肋条数影响仅在车内感受到，该噪声频率随车速降低而降低。
3.5.5 吱吱声：40~100Hz,1、低频低压噪声：低频噪声发生在升温降温循环之后，速度在25km/h左右，在车辆停止之前发生持续时间很长。
2、低频低压低温噪声：主要发生在自动变速箱车辆上；在交通灯路口或者坡道上，带着制动并且车辆速度小于2km/h 时发生的噪音，制动片从静态摩擦切换到动态摩擦时发生滑动现象。
汽车整车道路行驶风噪试验方法
汽车整车道路行驶风噪试验方法1 范围本标准规定了在测试车道路面上进行整车车内风噪试验的方法，给出了试验基本条件、测量过程、数据处理、评价指标内容。
本标准适应于具有完整车身密封系统的M1类汽车。
本标准规定的方法所获取的结果可以评价车内风噪水平。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 3240-1982 声学测量中的常用频率GB/T 3730.2 道路车辆质量词汇和代码GB/T 3785.1 电声学声级计GB 15089-2001 机动车辆及挂车分类GB/T 15173 电声学声校准器GB/T 15485 声学语言清晰度指数的计算方法GB/T 18697-2002 声学汽车车内噪声测量方法GB/T 22157 声学测量道路车辆和轮胎噪声的试验车道技术规范T/CSAE 113—2019 汽车整车气动声学风洞风噪试验车内风噪测量方法ISO 532-1-2017 声学响度计算方法：第一部分Zwicker方法(Acoustics - Methods for calculating loudness-Part 1: Zwicker method)3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准3.1风噪wind noise气动噪声在工程领域的简称，是空气与目标对象相对运动，造成气体非定常流动产生的噪声。
3.2自功率谱auto power spectrum线性频谱乘以它的共轭，幅值采用平方根形式，是常见的窄带信号的谱函数形式。
3.31/3倍频程谱1/3 octave spectrum倍频程是指以22nc o =为系数，选定中心频率c f 分别乘以系数c o 和除以系数c o 为上下限频率，然后分段计算功率谱后合并。
1/3倍频程即取3/1=n ，中心频率系列值参考GB 3240-1982。
车载测试中的车辆噪音与振动性能测试与优化
车载测试中的车辆噪音与振动性能测试与优化为了确保驾驶乘坐的舒适性和保证车辆的长期可靠性，车载测试是不可或缺的一项工作。
在车载测试中，车辆的噪音与振动性能测试被认为是其中最重要的一环。
本文将对车载测试中的车辆噪音与振动性能测试与优化进行探讨。
一、车辆噪音测试1.1 声学测试原理车辆噪音测试是通过在实际道路条件下对车辆进行测试，采集车辆运行过程中产生的噪音数据，并进行分析和评估。
噪音测试主要基于声学测试原理，通过麦克风等仪器设备采集车内外的噪音信号，进而分析车辆各个部位的噪音源，并进行量化评估。
1.2 噪音测试方法常用的噪音测试方法包括静态测试和动态测试。
静态测试是在车辆静止状态下进行测试，主要用于评估车辆的静态隔音性能。
动态测试则是在车辆行驶状态下进行测试，主要用于评估车辆运行中产生的噪音。
在进行动态测试时，测试人员需要在实际道路上模拟不同行驶速度和行驶条件下的工况，以获取真实有效的测试数据。
1.3 噪音测试与评估通过对车辆进行噪音测试，可以得到车辆运行过程中产生的噪音数据。
这些数据将被用于评估车辆的噪音性能是否符合相关法规和标准要求。
根据测试结果，可以对车辆的噪音源进行定位，并针对性地采取措施进行优化。
二、车辆振动性能测试2.1 振动测试原理车辆振动性能测试是通过传感器等设备对车辆在行驶过程中的振动信号进行采集和分析。
振动测试原理主要基于力学和电子学的知识，通过对车辆振动信号的分析，可以评估车辆的振动性能，并识别振动源。
2.2 振动测试方法常用的车辆振动测试方法包括路面激励测试和加速度计法。
路面激励测试是在实际道路上对车辆进行测试，通过模拟不同路况和驾驶状态下的振动环境，采集车辆的振动数据。
加速度计法则是通过安装加速度计等传感器在车辆上，直接测量车辆的振动信号，从而评估车辆的振动性能。
2.3 振动测试与评估通过车辆的振动测试，可以得到车辆在行驶过程中的振动数据。
这些数据将被用于评估车辆的振动性能是否符合相关标准和要求。
乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及评价规范探索
10.16638/ki.1671-7988.2019.06.035乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及评价规范探索宋明，李巍（上海汽车制动系统有限公司技术中心，上海201821）摘要：乘用车制动噪声及抖动整车试验方法及评价规范，是快速有效开发舒适的制动系统的重要保障。
文章围绕建立乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及评价规范，介绍了创新探索黄山试验路线的选取和认证过程以及试验过程规范。
基于文章的工作制定了黄山试验标准（企业标准），一些重要的基础性工作如试验基地的选取、规范的确立等也将为行业标准提供重要参考。
关键词：制动；噪声；抖动；黄山；道路试验方法及评价中图分类号：U467.1 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)06-101-03Research on the road test method and evaluation standard of passenger vehiclebrake noise and judderSong Ming, Li Wei( Shanghai Automobile Brake System Co., Ltd. Technology Center, Shanghai 201821 )Abstract:The test method and evaluation specification for brake noise and judder of passenger cars is an important guarantee for development of comfortable braking system. This paper focuses on the establishment of standard road test methods and evaluation criteria for braking noise and judder, introducing the selection and certification process of innovative exploring Huangshan test route, as well as the test process specification. Based on the work of this paper, the enterprise standard of Huangshan test standard has been established. Some important basic work in this paper, such as the selection of test route and the establishment of standard, will also provide important reference for the industry standard. Keywords: Brake; noise; Judder; Huang Mountain; RoadTest and Evaluation MethodCLC NO.: U467.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)06-101-031 引言随着国内汽车行业的井喷，如何缩短制动系统开发周期，加快开发进度，降低开发成本，同时又适应中国本土的国情需求[1]，已成为各整车企业的迫切任务。
乘用车城市工况制动系统振动噪声试验方法
乘用车城市工况制动系统振动噪声试验方法
王君帅;张新峰;杜天强;马尧;窦瑞;刘晓东
【期刊名称】《时代汽车》
【年(卷),期】2024()4
【摘要】乘用车城市工况制动噪声一直以来都是行业的热点问题,也是行业的难点问题,如何缩短制动系统开发周期、加快制动系统研发进度,已经成为整车企业以及制动企业急需解决的难题。
乘用车城市工况制动系统振动噪声试验方法主要围绕制动噪声与振动分类、试验所需器材介绍、测试要求、试验方法等内容进行介绍。
详细阐述乘用车城市工况制动系统道路的试验方法以及过程中所有需求。
【总页数】3页(P10-12)
【作者】王君帅;张新峰;杜天强;马尧;窦瑞;刘晓东
【作者单位】中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】F42
【相关文献】
1.乘用车城市道路行驶工况制定方法试验研究
2.基于道路和台架的制动器振动噪声试验方法研究
3.乘用车驻车制动拉索振动断裂验证方法研究
4.沈阳市乘用车城市道路工况试验研究
5.基于数字化测绘技术在工程测量中的应用探析
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乘用车制动噪声及抖动整车试验方法及评价
编制说明
1 项目背景
1.1 任务来源
随着中国汽车市场的蓬勃发展，用户对汽车制动舒适性的要求越来越高，来自市场上的抱怨往往会明显影响该车型的销量。
解决汽车制动噪声和抖动问题对于整车厂及零部件供应商来说，已经成为能否具备市场竞争力的关键要素。
但是目前的困境是，国内并无统一的试验方法和标准规范，一些厂家往往各自为战，面对制动噪声抖动问题束手无策；还有一些厂家对制动舒适性还不是很了解，也缺乏行之有效的整车试验和评价能力。
在国内用户日益提高的需求与制动噪声匹配优化的不完善相矛盾的背景下，如何有效、快速的对整车制动噪声水平进行试验验证和评价，制定统一的整车制动噪音抖动耐久试验方法和验证规范，已成为摆在整车厂和制动系统零部件供应商面前的一个难题。
1.2 标准编制过程
2018年7月26日，由制动器委员会专家委员会顾问、制动器委员会专家组负责人、高级工程师顾一帆任组长；来自上汽大众汽车有限公司、上汽大通汽车有限公司等单位的七名专家组成的专家组听取了“上海汽车制动系统有限公司”提出的该标准立项申请的情况说明，并进行了提问。
专家组经过讨论认为：
1)该标准的制订非常有必要：国内用户对乘用车制动噪声及抖动方面的要求非常高，甚至超
过了欧美等国外用户的要求。
过去由于没有一个适当的、公认的评价标准和方法，完全凭
个人的主观感受。
结果往往在整车厂、制动器生产厂、制动衬片生产企业之间引起各种纠
纷，难以解决。
通过本标准的制订，希望能找到一个比较客观、公正、具有可操作性、能
定性定量的判断制动噪声及抖动是否合格的标准及评价方法。
这对于判定产品质量是否合
格，解决生产企业和用户之间的矛盾有非常良好的作用。
尤其对于自主品牌的整车企业会
有很大帮助。
2)上海汽车制动系统有限公司具有雄厚的技术实力，多年来对这方面进行了大量的研究和实
际测试工作，在黄山地区建有专用的试验基地，已经积累了许多经验和测试数据。
同时吸
收了许多乘用车整车厂、制动器生产厂、制动衬片生产厂商共同参与本标准的起草工作，
因此具备比较充分的能力和主客观条件完成本团体标准的制订工作。
经专家组7位专家独立不公开署名投票，7名全部同意该标准的立项申请。
中国汽车工业协会零部件部李红柳全程参加会议，监督了会议的合法合规性。
因此，根据“中国汽车工业协会标准制修订管理办法”的规定及以上情况，本标准立项评估审定专家组同意本标准的立项申请。
“乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及评价团体标准”起草工作(第一次)会议于2018年8月29日上海嘉定召开，参加会议的有：上海汽车制造公司、泛亚技术中心、北汽股份公司、北汽研究院、江淮汽车、长城汽车、宝沃汽车、观致汽车、众泰汽车、广汽、吉利汽车、郑州日产等多个整车厂及金麒麟、信义、华信、浙江亚太等企业共37名专家。
以上企业今后均与本标准的使用和
采纳直接有关。
本标准的第一起草单位——上海汽车制动系统有限公司根据他们多年来的经验及目前的实际做法，提出了标准的框架、内容、基本条款。
会议对以上内容进行了热烈的讨论，逐条逐款的进行反复的研究，以做到标准的实用性、适用性，以及对提高国内自主品牌汽车性能、质量、用户与厂商进行质量沟通的客观评价方法和量化数据等方面可能起到的作用。
与会代表高度认可上海汽车制动系统公司在这方面所做的大量实践及所取得的经验，在保持标准框架及内容基本不变的情况下，补充了许多企业的做法及意见、标准起草组充分听取并采纳了大家所提出的许多宝贵意见，决定在吸收采纳大家意见的基础上，提出标准的正式讨论稿，除了将发给标准的共同起草单位外，还要在行业内进行公布，广泛征求其他企业、用户、有关零部件企业的意见，最终形成标准稿。
2 行业概况
上海汽车制动系统有限公司（简称SABS）是由华域汽车与德国大陆集团共同投资的一家专注于汽车制动系统产品开发和匹配的零部件企业，处于行业领军地位。
公司技术中心的工程师们经过多年摸索和努力，走遍中国许多山川路桥，结合已有的经验基础，终于在中国黄山地区建立了属于中国自己的制动噪声耐久试验方法和评价标准(简称黄山试验)，并且在休宁县建立了整车制动噪声耐久试验基地。
现在该方法得到众多整车厂和零部件供应商的认可，很多公司也已经在休宁建立了各自的试验基地，开展了多年的黄山（休宁）试验。
在目前的形势下，仅有少数整车厂和零部件企业拥有试验和评价能力，许多自主品牌企业还处于懵懂状态。
因此，很有必要为制动行业内的不同公司建立一套统一的标准，规范各自的试验方法，有利于产品设计、优化和验证，便于零部件企业与整车企业的沟通交流，有助于提升整个行业的产品开发水平。
3 标准编制原则
1)本标准的第一起草单位——上海汽车制动系统有限公司根据他们多年来的经验及目前的实际做法，提出了标准的框架、内容、基本条款。
2)在保持标准框架及内容基本不变的情况下，补充了许多企业的做法及意见，形成标准的正式讨论稿。
3)在行业内进行公布，广泛征求其他企业、用户、有关零部件企业的意见，最终形成标准稿。
4 标准内容概览
本标准主要技术内容有以下几部分：
前言
1 范围
2 规范性引用文件
3 术语和定义
3.1 制动噪声
3.1.1制动啸叫squeal
3.1.2蠕动噪声groan
3.1.3撞击声clonk
3.1.4哞哞声moan
3.1.5刷盘声wire brush
3.2 制动抖动judder
3.3拖滞力矩drag torque
3.4 制动盘厚度变化量DTV和制动盘端面跳动量Runout（针对盘式制动器）
3.5 磨损和寿命wear and life
4 基本要求
4.1 试验车辆要求
4.2 零部件要求
4.3 驾驶要求
4.4 数据采集系统要求
4.5 测量系统要求
5 技术要求
5.1 整车道路试验总里程
5.2测量要求
5.2.1 DTV和Runout测量要求
5.2.2拖滞力矩测量要求
5.2.3磨损测量要求
5.3试验准备
6试验方法
6.1装车前制动盘DTV和Runout测量
6.2磨合程序
6.3磨合后0km测量
6.3.1 DTV和Runout测量
6.3.2拖滞力矩测量
6.3.3 磨损测量
6.3.4简单抖动测试
6.4高速公路试验，不制动
6.5 2000km测量
6.6山路试验，制动
6.7 4000km和6000km测量
6.8高速公路试验，不制动
6.9 8000km和10000km测量
6.10山路试验，制动
6.11 12000km和14000km测量
6.12 高速公路试验，不制动
6.13结束测量
6.14 说明
7 评价方法
7.1 制动噪声评价方法
7.1.1制动啸叫squeal评价方法
7.1.2蠕动噪声groan评价方法
7.1.3撞击声clonk评价方法
7.1.4 哞哞声moan评价方法
7.1.5 刷盘声wire brush评价方法
7.2 制动抖动judder评价方法
7.3 制动噪声及制动抖动评价标准
7.3.1主观评价打分标准
7.3.2主观评价参考要素
7.4 DTV和Runout评价标准
7.5拖滞力矩评价标准
7.6 磨损评价标准
7.6.1 制动盘磨损评价标准
7.6.2 摩擦片磨损评价标准
5 对实施本标准的建议
由于团体标准的制修订是一项新的工作，有些中小企业还没有相应的准备，甚至还缺乏相应的知识，应加强宣传、帮助、指导这些企业通过参与制修订团体标准，提高这些企业的技术水平，提高产品质量。
团体标准化在促进创新和经济发展方面的积极作用还需要合适政策配套和实施指南来保障。
鼓励团体标准化发展的政策不仅需要鼓励团体标准化组织成立的便利化，还要为自愿使用的团体标准提供良好的竞争环境。
6 起草组成员
序号姓名单位备注
1 葛宏上海汽车制动有限公司
2 宋明上海汽车制动有限公司
3 李巍上海汽车制动有限公司
4 李玉军上海汽车制动有限公司
5 胡德惠上海汽车制动有限公司
6 赵立微上汽大众汽车有限公司
7 孙玉长城汽车股份有限公司
标准起草工作组
2018年12月23日。