汽车燃油经济性的影响因素分析
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发动机次成功 。 三次仍不能起动 , 应进行检查 , 排除故障 。 每次起动发动
机不得超过55 , 两次起动间隔应不少于10 5 . 起动后以 低速运转 , 并尽快转
入怠速 。 起动过程不要重踩加速踏板和反复踏下加速踏板 。 按需要进行发 动机预热等 。
2.1 保持汽车底盘 良 好的技术状况 。常用滑行性能来检查汽车底盘的
3.5 减轻汽车的整备质1 . 汽车的整备质量是包括燃油 、 润滑油 、 冷 却水 、 备胎 、 随车工具在 内的汽车质量 ( 不含驾驶员和载质量) 。 减轻整备 质量可以相对提高汽车的载质量 , 使空驶油耗及每100 t . 腼周转量耗油的 升数减少. 总之 , 汽车的燃油经济性是衡量车辆性能的重要指标之一 , 特别是随
3.4 闭缸节油 。 为了满足汽车最高车速来自百度文库加速时间的要求 , 要选用功
看 , 与加热水预热起动升温相比, 油耗较多。 发动机起动后 , 用重踏加速
踏板或反复踏下加速踏板的方法来加快升温 . 不但会费油 , 而且会加大发 动机的磨损 , 故应予纠正 。 1.1.3 发动机热起动 。 汽车行驶过程 中 , 常有临时停车熄火后重新起 动的情况. 这时发动机温度较高 , 起动时可再轻些踩加速踏板 , 仍能一次 起动成功 。起动后 , 应立即转入怠速运转 。 如果重踩加速踏板 , 往往会使
2 汽车维护对节油的形.
温 高于5 ℃时发动机的起动称为常温起动 , 低于5 ℃时的起动 向; 为冷起
动 , 当发动机水温高; 于4 0 ℃ 时的起动称为热起动 。 1.1.1 发动机常温及冷起动 。 常温及冷起动发动机时 , 要注意化油器
是否充满汽油 , 关闭百叶窗 、 不关阻风门 , 轻踩加速踏板 , 尽量作到起动
混合气过浓 , 不易起动 , 反而费油 。 1.2 汽车起步加速
率较大的发动机 。 但在大部分行驶情况下 , 发动机的负荷率不高 , 处于有 效耗油率高的情况下工作 , 使汽车的燃油经济性 降低 。 如果能根据运行工
况的需要 , 自动控制参加工作 的汽缸数 目 , 使工作曲汽缸处于最经济负荷 下运行 , 就可 以节约燃油 。
1.3.2 加档操作 。 汽车起步后的升速过程 , 应根据道路和交通流量的 情况 , 及时加档提速 , 直至挂上最高档 。
的使用因素和汽车的结构因素对燃油经济性有重大影响 。 就一定车型而言 , 在相同的条件下 , 提高驾驶节油操作技术是最基本最有效的 节油措施.
1.1 发动机起动升温 发动机起动分为常温起动: 冷起动和热起动三种 。 当气温或发动机水
着汽车工业的快速发展 , 石油资源短缺的矛盾 日益突出 , 降低车辆油耗的 意义尤为重要 。
参考文献: 〔 l〕 李世 武 、 蒋彬 、 初 秀民 、 王 云鹏 、 许洪 国 、 院海林 , 驾驶行为对 车辆
燃料消耗和污染物排放的影响研究综述[J ] .公路交通科技 , 200 3 年0 1 期.
用最高档行驶 , 也可用次高档行驶 。 两者比 较 , 在最高档上行驶较省油 。
S IL IC O
理 论 科学
翼 二
VA L
汽车燃油经济性 的影响因素分析
张智威
(黑龙江省哈同高等级公路管理处 佳木斯管理所 黑龙江 佳木斯 154 0 07 )
摘 要: 能源是发展生产和提高生活水平的物质基础 。汽车的主要能源是石油产品中的汽油和柴油 。 我国汽车的数量增加很快 , 因此分析汽车的燃油经济
1.3.3 减档操作 。 汽车上坡不能用高档勉强行驶 , 要及时减档.
1.3.4 车速控制 。发动机热起动后 , 汽车起步在良好的公路上行驶
时 , 应尽快换入最高档 , 保持直线行驶 。 要灵活运用油门 踏板 , 使车速保 持在经济车速范围内. 当车速超过经济车速范围上限时. 应适当抬起油门 踏板; 当车速低于经济车速范围的下限时 , 应缓慢踩大油门踏板 。 当汽车 在良 好路段行驶 , 且交通不拥挤及装载较轻时 , 应按较高的经济车速行 驶 ; 当行驶在公路施工路段或遇到村庄 、 市场 , 以及装载较重时 , 只能按 较低的经济车速行驶 , 甚至还要降低车速 , 以 保证安全通过 。
2.2 保持发动机良好的技术状况 。 汽车的加速时间及然油消耗量决定 于发动机及底盘的技术状况 。 因此 , 经过滑行距离检验 , 认为底盘技术状
有的驾驶员在起动发动机前 , 先踏几下加速踏板 , 认为这样可以尽快
起动 . 其实 , 这是错误的 。 因为这会 由加速泵喷出了较 多的汽油 、 这些没 有雾化的汽油进入气缸 , 会冲刷缸壁上的油膜 、 当发动机起动时会加快缸 储 的磨损 ; 如果气缸 内 汽油过多 , 火花塞电极及绝缘瓷上的油膜会引起漏 电 , 不易跳火 , 反而不是起动 。
况正常的汽车 , 若其加速时间及嫩油消耗量也在规定范围内, 则可认为汽 车的技术状况正常 。 3 汽车结构对节油的形晌
3.1 发动机类型 。 柴油机的有效耗油率 比汽油机低2 5 % 左右 , 因而柴
油车每百t公里耗油的升数比汽油车低得多 。 3.2 发动机结构的先进性. 评价同类发动机结构先进性的一项重要指 标是有效耗油率的大小 。 同样都是汽油机 , 解放以 10 B 汽车发动机外特性上
g 的最低值 为34鲍 / ( kw ·h ) , 换代后 的解放以10 9 1汽车发动 机为306 9 / k w ·h ( ) , 后者每千瓦小时功的油耗减少了369 。 3.3 减少强制怠速油耗 。 滑行是汽车常有的工况 , 它用 己 消耗的热油 所积蓄起来的 动能 , 转变为克服阻力的有效功 , 使汽车在发动机不输出功率 的情况下多驶过一段距离 , 可 以节油 , 但在下长坡的情况下利用发动机制 动 , 由于在档上发动机被迫高速旋转 , 会浪费较多的燃油 , 增加排放污染 。
有的驾驶员在停车熄火前 , 也踏几下加速踏板 , 认为可以在进气歧管
内留些汽油 , 下次可容易起动发动机. 实际上由于进气歧管的较高温度 , 进入的汽油会很快蒸发掉 , 只会造成浪费并增加对环境的污染 。 1. 1.2 发动机冬季冷起动. 冬季冷起功发动机时 。 要用手摇柄转发动 机0 1 转以上. 至 己感到轻松为止 。 再将9 0 ℃以上的热水加入发动机水套 , 并用热水浇化油器及进气歧管 , 等水温相对稳定后. 关百叶窗 , 注意化油 器充满汽油 , 并根据不同的气温适当关闭阻风门 , 轻踏几下加速踏板后 , 再轻踩加速踏板 , 起动发动机 。 起动后 以稍慢转速运转 , 经一2耐n后逐渐 推开阻风门 , 抬起离合器踏板 , 继续运转l血n 左右 , 再缓慢减速到较高的 怠速运转升温. 冬季用 防冻液 , 可减轻驾驶员的劳动 , 但从节油角度来
1.2. 1 汽车起步 。 在起步水温低时 , 燃油雾化下 良 , 然烧不完全 , 加 之机油粘度大 , 摩擦损失功率增加 , 因而费油 。 试验表明 , 发动机起动后
将水温升高到4 0 ℃以上再起步 , 具存较好的节油效果 。 1.2.2 起步档位 。 空车用二档起步 。 满载车在平坦坚实的路面上用二 档起步 , 在起步阻力很大时用一档起步 , 拖带挂车或半挂车应用一档起步 。 1.2.3坡道起步 。 汽车在上坡起步时 , 要做到油门 、 离合器 、 手制动 的操作配合协调 , 不使车辆倒退 、 熄火达到平稳起步上坡 。 1.3 档位选择与变换 1.3. 1 档位选择 。 汽车在 良好的路面上 , 在一定车速范围内. 既可以
综合技术状况 , 它对汽车运行油耗的影响很大 。 例如 , 某车底盘调整很好
时, 3 0 腼/ h 的滑行距离为2 5 物 ; 前束不合规定 、 轮毅轴承和制动器调整不 佳 时的滑行距离 降为173口 。 都以3 0h a / h等速行驶 , 前者油耗为巧. S L / 0 0h 1 a , 后者为1 9.5 L 八 0 腼 , 后者比前者袖耗增加了2 5 . 8% .
性 、 从设计 制造和使用 上节约燃油具有重 大意义 。 关键词 : 汽车 ; 燃 油经济性 ; 影 响因素 中图分 类号: TEO 文献标识码 : ^ 文章编号 : 1671一7597 (2010 ) 0420207一01
1 拐获技术对节油的影.
在一定的道路条件下 , 驾驶技术 、 节能与营运管理 、 汽车维护等方面
机不得超过55 , 两次起动间隔应不少于10 5 . 起动后以 低速运转 , 并尽快转
入怠速 。 起动过程不要重踩加速踏板和反复踏下加速踏板 。 按需要进行发 动机预热等 。
2.1 保持汽车底盘 良 好的技术状况 。常用滑行性能来检查汽车底盘的
3.5 减轻汽车的整备质1 . 汽车的整备质量是包括燃油 、 润滑油 、 冷 却水 、 备胎 、 随车工具在 内的汽车质量 ( 不含驾驶员和载质量) 。 减轻整备 质量可以相对提高汽车的载质量 , 使空驶油耗及每100 t . 腼周转量耗油的 升数减少. 总之 , 汽车的燃油经济性是衡量车辆性能的重要指标之一 , 特别是随
3.4 闭缸节油 。 为了满足汽车最高车速来自百度文库加速时间的要求 , 要选用功
看 , 与加热水预热起动升温相比, 油耗较多。 发动机起动后 , 用重踏加速
踏板或反复踏下加速踏板的方法来加快升温 . 不但会费油 , 而且会加大发 动机的磨损 , 故应予纠正 。 1.1.3 发动机热起动 。 汽车行驶过程 中 , 常有临时停车熄火后重新起 动的情况. 这时发动机温度较高 , 起动时可再轻些踩加速踏板 , 仍能一次 起动成功 。起动后 , 应立即转入怠速运转 。 如果重踩加速踏板 , 往往会使
2 汽车维护对节油的形.
温 高于5 ℃时发动机的起动称为常温起动 , 低于5 ℃时的起动 向; 为冷起
动 , 当发动机水温高; 于4 0 ℃ 时的起动称为热起动 。 1.1.1 发动机常温及冷起动 。 常温及冷起动发动机时 , 要注意化油器
是否充满汽油 , 关闭百叶窗 、 不关阻风门 , 轻踩加速踏板 , 尽量作到起动
混合气过浓 , 不易起动 , 反而费油 。 1.2 汽车起步加速
率较大的发动机 。 但在大部分行驶情况下 , 发动机的负荷率不高 , 处于有 效耗油率高的情况下工作 , 使汽车的燃油经济性 降低 。 如果能根据运行工
况的需要 , 自动控制参加工作 的汽缸数 目 , 使工作曲汽缸处于最经济负荷 下运行 , 就可 以节约燃油 。
1.3.2 加档操作 。 汽车起步后的升速过程 , 应根据道路和交通流量的 情况 , 及时加档提速 , 直至挂上最高档 。
的使用因素和汽车的结构因素对燃油经济性有重大影响 。 就一定车型而言 , 在相同的条件下 , 提高驾驶节油操作技术是最基本最有效的 节油措施.
1.1 发动机起动升温 发动机起动分为常温起动: 冷起动和热起动三种 。 当气温或发动机水
着汽车工业的快速发展 , 石油资源短缺的矛盾 日益突出 , 降低车辆油耗的 意义尤为重要 。
参考文献: 〔 l〕 李世 武 、 蒋彬 、 初 秀民 、 王 云鹏 、 许洪 国 、 院海林 , 驾驶行为对 车辆
燃料消耗和污染物排放的影响研究综述[J ] .公路交通科技 , 200 3 年0 1 期.
用最高档行驶 , 也可用次高档行驶 。 两者比 较 , 在最高档上行驶较省油 。
S IL IC O
理 论 科学
翼 二
VA L
汽车燃油经济性 的影响因素分析
张智威
(黑龙江省哈同高等级公路管理处 佳木斯管理所 黑龙江 佳木斯 154 0 07 )
摘 要: 能源是发展生产和提高生活水平的物质基础 。汽车的主要能源是石油产品中的汽油和柴油 。 我国汽车的数量增加很快 , 因此分析汽车的燃油经济
1.3.3 减档操作 。 汽车上坡不能用高档勉强行驶 , 要及时减档.
1.3.4 车速控制 。发动机热起动后 , 汽车起步在良好的公路上行驶
时 , 应尽快换入最高档 , 保持直线行驶 。 要灵活运用油门 踏板 , 使车速保 持在经济车速范围内. 当车速超过经济车速范围上限时. 应适当抬起油门 踏板; 当车速低于经济车速范围的下限时 , 应缓慢踩大油门踏板 。 当汽车 在良 好路段行驶 , 且交通不拥挤及装载较轻时 , 应按较高的经济车速行 驶 ; 当行驶在公路施工路段或遇到村庄 、 市场 , 以及装载较重时 , 只能按 较低的经济车速行驶 , 甚至还要降低车速 , 以 保证安全通过 。
2.2 保持发动机良好的技术状况 。 汽车的加速时间及然油消耗量决定 于发动机及底盘的技术状况 。 因此 , 经过滑行距离检验 , 认为底盘技术状
有的驾驶员在起动发动机前 , 先踏几下加速踏板 , 认为这样可以尽快
起动 . 其实 , 这是错误的 。 因为这会 由加速泵喷出了较 多的汽油 、 这些没 有雾化的汽油进入气缸 , 会冲刷缸壁上的油膜 、 当发动机起动时会加快缸 储 的磨损 ; 如果气缸 内 汽油过多 , 火花塞电极及绝缘瓷上的油膜会引起漏 电 , 不易跳火 , 反而不是起动 。
况正常的汽车 , 若其加速时间及嫩油消耗量也在规定范围内, 则可认为汽 车的技术状况正常 。 3 汽车结构对节油的形晌
3.1 发动机类型 。 柴油机的有效耗油率 比汽油机低2 5 % 左右 , 因而柴
油车每百t公里耗油的升数比汽油车低得多 。 3.2 发动机结构的先进性. 评价同类发动机结构先进性的一项重要指 标是有效耗油率的大小 。 同样都是汽油机 , 解放以 10 B 汽车发动机外特性上
g 的最低值 为34鲍 / ( kw ·h ) , 换代后 的解放以10 9 1汽车发动 机为306 9 / k w ·h ( ) , 后者每千瓦小时功的油耗减少了369 。 3.3 减少强制怠速油耗 。 滑行是汽车常有的工况 , 它用 己 消耗的热油 所积蓄起来的 动能 , 转变为克服阻力的有效功 , 使汽车在发动机不输出功率 的情况下多驶过一段距离 , 可 以节油 , 但在下长坡的情况下利用发动机制 动 , 由于在档上发动机被迫高速旋转 , 会浪费较多的燃油 , 增加排放污染 。
有的驾驶员在停车熄火前 , 也踏几下加速踏板 , 认为可以在进气歧管
内留些汽油 , 下次可容易起动发动机. 实际上由于进气歧管的较高温度 , 进入的汽油会很快蒸发掉 , 只会造成浪费并增加对环境的污染 。 1. 1.2 发动机冬季冷起动. 冬季冷起功发动机时 。 要用手摇柄转发动 机0 1 转以上. 至 己感到轻松为止 。 再将9 0 ℃以上的热水加入发动机水套 , 并用热水浇化油器及进气歧管 , 等水温相对稳定后. 关百叶窗 , 注意化油 器充满汽油 , 并根据不同的气温适当关闭阻风门 , 轻踏几下加速踏板后 , 再轻踩加速踏板 , 起动发动机 。 起动后 以稍慢转速运转 , 经一2耐n后逐渐 推开阻风门 , 抬起离合器踏板 , 继续运转l血n 左右 , 再缓慢减速到较高的 怠速运转升温. 冬季用 防冻液 , 可减轻驾驶员的劳动 , 但从节油角度来
1.2. 1 汽车起步 。 在起步水温低时 , 燃油雾化下 良 , 然烧不完全 , 加 之机油粘度大 , 摩擦损失功率增加 , 因而费油 。 试验表明 , 发动机起动后
将水温升高到4 0 ℃以上再起步 , 具存较好的节油效果 。 1.2.2 起步档位 。 空车用二档起步 。 满载车在平坦坚实的路面上用二 档起步 , 在起步阻力很大时用一档起步 , 拖带挂车或半挂车应用一档起步 。 1.2.3坡道起步 。 汽车在上坡起步时 , 要做到油门 、 离合器 、 手制动 的操作配合协调 , 不使车辆倒退 、 熄火达到平稳起步上坡 。 1.3 档位选择与变换 1.3. 1 档位选择 。 汽车在 良好的路面上 , 在一定车速范围内. 既可以
综合技术状况 , 它对汽车运行油耗的影响很大 。 例如 , 某车底盘调整很好
时, 3 0 腼/ h 的滑行距离为2 5 物 ; 前束不合规定 、 轮毅轴承和制动器调整不 佳 时的滑行距离 降为173口 。 都以3 0h a / h等速行驶 , 前者油耗为巧. S L / 0 0h 1 a , 后者为1 9.5 L 八 0 腼 , 后者比前者袖耗增加了2 5 . 8% .
性 、 从设计 制造和使用 上节约燃油具有重 大意义 。 关键词 : 汽车 ; 燃 油经济性 ; 影 响因素 中图分 类号: TEO 文献标识码 : ^ 文章编号 : 1671一7597 (2010 ) 0420207一01
1 拐获技术对节油的影.
在一定的道路条件下 , 驾驶技术 、 节能与营运管理 、 汽车维护等方面