玩转四驱30奔驰四驱创新发展详细解析
玩转四驱24凯迪拉克四驱技术详解16页word
玩转四驱（24）凯迪拉克四驱技术详解2019年06月14日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：黄正桥[汽车之家汽车技术] 凯迪拉克对于很多国人来说就是豪华和庄重的代名词，旗下各款车型均以大气粗犷的造型、犀利的车身线条和澎湃的动力而闻名。
国内市场上，凯迪拉克SRX和凯雷德ESCALADE是我们能够见到的唯一的两款SUV车型，对手的加价饥饿销售法和SRX本身的超高性价比使其销量一直在不断的节节攀升，而凯雷德ESCALADE也是国内市场上为数不多的美式全尺寸豪华SUV。
既然是“玩转四驱”系列文章，那么凯迪拉克两款SUV车型的四驱系统依旧是需要重点提及的。
不过在此之前，还是让我们先来回顾一下凯迪拉克这个传奇品牌的历史：（以下内容采摘自网络并经过重新整理）凯迪拉克1902年诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。
百多年来，凯迪拉克在汽车行业创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。
可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。
在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词，被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。
凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。
凯迪拉克公司创始人亨利·利兰(Henry Martyn Leland)是新英格兰的一名制造商，他非常重视加工精度、制造质量和零件的互换性，并且认为这是迅速增加产量、扩大汽车发展规模的关键。
在这种当时非常新颖的思想指导下，到1906年凯迪拉克在底特律的工厂已成为当时世界上最大、最完善和装备最好的汽车厂，生产出来的汽车也最好。
1909年凯迪拉克公司加入通用汽车公司，从此凯迪拉克在设计汽车时，更加重视汽车的豪华性和舒适性。
至今，凯迪拉克汽车仍保持这一传统，以生产豪华轿车而闻名世界。
『凯迪拉克1911年1月31日推出的汽车广告』而后的一个多世纪以来，凯迪拉克在技术与工艺方面取得的重大突破对汽车工业产生了巨大且深远的影响。
玩转四驱(1) 四驱基础知识讲解篇
玩转四驱（1）四驱基础知识讲解篇四驱，是一个很值得讨论的话题，我们在大街上经常能看到贴着4×4或AWD商标的汽车。
相信“四驱”这个概念在每个网友心里都有不同的解释，其实很简单，就是四个车轮都有动力的车就是四驱汽车。
但是要是再往进一步说，四驱车的结构都是一样的嘛？为什么有些恶劣地形有的四驱车能过去有的四驱车过不去？发烧级的四驱车仅仅是外观比较威猛？如果您对这些问题还有疑问，不用着急，在这里可以让您对四驱的一切变得明晰。
一、差速器/差速锁——不能混淆的基础概念！①差速器从世界上第一辆汽车的诞生之后不久，差速器这个东西也就随之诞生了，它存在的意义只有一个——为了汽车能正常转弯。
过去的马车两侧车轮是通过一根硬轴链接的，所以两侧的车轮的转速永远是相同的，因为无法差速，转弯的时候内侧的车轮除了滚动摩擦外还会有滑动摩擦，还好马车的车轮是木头做的，耐磨……同理汽车在转弯的时候也会有同样的问题，如果还是采用一根硬轴链接，那么转弯时汽车的轮胎等部件将会受到严重的损伤。
为了解决这个问题，当今汽车都是两个半轴的设计，将两个半轴链接起来的就是差速器，有了差速器也就允许两侧车轮有转速差。
『直行状态下差速器不工作』『转弯状态下差速器工作』能达到实现两侧车轮转速不一样，最重要的是差速器里面的一组行星齿轮。
为了通俗易懂，我们做一个比喻：差速器壳体里面的一组行星齿轮就可以抽象地看作为只有一个齿的“齿轮”，也就是一根棍子，这个棍子可以链接两侧的半轴，并带动两个半轴旋转。
注意，这个棍子除了随着传动轴公转，同时还可以自转。
如果两侧的车辆受到的摩擦力是相同的，那么这根棍子就不会有自转，即两侧车轮转速也相同；如果有一侧车轮受到的摩擦力大于另一侧，那么这根棍子本身就会发生自转，这样在不改变公转转速的情况加上自转，就可以达到两侧转速不一样的目的。
也就是说，如果一侧的轮子被卡死不能转动了，那也无妨，虽然动力依然存在，但这个会自转的棍子就会带动那个没有被卡死的轮子转动。
玩转四驱日产四驱技术详细讲解模板
玩转四驱( XX) 日产四驱技术详细讲解19 01月01日00:00 来源: 汽车之家类型: 原创编辑: 胡正暘[汽车之家四驱技术] 汽车之家”玩转四驱”系列进入第19集, 今天我们给大家带来的是日产品牌的四驱技术讲解。
”技术的日产”, 这是日产汽车最著名的一句宣传口号, 无论是超跑杀手GT-R还是屡获殊荣的VQ系列发动机, 都体现着该品牌在技术研发方面的强大实力。
那么国内市场能买到的日产四驱车型是否同样装配了令人满意的四驱系统呢? 我们将为大家一一展示。
……更多品牌四驱技术/车型性能测试正在制作中, 尽请关注……● 日产品牌介绍日产汽车成立于1933年, 后于1999年与法国雷诺联合组成了全新的雷诺-日产联盟。
一直以来日产都以技术为主要宣传方向, 其VQ系列发动机以及CVT无级变速箱也是当前现有的技术中最为著名的两个。
日产汽车当前共有B、C、D、E、F、PM和V共七个平台, 其中B平台代表车型为骐达、颐达、轩逸; C平台的代表车型为逍客、奇骏; D平台代表车型为天籁; E平台的代表车型为英菲尼迪G系、FX系、EX系; F平台的代表车型英菲尼迪QX和即将进口的全新途乐; PM平台的代表车型则是GT-R, 而V平台则是最新研发的一个平台, 代表车型为新阳光和玛驰。
当前日产在国内销售的进口车型只有非官方渠道的产品, 如370Z、新途乐等, 除此之外, 在华销售的产品主要与国内两个汽车企业合作生产, 它们分别是东风日产和郑州日产。
东风日产成立于6月9日, 当前负责生产: 骐达、颐达、轩逸、天籁、奇骏、逍客、骊威以及玛驰共八款车型, 其中逍客和奇骏配备了四驱系统, 我们将在下文详细分析其技术结构。
郑州日产成立于1993年3月, 比东风日产整整早了十年, 当前在华生产销售的车型共有: NV200、帕拉丁、奥丁、御轩以及帅克等车型, 其中帕拉丁和奥丁配备了相同的四驱系统。
另外, 我们也得到消息, 全新一代途乐也将会在今年经过郑州日产渠道销售。
奔驰s级营销策划方案
奔驰s级营销策划方案引言：奔驰S级被誉为豪华轿车的典范，以其优雅的外观、强大的动力以及舒适的驾乘体验赢得了广泛的赞誉。
然而，在竞争激烈的豪华轿车市场上，如何使奔驰S级在消费者心中保持领先地位并扩大市场份额，成为一个重要的问题。
因此，为了推广奔驰S级，我们设计了一份全面的营销策划方案。
一、市场调研在制定市场营销策略之前，我们需要进行充分的市场调研，了解当前豪华轿车市场的情况以及消费者的需求和偏好。
通过市场调研，我们可以更好地把握市场的动态，为制定营销策略提供有力的支持。
1.1 概况奔驰S级所在的豪华轿车市场是一个快速发展且有潜力的市场。
目前，豪华轿车的消费者主要是中高收入阶层，对汽车品牌的声誉、性能、舒适度以及技术创新有较高的要求。
消费者在购买豪华轿车时更注重品牌形象和车辆的性能，对于外观设计、内饰舒适感、操控和驾驶体验以及车辆的安全性均有较高的要求。
1.2 消费者调研通过消费者调研，我们可以更加深入地了解消费者的需求和喜好，为车型设计和营销策略提供指导。
我们将通过在线调查、访谈和焦点小组讨论等方式获取消费者的反馈和建议。
二、目标市场定位基于市场调研的结果，我们将奔驰S级定位为高端豪华轿车市场的领导者，并以其优雅、豪华、舒适和安全作为核心卖点。
我们将通过持续的品牌推广和创新的营销策略，进一步巩固其领导地位，并吸引更多的消费者。
三、产品策略为了满足消费者对高端豪华轿车的需求，我们将在以下方面进行产品策略的制定。
3.1 技术创新奔驰S级将继续引入最先进的技术创新，以提升车辆性能和驾驶体验。
例如，我们将引入自动驾驶技术，为消费者提供更加便利和安全的驾驶体验。
我们还将进一步改进车辆的动力系统，以提高燃油效率和减少排放。
3.2 外观设计奔驰S级的外观设计一直以来都是其吸引消费者的重要因素之一。
我们将继续注重外观设计的创新，使奔驰S级更加具有辨识度和吸引力。
我们还将引入更多的个性化选项，以满足不同消费者的需求。
奔驰全新E级轿车技术亮点解读(上)
奔驰全新E级轿车技术亮点解读（上）作者：郝志强来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第02期2016年3月，奔驰全新E级轿车（型号系列213）上市。
相较于前代车型（型号系列212），车身长度和轴距都有所增加。
通过长度的增加，实现了新技术元件和系统的集成，以及车内空间舒适度的提高。
而相对的，汽车宽度得以减小，从而对空气动力学方面带来积极的影响。
座位空间和行李舱尺寸得以保持不变或部分有所扩大。
全新E级采用全新驾驶员辅助系统，在不同行驶状况下为驾驶员提供辅助，降低事故风险和事故程度。
此外，全系E级还拥有很多创新技术配置，包括：引导性驾驶、创新性的用户界面、智能手机连接及远程驻车引导装置（通过智能手机远程控制驻车）等。
为了方便广大读者对该车的了解，在此本文将对其主要技术亮点进行详细介绍。
一、发动机动力源采用的依然是已经十分成熟的M274E20发动机（图1）。
在全新E级上，该发动机将提供2种功率等级，分别为135kW和180kW，额定扭矩分别为300N·m和370N·m。
M274E20发动机具有以下特点。
（1）喷束定型直喷与废气涡轮增压相组合。
（2）经进一步开发的燃烧过程（带分层进气模式或均匀混合模式）和更宽广的调节范围。
（3）采用快速开关压电式喷油器用于燃油多次喷射。
（4）根据需求多次点火。
（5）电动冷却液泵采用按需控制的运行模式，从而明显降低了CO2的排放。
（6）通过文丘里抽吸装置实现满负荷油箱再生。
二、自动变速器全新E级配备的是型号系列205和型号系列222中所使用的9挡自动变速器9G-TRONIC。
变速器系统由4个单倍行星齿轮组和6个换挡元件（其中有3个联接器和3个制动器）组成。
该变速器的结构如图2所示。
该变速器的优点和创新主要包括以下几点。
（1）高效的齿轮组方案。
（2）提升了驱动舒适性。
（3）起步时的扭矩增强。
（4）换挡及响应时间缩短。
（5）前进挡1挡和倒挡换挡更加平滑且迅速。
悍马广告语
悍马广告语篇一：20XX年勃锦悍马宣传片文案搞20XX勃锦悍马宣传片文案一、片头：一个企业发展壮大的远景，（俯瞰城市）一座城市兴起的宏伟蓝图，（大楼建设快镜头）一个民族崛起的伟大梦想，（56各民族欢呼）正在激情迸发---（动画效果过度）这，就是梦想的力量！这就是努力的方向！一个改变5000年农民劳作方式的创举；一个秉着“精益求精进无止境”为奋斗的目标；一个“缔造完美，制造精品”为理念；一个推动“农机革命”和重铸“品质胜于一切”的辉煌为梦想；在激情迸发的时代里，成为城市梦想的最强音！他就是，已经崛起，正在奋勇前行的—《勃锦农业装备制造有限公司》二、恒久-源于传承卓越：《勃锦农业装备制造有限公司》前身是《勃锦农机修造厂》始建于20XX年，至今已经有十个年头了。
建厂初期勃锦就本着创造、挑战、奉献、专注、创新的理念用心为广大农民朋友制造精品农业机具。
先后推出了，系列灭茬机、系列旋耕机、系列白瓜子分离机、系列打浆机。
目前产品已广泛运用于农业种植的各项领域。
勃锦产品一经上市，便得到了用户的好评。
从开始的年产量几百台，到现在的年产量上千台。
销量已经证明了勃锦农机，在农机行业的地位，得到了社会的认可。
得到了社会认可的同时也得到了国家各个监督部门的认可。
勃锦农机先后获得了黑龙江农垦总局颁发的《鉴定证书》《农业机械推广鉴定证书》，黑龙江农业机械鉴定试验站颁发的《鉴定证书》《农业机械推广鉴定证书》，并率先通过了iSo9001《质量管理体系认证证书》，《著名商标》《名牌产品》等各项殊荣。
勃锦看准时机根据市场需要，探索创新勇创新纪元。
于20XX年勃锦耗资百万，耗时一年的时间。
自行研发，研制、实验。
靠“创新实干“，以过人的胆识，”敢为天下先“的精神，研发出第一代勃锦悍马。
第一代勃锦悍马集众家玉米脱粒机之所长，在板材选料、主轴推进、风机二次回收、主筛精选、提粮机高度与使用等方面均有巨大的优势和特点。
为广大农民朋友提供了精品的玉米脱粒机—勃锦悍马。
谁是四驱王者？几种常见的四驱技术全剖析
谁是四驱王者？几种常见的四驱技术全剖析2009-03-07 11:46:34复制本文地址传给QQ/MSN线上好友【大字中字小字】【打印】【发表评论】【汽车探索讯】大家都知道，很多越野车上都使用了四驱技术。
而现在很多高档的轿车，也使用了四驱技术。
到底什么叫做四驱技术呢？四驱技术都有什么好处呢？各个厂家的四驱技术又有什么不一样的地方呢？四轮驱动的定义所谓四驱技术，就是汽车前后轮都有动力，目的是使车辆按行驶路面状态的不同将引擎输出扭矩按不同比例分布在前后车轮上，以提高汽车的行驶能力。
在早期四轮驱动技术大多用在越野车上，现在很多轿车也都越来越多的装备了这项技术。
下面，我们将对现在主流厂家的四驱技术，为大家做一个详细的解析：奔驰4Matic1907年奔驰生产的第一辆全轮驱动汽车Dernburg Wagen奔驰的4Matic车系阵容强大奔驰把它旗下的四轮驱动技术叫做4MATIC。
这套系统最早只在奔驰的专业越野车G 级上被采用，当然，当时只是为了提高G级车的通过性才配置四驱系统的，而当时的奔驰4MATIC与现在亦有很大的差别。
去年，奔驰在S级车上推出了全新一代专门为轿车设计的4Matic，将来还会应用到新C级，下一代E级等车系上。
新一代4Matic把中央差速及分动器整合在了七速变速箱中奔驰新一代4MATIC四驱系统采用了前，中，后三个开放式差速器，其实这种三个差速器的设计并不稀奇，但它的核心就在差动限制技术上。
奔驰引入了一套全新的概念，叫“4ETS”(四轮电子附着力控制系统）技术，这跟保时捷在959车型上推出的PSK技术有些相似。
我们前面说过，开放式差速器的好处是能够自动调节动力的分配，把动力自动分配给受阻力小的车轮。
但是它的缺点也显而易见，就是一旦有一个车轮失去抓地力，那么车辆将陷入困境。
4ETS就是利用了ABS的制动力自动分配（EBD）功能，实现了差动限制。
道理很简单，我们知道，4通道4传感器ABS最大的好处就是可以实现制动力自动分配功能，给需要制动的车轮逐个进行制动，而不是同时给全部车轮制动。
奔驰卡车产品分析PPT课件
车5~8年，总计10~13年；总生命周期
制动性
4.制动性好，盘式制动器、发动机制动、缓速器。
100~150万km；B10寿命120万km。
购买价格
5.模块化设计，零部件维修便捷。
驾驶员在驾驶室内花大部分时间。
维修成本
6.空气悬架，带ECAS
挂车和半挂车频繁使用。
7.带车队管理系统
2.新Actros核心模块介绍
1640
1460
320 1310
1397
1590
2300
2300
0（平地板）
170
1970
1785
1840
320 1635
2500 2300 0（平地板） 1970
1830
2.1 新Actros驾驶室
9
超大型驾驶室在大型驾驶室基础上顶棚加高112mm（顶棚由583mm增高到695mm） 超大型和大型驾驶室均为平地板
1.奔驰卡车产品系列代次概述
3
奔驰上一代卡车工况分为三类：长途物流型、中长途 物流型和配送型。在最新一代产品里，奔驰对工况 进行了重新定义，划分为四类：长途物流型、工程型、配送型和市政专用型。
(
上 一 代 产 品
技 术 年 代 ：
长途物流型
中长途物流型
配送型
1990 ~2012
年
Actros
2490车身
板簧、气囊悬架
年 OM501/502-V6/V8发动机
）
长途物流型
Long Distance
Axor 2280车身， 板簧、气囊悬架 OM457-D6发动机
工程型 Construction
Atego
2280车身 板簧、气囊悬架 OM904/906/924/926-D4/D6发动机
详解SUV四驱系统
详解SUV四驱系统说到全轮驱动，总能使人们想起那些身材魁梧、威猛超群的越野车。
的确，全轮驱动的出现就是为了针对恶劣路况，征服那些两只车轮无法通过的险峻地形。
最初，全轮驱动是纯种越野车的专门配备。
但随着汽车工业的发展，以及人们对于汽车文化更加深入的认识，越来越多的车辆采用了全轮驱动系统。
对于本篇文章中的主角“SUV”来说，全轮驱动在通常意义上可以理解为四轮驱动（因为绝大部分SUV在正常行驶中，都是四只车轮与地面保持接触）。
在一般人看来，所谓的“四轮驱动”无非就是让四只车轮同时旋转，驱动车辆。
在汽车工业十分发达的今天，想做到这一步并不困难，当今世界上绝大多数汽车生产厂商都制造出了四轮驱动的车辆。
虽然有如此之多的车辆能够实现四轮驱动，虽然都被称为“四轮驱动”，但实际上，不同车型之间由于驱动系统的结构差异，最终导致其实际行驶特性大相径庭。
也许有人会问，不都是“四轮驱动”吗？为什么会有如此巨大的差别？针对这些问题，本篇文章将会对此进行详细的分析与解答。
下图：给差速器加上锁真的就这么神奇吗？为什么很多车辆需要四轮驱动呢？根本原因就在于，通常情况下，四轮驱动比起两轮驱动，具有更高的通过性能（所谓通过性能就是指车辆通过复杂地形的能力）。
但是，无论车辆采用何种驱动方式，都无法避免一种情况的发生，这就是：驱动轮失去行驶附着力。
当车辆行驶于复杂路况时，这种现象时常发生。
对于一辆普通的两驱车来说，一旦两个驱动轮中的任何一个车轮无论何种原因而失去行驶附着力的话，理论上讲，在不借助任何外力的情况下，车辆将无法继续前进。
也许此时您会问道“不是两轮驱动么？此时的另一个驱动轮为什么不能驱动车辆继续前进呢？”如果要解答这个问题，必须从车轮之间的连接方式说起。
车辆进行直线行驶时，两侧车轮的行驶距离是完全相同的，并无转速差异。
但在转弯时，如果继续保持这种行驶状态，将会对车辆造成严重的损伤，并且无法顺利通过弯道。
原因是，车辆在弯道行驶时，外侧车轮行驶的距离要大于侧车轮，由于通过的时间相等，所以两侧车轮之间存在转速差，所以不能采用刚性连接。
玩转四驱(10)_雷诺汽车四驱技术详解
玩转四驱（10）雷诺汽车四驱技术详解[汽车之家汽车技术] 玩转四驱系列来到第十集，本期我们为大家介绍的是雷诺品牌的四驱技术。
目前雷诺品牌在国内市场投放的产品中，只有科雷傲一个车系配备了四驱系统，下面我们就为大家来详细讲解一下这套系统。
◆雷诺品牌介绍雷诺汽车继承了法系车标新立异的设计理念，大胆的外形设计往往让人目瞪口呆，虽然不能让所有人接受，但却一直走在世界车坛的时尚前沿。
作为一家具有百年历史的汽车制造商，雷诺的历程可谓是一波多折，经历了二战的洗礼，雷诺险些毁于一旦，现如今雷诺却成长为世界知名乘用车与商用车制造商，并通过股份收购成为了日产、三星大股东并组成了雷诺日产联盟。
◆国内在售的雷诺四驱车型至今，雷诺在国内销售的四驱车型仅有科雷傲一款，动力采用了型号为TR25的2.5升发动机，驱动形式为适时四驱。
◆科雷傲的历史介绍虽然雷诺在F1赛场上劲头十足，但在日渐火爆的SUV车型研发上开窍较晚。
科雷傲这个名称首次出现在1999年的日内瓦车展，虽然这款跨界车外形上与我们所熟知的科雷傲相差甚远，但是可以看出雷诺曾经对SUV研发做出的努力。
时隔七年，我们所熟悉的科雷傲作为一款概念车出现在2006年的巴黎车展，并在08年量产，随后于09年四月正式入华。
『1999年日内瓦车展上的科雷傲概念车』『2006年的巴黎车展的科雷傲概念车』科雷傲由雷诺设计，日产研发，得益于同平台战略，科雷傲与奇骏同样采用C平台，区别仅在于外观内饰和发动机的调校上，最终由雷诺三星汽车在韩国釜山工厂生产。
◆科雷傲四驱结构介绍科雷傲采用了一套适时四驱系统，中央差速机构采用了电控多片离合式差速器，当车轮出现打滑情况时，电子刹车辅助系统会比较快速的介入，依靠刹车的力量阻止打滑，在保证动力不会过多损失的同时也可以让有附着力的车轮得到更大的扭矩，从而达到简单脱困的目的。
◆科雷傲四驱系统操作采用了适时四驱的科雷傲具有2WD、AUTO和LOCK三种驱动模式，可以根据实际情况来对四驱形式进行切换。
奔驰四驱原理
奔驰四驱原理
一、奔驰四驱原理
嘿呀，小伙伴们，今天咱们就来唠唠奔驰的四驱原理，可有趣啦。
奔驰的四驱系统有好几种呢。
比如说4MATIC，这可是个很厉害的存在。
它主要就是为了让车在各种路况下都能有很好的性能。
一般情况下呀，奔驰的四驱系统是可以根据不同的路面情况来分配动力的。
在正常的公路上行驶的时候，它会把更多的动力分配到后轮，为啥呢？因为这样能让车开起来更有驾驶乐趣，转向啥的也更灵活。
要是遇到那种有点滑的路面，像下雨天或者是有点积雪的路，这个时候四驱系统就开始发挥它的神通啦。
它能迅速地把一部分动力转移到前轮，这样四个轮子一起使劲，车就不容易打滑，稳稳当当的，就像有个超级英雄在暗中帮忙一样。
而且奔驰四驱系统的各个部件之间的配合也是相当精妙的。
像那些传动轴呀，差速器呀，它们就像是一个团队里的小伙伴，各自发挥着自己的作用，共同实现动力的合理分配。
它的电子控制系统也很智能呢。
这个系统就像是车的大脑，一直在监测着车的行驶状态。
一旦发现有啥不对劲，比如某个轮子有点空转了，它就会马上调整动力的分配，让车重新恢复稳定的行驶。
反正奔驰的四驱原理就是为了让我们开车的时候更安全、更舒
适、更有乐趣。
不管是在城市的马路上，还是在野外的小路上，都能轻松应对。
玩转四驱30奔驰四驱创新发展详细解析
玩转四驱（30）奔驰四驱技术详细解析2011年06月30日 02:34 来源：类型：原创编辑：[ 汽车技术] “玩转四驱”系列文章今天进入最后一期，我们将为大家带来品牌旗下几个SUV车系的四驱系统详细介绍。
● 品牌历史简介戈特利布·戴姆勒卡尔·本茨（Karl Benz）我们今天所熟知的奔驰品牌，是由两家公司合并而来，这两家公司分别是卡尔·本茨（Karl Benz）在1883年创立的Benz & Cie.汽车，以及戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）在1890年创立的DMG（Daimler-Motoren-Gesellschaft，戴姆勒发动机公司）。
1885年，卡尔·本茨制造了历史上第一台三轮汽车：Benz Patent Motorwagen，并在次年申请专利，而1886年被公认为汽车历史的元年。
1888年，经过数次改进之后，本茨开始在市场上销售这款车，这也开创了汽车商品化的先河。
戈特利布·戴姆勒在1885年制造了被称为汽油内燃机鼻祖的动力单元，并且把它装配在了一辆两轮车上，成为了世界上第一台内燃机摩托车。
1886年，他和工程师朋友威尔·（Wilhelm Maybach）把一台汽油发动机装在了马车上，制造出他们的第一台四轮汽车。
有意思的是，虽然本茨与戴姆勒这两位祖师级人物，居住的地方相距不过几十公里，但两人一生从未谋面，如果的话，不知道会不会有更有趣的设想变为现实，这都是题外话了。
威廉·迈巴赫埃米尔·耶里内克另外两个不得不提的人，分别是威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach）和埃米尔·耶里内克（Emil Jellinek）。
迈巴赫是DMG的首席工程师，而埃米尔·耶里内克是一位眼光长远的富有商人，在一系列的亲自考察、亲身体验之后，决定代理销售DMG汽车。
奔驰glc全时四驱工作原理
奔驰glc全时四驱工作原理奔驰GLC是一款高性能的豪华SUV。
它采用了全时四驱系统，这使得车辆在各种路况下都表现出色。
然而，许多人对全时四驱系统的工作原理并不清楚。
本文将对奔驰GLC的全时四驱系统进行详细解释。
首先，什么是全时四驱系统？简而言之，全时四驱系统是指车辆在任何车速下都能够将发动机的动力平均分配到所有四个车轮上。
这就意味着无论在哪种路况下，车辆都能够提供更好的牵引力和稳定性。
在奔驰GLC中，全时四驱系统是由多个部件组成的。
这些部件包括中央差速器、前后桥差速器和电子控制器。
其中，中央差速器是最重要的组件之一。
中央差速器位于车辆的中心，它的功能是将发动机的动力平均分配到前后轴上。
在正常驾驶情况下，中央差速器会将动力的大部分分配给后轴。
这是因为在正常行驶中，车辆的重量会向后移动，因此后轮需要更多的动力来保持稳定性。
然而，当车辆遇到路况不佳时，中央差速器会根据车轮的转速和车辆的转向角度自动调整动力的分配。
例如，在转弯时，车辆的外侧轮需要更多的动力来保持稳定性。
因此，中央差速器会将更多的动力分配到外侧的轮上，使其更容易控制。
另一个重要的组件是前后桥差速器。
它的作用是将动力分配到两个不同的车轮上。
在GLC中，前后桥差速器是有限滑差速器，这意味着它们能够自动控制哪个车轮需要更多的动力。
在弯道行驶或车轮打滑时，前后桥差速器会自动调整动力的分配，以保持车辆的稳定性。
最后，电子控制器是全时四驱系统中的大脑。
它用传感器来感知车辆在各种路况下的状态，并根据这些信息来调整动力和转向角度。
例如，在雪地行驶中，电子控制器会感知到车轮打滑的情况，并自动调整动力的分配，提供更好的牵引力。
综上所述，全时四驱系统是一种非常复杂的系统，它由多个部件组成，并需要电子控制器进行调整。
在奔驰GLC中，全时四驱系统能够提供出色的牵引力和稳定性，使得车辆在各种路况下都表现出色。
奔驰主动悬挂控制ABCPPT课件
主动车身控制ABC (选装 装备)
ABC主动车身控制也可 以作为新的S-Class的选 装装备(在S 600上是标准 配备).
这系统允许在没有失去 任何舒适性的情况下保 持最高级的车辆动态,这 些都归功于主动控制和 被动减震的组合.
与AIRMATIC相比, 所有 的水平控制在ABC系统 里都有.
2021/3/9
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ABC悬挂
详细信息
与空气悬挂(Airmatic) 一样, 在ABC系统里的 悬挂避震安装在车轮 和车身之间. 空气风 箱的位置安装了一个 螺旋弹簧和液压缸. 螺旋弹簧在轮胎方向 是通过连接在减震器 上的弹性盘支撑,在车 身方向则通过一个可 移动的袖子. 作用在 悬挂上的附加力通过 压力油使液压缸伸缩 来消除.
俯仰：来自加速、刹车和路面起伏 侧倾：来自转向或落差路面
横轴
上下弹跳
纵轴
电子控制液压系统作用依据各感 应器回传信号： ●纵向加速感知器：随时侦测车
辆的加速和减速状况。 ●横向加速感知器：随时侦测横向
力矩。 ●3个垂直加速感知器：侦测弹跳
、侧倾、俯仰。 ●每个车轮都有车高感知器：随时
侦测车辆高度。
前后俯仰 左右侧倾
k 外部撞击止块
e 活塞杆
l 下弹簧座
f 活塞磁体
m 橡胶固定缓冲块
g 液压缸
n 避振支撑轴承
2021/3/9
o 液压管 p 上导槽套 q 高压密封圈 r 钢弹簧 s 保护套 t 液压钢底端止块 u 减振器活塞杆
v 减振器 B22/1 左后避振活塞行程传感器 B22/6 右后避振活塞行程传感器 w 球接头 x 高压密封圈
车身高度控制键
博格华纳四驱工作原理
博格华纳四驱工作原理详解博格华纳四驱系统是一种用于汽车的四轮驱动系统，它能够提供更好的牵引力和操控性能，使车辆在各种路况下都能够稳定行驶。
本文将详细解释博格华纳四驱系统的工作原理，包括其基本原理、组成部分以及工作过程。
一、博格华纳四驱系统的基本原理博格华纳四驱系统采用了一种称为“可变扭矩分配”的技术，通过不同的传动方式将动力分配给前轮和后轮，从而实现四轮驱动。
它能够根据车辆的行驶状态和路面情况，自动调整前后轮的动力输出，以达到最佳的牵引力和操控性能。
博格华纳四驱系统的基本原理可以总结为以下几点：1.动力传输：博格华纳四驱系统通过传输装置将发动机的动力传输给前轮和后轮。
传输装置通常由传动轴、差速器和驱动轴组成。
传动轴将动力从发动机传输到差速器，差速器再将动力分配给前后轮。
驱动轴负责将动力传输到车轮上。
2.动力分配：博格华纳四驱系统的关键是如何将动力分配给前轮和后轮。
它采用了一种称为“可变扭矩分配”的技术，通过控制中央差速器和前后差速器之间的扭矩分配，将动力分配给不同的车轮。
根据车辆的行驶状态和路面情况，系统可以实现前后轮的动力分配。
3.车辆操控：博格华纳四驱系统不仅可以提供更好的牵引力，还可以提高车辆的操控性能。
通过调整前后轮的动力输出，系统可以实现车辆的主动转向和稳定行驶。
在转弯时，系统会自动调整前后轮的动力输出，使车辆更容易转向。
在高速行驶时，系统会将更多的动力分配给后轮，以提高车辆的稳定性。
二、博格华纳四驱系统的组成部分博格华纳四驱系统由以下几个主要组成部分组成：1.发动机：发动机是博格华纳四驱系统的动力来源，它通过传输装置将动力传输给前轮和后轮。
2.传输装置：传输装置负责将发动机的动力传输到前轮和后轮。
它通常由传动轴、差速器和驱动轴组成。
传动轴将动力从发动机传输到差速器，差速器再将动力分配给前后轮。
驱动轴负责将动力传输到车轮上。
3.中央差速器：中央差速器位于前后轮之间，负责控制前后轮的动力分配。
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玩转四驱（30）奔驰四驱技术详细解析2011年06月30日 02:34 来源：汽车之家类型：原创编辑：翟元[汽车之家汽车技术] “玩转四驱”系列文章今天进入最后一期，我们将为大家带来奔驰品牌旗下几个SUV车系的四驱系统详细介绍。
● 奔驰品牌历史简介戈特利布·戴姆勒卡尔·本茨（Karl Benz）我们今天所熟知的奔驰品牌，是由两家公司合并而来，这两家公司分别是卡尔·本茨（Karl Benz）在1883年创立的Benz & Cie.汽车，以及戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）在1890年创立的DMG（Daimler-Motoren-Gesellschaft，戴姆勒发动机公司）。
1885年，卡尔·本茨制造了历史上第一台三轮汽车：Benz Patent Motorwagen，并在次年申请专利，而1886年被公认为汽车历史的元年。
1888年，经过数次改进之后，本茨开始在市场上销售这款车，这也开创了汽车商品化的先河。
戈特利布·戴姆勒在1885年制造了被称为现代汽油内燃机鼻祖的动力单元，并且把它装配在了一辆两轮车上，成为了世界上第一台内燃机摩托车。
1886年，他和工程师朋友威尔·迈巴赫（Wilhelm Maybach）把一台汽油发动机装在了马车上，制造出他们的第一台四轮汽车。
有意思的是，虽然本茨与戴姆勒这两位祖师级人物，居住的地方相距不过几十公里，但两人一生从未谋面，如果合作的话，不知道会不会有更有趣的设想变为现实，这都是题外话了。
威廉·迈巴赫埃米尔·耶里内克另外两个不得不提的人，分别是威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach）和埃米尔·耶里内克（Emil Jellinek）。
迈巴赫是DMG的首席工程师，而埃米尔·耶里内克是一位眼光长远的富有商人，在一系列的亲自考察、亲身体验之后，决定代理销售DMG汽车。
1900年4月时，耶里内克与DMG达成一个协议，将“Mercedes”正式作为新产品的品牌：“Mercedes”是他女儿的名字。
1900年12月22日，第一辆悬挂Mercedes品牌的新车登场，而这辆35马力的赛车正是由威廉·迈巴赫打造。
第一次世界大战后欧洲经济环境恶化，还属于奢侈品行业的汽车工业受到的冲击相当大，1923年严重的通货膨胀，导致Benz & Cie.与DMG每造一台车的成本飙升至当时的两千五百万马克，为了渡过难关很多厂家选择了抱团取暖，戴姆勒奔驰集团（Daimler-Benz AG）就是在这个大背景下出现。
1924年，Benz & Cie.与DMG开始谈判，到1926年6月28日合并全部完成，梅赛德斯奔驰品牌（Mercedez-Benz）的辉煌历史也全面揭开大幕。
● 奔驰四驱技术：4MATIC4MATIC是奔驰四驱技术的名称，这个名字来源于4 Wheel Drive（四轮驱动）和Automatic （自动）的组合。
4MATIC首次出现在1985年法兰克福车展，1986年在W124 E级车系中实际投入使用。
第一代4MATIC采用了可锁止的中央、后桥差速器。
中央差速器包含了两套离合器，每一套电控离合器独立工作，最终实现四种驱动模式：后驱，100%的扭矩都分配到后桥，前桥无动力分配；四驱模式1，扭矩按前35后65分配；四驱模式2，扭矩前后50平均分配；四驱模式3：在四驱模式2中，如果两个后轮之间还有转速差存在，那么后桥差速锁锁止，从而提升脱困性能。
各模式的切换完全由电控系统来自主完成，驾驶者不用进行任何操作，第一代4MATIC 偏向于后驱，只有前后桥出现明显转速差时，系统才会进入四驱模式。
而现在的4MATIC采用了前中后三个开放式差速器，其中中、后差速器为多片离合形式，可以实现锁止，起到类似传统意义上差速锁的作用，是真正的全时四驱系统，在四传感器四通道ABS的帮助下，扭矩得以分配到每个车轮，最大限度的保障行车安全，并且实现较强的越野能力。
这里必须提到4ETS（四轮驱动电子牵引系统），它起到至关重要的作用，由于已经没有了传统意义上的差速锁，而是采用电控多片离合式的差速器来代替，因此四轮电子刹车辅助的作用必不可少。
4ETS正是通过ABS系统对四个车轮的制动力进行相对独立的限滑制动，从而让扭矩得以顺利的传递到任何一个仍然有附着力的车轮上去，实现动力灵活分配，极端情况下，车辆可以仅靠一个车轮脱离险境。
奔驰在售SUV车型四驱系统形式车系四驱形式G级全时四驱GL级全时四驱GLK级全时四驱ML级全时四驱● 奔驰G级四驱系统解析说到硬派越野车，除了JEEP的牧马人和路虎的卫士外，奔驰G级绝对是不能被忽略的，它除了拥有复古刻板的外形以外，强大的底盘和四驱系统也让这款车几乎可以胜任任何的越野路线。
目前国内在售的G级车型有G500和G55 AMG两款，而这两款车型除了动力系统方面不一样外，底盘和四驱系统均没有任何区别，关于G级的四驱系统讲解我们将以G500这款车为例子。
◆ G500底盘结构自从它诞生之日起奔驰将把它定位为一款专为野外越野而生的车型，因此它也具有越野车最重要的设计-非承载式车身。
『奔驰G500的梯形大梁底盘结构』G500采用的是梯形大梁结构，粗壮的钢梁骨架以及中间横向的加固横梁组合起来，提供了极强的车身刚性，即使在极端的越野道路上车身也很难发生严重的扭曲变形，抗扭性非常好。
另外，我们从图中还可以看到为了照顾坚固的底盘结构，两条排气管也分别安排在两侧，并且高度是在大梁以上，绝对不会对通过性产生影响。
◆ 可以手动拆卸的防倾杆G500在位于前桥后面的位置设计了一根防倾杆，它的作用是在正常道路行驶通过弯道时防止车身过分的侧倾，尽量保持两个前轮在同一个水平高度上，以此来提高车辆的操控性，这项装备在普通车型上也能看到。
但是像G500这种经常出没于荒野的车型来说，在一些极端的越野环境下，经常会有像一侧车轮压过一块大石头或者土堆这样的情况，因此两侧车轮就会出现很大的高度落差，而这时候防倾杆所起到的就不是正面的作用了，它就会限制越野性能的发挥。
所以奔驰的设计师并没有把这根防倾杆焊死在大梁上，而是设计了几个固定螺栓，当你可能需要极端越野状态时，可以手动拆掉防倾杆，这时候整体的前桥就可以最大限度的倾斜了。
◆奔驰G500分动箱结构分析分动箱的结构我们并不陌生，一般带有分动箱的越野车是发动机将动力直接传递给后轴，而只有在接通四驱模式之后动力才通过分动箱传递到前轴，这就是我们所说的分时四驱模式。
而G500的分动箱结构略有不同，下面这张图就是其分动箱的示意图，可以看到它并不是像分时四驱车型那样将动力直接传递到后轴，而是先传递到分动箱左侧的输入轴，然后经过中间轴再将动力传递到右侧的驱动轴上，这根驱动轴同时联通前桥与后桥，并且中间带有行星齿轮结构的开放式差速器，因此实现了全时四驱模式。
这种分动箱结构在一些越野车上也可以看到，例如路虎、老切诺基什么的都是用这样的方式。
当然我们知道分动箱还有一个功能就是可以切换低速四驱挡，用来放大发动机扭矩，提高越野能力，那么G500的分动箱如何实现？还是这张示意图相信大家就能看的很清楚了，高速、低速四驱的转换就是通过输入轴与中间轴之间不同的齿轮切换来实现的，如图所示当动力沿红线传递时就是普通的高速四驱模式，换做沿黄线传递时就是低速四驱模式，4L的传动比为2.15：1，也就是说发动机扭矩被放大了2.15倍。
切换高速、低速四驱模式时，需要将车停稳，并且先挂入空挡（N），之后按下切换键，当屏幕显示“L”或者“H”时说明低速或者高速四驱模式已经完成切换。
◆ G500差速锁操作方法奔驰G500的强大之处就是它在4MATIC系统的基础之上加入了前、中、后三把机械式差速锁；要知道，目前拥有三把机械差速锁的全时四驱车型只有奔驰G系列。
三把差速锁均为手动锁止，位于中控台顶部的三个非常显眼的按键，从左至右的顺序为：前桥差速锁、中央差速锁和后桥差速锁。
操作时，三把差速锁必须按照按1～3的顺序来开启（如上图所示），也就是说必须先锁定中央差速锁后才能锁定后桥和前桥的差速锁。
道理很简单，假如说只锁定后轴差速锁，那么一旦前轴出现车轮打滑，那么中央开放式差速器正常工作，所有动力都传递到阻力更小的前轴，而后轴则分配不到动力，车辆无法脱困。
机械式差速锁由于自身的特点，在操作时需要技巧：按下后，按钮下方的黄灯会亮起，但这并不代表差速锁已经锁定，将车移动一点点距离，保证差速锁齿轮完全咬合；真正锁定后，按钮上方的红灯会亮起。
此方法适用于单独开启差速锁和按顺序把三个按钮全部开启。
◆ 奔驰G500的四驱结构综上所述，奔驰G500的四驱结构已经非常清晰，简单总结就是具有三把机械式差速锁和独特分动箱结构的全时四驱结构。
越野性能测试前面的理论分析相信大家已经看的有些乏味了，面对如此强大的四驱结构，奔驰G500一定逃不了高难度的四驱测试！接下来，我们就开始就如实战环节。
（以前我们对越野车的四驱测试都是由浅入深，从“馒头包”开始，这次显然不需要了，所以直接进入爬坡交叉轴的环节）■ 测试项目一：爬坡交叉轴这个铁架子不陌生了吧？它整体带有一定坡度，现在的状态是对角线滑轮组打开，让车辆真正进入的交叉轴状态。
◆ 车辆状态1：三把差速锁均未锁止虽然G500的前、中、后三把差速锁都没有锁止，但是别忘了它还有4MATIC系统，4ETS 可以对打滑车轮刹车来限制滑动。
开始我们只是抱着试试看的心态来进行测试，毕竟这么大的车身重量，加上攀爬角度，4ETS恐怕难以提供足够的限滑能力。
出乎我们意料，电子制动辅助对于打滑车轮有非常明显的制动效果，可以顺利帮助车辆脱困，不亏是强大的奔驰G，还未启动差速锁就已经完成了任务……◆ 车辆状态2：只开启中央差速锁刚才的测试结果让我们信心大增，不开锁都可以通过交叉轴，那么如果打开差速锁那岂不是会更加轻松，于是我们首先开启中央差速锁。
这次又发生了让我们意想不到的事情，开启中央差速锁之后，对角线车轮开始毫无节制的打滑，没有任何制动效果，最终测试失败！解析原因：当开启差速锁后，ABS系统就会自动失效，也就是说4ETS电子辅助系统不会再对车轮进行制动，而且是无论是开启几把差速锁，ABS都会自动失效。
这样的设计可能是出于对四驱系统保护的目的，总之，只要开一把锁都是不能完成脱困的。
下面我们继续尝试不同的差速锁组合方式……◆ 车辆状态3：锁定中、后差速锁这次我们同时锁定了中央差速锁和后桥差速锁，这样即使前轮打滑，由于后轮固定的扭矩分配，也能够帮助车辆脱困，事实证明这种模式通过交叉轴测试非常轻松。
前轮只是在经过了短暂的打滑之后，车身就被后轮直接推上铁架，测试通过！◆ 车辆状态4：三把差速锁全都锁止（最强模式）现在我们将三把差速锁全部锁止！前、中、后三把锁共同作用，将发动机扭矩平均非配到四个车轮上，不惧怕任何的打滑，此时的G500挑战交叉轴项目简直就是如履平地，你几乎用肉眼看不到一丝车轮打滑迹象。