ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞技术规格书..
ZPW-2000A介绍2011.3
目录
第一章 概述 第二章 系统结构及实际设备对照 第三章 系统工作原理 第四章 ZPW-2000A设备的日常维护和测试
第五章 故障判断与处理
第一章 概 述
一、移频自动闭塞的发展
移频自动闭塞是60年代我国自行研制的开发的，并且在京 沪线率先上道使用，采用的是四信息、三显示。
它经历了4信息、8信息、18信息和ZPW-2000A四个阶段 。新型的自动闭塞从98开始研制，2002年通过铁道部技术鉴 定，确定为ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统，并在全 路推广运用。
25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29 Hz。
载频频率：
下行：1700-1 1700-2 2300-1 2300-2
1701.4 Hz 1698.7Hz 2301.4Hz 2298.7 Hz
上行： 2000-1 2000-2 2600-1 2600-2
2001.4 Hz 1998.7Hz 2601.4Hz 2598.7 Hz
编号 F9
F8 F7
F6 F5 F4 F3 F2 F1
低频频率信息码
频率 信息码 20.2 U2S
21.3 L5 22.4 U3
23.5 24.6 25.7 26.8 27.9 29
L4 HB
载频码
HU
检测码
H
信息意义
说明
要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号 机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一 个黄色灯光
6 、通过系统参数优化，提高了轨道电路传输长度 ；
7 、提高机械绝缘节轨道电路传输长度，实现与电气绝缘节轨道电路等长传输 ； 8 、轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方式进行。既满足了 1Ω•km标准道碴电阻、低道碴电阻传输长度要求，又提高了一般长度轨道电路工 作稳定性 9、用SPT国产铁路信号数字电缆取代法国ZCO3电缆，减小铜芯线径，减少备用 芯组，加大传输距离，提高系统技术性能价格比，降低工程造价 10、采用长钢包铜引接线取代75mm²铜引接线，利于维修 11、 发送、接收设备四种载频频率通用，由于载频通用，使器材种类减少，可 降低总的工程造价 12、发送器和接收器均有较完善的检测功能，发送器可实现“N+1”冗余，接收 器可实现双机互为冗余
ZPW-2000设备技术规格书doc
新建铁路库车西至俄霍布拉克支线信号工程物资采购招标设备名称：ZPW-2000站内电码化设备及补偿电容技术规格书中铁第一勘察设计院集团有限公司二○○九年十一月西安目录1、概述2、技术规格3、外部配套设备4、电源5、设备的可靠性6、投标人应详细说明的问题7、系统维护及维修8、需要提供的设备及质保期9、测试与验收10、技术资料11、技术培训12、技术指导及技术支援13、包装13、附则附件1：技术建议书应包含的内容附件2：ZPW-2000站内电码化轨道电路补偿电容附件3：ZPW-2000站内电码化设备数量附件4：ZPW-2000站内电码化隔离盒数量附件5：备品、备件数量ZPW-2000站内电码化设备技术规格书1 概述1.1 适用范围本技术规格书适用于新建铁路库车西至俄霍布拉克支线全线所有车站信号工程ZPW-2000站内（含接近区段）电码化设备的制造、安装、试验、开通、验收的有关规定，并作为卖方制定技术建议书的依据。
1.2 招标书的范围招标范围为新建铁路库车西至俄霍布拉克支线全线所有车站的ZPW-2000站内（含接近区段）电码化设备。
1.3 主要技术标准新建铁路库车西至俄霍布拉克支线车站规模统计行车指挥系统：采用分散自律调度集中系统（CTC）。
闭塞类型：库车西站采用四显示自动闭塞设备，库车西站至俄霍布拉克采用自动站间闭塞设备，选用计轴设备检查区间空闲。
联锁装置：库车西站采用冗错型计算机联锁设备，其余各站采用双机热备型计算机联锁设备，执行部分采用全电子执行单元。
信号机：全线各站设置透镜式色灯信号机。
进站、正线出站信号机及区间通过信号机原则上采用高柱信号机（双线区段反向出站信号机采用矮型），但当位于桥上或隧道内时改用矮型。
其余信号机按《铁路信号设计规范》规定设计。
道岔转辙设备：转辙设备根据道岔工务图号合理配置电动转辙机。
轨道电路及电码化：站内采用97型25Hz相敏轨道电路，接近区段、正线接车进路采用叠加预发码方式，侧线采用叠加发码方式，电码化发码设备采用ZPW-2000系列。
ZPW-2000A轨道电路教材
术鉴定，决定在全路推广应用。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，是在法国UM71无绝
缘轨道电路技术引进 及国产化基础上，结合国情进行提
高系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再开发。结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都 有了提高。该系统于2002年10月在北京地铁五三站经过试 验验证，系统也适用于城市轻轨及地下铁道。
ZPW-2000A 无绝缘 轨道电路介绍
北京铁路信号工厂 2003年10月
主要内 容
第一章 概述
第二章 原理说明
第三章 设备结构及使用
第四章 站内轨道电路预叠加电码化
第五章 测试仪器仪表
第一章 概 述
一、研制背景
我国移频自动闭塞制式于70年代开始在全路推广应 用。经历了4信息、8信息、18信息研制、开发、应用 的历程。 由于其采用有绝缘轨道电路、载频选择频率低等原因， 存在抗干扰能力差、不能完成断轨检查、不适用于电气 化区段大牵引电流等问题，制约了中国铁路的发展。
8、轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方 式进行。既满足了1Ω· km标准道碴电阻、低道碴电阻传输长度 要求，又提高了一般长度轨道电路工作稳定性。 9、用SPT国产铁路信号数字电缆取代法国ZCO3电缆，减小铜 芯线径，减少备用芯组，加大传输距离，提高系统技术性能价 格比，降低工程造价。 10、采用长钢包铜引接线取代70mm2铜引接线，利于维修。 11、发送、接收设备四种载频频率通用，由于载频通用，使 器材种类减少，可降低总的工程造价； 12、发送器和接收器均有较完善的检测功能，发送器可实现 “N+1”冗余， 接收器可实现双机互为冗余。
载频频率 下行：1700-1 1700-2 2300-1 2300-2 1701.4 Hz 1698.7Hz 2301.4Hz 2298.7 Hz 上行：2000－1 2000－2 2600－1 2600－2 2001.4 Hz 1998.7Hz 2601.4Hz 2598.7 Hz
ZPW2000A
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞和计轴设备安装说明第一部分：地面固定信号机1、高住信号机1.1 19317信号机坐标位置由原来的K1931+785改为K1931+815。
1.2 其余所有的高住信号机位置不变，以图纸设计为准。
±≥1.3 高住信号机施工时注意，机柱与接触网以及回流线的距离，严格按照施工规范和验收标准施工。
2、矮柱信号机2.1 矮柱信号机复测时注意，在考虑便于信号工维修方面，尽量靠近避车洞设置，原则上与图纸设计不超过25m。
2.2 矮柱信号机施工时，注意安装限界，尽量靠近隧道壁，如果高度过高，可适当降低基础高度。
2.3矮柱信号机施工时，考虑要打围桩，一并将信号机XB箱一次性安装到位；打围桩时注意外观美观，全线统一标准。
第二部分：轨道电路1、ZPW-2000A轨道电路1.1轨旁设备的安装标准1.1.1调谐匹配单元与信号机及空心线圈的距离见下图：1.1.2定测时，首先定出信号机位置，然后沿着列车运行的方向依次定出本闭塞分区调谐匹配单元的位置、空心线圈的位置和下一个闭塞分区调谐匹配单元的位置。
1.1.3防护盒靠近钢轨侧距钢轨内侧的距离为：1.2m。
1.1.4防护盒顶端距钢轨面的垂直距离不大于20cm。
1.1.5设备与钢轨间的连接线为直径为16mm的钢包铜注油线，外轨长度3600mm，内轨长度1600mm。
1.1.6调谐单元盒匹配单元时两个相互独立的电气元件，安装时调谐单元和匹配单元背靠背安装，调谐单元的盒体正面面向钢轨。
1.1.7调谐单元和匹配单元采用7.4mm2的多股铜芯电缆连接。
1.1.8进站处设备的安装间下图：区间站内1为匹配单元，2为调谐单元和空心线圈，3为扼流变。
调谐单元与空心线圈应背靠背安装，调谐单元的盒盖正面面向钢轨；调谐单元与匹配单元的连接应采用7.4 mm2多股铜芯电缆连接；调谐单元和空心线圈应分别采用引接线引向钢轨。
1.2区间电缆接续盒1.2.1图纸设计的采用HF-7或HF-4方向盒接续的，按照铁路信号施工规范施工；1.2.2图纸上没有设计接续但实际施工中需要接续的，采用地下接续，接续材料盒工艺待定。
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞原理及故障分析
ZPW-2000A系统构成及原理
ZPW-2000A系统构成及原理
• 主要技术指标 • 轨道继电器GJ吸起必须具备两个技术条件，二者
缺一不可： • 1、主轨道条件正常：本轨道衰耗器上测量“轨出
1”电压应大于240mV，一般调整在450-900mV之 间；测量“GJ（Z）”与“GJ（B）”直流28V左右 （标准值：不小于20伏）。 • 2、小轨道条件正常：运行前方相邻轨道衰耗器上 测量小轨道条件“轨出2”电压应在160±10mV之 间，本轨道衰耗器上测量“XGJ”电压，直流28V左 右（标准值：不小于20伏）。
• 技术特性： • 1) 分路灵敏度为0.15Ω；分路残压小于140mV。 • 2) ZPW-2000A系统在10km SPT电缆及不同道碴电阻条件，
轨道电路传输长度按调整表。 • 3）ZPW-2000A系统在10、12.5、15km SPT电缆及1.0、1.2、
1.5Ω·km道碴电阻下，轨道电路传输长度见调整表。 • 4）主轨道无分路死区间，调谐区分路死区不大于５ｍ。 • 5）有分离式断轨检查性能：轨道电路全程（含主轨及小
• 2) 实现对与受电端相连接调谐区 短小轨道电路移频信号的解调，给 出短小轨道电路执行条件，送至相 邻轨道电路接收器。
• 3) 检查轨道电路完好，减少分路 死区长度，还用接收门限控制实现 对BA断线的检查。
ZPW-2000A系统构成及原理
• ZPW-2000K型无绝缘轨道电路分为主轨道电路和 调谐区小轨道电路两部分，小轨道电路就是接续 主轨送端的调谐谐区部分。主轨道电路的发送器 由编码条件控制，产生表示不同含义的低频调制 的移频信号，该信号经电缆通道传给匹配变压器 及调谐单元，因为钢轨是无绝缘的，所以该信号 既向主轨道传送，也向调谐区小轨道传送，主轨 道信号经钢轨送到轨道电路的受电端，然后经调 谐单元、匹配变压器、电缆通道，将信号传至本 区段接收器。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统说明书
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统工程设计说明目录第一部分系统 (4)一.概述 (4)二.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统特点 (5)三.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统构成 (6)1 室外部分 (7)2 室内部分 (8)3 系统防雷 (9)4 系统原理框图 (11)四.ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统总技术条件 (12)1 环境条件 (12)2 发送器 (12)3 接收器 (13)4 直流电源电压范围 (13)5 轨道电路 (13)6 设备主要技术指标 (14)第二部分室内设备 (20)一．发送器 (20)1 用途 (20)2 原理框图及电原理简要说明 (21)3 发送器外线联结示意图 (31)4 发送器端子代号及用途说明 (32)5 发送器插座板底视图 (33)6 发送器“N+1”冗余系统原理接线图 (34)二.接收器 (35)1 用途 (35)2 原理框图及电原理简要说明 (35)3 接收器外线连接示意图 (45)4 接收器端子代号及用途说明 (46)5 接收器插座底板视图 (48)6 接收器双机并联运用原理接线图 (49)三.衰耗盘 (51)1 用途 (51)2 电原理图简要说明 (51)3 衰耗盘面板布置图 (52)4 衰耗盘端子用途说明 (53)四.站防雷和电缆模拟网络 (54)五.移频架 (58)1 移频架组成 (58)2 电源端子配线表 (59)3 移频架零层端子配线表 (60)4 移频报警继电器电路连接 (63)第三部分室外设备 (64)一电气绝缘节及调谐单元 (64)二空心线圈SVA (64)三匹配变压器 (65)四机械节空心线圈（SVA’） (65)五调谐区设备用钢包铜引接线 (65)六补偿电容 (66)七SPT数字电缆 (66)1 型号代号定义 (66)2 主要电气性能 (66)3 规格（按芯数表示） (66)第四部分工程设计一般问题和要求 (68)一.车站设备管辖区分界及闭塞分区编号 (68)二.载频配置原则 (68)三.站间联系电路 (69)1 轨道占用 (69)2 方向电路 (69)3 短小轨道电路执行条件及联系电路 (71)四.SPT型电缆区间电缆运用 (75)五.电气绝缘节安装 (76)1 电气绝缘节的安装 (76)2 钢轨连接线 (76)3 29m调谐区 (76)4 机械绝缘节 (76)六.补偿电容安装及轨道电路中补偿电容配置 (76)1 补偿电容的容量及数量 (76)2 等间距设置补偿电容的方法 (76)3 计算实例： (77)4 轨道电路中补偿电容配置 (78)七.轨道横向连接线及地线安装 (82)1 简单横向连接 (82)2 完全横向连接 (82)3 用于牵引电流返回的完全横向连接 (82)4 接地标准 (83)八.雷电防护与接地 (87)1 室内站防雷单元 (87)2 室外 (87)3 室外金属结构的接地 (88)a)区间箱地线作用及要求 (88)b)系统雷电防护及接地见下图 (89)九.平交道口设备设置 (89)十.站内电码化 (90)1 系统设计原则 (90)2 25Hz相敏轨道电路予叠加ZPW-2000A电码化简单原理 (90)十一.室内外配线 (91)1 移频架配线 (91)2 架间配线 (92)3 室外 (92)十二.系统冗余设计及移频架设备位置排列 (92)十三.ZPW-2000A型系统设备清单 (94)第一部分系统一. 概述ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进、国产化基础上，结合国情进行提高系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再开发。
ZPW-2000A型移频自动闭塞
对于调频常数的选择，调频常数的值越大，移频信号的频谱能量越 分散，带宽也就越宽，边频含的能量越多，抗干扰性能越强；调频常数 的值越小，移频信号的频谱能量越集中，带宽越窄，边频所含的能量越 少，抗干扰性能越弱。所以在保证带宽合适的前提下应选择尽可能大的 调频常数。通过计算和实验，发现调频常数为6时比较合理。另外，为 使信息与信息之间有效区分，调制信号频率不能太低，太低LC选频放 大器制作困难。所以ZPW-2000A型移频自动闭塞系统的低频调制信号 频率选择为10.3+1.1n(Hz),n=0~17，共18个频率，包含18种信息， 各频率分别为 ：
zpw2000a型无绝缘移频轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路两部分并将短小轨道电路视为列车运行前方住轨道电路的所属延续段主轨道电路的发送器由编码条件控制产生丌同含义的低频调制的移频信号该信号经电缆通道传给匹配变压器及调谐单元因为钢轨是无绝缘的该信号既向主轨道传送也向小轨道传送
ZPW-2000A型移频自动闭塞系统简介
步长Δ 设置电容，以获得最佳传输效果。
补偿电容规格及技术指标：
1700Hz：55μ F±5%（轨道电路长度250～1450m） 2000Hz：50μ F±5%（轨道电路长度250～1400m） 2300Hz：46μ F±5%（轨道电路长度250～1350m） 2600Hz：40μ F±5%（轨道电路长度250～1350m）
四、频率参数的选择
1、干扰的产生
一方面两根钢轨各自对地漏电阻以及其自身阻抗不一样而使其 上流过的牵引电流不完全相等，这在二流变压器的线圈中所产生的 磁通不能抵消，从而牵引电流不平衡会对信号产生干扰电压。另一 方面，电力牵引电流是经整流过后的非正弦波，其中含有大量的谐 波成分，从而会对信号产生谐波干扰。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路原理说明书
原理说明1．系统原理ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路系统，与UM71无绝缘轨道电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。
电气绝缘节长度改进为29m，由空心线圈、29m长钢轨和调谐单元构成。
调谐区对于本区段频率呈现极阻抗，利于本区段信号的传输及接收；对于相邻区段频率信号呈现零阻抗，可靠地短路相邻区段信号，防止了越区传输，这样便实现了相邻区段信号的电气绝缘。
同时为了解决全程断轨检查，在调谐区内增加了小轨道电路。
ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。
主轨道电路的发送器由编码条件控制产生表示不同含义的低频调制的移频信号，该信号经电缆通道（实际电缆和模拟电缆）传给匹配变压器及调谐单元，因为钢轨是无绝缘的，该信号既向主轨道传送，也向小轨道传送。
主轨道信号经钢轨送到轨道电路受电端，然后经调谐单元、匹配变压器、电缆通道，将信号传至本区段接收器。
调谐区小轨道信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件通过（XG、XGH）送至本轨道电路接收器，做为轨道继电器（GJ）励磁的必要检查条件之一。
本区段接收器同时接收到主轨道移频信号及小轨道电路继电器执行条件，判决无误后驱动轨道电路继电器吸起，并由此来判断区段的空闲与占用情况。
主轨道和调谐区小轨道检查原理示意图见图2-1。
该系统“电气—电气”和“电气—机械”两种绝缘节结构电气性能相同。
2．电路工作原理及冗余设计2．1 发送器2．1．1 用途ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路发送器在区间适用于非电码化和电码化区段18信息无绝缘移频自动闭塞，供自动闭塞、机车信号和超速防护使用。
在车站可适用于非电码化和电码化区段站内移频电码化发送，并可作站内移频轨道电路使用。
2．1．2 原理框图及电路原理简要说明同一载频编码条件，低频编码条件源，以反码形式分别送入两套微处理器CPU中，其中CPU1产生包括低频控制信号Fc的移频信号。
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统
6. 调谐区设备引接线:采用3600mm、1600mm钢包铜引接线构成。用于 BA、SVA、SVA’等设备与钢轨间的连接。
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统—系统构成
匹配变压器
空心线圈
调谐单元
调谐单元外形
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统—系统构成
2.2 系统构成
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统—系统构成
系统框图
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统—系统构成
2.3 室外部分
1. 调谐区（JES—JES）:调谐区按29m设计，设备包括调谐单元及空心 线圈，其参数保持“UM71”参数。功能是实现两相邻轨道电路电气隔离 。
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统—项目综述
1.2 系统技术特点
1)充分肯定、保持UM71无绝缘轨道电路整体结构上的优势。 2)通过解决调谐区断轨检查，实现了轨道电路全程断轨检查。 3)减少了调谐区分路死区。 4)实现了对调谐单元断线故障的检查。 5)实现了对拍频干扰的防护。 6)通过系统参数优化，提高了轨道电路传输长度。 7)提高了机械绝缘节轨道电路传输长度，实现了与电气绝缘节 轨道电路等长传输。
2.4 室内部分
1. 发送器:用于产生高精度、高稳定移频信号源。系统采用N+1冗余设 计。故障时，通过FBJ的接点转至“＋1”FS。 2. 接收器:接收器用于接收本主轨道电路信号，并在检查所属调谐区 短小轨道电路状态（ＸＧJ、ＸＧJＨ）条件下，动作本轨道电路的轨道 继电器（ＧＪ）。另外，接收器还接收相邻区段小轨道电路的信号，向 相邻区段提供小轨道电路状态（ＸＧ、ＸＧＨ）条件。接收器采用DSP 数字信号处理技术，将接收到的两种频率信号进行快速傅氏变换（FFT ）,获得两种信号能量谱的分布，并进行判决。系统采用接收器成对双 机并联冗余方式。 3. 衰耗盘:用于实现主轨道电路、小轨道电路的调整。给出发送和接 收故障、轨道占用表示及发送、接收用＋24电源电压、发送功出电压、 接收GJ、XG测试条件等。 4. 防雷模拟网络盘:电缆模拟网络设在室内，按0.5、0.5、1、2、2、 2×2km六段设计，用于对SPT电缆长度的补偿，电缆与电缆模拟网络补 偿长度之和为10km 。
ZPW-2000A型无绝缘介绍
• 系统防雷 系统防雷由室内、室外两部分构成： 室内防雷设在电缆模拟网络盘内，纵向为 低转移系数的防雷变压器，横向为带劣化 显示的压敏电阻。 室外横向防雷设在匹配变压器内，为压敏 电阻。纵向防雷设在空心线圈处，通过中 心抽头接地。
系统主要技术条件
• 发送器 低频频率：10.3+n×1.1Hz，n＝0～17 即10.3Hz、11.4Hz、12.5Hz、13.6Hz、14.7Hz、 15.8Hz、16.9Hz、18Hz、19.1Hz、20.2Hz、21.3Hz、 22.4Hz、23.5Hz、24.6Hz、25.7Hz、26.8Hz、27.9Hz、 29Hz。 载频频率：（频偏：±11 Hz，输出功率：70W—负载 400 时）
主要技术特点
• 发送器和接收器均有较完善的检测功能， 发送器可实现“N+1”冗余，接收器可实现 双机互为冗余。发送、接收设备四种载频 频率通用。 • 调谐区按29m设计，设备包括调谐单元及空 心线圈，以实现两相邻轨道电路电气隔离。 • 机械绝缘节按载频分为1700、2000、2300、 2600Hz四种，与调谐单元并接而成。
• 轨道电路 分路灵敏度为0.15 ，分路残压小于等于 140mv（带内）。 轨道电路有三种情况，规定如下： 电气绝缘—电气绝缘：由空心线圈到空心 线圈； 电气绝缘—机械绝缘：由空心线圈到机械 绝缘； 机械绝缘—机械绝缘：由机械绝缘到机械 绝缘。
• 电气绝缘节及调谐单元
电气绝缘节长29米，在两端各设一个调谐单 元（BA）对于较低载频轨道电路（1700、 2000Hz）设置F1型调谐单元，反之，设置F2 型调谐单元。
主要技术特点
• 匹配变压器，一般条件下按0.3～1.0 1 .km道渣电阻设计，实现轨道电路与SPT 传输电缆的匹配连接。 • 补偿电容，根据通道参数并兼顾低道渣电 阻道床传输，选择电容器容量。使传输通 道趋于阻性，保证轨道电路具有良好传输 性能。
第四章ZPW2000A移频自动闭塞
第四章 ZPW2000A移频自动闭塞概述在铁路通信系统中，移频自动闭塞（Automatic Block Signaling）是一种常用的列车自动控制系统。
本文档将介绍ZPW2000A移频自动闭塞系统的基本原理、工作方式、功能特点以及适用范围。
基本原理ZPW2000A移频自动闭塞系统基于铁路线路的技术特点和列车的运行需求，采用移频技术、数字通信技术以及微处理器控制技术等多种技术手段。
它通过无线电信号传输列车的行进信息，实现信号机自动控制列车的行驶速度和间隔，确保列车在安全的距离内行驶，防止事故的发生。
工作方式ZPW2000A移频自动闭塞系统由引导区、保护区和结束区三个功能区组成。
引导区引导区是系统的起始区域，也是列车进入闭塞区域的切入点。
引导区主要负责向接近列车发送进入闭塞区域的信号，并通过无线电通信与列车实现信息的交换。
保护区保护区是系统的主要工作区域，也是列车行驶过程中的关键区域。
保护区通过无线电信号向列车发送行进信息，并根据列车的运行速度和间隔要求，控制信号灯的颜色和显示方式，确保列车行驶安全。
结束区结束区是系统的结束区域，也是列车离开闭塞区域的切出点。
结束区主要负责向列车发送离开闭塞区域的信号，并与列车进行信息的交换，确保列车平稳地退出闭塞区域。
功能特点ZPW2000A移频自动闭塞系统具有以下功能特点：1.系统稳定可靠：采用先进的移频技术和数字通信技术，保证系统传输数据的可靠性和稳定性。
2.灵活可拓展：系统结构简单清晰，易于维护和拓展，可适应不同铁路线路的需要。
3.高安全性能：通过对信号灯和列车的控制，确保列车行驶在安全的速度和间隔范围内，防止事故的发生。
4.自动化操作：系统采用微处理器控制技术，实现对列车行进信息的自动处理和控制，减轻人工操作的负担。
适用范围ZPW2000A移频自动闭塞系统适用于铁路线路的列车自动控制，特别适用于高速铁路和繁忙的城市铁路线路。
它可以提高列车运行的安全性和运行效率，降低事故的发生率，为铁路运输提供可靠的信号控制保障。
zpw-2000a自动闭塞设备调试作业指导书.docx
ZPW-2000A自动闭塞设备调试作业指导书一.室内模拟试验1、基本要求1.1ZPW-2000A无绝缘移频口动闭塞室内设备安装、配线完成后，应对设备进行模拟试验, 模拟试验应按照先室内、后室外，先局部、后系统的程序进行。
1.2模拟试验应最人限度准确无谋、完整地模拟电路的状态。
模拟电路的连线应少而有规律, 便于制作和拆除，模拟条件宜在分线端子盘处连接。
1.3应做详细试验记录。
2、自闭试验及调试流程图3、电源屏调试3.1依据电源屏的使用说明书及原理图对电源屏进行调试。
3.2调试前对室内其他工作人员做出安全提示。
在电源屏、配电盘、机架电源端了处等做出安全标识。
3.3检查电源屏、防雷配电盘的安全地线连接良好，严禁使用运用屮的电源。
3.4电源屏的输出开关置于“断开”位置，防止电源误送入机柜。
3.5电源屏输入电源为单相220V或三相380V交流电源，电源波动范围为额定电压+10%〜・2（）%。
如果只有一路电源，可临时用6mm2铜芯塑料线将两路输入端子并联。
测量电源符合要求后，进行电源屏的调试。
3.6手动或自动进行电源屏两路电源转换试验，其转换时间不大于0.1s,并核对电源屏表示及测最各路电源输出指标符合表1的要求。
表1电源屏输出指标3.7电源屏指示灯表示正确；表头无卡阻、碰针；开关接触或断开动作良好，接触压力合适。
3.8依据原理图对电源屏进行报警试验。
3.9试验结束要切断电源屏的输入电源。
4、机柜空载送电4.1按电源种类分别给机柜送电，逐柜插上保险管（或合上断路器），核对机柜电源的电压和极性是否符合要求。
4.2测试不同电源Z间是否冇混电及接地现象。
5＞发送器、接收器、衰耗盘安装5.1按照设备布置图进行5.2开箱后检查外观冇无损坏，记录编号及安装位置。
5.3发送器、接收器插入对应的U型槽，并用专用工具锁闭。
电缆模拟网络防雷组合盘安装6.1按设计图指定的设计位置安装。
6.2每组匣最多插装10个电缆模拟网络防雷组合盘，组合盘为模块化设计，盒体结构。
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞技术规格书.
改建铁路襄渝线胡家营至安康段增建第二线物资采购招标设备名称: ZPW-2000A轨道电路站内 ZPW-2000A电码化包件号：技术规格书铁道第一勘察设计院二0 0七年六月西安目录1．概述2．技术要求3. ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统技术规格4．车站电码化技术规格5. 25HZ相敏轨道电路叠加ZPW-2000A电码化技术规格6. 标准化7. 系统质保期、维护及维修8. 需要提供的设备9．备品、备件10. 测试验收11. 技术资料12. 技术培训13. 技术指导及技术支援14. 标记、包装、运输、贮存15. 附则附件1：技术建议书应包含的内容附件2：报价书应包括的内容附件3：物资采购清单1.概述1.1 适用范围本规格书适用于襄渝线胡家营（不含）至安康东段范围内及西康线旬阳北站的ZPW-2000A电码化系统、自动闭塞区段ZPW-2000A轨道电路设备的制造、试验、开通、验收的有关规定，并为卖方制定技术建议书的依据。
1.2 招标范围招标范围为胡家营（不含）至安康东段范围内的下白河、白河、下冷水、冷水、蜀河、下棕溪、棕溪、旬阳、吕河、早阳、安康东I、II、III、V场及西康线旬阳北站共计15个站ZPW-2000A电码化系统、自动闭塞区段ZPW-2000A轨道电路设备。
1.3 工程有关情况说明1.3.1车站信号联锁设备的设置情况为：本线胡家营（不含）至安康东段及西康线旬阳北站的车站联锁设备除安康东I、III场为6502电气集中外，其余均采用计算机联锁系统。
1.3.2区间闭塞设备制式为：胡家营至安康段按新建电气化ZPW-2000A无绝缘移频四显示自动闭塞设计，反向采用自动站间闭塞，旬阳站和旬阳北站的区间采用计轴自动站间闭塞。
1.3.3既有设备情况：目前除吕河、早阳、安康东II、IV场为计算机联锁车站以外，其余各站均为6502电气集中继电联锁车站。
区间闭塞为半自动闭塞。
2.技术要求2.1 总则ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统设备和站内移频电码化系统设备应符合相关的国家标准、行业标准及有关规定。
大电ZPW-2000A培训教材
C1、C2电解电容按同极性串接， 形成无极性，在直流电力牵引中用于
隔离直流（如地下铁道）。V1、V2接
至钢轨，E1、E2接至SPT电缆。F为带 劣化指示的防雷单元.
三、补偿电容
补偿电容的安装 方法，是按照等
间距设臵补偿电
容的方法。具体
安装见后图：
补偿电容
1、补偿电容用途：
为抵消钢轨电感对移频信号传输的影响，采 取在轨道电路中，分段加装补偿电容的方法，使 钢轨对移频信号的传输趋于阻性，接收端能够获 得较大的信号能量。另外，加装补偿电容能够实 现钢轨断轨检查。在钢轨两端对地不平衡条件下， 能够保证列车分路。 在ZPW-2000A系统中，补偿电容容量、数 量均按轨道电路具体参数及传输要求确定。
●发送插座板的D7、8为输出的轨道移频信号 ---移频柜零层01-2-1、2---组合柜某层侧面08-1、 2入，进行FBJ、DJ、GJ、QZJ、QFJ的继电器 接点组条件的配线后，由01-1、2出---接口柜 零层D6-1、3 ---送端防雷模块1、2进后，再由 31、32出 ---接口柜零层D1-1、3---经电缆送至 电缆盒---匹配单元E1、E2经9：1变压后送至V1、 V2，并接在BA铜板端子上---经过BA铜板端子 上的钢丝绳送至钢轨（信号在钢轨传送过程中， 由补偿电容降低钢轨对信号的部分消耗）。
黄） 、19.1 Hz 、20.2 Hz 、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5
Hz、24.6 Hz 、25.7 Hz、26.8 Hz （红黄） 、27.9
Hz、29 Hz
载频频率
下行：1700-1 1701.4 Hz 2300-1 2301.4Hz 1700-2 1698.7Hz 2300-2 2298.7Hz
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统概述
调 谐 单 元
主轨道电路 补偿电容 1G（F1）
调谐区
Δ/2
（短小轨道电路）
调 空调 谐 心谐 单 线单 元 圈元
Δ
1600 mm
匹配
变压器
SPT电缆
电缆模 拟网络
相当总长 10km
相当总长 10km
站防雷 （XGJ、XGJH）
接收
匹配 变压器
SPT电缆
匹配 变压器
SPT电缆
室外
电缆模 拟网络
站防雷
4．补偿电容： 根据通道参数兼顾低道碴电阻道床传输，考虑容 量。使传输通道趋于阻性，保证轨道电路良好传 输性能。
5．传输电缆： SPT型铁路信号数字电缆，Φ1.0mm，一般条件下， 电缆长度按10km考虑。根据工程需要，传输电缆 长度可按12.5 km、15 km考虑。
6．调谐区设备引接线： 采用3600mm、1600mm钢包铜引接线构成。用于 BA、SVA、SVA’等设备与钢轨间的连接。
“f1”（f2）端的BA对本区段的频率呈现电容性，并与调谐区钢轨、 SVA的综合电感构成并联谐振，呈现较高阻抗，称“极阻抗”（约2 欧），相当于开路。以此减少了对本区段信号的衰耗。
L/4
f1
L1C1LsFra bibliotekL2 C3
f2
C2
ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞低 频、 载频延用了UM71技术。载频分别为四种： 1700HZ、2000HZ、2300HZ、2600HZ。其中上 行线使用2000 HZ和2600 HZ交替排列，下行线 用1700HZ和2300 Hz交替排列。
移频自动闭塞以移频轨道电路为基础，用钢轨传递移频信息。它 是一种选用频率参数作为信息的制式，利用调制方法把规定的调制信 号（低频信息）搬移到载频段并形成振荡，由上下边频构成交替变化 的移频波形，其交替变化的速率就是调制信号频率。其信息特征就是 不同的调制信号频率。
ZPW2000A移频自动闭塞介绍及故障分析处理
L
XDJF
LUXJF ZXJ F LXJ 2F 2DJ LUXJF ZXJ F 2DJ
GJF
DJ
220V LXJ 2F GJF
H
XDJF
预 告 信 号 机 (3505)
LUXJF LXJ 2F ZXJ F 2DJ
U
XDJF
GJF
进站红灯：黄灯 进站L、U：LU：ZXJF、LUXJF 侧线接车： U：ZXJF
2600 -1 -2 F1～F18
1～5、9、11、12
2300Hz载频
2600Hz载频 1型载频选择 2型载频选择 29Hz～10.3Hz低频编码选择线 功放输出电平调整端子 功放输出端子 测试端子 外接FBJ（发送报警继电器端子）
S1、S2 T1、T2 FBJ-1 FBJ-2
发码方向
1700-2
L
XDJF
2DJ
ZXJ 2F LXJ 3F
1GJ GJF
DJ
220V ZXJ2 F LXJ 3F 1GJ GJF
2DJ
(3503)
H
XDJF
U
XDJF
1GJ ZXJ F
LXJ 3F GJF
2DJ
一 接 近 信 号 机
平时、侧线：LU
1GJ：U
正线接车： L
•发送器不倒+1FS的故障处理方法 • 在现场进行+1FS倒换试验时，有时会出现在 主发送人为关闭的情况下，不能正常倒到+1FS， 区间红光带。遇到该种情况，首先关闭主发送器， 用电压法测试确认+1FS的5个工作条件，哪个条 件不具备，找出不具备的条件用电压法进行查找。
电码化
要求及时采取停车措施
HU
检测码
(完整版)客专ZPW-2000A轨道电路技术规格书
每个轨道电路用1台衰耗冗余控制器
7
无绝缘防雷模拟网络盘
ZPW.ML-K
每个轨道电路2台
8
无绝缘调谐匹配单元
ZPW.PT-1700
用于站内正线股道电气绝缘节，每个轨道电路2台
9
无绝缘调谐匹配单元
ZPW.PT-2000
用于站内正线股道电气绝缘节，每个轨道电路2台
10
无绝缘调谐匹配单元
ZPW.PT-2300
16.1两端轨道绝缘节方式：机械绝缘节-机械绝缘节
站内道岔区段无受电分支处理方式
道岔多分支轨道电路区段采用“分支并联的一送一受轨道电路”结构。
当道岔分支需要发送机车信号信息（或全进路有码）时，道岔绝缘节和轨道电路绝缘节的连接线应该迂回设置。
当道岔分支不需要发送机车信号信息（或仅正线与到发线股道发码）时，道岔绝缘节和轨道电路绝缘节的连接线不宜迂回设置。
3）钢轨参数参见《无砟轨道条件下ZPW-2000系列轨道电路传输特性关键参数技术条件（暂行）》。
17.2有砟轨道
轨道结构类型
工程设计长度(m)
说明
路基
路基结构
1400
路基结构：指轨道线路下方无钢筋结构；
桥梁结构：指轨道线路下方有钢筋结构。
桥梁结构
1200
隧道
长度300米以下
路基结构
1400
考虑到长大和特长大隧道的线路环境影响，今后道床维护达标问题等因数，给出该建议值。
用于站内正线股道电气绝缘节，每个轨道电路2台
11
无绝缘调谐匹配单元
ZPW.PT-2600
用于站内正线股道电气绝缘节，每个轨道电路Fra bibliotek台12
无绝缘轨道电路空心线圈
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞技术规格书解析
改建铁路襄渝线胡家营至安康段增建第二线物资采购招标设备名称: ZPW-2000A轨道电路站内 ZPW-2000A电码化包件号：技术规格书铁道第一勘察设计院二0 0七年六月西安目录1．概述2．技术要求3. ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统技术规格4．车站电码化技术规格5. 25HZ相敏轨道电路叠加ZPW-2000A电码化技术规格6. 标准化7. 系统质保期、维护及维修8. 需要提供的设备9．备品、备件10. 测试验收11. 技术资料12. 技术培训13. 技术指导及技术支援14. 标记、包装、运输、贮存15. 附则附件1：技术建议书应包含的内容附件2：报价书应包括的内容附件3：物资采购清单1.概述1.1 适用范围本规格书适用于襄渝线胡家营（不含）至安康东段范围内及西康线旬阳北站的ZPW-2000A电码化系统、自动闭塞区段ZPW-2000A轨道电路设备的制造、试验、开通、验收的有关规定，并为卖方制定技术建议书的依据。
1.2 招标范围招标范围为胡家营（不含）至安康东段范围内的下白河、白河、下冷水、冷水、蜀河、下棕溪、棕溪、旬阳、吕河、早阳、安康东I、II、III、V场及西康线旬阳北站共计15个站ZPW-2000A电码化系统、自动闭塞区段ZPW-2000A轨道电路设备。
1.3 工程有关情况说明1.3.1车站信号联锁设备的设置情况为：本线胡家营（不含）至安康东段及西康线旬阳北站的车站联锁设备除安康东I、III场为6502电气集中外，其余均采用计算机联锁系统。
1.3.2区间闭塞设备制式为：胡家营至安康段按新建电气化ZPW-2000A无绝缘移频四显示自动闭塞设计，反向采用自动站间闭塞，旬阳站和旬阳北站的区间采用计轴自动站间闭塞。
1.3.3既有设备情况：目前除吕河、早阳、安康东II、IV场为计算机联锁车站以外，其余各站均为6502电气集中继电联锁车站。
区间闭塞为半自动闭塞。
2.技术要求2.1 总则ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统设备和站内移频电码化系统设备应符合相关的国家标准、行业标准及有关规定。
ZPW2000A移频自动闭塞
ZPW-2000A 型 无 绝 缘 移 频 自 动 闭 塞 系 统 系 统 框 图
（1）调谐区(电气绝缘节)
调谐区既电气绝缘节，除车站进出站口交界点 外，各闭塞分区分界点均设电气绝缘节。调谐区 按29m长设计，它由调谐单元（称BA）及空心 线圈（称SVA）组成。其参数保持原“UM71” 参数，功能是实现两相邻轨道电路电气隔离。
小轨道接收电压不小于33.3mV（考虑到上下边频 幅度差，运用中，33～38mV）；
小轨道继电器或执行条件电压不小于20V （1700Ω负载，无并机接入状态下）。
3. 直流电源 电压范围：23.5V～24.5V 与原有UM71 系统设备配套，其直流电压范围为
22.5～28.8V。 4.轨道电路 （1）主轨道电路工作值 240mV； （2）小轨道电路工作值 33.3mV； （3）分路灵敏度为0.15Ω； （4）主轨道电路分路残压为140mV（带内）；
低频频率：10.3+n×1.1Hz ，n=0～17即： 10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、
16.9 Hz、18 Hz、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5 Hz、 24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29 Hz。
频率计数器等。 3、低频和载频编码条件的读取
图3-2-2 低频编码条件的读取
4、移频信号产生
低频,载频编码条件通过并行输入／输出接口分别送到两个 处理器后，首先判断该条件是否有，仅有一路。满足条件后， CPU1 通过查表得到该编码条件所对应的上下边频数值，控 制移频发生器，产生相应 FSK 信号。并由 CPU1 进行自检， 由 CPU2 进行互检，条件不满足，将由两个处理器构成故障 报警。
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改建铁路襄渝线胡家营至安康段增建第二线物资采购招标设备名称: ZPW-2000A轨道电路站内 ZPW-2000A电码化包件号：技术规格书铁道第一勘察设计院二0 0七年六月西安目录1．概述2．技术要求3. ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统技术规格4．车站电码化技术规格5. 25HZ相敏轨道电路叠加ZPW-2000A电码化技术规格6. 标准化7. 系统质保期、维护及维修8. 需要提供的设备9．备品、备件10. 测试验收11. 技术资料12. 技术培训13. 技术指导及技术支援14. 标记、包装、运输、贮存15. 附则附件1：技术建议书应包含的内容附件2：报价书应包括的内容附件3：物资采购清单1.概述1.1 适用范围本规格书适用于襄渝线胡家营（不含）至安康东段范围内及西康线旬阳北站的ZPW-2000A电码化系统、自动闭塞区段ZPW-2000A轨道电路设备的制造、试验、开通、验收的有关规定，并为卖方制定技术建议书的依据。
1.2 招标范围招标范围为胡家营（不含）至安康东段范围内的下白河、白河、下冷水、冷水、蜀河、下棕溪、棕溪、旬阳、吕河、早阳、安康东I、II、III、V场及西康线旬阳北站共计15个站ZPW-2000A电码化系统、自动闭塞区段ZPW-2000A轨道电路设备。
1.3 工程有关情况说明1.3.1车站信号联锁设备的设置情况为：本线胡家营（不含）至安康东段及西康线旬阳北站的车站联锁设备除安康东I、III场为6502电气集中外，其余均采用计算机联锁系统。
1.3.2区间闭塞设备制式为：胡家营至安康段按新建电气化ZPW-2000A无绝缘移频四显示自动闭塞设计，反向采用自动站间闭塞，旬阳站和旬阳北站的区间采用计轴自动站间闭塞。
1.3.3既有设备情况：目前除吕河、早阳、安康东II、IV场为计算机联锁车站以外，其余各站均为6502电气集中继电联锁车站。
区间闭塞为半自动闭塞。
2.技术要求2.1 总则ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统设备和站内移频电码化系统设备应符合相关的国家标准、行业标准及有关规定。
3．ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统技术规格3.1 ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路设备在下列环境条件下应可靠工作：a）周围空气温度：－30℃～＋70℃(室外)；-5℃～＋40℃(室内)b）周围空气相对湿度：不大于 95％（温度为 30℃时）；c）本线海拔高度: 站内2800米以下；区间3700米以下。
d）周围无腐蚀和引起爆炸危险的有害气体。
e）传输电缆：SPTYWPL23或SPTYWPA23内屏蔽铁路数字信号电缆。
3.2 ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路设备应符合本标准的要求，并按照经规定程序批准的图样及技术文件制造。
3.3 ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路设备的外观应符合以下要求：3.3.1 漆层外观色彩与粒度均匀一致，不允许有凹陷。
3.3.2设备指定处有生产厂家的铅封。
3.3.3 连接螺钉处涂有终止漆。
3.3.4 NS1底座鉴别码应与铭牌频率一致。
3.3.5 每块印刷板都喷有三防漆。
3.3.6 补偿电容器的电缆与塞钉连接处应焊接牢固、可靠，电容器外表及电缆线外皮应完好、无伤痕。
3.4 频率3.4.1低频频率： 29Hz、 27.9Hz、26.8Hz、 25.7Hz、24.6Hz、23.5Hz、22.4Hz、21.3Hz、2O.2Hz、19.1Hz、18Hz、16.9Hz、15.8Hz、14.7Hz、13.6Hz、12.5Hz、11.4Hz、10.3Hz。
3.4.2载频频率：1700Hz、20O0Hz、2300Hz、2600Hz。
3.4.3频偏：土11Hz。
3.5 轨道电路区段内发生分离式断轨时,有关轨道继电器应可靠落下。
3.6发送器在400Ω负载上可获得70W的输出功率。
3.7电源电压范围：直流24V（23.5～24.5 V）。
3.8轨道电路调整状态下，接收器的主轨道接收电压不小于240mV，小轨道接收电压不小于33.3mV，轨道继电器电压不小于20V．并可靠工作。
3.9用0.15Ω标准分路线在轨道电路不利处分路时，接收器的主轨道分路残压不大于 140mV，轨道继电器电压不大于3.4V，并可靠落下。
3.10在电源电压最高、道碴电阻最小，在最不利分路点断轨时，接收器的主轨道限入残压不大于140mV，轨道继电器残压不大于3.4V，并可靠落下。
3.11用O.15Ω标准分路线分路轨道电路，死区段长度应不大于5m。
3.12在机车入口端轨面，用0.15Ω标准分路线分路时，短路电流不小于500mA。
3.13轨道电路分路灵敏度：不小于O.15Ω。
3.14在1.0Ω道渣电阻条件下,发送或接收传输电缆长度不大于10km时，轨道电路传输长度不小于1500m。
3.15提供当发送或接收传输电缆长度大于10km时, 轨道电路传输长度与电缆长度之间关系的计算方法。
3.16轨道电路长度计算规定：轨道电路两端均为电气绝缘节时：由空心线圈到空心线圈间距离；轨道电路一端为电气绝缘节，另一端为机械绝缘节时：由电气绝缘节的空心线圈到机械绝缘节空心线圈间距离。
轨道电路两端均为机械绝缘节时：由机械绝缘节空心线圈到机械绝缘节空心线圈间距离。
3.17 系统冗余3.17.1 发送器应采用N+1方式冗余,故障时自动转换并报警。
3.17.2 接收器应采用成对双机并联运用方式，故障时自动报警。
3.18 发送器技术指标应不劣于表3-1的规定表3-13.19 接收器技术指标应不劣于表3-2的规定。
表3-23.20 衰耗盘3.20.1 衰耗盘应对输入﹑输出电平有适当的调整范围,在发送器﹑接收器非故障状态时保证轨道电路系统正常工作。
3.20.2 衰耗盘应提供对发送器及接收器的电源电压﹑发送器的功放输出电压﹑接收器的主轨道输入电压﹑接收器的主轨道输出电压﹑接收器的小轨道输出电压﹑轨道继电器及小轨道继电器的测试手段。
3.20.3衰耗盘应具有发送器﹑接收器的工作状态﹑轨道区段占用与空闲状态。
3.20.4 衰耗盘技术指标应不劣于表3-3的规定。
表3-33.21 防雷及SPT电缆模拟网络盘3.21.1 防雷及SPT电缆模拟网络盘应采取有效的防雷措施。
3.21.2防雷及SPT电缆模拟网络盘应对SPT数字电缆具有足够的补偿能力,使补偿电缆与实际电缆之和长度不小于10km。
3.21.3 防雷及SPT电缆模拟网络盘应不劣于表3-4的规定。
表3-43.22 电气绝缘节调谐单元技术指标应符合图 1要求。
3.23 空心线圈3.23.1 电气绝缘节空心线圈电感值不劣于33.5µH±1µH、电阻值不劣于 18.5m Ω±5.5mΩ。
图 13.23.2 机械绝缘节空心线圈电感值不劣于表 3-5的规定。
表 3-53.24 匹配变压器技术指标应不劣于表3-6的规定。
表3-63.25室外安装的器材应采取有效的封装措施使之在恶劣的自然环境下正常工作。
3.26 移频柜3.26.1移频柜布置（正视）3.26.2移频柜零层端子配线01零层端子配线 02~010零层端子配线3.26.3结构要求3.26.3.1移频柜的结构应牢固，所有的焊接处须均匀牢固，无明显的变形和烧穿缺陷。
3.26.3.2移频柜的构架、底座、面板及盖板等应采用能够承受一定的机械应力、电气应力及热应力的材料构成，保证在吊装运输中不致变形。
此材料还应能经得起正常使用时可能遇到潮湿的影响。
3.26.3.3移频柜及安装构件应采用防护层，包括电镀、化学处理以及油漆、塑料喷涂等。
3.26.3.4 移频柜的门应能在不小于90°角度的范围内灵活启闭，且能固定启闭位置，同一组合的设备。
装设门锁时，应装设能用同一把钥匙打开的锁。
3.26.3.5移频柜所有连接件、紧固件应有足够的强度并应有防松动措施。
移频柜必须具有地脚紧固用的安装孔，并应考虑方便安装、搬运。
4．车站电码化技术规格车站电码化技术规格原则上应满足国家标准和铁道部有关的行业标准及技术条件TB /T 2465-2003《铁路车站电码化技术条件》、TB/T3060－2002《机车信号信息定义及分配》的规定。
4.1 在最不利条件下，入口电流应满足机车信号的工作需要。
4.2电码化发码设备采用与区间自动闭塞制式一致的设备。
4.3 码化器材应具有邻线干扰防护能力。
4.4 电码化器材不应降低原有轨道电路的基本技术性能。
4.5 发码设备应采用冗余系统。
4.6 电码化发码设备应具备自监测能力。
4.7 电码化器材应满足防雷和电磁兼容要求。
4.8 电码化信息传输应与轨道电路合用电缆芯线。
5. 25HZ相敏轨道电路叠加ZPW-2000A电码化技术规格5.1 正线区段（包括无岔和道岔区段）为“逐段预先发码”，保证列车在正线区段行驶的全过程，地面电码化能不间断地发送机车信号信息；侧线区段为占用叠加发码。
5.2 站内电码化下行使用1700HZ、2300HZ；上行使用2000HZ、2600HZ。
5.3 正线接车进路、发车进路及侧线ZPW-2000A电码化发送设备按N+1冗余方式设计。
5.4在25HZ相敏轨道电路既有器材基本不变的前提下，考虑了受电端ZPW-2000A 信号最大串入量后，电码化轨道电路在道渣电阻为1.0Ω·km ,并安装补偿电容时极限长度为1200m，入口电流能够满足电化牵引区段机车信号接受灵敏度的要求。
5.5 当同时发送25HZ轨道信息、ZPW-2000A信息时，电缆内的合成电压不超过电缆允许的最高耐压（500V）。
5.6 逐段预叠加发码时，任一瞬间每一路发送只接向一段电码化轨道电路，确保入口电流值及发送不超负荷。
各轨道电路采用并联接入的叠加发码方式，应能确保彼此互不相混。
5.7 电码化轨道电路室外送、受电端BG25轨道变压器端子固定，只需送电端室内调整。
5.8 为实现叠加发码而采用的隔离设备，当出现铁路信号技术中规定的故障时，能确保ZPW-2000A机车信号信息串入二元二位轨道继电器两端电压不使继电器错误励磁。
5.9 电码化轨道电路不降低原轨道电路的基本性能及自动化技术水平。
5.10电码化发送设备采用的电缆和电线按移频要求使用。
5.11 站内电码化发送器采用区间发送器。
5.12 其它应满足ZPW-2000A无绝缘轨道电路自动闭塞技术规格。
6 标准化6.1系统应具有高度的可用性和灵活性;系统的设计、制造和安装均应遵循相应的国际标准和工业标准。
6.2 卖方应在技术建议书中详细说明其提供系统所遵循的标准。
6.3满足铁道部有关自动闭塞系统的其他技术要求。
6.4 防护要求6.4.1 接地买方能提供两种类型的地线：防雷地线≤10欧姆、设备地线≤4欧姆，卖方所提供的系统应能满足上述接地条件，如有特殊要求，应在技术建议书中详细说明。