预紧式安全带

预紧式安全带

预紧式安全带

（PRETENSIONER

SEAT BELT）也称预

缩式安全带。这种

安全带的特点是当

汽车发生碰撞事故

的一瞬间，乘员尚

未向前移动时它会

首先拉紧织带，立

即将乘员紧紧地绑

在座椅上，然后锁

止织带防止乘员身

体前倾，有效保护

乘员的安全。预紧

式安全带中起主要

作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1秒左右加强对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置。

基本原理

理想的安全带作用过程是：首先，及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人"按"在座椅上。

然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带。避免因拉力过大而使人肋骨受伤。最先进的安全带都带有预收紧装置和拉力限制器，让我们来看看这两者的功能原理。

一、安全带预收紧装置当事故发生时，人向前，座椅往后，此时如果安全带过松.则后果很可能是：乘员从安全带下面滑出去：或者，人已碰到了气囊，而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧，即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将全部负担都交给了气囊。这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。但问题是，正确安装的安全带。其松动余地来自何方？一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度，另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地，这种余地无法消除，但真遇到事故时，还就应该尽量消除。怎么办？为此出现了这种安全带预收紧装置它负责提供瞬间绷紧的安全带。其作用过程是：首先由一个探头负责收集撞车信息，然后释放出电脉冲，该脉冲传递到气体发生器上，引爆气体。爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀，压向所谓的球链，使球在管内往前窜，带动棘瓜盘转。棘爪盘跟铀连为一体，安全带就绕在轴上。简单地讲，就是气体压力使球动，球带动棘爪盘转，棘爪盘带动轴转--瞬间实现了安全带的预收紧功能。从感知事故到完成安全带预收紧的全过程仅持续千分之几秒。管道末端是一截空腔，用于容留滚过来的球。

二、安全带拉力限制器事故发生后，安全带在预收紧装置的作用下，已经绷紧了。但我们希望在受力峰值过去后，安全带的张紧力度马上降低，以减小乘员受力，这份特殊任务就由安全带拉力限制器来完成：在安全带装置上，有一个如前所述的预收紧装置，底下卷绕着安全带。轴芯里边是一根钢质扭转棒

。当负荷达到预定情况时，扭转棒即开始扭曲，这样就在一定程度上放松了安全带，实现了安全带的拉力限制功能。

在安全带预收紧装置和安全带拉力限制器的共同作用下，安全带的保护能力几乎达到了理想状态。所谓于细微处见精神，先进的安全带确实能给乘员提供可以信赖的安全保护。

预紧过程

简述

当发生正面碰撞时，预紧式安全带能够在瞬间收紧，使乘客能够牢固地坐在座席上，从而进一步提高了安全带的功效。采用预紧装置，不仅达到了使用简单、舒适的效果，而且可以进一步提高保护效果。如果同时使

用预紧式安全带与Honda SRS安全气囊系统，则能够进一步提高对乘客的保护效果。

●传感器

与SRS安全气囊系统共用。一旦检测到来自前方的冲击高于规定值时，预紧式安全带与SRS安全气囊系统会同时启动。

●动力装置

由用于点火的加热器、点火剂、推动剂、活塞等组成，根据来自传感器的信号点火。利用产生的气压推动气缸中的活塞，从而生成拉紧安全带的动力。对预拉紧装置中最重要的推动剂中添加了具有良好耐热性和耐久性的成分。

●安全带收紧结构

安全带穿过固定齿轮和移动齿轮之间，通常情况下使用不会产生任何阻力。动力装置启动后产生的推力，通过滑轮转换成回转运动。另外，可动齿轮转动的同时夹住与固定齿轮之间的安全带，从而边转动边拉紧安全带。

●防逆转结构

一旦收紧安全带，乘客安全带的张力则会使防反向转动齿轮咬合并保持咬合状态。为了确实防止反向转动，在齿轮的4个部位进行咬合。

※安全带先夹紧然后收紧的构造是由Honda独创的，具有优良的性能和高度的可靠性。

启动过程

发生碰撞时，传感器一旦检测到前方碰撞高于规定值，电力信号即被传送到动力装置的电子点火器，完成预拉紧式安全带的启动。在乘客因碰撞向前方移动之前，预紧式安全带收紧并保持该状态。使乘客能够牢固地坐在座椅上。当安全带尚未松弛时，安全带约收紧约50mm，若安全带多少有些松弛的话，安全带最大会收紧约100mm。另外，安全带的拉紧负荷设置在不会伤害乘客的程度。

主要分类

控制装置分有两种：

一种是电子式控制装置，由电子控制单元（ECU）检测到汽车加速度的不正常变化，经过电脑处理将信号发至卷收器的控制

装置，激发预拉紧装置工作，这种预紧式安全带通常与辅助安全气囊组合使用。

另一种是机械式控制装置，由传感器检测到汽车加速度的不正常变化，控制装置激发预拉紧装置工作，这种预紧式安全带可以单独使用。

预拉紧装置则有多种形式，常见的预拉紧装置是一种爆燃式的，由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮组成。当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发后，密封导管内底部的气体引发剂立即自燃，引爆同一密封导管内的气体发生剂，气体发生剂立即产生大量气体膨胀，迫使活塞向上移动拉动绳索，绳索带动驱动轮旋转号驱动轮使卷收器卷筒转动，织带被卷在卷筒上，使织带被回拉。最后，卷收器会紧急锁止织带，固定乘员身体，防止身体前倾避免与方向盘、仪表板和玻璃窗相碰撞。

控制装置

预拉紧式卷收器的控制装置分有两种，一种是电子式控制装置，由电子控制单元（E CU）检测到汽车加速度的不正常变化，经过电脑处理将信号发至卷收器的控制装置，激发预拉紧装置工作，这种预紧式安全带通常与辅助安全气囊组合使用。另一种是机械式控制装置，由传感器检测到汽车加速度的不正常变化，控制装置激发预拉紧装置工作，这种预紧式安全带可以单独使用。

预紧式安全带装置有气体引发剂和气体发生剂，因此有效期满必须要更换；预紧式安全带只允许安装在为其设计和制造的汽车上。上车要佩戴预紧式安全带，如果未佩戴预紧式安全带，一旦汽车发生碰撞不但不能得到保护，反而会因安全带产生回拉动作而增加受伤的可能性。

正确使用

安全性对于很多车主而言实在是老生常谈，然而对于保护驾乘人员生命安全至关重要的安全带却往往被忽视。网上一段视频曾被高度关注，视频中四个人在同一辆车上遭遇车祸，因后排一乘员未系安全带导致车内四名乘员无一幸存。视频突显安全带的重要保护作用，告诫所有乘员安全驾驶的基本所在是系好安全带。在市区开车，由于车速较慢，驾乘人员往往选择不系安全带，殊不知危险就在“一带”之间。

本期的主题是如何正确使用安全带。安全带是汽车上不可缺少的安全配备，前后排的驾乘人员在任何时候都要系好安全带。同时若安全带系得不正确，安全气囊也就不能充分发挥出其效果。

生命在“一带”之间