成都东站案例分析 - 360文档中心

客运站案例分析ppt课件

客运站改进方向
完善客运设施
完善售票窗口、安检设备等客运设施，提高旅客出行体验和效率。
提高运力
合理安排列车班次和车厢，提高运力和运输效率。
提升信息化程度
加强信息化建设，实现智能化服务和管理，提高服务质量和效率。
加强安全管理
加强旅客安全检查和管理，确保旅客生命财产安全。
创新服务模式
创新服务模式，提供多样化、个性化的客运服务，满足市场需求。
客运站案例分析ppt课件
xx年xx月xx日
目录
• 案例介绍 • 案例分析 • 案例问题与挑战 • 案例借鉴与启示 • 案例总结与建议
01
案例介绍
案例背景
客运站发展状况
随着经济的发展和人民生活水平的提高，我国客运站在近年来得到了迅速的发展，成为城市交通的重要组成部分。
客运站建设需求
为满足日益增长的出行需求，提高客运服务水平，客运站建设面临着不断升级和改进的压力。
案例问题与挑战
客运站存在的主要问题
客运设施不足
01
部分客运站存在设施不完善、设备老化等问题，如售票窗口不
足、安检设备落后等，影响旅客出行体验。
运力不足
02
客运站在高峰期往往存在运力不足的问题，如列车班次不够、
车厢拥挤等，导致旅客出行困难。
信息化程度低
03
部分客运站的信息化程度较低，缺乏智能化服务和管理手段，
02
案例分析
客运站整体情况分析1 2Fra bibliotek地理位置
位于XX市XX区XX街道，占地面积XX平方米，建筑面积XX平方米
设计规模
站房、站场、候车厅、售票厅等设施，可容纳 XX名旅客同时候车

成都东站案例分析教学提纲

成都东站案例分析教学提纲
一、引言
1.介绍成都东站背景和重要性
2.阐述本次案例分析的目的和意义
二、成都东站基本概况
1.成都东站的位置和规模
2.成都东站的建设背景和历史
3.成都东站的功能定位和交通连接情况
三、成都东站建设过程
1.成都东站的规划和设计
2.成都东站的建设和施工过程
3.成都东站的投资和财务情况
四、成都东站运营管理
1.成都东站运营的组织结构和管理体制
2.成都东站的客流量和服务质量
3.成都东站的安全保障和设备维护
五、成都东站的影响和效益
1.成都东站对城市发展的影响
2.成都东站对经济发展的促进作用
3.成都东站的社会效益和环境影响评估
六、成都东站的问题和挑战
1.成都东站运营中存在的问题和挑战
2.成都东站未来发展的难题和应对策略
七、成都东站的启示和借鉴
1.成都东站成功的因素和经验
2.成都东站的启示对其他城市和项目的借鉴意义
八、结论
1.总结成都东站的案例分析结果
2.展望成都东站未来的发展前景。

浅析成都东站换乘方式

浅析成都东站换乘方式1 成都东站综合交通枢纽介绍1.1 总体概况成都东客站，位于成都市东边沙河堡片区内，是迄今为止西南片区最大的综合客运交通枢纽。

1.2 布局模式从平面布局来说看，东站可以划分为西广场、国铁站房、东广场、长途客运枢纽站房、商业中心。

从立体结构来看，东站整体划分为5层，形成“地面两层，地下三层”的形式。

“地面两层”分别是指国铁站台层（1F）、国铁出发层（2F）。

“地下三层”分别是指国铁到达层（B1）、地铁二号线（B2）、地铁7号线（B3）。

如下图所示：2 成都东站换乘方式分析与传统的对外交通枢纽相比，成都东站作为现代化的大型综合交通枢纽，集多种交通方式于一体，是兼具对内和对外交通功能的大型换乘枢纽。

因此，其换乘形式除了主要的内外交通的换乘，还包括对外交通之间的换乘（即长途中转换乘）与城市内部的交通换乘。

2.1 对外交通之间的换乘对外交通之间的换乘是指城市对外交通与对外交通之间的换乘，即长途中转换乘。

2.1.1 铁路——铁路间换乘旅客乘坐国铁到达东站后，经负一层的国铁出站口直接进入换乘大厅。

由于旅客需要再次检票候车，因此必须穿越换乘大厅，步行至换乘大厅的末端，乘坐自动扶梯到达地面一楼的站台层。

这种换乘模式称为站外换乘，旅客必须先出站再进站。

2.1.2 铁路——长途汽车间换乘国路换乘长途大巴：乘坐国铁的旅客出站后，进入换乘大厅。

往东广场方向步行至走到大厅尽头，通过楼梯或自动扶梯到达中间层。

再乘坐电梯上楼到达地面层的长途客运售票处，换乘长途大巴。

长途大巴换乘国铁：汽车客运站的落客区位于换乘大厅（B1）与地面（1F）之间的中间层，旅客下车后可沿通道前行50米到达出口扶梯处，然后乘坐扶梯到达地面。

步行至东广场，换乘国铁。

2.2 对外交通与城市交通之间的换乘对东站而言，其承担的对外交通与城市交通之间的换乘功能主要是指铁路与城市交通之间的换乘。

因此本文将着重介绍铁路与轨道交通、常规公交、出租车之间的换乘。

关于成都东站的观后感

关于成都东站的观后感
成都东客站是西南规模最大，耗资最大的一个客运站，外观看上去非常的雄伟，比老掉牙的火车北站确实气派。

投资总额为38.3亿元的成都东客站综合交通枢纽于XX年XX月XX日启动建设，XX年XX月XX日正式投入使用，是目前国内一流的客运综合交通枢纽之一，也是西部规模最大的交通枢纽。

迎来送往的旅客之多，车流量之大。

我虽然是没有去过东站，但是在电视报道上看到过东站的外貌，我不禁在想，要是去东站接一个人。

肯定要绕好大的圈，很耗时间。

虽然东站修的非常气派，但是还是存在了很多的不足，归纳起来有以下几点上的路牌不明显，让人不知道是到成都东站还是成都东站东广场。

会带给司机一种误解，导致走错路。

二：成都东站内部的指示灯不明确，让人无法猜测哪边是东广场，哪边是西广场，成都东站相当大，两个广场从外观上看又修的一模一样，如果不标注清楚，很容易造成接人南辕北辙的局面，而如果走错了地方，就要绕很大的圈才能接到人，会浪费很多时间，三：成都东站没有任何一个路标注明，接到站的旅客是在地下接，因此，很多人不清楚情况就会把车子乱停在路上上，造成表面路况交通拥堵。

关于成都东站乘客候车模型的分析报告

关于成都东站乘客候车模型的分析报告一模型理论概述1 项目概况成都东站位于成都市中心，是一个车次多、人流量大的重要交通枢纽。

无论是搭乘高铁还是自驾，乘客都可以轻松抵达东站。

自驾游的乘客也可以直接从东站的东、西两个入口离开。

到达成都东站的乘客可以从站台两侧任意的出口或者站台中部的无障碍电梯到达出站层,经过检票后游客就可以自行选择离开。

游客下车后可以直接进入站内换乘坐地铁、高铁；也可以直接在出站层换乘私家车、公交车或者出租车前往目的地。

2 模型假设针对成都东站乘客候车模型的分析，可做出如下假设：（1）假设乘客离开成都东站首先考虑的交通方式是出租车；（2）假设出租车均为同一运营商，其车型均一致；（3）影响乘客决策的因素符合实际情况。

（4）车站乘客的决策方案只与三种准则层有关。

3 模型分析乘客的出行决策受到许多因素的影响，包括等待时间、支出情况以及其他相关因素。

因此，对这些因素进行分类讨论，以更好地了解乘客的出行选择，并为乘客提供有效的出行建议。

（1）当乘客人数超过了预期的出租车数量时，根据排队论中的先到先行原则来分析乘客的出行情况。

同时考虑其他出行方式所耗费的时间和费用，并根据泊松分布来估算出租车的接送人数。

最后，通过出租车的价格和单位里程的油费来计算出乘客的总支出。

通过比较两种情况下所耗费的时间及支出费用。

为乘客提供全面、准确的出行方案导，以确保安全出行；（2）通过对“乘客乘坐出租车”和“乘坐其他出行方式”两种情况的分析比较，可以更好地评估出租车等待乘客的数量，并基于此构建出有效的决策模型，以提供更优质的服务。

4 层次分析法AHP，也被称作层次分析，旨在通过把一些相互联系的要素划分到不同的级别，如目标、原则、计划，并依据它们来做出相应的判断。

它具备良好的系统性，能够帮助更好地理解复杂的决策问题，并且能够更加精确地预测未来的发展趋势。

这种方法专门用于处理无数据的复杂情况下的决策问题。

层次分析法的根本是打分法：确定指标，不同方案指标打分，为指标确定权重，用来处理数据未知的评价。

浅谈成都东站客运服务存在的问题及应对措施

浅谈成都东站客运服务存在的问题及应对措施铁路客运服务系统存在的问题分析1、服务配套设施落后。

客运基础设施设备存在的缺陷是影响铁路客运服务质量的重要因素.例如部分客车陈旧，某些线路上还存在绿皮车，车内设施严重老化、甚至破旧，故障维修不及时。

车站站房站台自建站以来未进行过改造，内部设施没有改进，部分站台还是低站台，不利于旅客的乘降。

甚至还有部分车站没有与其它交通运输设施有良好的衔接，不利于旅客换乘其它的交通工具，且车站设计不合理，天桥地道和进出站通道狭窄不利于旅客的移动和疏散。

2、服务不规范。

个别客运服务人员不能按规定的服务流程和要求提供服务，并且服务的品种相当的单一，不能主动地为旅客排忧解难。

在客运高峰时期，旅客往往遇到售票等待时间太长，候车室拥挤不堪，空气环境极差，上车后车厢拥挤，车内卫生脏乱差，并且在车厢内移动困难等等。

时有列车晚点的情况出现，然而客运服务人员不解释不安抚旅客。

旅客在旅行中对服务工作所提出的建议和要求不能得到及时解决；有的工作人员甚至与旅客发生争执，造成不良影响。

这些情况的出现对铁路客运服务的总体形象产生了负而影响，同时也制约了铁路客运服务标准化体系的进步和发展。

3、服务意识差。

由于体制和历史原因，铁路员工一直以来观念落后，思想观念滞后，没有，缺乏危机意识，并且铁老大得思想根深蒂固，车站客服人员在而对旅客服务不太注重满足旅客的需求，对服务工作敷衍了事，服务意识淡薄。

俗称“铁老大”的观念影响下，人们似乎觉得只要是在铁路工作就有了“铁饭碗”，致使客运人员业务素质不高，精神状态不佳。

铁路客运服务人员服务理念滞后，进年来，铁路整体客运水平有了较大的发展和提高，但是一些客运工作人员很难接受新的服务理念和掌握现代服务的技能技巧。

提升铁路客运服务质量的对策1、加强服务管理，完善设备设施管理办法。

牢固树立服务意识，切实转变管理干部的工作作风，加强职工队伍建设，严把人员培训关，积极开展各类岗位练兵、技能比武、风采竞赛等活动，切实提高职工服务技能。

成都东客站综合交通枢纽系统优化研究

成都东客站综合交通枢纽系统优化研究摘要：由于前期规划、设计、建设和运营管理等各方面的原因，综合交通枢纽在实际运营过程中，易出现诸如换乘不便、集散系统运行效率低下、交通组织混乱等问题，不能充分地发挥综合交通枢纽的高效集约功能。

本文以成都东客站为例，分析现有的综合交通枢纽在枢纽设施、枢纽布局和交通集散等方面存在的问题，并提出相应的优化策略。

关键词：综合交通枢纽；系统优化；枢纽布局；集散交通系统；成都东客站1 项目概况1.1 项目背景成都高铁东站目前是西南地区规模最大、功能完善的综合交通枢纽。

随着高铁枢纽周边地区开发强度的提升、城市空间布局的重构以及轨道交通等重大交通基础设施的建设，区域未来的人口规模、出行需求及出行方式都会产生较大变化，对周边路网及现有枢纽交通组织方式等提出了更高的要求，本文将着重分析枢纽目前运营组织中存在的问题以及远期的交通优化策略。

1.2 研究范围成都东客站交通枢纽的重点研究范围：北至迎晖路，东至三环路，西、南至锦江区区界，规划面积约为4.0平方公里，并根据综合交通向外衔接的范围适度向外延伸。

2现状分析2.1 现状路网分析成都东客站综合交通枢纽目前有成都地铁2号线、7号线通过枢纽核心区并能实现无缝换乘，枢纽片区的路网已基本成型,形成了一高一快四主干的骨干路网，并能通过外围的快速集散系统：三环路、成渝立交、航天立交等的转换快速地实现和成都主要节点间的联系。

2.2 枢纽布局分析（1）平面布局枢纽的主体设施为高铁站房，高铁站房下有1座地铁换乘站，目前有成都地铁2号线、7号线可实现换乘，其他的换乘设施还包括1座公交首末站场、1座长途汽车站。

停车设施包括1座社会停车场、1座公交蓄车场。

（2）竖向布局1、地下四层B4为地铁站台层。

2、地下三层B3为地铁站厅层。

3、地下二层B2 为综合换乘层，与高铁地下到达层衔接，通过东西大通道联系东西广场。

综合换乘层作为高铁到达层，下可通地铁站厅层，上可通过梯道到达地下一层的出租车车道边和公交车车道边实现换乘。

如何做成都火车东站建筑方案设计

成都火车东站建筑方案设计一、总体概述成都火车东站是成都重要的交通枢纽，是西南地区的重要交通枢纽之一，也是成都市重要的客运火车站。

因此，成都火车东站的建筑方案设计必须体现出现代化、功能齐全、美观大方的特点。

二、建筑风格成都火车东站的建筑风格应该是现代化的、大气的，与成都市现代化的城市形象相得益彰。

建筑风格可以融入一些古老的成都元素，但主要还是以现代化风格为主，体现出科技、智能、高效的特点。

三、建筑造型成都火车东站的建筑形态应该是简洁明快、线条流畅、功能分区明确的。

建筑可以采用玻璃幕墙、钢结构等现代化建筑材料，突出大空间、流畅线条的设计理念。

同时，建筑造型可以融入一些成都特色，如蜀绣、成都传统建筑等元素，使建筑更具有地域文化特色。

四、功能布局成都火车东站的功能布局应该合理、科学，满足旅客的各种需求。

火车站应设有候车大厅、售票厅、进站口、出站口、商业街等功能区域，以满足旅客的购票、候车、乘车等需求。

同时，火车站应设有停车场、公交站等配套设施，方便旅客出行。

五、外部环境成都火车东站的外部环境应该干净整洁、绿化良好。

火车站周围应设有广场、花园等开放空间，方便旅客休息、娱乐。

同时，火车站周围应有公交线路、地铁线路等交通便利设施，方便旅客到达。

六、总结成都火车东站的建筑方案设计应该体现现代化、功能齐全、美观大方的特点，与成都市的城市形象相匹配。

建筑风格可以融入成都的传统文化元素，但主要还是以现代化风格为主。

建筑造型应该简洁明快、线条流畅，满足旅客的各种需求。

火车站的外部环境应该干净整洁、绿化良好，方便旅客休息、娱乐。

希望成都火车东站的建筑方案设计能够得到广大市民和旅客的认可，成为成都的一张城市名片。

四川成都火车东站设计理念

四川成都火车东站设计理念
成都，作为中国西部地区的重要交通枢纽城市，其火车站的设计理念一直备受
关注。

而成都火车东站作为成都市的新地标，其设计理念更是引人瞩目。

成都火车东站的设计理念体现了“现代与传统相融合，功能与美学并重”的理念。

站内设计采用了现代化的建筑风格，同时融入了当地的传统文化元素，使得整个站点既具有现代感，又不失成都独特的历史和文化底蕴。

在功能上，成都火车东站充分考虑了旅客的出行需求，站点设置了便捷的候车区、购票区、餐饮区等，为旅客提供了舒适便利的出行环境。

同时，站内还设有便民设施，如无障碍通道、母婴室等，为不同群体的旅客提供了更贴心的服务。

除了功能性，成都火车东站的设计理念还注重了美学的表达。

站点的建筑风格
融合了现代艺术元素，使得整个站点在外观上更加具有视觉冲击力，同时也展现了成都这座城市的时尚与活力。

而站内的装饰和艺术品也体现了成都独特的文化氛围，为旅客带来了更丰富的视觉享受。

总的来说，成都火车东站的设计理念充分体现了现代化、功能性和美学的完美
结合。

这一设计理念不仅提升了成都火车东站的形象，也为成都这座城市增添了更多的文化气息。

相信随着成都火车东站的不断完善和发展，它将成为成都市的一张亮丽名片，吸引更多的人们前来观光旅游，也为成都这座城市增添更多的魅力。

成都枢纽新建成都东客站方案研究

成都枢纽新建成都东客站方案研究欧家琴【摘要】The proposed Chengdu East Railway Station is designed as an extra large passenger station of Chengdu terminal, which boasts one ofthe largest passenger transport centers in our country. This paper describes briefly the strategic decision for Chengdu East Railway Station and focuses on the station pattern and the optimization design for the yards of NO. 1 to No. 3 in view of the transport demand, requirement of division of work and function. Through technical comparison and analysisof the economic advantages and disadvantages, Dacheng （ring line）intercity yard program is recommended.%成都枢纽为全国六大客运中心之一，成都东客站为成都枢纽新建特大型客运站。

文章简要叙述了成都东客站的定位决策思路，结合运输需求、分工和功能要求，重点研究了成都东客站一场、二场、三场站型方案及其进一步优化的设计情况，通过技术经济比较及优缺点分析，推荐成都东客站达成（环线）、城际二场布置方案。

【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2011(002)005【总页数】4页(P55-58)【关键词】枢纽;客运站;方案;研究【作者】欧家琴【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司土木建筑设计研究二院,成都610031【正文语种】中文【中图分类】U293.321 前言成都铁路枢纽地处西南地区，位于四川省省会成都市，是我国铁路中长期铁路网规划中“沪汉蓉快速通道”与“兰昆通道”的交汇点，为全国六大铁路客运中心之一。

成都东特大型客运站站场设计

成都东特大型客运站站场设计袁光明;陈刚【摘要】成都东客站是新建成的集铁路、城市轨道、城市道路交通换乘功能于一体的现代化大型综合交通枢纽.车站的建设模式为同时进行国铁站场、站房、地铁车站、综合交通一体化等4项联合设计,并同步施工,各主体工程一次建成.作为枢纽内的主要动车始发终到站,其车站选址、车场布局方案及咽喉区布置方案尤为重要,文章归纳总结了在站场设计过程中遇到的以上重大问题的解决思路以及设计体会；探讨了在此类大型交通枢纽的设计过程中,在国铁站场、站房与地铁之间的设计接口、既有铁路施工过渡等应注意的主要问题和设计经验.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2012(003)005【总页数】6页(P50-55)【关键词】成都东客站;大型客运站;设计经验【作者】袁光明;陈刚【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司, 成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司, 成都610031【正文语种】中文【中图分类】U291.1+3铁路车站设计过程中，站场专业是承上启下的核心专业，除了要考虑本专业的各种方案外，还要兼顾协调站后众多配套专业的设计需求，对于特大型客运站的设计尤其如此。

在成都东客站从立项、设计、配合施工到竣工交付这一过程中，站场专业作为总体性设计专业，对车站是否具备强大的接发车和快速、便捷的旅客集散能力以及既有线建设过渡方案等需起到总领性的作用。

成都是我国铁路六大客运中心之一，是西部最重要的铁路客运中心。

成都东客站为成都枢纽总图“两主两辅”客运站规划的新建主要快速客运站，站址位于成都市东部沙河堡地区，是我国西部目前建成并投入运营的规模最大的客运站和综合交通枢纽。

该站于2008年12月开工建设，2011年5月正式建成投入运营。

成都东客站设计高峰小时旅客发送量为2.4万人，站场建设总规模14台26线，即按26个站台面26条到发线布置，占地约68.33 hm2（不含动车基地）。

该站是成都铁路枢纽城际列车和动车组的主要始发终到站，北端衔接沪汉蓉、成绵乐（汇合西成、成兰）铁路，南端衔接成渝、成昆、成绵乐（汇合成贵）铁路，主要办理北京、上海、武汉、兰州、西安、重庆、贵阳、昆明等各方向及成绵乐城际的动车始发终到作业，以及环线、南北、东南动车通过作业。

四川成都火车东站设计理念

四川成都火车东站设计理念
成都火车东站是成都市的交通枢纽，承载着大量的出行人群。

为了更好地满足
人们的出行需求，火车东站的设计理念十分重要。

在设计火车东站时，需要考虑到人们的出行体验、安全和便利性。

首先，火车东站的设计理念应该注重人们的出行体验。

在设计车站的内部空间时，需要考虑到人们的舒适感和便利性。

可以通过设计宽敞明亮的候车大厅、舒适的座椅和便利的服务设施，让乘客在候车和出行过程中感受到舒适和便利。

其次，火车东站的设计理念还应注重安全。

在车站的设计中，需要考虑到人们
的安全感。

可以通过设置安全通道、安全检查设施和紧急疏散通道，保障乘客在车站内的安全。

最后，火车东站的设计理念还应注重便利性。

考虑到人们的出行需求，可以在
车站内设置便利的服务设施，如便利店、餐饮店、咖啡厅等，让乘客在候车和出行过程中能够方便地购买所需物品和享受美食。

总的来说，成都火车东站的设计理念应该注重人们的出行体验、安全和便利性。

通过合理的设计和规划，可以让火车东站成为一个舒适、安全和便利的出行场所，满足人们的出行需求。

成都东站运营方案

成都东站运营方案引言：成都东站是四川省重要的交通枢纽之一，作为成都市的第二大火车站，担负着承接京广、成渝等干线铁路的重要任务。

为了更好地服务旅客，提高站点运营效率，我们制定了以下成都东站运营方案。

一、站点地理位置和规模成都东站位于成都市郊区的郫都区，地理位置优越，交通便利。

站点占地面积约为100万平方米，建筑面积约为40万平方米。

站点规模较大，拥有8条铁路线路，设有24个站台和48个进出站口，总建筑面积共6.2万平方米。

二、站点运营概况1. 旅客流量成都东站年旅客发送量约为8000万人次，日均旅客发送量约为22万人次。

旅客主要从成渝、成黔等线路进出站，同时也是大量中短途旅客的换乘站。

2. 运营机构成都东站属于中国铁路成都局集团有限公司管辖，设有车站管理部、安全保卫部、行车指挥部等部门，总共有2000余名员工。

3. 运营设备成都东站配备了先进的列车运行控制系统和自动售票机系统，可以满足旅客购票、进站、出站等需求。

同时，站点还设有自动扶梯、电梯、无障碍设施等，方便老人、残障人士等旅客使用。

三、站点运营目标1. 提高服务质量成都东站将以“适应市场、服务旅客、安全为先”的宗旨，运用信息技术手段，提高旅客服务效率和满意度。

2. 提高运营效率成都东站将优化列车进出站流程、提高售票效率、加强站内设施设备维护，以确保站点运营平稳高效。

3. 提升综合管理水平成都东站将加强与相关部门的合作，共同落实安全保卫措施、行车调度等管理工作，确保站点的安全和顺畅运营。

四、具体运营方案1. 提高旅客出行效率为了提高旅客出行效率，我们将采取以下措施：(1) 完善进出站流程：对进出站流程进行优化，尽量减少旅客等待时间，提供更加便捷的出行服务。

(2) 优化售票服务：完善自动售票机系统，增加自助取票、自助退票等功能，减少人工售票环节，提升购票效率。

(3) 加强旅客导向服务：设立服务站点，提供车次查询、站点介绍、旅行指南等服务，方便旅客了解相关信息。

成都东站考察

《城市规划原理》实践课程——关于成都东站的考察论文XXXXX摘要：成都东站，又称成都东客站，位于中国四川省成都市成华区，前身为成昆铁路沙河堡站。

总占地约68公顷，车站站房面积10.8万平方米，已于2011年7月1日正式投入运营。

作为西南大都市的门户和文化的名片，成都的重要地标建筑，成都东站客运站的建成，将会带动附近大型商业聚集。

其规模大，设施完备先进，都将成为高端产业聚集的目标。

本文主要对成都东站的交通体系和商业综合体进行介绍。

关键词：成都东站、交通体系、商旅城1.成都东站概述2011年7月1日，成都东站正式投入运营。

成都东站现系成都铁路局直属客运特等站。

成都东站占地面积大约68公顷，南北长约2.9km，东西宽约520m，自西向东：西广场、站房、东广场。

成都东站建筑面积大约220000㎡，包括站房、无柱雨棚、高架等等。

其中，站房面积108000㎡。

成都东站建筑高度约为39m。

在设计上，成都东站引入大量文化元素，东广场进站口以及西广场进站口均采用了青铜面具元素，屋顶引入金沙太阳神鸟火焰造型。

成都铁路局局长武勇在竣工仪式上介绍，成都东站近期设计日均发送旅客200000人次，远期可达376000人次。

2009年1月1日，成都东站正式启动建设，2011年7月1日正式投入运营。

成都东站成功实现铁路客运、公路客运、旅游客运、地铁、轻轨、公交、出租以及社会停车无缝对接，方便不同交通工具轻松换乘。

成都东站占据成都铁路枢纽中心地位，主要办理动车始发终到、达成铁路运行快速始发终到以及宝成铁路运行特快查询、达成铁路运行普快查询。

2.东客站的交通体系集铁路客运、中长途公路客运、城市轨道交通、城市公交、出租汽车、社会车辆为一体的大型综合交通枢纽，成都东站将承担起新客站铁路大强度的客流集散、中心城区过境交通转换、东部地区未来发展的城市交通枢纽等多重重任。

2.1站内结构分析与交通的“无缝衔接”据资料显示，成都东站大致可分为五层，从上自下依次为：高架层、站台层、地下出站层、地铁2号线站台层、地铁7号线站台层。

成都东站客流调研报告

成都东站客流调研报告成都东站是四川省成都市的一个重要交通枢纽，也是西南地区最大的火车站之一。

为了更好地了解成都东站的客流状况，本次调研对该火车站进行了详细调查。

首先，调研团队对成都东站的日常客流进行了统计分析。

根据调查结果显示，成都东站的客流量呈现逐年增长趋势。

2018年，成都东站的旅客发送量接近7000万人次，同比增长20%左右。

这主要得益于成都城市的快速发展以及人民生活水平的提高。

此外，成都东站还是连接中国内陆地区和西南地区的重要枢纽，吸引了大量的客流。

其次，调研团队还对不同时间段的客流状况进行了分析。

结果表明，成都东站的客流主要集中在早晚高峰时段。

在早高峰时段，即早上7点至9点，很多上班族会选择乘坐火车前往工作地点；而在晚高峰时段，即下午5点至7点，人们下班后返回家中。

这两个时间段的客流量相对较大，铁路部门需要加大调度力度，提高服务质量。

此外，调研团队还对成都东站的客流构成进行了调查。

结果显示，成都东站的客流以旅游客流和务工人员客流为主。

成都市是一个拥有丰富自然景点和历史文化的城市，吸引了大量的游客；同时，成都周边的工业发展也吸引了大量的务工人员。

因此，成都东站需要为不同类型的客流提供个性化的服务，如提供旅游信息、方便务工人员购票等。

最后，调研团队还对成都东站的客流满意度进行了评估。

通过问卷调查和用户反馈，大部分乘客对成都东站的服务态度、设施设备和安全水平都表示满意。

然而，也有少部分乘客对车站的人流量过大和排队时间过长提出了不满意见。

因此，铁路部门需要进一步优化客流引导和排队管理，提高乘客出行体验。

综上所述，成都东站是一个客流量大、发展迅速的火车站。

铁路部门应不断跟进客流变化，优化服务，提高客流满意度。

美丽的成都东火车站

美丽的成都东火车站美丽的成都东火车站成都东火车站位于成都市东面的沙河堡，是最早的沙河堡车站经过几年时间改造而成的。

成都东火车站是一等客运站，占地约一千三百零六亩。

主建筑总高度大约有十三层楼房那么高，有东、西两个广场。

每个广场的进站口旁都采用了好似三星堆青铜面具一样的柱子来支撑着屋顶，十分漂亮。

远看成都东火车站就像是一个大大的漂亮聚宝盆镶嵌在美丽的成都平原，可进去了你才知道它的设计巧妙。

近看成都东火车站被铁路与公路立交桥所包围，在一旁还有一个崭新配套的长途汽车站，这样的布局使它成为了西南最大的铁路枢纽站。

美丽的成都东火车站共分为了六层，其中地下就占了主体的一半儿。

第一层是服务区，有许多知名的餐厅和商店开在这一层，以方便旅客购物就餐。

第二层是候车大厅，在中央有四棵高大无比的椰子树，让你一下就能感受到大海的气息。

八部自动扶梯通向下一层的月台方便旅客上车。

再下面一层就是月台了，看上去东站好像没有多少车次，但实际情况却恰恰相反。

因为月台六分之五的部分都藏在主建筑里面呢！大部分动车都停在里面，只有快速或普客列车的一部分车头或车尾露出在主建筑的外面。

最底层是动车的出站口，同时也是地铁二号线的出入口。

许多便利店也在这一层。

第五层是通向上一层公交车和出租车的出入口通道层。

第四层是公交车和出租车车站，也是出站的必经之路，各种车辆川流不息、热闹非凡。

在这一层的`尽头，是长途汽车的落客区，同时也是未来地铁七号线的出入口。

这里各种醒目的标识随处可见，为你提供乘车方便。

这里的车站服务也十分周到。

工作人员总是着装整齐面带微笑地接待南来北往的旅客。

在地铁自动售票机前，总有工作人员主动帮助第一次使用自动售票机的旅客，就算是旅客做错了什么事，她们也用和蔼可亲的普通话去给旅客讲其中的道理。

夜幕降临了，各种霓虹灯争奇斗艳，火车东站一下笼罩在了光的世界中，我不禁感叹到成都火车东站的的确确是成都平原的一颗璀璨明珠啊！。