汽车空调热力膨胀阀原理、结构及应用介绍24页PPT
汽车空调关键零部件之五——热力膨胀阀
汽车空调关键零部件之五——热力膨胀阀汽车空调关键零部件之五----- 热力膨胀阀汽车空调系统布局示意图摘要热力膨胀阀也称节流阀，是汽车空调制冷系统中的四大部件之一（蒸发器、压缩机、冷凝器和膨胀阀），它是通过蒸发器出口处的感温元件来感知制冷剂蒸气的过热度，来调节膨胀阀开度的大小，从而控制进入蒸发器的液态制冷剂流量。
1、热力膨胀阀分类1.1热力膨胀阀分为内平衡式和外平衡式按照热力膨胀阀平衡方式分为内平衡式和外平衡式:内平衡式膨胀阀与外平衡式膨胀阀工作原理基本相同，区别在于：内平衡式膨胀阀膜片感受到的是蒸发器入口压力，当蒸发器压力降过大时，会使动力头感受的过热度减小，使阀开度不足，而外平衡式膨胀阀膜片感受到的是蒸发器出口压力，避免了蒸发器压力降对阀开度的影响，克服了内平衡阀的缺点。
另外制冷剂流经蒸发器会产生一定的压力损失，一般从自膨胀阀出口至蒸发器出口，制冷剂的压力降所对应的蒸发温度降超过2~3℃左右，为了使热力膨胀阀有合适的过热度，防止液击和过热，选用外平衡式热力膨胀阀更为合理。
1.2外平衡式热力膨胀阀又分为F型和H型两种形式外平衡式热力膨胀阀分为F型和H型两种结构形式，F热力膨胀阀(因其外型像F) 与H型热力膨胀阀(因其通道像H ) 两者的区别在于膜盒感受温度的方式不同。
F型膨胀阀为外感温 ,通过连接毛细管 ,使感温管与回气管接触传热感温,由于感温受接触面积、接触紧密程度及包覆手法等多种因素影响，感温往往有一定偏差不准确、连接毛细管处也存在容易开裂的风险。
H型膨胀阀为内感温,即制冷系统回气直接流经膜盒的感温元件,无需连接毛细管与感温管 ,其感温准确可靠 ,不易损坏。
H型热力膨胀阀是目前国内外汽车空调行业公认的先进节流装置,其性能满足汽车空调对可靠、抗振、耐用、方便的要求，所以目前国内车用空调基本上都采用了H型热力膨胀阀。
2、 F型和H型外平衡式热力膨胀阀图示及安装位置F型外平衡式膨胀阀F型膨胀阀与蒸发器连接方式H型外平衡式膨胀阀H型膨胀阀与蒸发器连接方式3、热力膨胀阀主要功能热力膨胀阀它是通过蒸发器出口处的感温元件来感知制冷剂蒸气的过热度，来调节膨胀阀开度的大小，从而控制进入蒸发器的液态制冷剂流量。
膨胀阀
膨胀阀原理膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发器入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。
其功用是：把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象(即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩，极易引起压缩机阀片的损坏)和蒸发器出口蒸气异常过热。
汽车空调制冷系统采用的感温式膨胀阀，也叫热力膨胀阀，它是利用装在蒸发器出口处的感温包来感知制冷剂蒸气的过热度（过热度是指蒸气实际温度高于蒸发温度的数值），由此来调节膨胀阀开度的大小，从而控制进入蒸发器的液态制冷剂流量。
感温包和蒸发器出口管接触，蒸发器出口温度降低时，感温包、毛细管和薄膜上腔内的液体体积收缩，膨胀阀阀口将闭合，借以限制制冷剂进入蒸发器。
相反.如果蒸发器出口温度升高，膨胀阀量口将开启。
借以增加制冷剂流量。
内感温式H型汽车空调热力膨胀阀，其在内感温管的下端有隔热柱和导向柱，导向柱与阀针之间有非金属材料制成的内锥形密封圈，依靠其上下受力时的变形，不但保证了阀在调节过程中的灵敏度，同时使阀的气、液腔之间具有良好的密封性能，使阀的内感温管能感受到流过内感温管的气态制冷剂的实际温度，保证了制冷系统的正常工作和制冷效率的提高。
膨胀阀性能参数1、容量汽车空调热力膨胀阀的制冷能力用容量表达。
有公称容量和额定容量两种，公称容量为制造厂在标准条件下实验名义点的容量。
额定容量为在额定条件下试验额定点的容量。
额定条件和额定点都和特定汽车空调系统有关系，一般汽车空调热力膨胀阀所给出的都是公称容量。
2、静止过热度过热度是指热力膨胀阀的温包温度，语法出口压力或外平衡管连接处压力相对应的制冷剂饱和温度之差，静止过热度时热力膨胀阀刚开始打开时的过热度，对每一个汽车空调热力膨胀阀，静止过热度由制造厂已调整好，一般不允许用户再调整。
3、最大工作压力热力膨胀阀若是气充型，则有最大工作压力要求。
膨胀阀工作原理
膨胀阀工作原理
膨胀阀是一种常用于制冷系统中的控制装置，它的主要作用是控制制冷剂在蒸
发器中的流量，从而实现对制冷系统的调节。
膨胀阀的工作原理是基于热力学和流体力学的基本原理，下面我们将详细介绍膨胀阀的工作原理。
首先，膨胀阀的工作原理与压力温度特性有关。
在制冷系统中，蒸发器内的制
冷剂是通过蒸发来吸收热量的，当蒸发器内的制冷剂蒸发时，其压力和温度会发生变化。
膨胀阀通过对制冷剂的蒸发压力进行控制，从而实现对制冷系统的调节。
其次，膨胀阀的工作原理与节流作用有关。
膨胀阀内部通常设置有节流装置，
当制冷剂通过膨胀阀时，节流装置会限制制冷剂的流量，从而使制冷剂在蒸发器中得以蒸发，吸收热量，实现制冷效果。
另外，膨胀阀的工作原理还与调节装置有关。
膨胀阀通常配有调节装置，可以
根据系统的工作状态和负荷需求来调节膨胀阀的开度，从而实现对制冷系统的精确控制。
总的来说，膨胀阀的工作原理是基于对制冷剂压力温度特性的控制，通过节流
装置和调节装置的作用，实现对制冷系统流量的调节，从而保证系统的正常运行和高效工作。
在实际应用中，膨胀阀的工作原理对于制冷系统的稳定运行和能效表现起着至
关重要的作用。
因此，对膨胀阀的工作原理有深入的理解和掌握，对于制冷系统的设计、安装和维护都具有重要意义。
总之，膨胀阀作为制冷系统中的重要控制装置，其工作原理是基于对制冷剂压
力温度特性的控制，通过节流装置和调节装置的作用，实现对制冷系统流量的调节。
深入理解和掌握膨胀阀的工作原理，对于保证制冷系统的正常运行和高效工作具有重要意义。
QC T 663-2019汽车空调(HFC-134a)用热力膨胀阀-10页精选文档
QC/T 663-2000（2000-11-06批准，2001-04-01实施）前言本标准是根据汽车空调用热力膨胀阀的基本原理、技术资料，参考了国内一些热力膨胀阀的行业标准和先进国家的同类标准等进行制定的。
本标准规定厂汽车空调（HFC-134a）用热力膨胀阀的性能、安全等基本要求，试验方法和检验规则。
代表了该类产品的总体技术水平，本标准是国内制造单位设计生产该类产品应达到的基本要求。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：三花不二工机有限公司、上海易初通用机器有限公司、上海德尔福汽车空调系统有限公司。
本标准主要起草人：杨长春、黄国强、张明锦。
中华人民共和国汽车行业标准汽车空调（HFC-134a）用热力膨胀阀QC/T 663-20001 范围本标准规定了汽车空调（HFC-134a）用热力膨胀阀的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输与贮存的要求。
本标准适用于蒸发温度5℃时额定容量不超过36 kW，使用制冷剂HFC-134a的热力膨胀阀（以下简称膨胀阀）。
2 引用标准下列标准所包含的条义。
通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列付准最新版本的可能性。
GB/T 191-1990 包装储运图示标志GB/T 10125-2019 人造气氛腐蚀试验盐雾试验3 定义3.1 热力膨胀阀一种根据蒸发压力和蒸发器出口气态制冷剂过热度的变化，自动调节流入空调装置蒸发器的制冷剂量的控制元件。
3.2 膨胀阀的充注动力元件（感温包、毛细管、膜片或波纹管）内充注的介质与蒸发器出口处制冷剂的温度变化的对应方式。
3.3 膨胀阀的过热度内平衡型膨胀阀为膨胀阀出口压力，而外平衡型膨胀阀为蒸发器出口压力对应的饱和温度与感温包温度之差，此温度差为下述a）和b）之和。
a）静止过热度，膨胀阀从全闭状态到开始开启点的过热度；b）过热度变化（或过热度梯度）。
汽车空调基础知识培训ppt课件
超环保 系统结构紧凑
293kPaA 3489kPaA 312kPaA
发展方向：高效、轻量化、自动化、环保
病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
单元一：汽车空调系统概论 1-5.汽车空调的发展
压力高、泄露要求高
3-6.EGR冷却器
单元三：换热器
病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
3-7.同轴管
单元三：换热器
病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
单元一：汽车空调系统概论 1-3.汽车空调系统主要部件
热系统
换热单元
散热器（水箱） 加热器
冷却发动机 加热车内空气
空调系统
压缩机 冷凝器 膨胀阀 蒸发器
将制冷剂压缩成高温高压的蒸汽循环 将制冷剂冷凝成较高温度的高压液体 将制冷剂节流降压 在定压下汽化，吸收热量
病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
单元一：汽车空调系统概论 1-2.常用术语和单位 A.术语：
制 冷 量—— 制冷剂在单位时间内吸收的热量 散 热 量—— 介质在单位时间内对外释放的热量
相对压力—— 以大气压为零位，通常指表压值，表示为MPa(G) 绝对压力—— 以绝对真空作为起点，表示为MPa(A) 过 热 度—— 相同压力下的制冷剂温度减饱和温度的差值 过 冷 度—— 相同压力下的饱和温度减制冷剂温度的差值
汽车空调工作原理ppt
汽车空调工作原理ppt
汽车空调的工作原理如下：
1. 压缩机：空调系统中的核心部件，通过压缩制冷剂（常用的是R134a），增加其温度和压力。
2. 冷凝器：压缩机将高温高压的制冷剂送入冷凝器，冷凝器通过散热方式将制冷剂的热量散发出去，使制冷剂变为高温高压气体向下一个部件流动。
3. 膨胀阀：冷凝器冷却后的高温高压气体经过膨胀阀突然减压，使制冷剂变成低温低压液体。
4. 蒸发器：制冷剂进入蒸发器后，由于减压作用，蒸发器内的压力将急剧下降，使制冷剂迅速蒸发，吸热而变成低温低压气体。
5. 风扇和风道：车内的空气通过风扇和风道被吹到蒸发器上，与低温低压的制冷剂进行热交换，使空气受到降温。
6. 冷气进风口和出风口：车内的热空气通过进风口进入空调系统，经过蒸发器进行降温后从出风口排出，实现车内空气的循环和降温。
以上是汽车空调的工作原理，通过压缩、冷凝、膨胀和蒸发等过程实现对车内空气的降温。
汽车空调热力膨胀阀原理结构及应用介绍PPT文档
温包要水平放置，以保证感温工质液体始终在感温包中。
④感温包同蒸发器接触面应除锈干净，安装位置要避免热气流的影响，
如果不能避开热气流，其外表面则必须包裹保温材料。
八、汽车空调热力膨胀阀的安装（续）
⑤感温包不应安装在吸气管的积液处，否则，感温包就不能感测到真正 ⑥当的吸过气热管度径。小于25mm时，感温包贴在吸气管的顶部；当吸气管径大于
25mm时，感温包包扎在水平管的下侧45°处或者侧面中点处。感温包 无论如何不能贴附在水平吸气管的底部，以防管子底部积油等因素影 响感温包的正确感温。
⑦外平衡管应接在感温包安装部位后面100mm处，以免制冷剂在蒸发管 ⑧外内平的衡流管动要阻装力在对感膨温胀包阀后产边生管误段动的作上。表面处，且保持适当距离。两者
装使用。在特定情况下，用户可稍作调整。
• 热力膨胀阀的调整是通过调节螺帽来调整弹簧的压缩力，就是调整膨
胀阀的静装配过热度。调节螺帽向里旋进是压紧弹簧进行调小；向外 旋出是放松弹簧进行调大。
• 在系统运行调试时，可以从蒸发压力值的高低来判断膨胀阀调整方向
和范围。蒸发压力高于给定值，即膨胀阀的流量偏大，应适当调小； 蒸发压力低于给定值，即膨胀阀的流量偏低，应适当增大。调整膨胀 阀时需在压缩机吸气截止阀上装一只低压表，以观察吸气压力变化情 况。调整膨胀阀的整定范围，一般可分两步进行，开始运行时为粗调， 即每调一次可旋调节螺帽1/2圈左右，当制冷系统的工作温度接近给定 值而又达不到给定值时，应进行细调，即每调一次可旋调节螺帽1/4圈
左右。由于感温包的传递延迟，每调一次后，应使系统运行数分钟以 至十几分钟，并观察吸气压力的变化情况来确定下一次的调整方向。 膨胀阀的调整是一项比较细致的工作，需要耐心的观察和分析才能做 好。
空调膨胀阀原理及作用
空调膨胀阀原理及作用
空调膨胀阀是空调系统中的一个重要部件，主要作用是控制制冷剂的流量，从而调节空调系统的制冷效果。
空调膨胀阀的工作原理是基于热力学的温度压力平衡原理。
空调系统中的制冷剂在压缩机内被压缩成高温高压气体后，经过冷凝器散热后转变为高压液体。
高压液体通过膨胀阀进入蒸发器，膨胀阀将高压液体的压力降低，同时制造出一定的阻力。
膨胀阀内部有一个可调节的孔道，制冷剂通过这个孔道流过时，由于阀门的设计和调节，使得制冷剂的流速、流量以及压力得到一定程度上的限制和调节。
这样就能够控制制冷剂的流动速度和流量，以适应不同的环境温度和空调负荷需求。
膨胀阀的作用是实现制冷剂的节流。
当环境温度较高时，需要更多的制冷剂流入蒸发器，这时膨胀阀会打开孔道，增加流量，提供更多的制冷剂。
而当环境温度下降或者负荷需求减少时，膨胀阀会收缩孔道，降低流量，使得制冷剂的流动速度和流量减小，从而实现节能和控制空调系统的制冷效果。
总的来说，空调膨胀阀通过控制制冷剂的流量，实现了对空调系统的制冷效果进行调节和控制，从而保证了空调系统的正常运行和工作效率。
膨胀阀的工作原理
膨胀阀的工作原理
膨胀阀是一种常用于控制流体介质流量和压力的装置，其工作原理主要是通过控制工作介质的流通面积来调节阀前后压差，从而达到控制流量或压力的目的。
首先，在阀门初始状态下，工作介质从阀门的进口流入，经过阀门内部的流通通道，然后流出阀门的出口。
在此过程中，工作介质的流通面积会受到膨胀阀内部调节部件的控制。
膨胀阀的调节部件通常由阀芯和阀座组成，在阀门关闭时阀芯与阀座贴合，流通通道被封堵，从而停止了介质的流动。
当需要控制流量或压力时，通过改变阀芯与阀座之间的间隙来调整膨胀阀的开启程度，从而改变流通通道的面积。
当阀芯与阀座的间隙变大时，流通通道的面积也随之增大，工作介质可以更容易地通过阀门流入出口，流量增大；反之，当阀芯与阀座的间隙变小时，流通通道的面积减小，工作介质的流量减小。
通过不断调整阀芯与阀座之间的间隙，膨胀阀可以实现对流体介质流量和压力的精确控制。
根据具体应用需求，膨胀阀可以采用手动、电动或气动等方式进行控制，实现自动化操作。
汽车空调热力膨胀阀原理、结构及应用介绍共26页文档
谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子汽车ຫໍສະໝຸດ 调热力膨胀阀原理、结构及应 用介绍
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6、黄金时代是在我们的前面，而不在 我们的 后面。
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7、心急吃不了热汤圆。
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8、你可以很有个性，但某些时候请收 敛。
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9、只为成功找方法，不为失败找借口 (蹩脚 的工人 总是说 工具不 好)。
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10、只要下定决心克服恐惧，便几乎 能克服 任何恐 惧。因 为，请 记住， 除了在 脑海中 ，恐惧 无处藏 身。-- 戴尔． 卡耐基 。