城市轨道交通车辆
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• 转向架的组成：由于车辆的用途、运用条件与 要求不同，采用的转向架结构各异，类型很多， 但其基本作用和基本组成部分是一样的，一般 转向架可以分为以下几部分：
• 转向架构架；轮对轴箱装置；弹簧减振装置； 中央牵引连接装置；制动装置；牵引驱动装置， 含牵引电机、齿轮箱、联轴节等（动车）；高 度调整阀、速度传感器、接地装置等辅助装置。
• 为进一步实现车体轻量化，国外许多国家充分利用 铝合金比重小、耐腐蚀、容易挤压成型的优点，在 解决了铝合金焊接技术后，尤其是大型空心铝型材 研制成功后，使利用铝合金制造车体成为可能，其 自重较钢制车体可减轻30～40％。广州地铁一号线 的车辆底架、车顶、侧墙都采用了空心铝型材结构， 从而使车体结构更能体现出采用铝合金车体的重要 性。在积水状态下耐腐蚀性能降低是铝合金的一个 缺点，在维护和维修中应注意采取排水措施。
任务4.1 城市轨道交通车辆车体
• 4.模块化结构的车体 • 就车体结构而言，几十年来国内外都采用
全焊接结构，即底架、车顶Fra Baidu bibliotek侧墙和端墙 均为焊接而成，上述部件组装时也采用焊 接工艺。随着技术发展，一种不同以往的 模块化结构车体已经逐渐采用。
任务4.1 城市轨道交通车辆车体
• 二.车体的组成 • 1.底架 • 一般地铁车辆由地板，地板布，支撑梁，
任务4.3 城市轨道交通车辆制动系统
• 一.制动分类 • 1.摩擦制动
c．轨道电磁制动：轨道电磁制动也叫磁轨 制动。在转向构架侧梁4下通过升降风缸2安装 有电磁铁1，电磁铁下设有磨耗板，制动时将 电磁铁放下，使磨耗板与钢轨吸住，电动车组 的动能通过磨耗板与钢轨的摩擦转化为热能， 然后经钢轨和磨耗板最终散于大气。轨道电磁 制动能得到较大的制动力，因此常被城轨车辆 用作紧急制动的一种补充制动手段。
任务4.2 转向架
• 转向架是支承车体及其载重并引导车辆沿着轨 道运行的走行装置。为了便于通过曲线，在车 体和转向架之间设有心盘或中心回转装置，使 转向架可以实现相对于车体的转动。为了改善 车辆运行品质和满足运行要求，在转向架上设 有弹簧减振器装置和制动装置。对于动车，转 向架上还装有牵引电机和减速机构，以驱动车 辆运行。
• 一.车体结构 • 1.钢制车体 • 国内生产的铁路客车以及北京地铁车辆基
本采用钢制薄壁筒形整体焊接结构。地铁 车辆车体由底架、侧墙、车顶和端墙组成， 必要时设司机室。这几大部件单独制成后 再焊接形成车体整体结构。
任务4.1 城市轨道交通车辆车体
• 一.车体结构 • 2.不锈钢车体 • 不锈钢车体耐腐蚀性好，强度高。在保证强度
任务4.3 城市轨道交通车辆制动系统
• 一.制动分类 • 1.摩擦制动
b．盘形制动。有轴盘式和轮盘式之分。 一般采用轴盘式盘形制动装置，当轮对中间由 于牵引电机等设备使制动盘安装发生困难时， 可采用轮盘式盘形制动装置。制动时，制动缸 通过制动夹钳使闸片夹紧制动盘，使闸片与制 动盘间产生摩擦，把电动车组的动能转变为热 能，热能通过制动盘与闸片散于大气。
任务4.2 转向架
• 1.转向架的作用 • （5）便于安装制动装置，传递制动力，满
足运行要求。
• （6）便于安装牵引电机及减速装置，驱动 轮对(或车轮)，使车辆沿着轨道运行，此时 转向架还传递牵引力。
• （7）转向架为车辆的一个独立部件．因而 便于转向架的互换制造和维修。
任务4.2 转向架
• 转向架的组成
隔声、隔热材料和阻尼浆等组成 • 2.侧墙和端墙 • 侧墙与端墙的结构基本相似,均由墙板,支撑
梁,隔声、隔热材料和阻尼浆组成。
任务4.1 城市轨道交通车辆车体
• 二.车体的组成 • 3.车顶 • 在内装设计中,车顶是较为复杂的一个部件,
因为在该部件上需要安装风扇或空调风道 及风口、灯具、立柱等设备,因此顶板的安 装应当与上述设备统一协调优化,才能收到 良好效果。
城市轨道交通车辆
任务4.1 城市轨道交通车辆车体
• 一.车体结构 • 城市轨道交通车辆的车体是容纳乘客和司
机驾驶（对于有司机室的车辆）的处所， 又是安装与连接其它设备和部件的基础。 车体(图4.1)主要包括车体结构、内装饰、车 内设备(车窗、车门、座椅、立柱、扶手)和 空调等。
任务4.1 城市轨道交通车辆车体
• 转向架是车辆最重要的组成部件之一，它的结 构是否合理直接影响车辆的运行品质、动力性 能和行车安全。
任务4.2 转向架
• 1.转向架的作用 • （1）采用转向架可增加车辆的载重、长度
和容积。 • （2）转向架相对车体可自由回转，使较长
的车辆能自由通过小半径曲线，减少运行 阻力与噪声，提高运行速度。
任务4.2 转向架
• 1.转向架的作用 • （3）便于安装弹簧减振装置，保证车辆具
有良好的动力性能和运行品质。另外，有 转向架的车辆在通过两轨头高低不平处时， 车体支承点的垂直移动量仅为二轴车轮对 支点的一半，从而提高了运行的平稳性。
• （4）支承车体，承受并传递从车体至轮轨 的各种载荷及作用力，使各轴重均匀分配。
任务4.3 城市轨道交通车辆制动系统
• 一.制动分类 • 1.摩擦制动
列车的动能通过摩擦转变为热能。城市轨 道交通车辆常用的摩擦制动方式有闸瓦制动和 盘形制动；在路面行驶的轨道交通车辆制动系 统中还有轨道电磁制动等方式。 • a．闸瓦制动：又称为踏面制动。它是最常用 的一种制动方式，制动时闸瓦压紧车轮，轮、 瓦间发生摩擦，电动车组的动能大部分通过轮、 瓦间的摩擦变成热能，经车轮与闸瓦最终逸散 到大气中去。
任务4.3 城市轨道交通车辆制动系统
• 人为地使列车减速或阻止其加速叫做制动。 为了施行制动而在轨道车辆上装设的由一 整套零部件组成的装置称为制动装置。为 保证安全我国所有轨道车辆上均装有制动 装置。由于城市轨道交通的站距短，因此 城轨列车的调速及停车制动都比较频繁。 再有城市轨道交通车辆的乘客上、下频繁， 对车辆制动有较大的影响。
和刚度的前提下，车体钢板厚度可以减薄，其 结构形式与钢制车体相似，从而实现车体的薄 壁化和轻量化，可使车体重量减轻为钢制车体 的20～25％。另外，车顶板、侧墙板和底板一 般都采用成型的波纹板制成，克服了薄板平整 度难于保证的缺点，同时满足强度的需要。
任务4.1 城市轨道交通车辆车体
• 一.车体结构 • 3.铝合金车体
• 转向架构架；轮对轴箱装置；弹簧减振装置； 中央牵引连接装置；制动装置；牵引驱动装置， 含牵引电机、齿轮箱、联轴节等（动车）；高 度调整阀、速度传感器、接地装置等辅助装置。
• 为进一步实现车体轻量化，国外许多国家充分利用 铝合金比重小、耐腐蚀、容易挤压成型的优点，在 解决了铝合金焊接技术后，尤其是大型空心铝型材 研制成功后，使利用铝合金制造车体成为可能，其 自重较钢制车体可减轻30～40％。广州地铁一号线 的车辆底架、车顶、侧墙都采用了空心铝型材结构， 从而使车体结构更能体现出采用铝合金车体的重要 性。在积水状态下耐腐蚀性能降低是铝合金的一个 缺点，在维护和维修中应注意采取排水措施。
任务4.1 城市轨道交通车辆车体
• 4.模块化结构的车体 • 就车体结构而言，几十年来国内外都采用
全焊接结构，即底架、车顶Fra Baidu bibliotek侧墙和端墙 均为焊接而成，上述部件组装时也采用焊 接工艺。随着技术发展，一种不同以往的 模块化结构车体已经逐渐采用。
任务4.1 城市轨道交通车辆车体
• 二.车体的组成 • 1.底架 • 一般地铁车辆由地板，地板布，支撑梁，
任务4.3 城市轨道交通车辆制动系统
• 一.制动分类 • 1.摩擦制动
c．轨道电磁制动：轨道电磁制动也叫磁轨 制动。在转向构架侧梁4下通过升降风缸2安装 有电磁铁1，电磁铁下设有磨耗板，制动时将 电磁铁放下，使磨耗板与钢轨吸住，电动车组 的动能通过磨耗板与钢轨的摩擦转化为热能， 然后经钢轨和磨耗板最终散于大气。轨道电磁 制动能得到较大的制动力，因此常被城轨车辆 用作紧急制动的一种补充制动手段。
任务4.2 转向架
• 转向架是支承车体及其载重并引导车辆沿着轨 道运行的走行装置。为了便于通过曲线，在车 体和转向架之间设有心盘或中心回转装置，使 转向架可以实现相对于车体的转动。为了改善 车辆运行品质和满足运行要求，在转向架上设 有弹簧减振器装置和制动装置。对于动车，转 向架上还装有牵引电机和减速机构，以驱动车 辆运行。
• 一.车体结构 • 1.钢制车体 • 国内生产的铁路客车以及北京地铁车辆基
本采用钢制薄壁筒形整体焊接结构。地铁 车辆车体由底架、侧墙、车顶和端墙组成， 必要时设司机室。这几大部件单独制成后 再焊接形成车体整体结构。
任务4.1 城市轨道交通车辆车体
• 一.车体结构 • 2.不锈钢车体 • 不锈钢车体耐腐蚀性好，强度高。在保证强度
任务4.3 城市轨道交通车辆制动系统
• 一.制动分类 • 1.摩擦制动
b．盘形制动。有轴盘式和轮盘式之分。 一般采用轴盘式盘形制动装置，当轮对中间由 于牵引电机等设备使制动盘安装发生困难时， 可采用轮盘式盘形制动装置。制动时，制动缸 通过制动夹钳使闸片夹紧制动盘，使闸片与制 动盘间产生摩擦，把电动车组的动能转变为热 能，热能通过制动盘与闸片散于大气。
任务4.2 转向架
• 1.转向架的作用 • （5）便于安装制动装置，传递制动力，满
足运行要求。
• （6）便于安装牵引电机及减速装置，驱动 轮对(或车轮)，使车辆沿着轨道运行，此时 转向架还传递牵引力。
• （7）转向架为车辆的一个独立部件．因而 便于转向架的互换制造和维修。
任务4.2 转向架
• 转向架的组成
隔声、隔热材料和阻尼浆等组成 • 2.侧墙和端墙 • 侧墙与端墙的结构基本相似,均由墙板,支撑
梁,隔声、隔热材料和阻尼浆组成。
任务4.1 城市轨道交通车辆车体
• 二.车体的组成 • 3.车顶 • 在内装设计中,车顶是较为复杂的一个部件,
因为在该部件上需要安装风扇或空调风道 及风口、灯具、立柱等设备,因此顶板的安 装应当与上述设备统一协调优化,才能收到 良好效果。
城市轨道交通车辆
任务4.1 城市轨道交通车辆车体
• 一.车体结构 • 城市轨道交通车辆的车体是容纳乘客和司
机驾驶（对于有司机室的车辆）的处所， 又是安装与连接其它设备和部件的基础。 车体(图4.1)主要包括车体结构、内装饰、车 内设备(车窗、车门、座椅、立柱、扶手)和 空调等。
任务4.1 城市轨道交通车辆车体
• 转向架是车辆最重要的组成部件之一，它的结 构是否合理直接影响车辆的运行品质、动力性 能和行车安全。
任务4.2 转向架
• 1.转向架的作用 • （1）采用转向架可增加车辆的载重、长度
和容积。 • （2）转向架相对车体可自由回转，使较长
的车辆能自由通过小半径曲线，减少运行 阻力与噪声，提高运行速度。
任务4.2 转向架
• 1.转向架的作用 • （3）便于安装弹簧减振装置，保证车辆具
有良好的动力性能和运行品质。另外，有 转向架的车辆在通过两轨头高低不平处时， 车体支承点的垂直移动量仅为二轴车轮对 支点的一半，从而提高了运行的平稳性。
• （4）支承车体，承受并传递从车体至轮轨 的各种载荷及作用力，使各轴重均匀分配。
任务4.3 城市轨道交通车辆制动系统
• 一.制动分类 • 1.摩擦制动
列车的动能通过摩擦转变为热能。城市轨 道交通车辆常用的摩擦制动方式有闸瓦制动和 盘形制动；在路面行驶的轨道交通车辆制动系 统中还有轨道电磁制动等方式。 • a．闸瓦制动：又称为踏面制动。它是最常用 的一种制动方式，制动时闸瓦压紧车轮，轮、 瓦间发生摩擦，电动车组的动能大部分通过轮、 瓦间的摩擦变成热能，经车轮与闸瓦最终逸散 到大气中去。
任务4.3 城市轨道交通车辆制动系统
• 人为地使列车减速或阻止其加速叫做制动。 为了施行制动而在轨道车辆上装设的由一 整套零部件组成的装置称为制动装置。为 保证安全我国所有轨道车辆上均装有制动 装置。由于城市轨道交通的站距短，因此 城轨列车的调速及停车制动都比较频繁。 再有城市轨道交通车辆的乘客上、下频繁， 对车辆制动有较大的影响。
和刚度的前提下，车体钢板厚度可以减薄，其 结构形式与钢制车体相似，从而实现车体的薄 壁化和轻量化，可使车体重量减轻为钢制车体 的20～25％。另外，车顶板、侧墙板和底板一 般都采用成型的波纹板制成，克服了薄板平整 度难于保证的缺点，同时满足强度的需要。
任务4.1 城市轨道交通车辆车体
• 一.车体结构 • 3.铝合金车体