注浆作业指导书知识讲解
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3～5分钟既可停止注浆。当杆体与岩面夹角小于85°时采用速凝
砂浆将孔口找平，确保垫板受力均匀。
图2中空注浆锚杆施工工艺框图
B、砂浆锚杆
锚杆孔采用风动式凿岩机钻孔，钻孔方向尽可能与岩层主要结构面垂直，钻孔孔径应大于杆体直径15mm，锚杆孔深允许偏差为±50mm，锚杆口间距允许偏差为±15mm。
砂浆质量配合比控制在1（水泥）：1～1.5(砂):0.45～0.5(水)之间,砂的粒径不宜大于3mm。砂浆应拌和均匀，随拌随用，一次拌和的砂浆应在初凝前用完。注浆开始或中途暂停超过30min时，应用水润滑灌浆罐及其管路；注浆孔口压力不得大于0.4MPa；注浆管应插至距孔底5～10cm处，随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出，随即迅速将杆体插入，锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%，若孔口无砂浆流出，应将杆体拔出重新注浆。如遇孔内流水，应在附近另行钻孔后再安设锚杆，亦可采用速凝早强药包锚杆或采用锚管锚杆向围岩压浆止水。施工见图3“砂浆锚杆施工工艺框图”。
新建铁路武汉广州客运专线重点隧道工程SDⅡ标三工区
注浆作业指导书
编制：
审核：
批准：
中铁隧道集团有限公司武广客运专线SDⅡ标项目经理部三工区
二ＯＯ五年七月十六日
一、编制说明
为了使三工区大瑶山一号、二号隧道及九峰河导流洞、横洞工程的注浆工作能够顺利有序的开展，确保注浆及其质量符合设计要求，保障注浆工作的按步有序进行，特编制注浆作业指导书，以规范注浆作业人员行为，指导注浆作业。
(4)锚杆杆体插入锚杆孔时，保持位置居中，锚杆垫板与孔口砼密贴（当垫板与岩面偏角大于16°时采用速凝砂浆调平）；随时检查锚杆头的变形情况。
c、中空注浆锚杆施工工艺见下图2“中空注浆锚杆施工工艺框图”。
不合格
合格
合格
24小时后
注：严格控制浆液配合比，保证注浆质量，锚杆孔尽可能做到
与岩体较大节理面垂直。注浆到排气孔有浆液流出时，稳压注浆
(3) 将锚杆慢慢插入距孔底3～5cm位置。杆体插入后，及时将孔口用水泥沙浆或其它堵塞物堵塞严密,并设置排气孔。
(4) 锚杆注浆：注浆压力调整在0.4～0.8Mpa，使浆液慢慢注入，当排气孔有浆液流出时，关闭排气孔，稳压注入3～5分钟后停止注浆。
⑸ 承压垫板及螺帽安装，注浆完毕止浆后在锚杆尾部加上垫板、螺帽，不紧固。注浆24小时后，对螺帽进行紧固，紧固力在10KN/m2—20KN/m2为佳。
地下水主要以基岩裂隙水为主，划分为碎屑基岩裂隙水和浅变质岩基裂隙水两种。地下水、地表水一般对砼无腐蚀性。
四、施工方法
㈠、超前小导管及中空锚杆注浆
一般地段采用R25中空注浆锚杆（L=2.5m\3.0m\3.5m\4.0m四种长度）注浆，超前支护采用超前小导管注浆，中空注浆锚杆在初喷面上施钻安装注浆，超前小导管在架立拱架后施钻安装（尾部与拱架焊接）注浆。
b、中空注浆锚杆施工技术措施：
(1) 开挖后，立即检查围岩面和进行初喷砼，及时施作中空注浆系统锚杆。
(2) 锚杆原材料规格、长度、直径符合设计要求，锚杆杆体不能有油污或其它不符合规范要求的缺陷。锚杆孔位、孔深及布置形式符合设计要求，注浆用浆液通过试验确定，其凝结锚固强度不低于设计值。
(3) 锚杆钻孔严格按设计要求定出孔口位置，孔位偏差不大于20mm；钻孔保持圆顺而平直，孔口岩面平整，钻孔与岩面垂直；钻孔深度及直径与杆体相匹配。
1、超前小导管注浆施工方法
隧道拱部、边墙、底部设计设置超前小导管，小导管外插角5°～15°，方向与线路中线平行。
⑴ 喷砼封闭岩面。
⑵ 测量放样：按设计位置、尺寸及数量,在掌子面上准确画出本循环需施设的小导管孔位。
⑶ 钻孔：采用风钻钻孔。
⑷ 钢管加工及施工:将前端加工成尖锥状,除尾部1.0m不钻孔,导管尾部采用φ6钢筋箍紧，管壁四周钻压浆孔。孔径为10mm，间距15cm，梅花型布置。
⑸ 插入及孔口密封处理：钢管由专用顶头顶进，孔口用胶泥麻筋堵塞严密，钢管尾端外露与钢拱焊接在一起。
⑹ 小导管注浆：注浆：采用UB3C（3m3/h、工作压力2MPa）型注浆泵进行注浆,注浆压力为0.4～0.8Mpa左右，注浆结束后,封堵管口,以防浆液倒流管外。
⑺ 小导管注浆工艺详见图1“小导管注浆施工工艺流程图”。
注：浆液配比严格按配合比施工，补孔深度不低于原孔深。
图1 小导管注浆施工工艺流程图
2、锚杆施工方法
A、中空注浆锚杆
a、工艺流程：①造孔→②清孔→③插入插杆→④安设止浆塞、排气管→⑤配制浆液→⑥注浆→⑦承压垫板及螺帽紧固。
源自文库(1) 定位：开挖断面检查合格后，按设计要求在岩面上画出本次锚杆孔位。
(2) 钻孔：采用人工手持风钻造孔，钻孔技术要求：孔径ф38～42mm；开口偏差小于5cm；方向偏差小于2%；孔深比锚杆插入部分长3～5cm。钻孔方向尽可能与岩层层面垂直。
二、编制依据
1、铁道部部颁标准TB10003《铁路隧道设计规范》；
2、铁道部部颁标准TB10204-2002《铁路隧道施工规范》（2002-07-01实施）；
3、铁道部颁布的高速铁路暂时规定；
4、设计图纸、施工组织设计、现场实际施工情况。
三、工程地质简况
地层岩性：震旦系上统(Z2-3)地层，为深灰色、灰色、及灰绿色中细粒浅变质石英砂岩、砂质板岩及板岩互层；地层岩性：寒武系下统(∈1)地层，为浅变质长石石英砂岩、砂质板岩、浅变质粉砂岩夹泥质板岩（板岩）；泥盆系中下统桂头群(D)，为砂砾岩、石英砂岩、砂岩、细砂岩、粉砂岩夹页岩。
三工区管段内一号隧道出口段穿越F12、F13两条断层，二号隧道进口段穿越F1、F2两条断层，九峰河导流洞处于大瑶山一号隧道断层破碎带中，断层地段具有破碎、浅埋、富水等特点，预计极易发生突水、坍塌等灾害，横洞基本为Ⅲ级围岩，地层岩性较好。
一号隧道出口洞口段40m为偏压段，距隧道出口560m处为20m长的浅埋段明洞；距隧道出口734m、650m、540m三段为浅埋偏压段，基本有部分洞身外露，长度分别为19m、11m、20m。浅埋或明洞地段均采用盖挖暗挖法施工。二号隧道进口端（明洞6m、暗洞9m地段）为偏压地段，偏压较严重，设计采用基础增设挖孔桩及承台形式增强地基承载力。二号隧道存在高温、高地应力不良地质段。
砂浆将孔口找平，确保垫板受力均匀。
图2中空注浆锚杆施工工艺框图
B、砂浆锚杆
锚杆孔采用风动式凿岩机钻孔，钻孔方向尽可能与岩层主要结构面垂直，钻孔孔径应大于杆体直径15mm，锚杆孔深允许偏差为±50mm，锚杆口间距允许偏差为±15mm。
砂浆质量配合比控制在1（水泥）：1～1.5(砂):0.45～0.5(水)之间,砂的粒径不宜大于3mm。砂浆应拌和均匀，随拌随用，一次拌和的砂浆应在初凝前用完。注浆开始或中途暂停超过30min时，应用水润滑灌浆罐及其管路；注浆孔口压力不得大于0.4MPa；注浆管应插至距孔底5～10cm处，随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出，随即迅速将杆体插入，锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%，若孔口无砂浆流出，应将杆体拔出重新注浆。如遇孔内流水，应在附近另行钻孔后再安设锚杆，亦可采用速凝早强药包锚杆或采用锚管锚杆向围岩压浆止水。施工见图3“砂浆锚杆施工工艺框图”。
新建铁路武汉广州客运专线重点隧道工程SDⅡ标三工区
注浆作业指导书
编制：
审核：
批准：
中铁隧道集团有限公司武广客运专线SDⅡ标项目经理部三工区
二ＯＯ五年七月十六日
一、编制说明
为了使三工区大瑶山一号、二号隧道及九峰河导流洞、横洞工程的注浆工作能够顺利有序的开展，确保注浆及其质量符合设计要求，保障注浆工作的按步有序进行，特编制注浆作业指导书，以规范注浆作业人员行为，指导注浆作业。
(4)锚杆杆体插入锚杆孔时，保持位置居中，锚杆垫板与孔口砼密贴（当垫板与岩面偏角大于16°时采用速凝砂浆调平）；随时检查锚杆头的变形情况。
c、中空注浆锚杆施工工艺见下图2“中空注浆锚杆施工工艺框图”。
不合格
合格
合格
24小时后
注：严格控制浆液配合比，保证注浆质量，锚杆孔尽可能做到
与岩体较大节理面垂直。注浆到排气孔有浆液流出时，稳压注浆
(3) 将锚杆慢慢插入距孔底3～5cm位置。杆体插入后，及时将孔口用水泥沙浆或其它堵塞物堵塞严密,并设置排气孔。
(4) 锚杆注浆：注浆压力调整在0.4～0.8Mpa，使浆液慢慢注入，当排气孔有浆液流出时，关闭排气孔，稳压注入3～5分钟后停止注浆。
⑸ 承压垫板及螺帽安装，注浆完毕止浆后在锚杆尾部加上垫板、螺帽，不紧固。注浆24小时后，对螺帽进行紧固，紧固力在10KN/m2—20KN/m2为佳。
地下水主要以基岩裂隙水为主，划分为碎屑基岩裂隙水和浅变质岩基裂隙水两种。地下水、地表水一般对砼无腐蚀性。
四、施工方法
㈠、超前小导管及中空锚杆注浆
一般地段采用R25中空注浆锚杆（L=2.5m\3.0m\3.5m\4.0m四种长度）注浆，超前支护采用超前小导管注浆，中空注浆锚杆在初喷面上施钻安装注浆，超前小导管在架立拱架后施钻安装（尾部与拱架焊接）注浆。
b、中空注浆锚杆施工技术措施：
(1) 开挖后，立即检查围岩面和进行初喷砼，及时施作中空注浆系统锚杆。
(2) 锚杆原材料规格、长度、直径符合设计要求，锚杆杆体不能有油污或其它不符合规范要求的缺陷。锚杆孔位、孔深及布置形式符合设计要求，注浆用浆液通过试验确定，其凝结锚固强度不低于设计值。
(3) 锚杆钻孔严格按设计要求定出孔口位置，孔位偏差不大于20mm；钻孔保持圆顺而平直，孔口岩面平整，钻孔与岩面垂直；钻孔深度及直径与杆体相匹配。
1、超前小导管注浆施工方法
隧道拱部、边墙、底部设计设置超前小导管，小导管外插角5°～15°，方向与线路中线平行。
⑴ 喷砼封闭岩面。
⑵ 测量放样：按设计位置、尺寸及数量,在掌子面上准确画出本循环需施设的小导管孔位。
⑶ 钻孔：采用风钻钻孔。
⑷ 钢管加工及施工:将前端加工成尖锥状,除尾部1.0m不钻孔,导管尾部采用φ6钢筋箍紧，管壁四周钻压浆孔。孔径为10mm，间距15cm，梅花型布置。
⑸ 插入及孔口密封处理：钢管由专用顶头顶进，孔口用胶泥麻筋堵塞严密，钢管尾端外露与钢拱焊接在一起。
⑹ 小导管注浆：注浆：采用UB3C（3m3/h、工作压力2MPa）型注浆泵进行注浆,注浆压力为0.4～0.8Mpa左右，注浆结束后,封堵管口,以防浆液倒流管外。
⑺ 小导管注浆工艺详见图1“小导管注浆施工工艺流程图”。
注：浆液配比严格按配合比施工，补孔深度不低于原孔深。
图1 小导管注浆施工工艺流程图
2、锚杆施工方法
A、中空注浆锚杆
a、工艺流程：①造孔→②清孔→③插入插杆→④安设止浆塞、排气管→⑤配制浆液→⑥注浆→⑦承压垫板及螺帽紧固。
源自文库(1) 定位：开挖断面检查合格后，按设计要求在岩面上画出本次锚杆孔位。
(2) 钻孔：采用人工手持风钻造孔，钻孔技术要求：孔径ф38～42mm；开口偏差小于5cm；方向偏差小于2%；孔深比锚杆插入部分长3～5cm。钻孔方向尽可能与岩层层面垂直。
二、编制依据
1、铁道部部颁标准TB10003《铁路隧道设计规范》；
2、铁道部部颁标准TB10204-2002《铁路隧道施工规范》（2002-07-01实施）；
3、铁道部颁布的高速铁路暂时规定；
4、设计图纸、施工组织设计、现场实际施工情况。
三、工程地质简况
地层岩性：震旦系上统(Z2-3)地层，为深灰色、灰色、及灰绿色中细粒浅变质石英砂岩、砂质板岩及板岩互层；地层岩性：寒武系下统(∈1)地层，为浅变质长石石英砂岩、砂质板岩、浅变质粉砂岩夹泥质板岩（板岩）；泥盆系中下统桂头群(D)，为砂砾岩、石英砂岩、砂岩、细砂岩、粉砂岩夹页岩。
三工区管段内一号隧道出口段穿越F12、F13两条断层，二号隧道进口段穿越F1、F2两条断层，九峰河导流洞处于大瑶山一号隧道断层破碎带中，断层地段具有破碎、浅埋、富水等特点，预计极易发生突水、坍塌等灾害，横洞基本为Ⅲ级围岩，地层岩性较好。
一号隧道出口洞口段40m为偏压段，距隧道出口560m处为20m长的浅埋段明洞；距隧道出口734m、650m、540m三段为浅埋偏压段，基本有部分洞身外露，长度分别为19m、11m、20m。浅埋或明洞地段均采用盖挖暗挖法施工。二号隧道进口端（明洞6m、暗洞9m地段）为偏压地段，偏压较严重，设计采用基础增设挖孔桩及承台形式增强地基承载力。二号隧道存在高温、高地应力不良地质段。