汽车车身钣金修复技术课件-车身数据图识图和测量方法培训
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《汽车车身修复技术》汽车车身钣金 ppt课件
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PICC
第二节 钣金修复的基本工具
1、工作台与工具箱 2、划线工具 3、测量工具 4、整形工具 5、剪切工具 6、夹具
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PICC
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PICC
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PICC
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PICC
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PICC
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PICC
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PICC
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PICC
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PICC
第四章 车身修复的切割与焊接 第一节 氧—乙炔焊 第二节 手工电弧焊 第三节 二氧化碳保护焊 第四节 其它焊接与切割
目录
ppt课件 26
PICC
焊接切割技术包括工件材料、焊接材料、焊接方 法、不同材料的焊接、焊接接头设计、焊接性试 验数据、切割工艺。 工件材料包括常用钢种标准、例值（化学成分标 准及例值、力学性能标准及例值、物理性能参数 ）碳素结构钢、低合金高强度钢、珠光体耐热钢 、低温钢、不锈钢及耐热钢、铸铁、铝及铝合金 、铜及铜合金、钛及钛合金、镁及镁合金、镍及 镍合金性能参数（化学成分、力学性能、材料用 途、材料牌号等）
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PICC
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PICC
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PICC
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PICC
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PICC
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PICC
第四节 其它焊接与切割 电阻焊 钎焊 切割
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PICC
汽车车身钣金修复技术课件 5.3 汽车车身电子测量技术
▪ T25螺纹件配合件，将螺纹件插到T25后与车身的螺 母测量点连接。
▪ MCP球头支撑和BHM测量杆，主要用于测量车身上 部，通常情况下两件是配合使用的。
▪ SH102发射器，与横梁连接，发射超声波，在发射器 上有两个超声波发射孔。
▪ SP15分离器 ▪ S29S-29M插座，用来连接大的六角螺帽。 ▪ A35转角加长杆。
《汽车车身修复技术》
二、超声波测量原理
▪ 超声波发射器有上下两个发声源同时发射超声波，由测量头转 接器等安装在车身某一构件测量点上，发射器发送超声波，由 于声音是以等速传播的，装在测量横梁上的两排48个接收器可 快速准确的测量超声波在车辆上不同基准点之间传播所用的时 间，计算机根据每个接收器接收情况自动计算出每个测量点的 三维数据。
《汽车车身修复技术》
3.控制柜
▪ 根据每个接收器接收情况自动计算出每个测量点的 三维数据。
《汽车车身修复技术》
4.测量头
▪ CH1卡盘，夹持车身螺母而设计的，在使用时应夹持 在螺母的面上。
《汽车车身修复技术》
《汽车车身修复技术》
▪ C20，C30主要用 于测量车身定位孔 ，自找中心，在测 量较小的孔时C30 可以代替C20。
▪ C75S圆锥，用于测 量无悬架状态下的 减震器支座。
▪ E25S,E50S,E100S,E400S加长杆，用于延伸测量点。
《汽车车身修复技术》
▪ N系列螺母，测量车身上各种螺栓测量点，共有N8到N16各种 圆螺母，带有F后缀的是连接细牙螺栓，带有M后缀的为连接 粗牙螺丝。
▪ A25S转角杆，用于测量车身侧面的测量点。
《汽车车身修复技术》
三、使用电子测量系统对车身进行测量
▪ 系统要求车辆底盘与校正仪平台间的距离为30-40cm，因 此在配备车身校正仪时要求使用加高夹具。
汽车车身钣金修复技术课件-汽车车身校正设备及使用培训
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（2）车辆的固定
• 将车辆用主夹具固定在校正平台上，必要时要在车辆 上使用一些辅助夹具来加强车辆定位
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（3）纵向拉伸车辆的中部
• 主夹具紧固在车辆的门槛板裙边上，主夹具与平台之 间不固定。用液压顶杆顶在两个主夹具上进行中部向 两侧的拉伸。同时在中立柱门槛上边的裙边上安装两 个夹具进行侧向拉伸，因为中部受损后拉伸力比较大， 需要同时进行两个点以上、多个方向的拉伸。
12
塔柱拉伸系统
• 损坏板件的拉伸操作 是通过塔柱来实现的。 塔柱内部有油缸，液 压油推动油缸活塞， 活塞推动塔柱的顶杆， 顶杆伸出塔柱的同时 拉动链条，在顶杆的 后部有链条锁紧窝把 链条锁住，通过导向 环把拉力的方向改变 成需要进行拉伸的方 向。
13
钣金工具
• 钣金具包括各种对车身部位拉伸的夹持工具。
23
三、使用校正系统对车身进行校正
1.车身前部损坏的修复 （1）车身损坏分析确定拉伸程序 • 通过碰撞位置可以分析出车身的左前方受到碰撞，散
热器框架和前纵梁都受到严重损坏，前立柱也向后变 形，就需要按照与碰撞方向相反的方向对左前纵梁和 左前立柱进行拉伸，在左前立柱尺寸恢复后，再把需 要恢复的左前纵梁拆除，然后，再修复右前挡泥板和 右前纵梁。
（1）损坏分析确定拉伸程序
• 汽车受到来自一侧的碰撞后，门槛板中心位置受到严重损坏， 门槛纵梁弯曲，地板会变形，车身前后部弯曲，使车身扭曲成 香蕉状。修理这种类型的损坏，可以使用拉直一根弯铁丝一样 的方法，将车身的两端拉开，再将塌下去的车身侧面向外拉， 也就是车身的前后两端都要进行拉拔，而车身中部向内弯曲的 部位需要向外拉拔，这就是“三向拉拔”校正方法。
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测量系统
• 测量系统是整个车身修复过程中不可缺少的。
（2）车辆的固定
• 将车辆用主夹具固定在校正平台上，必要时要在车辆 上使用一些辅助夹具来加强车辆定位
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（3）纵向拉伸车辆的中部
• 主夹具紧固在车辆的门槛板裙边上，主夹具与平台之 间不固定。用液压顶杆顶在两个主夹具上进行中部向 两侧的拉伸。同时在中立柱门槛上边的裙边上安装两 个夹具进行侧向拉伸，因为中部受损后拉伸力比较大， 需要同时进行两个点以上、多个方向的拉伸。
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塔柱拉伸系统
• 损坏板件的拉伸操作 是通过塔柱来实现的。 塔柱内部有油缸，液 压油推动油缸活塞， 活塞推动塔柱的顶杆， 顶杆伸出塔柱的同时 拉动链条，在顶杆的 后部有链条锁紧窝把 链条锁住，通过导向 环把拉力的方向改变 成需要进行拉伸的方 向。
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钣金工具
• 钣金具包括各种对车身部位拉伸的夹持工具。
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三、使用校正系统对车身进行校正
1.车身前部损坏的修复 （1）车身损坏分析确定拉伸程序 • 通过碰撞位置可以分析出车身的左前方受到碰撞，散
热器框架和前纵梁都受到严重损坏，前立柱也向后变 形，就需要按照与碰撞方向相反的方向对左前纵梁和 左前立柱进行拉伸，在左前立柱尺寸恢复后，再把需 要恢复的左前纵梁拆除，然后，再修复右前挡泥板和 右前纵梁。
（1）损坏分析确定拉伸程序
• 汽车受到来自一侧的碰撞后，门槛板中心位置受到严重损坏， 门槛纵梁弯曲，地板会变形，车身前后部弯曲，使车身扭曲成 香蕉状。修理这种类型的损坏，可以使用拉直一根弯铁丝一样 的方法，将车身的两端拉开，再将塌下去的车身侧面向外拉， 也就是车身的前后两端都要进行拉拔，而车身中部向内弯曲的 部位需要向外拉拔，这就是“三向拉拔”校正方法。
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测量系统
• 测量系统是整个车身修复过程中不可缺少的。
汽车车身钣金修复技术课件-车身钣金修复车间基础知识培训
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任务一
学习目标 学习目标
了解车身钣金修复车间的基本布置
任务二
掌握车身钣金修复车间的气路组成
《汽车车身修复技术》黄靖淋
3
一、车身修理步骤
清洁车辆 测量损伤 矫正车身 遮蔽车身
清洁除油
目测损坏情况，确定修理程序
对可以拆卸的零件进行拆卸
更换车身焊接件
矫正车身板件
喷涂底漆并打磨 刮腻子并打磨
对损坏车身喷漆
31
（1）车身钣金修复车间气路布置
优点：耐高压、高弹性、防生锈，最大使用压力：20巴 • 进气管径：
–φ8mmX12mm、管长15米 –φ10mmX14mm、管长12米 –φ10mmX14mm 、管长10米
32
（2）车身钣金修复车间用电
• 车身维修车间的用电量很大，一般都不小于15A，而大功率 的电阻点焊焊接电流不小于30A～40A。
2～10℃范围的露 点温度，使压缩空 气中含水量趋于超 饱和的状态，从而 除去压缩空气中的 水分。
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（1）车身钣金修复车间气路布置 油水分离器
(1) (2)
(4) (5)
(3)
• 借助离心力将主管路上95%的液态水除掉。
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（1）车身钣金修复车间气路布置
精密过滤器
(1)
(2)
(4) (5)
(3)
11
（5）喷漆房
• 喷漆房是一间采用过滤空气循环系统的干净房间。
12
（6）调漆间
• 调漆间是一个动力通风区间，涂料在调漆间进行混 合以备喷涂时使用。
13
三、气路、电路布置
• 车身修复工作区要使用压缩空气和电，所以气路和电 路布置要合理。
14
3.气路、电路布置
任务一
学习目标 学习目标
了解车身钣金修复车间的基本布置
任务二
掌握车身钣金修复车间的气路组成
《汽车车身修复技术》黄靖淋
3
一、车身修理步骤
清洁车辆 测量损伤 矫正车身 遮蔽车身
清洁除油
目测损坏情况，确定修理程序
对可以拆卸的零件进行拆卸
更换车身焊接件
矫正车身板件
喷涂底漆并打磨 刮腻子并打磨
对损坏车身喷漆
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（1）车身钣金修复车间气路布置
优点：耐高压、高弹性、防生锈，最大使用压力：20巴 • 进气管径：
–φ8mmX12mm、管长15米 –φ10mmX14mm、管长12米 –φ10mmX14mm 、管长10米
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（2）车身钣金修复车间用电
• 车身维修车间的用电量很大，一般都不小于15A，而大功率 的电阻点焊焊接电流不小于30A～40A。
2～10℃范围的露 点温度，使压缩空 气中含水量趋于超 饱和的状态，从而 除去压缩空气中的 水分。
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（1）车身钣金修复车间气路布置 油水分离器
(1) (2)
(4) (5)
(3)
• 借助离心力将主管路上95%的液态水除掉。
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（1）车身钣金修复车间气路布置
精密过滤器
(1)
(2)
(4) (5)
(3)
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（5）喷漆房
• 喷漆房是一间采用过滤空气循环系统的干净房间。
12
（6）调漆间
• 调漆间是一个动力通风区间，涂料在调漆间进行混 合以备喷涂时使用。
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三、气路、电路布置
• 车身修复工作区要使用压缩空气和电，所以气路和电 路布置要合理。
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3.气路、电路布置
汽车车身钣金修复技术课件-汽车车身结构分析培训
设计可以硬性将B柱与加强筋变为一个整体，在顶棚受力以及B
柱受力时，另一部分可以分担撞击力。顶棚加强筋与B柱相连
的车型并不多见。
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7.钣金工艺
• 凯美瑞整体工艺不佳，各个门缝的平均宽度相差较大， 比如右B柱是4.5，而相邻A柱3.4、C柱3.8差的较多。 各门缝的缝差也比迈腾大一些。迈腾整体工艺较好， 各门缝平均宽度比较均匀一致且缝差不大。
噪声和振动减小
• 由于油箱可设计在车中心底部，后备箱面积可增大， 其内部也更平整
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2.前置前驱动发动机安装形式
• 纵向安置：发动机由连接左右前纵梁的前悬架横梁 支撑。
• 横向安置：发动机支撑在4个点上（发动机的前后安
装中心构件及左右前侧梁。）
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3.前置前驱的前车身
前纵梁 挡泥板
前围板 发动机安装支架
• 前置前驱和前置后驱汽车的前悬架几乎是相同，由发 动机罩、前翼板、散热器支架、前横梁、前纵梁、前 挡泥板和前围板等构成。
• 前车身的精度对前轮定位有直接影响 11
3.前置前驱的前车身
• 前置前驱汽车前部承受较大的载荷，前纵梁比前置后 驱汽车的相应构件强度要大 。
12
3.前置前驱的前车身
• 转向操纵机构的齿轮齿条装在前围板的下部。 • 转向传动杆系通过前横梁后部的大开口装在直对开口
• 后门板内侧除防撞梁外，设计一根加强筋。迈腾在C-
NCAP侧撞获分100%。
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4.车门板件
• 日系车习惯使用圆形钢结构防撞梁，此结构主要优点 在于碰撞后更换成本较低，同时生产成本也相对较低。 而德系车使用较为复杂的冲压工艺，损坏后的维修成 本远高于圆形钢。
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5.整车焊接工艺
• 凯美瑞门框以及顶棚采用点焊工艺；A柱和23个/米，后门
(新版)汽车车身钣金修复技术课件：汽车车身测量技术基础
《汽車車身修復技術》
•零平面
為了正確分析汽車損壞，一般將汽車看作 一個矩形結構並將其分成前、中、後三部 分，三部分的基準面稱作零平面，這三部 分在汽車的設計中已形成。在實際測量中， 零平面也叫零點，是長度的基準。
《汽車車身修復技術》
《汽車車身修復技術》
三、車身測量工具
1.常規車身測量工具
修理人員常用的基本測量工具有鋼板尺和卷尺。這兩種尺可 以測量兩個測量點之間的距離，將卷尺的前端進行加工後， 再插入控制孔測量時，會使測量結果更為精確。如果各個測 量點之間有障礙將會使測量不准確，這就需要使用軌道式量 規。
汽車車身測量技術基礎
學習目標
任務一
瞭解車身測量的重要性
任務二
掌握汽車車身測量的原理
任務三
《汽車車身修復技術》
掌握車身測量工具的結構和作用
一、車身測量的重要性
▪ 汽車車身的各個金屬板件，在生產過程中通過定位夾 具來保證車身各部件空間尺寸的準確性，然後再準確 地焊接在一起。
《汽車車身修復技術》
▪ 發生事故後，車身部件變形、損壞，需要進行校正或 更換，修復後部件的不管維修和更換都有一個共同的 要求，就是要保證車身各部件要準確的配合，這就需 要通過恢復每個車身部件的空間三維尺寸來達到。
▪ 測量點和測量公差要通過對損傷區域的檢查來確定。 例如，一般引起車門輕微下垂的前端碰撞，其損傷傳 遞不會超過汽車的中心，後部的測量就沒有太多的必 要。而碰撞發生較嚴重時，必須進行大量的測量以保 證適當的維修調整順序。
▪ 車身修理人員使用測量系統應該認真做到以下幾點 ①準確地進行測量。 ②要進行多次測量。 ③重新核實所有的測量結果。
《汽車車身修復技術》
（1）軌道式量規
汽车车身钣金修复技术课件-车身数据图识图和测量方法培训
致上可以通过行李 舱盖开关和缝隙的 变化评估出来。为 了确定损坏及漏水 的可能性，有必要 对图所示的测量点 进行精确测量。
• 后部地板上的皱折 通常都由于后部元 件的扭弯，因此， 测量后部车身的同 时，也要测量车身 的底部。
28
2．三维测量方法测量车身尺寸
⑤ 上部尺寸的测量。
–根据图纸的的要求把三角立尺放置在米桥尺上，设置好立尺的长 度基准。调整上横尺高度的基准，把上横尺安装到位在两个立尺 上，然后把刚性量规安装在上横尺上。在刚性量规上安装标尺座， 选择合适的标尺筒、标尺柱和量头，然后安装在标尺座上就可以 对上部发动机室或行李厢的尺寸进行测量了。
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学习目标
任务一
掌握车身数据图的识读方法
任务二
掌握车身尺寸的测量方法
3
一、车身数据图的识图
各汽车公司的汽车都有车身数据，有些 数据公司通过测量来获得数据。不同的数据 公司和厂家提供的数据格式可能不同，但要 表达的基本内容是一致的，都要提供出车身 主要结构件、板件等安装位置，机械装置的
安装尺寸。
车身数据
• 在数字5的下方圆圈内有字母C和数字 233，六角形内有字母C和数字200， 表示用C形测量头测量时，5号测量点 是孔是高度为233mm，为螺栓时高度 为200mm，5号点距离原高度基准的高 度尺寸是850-233=617mm和850200=650mm。
• 在发动机舱图下方表示的是长度尺寸， 5号点距离新长度基准6号点的长度尺 寸是184mm，而距离长度基准18号点 的长度尺寸是1790+184=1974mm。
19
4.上部车身三维数据图
• 宽度基准中心 面 在俯视图 中心有一条线 把车身一分为 二，这条线就 是中心面。车 身上的测量点 用1～17表示， 每个数字代表 车身上左右两 个测量点。通 过每个测量点 到中心面显示 的数据可以直 接读出宽度数 据。
• 后部地板上的皱折 通常都由于后部元 件的扭弯，因此， 测量后部车身的同 时，也要测量车身 的底部。
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2．三维测量方法测量车身尺寸
⑤ 上部尺寸的测量。
–根据图纸的的要求把三角立尺放置在米桥尺上，设置好立尺的长 度基准。调整上横尺高度的基准，把上横尺安装到位在两个立尺 上，然后把刚性量规安装在上横尺上。在刚性量规上安装标尺座， 选择合适的标尺筒、标尺柱和量头，然后安装在标尺座上就可以 对上部发动机室或行李厢的尺寸进行测量了。
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学习目标
任务一
掌握车身数据图的识读方法
任务二
掌握车身尺寸的测量方法
3
一、车身数据图的识图
各汽车公司的汽车都有车身数据，有些 数据公司通过测量来获得数据。不同的数据 公司和厂家提供的数据格式可能不同，但要 表达的基本内容是一致的，都要提供出车身 主要结构件、板件等安装位置，机械装置的
安装尺寸。
车身数据
• 在数字5的下方圆圈内有字母C和数字 233，六角形内有字母C和数字200， 表示用C形测量头测量时，5号测量点 是孔是高度为233mm，为螺栓时高度 为200mm，5号点距离原高度基准的高 度尺寸是850-233=617mm和850200=650mm。
• 在发动机舱图下方表示的是长度尺寸， 5号点距离新长度基准6号点的长度尺 寸是184mm，而距离长度基准18号点 的长度尺寸是1790+184=1974mm。
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4.上部车身三维数据图
• 宽度基准中心 面 在俯视图 中心有一条线 把车身一分为 二，这条线就 是中心面。车 身上的测量点 用1～17表示， 每个数字代表 车身上左右两 个测量点。通 过每个测量点 到中心面显示 的数据可以直 接读出宽度数 据。
汽车车身钣金修复技术课件 3.2 汽车车身钣金工具的使用
《汽车车身修复技术》
钣金锤修复注意事项 ▪ 在车身修理中经常用钣金锤敲打金属板，促使金属表
面回弹。校正金属的关键是懂得应在什么部位、什么 时间、用多大的力敲打多少下。 ▪ 使用铁锤时，铁锤的工作面必须符合金属板的形状。 具有平坦锤面的钣金锤适合用于平坦的或低隆起的金 属表面。凸形工作面的敲击锤适用于敲打内侧的弧线 。重的敲击锤可用来进行大致的整修。 ▪ 不能加重损坏的程度，精修锤一定要用于最后精修。
▪ 敲平后用镐锤对小凹坑进行修复，然后用钢尺测量， 与原板件轮廓误差不大于1毫米。
《汽车车身修复技术》
4.撬棒的使用
▪ 撬棒可用来矫正顶铁或匙形板伸不进去的部位。 ▪ 以车门为例。 ▪ 撬棒可以从排污孔穿进去，这样就不必拆下内侧板或为了拉
拔凹坑而在面板上钻孔。
《汽车车身修复技术》
▪ 用撬棒撑顶凹痕时，要注意 不要因施加的压力过大而产 生拉伸变形。要从撞击最低 点开始，缓慢地将凹进部价 撑起。对于面积较大的凹坑 ，应采用平头橇棒，而不要 用尖头撬棒。
《汽车车身修复技术》
汽车车身钣金工具的使用
学习目标
任务一
掌握钣金锤和顶铁的使用
任务二
掌握气动钣金工具的使用
任务三
《汽车车身修复技术》
掌握电动钣金工具的使用
▪ 矫正有三种一是消除金属板材、型材的不直、不平或翘曲 等缺陷的操作，二是使成材的板件达到质量要求，在加工 过程中对产生的变形进行修整；三是消除饭金件在使用过 程中产生的扭曲、歪斜、凹陷等变形的修复。
▪ 捶击工件时，眼睛注视工件，找准捶击落点，捶击作业质量的关键在于落 点的选择，一般应遵循“先大后小、先强后弱”的原则，从变形较大处顺 序敲打，保证锤头以平面落在金属表面上。同时还要注意钣金件的结构强 度，有序排列钣金锤的落点
钣金锤修复注意事项 ▪ 在车身修理中经常用钣金锤敲打金属板，促使金属表
面回弹。校正金属的关键是懂得应在什么部位、什么 时间、用多大的力敲打多少下。 ▪ 使用铁锤时，铁锤的工作面必须符合金属板的形状。 具有平坦锤面的钣金锤适合用于平坦的或低隆起的金 属表面。凸形工作面的敲击锤适用于敲打内侧的弧线 。重的敲击锤可用来进行大致的整修。 ▪ 不能加重损坏的程度，精修锤一定要用于最后精修。
▪ 敲平后用镐锤对小凹坑进行修复，然后用钢尺测量， 与原板件轮廓误差不大于1毫米。
《汽车车身修复技术》
4.撬棒的使用
▪ 撬棒可用来矫正顶铁或匙形板伸不进去的部位。 ▪ 以车门为例。 ▪ 撬棒可以从排污孔穿进去，这样就不必拆下内侧板或为了拉
拔凹坑而在面板上钻孔。
《汽车车身修复技术》
▪ 用撬棒撑顶凹痕时，要注意 不要因施加的压力过大而产 生拉伸变形。要从撞击最低 点开始，缓慢地将凹进部价 撑起。对于面积较大的凹坑 ，应采用平头橇棒，而不要 用尖头撬棒。
《汽车车身修复技术》
汽车车身钣金工具的使用
学习目标
任务一
掌握钣金锤和顶铁的使用
任务二
掌握气动钣金工具的使用
任务三
《汽车车身修复技术》
掌握电动钣金工具的使用
▪ 矫正有三种一是消除金属板材、型材的不直、不平或翘曲 等缺陷的操作，二是使成材的板件达到质量要求，在加工 过程中对产生的变形进行修整；三是消除饭金件在使用过 程中产生的扭曲、歪斜、凹陷等变形的修复。
▪ 捶击工件时，眼睛注视工件，找准捶击落点，捶击作业质量的关键在于落 点的选择，一般应遵循“先大后小、先强后弱”的原则，从变形较大处顺 序敲打，保证锤头以平面落在金属表面上。同时还要注意钣金件的结构强 度，有序排列钣金锤的落点
汽车车身钣金修复技术课件 2.3 汽车车身材料运用技术
《汽车车身修复技术》
4.铝合金
▪ 车身板件用铝合金，重量约为钢板的二分之一的 铝合金，却具有与钢板相同的强度。
▪ 铝合金比强度高，有很好的挤压性能，能得到复 杂截面的构件，从结构上补偿了部件的刚度；吸 能性好，碰撞安全性优势明显，而且由于车身质 量减轻，在碰撞时产生的动能减小。
《汽车车身修复技术》
《汽车车身修复技术》
一、汽车车身用材料
钢材
热轧、冷轧钢板（车身、横梁、纵梁、车身内部钢板、 底盘零件、车身外部板件）
高强度、低合金钢（HSLA）
高强度钢板 特殊处理钢
高抗拉强度钢（HSS） 超高强度钢（UHSS）
铝合金
玻璃
非金属
塑料
复合材料
橡胶 碳纤维
玻璃纤维
《汽车车身修复技术》
1.钢材
▪ 定义：以铁为主要元素、含碳量一般在2%以下，并含有其他 元素的材料。
《汽车车身修复技术》
汽车车身材料运用技术
学习目标
任务一
了解汽车车身材料的种类
任务二 任务三 任务四
《汽车车身修复技术》
了解车身材料的特点和性质 掌握车身材料的修复特点 掌车身材料的热加工工艺
▪ 车身材料既要满足车身设计、生产制造、装配、 维护方面的要求；还要满足使用、安全等方面的 要求，即满足强度、刚度、耐腐蚀、拉延性以及 可焊接，易加工成型等方面的要求，所以轿车车 身用材料种类较多。
➢ 有些超高强度钢内部加入其他金属元素（如硼合金 钢），强度可达1350～1400N/mm2
《汽车车身修复技术》
各种钢材在车身上的运用
《汽车车身修复技术》
《汽车车身修复技术》
3.特殊处理钢
（1）防锈钢板 ▪ 防锈钢板表面有镀层，镀层的种类有镀锌、镀铝和镀
4.铝合金
▪ 车身板件用铝合金，重量约为钢板的二分之一的 铝合金，却具有与钢板相同的强度。
▪ 铝合金比强度高，有很好的挤压性能，能得到复 杂截面的构件，从结构上补偿了部件的刚度；吸 能性好，碰撞安全性优势明显，而且由于车身质 量减轻，在碰撞时产生的动能减小。
《汽车车身修复技术》
《汽车车身修复技术》
一、汽车车身用材料
钢材
热轧、冷轧钢板（车身、横梁、纵梁、车身内部钢板、 底盘零件、车身外部板件）
高强度、低合金钢（HSLA）
高强度钢板 特殊处理钢
高抗拉强度钢（HSS） 超高强度钢（UHSS）
铝合金
玻璃
非金属
塑料
复合材料
橡胶 碳纤维
玻璃纤维
《汽车车身修复技术》
1.钢材
▪ 定义：以铁为主要元素、含碳量一般在2%以下，并含有其他 元素的材料。
《汽车车身修复技术》
汽车车身材料运用技术
学习目标
任务一
了解汽车车身材料的种类
任务二 任务三 任务四
《汽车车身修复技术》
了解车身材料的特点和性质 掌握车身材料的修复特点 掌车身材料的热加工工艺
▪ 车身材料既要满足车身设计、生产制造、装配、 维护方面的要求；还要满足使用、安全等方面的 要求，即满足强度、刚度、耐腐蚀、拉延性以及 可焊接，易加工成型等方面的要求，所以轿车车 身用材料种类较多。
➢ 有些超高强度钢内部加入其他金属元素（如硼合金 钢），强度可达1350～1400N/mm2
《汽车车身修复技术》
各种钢材在车身上的运用
《汽车车身修复技术》
《汽车车身修复技术》
3.特殊处理钢
（1）防锈钢板 ▪ 防锈钢板表面有镀层，镀层的种类有镀锌、镀铝和镀
汽车车身板件修复培训教材(PPT61页)
2021/6/16
面板整形方式、流程及注意事项
❖收缩作业是指面板损伤部位发生延展或无 法支撑而产生鼓动时所采取的一种措施。 严格来讲，它只是面板整形时的辅助措施， 而不是必需措施，不是任何损伤修复过程 中都需要进行收缩作业。
2021/6/16
(2)面板整形注意事项
❖ ①面板出现严重折损、延展、撕裂，由于刮蹭造成 钢板变薄，内层、边角部位损伤严重时，将很难保证 修理质量，应进行更换，以免造成返修。何种程度、 标准需要更换，很难量化，只有根据实际情况而定。
2021/6/16
面板整形方式、流程及注意事项
❖ 面板修复前应根据损伤部位、表1 手锤、垫铁作业与整形 机作业的适用部位维修作业方法手锤、垫铁作业整形机作 业适用损伤部位内侧可触及部位内侧不可触及部位程度及 范围，选择合理的作业方式，制定出相应的流程，能否正 确选择修复方式直接关系到工作效率和维修质量。这两种 作业方式各有优缺点(表2)，在维修过程中不是相互排斥， 而是相辅相成，优势互补，必要时可同时或先后、交替使 用。如车辆前翼子板变形严重，可以使用手锤与垫铁配合 进行粗校正，消除应力后再使用整形机对小的凹坑进行精 细修整。
❖ ④使用整形机修复的最大优点是不用或尽可能的 少拆卸内侧零部件。
❖
2021/6/16
(2)面板整形注意事项
❖
⑤根据面板损伤程度及部位，应合理选择修复
方式、维修设备及工具，规范进行作业。
❖ ⑥车身面板修复前，应对车辆进行防护，避免灰 尘及研磨机打磨时的漆膜、碎屑进入车内，确保室内 卫生。
❖ ⑦采取焊接临时钢片拉伸，或采用整形机栽焊、 热收缩作业前，应确认其内部没有易燃物及线束等。
2021/6/16
面板整形方式、流程及注意事项
面板整形方式、流程及注意事项
❖收缩作业是指面板损伤部位发生延展或无 法支撑而产生鼓动时所采取的一种措施。 严格来讲，它只是面板整形时的辅助措施， 而不是必需措施，不是任何损伤修复过程 中都需要进行收缩作业。
2021/6/16
(2)面板整形注意事项
❖ ①面板出现严重折损、延展、撕裂，由于刮蹭造成 钢板变薄，内层、边角部位损伤严重时，将很难保证 修理质量，应进行更换，以免造成返修。何种程度、 标准需要更换，很难量化，只有根据实际情况而定。
2021/6/16
面板整形方式、流程及注意事项
❖ 面板修复前应根据损伤部位、表1 手锤、垫铁作业与整形 机作业的适用部位维修作业方法手锤、垫铁作业整形机作 业适用损伤部位内侧可触及部位内侧不可触及部位程度及 范围，选择合理的作业方式，制定出相应的流程，能否正 确选择修复方式直接关系到工作效率和维修质量。这两种 作业方式各有优缺点(表2)，在维修过程中不是相互排斥， 而是相辅相成，优势互补，必要时可同时或先后、交替使 用。如车辆前翼子板变形严重，可以使用手锤与垫铁配合 进行粗校正，消除应力后再使用整形机对小的凹坑进行精 细修整。
❖ ④使用整形机修复的最大优点是不用或尽可能的 少拆卸内侧零部件。
❖
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(2)面板整形注意事项
❖
⑤根据面板损伤程度及部位，应合理选择修复
方式、维修设备及工具，规范进行作业。
❖ ⑥车身面板修复前，应对车辆进行防护，避免灰 尘及研磨机打磨时的漆膜、碎屑进入车内，确保室内 卫生。
❖ ⑦采取焊接临时钢片拉伸，或采用整形机栽焊、 热收缩作业前，应确认其内部没有易燃物及线束等。
2021/6/16
面板整形方式、流程及注意事项
汽车车身钣金基本工艺培训课件
特别适合于采用惰性气体保护焊进行焊接.注意下列问题:
●焊接铝板时的送丝速度宜稍快。为防止焊丝弯曲，宜将送丝滚轴上的压 力调低一点，但压力也不可过低，以防止造成送丝速度
● 焊接铝板会产生更多的飞溅物，应在喷嘴和导电铜嘴的端部涂上防溅 剂。
作业：P 195 7-1、7-2、7-3、7-4、5-6
2）在胎模上手工拱曲
2.热拱曲 是利用金属的热胀冷缩的性质，通过板料加热，冷却过程中内应力的变
化形成拱曲件的方法。
热拱曲原理
第七章 汽车车身钣金基本工艺
一、板件制作基本工艺
（四）卷边与咬缝
1.卷边
为增加零件边缘的刚度和强度，使板料制件安全、美观、耐用，常将制
件边缘卷起来，这种方法称为卷边。
2.铆钉种类
1）按铆钉的作用分：
●强固铆接
●密固铆接
●紧密铆接
2）按连接板的相对位置分
●搭接
●单盖板对接
●双盖板对接
●三排搭接
铆接连接形式
3.铆接工艺方法
●手工铆接
●风枪铆接
●抽芯和击芯铝铆钉的铆接
手工铆接
用拉铆枪铆接铆钉
第七章 汽车车身钣金基本工艺
二、车身钣金修复基本工艺
（六）铝制板件的修复工艺
4）
支撑法
3） 牵引法
2） 吸拔法
1） 敲击法
凹凸损伤的同时修复
(a)多个拉杆拉拔 (b)结合锤击拉拔
用拉杆拉拔凹陷
牵引法整形车门
拉环方式 牵引法与支撑法配合使用
支撑法修复车身变形
第七章 汽车车身钣金基本工艺 二、车身钣金修复基本工艺
（二）金属板件的收放工艺
收放作业的目的在于：对伸展、膨胀的金属进行收缩
●焊接铝板时的送丝速度宜稍快。为防止焊丝弯曲，宜将送丝滚轴上的压 力调低一点，但压力也不可过低，以防止造成送丝速度
● 焊接铝板会产生更多的飞溅物，应在喷嘴和导电铜嘴的端部涂上防溅 剂。
作业：P 195 7-1、7-2、7-3、7-4、5-6
2）在胎模上手工拱曲
2.热拱曲 是利用金属的热胀冷缩的性质，通过板料加热，冷却过程中内应力的变
化形成拱曲件的方法。
热拱曲原理
第七章 汽车车身钣金基本工艺
一、板件制作基本工艺
（四）卷边与咬缝
1.卷边
为增加零件边缘的刚度和强度，使板料制件安全、美观、耐用，常将制
件边缘卷起来，这种方法称为卷边。
2.铆钉种类
1）按铆钉的作用分：
●强固铆接
●密固铆接
●紧密铆接
2）按连接板的相对位置分
●搭接
●单盖板对接
●双盖板对接
●三排搭接
铆接连接形式
3.铆接工艺方法
●手工铆接
●风枪铆接
●抽芯和击芯铝铆钉的铆接
手工铆接
用拉铆枪铆接铆钉
第七章 汽车车身钣金基本工艺
二、车身钣金修复基本工艺
（六）铝制板件的修复工艺
4）
支撑法
3） 牵引法
2） 吸拔法
1） 敲击法
凹凸损伤的同时修复
(a)多个拉杆拉拔 (b)结合锤击拉拔
用拉杆拉拔凹陷
牵引法整形车门
拉环方式 牵引法与支撑法配合使用
支撑法修复车身变形
第七章 汽车车身钣金基本工艺 二、车身钣金修复基本工艺
（二）金属板件的收放工艺
收放作业的目的在于：对伸展、膨胀的金属进行收缩
汽车车身修复技术部分PPT课件
二、常用修复工具
二、常用修复工具
二、常用修复工具
二、常用修复工具
二、常用修复工具
二、常用修复工具
二、常用修复工具
2.常用工具的使用方法
铁锤在垫铁上的敲击法
二、常用修复工具
匙形铁
匙形铁修隆起
二、常用修复工具
凹坑拉出器
拉杆
使用拉杆的同时 敲打其隆起点
使用几根拉杆起大凹坑
二、常用修复工具
如图所示，是汽车车身底部的尺寸图，图的上半部分 是俯视图，下半部分是侧视图。图的左侧部分代表车身 的前方，右侧部分代表车身的后方。要读取数据，首先 要找到图中长、宽、高的三个基准。
（1）宽度数据。在俯视图中间位置有一条贯穿左右的线，这条 线就是中心面，又称为中心线，它把车身一分为二。在俯视图上 的黑点表示车身上的测量点，一般的测量点是左右对称的。两个 黑点之间的距离有数据显示，单位是毫米（有些数据图还会在括 号内标出英制数据，单位是英寸），每个测量点到中心线的宽度 数据是图上标出的数据值的二分之一。 （2）高度数据。在侧视图的下方有一条较粗的黑线，这条线就是
冷轧双相（DP）钢板：具有屈服点、屈强比低和加工硬化
高、兼备高强度及高塑性的特点，如经烤漆后其强度可进一步 提高。适用于形状复杂且要求强度高的车身零件。主要用于要 求拉伸性能好的承力零部件，如车门加强板、保险杠等；
高张力钢：具有550ＭＰa以上的屈服强度和620ＭPa以上的抗
拉强度，具有优异的韧性、高速延性断裂停止特性及焊接性。
盘式砂磨机 砂轮片的安装
二、常用修复工具
步骤2：右手抓住砂磨机前面把手，左手抓住后面把手，启动开关。 步骤3：在金属表面开始打磨。 打磨方法：正确的打磨方法如图所示，应使砂轮片的1／3表面与被加 工表面接触，其研磨效果最好。
汽车车身钣金修复技术课件-汽车车身板件损伤修复培训
汽车车身钣金修复技术课件-
汽车车身板件损伤修复培训
1
目录
• 学习目标 • 前言
• 一、汽车钣金维修工艺流程 • 1.汽车大损伤维修工艺流 程
• 2.汽车小损伤维修工艺流 程
• 二、汽车钣金快修工艺（免 喷漆）
• 1.免喷漆修复 • 2.微钣金修复 • 3.双曲拱形的变形
• 三、汽车车身板件修 复机修复技术
22
2.评估受损范围 评估方法
目视 确保已标记受损部位的边缘 触摸 确保已检查塑性变形、凹陷和突起 按压 确保受损表面与未受损表面的张力 相同 对比 确保已标记高于未受损表面的部位
23
目视
要点 ➢清洁钢板 ➢根据反射光线的扭曲程度判断 ➢多角度、大范围观察钢板表面
评估受损部位 标记出上下左右边缘
• 除了使用黏结的方法外，传统的方式可以使用 微钣金工具来修复，常用的工具有撬镐、微钣 金工具、小凹陷顶出器等。
17
（1）检查损伤
• 用笔在车身外部板件微小凹痕作出标记。
18
（2）修复
• 选好工具后，把微 钣金工具（撬镐） 深入板件凹陷背面， 进行轻柔顶压。
• 在操作时用力要均 匀，不要一次用力 太大，防止产生大 的变形，使修复失 败。
• 防锈处理
在各维修钢板背面施涂防锈剂 ➢ 确保在所有焊接和烧蚀痕迹上施涂防锈剂
42
THANKS
43
• 利用光折射的视觉效果判断凹陷的位置和程度，应用杠 杆原理按摩车身内部纤维逐步将车身凹陷处的张力释放， 使凹陷恢复原状，实现对车身凹陷的快速、准确、完整 地修复。
• 使用镜面镀膜技术，还能辅助修复后的汽车表面更加光 亮如新。
7
免喷漆修复工具
• 溶胶枪 • 热熔胶棒 • 溶胶拉拔接头 • 修复胶棒 • 照明灯 • 稀释剂
汽车车身板件损伤修复培训
1
目录
• 学习目标 • 前言
• 一、汽车钣金维修工艺流程 • 1.汽车大损伤维修工艺流 程
• 2.汽车小损伤维修工艺流 程
• 二、汽车钣金快修工艺（免 喷漆）
• 1.免喷漆修复 • 2.微钣金修复 • 3.双曲拱形的变形
• 三、汽车车身板件修 复机修复技术
22
2.评估受损范围 评估方法
目视 确保已标记受损部位的边缘 触摸 确保已检查塑性变形、凹陷和突起 按压 确保受损表面与未受损表面的张力 相同 对比 确保已标记高于未受损表面的部位
23
目视
要点 ➢清洁钢板 ➢根据反射光线的扭曲程度判断 ➢多角度、大范围观察钢板表面
评估受损部位 标记出上下左右边缘
• 除了使用黏结的方法外，传统的方式可以使用 微钣金工具来修复，常用的工具有撬镐、微钣 金工具、小凹陷顶出器等。
17
（1）检查损伤
• 用笔在车身外部板件微小凹痕作出标记。
18
（2）修复
• 选好工具后，把微 钣金工具（撬镐） 深入板件凹陷背面， 进行轻柔顶压。
• 在操作时用力要均 匀，不要一次用力 太大，防止产生大 的变形，使修复失 败。
• 防锈处理
在各维修钢板背面施涂防锈剂 ➢ 确保在所有焊接和烧蚀痕迹上施涂防锈剂
42
THANKS
43
• 利用光折射的视觉效果判断凹陷的位置和程度，应用杠 杆原理按摩车身内部纤维逐步将车身凹陷处的张力释放， 使凹陷恢复原状，实现对车身凹陷的快速、准确、完整 地修复。
• 使用镜面镀膜技术，还能辅助修复后的汽车表面更加光 亮如新。
7
免喷漆修复工具
• 溶胶枪 • 热熔胶棒 • 溶胶拉拔接头 • 修复胶棒 • 照明灯 • 稀释剂
汽车车身钣金修复技术课件-汽车车身校正操作培训
7
车3、身对前校立正柱拉技伸校术正
8
4、车拉伸身校校正中正重要技的术测量点
9
4、车拉伸身校校正中正重要技的术测量点
10
二、车身后部损坏的修复
1、车身后部的板件结构更复杂，损坏可能扩散得更 厉害，因此，对损坏的评估必须更加精确。
2、碰撞力通常会通过后部纵梁的尾端或附近的板件 进行传送，引起“上弯”部位的损坏。
23
1、向上拉伸
五、其他校正方法
24
车2身、向校下正拉伸技术
25
车3、身侧向校弯正曲的技校正术
26
车4、身扭校曲正的修技复术
• 车身扭曲后车辆的一个对角比另一个对角高或者低。 • 先要把车辆的中部四个点固定在校正台上，在车身
较低一侧的校正台上，用液压顶杆向上拉伸。 • 在车身较高一侧的校正台上用下拉式夹具向下拉伸，
汽车车身钣金修复技术课件-
汽车车身校正操作培训
1
目录
• 学习目标 • 一、车身前部损坏的修复
• 1、损坏分析确定拉伸程序 • 2、对右前纵梁和挡泥板拉伸校正 • 3、对前立柱拉伸校正 • 4、拉伸校正中重要的测量点 • 二、车身后部损坏的修复 • 1、损坏分析确定拉伸程序 • 2、车辆固定 • 3、纵向拉伸车辆的中部 • 4、拉伸车辆的前端弯曲 • 5、拉伸车辆后部 • 6、侧向拉伸门槛板 • 7、侧向拉伸中立柱 • 四、校正后的检查 • 五、其他校正方法 • 六、车身板件修复或更换的原则
必要时再塞上垫块。配合车身尺寸的测量结果把车 身的高度校正到位。
27
车5、身菱形校变形正的技修复术
28
五、其他校正方法
6、减震器支座的拉伸
29
六、车身板件修复或更换的原则
车3、身对前校立正柱拉技伸校术正
8
4、车拉伸身校校正中正重要技的术测量点
9
4、车拉伸身校校正中正重要技的术测量点
10
二、车身后部损坏的修复
1、车身后部的板件结构更复杂，损坏可能扩散得更 厉害，因此，对损坏的评估必须更加精确。
2、碰撞力通常会通过后部纵梁的尾端或附近的板件 进行传送，引起“上弯”部位的损坏。
23
1、向上拉伸
五、其他校正方法
24
车2身、向校下正拉伸技术
25
车3、身侧向校弯正曲的技校正术
26
车4、身扭校曲正的修技复术
• 车身扭曲后车辆的一个对角比另一个对角高或者低。 • 先要把车辆的中部四个点固定在校正台上，在车身
较低一侧的校正台上，用液压顶杆向上拉伸。 • 在车身较高一侧的校正台上用下拉式夹具向下拉伸，
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汽车车身校正操作培训
1
目录
• 学习目标 • 一、车身前部损坏的修复
• 1、损坏分析确定拉伸程序 • 2、对右前纵梁和挡泥板拉伸校正 • 3、对前立柱拉伸校正 • 4、拉伸校正中重要的测量点 • 二、车身后部损坏的修复 • 1、损坏分析确定拉伸程序 • 2、车辆固定 • 3、纵向拉伸车辆的中部 • 4、拉伸车辆的前端弯曲 • 5、拉伸车辆后部 • 6、侧向拉伸门槛板 • 7、侧向拉伸中立柱 • 四、校正后的检查 • 五、其他校正方法 • 六、车身板件修复或更换的原则
必要时再塞上垫块。配合车身尺寸的测量结果把车 身的高度校正到位。
27
车5、身菱形校变形正的技修复术
28
五、其他校正方法
6、减震器支座的拉伸
29
六、车身板件修复或更换的原则
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- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1点
• 1点左右到中心 面的宽度数据为 680mm。
• 高度用C形测量 头测量圆孔为 28mm，测量螺 栓时，高度为 19mm。
• 在1号点的延伸 线下部标有 1790mm，表示 长度是18点前 1790mm。
• 850表示1号点 的高度尺寸是在 此位置的高度基 准向上850mm 为新的高度基准 测量得到的。
36
（2）测量方法如下
③从梯形尺架上读出长度数据，从中心线杆（横尺） 上读出宽度数据，从不同高度的量杆上读出高度数据。那 么要测量的点的三维数据就出来了，与标准数据对比就可 以知道数据的偏差。
37
（2）测量方法如下
④ 侧面数据的测量。
–根据图纸的要求把三角立尺放置在长米桥尺上，设置好立 尺的长度基准。在立尺上安装刚性量规的安装座，把刚性 量规安装好，把标尺安装在刚性量规上，把标尺筒安装在 长标尺上，然后在根据图纸要求选择合适的测量探头对侧 面测量点或测量面进行数据测量和对比测量。
汽车车身钣金修复技术课件-
车身数据图识图和测量方法培训
1
目录
• 学习目标 • 一、车身数据图的识
• 1.底部车身数据图 • 2.底部车身数据图识图 • 3.上部车身数据图 • 4.上部车身三维数据图
• 二、车身尺寸的测量方法
• 1.点对点测量方法测量车身尺寸 • 2．三维测量方法测量车身尺寸
2
学习目标
27
（3）后部车身尺寸的测量
• 后部车身的变形大 致上可以通过行李 舱盖开关和缝隙的 变化评估出来。为 了确定损坏及漏水 的可能性，有必要 对图所示的测量点 进行精确测量。
• 后部地板上的皱折 通常都由于后部元 件的扭弯，因此， 测量后部车身的同 时，也要测量车身 的底部。
28
2．三维测量方法测量车身尺寸
34
（2）测量方法如下
①根据车辆的损坏情况， 确定要测量的点，在车 身上到要测量的那个点 后，在图纸上找出相应 的标准数据。
35
（2）测量方法如下
② 根据数据图的提示，在机柜内选择正确的量杆和量头， 安装在中心线杆（横尺）上，把量头与要测量的测量点配 合。量头的选择正确与否非常重要，选择错误的量头，那 么测量的高度数据尺寸将是错误的。
19
4.上部车身三维数据图
• 宽度基准中心 面 在俯视图 中心有一条线 把车身一分为 二，这条线就 是中心面。车 身上的测量点 用1～17表示， 每个数字代表 车身上左右两 个测量点。通 过每个测量点 到中心面显示 的数据可以直 接读出宽度数 据。
20
4.上部车身三维数据图
• 高度基准面 在 数据图的上方有 一排图标，有六 角形、正方形、 三角形和菱形等， 内部有C、E、F、 DS、GF、GC等 字母和数字。六 角形表示测量点 是螺栓，正方形 表示测量部件的 表面，三角形表 示测量基准位置 的变化情况，C、 E、F、DS表示 测量头的型号， G表示G形测量 头与其他测量头 配合使用，数字 表示高度。 21
学习目标
任务一
掌握车身数据图的识读方法
任务二
掌握车身尺寸的测量方法
3
一、车身数据图的识图
各汽车公司的汽车都有车身数据，有些 数据公司通过测量来获得数据。不同的数据 公司和厂家提供的数据格式可能不同，但要 表达的基本内容是一致的，都要提供出车身 主要结构件、板件等安装位置，机械装置的
安装尺寸。
车身数据
• 在数字5的下方圆圈内有字母C和数字 233，六角形内有字母C和数字200， 表示用C形测量头测量时，5号测量点 是孔是高度为233mm，为螺栓时高度 为200mm，5号点距离原高度基准的高 度尺寸是850-233=617mm和850200=650mm。
• 在发动机舱图下方表示的是长度尺寸， 5号点距离新长度基准6号点的长度尺 寸是184mm，而距离长度基准18号点 的长度尺寸是1790+184=1974mm。
11
（2）高度数据
10点
12
3.上部车身数据图
• 上部车身数据图显示上部车身的测量点。
–包括发动机舱部位翼子板安装点、散热器支架安装 点、减振器支座安装点和其他一些测量点，还有前、 后风窗的测量点，前、后门测量点，前、中、后立 柱铰链和门锁的测量点，行李舱的测量点等。
• 上部车身的这些测量点如发动机室的测量点对 车身的性能影响很大，其他的测量点数据对车 身的外观尺寸调整非常重要。
4.上部车身三维数据图
上图是车身上部 俯视图，包括发 动机铰链位置、 前后风窗、前后 门、背门、角窗 和前中后立柱的 尺寸数据，它是 通过给出上述不 同测量点的三维 数据表达的。图 中左侧表示汽车 前方，读图时要 先找到图中表示 长宽高三个基准。
17
4.上部车身三维数据图
18
4.上部车身三维数据图
2.底部车身数据图识图
（1）宽度数据
• 在俯视图的中心部位 有一条线把车身一分 为二，这条线就是中 心面的投影。
• 车身上的测量点用1～ 28的数字表示，每个 数字代表车身上左右 两个测量点分别到中 心面的距离数据，可 以直接读出任一测量 点的宽度数据。
8
（2）高度数据
• 在数据图的上方有一排 图标，有圆圈、六角形 和三角形等，内部有A、 B、C和E等字母和数字。
• 检验汽车前部尺寸时，轨道式量规测量的最佳位置是 悬架及机械装置上的安装点，因为它们对中的正确与 否很关键，每一尺寸应该对照另外的两个基准点进行 检验，其中至少有一个基准点要进行对角线测量。通 常，测量的尺寸越长，其精度越高。
23
1.点对点测量方法测量车身尺寸
• 如图所示，给出了典型的前部车身控制点，对照标准 数据就可以对其进行检验。
表示J和M是长度方向的零点。它们是车身的长度基准点，J是车
身前部测量点的长度基准，M是车身后部测量点的长度基准。从
J点向上有一条线延伸到俯视图，在虚线下方位置可以看出汽车
前部每个点到J点的长度数据显示。从M点向上有一条线延伸到
俯视图，在虚线的下方位置可以看出汽车后部每个测量点到M点
的长度数据显示。
7
⑤ 上部尺寸的测量。
–根据图纸的的要求把三角立尺放置在米桥尺上，设置好立尺的长 度基准。调整上横尺高度的基准，把上横尺安装到位在两个立尺 上，然后把刚性量规安装在上横尺上。在刚性量规上安装标尺座， 选择合适的标尺筒、标尺柱和量头，然后安装在标尺座上就可以 对上部发动机室或行李厢的尺寸进行测量了。
38
33
（1）调整车辆基准与测量系统基准
④根据车辆的损坏情况，选择长度方向的基准点，如图所示。 如果汽车前部碰撞就选择后面的基准点作为长度基准点；如果 汽车后部碰撞就选择前面的基准点作为长度基准点；如果汽车 中部发生碰撞，就需要对车辆中部进行整修，直到中部四个基 准点有三个尺寸时准确的，然后按照前后损坏的情形选择前面 或后面的基准点作为长度基准点。
13
3.上部车身数据图
发动机室尺寸
14
3.上、D四点的相互尺寸得到，
A和B是车顶板的拐角，C和D是发动机罩铰链的
后安装孔。
15
3.上部车身数据图
• 通过测量图中A、B、C、D四点的相互尺寸得到，
A和B是车顶板的拐角，C和D是行李舱点焊裙边
上一条搭接焊缝。
16
的黑点表示测量点，两个黑点之间有距离数据显示。
• 高度数据 在侧视图的下方有一条较粗的黑线，这条线是车身 高度的基准线，线下方有A到Q的字母，表示测量点的名称，每 个字母表示的测量点一般在俯视图上都显示两个左右对称的测 量点。俯视图上每个点到高度基准线都有数据显示，这些数据 是测量点的高度值。
• 长度数据 在高度基准线的字母J和M下方各有一个小黑三角，
（2）测量方法如下 ⑥ 拉伸操作中测量。
–在拉伸测量时，可以把测量头定在标准的宽度、长 度和高度尺寸上，拉伸部件，直到要测量的点的尺 寸达到标准值。用测量头可以同时测量几组要拉伸 的数据，同时监控拉伸中数据的变化情况，保证修 理后数据的准确性。
39
THANKS
40
24
（2）车身侧面尺寸的测量
• 车身侧边结构的任 何损伤都可以通过 车门开关时的状态 或通过检验车门周 边缝隙的均匀来确 定。
• 找出车身变形所在 的位置，应把注意 力放在漏水的可能 性上。
• 必须进行精确的测 量。车身侧板的测 量主要使用导轨式 量规，其测量点， 如图所示。
25
（2）车身侧面尺寸的测量
• 对角线比较测量法并不适用 于车身左右两侧都发生损伤 变形情况下的检查，也不适 用于扭曲的情况，因为这时 测不出左右对角线的差异如 图b和图c；
• 如果左右两侧的变形一样,那 么左右两侧对角线的差异并 不明显，如图d；
• 测量并比较左右长度，可以 更清楚地知道损伤状况，这 种方法适用于左右侧对称的 部位，如图e。
• 圆圈表示测量是一个孔， 六角形表示测量点一个 螺栓，三角形表示测量 部件的表面。A、B、C、 E等字母表示测量用测量 头型号。
• 数值表示高度，有时同 一个点有两个高度值， 是因为在测量有螺栓时 或拆掉螺栓后的高度是 不同的。
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（2）高度数据
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（2）高度数据
• 找5号点长宽高数据
• 5号点属于发动机舱的数据，左右测 量点分别到中心面的宽度数据为 628mm，高度尺寸是从原基准面上 850mm为新的高度基准测量的，从这 点向下测量就可以得到发动机各测量 点的高度尺寸。
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二、车身尺寸的测量方法
1.点对点测量方法测量车身尺寸 （1）前部车身尺寸的测量
• 车身损伤变形的程度可用导轨式量规或卷尺来确定， 其基本测量方法与前述相同。每辆车都有汽车制造厂 提供的说明书，上面标出了车身上部最重要控制点的 尺寸规格，可以通过测量这些点之间的尺寸检验车身 是否有变形或者校正是否到位。