地铁站塔吊基础施工方案桩基础

**站塔吊基础施工方案

1、编制依据、原则及说明

1.1编制说明

在认真阅读施工图纸、结合施工实际情况及**站工程结构特点,根据广州市轨道交通九号线工程特点,结合我公司的施工能力和完成类似工程的施工经验以及技术、管理、机具设备配套能力等方面的因素,编写成了**站塔吊基础施工方案。本施工方案根据现有地质条件进行编制，为实施性施工方案。机械设备配备与施工方法相配套，人力配置与施工组织相适应，施工措施充分考虑到现场施工需要，使各工序施工衔接有序，资源利用充分，能达到确保施工工期、保证工程质量的目的。同时本方案与施工场地的布置、施工机械的配备及环保要求相结合，确保施工过程不对自然环境和人文环境产生破坏，实施文明施工，保护周边环境。

1.2编制依据

1）《广州市轨道交通九号线工程**站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》（广东省重工建筑设计院有限公司 2009年10月）；

2）本工程设计图纸；

3）塔吊使用说明书；

4）周边建筑物相邻情况；

5）建筑地基基础设计规范GB 50007－2002；

6）建筑地基基础施工质量验收规范BG50202-2002；

7）**站场地布置及施工实际需要情况；

8）我单位类似工程施工经验及成熟技术，以及设备物资资源和经济技术实力。

1.3编制原则

1) 始终贯彻安全第一、预防为主、综合治理的理念。

2) 制定科学、合理、切实可行的施工方案。采用先进，成熟有效的施工方法，结合本公司历年施工经验，使本方案具有合理性、全面性、竞争性。

3) 积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备。保质量、保工期、保安全、优质高效的完成本工程的施工任务。

4) 严格执行广东省、广州市有关文明施工及环境保护的规定，最大限度地降低工程施工对环境的影响。作好文明施工及环境保护工作。

5) 采用先进科学监测手段，利用信息反馈系统指导施工，确保施工顺利进行。

6)采用ISO9002质量认证体系标准，对施工过程进行全方位质量控制。

7）全面响应合同文件，严格遵守合同文件的各项条款，完成施工任务。

2、工程概况

2.1工程概述

广州市轨道交通九号线**站位于风神大道，地势西高东低，北高南低，车站中心里程为YDK0+575.000，车站范围里程为YDK0+390.300～YDK0+771.800。**站为地下两层车站，西端为出入段线明挖区间，东端设盾构始发井，车站基坑总长381.50m，宽19.9m～23.8m。基坑深度约13.2m～20m。

为了满足施工的实际需要，本车站计划建设2台QTZ5514塔石起重机以满足施工现场的垂直运输。每个塔吊基础采用5根静压预应力高强混凝土管桩，其中1 #塔吊基础有效桩长为13米，2#塔吊基础有效桩长为12米，预应力管桩采用桩径为Φ400，壁厚95mm(A型)。桩上采用6000×6000×1200mm的承台，承台混凝土为C35。

2.2工程地质条件

**站地处广花盆地，地面标高在13.0m勘～20.0m之间，为低山丘陵。站位所处地势较开阔，周边地面条件简单，主要为公路、空地及住宅小区等。根据《广州市轨道交通九号线工程**站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》将各地层岩性由上到下划分为：

1）人工填土层<1>

2）冲积～洪积砂层<3-1>

3）冲积～洪积土层<4-1>

根据土的性质和沉积层序，分为4个亚层，即中密状冲积-洪积粉土层<4F-2>；流塑～软塑状冲积～洪积粘性土层<4N-1>；可塑状冲积～洪积粘性土层<4N-2>；硬塑状冲积～洪积粘性土层<4N-3>。

4）残积土层

根据母岩性质、残积土的状态和密实程度，划分为3个亚层，即密实状碎屑岩残积粘性土层<5F-2>；可塑状碎屑岩残积粘性土层<5N-1>；硬塑状碎屑岩残积粘性土层<5N-2>；

5）岩石全风化带<6>

6）岩石强风化带<7>

7）岩石中风化带

根据母岩性质分为三类，即碎屑岩岩石中等风化带<8>；泥灰岩、炭质灰岩中等风化带<8C-1>；石灰岩中等风化带<8C-2>。

8）岩石微风化带

根据母岩性质分为三类，即碎屑岩岩石微风化带<9>；泥灰岩、炭质灰岩微风化带<9C-1>；石灰石微风化带<9C-2>。

2.3水文地质条件

1）地表水

**站场地主要为道路路面，地势较平坦，地表水主要来自大气降水，降落后的雨水沿地面往地势地处流入道路两侧排水沟。

2）地下水位类型

**站地下水水位埋藏变化较大，初见水位埋深为0.60～6.5m，平均埋深为3.94m，标高为

8.93～20.14m，平均标高为14.55m；稳定水位埋深为0.70～6.8m，平均埋深为4.38m，标高为

9.03～19.41m，平均标高为14.11m。地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年4～9月为雨季，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降水减少，地下水位随之下降。

3）地下水类型

**站地下水类型按其赋存方式主要为第四系松散土层孔隙水，碎屑岩类裂隙水及碳酸盐类裂隙水。

4）地下水的补给与排泄

**站地处亚热带季风性气候区，地下水的主要补给来源以大气降水为主，地下水的排泄方式主要表现为大气蒸发，地下水位受季节的影响明显。每年4～9月份是地下水的补给期，10月～次年3月为地下水排泄期。其中第四系松散土层孔隙水的补给来源为大气降水及地表水体补给，天然水力坡度不大，多属浅循环地下水；碎屑岩类裂隙水补给来源主要来自第四系砂层越流补给，碳酸岩类裂隙溶洞水主要由侧向径流补给以及第四系砂层越流补给，排泄方式主要表现为地下径流方式排向下流地区或人工抽汲地下水。

5）抗浮水位

**站水位埋深浅，地下水量丰富，参照实测潜水最高水位，同时结合可能遇见强降水等因素，**站所承受的水压力初见水位埋深0.6～6.5m。

3、塔吊定位

本工程塔吊的位置是根据现场施工的实际需要而确定的，因**站基坑长为381.5米，在车站东端头有龙门吊基础，为了满足车站东边和中部施工的需要，本车站计划投入2台塔吊。其中1 #塔吊位于**站车站东边钢筋加工场地内，2 #塔吊位于**站西边通往保利楼盘的马路旁，具体见附图1**站塔吊平面布置图。

4、塔吊基础形式及计算

本车站计划建设2台QTZ5514塔石起重机以满足施工现场的垂直运输。每个塔吊基础采用