变速器
简述变速器的分类
简述变速器的分类一、前言变速器是汽车传动系统的重要组成部分，它通过改变齿轮的传动比来调整发动机输出轴的转速和扭矩，以适应不同的行驶状态。
随着汽车技术的不断发展，变速器也不断地进行改进和创新，出现了各种不同类型的变速器。
本文将对常见的几种变速器进行分类和介绍。
二、手动变速器手动变速器是最早出现的一种变速器，也是最简单、最直接、最可靠的一种。
它由齿轮箱、离合器和操作机构三部分组成。
手动变速器可以分为常规型和自动化型两种。
1. 常规型手动变速器常规型手动变速器又称为普通手动变速器或机械式手动变速器。
它通过人工操作离合器和换挡杆来实现换挡，需要驾驶员具备较高的驾驶技能才能够完全掌握。
2. 自动化型手动变速器自动化型手动变速器又称为电子式手动变速器或自排档。
它采用电子控制系统来实现离合操作和换挡控制，驾驶员只需要轻轻一踩油门，就可以自动完成离合和换挡操作。
三、自动变速器自动变速器是一种能够根据车速和发动机负载自动调整传动比的变速器。
它由液力变矩器、行星齿轮箱、液压控制系统和电子控制系统等组成。
自动变速器可以分为常规型和CVT型两种。
1. 常规型自动变速器常规型自动变速器又称为液力式自动变速器或AT。
它采用液力变矩器来实现离合操作和传递扭矩，通过行星齿轮箱来实现换挡。
常规型自动变速器具有平顺、舒适的换挡特性，但是效率较低，油耗较高。
2. CVT型自动变速器CVT型自动变速器又称为无级变速箱或CVT。
它采用连续可调节的传动比，在不同的车速和发动机负载下可以实现最佳的输出效率。
CVT 型自动变速器具有高效率、低油耗的特点，但是在高负载情况下容易产生滑移现象。
四、双离合器变速器双离合器变速器又称为DSG。
它采用两个独立的离合器和两个独立的齿轮箱，可以在换挡过程中实现无间断的动力输出。
双离合器变速器具有快速、平顺的换挡特性，但是成本较高。
五、电动变速器电动变速器是一种专门为电动汽车设计的变速器，它采用电机和电子控制系统来实现无级调节传动比。
变速器故障分类
变速器故障分类
变速器故障可以分为以下几类：
1. 换挡故障：变速器不能正常换挡，或者换挡后出现异响、顿挫等现象。
2. 漏油故障：变速器油漏失严重，导致润滑不良、摩擦损失增大等问题。
3. 轴承故障：变速器轴承损坏，导致换挡不顺畅、异响、振动等问题。
4. 离合器故障：离合器不能正常分离和接合，导致换挡不顺畅、熄火等问题。
5. 齿轮故障：变速器齿轮磨损、损坏，导致换挡不顺畅、异响等问题。
6. 传动轴故障：变速器传动轴损坏，导致换挡不顺畅、异响等问题。
7. 控制系统故障：变速器控制系统故障，导致换挡不顺畅、无法换挡等问题。
8. 其他故障：如变速器油泵故障、变速器油温过高、变速器电控系统故障等。
不同类型的变速器故障需要采取不同的维修措施，以保证变速器的正常运行和车辆的安全性。
因此，在发现变速器故障时，应及时进行检查和维修。
变速器的维护内容和方法
变速器的维护内容和方法变速器是汽车的重要部件之一，负责转换发动机输出的转矩和速度，使车辆能够在不同的行驶工况下保持合适的发动机转速和车速。
为了保持变速器的正常工作和延长其使用寿命，需要进行定期的维护和保养。
以下是关于变速器维护的一些内容和方法。
一、变速器油的更换1.1变速器油的作用与选用变速器油主要用于润滑、冷却、密封和噪音减震，因此在选择变速器油时需要注重以下几个方面：黏度、抗氧化性和清洁性。
一般来说，根据汽车制造商规定的技术标准选用合适的变速器油。
1.2变速器油的更换周期变速器油的更换周期一般根据汽车制造商的建议而定，通常建议在行驶2万公里左右进行一次变速器油的更换。
如果车辆使用环境恶劣或者长时间高强度使用，更换周期可能需要缩短。
1.3变速器油的更换方法1.3.1查找变速器油底部的排油螺丝，使用扳手拧紧。
1.3.2准备好合适的容器来收集旧油。
1.3.3打开排油螺丝，让旧油排出，直到油完全排空。
1.3.4关闭排油螺丝并拧紧。
1.3.5找到变速器油上部的加油塞，使用扳手拧紧。
1.3.6准备好合适的变速器油并倒入变速器油箱。
1.3.7检查变速器油的油位，确保处于正常范围。
1.3.8关闭加油塞并拧紧。
二、变速器滤清器的更换2.1变速器滤清器的作用与选用变速器滤清器主要用于过滤变速器油中的杂质和污染物，保持变速器油的清洁度。
因此，在选择变速器滤清器时需要注重其过滤精度和捕集能力，以确保能够有效过滤掉细小的杂质。
2.2变速器滤清器的更换周期变速器滤清器的更换周期一般根据汽车制造商的建议而定，通常建议在行驶2-3万公里左右进行一次变速器滤清器的更换。
如果车辆使用环境恶劣或者长时间高强度使用，更换周期可能需要缩短。
2.3变速器滤清器的更换方法2.3.1找到变速器滤清器的位置，通常位于变速器油箱附近。
2.3.2使用相应的工具（如扳手或扳子）拧掉旧的滤清器。
2.3.3清洁滤清器安装位置上的残留油污。
2.3.4在新的滤清器上涂抹一层变速器油。
变速器工作原理
变速器工作原理
变速器是一种机械装置，用于改变发动机输出轴的转速，以适应不同的车速和车辆行驶的需要。
变速器的工作原理可以通过以下参考内容来说明：
1. 齿轮传动原理：变速器通过齿轮传动来改变车辆的速度。
变速器中的一组齿轮称为“行星齿轮组”，它由多个齿轮组成，在不同的组合下可以实现不同的速比。
2. 液压传动原理：自动变速器使用液压传动来控制齿轮变速。
液压传动系统由液压泵、液压阀和液压行星齿轮组成。
液压泵将液压油压入液压阀，通过调节液压阀的开关，可以控制液压行星齿轮的速度和转矩。
3. 离合器原理：手动变速器使用离合器来实现齿轮传动。
离合器是一种摩擦装置，通过摩擦来连接或断开发动机和变速器之间的传动链条。
当离合器踩下时，发动机的输出轴不会传动到变速器，当离合器松开时，发动机的输出轴才能与变速器齿轮连接起来。
4. 电子控制原理：自动变速器还可以通过电子控制来实现齿轮变速。
电子控制系统由传感器、控制模块和执行器组成。
传感器可以感知车速、发动机转速和车辆负载等参数，控制模块通过计算和分析这些参数，控制液压阀和离合器的开关，从而实现齿轮变速。
综上所述，变速器工作原理包括了齿轮传动、液压传动、离合
器和电子控制等多种方式，它们共同协作，使得车辆可以在不同的路况下实现高效、平稳的行驶。
变速器基本知识介绍
变速器基本知识介绍变速器是汽车传动装置的一部分，用于调整发动机输出转矩和车轮转速之间的传动比。
在不同行驶条件下，变速器可以改变发动机的转速，使其在最适宜的工作范围内提供最大的输出力矩。
一、变速器的作用和分类1.作用：变速器的主要作用是根据车辆的行驶速度和负载情况，使发动机的转速和车轮的转速相匹配，从而提供适当的动力和力矩输出。
同时，变速器可以提供不同的挡位选择，以满足不同行驶条件下的需求。
2.分类：-手动变速器：由驾驶员操作离合器和换挡机构来控制传动比的变化。
-自动变速器：通过液压控制系统和电子控制单元自动完成离合器的操控和换挡操作。
-CVT变速器：采用连续可变传动机构，可以无级调整传动比。
-AMT变速器：通过电子控制单元和电动执行机构实现自动化的手动变速器。
二、手动变速器的工作原理和构造1.工作原理：手动变速器主要由主轴、从动轴、齿轮、离合器和换挡机构组成。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器将发动机和变速器分离；驾驶员通过换挡杆选择不同的挡位，换挡机构将适当的齿轮组合锁定到主、从动轴，从而改变传动比。
2.构造：手动变速器一般由输入轴、输出轴、挡位齿轮组、连杆和选择机构等组成。
输入轴通过主轴与发动机连接，输出轴通过从动轴与驱动轮连接。
挡位齿轮组根据需求配备有不同的齿轮配置，连杆和选择机构则用于控制挡位的选择。
三、自动变速器的工作原理和构造1.工作原理：自动变速器主要由液压控制系统和电子控制单元组成。
液压控制系统负责控制离合器、换挡阀门和液压传动装置的工作，电子控制单元则根据传感器的信号控制液压控制系统的操作，从而实现自动换挡。
2.构造：自动变速器的构造复杂，主要由液力变矩器、行星齿轮机构和液压控制系统组成。
液力变矩器通过油液的离合作用将发动机的扭矩传递给行星齿轮机构，行星齿轮机构则根据液压控制系统的命令实现不同挡位的换挡操作。
四、CVT变速器的工作原理和构造1.工作原理：CVT变速器采用变直径的运动带或链条，通过调整运动带或链条的直径来实现连续可变的传动比。
变速器的工作原理
变速器的工作原理变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它的作用是根据车辆行驶速度和负载情况，调整发动机输出转矩和转速，使车辆在不同的工况下能够获得最佳的动力传递和燃油经济性。
变速器的工作原理涉及到多个机械部件和液压控制系统，下面我们将详细介绍变速器的工作原理。
首先，我们来了解一下变速器的基本结构。
变速器由齿轮、轴、离合器、液压控制系统等多个部件组成。
其中，齿轮是变速器中最重要的部件之一，它通过不同组合的齿轮来实现不同档位的变速。
液压控制系统则通过控制油压来实现换挡操作。
离合器则是用来连接和断开发动机与变速器之间的传动链条。
其次，我们来了解一下变速器的工作原理。
当车辆行驶时，发动机通过离合器和变速器将动力传递给车轮。
在不同的行驶工况下，变速器会根据车速和负载情况来调整齿轮的组合，以实现最佳的动力输出。
当需要换挡时，液压控制系统会控制离合器和齿轮的组合，实现换挡操作。
这样，车辆就能够在不同的速度和负载情况下获得最佳的动力输出。
最后，我们来总结一下变速器的工作原理。
变速器通过齿轮、离合器和液压控制系统的协调工作，实现了车辆在不同工况下的动力输出调整。
它能够使车辆在起步、加速、匀速和爬坡等不同行驶工况下都能够获得最佳的动力传递和燃油经济性。
变速器的工作原理是汽车传动系统中的核心技术之一，它的性能和可靠性直接影响着车辆的行驶品质和燃油经济性。
通过以上的介绍，我们对变速器的工作原理有了更加深入的了解。
变速器作为汽车传动系统中的重要组成部分，其工作原理的掌握对于汽车工程师和技术人员来说至关重要。
希望本文能够对读者有所帮助，谢谢！。
变速器的发展历史
变速器的发展历史变速器的发展历史可以追溯到19世纪中叶，当时人们开始尝试制造机械变速器，以满足各种机械设备的变速需求。
以下是变速器发展历程中的一些重要阶段：1.手动变速器（MT）19世纪末，手动变速器（MT）开始出现。
这种变速器采用换挡杆和离合器来控制齿轮的啮合和分离，从而实现变速。
手动变速器一直被广泛应用于各种车辆和机械设备中，直到20世纪80年代才逐渐被自动变速器所取代。
2.自动变速器（AT）20世纪60年代，自动变速器（AT）开始出现。
这种变速器通过液力变矩器和液压控制系统来实现自动换挡，无需手动操作。
自动变速器的出现极大地方便了驾驶者，尤其是那些不熟悉手动换挡的驾驶者。
随着技术的不断发展，自动变速器的性能和可靠性也不断提高。
3.无级变速器（CVT）20世纪80年代，无级变速器（CVT）开始出现。
这种变速器采用传动带和带轮来传递动力，通过改变带轮的半径来实现变速。
无级变速器的优点在于它可以实现平滑的变速，并且可以更好地适应各种不同的行驶状况。
然而，无级变速器的制造成本较高，因此在一些经济型车型中并不常见。
4.双离合变速器（DCT）20世纪90年代，双离合变速器（DCT）开始出现。
这种变速器采用两个离合器来分别控制奇数和偶数挡位的切换，从而实现更加迅速和平滑的换挡。
双离合变速器在性能和可靠性方面都比手动变速器要优秀，因此在一些高性能车型中得到广泛应用。
5.混合动力变速器（Hybrid Transmission）近年来，随着混合动力汽车的发展，混合动力变速器也开始出现。
这种变速器通常采用行星齿轮机构和电机来传递动力，以实现更加高效和节能的传动。
混合动力变速器的优点在于它可以结合内燃机和电机的优点，从而达到更加优秀的燃油经济性和排放性能。
总的来说，变速器的发展历史就是一部人类不断追求更好、更便捷、更高效的传动体验的历史。
从手动变速器到自动变速器，从有级变速到无级变速，再到混合动力变速器，每一次技术的突破和创新都为驾驶者带来了更加优秀的驾驶体验。
变速器变速原理
变速器变速原理变速器是汽车传动系统中的一个重要组成部分，其主要作用是通过改变齿轮比来调整发动机的转速和车辆的速度，以适应不同的行驶条件和需求。
本文将详细介绍变速器的变速原理。
一、齿轮传动原理在了解变速器的原理之前，我们需要先了解齿轮传动的基本原理。
齿轮传动是利用齿轮之间的啮合来实现转矩和功率传递的一种机械传动方式。
当两个啮合齿轮旋转时，它们之间会产生沿着齿面方向的力，从而使得另一个齿轮产生相反方向旋转。
二、常见变速器类型1. 手动变速器手动变速器是一种最为简单和常见的变速器类型。
它通常由多个同心圆环组成，每个圆环上都有不同数量的排列在其周围、大小不同但互相啮合的齿轮。
通过手柄或脚踏板来控制圆环上各个位置上与发动机相连或与车轮相连的齿轮进行配对，从而实现不同档位之间换挡。
2. 自动变速器自动变速器是一种通过液压传动系统或电子控制系统来自动调整齿轮比的变速器类型。
它通常由多个行星齿轮组成，其中一个齿轮被固定不动，而其他的齿轮则可以相互啮合或与固定齿轮啮合。
通过调整行星齿轮的位置和速度来实现不同档位之间换挡。
3. CVT变速器CVT变速器是一种通过可连续改变传动比的机械装置来实现无级变速的变速器类型。
它通常由两个锥形面相对的杆状元件组成，其中一个元件被称为驱动元件，另一个元件被称为从动元件。
当两个元件之间的距离发生改变时，其啮合点也会随之改变，从而实现不同传动比之间的无级调整。
三、变速器原理1. 手动变速器原理手动变速器是一种通过手柄或脚踏板来控制不同位置上与发动机相连或与车轮相连的齿轮进行配对，从而实现不同档位之间换挡的传动装置。
当手柄或脚踏板被操作时，它会使得变速器内部的离合器或齿轮组发生移动或旋转，从而改变发动机和车轮之间的传动比。
手动变速器的优点是结构简单、可靠性高，但需要驾驶员手动操作换挡，使用起来相对较为繁琐。
2. 自动变速器原理自动变速器是一种通过液压传动系统或电子控制系统来自动调整齿轮比的变速器类型。
汽车变速器工作原理
汽车变速器工作原理汽车变速器是一种能够改变汽车发动机输出功率和扭矩曲线形状，并将其输出到车辆的轮胎上的装置。
它是汽车传动系统中十分重要的一部分，能够使车辆在不同的速度和负载条件下保持高效率的工作状态。
汽车变速器的工作原理可以分为以下几个方面来介绍。
首先，汽车变速器主要由齿轮系统、离合器系统和控制系统组成。
齿轮系统是变速器的核心部分，通过齿轮的不同组合，能够实现汽车在不同速度下的运行。
离合器系统用于连接或断开发动机和变速器间的动力传递，以实现换挡操作。
控制系统根据车速、发动机转速等信息，自动或手动调整变速器齿轮的位置，以满足车辆的需求。
其次，汽车变速器的工作过程可以分为三个阶段：起步、行驶和停车。
在起步阶段，驾驶员踩下离合器踏板，并将变速器档位放到一档，然后缓慢松开离合器踏板，使离合器片与变速器的齿轮系统逐渐接触，传递动力到车辆的传动轴。
同时，发动机转速逐渐增加，车辆开始前进。
在行驶过程中，当车速逐渐增加，转速逐渐上升时，驾驶员可以通过换挡操作调整变速器齿轮的位置，以使发动机保持在较高的功率和扭矩输出点。
这使车辆在不同速度下能够充分发挥发动机的性能，并且提供适当的驾驶力量。
换挡时，驾驶员必须踩下离合器踏板，并将变速器档位放到合适的位置，然后再松开离合器踏板，将离合器片与变速器的齿轮系统逐渐接触，完成换挡操作。
最后，在停车过程中，驾驶员会踩下离合器踏板，并将变速器档位放到空档，然后松开离合器踏板，将离合器片与变速器的齿轮系统完全断开，从而停止车辆的前进动力传递。
除了基本的工作过程之外，汽车变速器还有一些特殊的功能和特点。
例如，自动变速器可以根据驾驶员的需求和行驶条件自动选择适当的齿轮比，提供更加舒适和节能的驾驶感受；手动变速器可以由驾驶员自行选择档位，提供更加灵活和个性化的驾驶方式；一些高性能汽车可能配备了双离合器变速器，使换挡更加快速平顺。
总的来说，汽车变速器通过齿轮和离合器系统的配合，实现了将发动机的动力传递到车辆的传动轴上，以使车辆以不同的速度行驶。
变速器的工作原理
变速器的工作原理
变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，主要用于调节发动机的转速和车轮的转速之间的比例关系，从而实现汽车的行驶。
它通过不同的齿轮组合，使发动机输出的转速和扭矩能够适应不同的行驶情况，例如起步、加速和高速巡航。
变速器通常由输入轴和输出轴组成，它们通过一系列齿轮的啮合来实现转速的变换。
在齿轮组中，一般会有多个齿轮，它们的大小和啮合方式不同，从而实现不同的挡位和变速比。
当选定某一挡位时，输入轴和输出轴上的齿轮会通过啮合来传递动力，从而使车辆以相应的速度行驶。
在变速器中，常见的齿轮组合有直齿轮、斜齿轮和行星齿轮等。
直齿轮的齿面直接相互啮合，效率较高；斜齿轮的齿面倾斜，可以平稳传递动力，同时减小噪音。
而行星齿轮由一个太阳轮、少数行星轮和一个内齿圈组成，可以实现多种变速比，并且具有较好的减震效果。
变速器的工作原理主要是通过齿轮组合来实现转速和扭矩的变换。
当车辆需要加速时，变速器会选择较低的挡位，使发动机的转速增加，从而提供更大的驱动力。
当车辆需要高速行驶时，变速器会选择较高的挡位，使发动机的转速降低，从而减小能耗并提高燃油经济性。
同时，变速器还具有离合器的功能。
当需要换挡时，驾驶员通过离合器将发动机与输入轴分离，此时变速器可以更换不同的齿轮组合，再通过离合器将发动机与输出轴重新连接，实现换
挡操作。
总的来说，变速器通过齿轮组合和离合器的配合，实现了发动机转速和车轮转速之间的稳定转换，从而提供适合不同行驶情况的动力输出。
这一技术在汽车的行驶中起到了至关重要的作用。
变速器ppt课件
齿数不同的齿轮搭配啮合传动来实现变速
的。
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工作原理
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• 传动比=主动齿轮N1/从动轮N2 • 主动齿轮的转速与从动齿轮转速之比. • 从动齿轮齿数与主动齿轮齿数之比
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2.变速器的性能要求
①具有合理的档数和适当的传动比。
②具有倒档和空档。
③传动效率高，操纵轻便，工作可靠， 无噪声。
④结构简单，体积小，重量轻，维修 方便。
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•二 组成
•变速
•
传动机构
•
操纵机构
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操纵机构
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传动机构
最新轮齿数为34齿,则在相
同时间内，小齿轮转2周而大齿轮只能转1
周（即小齿轮转速为大齿轮转速的2倍），
可见两齿轮的转速与齿数成反比。若小齿
轮是主动齿轮，它的转速经大齿轮（从动
齿轮）传出时转速就降低了；反之，以大
齿轮为主动，它的转速经小齿轮（从动齿
轮）传出时转速就升高了。汽车用齿轮式
变速器就是根据这一变速原理，利用若干
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一、变速器的概述
• 变速器的功用
• ①改变传动比
• 以扩大发动机输出扭矩和转速的变 动范围，满足汽车行驶中各种条件 下对牵引力和车速的要求，同时使 发动机在较为经最新济编辑pp的t 工况下工作。8
• ②设置倒档 • 使汽车在发动机旋转方向不改变的前 • 提下，能倒向行驶。
汽车变速器基本知识
汽车变速器基本知识一．汽车变速器的分类：1．手动变速器（Manual Transmission,简称MT），也叫手动档或机械式变速器，即必须用手拨动变速杆才能改变变速器的传动比，从而达到变速的目的。
在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。
2．自动变速器：目前在世界上使用最多的汽车自动变速器主要有3种类型：1）液力自动变速器（Automatic Transmission,简称AT），利用行星齿轮进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动的进行变速。
虽说自动变速汽车没有离合器，但自动变速器中有很多离合器，这些离合器能随车速变化而自动分离或合闭，从而达到自动变速的目的。
2）电控机械式变速器(Automated Mechanical Transmission,简称AMT)，它是在传统的机械变速器和干式离合器的基础上，应用电子技术和自动变速理论，以电子控制单元（ECU）为核心，通过液压执行系统控制离合器的分离和接合，选档、换档操作以及发动机节气门的调节，来实现起步、换档的自动操纵。
齿轮传动固有的传动效率高，结构紧凑，工作可靠等优点被很好的继承下来，而且成本低易于制造。
3）金属带无级自动变速器（CVT），无级变速系统不像手动变速器式自动变速器那样用齿轮变速，而是用两个滑轮和一条钢带来变速，其传动比可以随意变化，没有换档的突跳感觉，并且它能克服普通自动变速器油门反应慢，油耗高等缺点。
3．手动/自动变速器手动/自动变速器由德国保时捷厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic,它可使高性能跑车不必受限于传统的自动档束缚，让驾驶者也能享受手动换档的乐趣。
二．机械式变速器1．设计要求：1）正确的选择变速器的档位数和传动比，并使之与发动机参数及主减速比作优化匹配，以保证汽车具有良好的动力性与燃油经济性。
2）设置空挡，以保证汽车在必要时能将发动机与传动系长时间分离；设置倒档，使汽车可以倒退行驶。
3）体积小、质量小、承载能力强，使用寿命长、工作可靠。
自动变速器ppt精品课件
根据车辆使用情况和变速箱类型，定 期更换变速箱油，一般建议每2-4万公 里更换一次。
正确使用与保养变速箱油
选择合适的变速箱油
根据变速箱类型和车辆使用情况选择合适的变速箱油，确保 油品质量。
正确操作变速箱
在驾驶过程中，应避免急加速、急减速等激烈驾驶方式，以 免对变速箱造成过大负荷。
常见故障诊断与排除
行星齿轮机构的工作原理
行星齿轮机构是自动变速器中的核心部分，它由 行星轮、齿圈、太阳轮和行星架组成。
当发动机运转时，太阳轮与输入轴一起转动，行 星轮在行星架的带动下转动，同时行星轮与齿圈 的啮合将动力传递到输出轴，从而实现动力的传 递和变速。
行星齿轮机构的工作原理是利用行星轮的转动来 实现动力的传递和变速。
无级变速器（CVT）
通过可调节的锥轮和钢带实现连续变化的传 动比。
自动变速器的优缺点
优点
提高驾驶便利性，减少驾驶者的 劳动强度，提供更好的加速和减 速性能，提高燃油经济性。
Байду номын сангаас缺点
制造成本较高，维修保养费用相 对较高，可能存在换挡顿挫和动 力传递损失的问题。
02
自动变速器的工作原理
液力变矩器的工作原理
它通过液力传动和行星齿轮机构 来实现自动换挡，使驾驶者无需 手动操作离合器和换挡杆即可实 现车辆的起步、加速和减速。
自动变速器的种类
液力自动变速器（AT）
利用液力变矩器和行星齿轮机构实现自动换 挡。
双离合变速器（DCT）
由两个离合器交替工作，实现快速换挡和动 力传递。
机械自动变速器（AMT）
结合了传统手动变速器和自动离合器的优点 ，通过电脑控制换挡和离合器操作。
自动变速器能够实现无级变速，避免了换挡时的动力中断 和顿挫感，使得发动机的动力能够更好地传递到驱动轮上 ，进一步提高了汽车的动力性能。
变速器的结构组成及工作原理详解
变速器的结构组成及工作原理详解变速器作为汽车传动系统中至关重要的部件，起到了调整发动机输出转速与车轮转速匹配的作用。
它由多个组成部分组合而成，下面将详细解析变速器的结构组成及工作原理。
一、总体结构变速器一般由变速器壳体、轴承、齿轮、离合器、制动器等组成。
变速器壳体是变速器的外部壳体，起到固定变速器内部零部件的作用。
轴承则负责支撑转动部件，使其能够稳定旋转。
齿轮是变速器的核心部件，起到传动转矩和变速的作用。
离合器用于实现发动机与变速器之间的分离与合并，而制动器则是用来制动齿轮以达到变速目的。
二、主要部件及作用1. 输入轴和输出轴输入轴是连接发动机与变速器的轴，它主要负责将发动机的动力传递给变速器。
而输出轴则负责将变速器输出的转矩传递给车辆的传动系统。
2. 齿轮齿轮是变速器的核心部件，它们通过啮合来实现不同的变速比。
根据结构和种类的不同，齿轮可以分为主动齿轮和被动齿轮。
主动齿轮传递动力，被动齿轮则接受动力。
3. 离合器离合器用于控制发动机与变速器之间的连接与断开，实现换挡时的平稳过渡。
在离合器的作用下，发动机的转动可以传递给齿轮组，从而实现车速的变化。
4. 制动器制动器主要用于固定某个齿轮或某组齿轮，使其不转动，从而实现换挡时的停止或减速。
制动器可以通过方法的方式来实现制动。
三、工作原理变速器的工作原理主要通过齿轮的啮合与变速比的改变来实现。
当离合器分离时，发动机的转动不会传递到变速器的齿轮上，此时变速器处于空挡状态。
当离合器连接时，发动机的动力会传递到变速器的输入轴上，并通过齿轮传递给输出轴，实现车辆的前进。
变速器通过更改输入轴和输出轴间的齿轮组合，实现不同转速和扭矩的传递，从而实现变速。
总的来说，变速器的结构组成包括变速器壳体、轴承、齿轮、离合器和制动器等。
它们的协同工作使得发动机的动力能够根据所需的速度和扭矩传递给车轮，实现车辆的平稳行驶。
通过掌握变速器的结构和工作原理，我们可以更好地理解汽车传动系统的运行机制。
变速器设计
变速器设计引言变速器是一种用于改变机械系统的输出速度和扭矩的装置。
它在各种机械和交通工具中起着至关重要的作用，例如汽车、船只、飞机等。
本文将介绍变速器的设计原理和常见的设计方法。
设计概述•变速器的主要功能是通过改变输入和输出的齿轮组合来改变传动比，从而实现不同的输出速度和扭矩。
•变速器通常由输入轴、输出轴和一组齿轮组成。
不同的齿轮组合会导致不同的传动比。
•变速器的设计需要考虑多个因素，包括传动比的范围、传动效率、噪音和可靠性等。
设计流程1.确定设计要求：根据应用需求确定变速器的传动比范围、承载能力、工作环境等。
2.选取合适的齿轮类型：常见的齿轮类型包括直齿轮、斜齿轮和行星齿轮等，根据需求选取合适的齿轮类型。
3.计算传动比：根据设计要求和齿轮类型计算出不同齿轮组合的传动比。
4.进行齿轮设计：根据计算得到的传动比，进行齿轮的几何和强度设计。
5.进行模拟和分析：使用计算机辅助设计（CAD）工具进行齿轮的模拟和分析，检查设计的合理性和可靠性。
6.制造和装配：根据最终的设计结果进行齿轮的制造和装配，确保变速器的性能和质量。
齿轮设计齿轮是变速器中最关键的组件之一，它们决定了传动比、噪音和传动效率等性能。
齿轮设计的关键要点如下：•齿轮的模数选择：齿轮的模数确定了齿轮尺寸的比例，并且对变速器的传动比和承载能力有重要影响。
•齿轮的齿数计算：根据传动比和齿轮模数计算出齿轮的齿数，确保齿轮的尺寸匹配和传动比准确。
•齿轮的强度设计：根据扭矩和转速等参数进行齿轮的强度设计，确保齿轮在工作时不会发生破裂或变形等失效。
模拟和分析通过使用计算机辅助设计（CAD）工具进行齿轮的模拟和分析，可以有效地评估设计的合理性和可靠性。
常见的模拟和分析方法包括：•齿轮接触分析：通过对齿轮的接触区域进行分析，评估齿轮的接触应力和接触疲劳寿命等参数。
•齿轮动力学分析：通过考虑齿轮的动力学特性，评估齿轮的振动、噪音和传动效率等性能。
•齿轮热力学分析：通过考虑齿轮的热传导和热膨胀等因素，评估齿轮的温升和热失效等情况。
变速器工作原理
变速器工作原理一、引言变速器是车辆传动系统中的重要组成部分，它负责将发动机的动力传输到车辆的驱动轮上。
它的作用是根据车辆的需求，在不同的行驶状态下提供合适的传动比，以满足加速、爬坡、经济性等方面的要求。
本文将介绍变速器的工作原理及其重要性。
二、变速器的基本功能1. 调整转矩：发动机在不同转速下的输出转矩不同，而车辆行驶时需要不同的转矩来克服阻力。
变速器可以通过改变齿轮传动比来调整转矩大小，使车辆在不同的行驶状态下具备足够的动力。
2. 调整速度：车辆行驶过程中需要根据道路条件和行驶状态来调整车辆的速度。
变速器通过改变齿轮传动比，可以使车辆在不同转速下运行，并且可以提供适当的速度范围。
3. 实现倒挡功能：倒挡是车辆后退行驶的必要功能，变速器可以通过切换齿轮的传动路径，使发动机的动力传递到驱动轮的反方向，从而实现倒挡功能。
三、变速器的工作原理变速器主要由齿轮、离合器、液压传动系统以及控制系统等组成。
1. 齿轮传动原理：变速器内部主要使用齿轮传动来实现不同的传动比。
齿轮传动的原理是利用齿轮的不同齿数来实现不同的传动比。
当两个齿轮齿数不同时，它们转动一定角度时，齿轮周边的运动速度就会不同。
通过合理选择齿轮的组合，就可以实现不同的传动比，从而调整转矩和速度。
2. 离合器原理：离合器是变速器与发动机之间的连接装置。
它可以使发动机和变速器之间的传动轴相互分离，实现变速器的换挡操作。
当离合器处于分离状态时，发动机的转动不会传递到变速器，车辆处于空档状态；当离合器处于结合状态时，发动机的动力可以传递到变速器，车辆可以正常行驶。
3. 液压传动系统：液压传动系统是变速器中的重要组成部分，它主要负责控制变速器的换挡过程。
液压传动系统通过液压油的压力来控制离合器的接合和断开，从而实现换挡操作。
不同的换挡动作需要不同的液压信号控制，液压传动系统可以根据控制信号来实现不同的换挡操作。
四、变速器的重要性变速器在车辆传动系统中起到了至关重要的作用。
变速器
齿轮传动装置
01 常用术语
03 功能
目录
02 分类 04 构成
05 结构特点
07 检修
目录
06 原理 08 故障处理
变速器（英文：Transmission），又称变速箱，是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分 档改变输出轴和输入轴传动比。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构 大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。
常用术语
变速器用基础名词术语：
(1)主动齿轮、从动齿轮。输入轴可理解为是与离合器连接的，并在发动机驱动下转动，固定在输入轴上的 齿轮随之同步转动，该齿轮称为主动齿轮此后与输出轴连接为一体的齿轮被迫转动，所以该齿轮称之为从动齿轮。
(2)传动比i。从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之比定义为传动比。
当从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之间的关系发生变化时，传动比i改变，在发动机转速不变的条件下，会 影响输出轴转速改变，即车轮转速改变。一对相互啮合的齿轮，使用中齿数不会变化，因此它的传动比是固定不 变的。若在输入轴上装有若干个齿数不等的齿轮与输出轴上的对应齿数也是变化的齿轮啮合，则可以获得一组传 动比i不同的有级式变速器。汽车变速器就是按照这个基本原理实现换档变速。
(4)常啮合齿轮轴颈，滚针轴承及座孔磨损成啮合齿轮座孔与滚针轴承及轴颈三者配合间隙应为0.01-0.08mm, 否则应予更换.
故障处理
变速器异响现象
变速器异响是指变速器工作时发出的不正常的响声。
原因1)齿轮异响齿轮磨损过甚变薄，间隙过大，运转中有冲击；齿面啮合不良，如修理时没有成对更换齿轮。 新、旧齿轮搭配，齿轮不能正确啮合；齿面有金属疲劳剥落或个别齿损坏折断；齿轮与轴上的花键配合松旷，或 齿轮的轴向间隙过大；轴弯曲或轴承松旷引起齿轮啮合间隙改变2轴承响轴承磨损严重；轴承内(外)座圈与轴颈 (孔)配合松动；轴承滚珠碎裂或有烧蚀麻点3其他原因发响如变速器内缺油，润滑油过稀、过稠或质量变坏；变 速器内掉入异物；某些紧固螺栓松动；里程表软轴或里程表齿轮发响等故障诊断与排除①变速器发出金属干摩擦 声，即为缺油和油的质量不好。应加油和检查油的质量，必要时更换②行驶时换入某档若响声明显，即为该档齿 轮轮齿磨损；若发生周期性的响声，则为个别齿损坏③空档时响，而踏下离合器踏板后响声消失，一般为一轴前、 后轴承或常啮合齿轮响；如换入任何档都响，多为二轴后轴承响④变速器工作时发生突然撞击声，多为轮齿断裂， 应及时拆下变速器盖检查，以防机件损坏⑤行驶时，变速器只有在换入某档时齿轮发响，在上述完好的前提下， 应检查啮合齿轮是否搭配不当，必要时应重新装配一对新齿轮。此外，也可能是同步器齿轮磨损或损坏，应视情 况修复或更换⑥换档时齿轮相撞击而发响，则可能是离合器不能分离或离合器踏板行程不正确、同步器损坏、怠 速过大、变速杆调整不当或导向衬套紧等。遇到这种情况，先检查离合器能否分离，再分别调整怠速或变速杆位 置，检查导向衬套与分离轴承配合的松紧度。
汽车变速器工作原理
汽车变速器工作原理汽车变速器是传动系统中的重要组成部分，用于调节发动机的输出转速和车轮的转矩，以适应不同的行驶速度和驾驶条件。
它的工作原理可以概括为以下几个方面。
1. 齿轮传动原理汽车变速器采用齿轮传动来实现不同速度的调节。
齿轮传动是利用齿轮之间的啮合来传递动力和扭矩的一种机械传动方式。
变速器内部通常有多组齿轮，这些齿轮的不同组合可以实现多个传动比。
当不同齿轮组合时，发动机的转速和车轮的扭矩会有所改变。
2. 离合器的作用汽车变速器中的离合器起着连接和分离发动机与变速器之间的作用。
当握住离合器把手时，离合器片会与发动机的飞轮分离，断开动力传递。
当松开离合器把手时，离合器片会与飞轮再次接触，使发动机的动力传递到变速器中。
离合器的作用是在换挡时无需熄火，实现平稳换挡和启动。
3. 不同齿轮组合的传动比汽车变速器通过不同齿轮组合的方式来实现不同的传动比。
一般来说，较高的传动比可以提供更大的车速，但牺牲了扭矩。
而较低的传动比则可以提供更大的扭矩，但车速较低。
通过调整不同的齿轮组合，变速器可以根据驾驶需求来提供适当的转速和车速。
4. 自动变速器的工作原理自动变速器是一种根据车速、车辆负载和该挡位位置等因素自动控制换挡的变速器。
它采用液力传动装置和齿轮组合来实现换挡。
液力传动装置由液力变矩器和行星齿轮组成，通过控制液力变矩器中的浓度和受力区域来实现增速和降速。
自动变速器根据传感器监测到的车辆信息，自动调节齿轮组合和液力传动装置，将发动机转矩和车速匹配，并实现平稳的换挡过程。
在汽车变速器工作原理方面，以上是基本的介绍。
变速器的设计和工作原理因车型和品牌而异，具体的细节会有所不同。
了解汽车变速器的工作原理可以帮助我们更好地理解和驾驶汽车，以及对变速器进行维护和保养。
变速器的功用及组成分类
变速器的功用及组成分类变速器是在内燃机发动机驱动的小车上安装的一种特殊装置，它的主要功能是提高车的发动机效率和燃料经济性，并且减少变速车辆的发动机反作用力。
它是由传动装置和调节装置组成，传动装置主要由离合器、变速器（含变速箱）组成。
调节装置主要由换挡杆、换挡器件组成。
以上几部分组合在一起，就形成了变速装置。
变速器是将驱动动力从发动机传输到做功机构的装置，经过变速器的齿轮变速，可以调整传动扭矩，并将动力传递到车轮上使车辆行驶。
变速器的功能是改变发动机转速，从而改变车辆对车轮的传动动力，使车辆行驶在不同速度下。
根据变速装置的结构特点、变速传动形式和其他特征，可将变速器分为以下几种类型：1。
气动变速器:气动变速机是使用空气来控制发动机转速的装置。
它以空气作为动力，控制发动机的转速和功率，使变速器的结构更加简单，减少损耗。
2。
机械变速器:机械变速器使用机械装置改变发动机转速，将发动机驱动传动装置内的流体动力传输到车轮上，实现变速效果。
机械变速器有平行轴变速器、横轴变速器、齿轮变速器和滑移离合器变速器等。
3。
湿式变速器:湿式变速器使用液压动力将发动机转速传递到变速传动箱，根据需要通过换挡器变速，从而改变发动机的转速。
4。
自动变速器:自动变速器是一种现代技术，它利用液压动力将发动机传输动力传到变速传动箱，它可以自动换挡，无需操作变速杆，减少了驾驶员的疲劳。
总之，变速机是一种能够使发动机达到最佳性能的装置，它可以控制发动机转速，有效提高发动机效率和燃料经济性，可以有效地减少变速车辆的发动机反作用力。
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复习回顾：1、简述离合器的检修工艺？2、离合器由哪些部分组成？导入新课东风变速器（1）一、变速器的类型与工作原理（讲授20＇）（一）手动变速器手动有级普通齿轮式变速器也叫定轴式变速器，它由一个外壳和轴线固定的轴上安装有若干对齿轮副组成从而实现变速、变矩、相信变方向。
1、变速变矩原理一对齿数、大小均不同的齿轮。
齿公历时，即可以实现变速变矩，设小齿轮A为主动齿轮，齿数Za=10，半径为r；大齿轮B为从动齿轮，Zb=20，半径为R。
在相同时间内，小齿轮转过两圈，大齿轮才转过一圈，其速下降一倍；同时转矩则增大一倍，反之相反。
在传动过程中，传动装置的输入转速与输出转速之比称为传动比，用i表示即：i=n入/n出2、变向原理：外啮合齿轮转向相反内啮合齿轮转向相同（二）自动变速器（以后会详讲）二、变速传动机构（讲授20＇）手动变速器由变速传动机构和变速操纵机构两大部分组成，变速传动机构的主要作用在传递发动机动过程中信变转速，转矩和转向，而变速操纵机构的作用是控制传动机构实现转速、转矩和转向的变换。
三轴式变速器变速器主轴除输入轴和输出轴外，还设有中向轴，所以称为三轴式变速器。
如EQH2汽车，它具有五个前进档和一个倒车档，第五档为自接档，装有两只同步器。
1、动力传递工作情况i1=7.31 i2=4.31 i3=2.45 i4=1.54 i5=1 i d=7.662、同步器变速器在换档过程中，必须使即将啮合的一对齿轮的圆周速度达到相同；即同步状态，才能顺利地啮合挂上档位。
如果未达到同步状态，其齿端将发生撞击和。
目前汽车变速器中使用的同步器几乎均采用摩擦式同步器，按其具体结构和锁止原理不用分为常压感、惯性式和自动增力式。
惯性锁销式同步器中、重型汽车变速器常采用惯性锁销式同步器，它由同步器齿毂、接合套两个摩擦锥盘、两个摩擦锥环、三个定位销及钢球、三个锁销等原件组成。
换档时，在锥环和锥盘两锥面摩擦作用下，使准备啮合的两齿轮迅速达到同步，同步前，在惯性力的作用下，接合套与锁销倒角始终接触，防止同步前强行啮合。
三、变速器操纵机构（讲授30＇）（一）远距离操纵机构（以后会讲）（二）直接操纵机构变速器锁止装置自锁装置：自锁装置由自锁弹簧、自锁钢材和拨叉轴上自锁凹槽组成，其作用防止变速器自动联档，并保证轮齿全齿长啮合。
互锁装置：防止变速器换档时同时挂入两个档位造成变速器齿轮“卡死”，东风EQ1092型汽车（同步）操纵机构采用钢球式互锁装置安全原由互锁钢球，互锁顶销组成。
倒档锁装置：倒档锁的作用是防止失去挂倒档。
四、操作示范（45＇）东风EQ1092变速器的拆卸（1）拆下变速器上盖总成（2）拆下输入轴后轴永盖（3）用铜棒左右轻敲输入轴，将输入轴连同轴承从壳体前端承孔中拔出，取出输出轴前端轴承。
（4）拆下输出轴后轴承（5）用铜棒自前往后敲击输出轴稍许，用拉力器取下后端轴承，然后取出输出轴总成，拆下前端卡环后，顺次拆下轴上齿轮。
（6）拆下倒档齿轮，检查孔差，取下倒档齿轮轴锁处，用用工具拉出倒档轴，从壳体侧孔取出倒档齿轮、轴承和隔套。
（7）拆卸中间车旧前、后轴承盖，撬开后轴承锁片，拧下锁紧螺母，用铜棒将中间轴自前往后敲击后轴承脱离座孔，然后用拉力器拉下后轴承，从壳体内取出中间轴总成。
装配，与之相反学生练习及注意事项学生分组练习，进行东风EQ1092型变速器拆装，注意生产实习安全，小心砸着手。
巡回指导：老师进行巡回指导变速器的拆装及时，解决实习中遇到的问题。
结束指导（15＇）收拾机件、工具、清洁场地等。
课堂小结（5＇）本次课主要讲述了传动系的组成作用，东风变速器的构成等，示范并实习了东风变速器的拆装。
布置作业（５＇）实习报告：EQ1092型变速器的拆卸工艺复习回顾：（10＇）1、传动系中变速器的组成与作用是什么？2、简述锁销式同步器工作原理？3、变速器有哪几种型式？导入新课：东风变速器（2）一、变速器壳的检修（讲授10＇）主要损伤有裂纹、变形、支承孔的磨损及螺纹孔的损坏等。
二、变速器齿轮和轴的检修（讲授20＇）1、齿轮的损伤主要有磨损、疲劳剥落、裂纹等。
（1）齿轮的工作面蚀斑点及剥落面积齿过齿疤的1/4或齿轮出现裂纹时，应予更换。
（2）常啮合齿轮齿厚磨损不得超过0.25mm，接合齿厚磨损不得超过0.40mm，齿轮1-4花键，齿原磨损不得超过0.20mm，齿长磨损不得超过原齿长30%，否则予以更换。
（3）用百分表检查二轴与倒档轴齿轮的花键侧隙，其名称付办0.055-0.175mm，使用极限为0.30mm，如超过使用极限，应予更换。
（4）齿面有轻微点、划痕、磨损台阶或边缘破损，可用油石或砂条修磨后使用。
2、变速器轴的检修（1）轴的弯曲可用百分表测量，名轴中部的径向跳动，第一轴、第二轴及中间轴的径向跳动技术要求为不大于0.025mm，使用极限0.06mm，如超过使用极限，应予校正或更换。
（2）轴颈的磨损可用外径千分尺测量，各轴颈及轴承的配合要求如206页（汽车维修）表12-2，如（轴承）使用极限可换用新件。
三、轴承的检修轴承应转动灵活，滚动体与外滚道不得有斑痕，保持架应完好，径向间隙不得大于0-10mm，否则更换。
四、同步器的检修（讲授20＇）1、同步器锁销、锁坏的检修检查锁销的磨损情况，若锁销磨损严重应更换，同步器总成。
检查锥坏的磨损情况，若锥环锥面0.40mm深入沟槽已磨损至0.1mm，则应更换同步器总成，若锥环与锥盘底部已有接触磨痕，允许将锥环端面车削修负最大车削点1mm。
2、更换同步器更换同步器后，如果使用原锥盘，则应检查锥盘和锥环的端面间隙C，其间隙应不小于0.30mm。
五、变速器盖总成的检修1、变速器盖的检修2、变速叉轴及锁止装置的检修3、变速叉的检修六、变速器的磨合试验（讲授20＇）1、磨合目的a．改善各运动配合副的工作表面状况b．检查变速器的修理和装配质量2、磨合规范磨合前，应加足6号或10号车用机油，油温应不低于15℃，然后用电动机或发动机等动力装置带动，磨合分为有负荷和无负荷两阶梯，先进行无负荷磨合，再进行各档磨合正常后再对变速器加载，检查是否正常。
磨合时一轴的转速一般为1000-2000/min，时间不小于10-15min，各档磨合总时间不少于1h，磨合后照样机油，并用煤油、漆油50/min混合液进行清洗，然后换装齿轮阻。
操作示范（45＇）老师进行变速器的检修及磨合试验示范学生练习（165＇）学生分组进行变速器的检修及磨合试验实习注意实习安全巡回指导老师进行巡回指导，及时解决实习中遇到的问题。
结束指导（15＇）收拾机件工具、清洁场地等课堂小结（5＇）本次课主要讲述了变速器的检修工艺，介绍了它的一些技术要求和产品，实习并示范了变速器的检修及磨合试验。
布置作业（５＇）简述变速器的磨合试验复习回顾（10＇）1、磨合的目的和规范是什么？2、简述变速器轴和拨叉轴的检修工艺导入新课桑塔纳变速器（1）一、变速传动机构（讲授20＇）上海桑塔纳轿车变速器包括输入轴和输出轴，倒档轴、齿轮组、同步器、支承轴承和变速器壳体组成。
1、认识传动机的主要机件2、动力传递工作情况空档两个同步器接合套、倒档轴轮与相关齿轮均脱摩啮合，输入轴与输出轴之间中断断力，一档、二档、三档、四档、倒档从略。
二、同步器（讲授25＇）惯性锁（环销）式同步器，它主要由同步器齿毂、接合套、滑块、弹簧、锁环等零件组成。
其工作原理如下：同步开始：当变速杆开始移动时，拨叉推动接合套、滑块、损坏移动，变速齿轮带动锁环相对于接合套转过一个角度，使滑块端头位于锁环缺口一侧，锁环阻止接合套继续移动。
同步过程：在变速杆推力作用下，锁环与齿轮锥面压紧，两者发生强有力的摩擦作用，迅速达到同步。
同步齿合：同步后，惯性力消失，锁环迟转一个角度，使端块端头位于锁环缺口中央，接合套先与锁块齿紧合，然后变速出现啮合。
三、变速器操纵机构（讲授25＇）远距离操纵机构平头汽车，发动机前置，前轮驱动，发动机后置，可能驱动的汽车，由于其变速器距离操纵杆转运，通常在变速杆勺拨叉间之间增加若干传动杆件，形成远距离操纵机构，上海远距离操纵机构，包括拨叉、拨叉轴、自锁、互锁、内换档杆组成的，内换档机构和变速杆总成、换档杆、换档杆接合器，操纵支承杆等机件组成，对外操纵机构。
[操作示范]（45＇）1、将变速器夹在修理架上，放出变速器齿轮油。
2、拆下变速器后盖，取出调整垫片和密封垫圈。
3、小心将三、四档拨叉轴往外抽，取出轴上互锁销钉，然后将轴推空档位置。
4、让倒档和第一档的齿轮啮合，以锁往输出轴，旋下输出轴端头螺母，并拉下双列圆锥滚子轴承。
5、拆卸输入轴：将压具支承桥准确安装在变速器壳上，使心轴位于输入轴口中心，支脚尽可能在一条直线上，旋动压具心轴至顶压输入轴后轴承。
6、松开变速器前、后壳体间的连接螺栓。
7、将变速器后壳体夹在台钳上，且使用保护垫片。
8、铳出三、四档拨叉与轴的固定销。
9、将三、四档拨叉轴往回拉，直至可以将第三、四档拨叉取出来为止，然后将拨叉轴推回空档位置。
10、取出输入轴总成。
11、压出倒档齿轮轴，并取出倒档齿轮。
12、铳出一、二档夹紧爪的弹性销，从拨叉轴上取下夹紧爪。
13、（铳出一、二才）取出输出轴总成。
14、拆下变速器前壳体上凸缘轴的固定螺栓，拆下差速器盖螺栓及盖，然后取出差速器总成。
学生练习（165＇）学生分组进行桑塔纳变速器拆装，注意生产实习安全以及机件工具不要损坏。
巡回指导老师进行巡回指导学生的桑塔纳变速器的拆装，及时发现并解决实习中遇到的困难和问题。
结束指导（15＇）收拾机件、工具、清洁场地等。
课堂小结（5＇）本次课主要讲述了桑塔纳变速器的机构组成，重点示范并完成了桑塔纳变速器的拆装。
布置作业（5＇）实习报告：桑塔纳变速器的拆卸工艺。
复习回顾（10＇）1、桑塔纳变速器有哪些部分组成？2、简述惯性锁环式同步器工作原理？导入新课桑塔纳变速器（2）一、变速器壳体的检修（讲授15＇）（1）变速器壳体出现裂纹，各接合平面发生明显的翘曲变形或各轴承座孔磨损严重与轴承配合松旷时，应换用新件。
（2）壳体上各衬套磨损严重，与轴颈的配合间隙超过20mm时，应换用新衬套。
（3）变速器前、后壳体及后盖、侧盖间各密封衬垫，拆卸后必须换用新件，输入轴前端油封、内杆后油封及两半轴油封出现漏油时，应予以更换。
二、齿轮轴及齿轮的检修（25＇讲授）齿轮轴轴的主要损伤形式是裂纹，弯曲变形轴轮及花键磨损等，变速器输入轴、输出轴不得有裂纹出现，各轴颈磨损不得超过0.3mm，输入轴前端花键齿轮磨损应不大小0.10mm或与离合器从动盘花键毂，键槽的配合间隙不大于0.20mm，与轴制成一体的齿轮应无裂纹，齿面疲劳剥落及腐蚀、斑点面积应不超过单齿面积的15%，齿厚磨损量应不大于0.20mm，齿端缺损沿齿长方不得超过1/10，沿齿高方向不得超过1/5，主动锥齿轮，损伤齿数不多于2个，而且受伤的齿不能相邻，否则应更换相应的齿轮轴。