物流设计大赛作品

二、问题解决方案综述 针对拣货存在问题分两步提出优化方案： 通过建立人工拣货与半自动拣货的成本临界点分 析模型，根据临界点分析来确定更科学的分拣方式 以提高时效性。 借助成本分析模型，当业务量大于Q0时，确定采 用半自动分拣的情况下，为佳吉设计出一种半自动 分拣动画方案。通过这种分拣方式既降低分拣成本， 又为货物分类堆放以及按比例进行配装提供方便， 从而提高整体的时效性。
佳吉公司问题分析
运输方面： 佳吉公司的网络主要分为实体网络和虚 拟网络两部分，这里单说实体运输网络方 面。在实体网络方面，以高速公路和国家 高等级公路为依托，发展建成以上海、北 京、广州、武汉、兰州五地为中枢的全国 性货运网络体系。随着业务量的增长，优 化现有的运输路线、提高运输的时效性是 佳吉不得不考虑的方案。
选题依据
（1）我们所选的案例在总体上具有一致性。 目标——提高公司运作的时效性 （2）我们选取的方案相互之间具有关联。 运作环节——拣货、装载、运输
作品创新点介绍
1.拣货创新点
在关于半自动拣货方案的优化时，以动 画的形式直观地向观众展示，便于理解和 交流。
作品创新点介绍
2.配装创新点 针对佳吉物流的转载方面的问题，建立 模型，对运输货物进行配装，以提高装载 率，提高运作的时效性。
一、背景
一、零担货物运输概论
二、我国零担物流市场现状分析
零担货物运输概论
零担货物运输含义：
零担货物，是指一张（一批）货物运单 托运的货物重量或容积不够装一车（即不 够整车运输条件）的货物。 公路运输是其最主要的运输方式，具有 便捷、灵活的特点。
我国零担物流现状：小、多、差
图表、零担货物运输领导企业的市场占有率
从表中我们可以看到配送过程中，发车装载 率和到车装载率的极大不对称，这必然导致资源 的浪费。但我们可以根据改进后的线路规划对车 辆进行重新的调度，以南昌-新余-宜春、南昌-赣 州、南昌-新干-吉安、南昌-樟树的调整为实施对 象.
通过计算和规划调整，我们得到调整后的车辆调度表预测如下：
路线 南昌—赣州 吉安—新干—南昌 南昌—新余—宜春、吉 安 南昌—樟树—新干 赣州—吉安—南昌 车型 一托三 前四后四 二托三 核定重量 30 20 30 装载率 90% 100% 100%
二托三 一托三
35 30
100% 90%
从调整前后的对比中我们可以看出，调整后的方案配合路线和 车型的优化配置，极大的提高了装载率，充分发挥了内部资源，提 高了车辆的利用率，从而降低了成本，提高了时效。而且其调整一 定会耗费一定的成本，但通过计算比较得出，改进后的方案实施在 合理年份内节约的成本和带来的利润之和大于其实施成本，因此该 方案具有可行价值。
基于时效性的佳吉物流 优化方案

一、背景 二、佳吉物流


三、佳吉物流的时效性分析以及优化方案
四、小结
时效性的介绍
含义： 物流的时效性简单来讲就是及 时、高效地实现货物送达服务。 重要性： 时效性涉及到一个企业的运作效 率的问题，时效性高的物流企业可以迅速 拣货、装货、运货，将货物迅速送到顾客 手中，为顾客提供便捷快速的服务。一般 来讲，运作效率高、时效性高的企业具有 很强的竞争力，可以迅速占领市场，并在 消费者心中树立良好的口碑。
时效性在装载过程中的体现 1、时：时间 货物的配装优先级： 货物积载过程中根据各方面的因素确 定得到的货物装载顺序。 2、效：效率 如何设计合理的配装方案，使装载率最大化 。
货物配装
货物配装的意义： 货物配装问题是货物运输过程中的重要问题之一， 货物配装问题解决的好坏直接关系到车辆空间、载 重的利用率，进而影响企业的物流成本ຫໍສະໝຸດ Baidu效益，合 理配装是物流过程中的一个关键技术，也是企业追 求的目标之一 。
佳吉物流配装存在的问题： 1、货车装载率不高。 2、轻重货物装配不合理。
引例：假定 某配送中心，承担N个客户的货物配送任务，每个 客户的货物总数为M（达不到M则补0），先用单车配送，使 货车车厢的容积和车厢的载重得到合理的利用。 建立货如下物装配的数学模型：
步骤1. 输入车辆信息、货物信息、客户 信息，求出客户的优先级。 排序得到R =
南昌市二级中转站的车辆调度表：
线路 南昌-德安-九江 南昌-东乡-鹰潭 南昌-抚州 南昌-赣州 南昌-新干-吉安 南昌-新余-宜春 南昌-弋阳-上饶 南昌-樟树 车型 一托三 单桥 前四后四 一托三 前四后四 双桥 前四后四 二托三 核定载重 30 15 20 30 20 20 20 35 发车装载率 95% 90% 60% 90% 65% 65% 65% 90% 到车装载率 75% 65% 90% 75% 100% 100% 90% 75%
四、小结
三、 成本临界点分析模型
成本分析
临界点分拣量的确定 在计算临界点分拣量为Q0时，分别采用人工和半自 动分拣的总成本： 半自动分拣成本：C1=（c1+ l1 c3）（1+u）／y+ f1 c4+ m1c5 q1/ b1； 人工分拣时成本：C2=（c2+ l2c3）（1+u）／y+ f2 c4+ m2c5 q1/ b1。 根据临界点的定义，人工分拣和半自动分拣成本相 等时，即C1= C2，即（c1+ l1 c3）（1+u）／y+ f1 c4+ m1c5 Q0/ b1=（c2+ l2c3）（1+u）／y+ f2 c4+ m2c5 Q0/ b1 时，即可求出Q0的值。 半自动分拣动画优化方案
零担行业运输发展趋势-----15%的增长
我国零担物流产业前景分析
（1）电子商务将为零担物流带来巨大的增长 空间—— 德邦物流与阿里巴巴合作 （2）第一零担物流逐步形成——差异化竞争 战略 （3）专线零担运输将长期存在——在未来１ ０－２０年，很难出现垄断型企业
二、佳吉简介
佳吉快运有限公司成立于1994年，总部 设在上海。该公司是从事国内铁路运输、 辅以航空运输、公路运输、第三方仓储分 拨、国际海运空运、货物增值包装等业务 的物流公司。主营业务是货运，兼营其它 提送货、保价、代收货款、包装等增值服 务。总的来说，佳吉是从事零担物流的公 司。
佳吉公司问题分析
拣货方面： 目前，南昌佳吉快运主要采用分拣方式 是人工分拣，但是人工分拣的缺点很明显 。随着业务量的进一步增大，人工分拣方 式的弊端会越来越突出，会进一步阻碍公 司的发展。
佳吉公司问题分析
装载方面： 南昌佳吉公司的车辆装载率可以达到 80%-90%，体积可以达到满额，可是重量没 有办法满足；而且，省内的货运量不对称 ，发车装载率和到车装载率有差距。这些 都浪费了人力物力，影响公司的运行。
步骤2. 对于满足约束条件的货物进入装 载集合T。
步骤3. 反复进行步骤2，直到货车剩余 载重或剩余容积趋近于0。 步骤4. 得到应装配货物集合T。
（三）运输配送网络优化设计 1.区域配送中心的建立 1）建立的依据 2）设计方案介绍 建立以天津、西安、武汉、广州、上海为中心的区域配送网络如图：
这种配送网络，可以实现干线和支线的定制化服务，使干线 运输和支线运输有机统一起来，这样有利于实现佳吉运输系统的 更加合理化，从而提高效率，降低运输成本。 3）成本和可行性分析
2.二级中转站的调配改进 由案例我们了解到，一般来说，一个二级中转站的货物要运往另一个二 级中转站需经过一级中转站，然而这几个二级中转站相隔很近，通过一级中 转站运输到二级中转站不仅时效差，车辆的利用率也比较低，从而加大了运 输成本。 以江西省的二级中转站的改进为例
改进后的模式实现了江西省内较近的二级中转站之间的直接运输配送， 而且它对实现江西省二级中转站的线路规划和车辆调度优化有很大有优势。
作品创新点介绍
3.运输配送创新点：
为佳吉公司在全国范围内建立了五个区 域配送中心，使佳吉物流全国性运输网络 更加完善。同时针对佳吉的二级中转站得 配送问题建立了二级中转站之间的直接配 送网络并做了关于佳吉运输车辆调度的优 化方案。
拣 货
一、 佳吉公司拣货存在的问题 通过案例分析和调查，佳吉公司一直以人工拣 货为主，拣货自动化程度很低，货物分类与集中 效率低，轻重货物分类与堆放不合理。随着业务 量的进一步增长，人工拣货方式的弊端越来越突 出，已经成为佳吉物流全过程中的瓶颈问题，分 拣方式更新已经迫在眉睫。