城市轨道交通疏散平台调研报告
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按照《地铁设计防火规范》（2012 年报批稿）6.2.4 款第（7）条规定：“疏 散平台的耐火极限不应低于 1.00h”。 1.2.2 受力要求
疏散平台荷载：均布荷载为 5kPa，集中荷载为每延米 6 个 0.65kN，均布荷 载和集中荷载分别考虑。 1.2.3 轻质
疏散平台安装工期一般很紧张，材质一定要轻，便于运输及工人安装。 1.2.4 防滑及防腐
-6-
着风的方向疏散，这是最严重的情况。要保证顺风疏散的全部乘客的生命安全， 疏散平台的延燃速度必须远远小于乘客的疏散速度。本课题研发出的热固性复合 材料的燃烧性能是能够满足这一要求的。
5） 材料热值低，不会增加地铁隧道通风系统的设计容量
根据《地下铁道设计规范》，区间隧道火灾的排烟量，按单洞区间隧道断面 的排烟流量不小于 2m/s 设计。隧道内可燃物主要是各类电缆及列车上的一些电 气绝缘材料。如果疏散平台采用拉挤工艺成型的热固性复合材料构件，而材料的 热值与单位面积热释放量指标按照目前模压成型的构件所能达到的水平(分别为 6kJ/kg 与 30kJ/m2)来计算，在现有通风系统设计的条件下，材料燃烧释放热量 所引起的隧道内空气温升不超过 4℃，不必增加排烟设备容量。
3） 耐高温性能好，可满足乘客安全疏散的要求
根据《地下铁道设计规范》，地下隧道排烟风机及其辅助设备应保证在 150℃ 时连续有效工作 1 小时。本课题研究与开发的热固性复合材料制作的疏散平台在 2800C 的高温下承受 500kg/m2 荷载，持续 1 小时不发生变形，而且弯曲强度保 留率高达 90%，完全能够保证乘客安全疏散。
3.2 复合材料疏散平台的性能分析
由于高分子复合材料的主要成分为有机物，虽然通过树脂改性及加入阻燃添 加剂等方式使主要燃烧性能指标达到了相当高的标准，但出于成本方面的考虑， 个别指标可根据地铁系统设计的实际条件有所放宽。这样，即降低造价又充分利
-5-
用相关系统的设备资源，使地铁工程的综合优势有效地发挥出来。作为乘客疏散 平台，其主要功能就是在列车因发生火灾无法继续行驶而停在区间内的情况下， 保证乘客在预定的时间内安全地疏散至预定的区域。结合疏散平台的功能要求， 热固性复合材料制作的疏散平台的性能优势主要有以下几各方面：
GB/T 9341-2000
地铁使用要求
-4-
3.1 RPC 疏散平台的性能分析
RPC（新型活性粉末混凝土）疏散平台主要是由一种新型高性能无机材料和 布置在特殊位置的结构筋组成。从工程应用角度上，具有以下潜在优势。 1、自重轻
高性能无机材料 RPC 疏散平台的自重仅为同尺寸高强水泥基疏散平台自重 的 2/3。 2、安装方便
>90
>1
检验依据
GB/T 9341-2000
地铁使用要求
GB/T 1041-1992 GB/T 1043-1993
GA 132-1996 GB/T 8625-88 GB/T 8625-88 GB/T 8627-1999 GB/T 14402 GB/T 14403 GB/T 2406-93 GB/T 4207-2003
城市轨道交通疏散平台调研报告
1 疏散平台注意问题
1.2 疏散平台几何尺寸 1.1.1 高度
B2 型车车厢底板高度为 1100mm，考虑到楼梯一个踏步板间的高差为 250mm 左右，故本工程疏散平台设置高度为轨面以上 850mm。 1.1.2 宽度
疏散平台既要确保行车安全，又要确保具备足够的疏散宽度 。据统计，中 国人的肩宽为 450mm 左右，考虑扶手以及一定的安全余量，确定疏散宽度原则上 不小于 550mm。 1.2 疏散平台设计材质选型主要考虑因素 地铁区间疏散平台材质选型时，需要考虑以下因素 1.2.1 防火
隧道环境阴暗潮湿，需要考虑防滑要求， 材质需要具备防腐功能，以适应 以上环境因素。 1.2.5 造价
疏散平台设计需要兼顾材质造价和施工费后的综合造价 1.2.6 施工的方便性
由于人工费用越来越贵，疏散平台材质选型时需要兼顾施工的方便性 1.2.7 使用寿命
疏散平台设计使用年限 30 年，材质寿命不得低于 30 年。
线、
号线轨道工程、重庆轨道
2 期、14 号线一期、
交通环线二期疏散平台
大兴线
武汉地铁 2 号线
郑州地铁 5 号线
郑州地铁 1 号线
昆明地铁 1 号线、2
东莞地铁 R2 线
南京地铁 4 号线、南京地
号线
铁四号线轨道工程
D4-TA22 标、南京宁和线
-3-
无锡地铁 1 号线 广州地铁 3、4、5 等所有新
国家建筑材料工业技术监督研究中心、科标检测、斯坦德检测、谱尼测试等。
-8-
材质 钢筋混凝土
复合材料
RPC 活性粉末混 水泥基复合材料
凝土
组分
水泥为基材、以 在混凝土中放 以酚醛树脂为基体
短切玻璃纤维为 入钢筋与之共 材料，以玻璃纤维
增强材、改性 混凝土力学性 料，经玻璃钢复合
材、加入骨料、 质的组合材料 材料拉挤工艺制成
掺和料和水成型
-1-
2 各类疏散平台材质及组合形式
2.1 疏散平台材质主要类型
目前国内应用于工程实际中的疏散平台步板主要有以下四种形式： 钢筋混凝土 复合材料 水泥基型复合材料 活性粉末混凝土（RPC） 疏散平台与支架组合的模式主要有以下几种： 水泥基支撑结构+水泥基步板材料 钢支撑结构+水泥基步板 钢支撑结构+复合材料步板 复合材料支撑结构+复合材料步板 RPC 支撑结构+RPC 步板
4 相关技术标准规范及检测机构
4.1 相关标准 GBT33668-2017 地铁安全疏散规范 目前业内对于疏散平台还没有制定专门的标准规范，以上规范涉及范围偏 大。 4.2 第三方检测机构 对于疏散平台的第三方认证情况，目前没有强制认证的要求，如需认证，可
-7-
将材料送至有资质的省部级以上的试验室进行认证。 经过调研目前可提供认证的第三方检测机构如下：
综上所述，热固性复合材料制作的疏散平台除了具有工程实施和运营维护方 面的诸多优点之外，功能完全能够满足最严重火灾情况下的使用要求。
3.3 水泥基疏散平台的性能分析
水泥基复合材料疏散平台由水泥基复合材料支墩上铺水泥基复合材料支板 组成。在盾构区间钢弹簧浮置板减震道床段，为减小支墩对钢弹簧浮置板减震道 床减震效果的影响，直接用高强螺栓将支墩锚固在隧道侧壁上，并对螺栓采取相 应的防腐处理。支墩不接触道床。水泥基复合材料疏散平台具有重量轻、强度高、 防火性能好等优点。因此它比混凝土疏散平台应用在盾构区间钢弹簧浮置板减震 道床段更具有优势。
长
短
较长
较长
长
载重量
低
低
高
高
中
单位造价
中
中
高
高
较高
2.3 不同材质疏散平台的应用情况
水泥基疏散平台
复合材料疏散平台
RPC 复合材料疏散平台
北京地铁 6 号线一 北京地铁 6 号线 3 期、北京 重庆市轨道交通 4 号线一
期、8 号线一期、9 地铁 8 号线 3 期、北京昌平 期工程、重庆轨道交通十
号线一期、10 号线
1） 导热系数低，能保证乘客疏散时不被汤伤
本课题研究开发出的热固性复合材料具有良好的热性能，其导热系数低至金 属材料的 1/125，因此用这种材料制作的疏散平台和扶手能保证乘客在火灾情况 下疏散时不被烫伤。
2） 烟气无毒，不会对乘客生命安全构成威胁
本课题根据地下隧道环境的要求，开发出的热固性复合材料在燃烧环境中具 有离火自熄和极难燃烧的特点，并且材料成分中不含卤素，在燃烧或高温条件下， 所产生的烟气无毒，不会对人体构成威胁。
由于 RPC 疏散平台的自重轻，因此其安装转运相当方便，大大节约了人工和 机械成本。原本需要 3 个人才能完成安装的仅需要两人即可完成。 3、钢筋用量少
RPC 疏散平台只是在特殊的位置布置结构筋从而减小钢筋用量。就拿水泥基 疏散平台板来说，1500mm×1000mm×40mm 尺寸下钢筋用量为 8kg，而 RPC 疏散平 台只需要 4kg。 4、耐高温和耐火性
RPC 疏散平台的耐高温性、耐火性以及抗腐蚀性能明显高于复合材料，且在 高温火焰灼烧情况下无有害气体和滴落物。 5、节能环保
在同样的承载条件下，生产一张高性能无机材料 RPC 疏散平台的水泥用量几 乎是普通混凝土疏散平台或高强水泥基疏散平台的一半，因此同等量水泥生产过 程 CO2 排放量也只有一半左右。
维护 维护，百年内更 护，百年内更换 护，百年内更换 护，百年内更换一
换一次
三次
二次
次
2.2 各种支撑结构与步板组合模式主要对比
水泥基支撑 结构+水泥基
步板材料
钢支撑结构+ 水泥基步板
钢支撑结构+ 复合材料步板
整体性能
差
良
良
复合材料支撑 结构+复合材
料步板
优
RPC 支撑结构 +RPC 步板
优
整体寿命
北京 15/16 号线
建线路
郑州地铁 1 号线、2 宁波地铁 1 号线、2 号线、3 成都地铁 5 号线、成都地
号线
合肥 1 号线、2 号线
号线
铁一号线三期工程
杭州地铁 1、2、4 号线等所有新 建线路 青岛地铁 3 号线、2 号线、R1 蓝 色硅谷线 上海地铁 13、17 号线
济南轨道交通 R1 线 长沙地铁四号线
3 主要材质性能分析
疏散平台是列车在隧道内发生火灾而无法继续行驶情况下乘客疏散的设施，
其主要防火性能指标均应达到建筑材料燃烧性能分级方法（GB8624-1997）的 A
级复合材料不燃指标。如下表所列：
项目
单位
弯曲强度
MPa
静载 5kN/m2,间距 1m 时,中心 mm
挠度
压缩强度 冲击强度
MPa kJ/m2
-2-
抗压强 度（Mpa）
14.3
100~150
40~60
90~160
笨重，组装一般
安装、运输过程
轻质，组装简单，
需借助机械，现
中边角易破损，
制作
现场调节方便；
质轻、可现场切割，
场安装困难，现
可现场切割；单
安装
自重小，需专门
安装简单
场较难调整尺
块自重大，现场
固定抵抗风压
寸，易掉角
安装困难
外观
日常基本无需 日常基本无需维 日常基本无需维 日常基本无需维
燃烧烟气材料毒性
Lco mg/L 级
平均烟气温度峰值
℃
100cm 燃烧平均剩余长度
cm
烟密度(SDR)
材料热值 热释放量
MJ/kg MJ/m2
氧指数
%
热变形温度
℃
280℃半小时后，弯曲强度保 %
留率
热 载 荷 试 验 (280 ℃ 500kg/m2 h
载荷下无损坏)
标准
>280
≤6
≥80 ≥200 ≥25 A 级 <125 A 级 ≥35 A 级 ≤15 A 级 ≤4.2 A 级 ≤16.8 A 级 >70 >200
由水泥、优质石 英砂、硅微粉、 高效减水剂、超 高强度的专用钢 纤维等组成，经 高温蒸养等特定 工艺制备而成
耐久性
50 年
30 年
40 年
50 年
防火性 4 级阻燃 A1 级、阻燃材料 A1 级、不燃材料 A1 级、不燃材料 耐腐
耐酸碱腐蚀好 耐酸碱腐蚀好 耐酸碱腐蚀一般 耐酸碱腐蚀好 蚀性 厚度
80mm、165kg/㎡ 50mm、30kg/㎡ 50mm、105kg/㎡ 35mm、75kg/㎡ 重量
4） 火焰蔓延速率低，不会影响乘客安全疏散
根据地铁运营模式，列车如果在行驶中发生火灾，应尽最大可能行驶到前方 车站进行消防处理，只有在无法继续行驶的情况下才会在区间内疏散乘客。疏散 的原则是组织乘客迅速远离火灾地点，同时隧道通风系统启动向大多数乘客疏散 的方向迎面送风。显而易见，如果火灾发生在列车中部，将会有半数乘客必须顺
疏散平台荷载：均布荷载为 5kPa，集中荷载为每延米 6 个 0.65kN，均布荷 载和集中荷载分别考虑。 1.2.3 轻质
疏散平台安装工期一般很紧张，材质一定要轻，便于运输及工人安装。 1.2.4 防滑及防腐
-6-
着风的方向疏散，这是最严重的情况。要保证顺风疏散的全部乘客的生命安全， 疏散平台的延燃速度必须远远小于乘客的疏散速度。本课题研发出的热固性复合 材料的燃烧性能是能够满足这一要求的。
5） 材料热值低，不会增加地铁隧道通风系统的设计容量
根据《地下铁道设计规范》，区间隧道火灾的排烟量，按单洞区间隧道断面 的排烟流量不小于 2m/s 设计。隧道内可燃物主要是各类电缆及列车上的一些电 气绝缘材料。如果疏散平台采用拉挤工艺成型的热固性复合材料构件，而材料的 热值与单位面积热释放量指标按照目前模压成型的构件所能达到的水平(分别为 6kJ/kg 与 30kJ/m2)来计算，在现有通风系统设计的条件下，材料燃烧释放热量 所引起的隧道内空气温升不超过 4℃，不必增加排烟设备容量。
3） 耐高温性能好，可满足乘客安全疏散的要求
根据《地下铁道设计规范》，地下隧道排烟风机及其辅助设备应保证在 150℃ 时连续有效工作 1 小时。本课题研究与开发的热固性复合材料制作的疏散平台在 2800C 的高温下承受 500kg/m2 荷载，持续 1 小时不发生变形，而且弯曲强度保 留率高达 90%，完全能够保证乘客安全疏散。
3.2 复合材料疏散平台的性能分析
由于高分子复合材料的主要成分为有机物，虽然通过树脂改性及加入阻燃添 加剂等方式使主要燃烧性能指标达到了相当高的标准，但出于成本方面的考虑， 个别指标可根据地铁系统设计的实际条件有所放宽。这样，即降低造价又充分利
-5-
用相关系统的设备资源，使地铁工程的综合优势有效地发挥出来。作为乘客疏散 平台，其主要功能就是在列车因发生火灾无法继续行驶而停在区间内的情况下， 保证乘客在预定的时间内安全地疏散至预定的区域。结合疏散平台的功能要求， 热固性复合材料制作的疏散平台的性能优势主要有以下几各方面：
GB/T 9341-2000
地铁使用要求
-4-
3.1 RPC 疏散平台的性能分析
RPC（新型活性粉末混凝土）疏散平台主要是由一种新型高性能无机材料和 布置在特殊位置的结构筋组成。从工程应用角度上，具有以下潜在优势。 1、自重轻
高性能无机材料 RPC 疏散平台的自重仅为同尺寸高强水泥基疏散平台自重 的 2/3。 2、安装方便
>90
>1
检验依据
GB/T 9341-2000
地铁使用要求
GB/T 1041-1992 GB/T 1043-1993
GA 132-1996 GB/T 8625-88 GB/T 8625-88 GB/T 8627-1999 GB/T 14402 GB/T 14403 GB/T 2406-93 GB/T 4207-2003
城市轨道交通疏散平台调研报告
1 疏散平台注意问题
1.2 疏散平台几何尺寸 1.1.1 高度
B2 型车车厢底板高度为 1100mm，考虑到楼梯一个踏步板间的高差为 250mm 左右，故本工程疏散平台设置高度为轨面以上 850mm。 1.1.2 宽度
疏散平台既要确保行车安全，又要确保具备足够的疏散宽度 。据统计，中 国人的肩宽为 450mm 左右，考虑扶手以及一定的安全余量，确定疏散宽度原则上 不小于 550mm。 1.2 疏散平台设计材质选型主要考虑因素 地铁区间疏散平台材质选型时，需要考虑以下因素 1.2.1 防火
隧道环境阴暗潮湿，需要考虑防滑要求， 材质需要具备防腐功能，以适应 以上环境因素。 1.2.5 造价
疏散平台设计需要兼顾材质造价和施工费后的综合造价 1.2.6 施工的方便性
由于人工费用越来越贵，疏散平台材质选型时需要兼顾施工的方便性 1.2.7 使用寿命
疏散平台设计使用年限 30 年，材质寿命不得低于 30 年。
线、
号线轨道工程、重庆轨道
2 期、14 号线一期、
交通环线二期疏散平台
大兴线
武汉地铁 2 号线
郑州地铁 5 号线
郑州地铁 1 号线
昆明地铁 1 号线、2
东莞地铁 R2 线
南京地铁 4 号线、南京地
号线
铁四号线轨道工程
D4-TA22 标、南京宁和线
-3-
无锡地铁 1 号线 广州地铁 3、4、5 等所有新
国家建筑材料工业技术监督研究中心、科标检测、斯坦德检测、谱尼测试等。
-8-
材质 钢筋混凝土
复合材料
RPC 活性粉末混 水泥基复合材料
凝土
组分
水泥为基材、以 在混凝土中放 以酚醛树脂为基体
短切玻璃纤维为 入钢筋与之共 材料，以玻璃纤维
增强材、改性 混凝土力学性 料，经玻璃钢复合
材、加入骨料、 质的组合材料 材料拉挤工艺制成
掺和料和水成型
-1-
2 各类疏散平台材质及组合形式
2.1 疏散平台材质主要类型
目前国内应用于工程实际中的疏散平台步板主要有以下四种形式： 钢筋混凝土 复合材料 水泥基型复合材料 活性粉末混凝土（RPC） 疏散平台与支架组合的模式主要有以下几种： 水泥基支撑结构+水泥基步板材料 钢支撑结构+水泥基步板 钢支撑结构+复合材料步板 复合材料支撑结构+复合材料步板 RPC 支撑结构+RPC 步板
4 相关技术标准规范及检测机构
4.1 相关标准 GBT33668-2017 地铁安全疏散规范 目前业内对于疏散平台还没有制定专门的标准规范，以上规范涉及范围偏 大。 4.2 第三方检测机构 对于疏散平台的第三方认证情况，目前没有强制认证的要求，如需认证，可
-7-
将材料送至有资质的省部级以上的试验室进行认证。 经过调研目前可提供认证的第三方检测机构如下：
综上所述，热固性复合材料制作的疏散平台除了具有工程实施和运营维护方 面的诸多优点之外，功能完全能够满足最严重火灾情况下的使用要求。
3.3 水泥基疏散平台的性能分析
水泥基复合材料疏散平台由水泥基复合材料支墩上铺水泥基复合材料支板 组成。在盾构区间钢弹簧浮置板减震道床段，为减小支墩对钢弹簧浮置板减震道 床减震效果的影响，直接用高强螺栓将支墩锚固在隧道侧壁上，并对螺栓采取相 应的防腐处理。支墩不接触道床。水泥基复合材料疏散平台具有重量轻、强度高、 防火性能好等优点。因此它比混凝土疏散平台应用在盾构区间钢弹簧浮置板减震 道床段更具有优势。
长
短
较长
较长
长
载重量
低
低
高
高
中
单位造价
中
中
高
高
较高
2.3 不同材质疏散平台的应用情况
水泥基疏散平台
复合材料疏散平台
RPC 复合材料疏散平台
北京地铁 6 号线一 北京地铁 6 号线 3 期、北京 重庆市轨道交通 4 号线一
期、8 号线一期、9 地铁 8 号线 3 期、北京昌平 期工程、重庆轨道交通十
号线一期、10 号线
1） 导热系数低，能保证乘客疏散时不被汤伤
本课题研究开发出的热固性复合材料具有良好的热性能，其导热系数低至金 属材料的 1/125，因此用这种材料制作的疏散平台和扶手能保证乘客在火灾情况 下疏散时不被烫伤。
2） 烟气无毒，不会对乘客生命安全构成威胁
本课题根据地下隧道环境的要求，开发出的热固性复合材料在燃烧环境中具 有离火自熄和极难燃烧的特点，并且材料成分中不含卤素，在燃烧或高温条件下， 所产生的烟气无毒，不会对人体构成威胁。
由于 RPC 疏散平台的自重轻，因此其安装转运相当方便，大大节约了人工和 机械成本。原本需要 3 个人才能完成安装的仅需要两人即可完成。 3、钢筋用量少
RPC 疏散平台只是在特殊的位置布置结构筋从而减小钢筋用量。就拿水泥基 疏散平台板来说，1500mm×1000mm×40mm 尺寸下钢筋用量为 8kg，而 RPC 疏散平 台只需要 4kg。 4、耐高温和耐火性
RPC 疏散平台的耐高温性、耐火性以及抗腐蚀性能明显高于复合材料，且在 高温火焰灼烧情况下无有害气体和滴落物。 5、节能环保
在同样的承载条件下，生产一张高性能无机材料 RPC 疏散平台的水泥用量几 乎是普通混凝土疏散平台或高强水泥基疏散平台的一半，因此同等量水泥生产过 程 CO2 排放量也只有一半左右。
维护 维护，百年内更 护，百年内更换 护，百年内更换 护，百年内更换一
换一次
三次
二次
次
2.2 各种支撑结构与步板组合模式主要对比
水泥基支撑 结构+水泥基
步板材料
钢支撑结构+ 水泥基步板
钢支撑结构+ 复合材料步板
整体性能
差
良
良
复合材料支撑 结构+复合材
料步板
优
RPC 支撑结构 +RPC 步板
优
整体寿命
北京 15/16 号线
建线路
郑州地铁 1 号线、2 宁波地铁 1 号线、2 号线、3 成都地铁 5 号线、成都地
号线
合肥 1 号线、2 号线
号线
铁一号线三期工程
杭州地铁 1、2、4 号线等所有新 建线路 青岛地铁 3 号线、2 号线、R1 蓝 色硅谷线 上海地铁 13、17 号线
济南轨道交通 R1 线 长沙地铁四号线
3 主要材质性能分析
疏散平台是列车在隧道内发生火灾而无法继续行驶情况下乘客疏散的设施，
其主要防火性能指标均应达到建筑材料燃烧性能分级方法（GB8624-1997）的 A
级复合材料不燃指标。如下表所列：
项目
单位
弯曲强度
MPa
静载 5kN/m2,间距 1m 时,中心 mm
挠度
压缩强度 冲击强度
MPa kJ/m2
-2-
抗压强 度（Mpa）
14.3
100~150
40~60
90~160
笨重，组装一般
安装、运输过程
轻质，组装简单，
需借助机械，现
中边角易破损，
制作
现场调节方便；
质轻、可现场切割，
场安装困难，现
可现场切割；单
安装
自重小，需专门
安装简单
场较难调整尺
块自重大，现场
固定抵抗风压
寸，易掉角
安装困难
外观
日常基本无需 日常基本无需维 日常基本无需维 日常基本无需维
燃烧烟气材料毒性
Lco mg/L 级
平均烟气温度峰值
℃
100cm 燃烧平均剩余长度
cm
烟密度(SDR)
材料热值 热释放量
MJ/kg MJ/m2
氧指数
%
热变形温度
℃
280℃半小时后，弯曲强度保 %
留率
热 载 荷 试 验 (280 ℃ 500kg/m2 h
载荷下无损坏)
标准
>280
≤6
≥80 ≥200 ≥25 A 级 <125 A 级 ≥35 A 级 ≤15 A 级 ≤4.2 A 级 ≤16.8 A 级 >70 >200
由水泥、优质石 英砂、硅微粉、 高效减水剂、超 高强度的专用钢 纤维等组成，经 高温蒸养等特定 工艺制备而成
耐久性
50 年
30 年
40 年
50 年
防火性 4 级阻燃 A1 级、阻燃材料 A1 级、不燃材料 A1 级、不燃材料 耐腐
耐酸碱腐蚀好 耐酸碱腐蚀好 耐酸碱腐蚀一般 耐酸碱腐蚀好 蚀性 厚度
80mm、165kg/㎡ 50mm、30kg/㎡ 50mm、105kg/㎡ 35mm、75kg/㎡ 重量
4） 火焰蔓延速率低，不会影响乘客安全疏散
根据地铁运营模式，列车如果在行驶中发生火灾，应尽最大可能行驶到前方 车站进行消防处理，只有在无法继续行驶的情况下才会在区间内疏散乘客。疏散 的原则是组织乘客迅速远离火灾地点，同时隧道通风系统启动向大多数乘客疏散 的方向迎面送风。显而易见，如果火灾发生在列车中部，将会有半数乘客必须顺