最新14桥梁支座计算
桥梁常规支架计算方法
桥梁常规支架计算方法桥梁常规支架计算方法XXXXXX公司施工技术年月近年来,公司承建的桥梁项目不断增多,桥型也出现多样化。
目前在建难度较大的桥梁均不同程度使用了落地(悬空)支架来进行施工,比如:XX客专翁梅立交连续梁采用临时支墩、贝雷梁及小钢管多层组合支架进行现浇,XX高速高尧I号大桥150m主跨的0号块、1号块均采用了托架悬空浇筑,西平铁路1-80m钢-混凝土组合桁梁拟定采用落地支架原位拼装等等。
由于支架施工具有普遍性,公司施工技术部根据以往桥梁施工特点编写了本手册,主要对比较常规的几种桥梁支架形式的计算方法进行介绍。
计算过程中个别数值(参数)或分析方法可能存在一定的理解偏差甚至错误,但其计算思路是可以参考和借鉴的。
本手册共分十个部分,主要内容包括:桥梁支架计算依据和荷载计算、箱梁模板设计计算、小钢管满堂支架计算、临时墩(贝雷梁)组合支架计算、预留孔穿销法计算、抱箍设计计算、预埋牛腿悬空支架计算、托架设计计算、简支托梁设计计算、附件。
附件1、2表中介绍了支架立杆、分配梁常用材料的力学参数,对手册2.3章节进行了补充;附件3介绍了预应力张拉引伸量的计算方法,特别是针对非对称预应力张拉的伸长值计算。
由于时间有限,不当之处在所难免,如发现需要修改和补充完善之处,请及时与中铁一局五公司施工技术部联系(电话:0917-XXXXXXXXXXX)。
1支架在桥梁施工的用途 (8)2支架计算依据和荷载计算 (8)2.1设计计算依据 (8)2.2施工荷载计算及其传递 (8)2.2.1侧模荷载 (8)2.2.2底模荷载 (9)2.2.3横向分配梁 (9)2.2.4纵梁 (9)2.2.5立杆(临时墩) (9)2.2.6地基荷载为立杆(临时墩)下传集中荷载。
(10)2.3材料及其力学的性能 (10)2.3.1竹(木)胶板 (10)2.3.2热(冷)轧钢板 (10)2.3.3焊缝 (10)2.3.4连接螺栓 (11)2.3.5模板拉杆 (11)2.3.6方木 (11)2.3.7热轧普通型钢 (11)2.3.8地基或临时墩扩大基础(桩基础) (12)2.3.9相关建议 (12)2.4贝雷梁 (12)2.4.1国产贝雷梁简介 (12)2.4.2桁架片力学性质 (13)2.4.3桁架片组合成贝雷梁的力学性能 (13)2.4.4桁架容许内力 (13)3箱梁模板设计计算 (13)3.1箱梁侧模 (13)3.1.1侧模面板计算 (14)3.1.2竖向次楞计算 (14)3.1.3水平主楞(横向背肋)计算 (15)3.1.4对拉杆计算 (16)3.2箱梁底模 (16)3.2.1底模面板计算 (17)3.3.2底模次楞(横向分配梁)计算 (17)3.2.3底模主楞(纵梁)计算 (18)4满堂支架计算 (18)4.1立杆及底托 (19)4.1.1立杆强度及稳定性(通过模板下传荷载) (19)4.1.2立杆强度及稳定性(依照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》) (19)4.1.3立杆压缩变形 (20)4.2地基承载力 (21)4.3支架总体弹性沉降值 (22)5临时墩(贝雷梁)组合支架 (22)5.1荷载计算 (22)5.1.1箱梁断面划分区间 (22)5.1.2荷载计算(顺桥方向) (22)5.2纵梁设计检算 (23)5.2.1单片贝雷桁架片荷载 (23)5.2.2贝雷桁架检算 (23)5.2.3计算补充说明 (23)5.3横梁检算 (24)5.3.1横梁的荷载 (24)5.3.2横梁选材和计算 (24)5.4支墩稳定性 (24)5.4.1强度验算 (24)5.4.2稳定验算 (25)5.4.3局部稳定验算 (25)5.4.4支墩计算的补充说明 (25)5.5混凝土基础及地基 (26)5.5.1地基计算 (26)5.5.2混凝土基础 (26)6悬空支架-预留孔穿销法 (27)6.1盖梁底模支撑纵、横梁的计算 (27)6.1.1施工荷载计算 (27)6.1.2纵向分配梁计算 (27)6.1.3横梁计算 (28)6.2销轴计算 (28)6.2.1销轴抗弯计算 (29)6.2.2销轴抗剪计算 (29)6.2.3合成应力 (29)6.3墩身混凝土局部受压计算 (29)7悬空支架-抱箍法 (29)7.1螺栓直径的选择 (30)7.2螺栓孔距及抱箍高度的确定 (30)7.3抱箍耳板宽度的确定 (30)7.4抱箍板厚的确定 (30)7.4.1从截面受拉方面考虑 (30)7.4.2从截面受剪方面考虑 (30)7.5抱箍耳板厚度确定 (31)7.6连接板焊缝计算 (31)8悬空支架-预设牛腿法 (31)8.2焊缝连接计算 (32)8.3预埋钢筋计算 (32)8.3.1预埋筋承载力计算 (32)8.3.2预埋筋锚固长度的计算 (32)8.4预埋钢板厚度的计算 (32)9悬空支架-三角托架 (32)9.1三角托架及其使用材料 (32)9.1.1纵向分配梁 (33)9.1.2主横梁 (33)9.1.3落梁楔块 (33)9.1.4三角托架 (33)9.1.5预埋牛腿 (33)9.2施工荷载的计算 (35)9.2.1混凝土荷载 (35)9.2.2模板荷载 (35)9.2.3内外模桁架或支架 (35)9.2.4临时荷载 (35)9.3纵向分配梁计算 (35)9.3.1箱梁腹板位置纵向分配梁 (35)9.3.2箱梁底板位置纵向分配梁计算 (36)9.3.3翼板下面纵向分配梁 (36)9.4主横梁计算 (36)9.4.1中间位置主横梁检算 (36)9.4.2靠近墩身位置主横梁检算 (37)9.5砂桶计算 (37)9.6托架计算 (37)9.5.1托架水平撑 (38)9.5.2托架斜撑 (38)9.5.3水平撑牛腿 (38)9.5.4斜撑牛腿 (38)10悬空支架-简支托梁 (39)10.1简支托梁及其使用材料 (39)10.1.1横向分配梁 (39)10.1.2简支纵梁 (39)10.1.3落梁楔块 (39)10.2横向分配梁计算 (40)10.3纵梁计算 (40)10.4横向托梁 (40)10.5牛腿检算 (40)11补充说明 (41)附表一:支架施工常用的立杆(临时支墩)材料 (42)附表二:支架施工常用的分配梁(横纵梁)材料 (45)附件三:预应力筋单双向张拉(非对称)的伸长值计算 (53)1张拉伸长值的重要性 (53)2后张法预应力筋理论伸长值计算公式说明 (53)2.1 预应力筋伸长值计算的分段原则 (53)2.2 AB段截面拉力、截面平均拉力和伸长值 (53)2.4 CD段截面平均拉力和伸长值 (54)2.5预应力筋张拉施工总伸长值计算 (54)3对不同张拉方式伸长值计算实例 (54)3.1 单向张拉实例 (55)3.2 双向张拉实例 (55)4理论伸长值与设计图纸数值偏差的原因 (57)5理论伸长值与实际伸长值偏差的原因 (57)6伸长值计算补充说明 (57)1支架在桥梁施工的用途支架在桥梁的施工方面有着比较广泛的作用,可以作为现浇梁、盖梁施工的主要承力结构,墩身施工的工作平台,内模的横(竖)向支撑系统,施工人员下上的通行斜道,材料、机具运输的吊装设施等等。
桥梁支座的设计计算与实践案例
桥梁支座的设计计算与实践案例桥梁是人类在交通与运输领域中的重要基础设施,而桥梁的支座则是连接桥梁与地基之间的关键组成部分。
支座的设计计算与实践是确保桥梁结构安全可靠的重要一环。
作为建筑工程行业的教授和专家,我希望通过本文详细分析桥梁支座的设计计算与实践,展示我的经验和专业知识。
首先,桥梁支座设计的基本原则是确保桥梁结构的传力合理、变形控制良好、耐久性能优良。
在进行支座设计时,我们必须考虑到桥梁的结构形式、纵向及横向力的传递原理、使用环境等因素。
同时,我们也需要遵循国家相关标准和规范,如《公路桥梁设计规范》、《铁路桥涵设计细则》等。
支座设计的计算过程需要详细测量桥梁的几何尺寸和荷载情况。
首先,我们要了解桥梁的荷载特点,包括静荷载、动荷载、温度变化等因素。
通过现场实测和荷载计算,我们可以获得桥梁各个部位的荷载大小和分布。
然后,结合桥梁的结构形式和材料特性,进行力学分析和计算,确定支座所承受的压力、剪力和弯矩等力的大小。
最后,根据设计原则和要求,选择合适的支座类型和参数进行设计。
在桥梁施工过程中,支座的安装和调整也是十分重要的环节。
在实际操作中,我们通常采用组合式支座,并通过调整螺栓和垫块等方法,使支座保持平稳并确保桥梁的水平度。
此外,在桥梁的运营和维护过程中,我们还需定期检查支座的状态,确保其正常工作,及时修复或更换不良或老化的支座。
下面,我将通过一个实际的桥梁支座设计与实践案例,进一步说明上述原理和方法的应用。
案例:某铁路桥梁的支座设计与实践该桥梁位于某铁路干线上,全长100米,包含5个主梁,横跨一条大江。
为确保桥梁的稳定和安全,我们进行以下设计计算与实践:1. 桥梁荷载与力学分析:通过实测和计算,该桥梁的荷载特点为静荷载为2000 kN,动荷载为2500 kN。
结合主梁形式和材料特性,进行力学分析,得出主梁在不同主跨段的受力情况。
2. 支座种类和参数选择:考虑到桥梁的结构形式和荷载特点,我们选择了球式气压支座作为支座类型,并根据支座压力和桥梁变形控制要求,确定了支座参数。
桥梁支架计算依据和荷载计算
支架计算依据和荷载计算桥梁施工中不同的支架方式均有成功的案例为后续施工提供良好的借鉴。
本文主要对不同的常规支架形式的计算进行介绍,通过对支撑结构的力学分析和理解,才能选用到适合不同工程特点的支架形式,才能对支架体系的薄弱环节进行有效的现场控制,才能对混凝土性能、浇筑高度、浇筑速度等主要指标予以确定和控制,才能保证相同桥型相同支架方式产生相同的效果,避免质量和安全事故。
1设计计算依据《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000,2000年11月《木结构设计规范》,GB 50005-2003,2004年1月《混凝土结构设计规范》,GB 50010-2002,2002年4月《钢结构设计规范》,GB 50017-2003,2003年4月《建筑工程大模板技术规程》,JGJ74-2003,2003年10月《建筑施工扣件式钢管脚手架安全施工规范》JGJ130-2001 《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ 166-2008《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规程》JGJ128-2000《钢管脚手架扣件》GB15831-2006《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002《建筑结构荷载规范》GB50009—2001《扣件式钢管脚手架计算手册》,王玉龙,2008年《建筑施工计算手册》,江正荣,2001年7月2施工荷载计算及其传递支架选型完成后,其计算的思路和原则应从上至下进行。
2.1侧模荷载施工人员及设备荷载标准值1.5KN/m2。
倾倒混凝土时产生的水平荷载标准值:采用泵送混凝土时为4KN/m2;采用溜槽、串筒为2KN/m2;采用容积0.8m3以下漏斗为4KN/m2;采用容积0.8m3以下漏斗为6KN/m2。
振捣混凝土时对竖向结构模板产生的荷载标准值为4KN/m2。
现浇混凝土对模板的侧压力标准值:F=0.22*r*t0*B1*B2*V1/2① F=r*H ②F——新浇筑砼对模板的最大侧压力(KN/m2);r——砼的重力密度(KN/m3),计算时钢筋混凝土取26 KN/m3;t0——新浇筑的初凝时向(h),可按实测确定,如缺乏试验资料时可采用t0=200/(T+15)计算(T为砼的温度℃);H——砼侧压力计算位置处至新浇砼顶面的总高度(m);B1——外加剂影响修正系数,掺具有缓凝作用的外加剂时取1.2,无外加剂取1;B2——砼坍落度影响修正系数,当坍落度小于11cm时取1.1,坍落度大于11cm时取1.15;V——砼的浇筑速度(m/h)。
桥梁墩柱支座垫石计算
桥梁墩柱支座垫石计算
计算桥梁墩柱支座垫石的方法是根据桥梁底座的大小和载荷要求来进行设计。
首先,确定桥梁墩柱的底座尺寸。
这可以通过地质勘探和工程设计来确定。
然后,根据桥梁的载荷要求,确定垫石的尺寸和材料。
垫石的尺寸应足够大,以确保其在承载桥梁荷载时不会产生过大的变形或破坏。
接下来,根据垫石的材料和尺寸,计算承载能力。
这可以通过使用合适的公式和参数来进行计算。
例如,对于砼垫石,可以使用抗压强度和垫石的净截面积来计算其承载能力。
最后,根据计算结果确定垫石的数量和布置方式。
垫石的数量应足够多,以确保其能够均匀分布并承载桥梁的荷载。
需要注意的是,在进行垫石计算时,还需要考虑土壤的承载能力和桥梁的稳定性等因素。
因此,最好咨询专业的桥梁设计工程师进行设计和计算。
桥梁支座选型计算
中墩最大反力=(82300+406+102)/2+4250*1.488*1.05=48044kN
边墩最大反力=(6020+228+203)/2+1760*1.488*1.05=5975ห้องสมุดไป่ตู้N
3.支座选型
主墩采用GPZ(Ⅱ)50000kN型盆式橡胶支座,边墩采用GPZ(Ⅱ)6000kN型盆式橡胶支座。
支座选型计算
1.桥博计算结果中的支承反力
荷载类型
边支座(kN)
中支座(kN)
结构重力
6020
82300
汽车MAXQ
1760
4250
人群MAXQ
362
1370
变位
228
406
温度
203
102
2.支承反力横向分配系数
如上图所示,采用杠杆原理进行支座反力的横向分配,人群荷载对两个支座的横向分配系数分别为1.689、-0.689,汽车荷载左偏载时对两个支座的横向分配系数分别为0.634、0.366,汽车荷载右偏载时对两个支座的横向分配系数分别为-0.488、1.488
桥梁支座 偏心率 计算
桥梁支座偏心率计算
桥梁支座的偏心率是指桥梁上的荷载与支座之间的水平距离与垂直距离之比。
偏心率的计算对于桥梁设计和结构分析非常重要。
偏心率可以通过以下步骤进行计算:
1. 首先,确定支座的几何特征,包括支座的位置和形状。
支座的位置通常由设计要求和地形条件确定,而支座的形状会影响支座对荷载的传递方式。
2. 然后,确定荷载的作用点和大小。
荷载可以是静载荷、动载荷或者地震荷载,其作用点和大小会影响支座的偏心率计算。
3. 接下来,计算荷载相对于支座的水平和垂直距离。
这些距离可以通过桥梁结构的几何特征和荷载作用点的位置来确定。
4. 最后,通过将水平距离除以垂直距离,得到偏心率的数值。
偏心率的数值可以用百分比或小数表示,用以描述荷载相对于支座的偏禧程度。
需要注意的是,偏心率的计算需要考虑桥梁结构的复杂性和荷
载的变化情况,因此在实际工程中可能需要进行详细的结构分析和计算,以确保桥梁的安全性和稳定性。
同时,还需要遵循相关的设计规范和标准,以保证偏心率的计算符合工程实践的要求。
桥梁墩柱支座垫石计算步骤
桥梁墩柱支座垫石计算步骤
桥梁墩柱支座垫石是为了支撑和固定桥梁墩柱而设置的,其尺寸和位置直接影响到桥梁的结构安全和稳定性。
因此,正确计算支座垫石的尺寸和位置是桥梁设计中的重要环节。
以下是计算桥梁墩柱支座垫石的一般步骤:
1.确定桥梁墩柱的位置和轴线
2.在计算支座垫石的尺寸和位置之前,需要先确定桥梁墩柱的位置和
轴线。
这可以通过测量桥梁墩柱的中心坐标和方向来完成。
3.确定支座垫石的形状和尺寸
4.支座垫石的形状和尺寸取决于桥梁墩柱的形状和尺寸。
通常情况下,
支座垫石呈矩形或圆形,其尺寸根据桥梁墩柱的直径和高度来确定。
5.计算支座垫石的平面面积
6.支座垫石的平面面积是指其水平投影面积。
对于矩形垫石,其平面
面积可以直接用其长和宽的乘积来计算;对于圆形垫石,其平面面积可以用圆的面积公式来计算。
7.确定支座垫石的高度
8.支座垫石的高度需要根据桥梁的设计要求和地质条件来确定。
一
般情况下,支座垫石的高度在5cm到20cm之间。
9.计算支座垫石的体积
10.支座垫石的体积可以由其平面面积和高度计算得出。
11.确定支座垫石的位置和标高
12.支座垫石的位置和标高需要根据桥梁的设计要求和施工要求来确
定。
一般情况下,支座垫石的位置应位于桥梁墩柱的中心,其标高应根据桥梁的设计要求和地质条件来确定。
总之,计算桥梁墩柱支座垫石的尺寸和位置需要根据桥梁的设计要求和施工要求进行具体分析和计算,以确保桥梁的结构安全和稳定性。
在实际工程中,可以通过测量和计算来确定支座垫石的具体尺寸和位置。
铁路曲线桥梁支座坐标计算程序
铁路曲线桥梁支座坐标计算程序
铁路曲线桥梁支座坐标计算程序是一个用于计算铁路曲线桥梁支座坐标的程序。
它根据给定的曲线参数以及支座的位置和数量,计算出每个支座的坐标。
程序通常包括以下几个步骤:
1. 输入曲线参数:用户需要输入铁路曲线的参数,包括曲线半径、曲线长度、过渡曲线长度等。
2. 输入支座位置和数量:用户需要输入桥梁支座的位置和数量。
3. 计算支座坐标:根据输入的曲线参数和支座位置,程序会计算出每个支座的坐标。
4. 输出结果:程序会将计算结果输出,通常以表格形式呈现。
5. 绘制支座位置示意图:程序可以根据计算结果绘制一个支座位置示意图,以便用户更直观地了解支座的位置。
需要注意的是,铁路曲线桥梁支座坐标计算程序可能会有不同的实现方式和算法,具体的实现细节可能会有所不同。
程序可以使用各种编程语言编写,例如C++、Python等。
支座计算
•
橡胶支座纵、横向尺寸
橡胶支座平均容许压应力
•
[j]橡胶支座的平均容许压应力,当支座形状系 数S>8时,[j]=10Mpa; 当5 S 8时, [j]=7~9Mpa
《桥规》有关规定
《桥规》有关规定
Rck N恒 (1 ) N汽 N人
《桥规》有关规定
支座高度
梁式桥的主梁由温度变化等因素在支座处产生的纵向水平位移, 依靠全部橡胶片的剪切变形t来实现, 与t的关系为:
3.各种类型成品盆式橡胶支座的合理选配 盆式橡胶支座能否适用于所设计的桥梁,当然首先考虑的 是其容许转角及水平能承受的推力能否满足要求。一般来说, GPZ、TPZ-1等系列的支座对这两个要求均能满足。若转角和 水平推力超出容许范围,则需要改变支座的设计。转角特大, 可采用球型支座。 关于在桥梁设计中支座如何合理选用问题,即究竟选用何 种类型的支座,则需根据桥梁结构图式的要求决定。当然, 在一般情况下,固定端选用固定支座,活动端选用活动支座。 但若横桥向伸缩值不容忽视的时候,结构图式的固定端就不 能单一采用GD类型的支座。这是由于现代桥梁的桥面越来越 宽,超过20已屡见不鲜,这时由温度等因素引起的横桥向伸、 缩量便不可忽略了,有的可达到中等跨径桥梁纵向的伸缩量。 为保证梁不发生纵向位移,又能满足多梁式宽桥的横桥向位 移,这时可将单方向活动支座转过90°横置梁下(如图2-7-9), 使其顺桥向起固定支座的作用下,而横桥向则起活动支座的 作用。
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h
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由
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t
[tg ]
有
t [tg ]
[tg ]
--橡胶片容许剪切角的正切,可取用0.5~0.7,不计活载制动力 时用0.5;计及活载制动力时取用0.7,则上式可写成:
桥梁支座详解全攻略,图文+计算详解
桥梁支座详解全攻略,图文+计算详解!桥梁支座设置于上部结构与墩台之间,主要作用就是将上部结构的各个荷载传递到墩台上,今天小编就和大家一起来学习学习桥梁支座都有什么类型,构造都是什么样子,在桥梁工程中又如何计算?第一节概述1. 支座的作用和要求位置:支座设置在桥梁的上部结构与墩台之间。
作用:把上部结构的各种荷载传递到墩台上,并能够适应活载、温度变化、混凝士收缩与徐变等因素所产生的变位(位移和转角),使上下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。
支座型式和规格的选用,要考虑的因素包括桥梁跨径、支点反力、对建筑高度的要求、适应单向和多向位移及其位移量的需要,以及防震、减震的需要。
2. 支座的布置桥梁支座的布置方式:主要根据桥梁的结构型式及桥梁的宽度确定。
简支梁桥一端设固定支座,另一端设活动支座。
铁路桥梁由于桥宽较小,支座横向变位很小,一般只需设置单向(纵向)活动支座。
公路梁桥由于桥面较宽,要考虑支座横桥向移动的可能性。
连续梁桥每联(由两伸缩缝之间的若干跨组成)只设一个固定支座。
为避免梁的活动端伸缩量过大,固定支座宜布置在每联长度的靠中间支点处。
但若该处墩身较高,则应考虑避开,或采取特殊措施,以避免该墩顶承受过大的水平力。
曲线连续梁桥的支座布置会直接影响到梁的内力分布,同时,支座的布置应使其能充分适应曲梁的纵、横向自由转动和移动的可能性。
曲线箱梁中间常设单支点支座,仅在一联范围内的梁的端部(或桥台上)设置双支座,以承受扭矩。
有意将曲梁支点向曲线外侧偏离,可调整曲梁的扭矩分布。
当桥梁位于坡道上时,固定支座应设在较低一端,以使梁体在竖向荷载沿坡道方向分力的作用下受压,以便能抵消一部分竖向荷载产生的梁下缘拉力;当桥梁位于平坡上时,固定支座宜设在主要行车方向的前端。
桥梁的使用效果,与支座能否准确地发挥其功能有着密切的关系,因此在安放支座时,应使成桥后的上部结构的支点位置与下部结构的支座中线对齐。
如果考虑到工后徐变,可能需要设置预偏量。
桥梁临时支座压强计算公式
桥梁临时支座压强计算公式桥梁是连接两个地点的重要交通设施,而支座则是桥梁的重要组成部分,它能够承受桥梁的重量并将其传递到桥墩或桥台上。
在桥梁施工过程中,通常会使用临时支座来支撑桥梁,以便进行施工和调整。
在设计和施工临时支座时,需要考虑支座所承受的压力,因为过大的压力可能导致支座失稳或损坏,从而影响桥梁的安全性和稳定性。
因此,计算临时支座的压强是非常重要的。
临时支座的压强计算公式可以通过以下步骤进行推导和计算:1. 确定支座所承受的荷载。
在计算临时支座的压强之前,首先需要确定支座所承受的荷载。
这包括桥梁自身的重量、施工过程中的临时荷载以及其他可能的荷载,如风荷载、温度荷载等。
这些荷载可以通过结构分析和计算得出。
2. 确定支座的承载能力。
支座的承载能力是指支座能够承受的最大荷载。
通常情况下,支座的承载能力可以通过压力试验或计算得出。
在设计和选择支座时,需要确保支座的承载能力能够满足实际施工和使用的要求。
3. 计算支座的压强。
一旦确定了支座所承受的荷载和支座的承载能力,就可以开始计算支座的压强。
支座的压强可以通过以下公式进行计算:P = F / A。
其中,P表示支座的压强,单位为帕斯卡(Pa);F表示支座所承受的荷载,单位为牛顿(N);A表示支座的有效支撑面积,单位为平方米(m²)。
在实际计算中,需要考虑支座的实际形状和支撑面积,以确保计算结果的准确性。
此外,还需要注意支座的压强是否超过了支座的承载能力,以确保支座的安全性和稳定性。
4. 考虑支座的变形和调整。
在实际施工和使用过程中,支座可能会发生一定程度的变形和调整。
这些变形和调整会影响支座的承载能力和压强分布。
因此,在计算支座的压强时,还需要考虑支座的变形和调整情况,以确保支座的安全和稳定。
总结。
临时支座的压强计算是桥梁施工和使用过程中的重要工作。
通过合理的计算和分析,可以确保支座的安全性和稳定性,从而保障桥梁的正常使用。
在实际工程中,需要根据具体情况和要求进行支座的设计和计算,以满足实际施工和使用的需要。
桥梁常规支架计算方法(夏龙)之欧阳家百创编
桥梁常规支架计算方法欧阳家百(2021.03.07)中铁一局五公司施工技术部2010年9月前言近年来,公司承建的桥梁项目不断增多,桥型也出现多样化。
目前在建难度较大的桥梁均不同程度使用了落地(悬空)支架来进行施工,比如:沪杭客专翁梅立交连续梁采用临时支墩、贝雷梁及小钢管多层组合支架进行现浇,厦蓉高速高尧I号大桥150m主跨的0号块、1号块均采用了托架悬空浇筑,西平铁路1-80m钢-混凝土组合桁梁拟定采用落地支架原位拼装等等。
由于支架施工具有普遍性,公司施工技术部根据以往桥梁施工特点编写了本手册,主要对比较常规的几种桥梁支架形式的计算方法进行介绍。
计算过程中个别数值(参数)或分析方法可能存在一定的理解偏差甚至错误,但其计算思路是可以参考和借鉴的。
本手册共分十个部分,主要内容包括:桥梁支架计算依据和荷载计算、箱梁模板设计计算、小钢管满堂支架计算、临时墩(贝雷梁)组合支架计算、预留孔穿销法计算、抱箍设计计算、预埋牛腿悬空支架计算、托架设计计算、简支托梁设计计算、附件。
附件1、2表中介绍了支架立杆、分配梁常用材料的力学参数,对手册2.3章节进行了补充;附件3介绍了预应力张拉引伸量的计算方法,特别是针对非对称预应力张拉的伸长值计算。
由于时间有限,不当之处在所难免,如发现需要修改和补充完善之处,请及时与中铁一局五公司施工技术部联系(电话:0917-*******)。
目录1支架在桥梁施工的用途82支架计算依据和荷载计算92.1设计计算依据92.2施工荷载计算及其传递102.2.1侧模荷载102.2.2底模荷载112.2.3横向分配梁122.2.4纵梁122.2.5立杆(临时墩)122.2.6地基荷载为立杆(临时墩)下传集中荷载。
132.3材料及其力学的性能132.3.1竹(木)胶板132.3.2热(冷)轧钢板132.3.3焊缝142.3.4连接螺栓142.3.5模板拉杆152.3.6方木162.3.7热轧普通型钢162.3.8地基或临时墩扩大基础(桩基础)172.3.9相关建议182.4贝雷梁182.4.1国产贝雷梁简介182.4.2桁架片力学性质192.4.3桁架片组合成贝雷梁的力学性能192.4.4桁架容许内力203箱梁模板设计计算213.1箱梁侧模213.1.1侧模面板计算213.1.2竖向次楞计算223.1.3水平主楞(横向背肋)计算233.1.4对拉杆计算243.2箱梁底模243.2.1底模面板计算253.3.2底模次楞(横向分配梁)计算263.2.3底模主楞(纵梁)计算274满堂支架计算274.1立杆及底托274.1.1立杆强度及稳定性(通过模板下传荷载)274.1.2立杆强度及稳定性(依照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》)284.1.3立杆压缩变形304.1.4底托检算304.2地基承载力304.3支架总体弹性沉降值315临时墩(贝雷梁)组合支架315.1荷载计算315.1.1箱梁断面划分区间315.1.2荷载计算(顺桥方向)325.2纵梁设计检算325.2.1单片贝雷桁架片荷载325.2.2贝雷桁架检算335.2.3计算补充说明335.3横梁检算345.3.1横梁的荷载345.3.2横梁选材和计算345.4支墩稳定性355.4.1强度验算355.4.2稳定验算365.4.3局部稳定验算365.4.4支墩计算的补充说明365.5混凝土基础及地基375.5.1地基计算375.5.2混凝土基础376悬空支架-预留孔穿销法386.1盖梁底模支撑纵、横梁的计算386.1.1施工荷载计算386.1.2纵向分配梁计算386.1.3横梁计算396.2销轴计算406.2.1销轴抗弯计算406.2.2销轴抗剪计算406.2.3合成应力406.3墩身混凝土局部受压计算417悬空支架-抱箍法417.1螺栓直径的选择417.2螺栓孔距及抱箍高度的确定42 7.3抱箍耳板宽度的确定427.4抱箍板厚的确定427.4.1从截面受拉方面考虑427.4.2从截面受剪方面考虑437.5抱箍耳板厚度确定437.6连接板焊缝计算438悬空支架-预设牛腿法448.1牛腿设计计算448.2焊缝连接计算448.3预埋钢筋计算458.3.1预埋筋承载力计算458.3.2预埋筋锚固长度的计算458.4预埋钢板厚度的计算459悬空支架-三角托架469.1三角托架及其使用材料469.1.1纵向分配梁469.1.2主横梁469.1.3落梁楔块469.1.4三角托架479.1.5预埋牛腿479.2施工荷载的计算489.2.1混凝土荷载489.2.2模板荷载489.2.3内外模桁架或支架489.2.4临时荷载489.3纵向分配梁计算499.3.1箱梁腹板位置纵向分配梁499.3.2箱梁底板位置纵向分配梁计算509.3.3翼板下面纵向分配梁509.4主横梁计算509.4.1中间位置主横梁检算509.4.2靠近墩身位置主横梁检算519.5砂桶计算519.6托架计算529.5.1托架水平撑529.5.2托架斜撑529.5.3水平撑牛腿539.5.4斜撑牛腿5310悬空支架-简支托梁5310.1简支托梁及其使用材料5310.1.1横向分配梁5310.1.2简支纵梁5310.1.3落梁楔块5310.2横向分配梁计算5410.3纵梁计算5410.4横向托梁5510.5牛腿检算5511补充说明55附表一:支架施工常用的立杆(临时支墩)材料错误!未定义书签。
支座计算
支座计算原桥台支座型号:GYZF 4 d250×65 现选用GYZF 4 d400×65 原桥墩支座型号:GYZ d350×66 现选用GYZ d500×70一、 桥台支座1、确定支座的平面尺寸现选用GYZF 4 d400×65mm ,上下层橡胶片单层厚2.5mm ,中间层橡胶片单层厚t es =9.5mm ,加劲钢板单层厚t 0=4mm ,四氟滑板厚t f =2mm 。
支座反力R ck =964KN R Gk =626.18KN①、计算支座的平面形状系数S :圆形支座S=est d 40d 0=d-5×2=400-10=390mmS=5.94390⨯=10.26S=10.26符合规范规定的“5≤S ≤12”②计算橡胶支座的弹性模量:抗压弹性模量Ee=5.4G e S 2 Ee=5.4×1.0×10.262=568.45Mpa③验算支座的承压强度δcδc =eck A R A e =42d πδc =23)10390(14.34964-⨯⨯⨯ =8073.8Kpaδc =8073.8Kpa <[]c δ=10000Kpa 符合规范要求2、 确定支座的厚度①、 主梁的计算温差本桥地处寒冷地区,公路桥梁结构的最高有效温度标准值为34℃ 最低有效温度标准值为-10℃。
主梁的计算温差为Δt=34-(-10)=44℃。
温差变形由两端桥台的支座均摊,则每个支座承受的水平位移Δg=0.5αc •Δt •LΔg=0.5×10-5×44×(2500×3+18)=1.65cm②、 汽车荷载制动力引起的水平位移Δp一个设计车道上公路—Ⅰ级车道荷载总重为:(260+10.5×75)×10%=104.75KN 。
根据《桥规》,公路—Ⅰ级汽车荷载制动力标准值不得小于165KN 。
经比较,汽车荷载制动力取165KN 参与计算。
桥梁各种常规支架计算方法
桥梁常规支架计算方法中铁某局某公司施工技术部2010年9月近年来,公司承建的桥梁项目不断增多,桥型也出现多样化。
目前在建难度较大的桥梁均不同程度使用了落地(悬空)支架来进行施工,比如:沪杭客专翁梅立交连续梁采用临时支墩、贝雷梁及小钢管多层组合支架进行现浇,厦蓉高速高尧I 号大桥150m主跨的0号块、1号块均采用了托架悬空浇筑,西平铁路1-80m钢-混凝土组合桁梁拟定采用落地支架原位拼装等等。
由于支架施工具有普遍性,公司施工技术部根据以往桥梁施工特点编写了本手册,主要对比较常规的几种桥梁支架形式的计算方法进行介绍。
计算过程中个别数值(参数)或分析方法可能存在一定的理解偏差甚至错误,但其计算思路是可以参考和借鉴的。
本手册共分十个部分,主要内容包括:桥梁支架计算依据和荷载计算、箱梁模板设计计算、小钢管满堂支架计算、临时墩(贝雷梁)组合支架计算、预留孔穿销法计算、抱箍设计计算、预埋牛腿悬空支架计算、托架设计计算、简支托梁设计计算、附件。
附件1、2表中介绍了支架立杆、分配梁常用材料的力学参数,对手册2.3章节进行了补充;附件3介绍了预应力张拉引伸量的计算方法,特别是针对非对称预应力张拉的伸长值计算。
1支架在桥梁施工的用途 (7)2支架计算依据和荷载计算 (7)2.1设计计算依据 (7)2.2施工荷载计算及其传递 (7)2.2.1侧模荷载 (7)2.2.2底模荷载 (8)2.2.3横向分配梁 (8)2.2.4纵梁 (8)2.2.5立杆(临时墩) (8)2.2.6地基荷载为立杆(临时墩)下传集中荷载。
(9)2.3材料及其力学的性能 (9)2.3.1竹(木)胶板 (9)2.3.2热(冷)轧钢板 (9)2.3.3焊缝 (9)2.3.4连接螺栓 (10)2.3.5模板拉杆 (10)2.3.6方木 (10)2.3.7热轧普通型钢 (10)2.3.8地基或临时墩扩大基础(桩基础) (11)2.3.9相关建议 (11)2.4贝雷梁 (11)2.4.1国产贝雷梁简介 (11)2.4.2桁架片力学性质 (12)2.4.3桁架片组合成贝雷梁的力学性能 (12)2.4.4桁架容许内力 (12)3箱梁模板设计计算 (12)3.1箱梁侧模 (12)3.1.1侧模面板计算 (13)3.1.2竖向次楞计算 (13)3.1.3水平主楞(横向背肋)计算 (14)3.1.4对拉杆计算 (15)3.2箱梁底模 (15)3.2.1底模面板计算 (16)3.3.2底模次楞(横向分配梁)计算 (16)3.2.3底模主楞(纵梁)计算 (17)4满堂支架计算 (17)4.1立杆及底托 (18)4.1.1立杆强度及稳定性(通过模板下传荷载) (18)4.1.2立杆强度及稳定性(依照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》) (18)4.1.3立杆压缩变形 (19)4.2地基承载力 (20)4.3支架总体弹性沉降值 (21)5临时墩(贝雷梁)组合支架 (21)5.1荷载计算 (21)5.1.1箱梁断面划分区间 (21)5.1.2荷载计算(顺桥方向) (21)5.2纵梁设计检算 (22)5.2.1单片贝雷桁架片荷载 (22)5.2.2贝雷桁架检算 (22)5.2.3计算补充说明 (22)5.3横梁检算 (23)5.3.1横梁的荷载 (23)5.3.2横梁选材和计算 (23)5.4支墩稳定性 (23)5.4.1强度验算 (23)5.4.2稳定验算 (24)5.4.3局部稳定验算 (24)5.4.4支墩计算的补充说明 (24)5.5混凝土基础及地基 (25)5.5.1地基计算 (25)5.5.2混凝土基础 (25)6悬空支架-预留孔穿销法 (26)6.1盖梁底模支撑纵、横梁的计算 (26)6.1.1施工荷载计算 (26)6.1.2纵向分配梁计算 (26)6.1.3横梁计算 (27)6.2销轴计算 (27)6.2.1销轴抗弯计算 (28)6.2.2销轴抗剪计算 (28)6.2.3合成应力 (28)6.3墩身混凝土局部受压计算 (28)7悬空支架-抱箍法 (28)7.1螺栓直径的选择 (29)7.2螺栓孔距及抱箍高度的确定 (29)7.3抱箍耳板宽度的确定 (29)7.4抱箍板厚的确定 (29)7.4.1从截面受拉方面考虑 (29)7.4.2从截面受剪方面考虑 (29)7.5抱箍耳板厚度确定 (30)7.6连接板焊缝计算 (30)8悬空支架-预设牛腿法 (30)8.2焊缝连接计算 (31)8.3预埋钢筋计算 (31)8.3.1预埋筋承载力计算 (31)8.3.2预埋筋锚固长度的计算 (31)8.4预埋钢板厚度的计算 (31)9悬空支架-三角托架 (31)9.1三角托架及其使用材料 (31)9.1.1纵向分配梁 (32)9.1.2主横梁 (32)9.1.3落梁楔块 (32)9.1.4三角托架 (32)9.1.5预埋牛腿 (32)9.2施工荷载的计算 (34)9.2.1混凝土荷载 (34)9.2.2模板荷载 (34)9.2.3内外模桁架或支架 (34)9.2.4临时荷载 (34)9.3纵向分配梁计算 (34)9.3.1箱梁腹板位置纵向分配梁 (34)9.3.2箱梁底板位置纵向分配梁计算 (35)9.3.3翼板下面纵向分配梁 (35)9.4主横梁计算 (35)9.4.1中间位置主横梁检算 (35)9.4.2靠近墩身位置主横梁检算 (36)9.5砂桶计算 (36)9.6托架计算 (36)9.5.1托架水平撑 (37)9.5.2托架斜撑 (37)9.5.3水平撑牛腿 (37)9.5.4斜撑牛腿 (37)10悬空支架-简支托梁 (38)10.1简支托梁及其使用材料 (38)10.1.1横向分配梁 (38)10.1.2简支纵梁 (38)10.1.3落梁楔块 (38)10.2横向分配梁计算 (39)10.3纵梁计算 (39)10.4横向托梁 (39)10.5牛腿检算 (39)11补充说明 (40)附表一:支架施工常用的立杆(临时支墩)材料 (41)附表二:支架施工常用的分配梁(横纵梁)材料 (42)附件三:预应力筋单双向张拉(非对称)的伸长值计算 (44)1张拉伸长值的重要性 (44)2后张法预应力筋理论伸长值计算公式说明 (44)2.1 预应力筋伸长值计算的分段原则 (44)2.2 AB段截面拉力、截面平均拉力和伸长值 (44)2.4 CD段截面平均拉力和伸长值 (45)2.5预应力筋张拉施工总伸长值计算 (45)3对不同张拉方式伸长值计算实例 (45)3.1 单向张拉实例 (46)3.2 双向张拉实例 (46)4理论伸长值与设计图纸数值偏差的原因 (48)5理论伸长值与实际伸长值偏差的原因 (48)6伸长值计算补充说明 (48)1支架在桥梁施工的用途支架在桥梁的施工方面有着比较广泛的作用,可以作为现浇梁、盖梁施工的主要承力结构,墩身施工的工作平台,内模的横(竖)向支撑系统,施工人员下上的通行斜道,材料、机具运输的吊装设施等等。
支座计算
• QGZ 球型钢支座
成品盆式橡胶支座的选配
1.成品盆式橡胶支座的系列 成品盆式橡胶支座的主要系列有:GPZ、TPZ-1等。其中, GPZ表示由我国交通部中交公路规划设计院设计的系列盆式橡胶 支座;TPZ-1则表示我国铁道部科学研究院设计的系列盆式橡胶 支座。另外,还有其它科研院所设计的类同系列的盆式橡胶支
成正比)。根据支座稳定的要求,支座的总厚度不得大于平面最小尺寸 的30%。
形状系数
S ab 2(a b)t
t
a b
• 构造特点:常用的板式橡胶支座采用薄钢板或钢丝网作为加劲层以 提高支座的竖向承载能力。
• 变形机理:(1)不均匀弹性压缩实现转动;(2)剪切变形实现水 平位移;(3)无固定和活动支座之分。
一 概述
• 作用:
• 传递上部结构恒载、活载引起的竖向力、水平力到下部墩台 • 保证结构在各种荷载下自由变形,以符合计算力学模型。
支座传递的竖、横向力
• 竖向力: • 结构自重反力、活载最大反力;应计入汽
车 冲击影响;支座应考虑是否上拔,计算最大 上拔力。
• 水平力: • 直线桥计算纵向水平力,斜弯桥考虑离心
2、其它钢支座
2 普通钢支座
平板支座 弧形支座 摇轴支座 辊轴支座
3 橡胶支座主要优点
桥梁支座现已由刚性支座改为橡胶支座。与刚 性支座相比,橡胶支座:
❖ 性能可靠、结构简单、安装和使用方便、使用 寿命长(无需养护30~50年)、造价低(钢支座 10% ~30%)、建筑高度极小;
❖ 可以吸收部分振动,减小活载对桥梁结构及墩 台的冲击;
S
ab
2a b t
式中: a 顺桥方向橡胶支座的长度; b 横桥方向橡胶支座的宽度; t 中间橡胶层的厚度。
一建市政桥梁支座计算题
一建市政桥梁支座计算题
市政桥梁的支座计算主要包括底座面积的计算和底座荷载的计算。
以下是一个简单的市政桥梁支座计算题。
问题描述:
某市政桥梁的跨径为20米,桥梁宽度为9米,桥梁的预计荷
载为60吨。
现需要计算桥梁的支座。
解决方法:
1. 底座面积计算:
桥梁的底座面积可以按照桥梁的跨度和宽度来计算。
将跨度和宽度相乘,即 20 米 × 9 米 = 180 平方米。
2. 底座荷载计算:
底座荷载可以按照桥梁的设计荷载来计算。
根据题目的描述,桥梁的设计荷载为60吨。
为了计算底座的荷载,还需考虑到荷载分配系数。
按照通常的设计规范,桥梁支座的荷载分配系数一般取0.35至0.4之间。
在此计算中,我们取0.35。
底座的荷载计算公式为:底座荷载 = 桥梁设计荷载 ×荷载分
配系数。
根据题目的描述可得底座荷载 = 60 吨 × 0.35 = 21 吨。
因此,根据以上计算,该市政桥梁的支座底座面积为180平方米,底座荷载为21吨。
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当 s2 0 时,表示支座与梁底产生了部分脱空,支座是局部承压。 因此设计时必须保证 s2 0
<<公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范>>规定,橡胶支座的 最大平均压缩变形 s 不应大于支座橡胶总厚 t 的0.05倍。
(三)支座抗滑性验算
橡胶支座一般直接搁置在墩台与梁底之间,在它受到梁体传来的 水平力后,应保证支座不滑动,亦即支座与混凝土之间要有足够大的摩 阻力来抵抗水平力,故应满足下式:
GA D ---活载制动力分在一个支座上的水平力;温度变化等因素分在一个 t 支座上的水平力。
(四)成品板式橡胶支座的选配
成品的板式橡胶支座早已形成系列,故在一般情况 下,没有必要自行设计支座,只需根据标准成品支 座的目录,选配合适的产品。
我国交通部颁布的成品板式橡胶支座代号表示方法, 按交通部JT标准第5.1条有这样几项代码组成:名称、 型式、规格及胶种。
无活载作用时 有活载作用时
式中
ND
1.4GAD
t
(N DN Pmi)n1.4G A D tH T
N D ---在上部结构重力作用下的支座反力;
NPmin ---与计算制动力相应的汽车活载产生的最小支座反力;
---橡胶支座与混凝土表面的摩阻系数采用0.3
H T ---与计算制动力相应的汽车活载产生的最小支座反力;橡胶支座与 混凝土表面的摩阻系数采用0.3;与钢板的摩阻系数采用0.2;
胶支座时,因温度变化每个支座承担的水平位移可取简支梁 向温变变形的一半,即:
D0.5t l
L --由制动力引起在支座顶面相对于底面的水平位移,可 按下式计算
L
HT t 2GA
H T --活载制动力在一个支座上的水平力;
G --- 橡胶的剪切模量,
A --- 橡胶支座的面积。
(二)支座偏转与平均压缩变形验算
A --橡胶支座平面面积,矩形支座为ab,圆形支座为
/4;
[ ] --橡胶支座的平均容许压应力,当支座形状系数S>8
时,[]=10MPa;当5 S 8时, []=7~9MPa
•支座高度
梁式桥的主梁由温度变化等因素在支座处产生的纵向
水平位移,依靠全部橡胶片的剪切变形t来实现, 与 t的关系为:
t
h
a
s1
路钢筋混凝土及预应力混凝土桥
涵设计规范>>JTJ023-2004,其值
与支座的形状系数有关,也可按
下式计算
s2
h
E0.1(53s041)8 (N/mm 2)
若梁端转角已知,或按<<材料力学>>公式算得,则有:
as1s2 其中,a为主梁跨径方向的支座尺寸,又因
s0.5(s1s2)
故
s2s0.5a
主梁受荷挠曲时,梁端将产生转动角为 (如下图),但不允许其
与支座间产生脱空现象。梁端转动时,支座就受到一个偏心竖向力
的作用,表面将产生不均匀的压缩变形,一端为 s1 ,另一端为 ,
其平均s 2 压缩变形
s12(,s1根据s2下) 式计算
s N t
EA
N
式中:
E--橡胶支座的弹性模量。 当无试验数据时,可查阅<<公
如GJZ30040047(CR),表示公路桥梁矩形、平面尺 寸300400、厚度为47的氯丁橡胶支座;又如 GYZF430054(NR),表示公路桥梁圆形、直径300、 厚度为54、带聚四氟乙烯滑板的天然橡胶支座。
另外,除常用支座外,还有一些特制支座,如同济 大学桥梁工程系研制的球冠支座、抗震支座等。由tg [tg]
t
有
t
[tg
]
[tg ] --橡胶片容许剪切角的正切,可取用0.5~0.7,不计活载制
动力时用0.5;计及活载制动力时取用0.7,则上式可写成:
t 2D
t1.4( 3DL)
D --由上部结构温度变化、桥面纵坡等因素,引起支座顶面相
对于底面的水平位移。当跨径为L的简支梁桥两端采用等厚橡
14桥梁支座计算
二、板式橡胶支座的设计计算
(一)支座尺寸确定
•支座平面尺寸
根据橡胶支座和支承垫石混凝土的压应力不超过它们相应 容许承压应力的要求,确定支座平面面积。在一般情况下,面 积由橡胶支座控制设计:
Nmax[]
A
式中:Nmax --运营阶段由桥上全部恒载与活载(包括冲击力)所产生 的最大支点反力;
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