第8讲 配气机构的检修 教案电子版

教学内容
配气机构的功用是按发动机的点火顺序和每个气缸的工作过程的要求，定时地开启和关闭各气缸的进、排气门，使可燃混合气及时进入气缸，燃烧后的废气及时排出气缸。

进、排气门实际的开、闭时刻用曲轴转角来表示，称为配气相位。

用曲轴转角的环形图表示配位相位
桑塔纳发动机的配气机构为气门顶置式、凸轮轴顶置式，凸轮轴的传动为齿带式。

配气机构由气门组和气门传动组所组成。

1.气门传动组的检修
气门传动组包括凸轮轴、挺杆、正时齿轮及凸轮轴承等
（1）凸轮轴的检查与维修
①将凸轮轴清洗干净，检查有元裂纹，键槽有无磨损或损坏，严重磨损或有裂纹应更换。

②在车床上用千分表检查凸轮轴的同心度，允许极限为0.01毫米。

③用外径测微器检查轴颈和凸轮高度的磨损情况(标准轴颈为26毫米，凸轮总升程10.0毫米)。

轴颈磨损可采用涂镀方法修复，凸轮高度低于允许值时，应更换凸轮轴。

（2）挺杆的检修
①机械式挺杆在维修中首先检查气门间隙调整垫片和挺杆凹槽的磨损情况，如磨损严重，会影响挺杆的正常工作。

然后检查挺杆与挺杆孔的配合间隙，其正常间隙为0.12毫米。

检查方法是将挺杆提起少许(在挺杆工作行程范围内)摇晃，如果有明显的间隙感觉，则表明挺杆与孔磨损严重，应予修复或更换。

②液压挺杆在维修中首先检查挺杆顶部的磨损情况，如磨损出现沟槽，应更换新品；然后检查挺杆与挺杆孔的配合间隙；再检查柱塞与油缸的配合情况。

柱
塞和油缸是一对精密偶件，其配合间隙不得大于0.005毫米。

间隙过大，挺杆在工作中会从间隙中渗油，影响挺杆的正常工作。

检查时将液压挺杆浸泡在洗油中，推拉柱塞若干次，排出腔内空气。

如果不能把腔内空气排净，可将挺杆分解后再装复。

把排出空气后的液压挺杆放在试验台上，在柱塞上施加196牛(20千克力)的力，使其下滑2毫米左右之后，再测量它下降1毫米的时间。

在20℃的条件下，其标准值为1-65秒/毫米。

如果低于标准值，应更换液压挺杆。

2.气门组的检修
气门组包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧、座圈、锁片及挡油封等，如图2-34所示。

1）气门的检修
(1)检查气门杆的弯曲度，如图2-35所示。

指针偏差超过0.05毫米时应进行校正或更换。

(2)进、排气门杆标准直径为7.97毫米，若磨损超过0.05毫米或用手摸有明显阶梯形感觉的，应更换气门。

(3)气门工作面磨损起槽、变宽或烧蚀出现斑点、凹陷时应光磨修理。

光磨时，磨削量尽量小，以延长气门的使用寿命。

气门光磨后，其边缘逐渐变薄，工作中容易变形和烧蚀。

进气门不得小于0.6毫米，排气门不得小于1.1毫米。

否则应更换气门。

2）气门导管的修理首先用精铰刀除去气门导管内积炭，擦净后插入新气门，并将气门提起至气缸盖平面15毫米左右，用千分表检查其摆动量。

进气门磨损极限是其摆动量不超过1.0毫米，排气门不超过1.3毫米。

否则，应更换气门导管。

气门导管的更换方法：用专用工具先将气门导管压出，带有台肩的导管可从燃烧室压出。

然后将新的气门导管外表面涂上机油后，用专用工具从凸轮轴端压入气缸盖。

带台肩的气门导管压人时压力不得超过9800牛(1000千克力)，否则
将压坏台肩。

不带台肩的气门导管压入后，露出部分的长度应等于带有台肩的气门导管台肩端的长度。

或者先量出旧导管在压出前露出的长度，压入新导管时，露出长度应等于旧导管露出长度。

气门导管与气门的正常配合间隙为0.02-0.04毫米，如间隙过小，可用气门导管铰刀进行铰削，铰削吃刀量不能过大，并且还要用冷却液冷却，边铰边试，以防铰大。

3）气门座的检修
气门座是单独制成后，再镶嵌到气缸盖上。

气门与气门座需研磨配合，以保证密封。

(1)检查气门座工作面，若磨损变宽超过2.0毫米，或烧蚀出现斑点、凹陷时，应用铰刀铰削或用光磨机修复。

先将烧蚀斑点或凹陷部分铰去，然后用光磨过的气门进行试面，要求座与气门斜面的中下部接触且，宽度为1.2-1.6毫米。

如果气门斜面接触位置偏上，应用30·铰刀进行铰削，使接触面下移；如果气门斜面接触面偏下，可用60度铰刀铰削，使接触面上移，如图2-39所示。

最后用45度铰刀精铰或用细砂布垫在45度铰刀下面进行砂磨，以减小气门座工作面的粗糙度。

桑塔纳发动机进、排气门座的锥度均为45度。

工作面的宽度进气门为2.0毫米，排气门为2.4毫米。

这是因为排气门温度高，接触面宽可增加导热性。

(2)气门座经多次铰削或光磨后，工作面逐渐下陷，影响气门与座的正常配合。

如果气门座工作面低于气门座原，面1.5毫米，应更换气门座圈。

更换方法:用专用工具拉出旧座圈然后测出与座孔有0.075-0.125毫米过盈的新座圈放在液态的氮罐中，在一196℃条件下冷缩15-20秒后压人气缸盖的座孔中，使其在常温下升温。

或者是将气缸盖的座孔用喷灯或气焊枪加热到100℃左右(经验做法：气缸盖加热前，在座孔周围涂上白粉笔粉，加热到白粉变黄时即为100℃左右)，然后将座圈迅速冲入，并在空气中冷却。

(3)气门座与气门的配合，要求精度高，密封性好，因此，必须进行研磨。

研磨前，先将气门、气门座和气门导管清洗干净，然后在气门正作面上涂一薄层气门砂，气门杆上涂上机油，使气门在气门座上作往复的旋转运动，并且不断地改变气门与座的相对位置，不要用力过大.也不要上下拍打气门，如图2-40所示。

气门研磨后，应检查其密封情况。

经验做法是在气门工作面上每8毫米左右画一条线，然后将气门放人气门座，将气门下压并转动少许，若画线全部切断为符合要求。

3.气门间隙的检查与调整
发动机配气机构应有正常的气门间隙，以保证发动机的正常工作。

如果间隙过大，会使气的行程减小，引起进气不足或排气不畅，并且会造成不正常的响声；气门间隙过小，会使气门关闭不严，造成漏气，容易烧蚀气门与气门座的工作面。

因此，必须按规定调整好气门间隙。

正常的气门间隙值为：
表6-1气门间隙(冷却液温度在35℃以下)
气门间隙的调整，是在气门完全关闭，气门挺杆落到最低位置时进行的。

调整方法:
(1)逐缸调整法，即转动曲轴至一缸在压缩行程终了时，调整一缸进、排气门，然后转动曲轴，按发动机点火顺序，调整每个缸的进、排气门间隙。

(2)两次调整法，即转动曲轴至一缸处于压缩行程终了时，可调整一缸的进、排气门，二缸进气门，三缸排气门。

然后转动曲轴至四缸压缩行程终了时，再调整四缸进、排气门、三缸进气门，二缸排气门。

4.实训结束，清理工具及场地。