由节气门电源引发的故障
大众车电子节气门故障分析
大众车电子节气门诊断分析及实例1．电子节气门系统介绍以前，上海大众生产的桑塔纳车系部分发动机和帕萨特B5部分发动机采用的是拉索式节气门，节气门与加速踏板之间通过一根拉索连接。
驾驶人在踩下加速踏板时，通过拉索使节气门打．开相应的开度，以此来控制发动机的转速。
现在，上海大众生产的所有车型的发动机都带有电子节气门控制系统—EPC，节气门与加速踏板之间取消了拉索连接，节气门的打开是通过内部的一个步进电动机控制的。
驾驶人根据自己的需求踩下加速踏板，加速踏板内部的两个传感器G79，G185记录下加速踏板的位置，并将该位置转换成相应的电信号传送给发动机控制单元J220，发动机控制单元根据输入的信号以及内部设定的程序控制步进电动机的传感器G186使节气门打开相应的开度。
另外，节气门的打开角度不完全取决于加速踏板的位置，发动机控制单元还根据废气排放、燃油消耗及巡航控制等来控制节气门的打开角度。
电子节气门控制系统由带有传感器的加速踏板、发动机控制单元、节气门控制单元、巡航开关、强制降档开关、离合器踏板开关、制动踏板开关、制动灯开关及EPC警告灯组成。
（1）带有传感器的加速踏板加速踏板通过2个传感器G79和G185检测加速踏板的位置，并将位置信号转换成电信号传送给发动机控制单元，发动机控制单元利用该信号控制节气门的开度。
两个传感器为滑动电阻式，它们共同安装在加速踏板内的一个轴上，在G185上安装有串联电阻，因此发动机控制单元检测到G79的信号是G185的两倍。
在读取测量数据块中62显示组的3和4显示区能查看相关的数据。
发动机控制单元向两个传感器提供5V电源，两个传感器分别有独立的电源、接地信号线。
（2）节气门控制单元节气门控制单元根据发动机控制单元发出的指令，使节气门打开相应的开度，并通过两个节气门开度传感器将节气门的位置反馈给发动机控制单元。
节气门控制单元内部由节气门电动机G186、汽修资料与技术qq929517423节气门开度传感器1-G187、节气门开度传感器2-G188组成。
汽车发动机故障诊断与维修 9-3 学习任务九 子任务3 节气门位置传感器故障诊断与修复
知识准备
一、节气门位置传感器分类
节气门位置传感器根据其输出信号 的特点，节气门位置传感器有开关量输 出型（触点式）、线性输出型和综合型 三类，多数车型使用线性输出型节气门 位置传感器。 按内部结构原理的不同，节气门位 置传感器分为电位计型和霍尔元件型。 电位计型节气门位置传感器属于接触式 传感器，利用可变电阻原理。霍尔元件 型属于非接触式传感器，利用霍尔效应 原理，无接触磨损，工作可靠。
应的霍尔电压。传感器与ECU连接电路示意图如图所示，节气门位置传感器有四根
导线，ECU通过VC端子给节气门位置传感器提供5V电源，传感器经过E端子通过 ECU搭铁，该传感器有两路信号输出信号VTA1和VTA2。VTA1用于检测节气门开度 ，VTA2用于检测VTA1的故障。传感器信号电压与节气门开度成比例，在0V和5V之 间变化，此信号被送至发动机ECU作为节气门开度信号
知识准备
1.线性输出型节气门位置传感器
2）工作原理
《汽车发动机故障诊断与修复》
在传感器内，信号线与滑动触点相连，滑动触点可在电源和搭铁的两个端子之间滑动。当节气门开度 变化时，滑动触点沿电阻器移动，根据“串联分压”的电学原理，ECU利用内部的电阻R，使传感器输出 的信号电压也随之变化。滑动电阻上任何一点的电压值都与节气门开启的角度成一定比例，该电压就是 节气门位置传感器的输出信号。
《汽车发动机故障诊断与修复》
下面以线性输出型节气门位置传感器和霍尔式节气门位置传感器为例，介绍节气门位置传 感器的结构组成与工作原理。
线性输出型
节气门位置传感器
霍尔式
知识准备
1.线性输出型节气门位置传感器
《汽车发动机故障诊断与修复》
1）结构组成 线性输出型节气门位置传感器是线性可变电阻结构，按内部结构原理可以称为“电位计型节气门位置传 感器”，其滑动端子由节气门轴带动，传感器内部一般有一个电阻器，一个滑动触点。为提高系统可靠性，从 冗余设计或失效保护的角度考虑，目前的电位计型节气门位置传感器一般设计有两个电阻器，两个滑动触点， 两路信号输出。
浅析日产天籁电子节气门电路故障的检修[权威资料]
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浅析日产天籁电子节气门电路故障的检修本文档格式为WORD,感谢你的阅读。
[摘要]本文以日产天籁轿车电子节气门电路中的保险丝接触不良，导致电控系统进入失效保护状态，车辆加速不良为例。
通过运用专用设备、工具对发动机故障码、数据流进行分析、诊断，再结合维修手册对电控系统的各部件逐一排查。
[关键词]电子节气门加速不良故障码TK228 A 1009-914X（2014）24-0000-01引言：电子节气门是现代的汽车电子技术不断提升的特征之一，它主要由加速踏板位置传感器、ECM（发动机控制模块）、电子节气门体等组成。
加速踏板位置传感器将驾驶员驾驶意图通过电信号传给ECM，ECM计算出最佳的节气门位置，发出控制信号给节气门电机以执行，ECM通过CAN系统与其它控制单元通讯，根据得到的节气门位置、发动机转速、车速等信号不断修正节气门的最佳位置，使节气门开度符合驾驶员所需要的理想状态，从而提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。
一、故障现象有一辆日产天籁2.5XL轿车，行驶里程25316KM，发动机型号为VQ25。
车辆停放一段时间后启动，发动机故障灯点亮并加油不起，即使踩尽油门发动机也只能到1500r/min，车子无法正常行驶，将车辆开到的维修厂进行了常规的检查但未发现有故障。
放置几天再次用车时，故障又出现。
二、故障原因分析经问诊，此车之前车头曾发生过事故，当时发动机控制模块（ECM）上用来卡住线束插头的卡子被撞断，只是用扎带把插头固定。
用日产专用电脑consult 3 plus对车辆进行诊断，读出以下三个故障码：P2100 ETC电机电源-B1、P2101 ETC功能电路-B1、P2118 ETC电机-B1.并且这几个故障显示为历史故障，经过常规的检查，怀疑ECM插头松动接触不良，在插头打玻璃胶再加上扎带固定后，删除故障码后反复试车，车辆正常。
但几天过后故障又现，既然发动机故障灯点亮，那就从故障码所涉及的部件深入检查。
中文故障码表2
标题：[分享]中文故障码对照表11故障码故障码说明00516 怠速开关(F60)信号失真、断路或短路00518 节气门电位计(G69)对地短路正极断路或与电源短路、信号失真00520 空气流量计(G70)正极断路或与电源短路、对地短路00522 冷却液温度传感器(G62)对地断路、对正极断路或与电源短路00523 进气温度传感器(G42)对地短路、对正极断路或与电源短路00524 爆燃传感器(G61)无信号或信号过大00525 氧传感器(G39)无信号，对地线断路，对正极断路或短路00530 节气门定位器／电位计(G88)地线短路或断路，正极短路，信号失真，控制失准，控制超过限度00000 未确认故障00282 怠速电动机断路,怠速电动机短路,怠速电动机滑阀卡滞,怠速电动机反向旋转00513 曲轴位置传感器信号错误00515 凸轮轴位置传感器信号错误00516 怠速开关对地短路,怠速开关断路,怠速开关信号错误00518 节气门位置传感器对正极短路,节气门位置传感器对地短路,节气门位置传感器信号错误00520 空气流量计与正极短路,空气流量计对地短路00522 冷却液温度传感器与正极短路、电路断路,冷却液温度传感器与地短路,冷却液温度传感器温度变化率过大00523 进气温度传感器与正极短路,进气温度传感器与地短路00524 爆燃传感器,爆燃传感器00530 节气门怠速位置传感器对地短路,节气门怠速位置传感器对正极短路,节气门怠速位置传感器信号错误,怠速电动机控制器在上限位置卡滞,怠速电动机控制器超出允许范围,怠速电动机旋向与传感器指示方向相反00532 蓄电池电压过低,蓄电池电压过高00533 怠速电动机在关闭位置卡滞,怠速电动机在开启位置卡滞00546 通信信号故障00624 空调控制器错误,车速传感器信号错误01249 l缸喷油器与正极短路,1缸喷油器对地短路01250 2缸喷油器与正极短路,2缸喷油器对地短路01251 3缸喷油器与正极短路,3缸喷油器对地短路01252 4缸喷油器与正极短路,4缸喷油器对地短路01259 燃油泵继电器输出错误65535 发动机电脑损坏PO101，16485 空气流量计(G70)不可靠信号P0102，16486 空气流量计(G70)信号太小P0103，16487 空气流量计(G70)信号过大P0106，16490 进气歧管压力，空气压力(G71/F96)不可靠信号P0112，16496 进气温度传感器(G42)信号太小P0113，16497 进气温度传感器(G42)信号太大P0ll6，16500 冷却液温度传感器(G62)不可靠信号P0117，16501 冷却液温度传感器(G62)信号太小P0118，16502 冷却液温度传感器(G62)信号太大P0130，16514 氧传感器1电路有故障P0131，16515 氧传感器l电压过低P0l32，16516 氧传感器l电压过高P0133，16517 氧传感器l信号太慢P0134，16518 氧传感器l不工作P0135，16519 氧传感器l加热电路有故障P0136，16520 氧传感器2电路有故障P0137，1652l 氧传感器2电压过低P0138，16522 氧传感器2电压过高P0139，16523 氧传感器2信号太慢P0140，16524 氧传感器2不工作P0236，16620 增压压力传感器(G31)不可靠信号P0237，16621 增压压力传感器(G31)信号过小P0238，16622 增压压力传感器(G31)信号过大P0300，16684 识别出燃烧中断P030l，16685 识别出1缸燃烧中断P0302，16686 识别出2缸燃烧中断P0303，16687 识别出3缸燃烧中断P0304，16688 识别出4缸燃烧中断P032l，16705 发动机转速传感器(G28)不可靠信号P0322，16706 发动机转速传感器(G28)无信号P0327，16711 爆燃传感器1(G61)信号太小P0328，16712 爆燃传感器1(G61)信号太大P0332，16716 爆燃传感器2(G66)信号太小P0333，16717 爆燃传感器2(G66)信号太大P0341，16725 凸轮轴位置传感器(G40)不可靠信号P0342，16726 凸轮轴位置传感器(G40)信号太小P0343，16727 凸轮轴位置传感器(G40)信号太大P0411，16795 二次空气系统导通方面有故障P0420，16804 催化净化器作用大小P0441，16825 燃油箱通风系统有故障P0443，16827 燃油箱通风阀(N80)电路有故障P0501，16885 车速信号不可靠P0506，16890 怠速转速低于规定值P0507，1689l 怠速转速高于规定值P0560，16944 供电电压信号不可靠P0562，16946 供电电压过低P0563，16947 供电电压过高P0571，16955 制动灯开关(F)不可靠信号P0601，16985 控制单元损坏P0604，16988 控制单元损坏P0605，16989 控制单元损坏12故障码故障码说明P0606，16990 控制单元损坏P0638，17022 节气门控制单元(J338)不可靠信号P0642，17026 爆燃调节控制单元损坏P0650，17034 自诊断故障灯(K83)电路有故障P0687，1707l 主继电器(J271)对地短路P0688，17072 主继电器(J271)对正极短路P1102，17510 氧传感器l加热电路对正极短路P1103，17511 氧传感器1加热电路功率过低Pll05，17513 氧传感器2加热电路对正极短路Pllll，17519 λ调节过稀Plll2，17520 λ调节过浓P1113，1752l 氧传感器l内阻过大P1114，17522 氧传感器2内阻过大P1115，17523 氧传感器l加热电路对地短路P1116，17524 氧传感器l加热电路断路P1117，17525 氧传感器2加热电路对地短路Plll8，17526 氧传感器2加热电路断路P1127，17535 混合气自适应(mult)过浓P1128，17536 混合气自适应(mult)过稀P1136，17544 混合气自适应(add．)过稀P1137，17545 混合气自适应(mult)过浓P1141，17549 负荷识别不可靠值P1142，17550 低于负荷识别极限P1143，1755l 高于负荷识别极限P1149，17557 λ调节不可靠调节值P1171，17579 节气门驱动器角度传感器2(G188)不可靠信号Pl172，17580 节气门驱动器角度传感器一G188信号太小Pl173，17581 节气门驱动器角度传感器2(G188)信号太大P1176，17584 催化净化器后的λ校正值已经达调整极限P1198，17606 氧传感器2加热电路有故障P1201，17609 l缸喷油器(N30)电路有故障P1202，17610 2缸喷油器(N31)电路有故障P1203，176l1 3缸喷油器(N32)电路有故障P1204，17612 4缸喷油器(N33)电路有故障P1213，1762l l缸喷油器(N30)对正极短路P1214，17622 2缸喷油器(N31)对正极短路P1215，17623 3缸喷油器(N32)对正极短路P1216，17624 4缸喷油器(N33)对正极短路P1225，17633 1缸喷油器(N30)对地短路P1226，17634 2缸喷油器(N31)对地短路P1227，17535 3缸喷油器(N32)对地短路P1228，17536 4缸喷油器(N33)对地短路P1237，17645 1缸喷油器(N30)断路P1238，17646 2缸喷油器(N31)断路P1239，17647 3缸喷油器(N32)断路P1240，17648 4缸喷油器(N33)断路P1250，17658 燃油油面过低P1287，17695 涡轮增压器空气再循环阀(N249)断路P1288，l7696 涡轮增压器空气再循环阀(N249)对正极短路P1289，17697 涡轮增压器空气再循环阀(N249)对地短路P1296，17704 冷却系统有故障P1297，17705 增压器与节气门之间连接处有压降P1325，17733 1缸爆燃调节已达调节极限P1326，17734 2缸爆燃调节已达调节极限P1327，17735 3缸爆燃调节已达调节极限P1328，17736 4缸爆燃调节已达调节极限P1335，17743 发动机转矩监控2超过控制极限P1336，17744 发动机转矩监控超过控制极限P1337，17745 凸轮轴位置传感器(G163)对地短路P1338，17746 凸轮轴位置传感器(G163)断路/对正极短路P1340，17748 凸轮轴/曲轴位置传感器装置P1355，17763 1缸点火控制断路P1356，17764 1缸点火控制对正极短路P1357，17765 1缸点火控制对地短路P1358，17766 2缸点火控制断路P1359，17767 2缸点火控制对正极短路P1360，17768 2缸点火控制对地短路P1361，17769 3缸点火控制断路P1362，17770 3缸点火控制对正极短路P1363，17771 3缸点火控制对地短路P1364，17772 4缸点火控制断路P1365，17773 4缸点火控制对正极短路P1366，17774 4缸点火控制对地短路P1386，17794 控制单元损坏P1387，17795 控制单元损坏P1388，17796 控制单元损坏P1409，17817 燃油箱通风阀(N80)电路有故障P1410，17818 燃油箱通风阀(N80)对正极短路P1420，17828 二次空气进气阀(N112)电路有故障P1421，17829 二次空气进气阀(N112)对地短路13故障码故障码说明P1422，17830 二次空气进气阀对正极短路P1424，17832 二次空气系统漏气P1425，17833 油箱通风阀(N80)对地短路P1426，17834 油箱通风阀(N80)断路P1427，17835 制动真空泵控制对正极短路P1428，17836 制动真空泵控制对地短路P1429，17837 制动真空泵控制断路P1432，17840 二次空气进气阀(N112)断路P1433，1784l 二次空气泵继电器(J299)断路P1434，17842 二次空气泵继电器(J299)对正极短路P1435，l7843 二次空气泵继电器(J299)对地短路P1436，17844 二次空气泵继电器(J299)电路有故障P1500，17908 燃油泵继电器(J17)电路有故障P1501，17909 燃油泵继电器(J17)对地短路P1502，17910 燃油泵继电器(J17)对正极短路P1517，17925 主继电器(J271)电路有故障P1523，17931 安全气囊控制单元撞车信号，不可靠信号P1529，17937 凸轮轴调整对正极短路P1530，17938 凸轮轴调整对地短路P1531，17939 凸轮轴调整断路P1539，17947 离合器踏板开关(F36)不可靠信号P1541，17949 燃油泵继电器(J17)断路P1542，17950 节气门驱动器角度传感器(G187)不可靠信号P1543，17951 节气门驱动器角度传感器(G187)信号太小P1544，17952 节气门驱动器角度传感器(G187)信号太大P1545，17953 节气门控制失败P1546，17954 增压压力限制电磁阀(N75)对正极短路P1547，17955 增压压力限制电磁阀(N75)对地短路P1548，17956 增压压力限制电磁阀(N75)断路P1550，17958 增压压力调节差别P1555，17963 超过最大增压压力P1556，17964 增压压力调节低于调节极限P1557，17965 增压压力调节高于调节极限P1558，17966 节气门驱动器(G186)电路有故障P1559，17967 节气门控制单元(J338)基本设定故障P1560，17968 超过发动机最高转速P1564，l7972 节气门控制单元(J338)基本设定电压过低P1565，17973 节气门控制单元(J338)未达到下止点P1568，17976 节气门控制单元(J338)机械故障P1569，17977 GRA开关(E45)不可靠信号P1570，17978 发动机控制单元锁止P1579，17987 节气门控制单元(J338)白适应未起动P1602，180lO 30号供电线电压过低P1603，180ll 控制单元损坏P1604，18012 控制单元损坏P1606，18014 ABS控制单元的恶劣路面信息/发动机规定转矩电路有故障P1609，18017 撞车切断已断开P1610，18018 控制单元损坏P1612，18020 发动机控制单元编码错误P1624，18032 故障警报灯接通请求生效P1626，18034 数据总线缺少来自变速器控制单元的信息P1630，18038 节气门踏板位置传感器(G79)信号太小P1631，18039 节气门踏板位置传感器(G79)信号太大P1633，18041 节气门踏板位置传感器2(19185)信号太小P1634，18042 节气门踏板位置传感器2(G185)信号太大P1636，l8044 数据总线缺少来自安全气囊控制单元的信号P1639，18047 节气门踏板位置传感器1/2(G79/G185)不可靠信号P1640，18048 控制单元损坏P1648，18056 数据总线损坏P1649，18057 数据总线缺少来自ABS控制单元的信息P1650，l8058 数据总线缺少来自组台仪表的信息P1676，18084 电子节气门故障警报灯(K132)电路有故障P1677，18085 电子节气门故障警报灯(K132)对正极短路P1682，18090 数据总线中来自ABS控制单元的信号不可靠P1683，1809l 数据总线中来自安全气囊控制单元的信号不可靠P1853，18261 数据总线中来自ABS控制单元的信号不可靠00260 电磁阀1-N88/断路/对地短路/对正极短路00262 电磁阀3-N90/断路/对地短路/对正极短路00264 电磁阀4-N91/断路/对地短路/对正极短路00266 电磁阀5-N92/断路/对地短路/对正极短路00268 电磁阀6-N93/断路/对地短路/对正极短路00270 电磁阀7-N94/断路/对地短路/对正极短路00281 车速传感器（G68）/无信号00293 多功能开关（F125）/不可信的信号00297 变速器转速传感器（G38）/无信号/不可信的信号00300 变速器油温度传感器（G93）/未知的故障类型00518 节气门电位计（G69）/信号超出范围00529 缺少转速信号00532 供电电压00545 发动机/变速器电气连接/断路/对地短路14故障码故障码说明00596 电磁阀的导线短路00638 发动机/变速器电气连接/无信号00641 ATF温度/信号太大00652 档位监控/不可信的信号00660 换低档开关/节气门电位计01166 发动机转矩信号/不可信的信号01192 变矩器锁止离合器/机械故障01236 换档杆锁止电磁阀-N110/断路/对地短路01312 驱动系数据总线有故障/没有通信01314 发动机控制单元/没有通信01316 制动控制单元/没有通信65535 控制单元有故障00000 未识别出故障00258 1号电磁阀（N88）/对正极短路/对地短路或断路00260 2号电磁阀（N89）/对正极短路/对地短路或断路00262 3号电磁阀（N90）/对正极短路/对地短路或断路00264 4号电磁阀（N91）/对正极短路/对地短路或断路00293 档位开关F125/输出信号不可靠00296 强制降档开关（F8）/对地短路00297 变速器转速传感器（G38）对地短路或断路00300 变速器油温传感器（G93）正极断路或短路/对地短路00518 节气门电位计G69/对正极短路/对地短路00526 制动灯开关（F）/对地短路/正极断路或短路00529 无发动机转速信号/对正极短路/对地断路或短路00532 电源电压断路/或对地短路00545 发动机电脑与变速器/电脑连接线路断路或短路00548 电源电压对地断路或短路00549 耗油量信号对正极短路，对地断路或短路00638 发动机电脑与变速器电脑连接线路对正极短路00652 档位监控信号不正确65535 变速器电脑损坏00258 电磁阀1（N88）断路或对地断/短路00260 电磁阀2（N89）断路或对地断/短路/对正极短路00262 电磁闪3（N90）断路或对地断/短路/对正极短路00264 电磁阀4（N91）断路或对地断/短路/对正极短路00266 电磁阀5（N92）断路或对地短路/对正极短路00268 电磁阀6（N93）断路或对地短路/对正极短路00270 电磁阀7（N94）断路或对地短路/对正极短路00281 车速传感器（G68）/无信号00293 档位开关（F125）开关状态不确定00297 变速器转速传感器（G38）/无信号00300 变速器油温传感器（G93）/未识别故障类型00518 节气门电位计（G69）信号超出允许范围00529 无发动机转速信号00532 供电电压00545 发动机电脑与变速器电脑的连接线路断路或对地短路00596 电磁阀之间的扁平线束短路00638 发动机电脑与变速器电脑连接线路2无信号00641 变速器油温传感器信号过高00652 档位监测信号不稳定00660 强制降档开关/节气门电位计信号不稳定65535 变速器控制电脑损坏01192 变矩器锁止离合器机械故障01236 换档杆锁止电磁阀（N110）断路/对地短路01312 数据总线/损坏/无联接01314 发动机控制单元/无连接01316 制动控制单元/无连接00258 电磁阀1（N88）断路或对地短路00260 电磁阀2（N89）断路或对地短路00262 电磁阀3（N90）断路或对地短路00264 电磁阀4（N91）断路或对地短路00266 电磁阀5（N92）断路或对地短路00268 电磁阀6（N93）断路或对地短路00270 电磁阀7（N94）断路或对地短路00281 车速传感器（G68）/无信号00293 档位开关（F125）开关状态不确定00300 变速器油温传感器（G93）未识别故障类型00518 节气门电位计（G69）信号超出允许范围00529 无发动机转转速信号00532 供电电压00545 发动机电脑与变速器电脑的连接线路断路或对地短路00596 电磁阀之间的扁平线束短路00638 发动机电脑与变速器电脑连接线路2无信号00641 变速器油温传感器信号过高 00652 档位监测信号不稳定 65535 变速器控制电脑损坏 65535 防盗器ECU 损坏00750 警告别灯故障，对地短路/断路（线路损坏）/对正极短路（警告灯坏）01128 防盗识读线圈损坏/线路断路/短路01176钥匙转发器损坏、信号太弱/识读线圈损坏/非法钥匙15故障码 故障码说明01177 发动机ECU 更换后没有匹配/连接线路断路/短路01179 钥匙匹配程序不正确 00668供电端子信号超差00283，00285，00287，00290(左前轮速传感器G47) (右前轮速传感器G45) (右后轮速传感器G44) (左后轮速传感器G46)01276 ABS 液压泵V64信号超差65535 控制单元故障 01044 控制单元编码不正确01130 ABS 工作信号超差或传感器输入信号不可信00283 左前轮速传感器—G47 00285 右前轮速传感器—G45 00287 右后轮速传感器—G44 00290 左后轮速传感器—G46 00668 30号线终端电压信号超差 01044 控制单元编码不正确 01130 ABS 工作信号超差 01276 ABS 液压泵—V64 信号超差66535控制单元说明：如果同时显示“ABS 液压泵V39”有故障，则先要排除该故障的原因00000 无故障! 如出现该显示,自诊断结束,故障存储器内无故障存储如相应的警报指示灯亮，检查下面内容00283左前轮轮速传感器G47或左前轮轮速传感器G47断路/对正极短路00285 右前轮轮速传感器G45或右前轮轮速传感器G45断路/对正极短路00287 右后轮轮速传感器G44或右后轮轮速传感器G44断路/对正极短路00290 左后轮轮速传感器G46或左后轮轮速传感器G46断路/对正极短路00301 ABS回油泵-V3900526 制动灯开关F 断路00529 转速信号丢失(该故障只发生在有ASR的车上)00532 供电电压信号太弱说明: 该故障影响控制单元供电只有当车速高于6km/h时,该故障才存入存储器如果供电电压又达到允许值以上,那么ABS/EDS或ASR又接通,警报指示灯会熄灭00597 不同的车轮转速脉冲00632 ABS/变速器电气连接(该故障只发生在有ASR的车上)00646 ABS-ASR/发动机电气连接1 说明：通过这个连接，控制单元-J104向发动机控制单元发送下列信号：车上自诊断MAD信号（发动机缺火息诊断屏蔽）MMS信号（发动机转矩规定实际值）00647 ABS-ASR/发动机电气连接2 说明：通过这个连接，发动机控制单元向控制单元-J104发送下列信号：MMI信号（发动机扭矩实际值）00761 故障存入发动机控制单元(该故障只出现在有ASR的车上) 01044 控制单元编码错误(该故障只出现在有ASR的车上) 01130 ABS功能不可靠信号01200 ABS阀供电电压说明：该故障影响液压单元N55和液压泵V39电机的供电01201 ABS泵供电电压说明：该故障影响液压泵V39电机的接地01203 ABS/组合仪表电气连接断路/对地短路无信号01314 发动机控制单元无法通信(该故障只发生在有ASR的车上)18034 CAN总线中没有来自变速器控制单元的信号(该故障只发生在有ASR的车上)18256 请查询发动机控制单元故障存储器(该故障只发生在有ASR的车上)18258 CAN总线中没有来自发动机控制单元的信号(该故障只出现在有ASR的车上)18262 CAN总线硬件损坏(该故障只发生在有ASR的车上) 18263 CAN总线软件监控(该故障只发生在有ASR的车上) 18265 来自发动机控制单元的负荷信号故障记录(该故障只发生在有ASR的车上)18266 来自发动机控制单元的转速故障记录(该故障只发生在有ASR的车上)65535 控制单元00283 前左轮速传感器(G47) 或前左轮速传感器(G47) 断路/对正极短路00285 前右轮速传感器(G45) 或前右轮速传感器(G47) 断路/对正极短路00287 后右轮速传感器G44或右后轮速传感器G44断路/对正极短路00290 后左轮速传感器G46后左轮速传感器G46中断路/对正极短路00301 ABS的回流泵-V3900526 制动灯开关-F断路00529 转速信号故障无信号(具有ASR系统的汽车)00532 供电电压信号太小说明：该故障涉及控制单元供电电压该故障只有在车速>60km/h时才会储存00597 轮速脉冲有异00623 ABS/变速器电气连接(具有ASR系统的汽车) 0112 防盗器天线00750 警告灯/对正极短路/断路/对地短路01176 钥匙/信号电压太低/没被授权01177 发动机控制单元没被授权/被授权01179 钥匙编程错误01202 诊断线路图65535 控制单元失效01128 防盗器读出线圈（D2）01176 钥匙/信号太弱01177 发动机控制单元/未适配01179 钥匙程序编制不对65535 控制单元/损坏01128 适用于防盗装置的阅读线圈01176 代码（健码）/信号过小/不被认可01177 发动机控制单元不认可01179 代码程序设计错误65535 控制单元有故障01128 防盗器读出线圈01176 钥匙/信号太弱/未授权01177 发动机控制单元未授权01179 钥匙程序编制错误01312 数据总线损坏65535 控制单元损坏00646 ABS-ASR电动机电气连接1 说明：具有ASR系统的汽车经由这个接头将发送下列信号：—用于机载诊断MAD信号(Maskierung Auseetrser Diagnose遮蔽断续器诊断) —MMS信号(Motomoment Soll发动机转矩理论值) —MSR信号(Motor-Schlep pmomentenregehung发动机牵引力矩控制) 传输发生在从控制器(J104)到发动机控制器(J220)上00647 ABs-ASR电气连接2 说明：具有ASR系统的汽车经由这个接头将发送下列信号：—MMI信号(发动机实际转矩Motomoment Ist) 传输发生在从控制单元(J104)到发动机控制16故障码故障码说明00761 在发动机控制器中的故障（具有ASR系统的汽车）01130 ABS操作/不可信的信号01200 ABS阀的供电电压说明：该故障涉及回流泵V39电动机和液压单元（N55）的供电01201 ABS泵的供电电压说明：这故障涉及回流泵V39电动机的接地01203 ABS/仪表板接头电气连接断路/接地短路说明：只配备EDS的汽车有此故障65535 控制单元损坏00283 左前轮速传感器G47电路有故障/左前轮速传感器G47不可靠信号/左前轮速传感器G47机械故障00003 ABS控制单元损坏00285 右前轮速传感器G45电路有故障/右前轮速传感器G45不可靠信号/右前轮速传感器G45机械故障00287 右后轮速传感器G44电路有故障/右后轮速传感器G44不可靠信号/右后轮速传感器G44机械故障00290 左后轮速传感器G46不可靠信号/左后轮速传感器G46电路有故障/左后轮速传感器G46机械故障00526 制动灯开关，不可靠信号00538 参考电压、电路有问题00668 30号接线柱不可靠信号00778 转向角传感器G85无信号/转向角传感器G85机械故障/转向角传感器G85 /转向角传感器G85不可靠信号/转向角传感器基本设定/自适应未进行或错误01044 控制单元编码错误01130 ABS不可靠信号/ESP不可靠信号01276 ABS液压泵V64不可靠信号/ABS液压泵V64损坏/ABS液压泵V64电路有故障01279 纵向加速度传感器G251电路有故障/纵向加速度传感器G251不可靠信号/纵向加速度传感器G251基本设定/自适应未进行或进行错误01312 数据总线损坏01314 发动机控制单元无信号/无法通信01315 变速器控制单元无信号/无法通信01317 组合仪表控制单元J285 01324 四轮驱动控制单元J492无法通信01432 横向加速度传感器G200电路有故障01435 制动压力传感器G201基本设定/自适应未进行或错误/制动压力传感器G201不可靠信号/制动压力传感器G201电路有故障01486 ESP工作检查已启动01542 摆动速度传感器G202不可靠信号/摆动速率传感器G202电路有故障U1000，1000 车身网路断路或短路U1001，1001 车身网络断路或短路P0011，0011 左列汽缸可变气门正时控制器不良P0100，31 空气流量计电路故障P0110，24 进气温度传感器电路故障P0115，22 水温传感器电路故障P0120，41 节气门/踏板位置传感器/开关“A”电路故障P0130，21 氧传感器电路故障(1列1号传感器)P0135，21 氧传感器加热器电路故障(1列1号传感器) P0136，27 氧传感器电路故障(1列2号传感器)P0141，27 氧传感器加热器电路故障(1列2号传感器) P0171，25 系统内空燃比过稀P0172，26 系统内空燃比过浓 P0325，52 爆震传感器电路故障P0335，12，13 曲轴位置传感器电路故障(NE 信号) P0340，12 凸轮位置传感器电路故障(G 信号)P0500，42 车速传感器故障 P0505，33 怠速控制系统故障 P1300，14 1号点火器电路故障 P1305，15 2号点火器电路故障 P1310，14 3号点火器电路故障 P1315，15 4号点火器电路故障P1346，18 VVT-i 传感器/凸轮轴位置传感器电路范围/性能故障P1349，59 VVT-i 系统故障 P1656，39 OCV 电路故障 P0112 IAT 传感器电路电压过低 P0122 TP 传感器电路电压过低 P0123 TP 传感器电路电压过高 P0131 主HO2S(传感器1)电路电压过低 P0132 主HO2S(传感器)电路电压过高 P0135 主HO2S(传感器1)加热器电路故障 P0137 副HO2S(传感器2)电路电压过低 P0138 副HO2S(传感器2)电路电压过高 P0141 副HO2S(传感器2)加热器电路故障P0325 爆燃传感器电路故障P0335，P0336CKP 传感器无信号/CKP 传感器间歇中断P0500 VSS 电路故障P0563 ECM/PCM 电源电路电压异常P1107，P1108BARO 传感器电路电压过低\BARO 传感器电路电压过高P1213 IMA 电路电压过低 P1214 IMA 电路电压过高 P1297 ELD 电路电压过低 P1298ELD 电路电压过高P1351，P1352，P1353，P13541号/4号气缸前点火线圈电路故障，1号/4号气缸后点火线圈电路故障，2号/3号气缸前点火线圈电路故障，2号/3号气缸后点火线圈电路故障P1361，P1362 CMP传感器间歇中断/CMP传感器无信号P1607 ECM/PCM内部电路故障P0500，42 车速传感器故障P0710，38 自动变速器油(ATF) 温度传感器电路故障P0711，38 ATF温度传感器电路范围/性能故障P0750，62 S1电磁阀故障P0753，62 S1电磁阀电气故障P0755，63 S2电磁阀故障17故障码故障码说明P0758，63 S2电磁阀电气故障P0770，64 SL电磁阀故障P0773，64 SL电磁阀电气故障P1520，95 制动灯开关故障P1725，37 输入轴涡轮转速传感器故障P1760，77 管道压力控制(SLT)电磁阀电路故障P1780，97 空挡启动开关故障P1790，65 ST电磁阀故障P1491 EGR阀升程不充分P1498 EGR阀位置传感器电路电压过高P0021，0021 右列汽缸可变汽门正时控制器不良P1705 变速器档位开关电路短路(对地短路)P1706 变速器档位开关断路P1879 CVT起步离合器压力控制阀电路故障P1882 限止装置电磁阀电路故障P1885 CVT主动带轮转速传感器电路故障P1886 CVT从动带轮转速传感器电路故障P1887 VABS电路故障P1888 CVT转速传感器电路故障P1890 换档控制系统故障P1891 起步离合器控制系统故障P1894 CVT主动带轮压力控制阀电路故障P1890 CVT从动带轮压力控制阀电路故障DTC12 扭矩传感器AMPDTC16 扭矩传感器VT3和VT6DTC17，DTC18 扭矩传感器Vcc1、Vcc2DTC22，DTC23 车速传感器信号、发动机转速传感器信号DTC37 EPS控制装置内部电路(电动机电压输入电路) DTC41 电动机电压DTC42，DTC45 电动机激励电流DTC43 电动机激励电流过高DTC45，DTC47 电动机继电器保持ON或保持OFFDTC50，DTC51 EPS控制装置内部电路(CPU或微机)、EPS控制装置内部电路（EEPROM）DTC62 EPS控制装置内部电路(失效保护继电器保护ON)DTC64 蓄电池电压过低(失效保护继电器连续失败、电动机电压下降）DTC62，DTC68，DTC69 EPS控制装置内部电路DTC67 扭矩传感器I/F电路EPD 指示灯电路故障检修DTC1-1 驾驶员安全气囊充气机断路或电阻增加DTC1-3 驾驶员安全气囊充气机对其他导线短路或电阻下降DTC1-4 驾驶员安全气囊充气机对电源短路DTC1-5 驾驶员安全气囊充气机对地短路DTC2-1 前乘客安全气囊充气机断路或电阻增大DTC2-3 前乘客安全气囊充气机对其他导线短路或电阻减小DTC2-4 前乘客安全气囊充气机对电源短路DTC2-5 前排科客安全气囊充气机对地短路DTC3-1 左侧座椅安全带张紧装置断路或电阻增大DTC3-3 左侧座椅安全带张紧装置对其他导线短路或电阻减小DTC3-4 左侧座椅安全带张紧装置对电源短路DTC3-5 左侧座椅安全带张紧装置对地短路DTC4-1 右侧座椅安全带张紧装置断路或电阻增大DTC4-3 右侧座椅安全带张紧装置对其导线短路或电阻减小DTC4-4 右侧座椅安全带张紧器装置对电源短路。
6电子节气门的检测
学习模块六 ：电子节气门的检测 任务一 电子节气门认知课时： 学时 班级：组别： 姓名：掌握程度：□优 □良 □及格 □不及格 二、原理与应用1、安装位置 请指出电子节气门在实车位置 进气软管后方与进气歧管之间 如图1所示。
图6-1 电子节气门在实车位置 图6-2 电子节气门实物2、作用作用是按照电子控制单元指令动作，及时将节气门调整到适当开度节气门位置传感器随时监测节气门的位置并把开度信号反馈给ECU 。
3、组成（如图3 ，写出序列名称）4、简述工作原理（如右上角 图4） 节气门驱动装置由执行电动机和机械传动机构组成，其作用是按照电子控制单元指令动作，及时将节气门调整到适当开度节气门位置传感器随时监测节气门的位置并把开度信号反馈给ECU ，当节气门开度与最佳开度参数不一致时，ECU 把相应电压信号发送到驱动电路模块，驱动执行电机使节气门处于最佳开度位置。
5、电子节气门结构认知1. 节气门体2. 控制单元3. 故障指示灯4. 油门踏板 图6-3 电子节气门控制结构图 图6-4 电子节气门工作原理图图 6-5 节气门电控模式示意图 图 6-6 节气门电子传感器示意图1) 写出电子传感器的标注的名称及作用 A 驱动电机 B 节气门位置传感器1 C 节气门位置传感器2D 节气门E ECU2）根据电路图和原理图分析（1）G187与G188的关系 电阻并联，输出信号变化趋势相反 ；（2）根据组图分析6根线的用途分别是 1--节气门电位计信号线 2--搭铁 3--节气门电机控制线 4--节气门电位计信号线 5--节气门电机控制线 6--电源﹢（3）测电压：拔下节气门体插接器，打开点火开关，测端子2 和6 间电阻值，应为 5 V ；测量电机电阻是 3-100 Ω；测信号：B 为 0.63 V,C 为 4.51 V 。
ABCD E 35 26 1 4学习模块六：电子节气门的检测任务二电子节气门的检测四、操作流程□□2、电子节气门系统电路（以帕萨特为例）□□ 3、节气门线路的检查□□（1）测驱动电机3-5端子间控制信号电压变化万用表电压档测量，节气门全关→节气门全开；（注⑤：插上插头）判断：踏板踩到底，电压 12 V，踏板放开，电压 0 V，没电压变化，则为无驱动电压故障；如何检测踏板位置传感器、ECU、线路解决；□□（2）测电位计2-6端子间电压万用表电压档测量，是否有5 V ；（注：打开点火开关）判断：有5V，则正常；若无5 V，则为供电故障，通过检查ECU供电、线路或更换ECU 解决；□□（3）测电位计1-6端子间电压输出信号（不需要启动发动机）（注⑥）万用表电压挡测量，输出信号电压0～5V判断：随节气门开度的增加，信号电压随着变化，则正常；若信号电压不随着变化，则为节气门位置信号故障，通过更换节气门体解决；□□（4）测电位计4-6端子间电压输出信号（不需要启动发动机）万用表电压挡测量，输出信号电压5～0V判断：随节气门开度的增加，信号电压随着变化，则正常；若信号电压不随着变化，则为节气门位置信号故障，通过更换节气门体解决；步骤三、加速踏板位置传感器检测（注⑦）□□ 1、测电位计2-3端子间电压万用表电压档测量，是否有5 V ；（注：打开点火开关）判断：有5V，则正常；若无5 V，则为供电故障，通过检查ECU供电、线路或更换ECU解决；□□ 2、测电位计1-5端子间电压万用表电压档测量，是否有5 V ；（注：打开点火开关）判断：有5V，则正常；若无5 V，则为供电故障，通过检查ECU供电、线路或更换ECU解决；□□ 3、测电位计3-4端子间电压输出信号（不需要启动发动机）万用表电压挡测量，输出信号电压0～5V判断：随踏板行程的增加，信号电压随着变化，则正常；若信号电压不随着变化，则为踏板位置信号故障，通过更换踏板位置传感器解图6-21电子节气门电路图节气门体端子含义：1端子节气门位置信号12端子5V供电3端子电机控制线3端子节气门位置信号25端子电机控制线6端子搭铁加速踏板位置传感器端子含义：1端子5V供电2端子5V供电3端子搭铁3端子踏板位置信号15端子搭铁6端子踏板位置信号2。
迈腾B8L车电子节气门系统解析及故障1例
本文以搭载2.0 L CUGA 发动机的2018款迈腾车为例，对电子节气门系统的组成、工作原理进行分析，并分享电子节气门系统故障，期望能给同行或从业者提供借鉴。
1 迈腾B8L车电子节气门系统的组成迈腾B8L 车电子节气门系统主要由加速踏板模块和节气门控制单元组成。
1.1 加速踏板模块加速踏板模块由加速踏板位置传感器（G79）和加速踏板位置传感器2（G185）组成，加速踏板模块的相关电路如图1所示。
J623的端子T91/33与G79的端子T6bf/2相连，该线为G79的供电线；J623的端子T91/34与G79的端子T6bf/3相连，该线为G79的搭铁线；J623的端子T91/52与G79的端子T6bf/4相连，该线为G79的信号线。
J623的端子T91/16与G185的端子T6bf/1相连，该线为G185的供电线；J623的端子T91/51与G185的端子T6bf/5相连，该线为G185的搭铁线；J623的端子T91/69与G185的端子T6bf/6相连，该线为G185的信号线。
1.2 节气门控制单元节气门控制单元由节气门驱动装置（G186）、节气门驱动装置角度传感器1（G187）、节气门驱动装置角度传感器2（G188）组成，节气门控制单元相关电路如图2所示。
J623的端子T105/34与G187的端子T6e/4相连，该线为G187的信号线；J623的端子T105/55与G188的端子T6e/1相连，该线为G188的信号线；J623的端子T105/54与端子T6e/2相连，该线为G187和G188的公共供电线；J623的端子T105/56与端子T6e/6相连，该线为G187和G188的公共搭铁线。
J623的端子T105/90与G186的端子T6e/3相连， J623的端子T105/91与G186的端子T6e/5相连，这2根线为G186的控制信号线。
2 迈腾B8L车电子节气门系统的工作原理及故障现象2.1 电子节气门系统的工作原理（1）正常情况下踩加速踏板时电子节气门系统的控制过程。
汽车电控故障分析案例
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▪ 诊断仪器和设备 ▪ 故障诊断仪、示波器、燃油压力
表、万用表等
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▪ 诊断步骤
（1）用示波器检查曲轴位置传感器输出波形； （2）检查凸轮轴位置传感器信号； （3）检查点火线路、高压线等；
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▪ 排除方法 若曲轴位置传感器间隙与叶轮的间隙 不应调整（正常间隙为1±0.5mm)；如 传感器元件不良应更换。
原因分析
▪ 水温传感器—决定喷油量； ▪ 进气温度传感器—修正喷油量； ▪ 电源电压—修正喷油量； ▪ 系统压力（油泵、残余压力、油压调节器、
喷油器等泄漏）； ▪ 凸轮轴位置传感器信号等。
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▪ 诊断仪器和设备 ▪ 故障诊断仪、燃油压力表、万用表等
2
▪ 诊断步骤
▪ 检查水温传感器：读水温数据不正常，拆 下传感器检查电阻与温度的变化关系。
线路及配气正时匀正常。并进行喷油器清洗，但故障 却始终未排除。 ▪ 检查油路压，怠速系统油压为250kPa,拆下油压调节器 真空管时系统油压为300kPa，关闭点火开关10min后 保压也达到200kPa。 ▪ 拔下高压线试火，发现高压火时有时无。
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▪ 故障原因分析 ▪ 可能是缺火造成的。点火线路接触不
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排除方法
检修喷油器正极线路及负极电路
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维修案例10
▪ 案例陈述 JETTA GTX AHP发动机，因不着车被
拖进维修厂。用VAG1552检测，无故障码；无 高压火；接着试是否有油，拆下油管后打车， 结果油一股一股地出。
拆下油泵继电器外壳，检查油泵继电 器吸合状况，发现油泵继电器在打车时一吸一 合。按照电路图（如图）直接将油泵继电器的 控制脚ECU4脚搭铁，这时继电器正常吸合， 汽油泵也正常工作。
汽车发动机电控技术原理与维修(第3版)6-学习任务3 发动机进气控制系统与检修-进气增压控制系统
（4）废气旁通电磁阀的检测 增压 压力的调节由废气旁通电磁阀N75 来完成，由发动机ECU根据各传感 器的信号通过通断电进行控制。
①检测内部电阻。关闭点火开关，拔下废气旁通电磁阀N75线束插头 T2ck，用万用表检测电磁阀插座端子1与端子2之间的电阻，其值应为 22~28Ω。如果电阻值与上述要求不符，则应更换废气旁通电磁阀。 ②检测电源电压。废气旁通电磁阀N75由Motronic供电继电器J271供 电。检测时，关闭点火开关，将废气旁通电磁阀线束插头T2ck端子1（ 供电端）的线束刺破，在端子1和发动机接地之间连接发光二极管。插 上废气旁通电磁阀线束插头T2ck，短时起动发动机，发光二极管应点 亮。如果发光二极管不亮，则应检查废气旁通电磁阀的供电电路是否短 路或断路。
③检测信号电压。关闭点火开关，将增压压力传感器G31线束插头T4o 端子4（信号端）、端子1（接地端）的线束刺破，接好万用表表笔。 插上传感器G31线束插头T4o和ECU线束插头T60a，起动发动机，用 万用表检测线束插头T4o端子4与端子1之间的传感器信号电压。当发 动机怠速运转时，电压值应约为1.9V，发动机急加速时电压值应在 2.0~3.0V之间变化。如果信号电压不符合上述要求，说明增压压力传 感器G31失效，应更换。
④检查触发状况 关闭点火开关，将进气歧管转换电磁阀线束插头端子2的线束刺破，将发光二极
管试灯接到电磁阀线束插头端子2和接地之间，插上进气歧管转换电磁阀线束插 头。用故障诊断仪进行执行元件诊断（或短时起动发动机）触发进气歧管转换 电磁阀时，发光二极管试灯应闪烁。 如果二极管电笔一直亮着，则检测从进气歧管转换电磁阀线束插头端子2到ECU 线束插头端子104之间的导线是否接地。如果二极管电笔不闪烁，则检查从进气 歧管转换电磁阀线束插头端子2到ECU线束插头端子104间的导线是否断路或对 正极短路。如导线既无断路也无短路，则更换发动机ECU。
电子节气门的常见故障与排除方法
电子节气门的常见故障与排除方法电子节气门作为现代车辆发动机控制系统中的重要部件，一旦出现故障将会对车辆的性能和燃油经济性产生影响。
因此，及时了解电子节气门的常见故障并掌握排除方法对于车辆的正常运行至关重要。
下面我们将针对电子节气门的常见故障进行详细介绍，并提供相应的排除方法。
1. 电子节气门失灵。
电子节气门失灵是一种常见的故障现象，通常会导致车辆加速不顺畅、怠速不稳定等问题。
这可能是由于电子节气门内部零部件损坏或电子控制单元故障所致。
对于这种情况，我们可以首先检查电子节气门的连接线路是否正常，然后使用专用诊断仪器对电子控制单元进行故障码读取，根据故障码来定位具体故障并进行修复。
2. 电子节气门堵塞。
电子节气门堵塞是另一种常见的故障情况，通常会导致车辆加速不畅、油耗增加等问题。
这可能是由于进气系统中的积碳或杂质堵塞了电子节气门的工作机构。
针对这种情况，我们可以通过清洗进气系统来解决问题，可以使用专用的进气系统清洗剂或拆卸电子节气门进行清洗，以恢复其正常工作状态。
3. 电子节气门位置传感器故障。
电子节气门位置传感器故障会导致发动机控制单元无法准确感知节气门的开度，从而影响到发动机的工作状态。
这种情况下，我们可以通过检查电子节气门位置传感器的连接线路和传感器本身是否正常来解决问题，有必要时可以更换故障传感器。
4. 电子节气门电机故障。
电子节气门电机故障会导致节气门无法正常开合，从而影响到发动机的进气量和工作效率。
对于这种情况，我们可以通过检查电子节气门电机的供电线路和电机本身是否正常，有必要时可以更换故障电机。
5. 电子节气门电源供电故障。
电子节气门的正常工作需要稳定的电源供应，一旦电源供应出现故障就会导致电子节气门无法正常工作。
在这种情况下，我们可以通过检查电子节气门的电源供电线路是否正常，包括保险丝、继电器等部件，确保电源供应的稳定性。
总结：电子节气门作为发动机控制系统中的重要部件，一旦出现故障将会对车辆的性能和燃油经济性产生影响。
一汽马自达车型故障排除4 例
后故障再次出现，故障码也和之前一样。
由于PCM可以显示出故障前后的数据流，结合以上过程分析，此故障应为节气门内部故障引起。
低”。
分析可能的故障原因有：进气系统漏气；燃油蒸发系统工作不正常；燃油系统压力低；曲轴箱通风系统漏气；油品质问题；制动助力系统漏气；发动
图1 节气门相关的电路图
熔丝盒上方便于测量，在打开点火开关至ON位置时测量插接器C-03的1H端子输入端和输出端电压都是电源电压。
说明故障点应该在插接器C-03的1H与ACC继电器底座的E端子之间。
在检查插接器C-03的1H与E端子之间线路时，发现F-01熔丝盒下端有一小堆食物并且线束已破损。
扒开线束保护套，发现一根黄绿色线束已断开（图2），检查发现,该线束就是插接器C-03的1H与E端子之间的线束。
故障排除：修复断开的线束，故障排除。
回顾总结：由于插接器C-03的1H 与ACC继电器底座E端子间的导线被老鼠咬断，造成ACC继电器无法工作，致存在故障码“P0A94——DC-DC转换器，控制电路信号错误”，且无法清除。
分析故障可能的原因有：DC-DC转换器相关线路故障；蓄电池故障；DC-DC转换器故障；前车身控制单元(FBCM) 故障；PCM故障。
按照维修手册指引，进行以下检查：检测蓄电池，正常；检查DC-DC转换器插接器及线束，正常；检查DC-DC转换器线束侧端子L的电压、接线端F信号线
图2 已断开的线束
图3 改装的LED前照灯总成。
丰田发动机故障代码一览表
节气门/踏板位置传感器C电路间歇故障
P0230
壳牌压力回路故障
P0231
任命艺术家11故障
P0232
任命艺术家11范围/性能故障
P0233
任命艺术家11范围/性能故障
P0234
任命艺术家11范围/性能故障
P0235
对多个感受器的任命艺术家11范围/性能
P0236
任命艺术家11范围/性能故障
O2气体传感器加热器电路故障范围/性能（银行1，传感器2）
P0147
O2气体传感器电压低（银行1，传感器3）
P0148
O2气体传感器电压高（银行1，传感器3）
P0149
O2气体传感器电压低（银行1，传感器4）
P0150
O2气体传感器电压高（银行2，传感器1）
P0151
O2气体传感器电压低（银行2，传感器1）
节气门/踏板位置传感器B电路低输入
P0223
节气门/踏板位置传感器B电路高输入
P0224
节气门/踏板位置传感器B电路间歇故障
P0225
节气门/踏板位置传感器C电路故障
P0226
节气门/踏板位置传感器C电路范围/性能故障
P0227
节气门/踏板位置传感器C电路低输入
P0228
节气门/踏板位置传感器C电路高输入
P0204
燃料喷射系统4故障
P0205
燃料喷射系统5故障
P0206
燃料喷射系统6故障
P0207
燃料喷射系统7故障
P0208
燃料喷射系统8故障
P0219
引擎超热保护单元自检电流不正常（银行1，传感器2）
P0220
节气门/踏板位置传感器B电路故障
维修案例表-新奥拓怠速抖熄火
1、故障代码2、故障系统类别3、原因判断4、故障区域分析第1步第2步第3步第4步第5步第6步第7步第8步按照P0123故障码检测流程检查TP 传感器连接器端子连接正常，TP 传感器电源电路（A1）和接地电路（A3)之间电压在连接器位置5V 正常，TP 传感器电源电路(A1)和车身接地电压5V 正常，TP 传感器和ECM连接器之间的端子的连接正常。
检查冷媒压力，正常，压缩机工作正常，为了彻底解决问题，交叉验证压缩机，空调压力开关，重新更换冷媒，再次试车故障继续存在。
长安铃木维修案例表一、故障分析电路系统TP传感器电路.发电机.节气门总成.火花塞.电脑版TP传感器电路.发电机.节气门总成.火花塞.电脑版启动车辆开启空调，试车没有出现怠速抖动熄火现象。
发动机故障灯未点亮，提取故障码P0123历史。
因新奥拓AT 档车型怠速偶然熄火，前期案例多为节气门体故障所致，首先对节气门进行清洗，清洗后装车启动一切正常，准备交车时车辆突然抖动熄火，此时发动机故障灯亮，用SDT2测得故障码P0123节气门位置传感器开关线路高（当前）。
查询维修手册，新奥拓发电机有高低电压供给，测量发电量正常，但是怀疑再高低压调节切换过程中与空调系统配合不好，需要交叉验证。
P0123 节气门/踏板位置传感器/开关'A'电路高按检测流程则需更换良好的ECM 并重新检查。
更换ECM 还是感觉有疑虑，于是将各连接器重新插回再次检测，发现P0123故障码生成历史故障，启动后一切正常。
判断线路接触问题可能性较大，将TP 传感器连接端子拆下仔细观察发现TP 传感器ORN 接地线有明显压痕，拨开后内部线路有断裂现象，修复断裂部位，测量正常后插回连接器端子。
用检测仪清除故障码，重新插接TP 传感器端子故障码又变为（历史），用万用表重新测量相关线束，测量A2线路过程中万用表显示时有时无，考虑A3线路有压痕，A2线路内部也可能受损，经多次测量确认A2线路存在虚接或偶发断路情况，修复线束，清除故障码启动试车，试车正常，但是开空调试车怠速又会继续熄火，不开空调不熄火。
电子节气门系统故障诊断与修复_试题
任务十电子节气门系统故障诊断与修复学习任务十电子节气门系统故障诊断与修复一、判断题（31题）二、单选题（6题）三、多选题（6题）四、简答题（5题）内部更好地协调工作。
【题目】电子节气门系统各组成部件的作用是什么？【答案】（1）油门踏板位置传感器油门踏板位置传感器检测踩下油门踏板踏量大小和变化速率并将电压信号输入ECU。
（2）节气门位置传感器节气门位置传感器安装到节气门体上，也是由两个无触点线性电位器传感器组成，且由ECU提供相同的基准电压，其结构如图10-301所示。
当节气门位置发生变化时，电位器阻值也随之线性地改变，由此产生相应的电压信号输入ECU，该电压信号反映节气门开度大小和变化速率。
（3）控制单元（ECU）控制单元是整个系统的核心，包括信息处理模块和电机驱动电路模块两部分组成。
信息处理模块接受来自油门踏板位置传感器的电压信号，经过处理后得到节气门的最佳开度，并把相应的电压信号发送到电机驱动电路模块。
电机驱动电路模块接受来自信息处理模块的信号，控制电机转动相应的角度，使节气门达到或保持相应的开度。
（4）节气门驱动电机节气门驱动电机一般为直流电机，经过两级齿轮减速来控制节气门开度。
控制单元通过调节脉宽调制信号的占空比来控制直流电机转角的大小，电机方向则是由和节气门相连的复位弹簧控制。
电机输出转矩和脉宽调制信号的占空比成正比。
当占空比一定，电机输出转矩与回位弹簧阻力矩保持平衡时，节气门开度不变；当占空比增大时，电机驱动力矩克服回位弹簧阻力矩，节气门开度增大；反之，当占空比减小时，电机输出转矩和节气门开度也随之减小。
（5）EPC灯EPC 是Electronic Power Control的缩写，意思是发动机功率电子调节，通常称为电子节气门，在仪表台上有对应的报警灯，该指示灯用于监控汽油发动机的电子功率控制系统。
在接通点火开关后，该灯亮3秒钟，如果故障存储器内没有故障记录或者在这段时间内没有识别出故障的话，该灯就又熄灭了。
节气门位置传感器故障排查
节气门位置传感器故障排查节气门位置传感器（Throttle Position Sensor，简称TPS）是现代汽车发动机管理系统中的重要组成部分。
它的主要功能是监测节气门的开度，向电子控制单元（ECU）提供准确的节气门位置信号，以便ECU根据车辆当前工况做出相应的燃油喷射调整。
然而，由于长期使用或其他原因，TPS可能会出现故障，导致发动机性能下降、油耗增加甚至无法启动等问题。
本文将就节气门位置传感器故障的排查方法进行详细介绍。
一、故障现象当节气门位置传感器出现故障时，常常会出现以下一些典型的现象：1. 加速不畅：车辆加速时发动机动力不连续，无法顺畅地提供足够的动力；2. 起步困难：车辆启动时需要多次踩油门才能点火成功；3. 变速箱换挡困难：在换挡过程中，发动机转速波动明显，换挡顿挫；4. 发动机怠速不稳：车辆在怠速状态下发动机抖动明显，甚至熄火；5. 油耗增加：由于TPS无法提供准确的节气门开度信号，ECU可能会持续增加燃油喷射量，导致油耗增加。
二、排查步骤为了准确判断是否为节气门位置传感器故障，我们可以按照以下步骤逐一进行排查：1. 检查TPS连接线路：首先，需要检查TPS的连接线路是否正常。
查看连接线路是否松脱、腐蚀或损坏，有无断路或短路现象。
如果发现线路问题，及时修复或更换连接线路；2. 检查TPS供电电压：使用万用表测量TPS供电电压是否在正常范围内。
TPS正常工作时，供电电压一般为5V左右。
如果供电电压异常，可能是供电线路故障或ECU故障，需要进一步排查；3. 检查TPS信号电压：同样使用万用表测量TPS信号电压是否在正常范围内。
正常情况下，TPS信号电压在节气门开度变化时应该有相应的变化。
如果信号电压不变或波动异常，可能是TPS内部元件故障，需要更换TPS；4. 检查节气门开度：使用专业的车辆诊断工具，读取节气门开度数值。
正常状况下，节气门开度应该能够平稳变化，并能够准确反映实际节气门的开度。
上汽通用雪佛兰沃兰多发动机故障灯为何反复无规律点亮
上汽通用雪佛兰沃兰多发动机故障灯为何反复无规律点亮作者：牛英伟来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2021年第12期关键词：发动机故障灯亮、无法加速、节气门、冷却液流量控制阀故障现象：一辆2019 年产上汽通用雪佛兰沃兰多运动型多功能车，搭载1.3T 发动机和6 挡手自一体变速器，行驶里程14.8万km。
用户反映该车经常会出现发动机故障灯、车辆稳定控制系统故障灯点亮的现象，故障灯点亮后，车辆加速没有反应，只能怠速行驶。
将发动机熄火等待一段时间后，再次起动发动机，车辆会恢复正常。
故障的出现没有规律性，已经在其他修理厂做过维修，但没有解决，于是在本店报修。
检查分析：维修人员路试车辆，未发现用户所述故障现象。
与用户沟通得知，该车主要用于网约车，车辆除了索赔维修外，其他的保养、维修均在非4S店做的，因此车上有副厂零件，而且有行车记录仪和车内摄像头等加装。
用故障診断仪检测，在发动机控制单元中（ECM）存在历史故障码“P16A1——TPS SENT 传感器通讯线路1电压”。
根据故障现象结合故障码，查阅厂家技术通报（图1），怀疑故障码是由于ECM插接件接触不良导致的偶发故障。
根据技术通报给出的方案，需要将ECM的插接件进行润滑脂处理。
另外，由于故障码P16A1反馈的是节气门位置传感器（TPS）与ECM之间SENT协议数据传输，担心是由于干扰造成的数据传输故障，于是将车辆的火花塞更换为正品零件。
在对ECM和节气门位置传感器的线束插接器进行润滑时，发现插接器内涂抹有深色的油脂，好像是刻意涂抹进去的。
维修人员认为是用户在其他修理厂维修时，已经进行过润滑脂处理，但是处理不得当造成润滑脂污染变色，以致效果不良。
于是将原有深色油脂清理干净，重新进行特殊润滑脂处理后，将车交付给用户。
1周后，用户因同样故障返店。
维修人员用故障诊断仪检测，在ECM中发现4个故障码：P16A1——TPS SENT传感器通讯线路1电压;P16B1——TPS SENT传感器通讯线路2电压;P16A0——TPS SENT传感器通讯线路1电压;P16B0——TPS SENT传感器通讯线路2电压。
由节气门位置传感器引发的故障
故障现象： 一辆 2004 年出厂的 别克凯越 1.6L 轿车，配备手动变速 器，行驶里程 21 万 km。据客户反映， 该车怠速时“游车”，加速时“坐车”， 只要踩下加速踏板，发动机转速就会 自 动 由 1500r/min 提 升 至 3000r/min 左右不定，同时空调不制冷。
A
搭 铁
转 速 表
电 控 单
元
防盗装置继电器
火花塞 B
电控单元
主继电器
+12V 点火开关
万用表测 量 3 个传 感器，其电 阻值均正 常 （260 ～ 500Ω）；测
图 1 本田雅阁 2.2L 轿车点火系统电路
量 A 点， 发现 A 点
关，仪表盘上的故障指示灯点亮但不 无电压（由图 1 可知，打开点火开关
辆，将驻车制动手柄拉起，踩住制动
踏板，将换档操纵手柄挂入 D 档；
⑤打开空调开关 10s，再将空调
开关关闭 10s，然后将换档操纵手柄
挂回 P 档；
⑥断开点火开关，怠速学习过程
完毕。□
分电器总成
点Hale Waihona Puke 模块点火线圈上曲
止
轴
点
分电器
位 置
位 置
气 缸
传
传
传
感
感
感
器
器
器
控制单元 发出指令 给点火模 块，使点火 线圈产生 高压电。用
故障小结：该车故障的排除给了 我们两点启示，一是即使防盗装置能 接收到遥控器发出的无线电信号，表 面上看一切正常，但也可能存在故 障；二是电控发动机出现无电、无油 的情况时，最好先检查点火系统。因 为当点火系统发生故障后，会导致没 有高压电，而电控单元在 3～5s 内检 测不到点火信号，就会停止供油，以 防止过多的燃油进入气缸，造成“淹 缸”现象。 （作者单位：河南省鹤壁市技工学校）
汽油机空气供给系故障诊断
汽油机空气供给系故障诊断
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(1)节气门直动式怠速控制装置
经过节气门体组件中怠速稳定控制器直接控制节气门开启来 实现怠速控制，没有怠速空气旁通道。它由节气门电位计、 节气门定位电位计、节气门定位器和怠速开关合成一体，如 桑塔纳GSi(时代超人)发动机。
汽油机空气供给系故障诊断
桑塔纳轿车节气门控制组件 1-节气门拉索轮；2-节气门定位 电位计；3-紧急运行弹簧；4-节 气门定位器；5-节气门电位器； 6-怠速开关
汽油机空气供给系故障诊断
诊疗故障码 F0：DTC信息 F1：冻结故障状态/故障统计 F2：去除DTC信息 F3：获取信息
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1）空气流量计（MAF）故障诊疗（续3）
（3）万用表检测
①检测MAF A端与PCMC1 （69#）电阻应该小于0.5Ω；
②MAF工作电压。MAF C端 与B端间有12-14V电压，若没 有应检验继电器盒中27#保险 丝，或检验MAF接地是否良 好；
汽油机空气供给系故障诊断
发动机电控元件整体布置之一
1－喷油器线束连接器；2－MAP；3－EGR；4
－TPS；5－节气门体；6－燃油压力调整器；7
－机油压力开关；8－KS；9－24X CKP；10－
PCV阀；11－CMP；12－燃油油道；13－上进
气歧管
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1）空气流量计（MAF）故障诊疗
（1）类型和功效 ① 类型为热线式传感器； ② 利用惠斯顿电桥平衡原理， 测量进气容积和密度，计算进 气量； ③ 确定基础喷油量和基础点 火提前角。
③MAF发生故障，经过MAP代替；
④能够检测大气压力，修正点火 提前角与空燃比； ⑤可检测EGR废气流量。
汽车怠速问题故障案例
10：节气门，11：节气门定位电位计，12：应急运行弹簧，13：节气门定位器（电动机），14：节气门电位计，15：怠速开关，16：热水进出管口，17：节气门拉索滑轮2 节气门控制器的结构及检修2．1 节气门控制器的结构及工作原理节气门控制器由节气门位置传感器、节气门怠速位置传感器、怠速开关、怠速步进电机组成，安装在空气流量计与发动机之间的进气歧管上。
节气门控制器电路原理图示于图4。
图中G69为节气门位置传感器，G88为怠速节气门位置传感，v60为怠速步进电机。
2．1。
1 节气门位置传感器节气门位置传感器是一线性电位器．安装在节气门轴上．与加速踏板联动。
通过安装在节气门轴一端的滑臂在电阻轨道上滑动．将节气门的开度转换为电信号输送给ECU，作为判断发动机运转工况的依据(图5)。
2．1．2 怠速开关怠速开关与节气门位置传感器同轴．在整个怠速范围内闭合。
ECU根据信号判断发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速开关触点张开，ECU 据此进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制。
怠速开关的信号还可以作为ECU判断是否进行怠速自动控制和急减速断油控制的信号。
2．1，3 怠速稳定控制装置采用球形空气道．可在怠速时的不同节气门开度下精确地调节空气量．在任何条件下均可保证发动机平稳运转。
2．1．4 怠速节气门位置传感器该传感器安装在节气门体内，如图4所示。
可将节气门的开度、怠速电机的位置信号传给ECU，当怠速节气门电位计达到怠速调节极限位置时．电位计不动．节气门仍可继续开启。
如果信号中断，应急弹簧副进入应急状态．将节气门拉开至规定开度，同时怠速升高。
2．1．5 怠速步进电机当发动机进入怠速工况时，怠速节气门位置传感器将其阻值的变化转换成电压信号．ECU根据此电压信号值确定怠速节气门的位置，通过怠速步进电机微量调整节气门开度来调节发动机怠速的转速。
当发动机的实际转速低于标准转速时．电机正转，电机轴通过齿轮机构将节气门打开一微小的角度，增加发动机的进气量，提高发动机的转速．使其逐渐逼近标准转速，当发动机的实际转速高于标准转速时．电机反转，将节气门关小一个微小的角度．减少发动机的进气量．降低发动机的转速．使其逐渐迫近标准转速。
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由节气门电源引发的故障
由节气门电源引发的故障
有一辆２ｖ捷达车怠速不稳，检查节气门太脏。
按常规一样拆洗调试后，一切正常。
过
了两天，车主向我反映，车一收油门怠速降得很快，有明显的耸车现象。
用金德仪器检
查出现“节气门基本设定条件未达到”难道上次没有设置好，清除故障，进行基本设定
后又恢复正常。
过了一天，故障依旧。
重新设定进行路试一点问题都没有。
检查各项数
流都正常。
百思不得其解只能让它还跑跑再说。
但还是不行，连接金德仪器，进入发动
机统，检查第3区显示值，慢慢打开节气门，观察第3项显示值，该值均匀增大，节
气门缓慢关闭时，其值也逐渐下降。
显示的数值随节气门逐渐打开或关闭而均匀地增大
或减少。
用同样的方法检查怠速位置传感器也没有问题。
测量怠速电机，怠速开关都在
合符范围之内，接着进行线路，每个传感器的供电电压，输入输出信号仔细检查也没查
出个所以然。
最后认为是节气门的问题，换了一个新的节气门，跑了一个星期都没事。
可是好景不长，它又开始逗你玩了，难道是ecu出了问题。
这次不敢牟然行事，跟其它
车调换了一个ecu，可它就死活不认帐。
司机也看到我尽了最大的努力，他说到大众维
修站检查。
后来听说他又到过几家修理厂，还是没有找出引发故障的根源。
过了几天，
只好又拆回我处，查来查去又搞了一下午，失望之余，在我用力扯节气门那组线束时，
发动机突然抖动了一下，莫不是问题就出在这里，再用力扯了几下，发动机连连抖动。
用金德仪器连接好，故障码出现了。
清除再试，出现了同样的结果。
真是“山穷水复疑
无路，柳暗花明又一村。
”我赶紧将节气门那组线束解开，细心检查每条线束，结果发
现ecu97号至节气门插座4号这条4.5v电源线中间部分有一处氧化掉了。
把它焊接好，
进行基本设定，再怎么搞也没事。
原来，就是这条线引发的故障，因为车在行驶中一般
情况下是不会有事的，只要经过剧烈地震动以后，节气门供电电源线偶尔有接触不良，
发动机电脑收不到节气门开度传感器信号，就会以故障码存贮在电脑里面，从而引起这
样一个故障现象。
这个搞死人的车才得以结束．
通过这个例子，本人总结以下两点；
1 在作线路检测时，不仅要做常规性检查，还要做线路承载电流能力检查，比如用
功率稍大的试灯检查，如果当时我能想到这一点，那藕断丝连的线条最终会原形毕露的。
不至于走这么多弯路。
2在读取故障码时，一般的线路，传感器接触不良故障都会以偶发性形式出现。
而这
个故障没有，所以根本没有把重点放在线路检查上。
如果大家以后遇到这类问题多注意
一下，以免走入误区。
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