铁路货车重点故障检查方法钩缓部分

铁路货车重点故障检查方法——钩缓部分

作者：北雪编辑来源: 中国铁路网更新时间：2010-03-29

车钩是用于编组列车的连挂和传递牵引力与冲击力；缓冲器是缓和或减少列车在牵引或者冲击时所产生的冲击力作用；从板及钩尾框等是传递纵向作用力的零件。车钩缓冲装置具有连挂、牵引和缓冲这三个基本作用。

车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器两大部分组成。以钩尾框和钩尾销将两大部分连接在一起，在钩

尾框内装有前、后从板和缓冲器。

2、构造上的缺点：

（1）三态作用性能不够灵活，如开锁时有的钩锁铁提不起来，其原因是钩舌尾部锁铁座处磨耗，造成钩锁铁头部重心前倾脱出钩腔；放下车钩提杆时，钩锁铁坐不牢又自动落下；在全开位置时，钩舌回转缓慢。

（2）自重较大，钩头下垂；

（3）落锁不明显，锁铁脚部露出很少，列检人员检查时不易确认。

3、钩缓部分容易产生裂纹的部件部位及原因：（1）【钩舌】

钩舌裂纹多发生在钩舌内侧弯角处和钩舌销孔处。

原因：强度不足、弯角处变化较大，受牵引力作用时产生应力集中所致，编组60辆以上的重载列车

更应注意，中途使用过紧急制动的列车要仔细检查，焊修后的要注意认真检查。

（2）【钩体】

车钩裂纹多发生在钩头上下钩耳附近（钩耳孔较多）、钩锁销孔四角处和钩碗部分、钩腔内牵引突缘根部、钩腔钩身与钩头交界处、钩尾棱角处及钩尾销孔附近。

原因：紧急制动、焊修工艺粗糙、承受牵引力或冲击力较大、重载、铸造缺陷。

（3）【钩尾框】

钩尾框裂纹多发生在钩尾框弯角处及钩尾销孔周围，如后堵上下弯角、钩尾销孔立柱。

原因：材质疲劳老化、缓冲器失效、冲击力过大、焊修后没有退火处理。另一方面是钩尾框后堵与从板的接触部分的两个弯角均是直角，所以当承受冲击力的时候造成该部位应力集中，易产生裂纹或折断。这部分裂纹比较隐蔽，检查确认需要认真仔细。尤其是后堵直角处有亮光时。

（4）【缓冲器、前后从板、后从板座】

缓冲器箱体裂损失效、从板折断、从板座铆钉折断。

原因：内部质量差、材质不良、承受冲击力过大或撞车原因所致。

（5）【钩尾销】

钩尾销横向折断多产生于钩尾销的1/2处或上1/3处。一根作用良好的钩尾销在列车牵引或压缩时所受的力是均匀的，而在其折断后受力则是集中在几个点上。因此，掌握外观象征是非常重要的。

原因：自身材质不良或缓冲器失效、弹簧力弱，所承受的冲击力过大均能导致钩尾销横向断裂。4、钩缓部分故障检查七字诀（1）【车钩故障检查七字诀】

车钩检查刚起步，对面钩舌弯角处；

认真确认互钩差，如有裂纹看清楚；

钩口中央要细看，此处裂纹危害大；

钩耳钩肩最易裂，眼睛靠近把它看；

钩脸部分须停留，此处裂纹经常有；

判断裂纹很简单，只须分辨有无锈；

车钩底部别马虎，详细确认销孔处；

锁铁缺折好确认，裂纹认真看清楚。

（2）【钩尾销故障检查七字诀】

列车飞速往前跑，钩尾扁销是关键，

平时坚持去敲打，短闷音重它已折；

眼睛注视下平面，前倾后仰是疑惑，

同时扳住上下面，动作不一已分家；

顶钩拉紧难判断，灯照销孔左右看，

确认有否银亮处，如有证明已错位；

底下横穿一螺栓，磨耗弯曲程度大；

扁销下坠上部折，以上方法可验证。

（3）【钩尾匡故障检查七字诀】

钻车到位半蹲身，仰视尾匡销孔处，

销孔前后是重点，裂纹细微如发丝；

正反立柱要看全，左中右面照顾到，

贴近平面立筋处，抓住锈痕查裂纹；

尾匡后堵受力大，从板接触弯角处，

正面裂纹易判断，纵深再看有无裂；

钩身露出距离长，冲击座处有异状，

后堵下栽或上翘，断裂丢失判故障。

了解：简析16、17号车钩作用原理

作者：武振国来源: 中国铁路网更新时间：2010-01-11

16、17号车钩实用于翻车机卸货作业的不摘钩重载列车，目前安装在大秦线上运用的C63A、C76、C80等型运煤专用敞车上。16号车钩为联锁式旋转车钩，17号车钩为联锁式固定车钩，分别安装在车辆的1位、2位端。在运煤单元列车上，每组连接的2个车钩必须是旋转式和固定式互相搭配。

当车辆进入翻车机位置时，翻车机带动车辆以车钩中心线为旋转轴翻转135°-180°，底架连同16号钩尾框以车钩中心线为转轴，相对于16号钩体旋转，16号钩体则由于受相邻车辆与其连挂的17号约束而静止不动。被翻转车辆另一端的17号车钩随同底架沿车钩中心线旋转并带动相邻车辆与其连挂的16号车钩一起旋转，实现了不摘解车钩就可在翻车机上卸货的目的，提高运输效率。