车站设备系统

自动充值机
• 非付费区
– 车票查询是读取票卡信息，不具备写票功能， TCM能显示车票的查询以下内容： • 车票逻辑卡号 • 车票类型 • 余额/使用次数：显示该车票当前所剩余额及使 用次数
• 车票有效期：显示该车票的有效期限 • 车票无效原因(如安全性检查，出入顺序检查，
黑名单票检查，超乘，超时等等)
售票、充值、退票、挂失、异常车票处理、信用设 置、卡内信息资料更改、密码设置、行政事务处理。
自动检票机
• 简称闸机，是实现乘客自助进出站检票交易的 设备。
• 安装在付费区和非付费区的分界处，用于乘客 自助检票通行，能自动计算乘车费用并扣费。
检票机的分类
检票
机功 能
进站检票机 用于进站检票，检票端在非付费区
二、电梯系统
• 自动扶梯 • 垂直电梯
1、自动扶梯
• 用途：
疏散乘客
自动扶梯与楼梯设置原则：
• a.一般站出入口： 一部步行楼梯+一
部自动扶梯
正常运营状态下，扶梯为上行，出站乘客 首选扶梯；
楼梯为下行，进站乘客选择步行楼梯。
• b.特殊站和一级站出入口：一部
步行楼梯+两部自动扶梯
正常运营状态下，自动扶梯分为上行和 下行，进、出站乘客首选扶梯，当自动扶梯 不能满足疏散要求时，进、出站乘客选择步 行楼梯。 原则上1/2的车站出入口设置上行自动扶梯。
2.电梯
三、屏蔽门（安全门）系统
新加坡樟宜机场空中列车
英国伦敦地铁
地铁屏蔽门
• 地铁屏蔽门是安装于地铁站台靠轨道侧边沿，把站台区域 与轨道区域相互隔离开的设备。设置屏蔽门的主要目的是 防止人员跌落轨道产生意外事故，降低车站空调通风系统 的运行能耗，同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影 响，为乘客提供一个安全、舒适的候车环境，提高地铁的 服务水平。
出站检票机 用于出站检票，检票端在付费区
双向检票机
用于进出站检票，当一端有乘客使用
时，在乘客未通过前，另一端拒收车
票并显示相应禁用信息，直至乘客通 过。
出 站 检 票 机
检进 票站 机检
票 机 与 出 站
检票机阻 挡装置
三杆式检票机 扇门式检票机 拍打门式检票机
票三 机杆
式 检
票拍 机打
•
– 香港城市轨道交通AFC系统
• 香港地铁(MTR)始建于1975年，1979年首条线路 开通运营，并采用了自动售检票系统。
• 香港地铁中与售检票系统相关的工作包括自动售 检票系统、收益管理、电子工厂和自动售检票系 统训练中心四大部分。
• 香港地铁自动售检票系统使用的单程票是磁卡， 储值票采用Felica非接触式IC卡，即八达通 (Octopus)卡，八达通卡的使用比例在香港地铁超 过85％。
• 按照出站时回收方式不同：
– 回收类车票（薄卡）
– 非回收类车票（厚卡）
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回收类车票
• 单程票 • 出站票 • 福利票 • 其他预留：带行李单程票，往返票
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回收类车票
单程票
• 当日使用
• 限单人、单次、限时
• 不可挂失
• 超程或超时,需按规
定补票
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–读写器和车票具有良好匹配的天线品质因素，保 证乘客所持非接触车票以任何角度、任何划动速度 进入有效读写区域，均可完成可靠的、有效的读写 操作。
– 自动检票机主要结构 • 通行传感器
– 能监控乘客通过自动检票机的整个过程以及测算 估计通过自动检票机的人数 。
– 安装在闸门开关区域内，当监测到有障碍物时， 闸门维持当前状态，并发出报警提示 。
报工作状态； • 接受车站计算机系统下发的参数和控制命令，并执行相应的
操作； 存储并上传交易信息； • 接受紧急按钮信号并控制设备的操作。
– 自动检票机主要结构
• 读写器与天线
–读写器结构紧凑，能够耐受地铁环境下的温度、 湿度、震动、电磁干扰，手机、列车等电子电气设 备的使用不会对其造成影响 。
自动售票机
– 自动售票机TVM（TVM，Ticket Vending Machine）设于 车站非付费区，用于乘客自助式购买地铁单程票和对储 值票进行充值。
半自动售/补票机
– BOM机的功能
– BOM机是在车站中以人工方式为乘客提供服务的售补票设备，放置于车 站售票和补票室内。BOM机的主要功能包括：售票、补票、充值、更新、 替换、退票、车票挂失、车票分析、车票处理、车票查询、收益管理、 设备操作等。
– 上海城市轨道交通AFC系统
• 1999年3月，地铁1号线采用美国CUBIC公司磁卡 自动售检票系统，采用循环使用的卡型塑质磁票。
• 2005年12月建立了上海新标准的自动售检票网络 化系统，完成了对原来的地铁1，2，3号线系统改 造，建立了4、5号线自动售检票系统，设立路网清 分中心，负责进行票卡发行、数据汇集处理
门 检
检票机通 道宽度
普通检票机
宽通道检票机：残疾人、大 件行李
设备功能：
–
• 自动对车票进行有效性检验，对有效车票进行相应处理后放 行乘客，对无效车票拒绝放行；
• 对车票处理结果给出明确的提示信息； • 对通道的通行状态给出明确的指示； • 对特殊车票的使用给出明确的提示； • 对需要回收的车票执行回收操作； • 对各部件的工作状态进行自动监测，并向车站计算机系统上
•
– 广州城市轨道交通AFC系统
• 广州市地铁1号线采用美国CUBIC公司的磁卡自 动售检票系统，并于1999年初全线投入使用。
• 广州地铁1，2，3，4号线均采用计程，计时票 价制，使用非接触IC卡车票实现换乘。
• 广州地铁车票分为地铁单程票、储值票（含普通 储值票、中小学生储值票和老年人储值票）、老 年人免费票、纪念票、羊城通交通卡。
2、半高式屏蔽门
• 可称为可动式安全栅。高度仅为1m左右,应用于地面站或 高架;仅保证安全性。
按门体使用的材料分类
1、铝合金屏蔽门 • 英国的JUBILEE线采用铝合金屏蔽门 2、不锈钢蔽门 • 香港的将军澳线采用不锈钢蔽门
地铁屏蔽门功能
• 地铁站台安装“屏蔽门”有效地减少了空气对流造成的站 台冷热气的流失，保障了列车、乘客进出站时的绝对安全， 降低了列车运行产生的噪音对车站的影响，提供了舒适的 候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。
地铁屏蔽门分类
• 地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高 式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用。封 闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。
1、封闭式屏蔽门
• 将候车空间与隧道空间完全隔开,主要应用于城市轨道交 通的地下站,保证乘客乘车的安全性,还可以提高地铁运营 的经济性。
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B.规则管理：
• 确定票价策略
• 规范产品定位、分配交通负担量、制定收费策略、 确定最短计价里程和最低票价。
2、自动售检票系统设备
• 人工售票机； • 自动售票机； • 自动检票机； • 分拣编码机； • 自动充值机； • 半自动售/补票机等。
人工售票机
• 售票问讯处
• 办理业务：
– 自动检票机主要结构 • 方向指示器
– 自动检票机主要结构 • 车票处理装置
– 车票处理装置是自动检票机的另一个关键部件，车票 处理装置负责完成车票读写、传送及回收处理。
– 车票处理装置主要包括两大部分：车票读写设备和车 票传送装置。
– 车票处理装置通常需要配置两个票箱，并实时监控票 箱的状态，在票箱未安装、票箱将满或票箱已满时需 要向主控单元发送相关信息。
车站设备系统
车站运营设备
主要内容
自动售检票系统 电梯系统
屏蔽门（安全门）系统 乘客信息系统 环境控制系统 给排水系统 防灾报警系统等
一、自动售检票系统概述
自动化售检票系统 ,简称AFC系统 （Automatic Fare Collection System）
自动售检票系统是通过对计算机、统计、财务等 专业知识的综合运用，来实现轨道交通的售票、 检票、计费、收费、统计、清分结算和运行管理 等全过程的自动化系统 。是票务系统的一种体现和 实施方法
• 东京地铁自动售检票系统由PASSNET联盟制定各 公司之间的票务清分原则 。
1、自动售检票系统管理
票卡管理
不同运 自动售
营模式
检票系 统管理
规则 管理
管理
a.票卡管理：
票卡
广州地铁车票票卡
票卡
北京地铁车票票卡
上海地铁车票票卡
票卡种类
• 按照发行方不同：
– 轨道交通专用票 – 一卡通储值卡
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非回收票
一卡通卡
• 普通卡和学生卡 • 收取押金，可充值，不可挂失 • 进站检票，出站扣费
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非回收票
纪念票
• 概不退换 • 有效期不可更新 • 不回收、不可挂失、不可充值
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非回收票
（1）定值纪念票
• 限定票值总额 • 尾程优惠允许出站 • 进站刷卡，出站经回收口扣费后原处退还乘客
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回收类车票
出站票
• 乘客在付费区补票出站 • 当日、本站单人出站使用
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回收类车票
福利票
• 持有效可免票证件的乘客换取的车票 • 通过检票机时，有特殊的提示
可换取福利票的 证件样册
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非回收类车票
• 一卡通储值卡
• 纪念票
• 车站工作票
• 员工卡
• 其他预留票：一日票，区段票，计次纪 念票，定期纪念票
历史
• 目前,国际上只有英国、法国、日本、奥地利等几家公司 能生产地铁屏蔽门产品。地铁屏蔽门系统产品经过在国外 十几年的应用,以它较高的可靠性,在世界上越来越多的国 家和地区得到应用。
现状
国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地铁二号线，随 后上海、深圳、天津、北京等城市。随着地铁屏蔽门的普 及，国内多家屏蔽门生产企业也逐渐打破了其核心技术被 国外几家企业垄断的局面，深圳方大集团于2006年4月率 先研发出国产化屏蔽门系统，并且于2007年3月与深圳地 铁签订了一号线续建工程地铁屏蔽门系统的总承包合同， 标志着我国的地铁屏蔽门产业已经进入世界先进行列.
• 交易历史
便携式验票机
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– 车票有效性检查的内容有： • 密钥安全性检查 • 黑名单检查 • 票种检查 • 车票状态检查 • 有效期(使用时间)检查
– 便携式验票机可以显示的车票信息有： • 车票编号 • 车票余值 • 车票有效期 • 车票进／出站状态 • 车票历史交易记录
– 巴黎城市轨道交通AFC系统
• 巴黎地铁1900年建成通车，一百多年来巴黎地铁 将整个路网划分为几个区域，在城市中心区的几 个区域里采用自动售检票系统。
• 车票媒介为小型纸质磁卡，有“本票”(十张票）、 日票、两日票、三日票、五日票、周票、月票或 年票等多种车票类别。
• 单程票采用计时单一票价，车票的有效时间为45 分钟，跨区域需要重新购票。
（2）计次纪念票
来自百度文库
规定区段内不计里程
（3）定期纪念票
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4 在有效期内，规定区段内单人不限次使用
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非回收票
员工票
• 有效期内,规定区段内 • 记名使用的计次票,可挂失 • 员工票通过检票机时，有特殊的提示
照片
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非回收票
车站工作票
• 限指定车站使用 • 不检查进出站次序 • 可挂失
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收费结构方式：
•
•
区段、限时
设置方式：
• 站厅层 • 按乘客进出流向合理布置。
国内外城市轨道交通AFC系统现状
•
• 北京城市轨道交通AFC系统
– 在2003年12月31日，北京第1套单线自动售 检票系统在地铁13号线投入使用。
– 2008年6月9日，北京城市轨道交通路网 AFC系统投入使用，真正意义上实现了“一 卡通行、一票通行”和无障碍换乘。
侧式站台屏蔽门
– 东京城市轨道交通AFC系统
• 东京的地铁由两家公司负责经营、维护和技术管理， 分别为营团地铁和都营地铁，运营管理12条地铁线 路、地铁长度为286 km，每天的运送能力为740万 人次左右。
• 东京地铁自动售检票系统内采用的票种多，东京轨 道交通的票制为磁卡票。票种有单程票、一日票、 月票、多次票和SF储值票等。
自动扶梯布置的有关规定：
• 1.自动扶梯相对布置时，两自动扶梯工作点间距离不小于 20m.
• 2.自动扶梯工作点至墙的距离，在站台层不小于8.5m；在出 入口处不小于6m.
• 3.自动扶梯与楼梯相对布置时，其间的距离不宜小于15m. • 4.自动扶梯工作点至检票口的距离不宜小于10m. • 5.分段设自动扶梯时，两段之间的距离不宜小于8.5m.