开坦克和开汽车有啥不一样？

开坦克和开汽车有啥不一样？

作者：徐志伟

来源：《坦克装甲车辆》 2015年第23期

徐志伟

当今，人类社会已经进入了汽车时代。如果你是一个有车族，你一定会无时无刻离不开你

的爱车，上下班、购物、会友、旅游，爱车会时时刻刻陪伴你的出行。即使你是一个无车族，

你也要乘坐公共汽车或私家车上下班、上下学。汽车，已经深深地融入我们的生活中。开着自

己的座驾，那叫一个字一爽（堵车是例外）！如果有人问你：开坦克和开汽车有啥不同？恐怕

十有八九的有车族会回答：不知道！那就让我们一道来了解一下：开坦克和开汽车到底有啥不

一样吧！

共同8不少

坦克和汽车都是地面运载工具，都是在地球陆地表面运动的运输机械。资深的读者朋友会

知道，坦克是由汽车和拖拉机发展而来的，先有汽车，先有拖拉机，后有坦克。无疑，在结构

上坦克和汽车的相同点或相似点是主流。坦克和汽车一样，都以内燃机为动力装置，都有变速箱，都有行动装置（汽车上叫行走装置）。也就是说，推进系统的三大块——动力装置、传动

装置、行动装置，二者基本上是相同的。操纵装置也基本相同，二者都有油门（踏板）、离合

器踏板、制动器踏板（脚刹车）、手制动器（手刹车），都有显示动力装置工作状态的仪表板（转速表、水温表、油温表、里程表等），如此等等。

从车辆驾驶的角度来讲，坦克也好，汽车也好，都要由驾驶员（或司机）来完成发动车辆（打马达）、起步、挂档和换档、加速、转向、制动、减速、停车等一系列动作。在解放战争

初期，人民军队只有几辆收缴日军或缴获国民党军队的破旧坦克，还跟宝贝一样舍不得用，那

时候的坦克兵就是先学开汽车，再学开坦克的。

不同点多多

不过，由于坦克是履带式车辆，而汽车是轮式车辆，在结构上已经有了相当大的差异。再说，坦克和汽车吨位不同，运用的目的不同，运用的地域和环境不同，因而也是“不同点多多”。在这篇短文里，笔者归纳出开坦克和开汽车的12大不同点，这也许是你想不到的。

l、坦克是战斗车辆，更是地面突击车辆，是要冲锋陷阵的，主要是越野行驶。而汽车则主要是在公路上行驶，为了跑得快，甚至要在高速公路上行驶。无疑，坦克的工作环境更恶劣。

爬沟过崖，翻山越岭，对于坦克是“小菜一碟”；而在公路上高速行驶，在车流里左躲右闪，

巧妙穿行，则是汽车的“特长”。在公路上，坦克跑不过汽车；而在无路的越野行驶中，汽车

跑不过坦克。

2、在战斗情况下，开坦克以关窗驾驶为主，坦克驾驶员通过潜望镜来观察道路和地形，视界上受到很大的限制。不过，老的坦克驾驶员对于关窗驾驶还是很适应的。而在行军、训练、

试车等不和敌人直接接触的情况下，坦克驾驶员更喜欢开窗驾驶，即把驾驶椅升到较高位置，

这时，坦克驾驶员的头部可以露出车外，视野开阔了，通风良好了，那也叫一个字爽！尽管有

时候风沙袭面，多数坦克驾驶员还是愿意开窗驾驶的。如果加上挡风玻璃罩（许多坦克上就有）就会好一些，但是，有的坦克驾驶员嫌麻烦而不愿加上挡风玻璃罩。汽车司机则有宽大的前玻

璃窗，视野开阔，还有后视镜，而坦克驾驶员的向后观察就远不如汽车司机。当然，坦克驾驶

舱的防护性，那是没得说；而汽车司机则谈不上有什么防护性。

顺便说一句，坦克关窗驾驶时，驾驶员往往是半卧姿，目的是降低坦克整车的高度；而汽

车司机自然没必要采用这种姿势开汽车。

3、坦克和汽车的转向机构不同。对于坦克来讲，一般是拉操纵杆转向，不妨称之为“物理转向”，其原理是驾驶员拉一侧操纵杆，使一侧履带减速或制动，由于两条履带间作用力的不

同而有了速度差，从而坦克便开始向低速侧履带一方转向；而对于汽车来讲，一般是操纵方向

盘转向，不妨称之为“几何转向”，其原理是司机一打方向盘，前轮就相应地转过一个角度，

汽车便沿着新的轨迹顺势转向。

一些西方国家的坦克，如美国的Ml主战坦克，是转动操纵手柄（和飞机上的操纵手柄很相像）来实现转向的，看起来和汽车上的方向盘转向很相像，但其本质上还是“物理转向”，这

里就不再详细分析了。

还有一些西方国家的坦克装甲车辆上，也用方向盘来操纵战车转向，外观上和手感上，简

直跟开汽车一模一样。但原理上却大不相同。这种操纵装置多采用液压操纵装置。转动方向盘，实质上是控制液压阀的流量或压力，使一侧履带制动或减速，本质上还是“物理转向”一类。

采用液压操纵装置后，驾驶员的操纵要省劲和轻松得多。据称，我国新型的主战坦克也采用方

向盘操纵转向，这在技术上是一个很大的进步。

4、坦克可以实现原地转向甚至中心转向（中枢转向），转向半径R可以为零！而汽车的最小转向半径约为R=6 -8米。在狭窄的地段行驶时，如需要“掉头”，坦克驾驶员一拉操纵杆，立马就可以掉头高速返回；而汽车司机就只能低速、挂倒档。有关原地转向和中心转向的解释，看了图就可以一目了然。

5、坦克的直线行驶稳定性好。也就是说，如果驾驶员不作任何操纵动作，坦克将保持直线行驶；这一点对于初上坦克的新驾驶员很有利，不至于手忙脚乱；而汽车由于有差速器，如果

两侧轮胎所受到的阻力不同，汽车就会跑偏。换句话说，坦克驾驶员即使坐在驾驶椅上不动，

只要脚踏油门，坦克照样直线行驶；而汽车司机则要时时刻刻手握方向盘，不断地进行微小的

方向修正。装有双流传动装置的坦克，直线行驶的稳定性要稍差些。

6、坦克的使用工况一般在发动机最大功率、最大转速的85%～95%左右。也就是说，坦克

驾驶员开车时一股将油门踩到底。而汽车司机往往要把油门开度控制在60%～70%左右，这种工

况下开车最省油。

7、当代坦克发动机，绝大多数为柴油机，冬季起动困难，往往要事先对发动机进行加温；而汽车的冬季起动则不太困难。参加过坦克寒区试验的同志们对此会有深刻体会。在我国北方

寒区试验场最冷季节里的最冷时段（大约凌晨四五点钟的样子），外界气温达到零下40摄氏度，坦克驾驶员要早于其他乘员一小时起床，爬到冰冷的坦克里发动加温锅。加温锅“嘭嘭嘭”地、欢快地工作着，大约半个小时到一个小时，水温和油温上来了，才能正常起动发动机，而工作

了一个小时的坦克驾驶员，皮帽子上和嘴巴上早已挂满了冰霜……正应了那句歌词：“数九

那个寒天下大雪，天气那个虽寒心里热”。这就是我们的坦克驾驶员！

8、现代坦克上多装有驾驶员夜视仪。在夜间驾驶时，驾驶员可以不开前大灯、利用夜视仪来观察前方的道路，视距可以达到50～100米，在中速行驶的情况下是足够的。不过，驾驶员

夜视仪中的图像多为单色的（如绿色），初次使用时可能不太习惯，训练几次就会适应了。而

汽车司机在夜间开车时，一般要利用前大灯，对面会车时还要变光。

9、多数现代坦克可以实现潜渡，一般可以潜深5米。此时，尽管坦克驾驶员的眼前是水茫茫的一片，根本“找不到北”，但是，坦克驾驶员可以利用坦克里的陀螺半罗盘方向仪来保持