济南市快速公交(BRT)规划建设情况共40页文档
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案背景介绍：随着城市化的快速发展，城市交通拥堵问题日益严重。
为了解决这一问题，快速公交系统（BRT）应运而生。
BRT是一种高效、环保的交通解决方案，通过专用车道、高频次服务和先进的技术，提供快速、可靠的公共交通服务。
本文将详细介绍BRT系统的解决方案。
一、BRT系统规划1. 路线规划：根据城市道路网络和人口分布，确定BRT路线的走向和站点设置。
考虑到交通流量、道路宽度和地形等因素，确保路线的高效性和覆盖面。
2. 车辆选择：选择适合BRT系统的车辆，包括大容量的快速公交车辆和电动车辆。
车辆应具备舒适性、安全性和环保性能。
3. 车站规划：根据路线规划确定车站的位置和数量。
车站应具备无障碍设施、候车亭、自动售票机等设施，以提供便利的乘车环境。
4. 信号优化：通过优化信号灯控制，确保BRT车辆能够顺利通行。
采用优先通行的信号控制策略，减少BRT车辆的停顿时间。
二、BRT系统运营1. 营运管理：建立完善的BRT运营管理体系，包括车辆调度、乘客服务、安全管理等。
确保BRT系统的高效运营和良好的服务质量。
2. 乘客信息系统：通过实时公交到站信息、乘车指南等方式，向乘客提供准确、及时的乘车信息。
乘客信息系统可以通过APP、站点显示屏等形式提供。
3. 支付系统：提供多种支付方式，如刷卡、手机支付等，方便乘客支付车费。
确保支付系统的安全性和便利性。
4. 安全管理：建立严格的安全管理制度，包括车辆安全检查、紧急救援预案等。
确保乘客和车辆的安全。
三、BRT系统的优势1. 减少交通拥堵：BRT系统通过专用车道和信号优化，提供快速的公共交通服务，减少私家车的使用，缓解交通拥堵问题。
2. 环保节能：BRT系统采用电动车辆，减少了尾气排放，降低了城市空气污染。
同时，BRT系统的高运营效率也减少了能源消耗。
3. 提高出行效率：BRT系统的高频次服务和准点性，提高了乘客的出行效率。
乘客可以更快捷地到达目的地，提高了城市的整体出行效率。
济南市快速公交(BRT)规划建设情况-PPT文档资料
规划建设情况汇报
济南市公共交通总公司 二〇〇七年七月
2019年济南市在经十路道路改造中提出经十路近 期采用公交专用道向快速公交过渡的发展模式。
2019年济南市正式开始快速公交规划研究工作。
一 、规划情况 二 、设计情况 三 、建设情况 四 、下一步的工作
一）济南市城市总体规划概况
一 、规划情况 二 、设计情况 三 、建设情况 四 、下一步的工作
一）快速公交前期工作情况
1．成立了济南市快速公交项目领导小组
济南市于2019年12月成立了快速公交项目领导小组及项目领导小组办 公室，办公室下辖项目协调组、规划设计组、运营政策组、交通管理组， 各局委、规划、设计、运营部门为成员单位。
逐步构建轨道交通、快速公交和普通公交相结合的公共交通体系
三）济南市快速公交规划情况
1.全运会前快速公交网络规划
2009年全运会建设历山路、二环东路、齐鲁大道、经十东路等快速 公交走廊，形成“两横三纵”的快速公交网络体系。
三）济南市快速公交规划情况
1.全运会前快速公交网络规划
“两横三纵”快速公交网络分阶段实施计划: BRT一号线——北园路快速公交确保十月底完成通车 BRT二号线——历山路快速公交争取年内通车 加快二环东路、工业北路、经十路BRT建设、运营的方案论证。
北园大街快速公交首末站初期保证运行的收发车、停车等功能， 还需保证由初期的首末站向近期的枢纽功能转变。
初期首末站分别为黄岗站和全福立交桥站，黄岗首末站面积 1.36公顷，全福立交首末站面积1.5公顷。
黄岗场站
全福立交场站
北园立交换乘中心
五）枢纽站设计
济南长途汽车总站位于北园大街与济洛路交叉口处，为济南市六个公 路主枢纽之一，公交枢纽站考虑设在总站内，实现城市公交与公路客运的 有效对接， 将公路客运、出租车、公交、自行车等有机的连成整体，实现 该节点“零换乘”。
国内外快速公交系统（BRT）建设发展的概况
自1974年巴西库里蒂巴市建成第一条快速公交线以来，在世界范围内，各种类型的快速公交系统得到广泛的应用。
在欧洲、北美以及澳大利亚等发达国家，虽然小汽车私人拥有率非常高，并且已有轨道交通系统，但是根据各个城市的交通需求、城市土地规划以及城市的财政状况，快速公交系统仍有成功的推广。
1、亚洲：北京、杭州、伊斯坦布尔、名古屋、大坂、台北、大连、常州、郑州、济南、合肥、昆明、厦门、重庆；2、欧洲：布拉德福德（Bradford），克莱蒙费朗（Clermont-Ferrand），艾恩德霍芬（Eindhoven），埃森（Essen），伊普斯威奇（Ipswich），利兹（Leeds），南锡（Nancy），鲁昂（Rouen）、兰考（Runcorn）；3、拉丁美洲：贝洛奥里藏特（Belo Horizonte），波哥大（Bogota），坎皮纳斯（Campinas），库里蒂巴（Curitiba），戈西尼亚，阿雷格里港（Porto Alegre），基多（Quito），累西腓（Recife），圣保罗（Sao Paulo）；4、北美洲：渥太华，匹兹堡，西雅图，洛杉矶，火奴鲁鲁（檀香山），奥兰多（Orlando），迈阿密，温哥华，波士顿、纽约、克里夫兰（Cleveland）、哈特福德（Hartford）、尤金（Eugene）；5-大洋洲：布里斯班，阿德莱德（Adelaide）、悉尼。
采用高架桥专用道形式（类似于高架桥）：澳大利亚布里斯本BRT，日本大阪BRT，中国厦门BRT。
采用地下专用道形式（类似与地铁）：美国波士顿、西雅图BRT。
公交专用道的进一步划分有“平面”和“立体”两种。
“平面”公交专用道最终必须穿过信号控制的路口，从而大大减少整个系统潜在的通行能力。
“立体”公交专用道的建造完全隔离于其他车道从而避免了上述冲突。
高架桥、桥下通道以及隧道是立体隔离的几种选择。
实际上在西雅图和波士顿等城市，隧道的采用已使“地面上的地铁”与快速公交系统不再是一个词。
济南市快速公交系统建设实践
收稿日期:2010)01)13作者简介刘彤()),男,院长,山东大学交通规划工程硕士研究生,高级工程师,主要研究方向为交通规划、智能交通技术应用研究、交通经济研究等。
济南市快速公交系统建设实践刘彤,巩丽媛,王逢宝,张蕾,李嵩(济南市公共交通发展研究院,山东济南250031)摘要:分析了济南市BRT 系统的建设背景,提出了/双快0模式、左右开门可以转换、两种车辆运行等的/济南模式0。
在简述了首期BRT 系统六条线路的工程概况后,重点从专用路权、站台、车辆、运营线网、信息化和运营管理等方面阐述了BRT 系统的六个组成部分。
通过对比分析和系统总结,利用大量数据说明了济南市B RT 系统的特征与优势,并取得了较好的运营效果。
BRT 改善和提升了城市交通环境、优化了城市居民出行结构,是一种适合于济南市目前发展阶段的发展模式。
关键词:交通规划;快速公交系统;建设实践;网络化中图分类号:U 491.1+7文献标识码:APractice of th e BRT syste mi n J i nan cityLIU Tong,G O NG Li-yuan,W A NG F eng -bao ,ZHA NG Lei ,LI Song(J inan C it y Public Traffic Co mp any Su st ainable Tran s port a tio n &Dev elo p men t R es earc h In stit u te ,Shando ng J i nan 250031Ch in a )Ab stract :Th is paper i n troduces t h e practice of BRT sys -te m i n Ji n a n .It anal yz es the bac kground of ji nan B RTsyste m,and proposes /ji nan p attern0w it h /dual f ast0l anes ,transf or m ati on bet w ee n lef t door and ri gh t door ,operati on of t wo siz e buses ,etc .After i ntroduction ofconstructi on of s i x B RT li nes i n t he i n itial stage ,it elabo -rates on the 6co mponen ts ofBRT syste m incl ud i ng excl u -s i ve la n e ,station ,veh icle ,li ne net w ork ,inf or m ation and operation manage m e n.t By co mparison ,anal ys i s andsu mm ing -up ,it app roves the c haracter and a dva n tage ofJi nan B RT syste m ,a nd the good oper ation resul.t BRTm i p roves urban traf fic envir onmen ,t op tm i iz es u r ban cit-i z en travel structu r e ,and i s a devel opmen t mode su itab l e f or current s it u ation of Jina n .K ey word s :transportation p la nn ing ;Bus Rap id Transit (BRT);p racti ce ;net wor k引言优先发展城市公共交通是落实国家发展战略的重要举措。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案简介：BRT（Bus Rapid Transit）是一种高效的公共交通系统，通过专用车道、优先通行权和高频率的服务，提供快速、可靠和舒适的公共交通服务。
本文将介绍BRT系统的解决方案，包括设计、规划、建设和运营等方面的内容。
一、设计阶段1. 路线规划：根据城市的交通需求和人口分布情况，确定BRT路线的起点、终点和途经站点。
考虑到乘客的出行需求，路线应覆盖主要居住区、商业中心和重要交通枢纽。
2. 车辆选型：选择适合BRT系统的车辆，包括大容量的快速公交车辆和低地板设计，以提高上下车效率和乘客舒适度。
3. 站点设计：设计BRT站点的位置和布局，确保乘客方便快捷地进出站。
站点应配备候车亭、自动售票机、候车座椅和信息显示屏等设施，提供便利的乘车环境。
4. 专用车道规划：划定BRT专用车道的位置和宽度，确保公交车辆畅通无阻。
专用车道应与其他交通流分离，避免拥堵和交通事故。
二、建设阶段1. 专用车道建设：根据设计方案，进行BRT专用车道的建设。
包括道路改造、新建或者扩建专用车道、设置标线和交通信号灯等工作，确保BRT系统的顺利运行。
2. 站点建设：按照设计要求，建设BRT站点。
包括候车亭、站台、候车座椅、自动售票机、信息显示屏等设施的安装和调试工作。
3. 车辆采购：根据需求，采购BRT系统所需的公交车辆。
车辆应符合环保要求，配备先进的车载设备，如GPS定位系统和视频监控系统等。
4. 信息管理系统建设：建设BRT系统的信息管理系统，包括车辆调度系统、票务系统、乘客信息查询系统等。
确保BRT系统的高效运行和管理。
三、运营阶段1. 运营管理：建立BRT系统的运营管理机构，负责车辆调度、票务管理、安全监控和乘客服务等工作。
制定详细的运营计划和服务标准，确保BRT系统的正常运行。
2. 乘客服务：提供便捷的乘车服务，包括车辆的准点运行、站点的清洁和维护、乘客信息查询和投诉处理等。
通过优质的服务，提高乘客的出行体验，增加BRT系统的吸引力。
快速公交brt运营管理的问题
快速公交BRT运营管理的问题概述快速公交（Bus Rapid Transit，简称BRT）作为一种高效、快速和环保的城市公共交通系统，已经在许多城市得到成功实施和运营。
然而，BRT运营管理中存在着一些问题，需要加以解决和改进。
本文将讨论BRT运营管理中的一些常见问题，并提出相应的解决措施。
问题一：线路规划和设计在BRT运营管理中，线路规划和设计是一个关键的问题。
很多城市的BRT线路规划存在一些不合理的问题，比如线路设置不够密集或不切实际，导致线路利用率低下和运营效率低下。
解决这个问题的一个重要措施是通过综合考虑人口密度、交通流量和城市规划等因素进行科学合理的线路规划和设计，确保BRT线路能够覆盖到更多的人口和主要交通枢纽。
问题二：运营时刻表和频率BRT的运营时刻表和频率对于乘客的出行体验和满意度至关重要。
一些BRT 系统存在时刻表不准确、频率不稳定等问题，导致乘客等候时间长、拥挤以及错过公交等不良体验。
解决这个问题的一个途径是建立科学的运营时刻表和频率规划模型，结合城市的交通状况和乘客需求，确保BRT运营的准时性和高效性。
问题三：票价和票务管理BRT的票价和票务管理也是一个需要解决的问题。
一些城市的BRT系统存在票价过高或不合理的问题，导致乘客出行成本高昂。
同时，票务管理方面也存在不足，如售票系统不便利、乘客无法随时退票等问题。
解决这些问题的方法包括合理定价，确保票价在乘客可接受范围内，并投资于更先进的票务管理系统，提高售票效率和服务质量。
问题四：运营安全和监控BRT运营安全和监控也是一个重要课题。
一些BRT系统存在安全隐患，如交通事故发生率较高、安保设施不足等。
同时，监控系统也不完善，无法及时发现和处理问题。
解决这些问题的方法包括加强BRT车辆和站点的安全设施建设，提高驾驶员的职业素养和安全意识，以及投资于先进的监控设备，提高运营管理的安全性和可靠性。
问题五：环境保护和可持续性BRT作为一种环保的公共交通方式，应该注重环境保护和可持续性。
BRT系统发展状况
1．BRT系统的提出BRT—Bus Rapid Transit，译为巴士快速交通。
目前规划的公交系统无法支撑城市的跨越式发展。
主要表现在以下几个方面：（1）轨道系统在可预见的将来难以承担公交主力或骨干的作用。
轨道交通至今仍未开始建设。
轨道交通的建设投资巨大，因而规模和密度有限，不能覆盖所有的大中运量客运走廊。
（2）普通巴士公交系统不能满足特大城市全部公交出行需求，缺乏舒适、快捷、经济、大运量的系统是制约公交发展的关键因素。
目前，世界银行向全球大力推广的BRT系统是一种大中运量（0．6—6万人/小时，单向）、快捷（运营速度20—35公里／小时）、经济（造价仅为同类的轻轨方式的1／5—1／10，地铁的1／20）的公共交通系统。
该系统已在全球取得了广泛成功并得到了迅速发展。
2．BRT的概念BRT（Bus Rapid Transit，快速公交系统）是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统，它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平，其投资及运营成本又较轨道交通低，与常规公交接近。
3．BRT系统发展状况巴西的库里蒂巴的BRT系统是一个成功范例，它让人们重新认识巴士公交的能力和地位，它的3个3／4使库里蒂巴名声远扬的同时，也使交通专家和政府官员们看到了切实解决大城市交通问题的希望。
BRT系统自上世纪70年代在巴西的库里蒂巴市开始建造以来，其成功经验已在全球除南极洲和非洲外的数十座城市得到推广。
在欧洲、北美、以及澳大利亚，虽然小汽车私人拥有率非常高，已有轨道系统，但仍有成功的推广。
4．BRT系统的核心①在城市的道路上开辟公共汽车专用路或公共汽车专用道，形成快速公交线网；②在道路交叉口实施公交优先通行；③提高公共交通运营效率，对线路、车辆、车站及枢纽进行优化，完善公交的管理体制等，提高运营速度和整体服务水平。
5．BRT的特征道路运行优先化；车辆设计大型化；车站换乘便捷化；枢纽设计引导化（即引导城市土地利用的TOD模式）；线网应用广泛化；收费系统一体化。
2024年BRT快速公交市场前景分析
BRT快速公交市场前景分析背景BRT（Bus Rapid Transit）快速公交作为一种高效、便捷、低碳的城市公共交通模式，已经在全球范围内得到广泛应用。
它通过使用专用车道、高频度运营和先进的技术管理系统，能够提供快速、可靠的服务，同时降低交通拥堵和环境污染。
在当前全球城市交通发展的背景下，对于BRT快速公交市场前景的分析具有重要的意义。
1. 市场需求城市交通拥堵是全球范围内面临的共同难题，而BRT快速公交作为一种高效的解决方案，受到了市场的广泛认可和需求。
其快速、便捷、高效的特点深受乘客欢迎，尤其是在人口密集的城市和交通繁忙的区域。
此外，随着全球城市化进程的加快，对于公共交通系统的需求也在不断增长，而BRT快速公交作为一种成本较低、建设周期较短的系统，更具有优势。
2. 市场规模根据国际交通协会的数据，目前全球范围内已经建设了大量的BRT快速公交系统，包括拉丁美洲、亚洲和非洲等地区。
据预测，到2030年全球BRT快速公交系统的总里程将超过10000公里。
此外，随着新兴经济体的崛起和城市化进程的加快，BRT快速公交市场仍然有很大的发展潜力。
3. 市场竞争目前全球范围内已经存在着很多BRT快速公交系统，各地区的发展情况不尽相同。
在拉丁美洲地区，巴西的Curitiba市的BRT系统被公认为是世界上最成功的案例之一，其在交通拥堵和环境保护方面取得了显著成果。
在亚洲地区，中国的广州、成都等城市也建设了规模宏大的BRT快速公交系统，并取得了良好的效果。
而在非洲地区，肯尼亚的内罗毕市也在计划建设BRT系统，以解决其交通拥堵问题。
这些案例证明，BRT快速公交系统在不同地区具有适应性和成功的可能。
4. 市场前景从市场需求、市场规模和市场竞争的分析可以看出，BRT快速公交市场具有广阔的前景。
随着全球城市化进程的加快，城市交通拥堵问题将愈发突出，而BRT快速公交作为一种成本低、效益高的解决方案，将受到更多城市的重视和推广。
城市快速公交设计及案例分享
城市快速公交设计及案例分享城市快速公交（BRT）作为一种新型的公共交通方式，以其高效、环保、经济等特点，逐渐成为各大城市缓解交通压力、提升公共交通服务的重要选择。
本文将详细介绍城市快速公交的设计要点，并通过案例分享，展示快速公交在实际运作中的成功经验。
一、城市快速公交设计要点1.线路规划（1）选择合适的道路：快速公交线路应选择宽度适中、交通流量较大的道路，以满足快速通行的需求。
（2）合理设置站点：站点间距应适中，避免过于密集，影响运行速度；同时，要考虑站点周边的土地利用和居民出行需求。
2.车辆设计（1）车型选择：根据线路特点，选择适合的车型，如低地板、大容量、双开门等。
（2）车辆配置：配置高性能的发动机、制动系统、空调等设备，确保车辆的安全、舒适、节能。
3.信号优先（1）交叉口信号控制：通过设置专用相位、延长绿灯时间等方式，实现快速公交在交叉口的优先通行。
（2）智能交通系统：利用先进的交通信号控制系统，实现快速公交与信号灯的实时联动，提高运行效率。
4.票务系统（1）多样化购票方式：提供现金购票、公交卡、手机支付等多种购票方式，方便乘客。
（2）优惠政策：针对不同人群，制定合理的票价优惠政策，提高公共交通的吸引力。
二、城市快速公交案例分享1.北京快速公交1号线（1）线路特点：全长约25公里，共设站位24个，采用封闭式专用道，实现了快速通行。
（2）成效：快速公交1号线开通后，日均客流量达到20万人次，有效缓解了北京市东西向的交通压力。
2.广州快速公交系统（1）线路特点：广州市快速公交系统包括多条线路，采用开放式专用道，交叉口信号优先。
（2）成效：快速公交系统日均客流量超过100万人次，成为广州市公共交通的骨干。
3.成都快速公交K1线（1）线路特点：全长约30公里，共设站位25个，采用双开门、低地板车辆，提高运营效率。
（2）成效：K1线开通后，日均客流量达到15万人次，对缓解成都市区交通拥堵发挥了重要作用。
快速公交BRT设计和实施部署
快速公交BRT设计和实施部署【摘要】随着城市化进程的不断推进，城市人口日益膨胀，城市交通的压力越来越大，各大城市交通堵塞问题变得越来越突出，并严重地影响到人们正常的生活和工作。
无论是发达国家还是发展中国家，这一瓶颈都已经严重威胁到了城市的综合发展。
快速公交系统BRT作为一种新型的客运模式，以其工程投资少、建设周期短、运输效率高等优点而被认为是解决城市交通拥堵问题的有效方式之一，并在世界范围内得到成功地推广和应用。
同时，RFID、安全闸机门等高科技设备就在这样的情况下有了用武之地。
但因为轨道交通（轻轨）的推行，BRT逐渐被忽略。
可是，我对于城市公交快速系统还是充满希望，本文即为个人对BRT实施内容和设计进行一些粗浅的技术探讨。
【关键词】快速公交；设计；实施部署1 快速公交BRT的设计1.1 整体设计在轨道交通线路尚未建成的情况下，城市可以分期建成“十字型”的快速公交网络系统，先完成对公交专用道升级改造，再实施快速公交线路建设，达到标准城市快速公交系统的标准：a.有专门的公交专用道；b.大容量舒适豪华公交车；c.类似地铁的站外刷卡买票模式，为同台免费换乘提供硬件条件。
因此，快速公交智能化系统建设包括以下内容：（1）车载系统：包括车载视频终端和GPS定位设备、无线通信终端，RFID 读卡器等，为系统调度指挥提供基础信息数据。
（2）站台系统：包括自动安全门、道闸、投币刷卡系统、电子站牌、自助查询终端、安全报警系统等。
（3）进场系统：包括出入站管理系统、信息采集系统、安全监控报警系统等。
（4）指挥调度中心：包括大屏幕显示墙、电子地图、视频查询及存储系统、运行调度系统、应用服务器系统等，是整个系统运行的中枢。
（5）传输系统：包括有线和无线的通信传输设备及介质，通过传输系统完成各部分的连接和信息交流，实现整个系统的有序运行。
1.2 关键RFID核心技术及组成原理RFID技术是公交BRT信号接收控制的核心技术1.2.1 工作原理RFID的工作原理是：标签进入磁场后，如果接收到阅读器发出的特殊射频信号，就能凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的产品信息（即Passive Tag，无源标签或被动标签），或者主动发送某一频率的信号（即ActiveTag，有源标签或主动标签），阅读器读取信息并解码后，送至中央信息系统进行有关数据处理。
济南BRT公交现状与发展
济南BRT公交现状与发展高一、一班组员：张波、周硕、韩天一指导老师：王伟自2008年四月22日始，济南市的BRT快速公交系统正式开始试运行，时至今日已经将近一年的时间，在这一年的时间里，BRT公交运行的状况如何？将来又将如何发展？为了解答这些问题，本研究性学习小组进行了这次研究性学习。
一、BRT的特点快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。
它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。
快速公交系统采用先进的公交交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。
快速公交系统系统可以解决走廊内公交车的拥挤和延误等问题，对城市而言，有极其重要的收益和好处。
1、乘客节省时间和费用。
乘客节省时间是实施快速公交系统的最主要收益。
乘客乘坐快速公交系统系统的出行速度要比乘坐目前的公交车快得多。
因为它采用的专用车道，只有遇到红绿灯才会停车，不会出现道路高峰期堵车的情况！同时乘坐BRT比普通公交的费用更少，在同一个站台换乘（可以换乘在该站停靠的任一BRT车次）都是免费，全程只需购一次票！2、舒适和方便性。
除了节省时间外，快速公交系统乘客的乘车体验也会得到极大改善：乘客不再像以前一样，在日晒雨淋下候车。
快速公交系统的车站十分宽敞，车站尺寸按乘客人数设计。
乘客不会像以前一样，在狭小而拥挤的站台候车。
现在在高峰时段，很多车十分拥挤，乘客甚至不能挤上公共汽车。
济南快速公交系统规划实践
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济南快速公交系统规划实践
Ｔｈ ｒ ｃｉｅｏ ｓＲａ ｉ Ｔ ａ ｓｔ ｌｎ ｉｇｉ ｉａ ｅＰａ ｔ ｆ ｃ Ｂｕ ｐｄ ｒ ｎ ｉＰａ ｎｎ Ｊｎ ｎ ｎ
盛志前 赵杰 赵一新
摘 要 ：本 文在介 绍 济 南快 速 ， 系统规 划 背莆 的 厶 ＼交
济南市中心城东至东巨野河 西至南大沙河 ．南至南部双尖山 、兴隆山一带 山 体及规划 的济莱高速公路 ，北至黄河及济青高速公路 ．面积 １２ 平方公里。２ ０ 年 ２ ０ ０４ 底 中心城城市人 口约为２ ０ ８ 万人 （ 其中包括暂住人 口５ 万人） ０ ．人 口集中在２０ ０ 多平 方公里的呈团状布局形 态的老城 区内。 《 济南市城市总体规划 （０ ５ ２ ０ 年一２ ２ 年 ） 中．规划济南市 中心城的布局形态 由 ＯＯ 》
基础 上 ， 阐迷 ７济 南 垃展 快 速 奔 交 系统 的－ 必要
快速公交系统 （Ｒ 具有容量大 服务标准高、投资成本低 、见效快等特点 ， Ｂ Ｔ）
为城市公共交通发展提供 了新的选择 ．既可以作为城市交通的 骨干“ 也可 以成为 轨道交通 网络的补充。建设快速公交系统是落实公交优先战略的重要措施 ．我国许 多城市纷纷开始了快速公交 的规划和建设工作。 济南是山东省省会 ．著名的泉城和历史文化名城 我国东部沿海经济开放区重
ｐ ｔ ｏｗａｄ ｉｃｕ ｅｔｅ ｒｊｃ ｏ ｕ ｐｄｔ ｎ ｉ ｕ ｒ ｒ ，ｎ ｌｄ ｏｅ ｔ ｆ ｓ ａ ｉ ｒ ｓ ｆ ｈｐ ｂ ｒ ａ ｔ
2023年BRT快速公交行业市场发展现状
2023年BRT快速公交行业市场发展现状BRT快速公交（Bus Rapid Transit）是指在贯通城市区域交通通道中，以快速、高效、便捷、安全和舒适为宗旨，运用先进技术、高品质的客运设施和服务，以公转车为主体，与其他交通模式协调衔接，为广大市民提供高效、环保的公共交通服务。
BRT快速公交成为全球城市综合交通体系中的重要组成部分，并在世界范围内得到了广泛的推广和应用。
目前，全球近90个国家的180个城市已经开通了BRT快速公交，并且正在不断增加。
其中，拉美地区的发展最为迅速，占全球已落成和正在建设的BRT系统的85%以上。
与此同时，亚洲、欧洲和北美地区也在加强BRT的发展。
据悉，到2023年，全球BRT系统总里程将达到超过5万公里，旅客量将接近50亿人次。
在我国，早在1992年，深圳就率先实施了全国第一个BRT系统。
如今，我国的BRT 快速公交网络不断发展壮大，全国已有30多座城市开通了BRT线路。
其中，广州BRT快速公交系统规模最大，是全国最具规模、最具代表性的BRT系统之一，线路全长达到23.3公里。
此外，成都、上海、武汉、北京、南京等城市的BRT系统也已经逐渐发展成熟，并持续向周边城市扩展。
BRT快速公交具有以下特点：1.车辆经过优化设计，可实现高速行驶。
BRT快速公交可以达到高速公路时速，大大缩短了公共交通车辆的运行时间，缓解了城市出行的交通压力。
2.设施完备，体验优良。
BRT快速公交的站点、车辆、服务等方面都进行了优化改进，使其具有更高的运行效率和更好的乘坐舒适度。
此外，BRT系统采用车展式站点，可以有效减少站点闲置时间，提高人员换乘效率。
3.车辆节能环保，有利于城市可持续发展。
BRT快速公交采用新型能源车辆、先进技术和节能设备，既降低了能源消耗，又减少了排放污染，更加符合当今社会对绿色出行和城市可持续发展的需求。
BRT快速公交行业面临的挑战：1.建设成本高。
由于BRT系统需要建设新的车道、设施和站点，因此建设成本较高，需要政府提供大量的财政资金支持。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案概述：BRT（Bus Rapid Transit）系统是一种高效、快速的公共交通系统，通过专用的道路和车辆，提供高频率、高容量的快速公交服务。
本文将详细介绍BRT系统的解决方案，包括基础设施建设、车辆选型、运营管理以及乘客体验等方面。
一、基础设施建设：1. 专用道路规划：BRT系统需要建设独立的专用道路，确保公交车辆能够高效运行。
根据城市规划和交通流量，确定专用道路的宽度、长度和数量。
2. 车道设计：BRT专用道路应设有足够数量的车道，包括快车道和慢车道，以便公交车辆能够快速通行，并确保其他交通参预者的安全。
3. 车站设置：BRT系统的车站应布置在交通流量密集的地区，方便乘客进出。
车站应设有舒适的候车区、无障碍设施、实时信息显示屏等，提高乘客的出行体验。
二、车辆选型：1. 车辆类型：BRT系统的车辆应具备快速、安全、舒适的特点。
选择低地板、大容量的公交车辆，以提高乘客的上下车效率和乘坐舒适度。
2. 车辆动力：考虑环保和经济性，选择使用清洁能源的车辆，如电动公交车或者混合动力公交车，减少对环境的污染和能源消耗。
3. 车辆设备：公交车辆应配备先进的导航系统、车载监控系统、自动售票机等设备，提高运营效率和乘客服务水平。
三、运营管理：1. 路线规划：根据城市交通需求和人口分布，合理规划BRT路线，确保覆盖重要的商业区、居民区和交通枢纽，提供便捷的公共交通服务。
2. 运营调度：建立科学的运营调度系统，根据实时交通情况和乘客需求，合理安排公交车辆的发车间隔和数量，确保运力充足且高效运行。
3. 安全管理：制定严格的安全管理制度，包括车辆维护保养、驾驶员培训和安全巡检等，确保乘客的安全出行。
四、乘客体验：1. 乘车便利性：提供多种购票方式，如自动售票机、挪移支付等，方便乘客购票。
同时，在车站和车辆上设置实时信息显示屏，提供乘车信息和到站提示，方便乘客出行。
2. 舒适度提升：车辆内部应设计宽敞、舒适的座椅和扶手，同时配备空调和良好的车内空气循环系统，提供舒适的乘坐环境。
快速公交车道设计与优化
快速公交车道设计与优化快速公交车道（BRT）是一种集公交车运营和道路设计优化于一体的交通系统，通过独立的车道和站点，可以提供高效、快速、可靠的公交服务。
该系统可减少交通堵塞、提高公共交通的魅力，为城市的可持续发展做出贡献。
本文将详细介绍快速公交车道的设计与优化。
一、快速公交车道的设计1. 路线规划：在制定快速公交车道路线时，要充分考虑城市的交通需求和整体规划，选择适合的路段进行改造。
优先选择通勤人流密集的区域，以实现高效的公共交通服务。
2. 车道宽度：快速公交车道需要具备足够宽度，以确保公交车的安全通行和快速运营。
一般来说，双向车道的宽度应在3.5米至4米之间。
3. 路面材料：选择较为耐久和防滑的路面材料，如柏油或混凝土。
这样可以提高路面的使用寿命，减少维护成本，并确保公交车辆行驶的稳定性和安全性。
二、快速公交车道的优化1. 先期交通调查：在设计和开通快速公交车道之前，进行充分的交通调查，了解交通需求和拥堵状况，以便合理规划和优化路线。
2. 将其与其他交通方式融合：快速公交车道设计时，需要考虑与其他交通方式（如自行车道、步行道）的融合，以提高出行的便利性和流动性，减少对环境的影响。
3. 定时信号灯：为快速公交车道设置定时信号灯，以确保公交车辆的高效通行。
信号灯应准确掌握公交车的行驶速度，并尽可能减少信号等待时间。
4. 设施完善：在快速公交车道沿途设置足够数量的站点和车道，以满足乘客的需求。
站点应包括候车亭、无障碍设施和实时公交信息系统，提供便捷的乘车环境。
5. 快速公交专用车辆：在快速公交车道上的车辆应为专用公交车辆，具备较高的载客量和运行速度，以保证公交车辆的高效运营。
三、快速公交车道的效益1. 减少道路拥堵：快速公交车道可以有效减少道路拥堵，提高路面的通行能力。
车道的优化设计和合理规划，可以为城市交通带来巨大的改善。
2. 提高公共交通的魅力：快速公交车道的优势在于其高效的运营和可靠的服务。
提供快速、舒适的公交服务将吸引更多的人选择公共交通，减少私家车的使用。
brt工程方案
brt工程方案一、项目背景公共交通是城市交通体系中的重要组成部分，对于缓解城市交通拥堵、减少环境污染、提高交通效率具有重要意义。
随着城市化进程的加快，城市交通问题日益凸显，各种交通设施的建设和改造成为城市管理的重点。
快速公交系统（BRT）作为一种高效、环保的公共交通方式，受到越来越多城市的关注和选择。
二、项目概况本项目拟规划建设一条BRT线路，以解决城市公共交通中的瓶颈问题，改善市民出行体验。
该线路穿行于市中心繁华商业区，串联多个重要交通枢纽及人流密集区，是城市交通网络中的重要组成部分。
线路全长约20公里，途经8个客运站点，覆盖了城市的主要出行需求。
三、项目目标1.改善城市交通环境，减少交通拥堵，提高通行效率；2.优化城市公共交通线路布局，提升城市公共交通服务水平；3.缓解城市交通压力，促进城市经济社会发展；4.提高市民出行舒适度，增进市民对城市管理的满意度。
四、项目内容1.规划设计：综合考虑城市规划、交通流量、人口分布等因素，制定BRT线路的规划设计方案，确保线路布局合理、站点设置科学、运营效益显著；2.基础设施建设：依据规划设计方案，进行道路改造、站点建设、信号灯优化等基础设施建设，确保BRT线路的顺利运行；3.车辆采购：采购BRT专用车辆，配置先进的交通管理设备和智能化系统，提升BRT线路的运营水平；4.运营管理：建立BRT线路的运营管理体系，确保线路安全、高效、舒适的运行，提高市民对BRT的满意度。
五、项目方案1.规划设计方案BRT线路的规划设计方案应充分考虑市政建设、环保、人文地理、土地规划等相关规划，确保线路布局科学、合理。
同时，站点设置应充分考虑市民的出行需求和站点周边的交通环境，提高线路的服务水平。
2.基础设施建设方案基础设施建设方案包括对道路和站点的改造，以及信号灯和交通标志的优化。
道路改造应充分考虑BRT专用道的布设、站点的通行安全等问题；站点建设应充分考虑无障碍设施的设置、车辆候车区的规划等问题；信号灯和交通标志的优化应充分考虑BRT线路的运行特点和车辆优先通行的原则，提高线路的运行效率。
济南公交BRT情况介绍
一、济南BRT系统简介及其特点济南市于2004年11月开始着手进行快速公交的规划、设计和建设工作。
在科学论证的基础上，结合济南市《城市总体规划》，制定了全运会前建设“二横三纵”BRT网络的发展规划。
在科学规划的指导下，以2009年10月第十一届全运会为契机，济南市于全运会前开通运营了6条BRT线路，并形成了“泉城济南模式”的BRT系统。
与国内其他城市相比较，济南BRT系统所独具的显著性特点主要有以下五点：一是快速形成网络化。
2008年4月22日北园大街BRT-1号线开通运营，2009年10月13日BRT-6号线开通运营，济南市仅用了一年半的时间开通运营6条BRT线路，初步形成了沿北园大街—工业北路、经十路、历山路、二环东路、奥体中路BRT客流走廊的“二横三纵”网络化格局。
BRT 线路总长度76公里。
济南BRT系统在较短时间内即形成网络化，成为国内建设和运营BRT系统的极少数城市之一。
二是采取开放式的运营模式。
济南BRT系统集BRT专用道和普通公交专用道两种形式路权于一体, 形成了“封闭式+开放式”的灵活性较强的运营模式，将公交专用道作为开放式运营模式中BRT线路布设的载体，充分盘活了现有的公交专用道资源，这既降低了建设和运营成本，又可根据客流的需要，灵活拓展服务覆盖范围，进一步提高线路可达性和服务水平。
三是使用左右双侧开门车辆。
为保障开放式运营模式在济南的成功实践，适应BRT专用道岛式站台“左侧”停靠和普通公交专用道站台“右侧”停靠的需要，济南市采用了低入口双侧开门车辆，这在国内尚属首例，为拓展和延伸BRT网络、保证水平登乘提供了强有力的技术支持。
四是建设“双快”体系。
结合北园大街和二环东路高架工程，将BRT与快速路集合在一个走廊上建设“双快”体系，快速路采用高架形式，快速公交设臵在地面。
“双快”是复合通道，既能保证社会车辆在高架桥上的快速通行，也能保证大运量BRT的快速通行，可带动沿线及周边地区商业、地产业等相关产业的发展。
BRT项目概况
BRT前埔枢纽站保障性住房项目基本信息所属区域：思明区项目名称：BRT前埔枢纽站保障性住房项目建设状态：在建项目地址：莲前东路与前埔南路交叉口东侧建筑面积：5.59万㎡占地面积：2.08万㎡绿化面积：0.0万㎡项目简介项目位于莲前东路与前埔南路交叉口东侧，南面为住宅区，北面为商住区，为连接联络线高架站和地面站的路侧枢纽站。
本项目地上25层，地下1层，用地面积2.08万平方米，总建筑面积5.59万平方米，其中地上4.0万平方米，地下1.59万平方米。
该建筑地下室一层主要为人防设施、社会停车库和设备用房，层高4.5米；首层为公交汽车站场和部分配套服务用房，层高为6.4米；二层为车站站厅结合配套服务用房，层高为4.5米；三层为BRT 停车场，同时设有联络线上落客区、服务管理用房及两车位的检修台位；四到二十五层为社会保障性住房，共352套，其中：一房型132套，二房型220套。
本项目是厦门快速公交系统（BRT）的附属服务建筑，集停车、公交站场、配套服务用房及保障性住房于一体，近期在此停放少量BRT车辆，远期为联络线车辆回转场地。
根据规划要求在场地内设置公交站场，实现与BRT 的驳接。
建筑功能包括公交枢纽站、配套服务和保障性住房，功能类别较多，流线复杂。
交通流线系统以人车分流为原则进行设计，车流路线设置在消防车道的西侧，其中公交流线透过坡道连接到建筑三层的快速公交车站。
人流路线则分布在建筑东部的周围，乘座快速公交的人流透过配套服务裙楼内部的楼梯和电梯进出三层的快速公交车站。
按地块规划设计要求快速公交（BRT）车位40个；小汽车停车位304个，其中公共停车泊位150个，配建停车泊位154个。
社会保障性住房户型平面设计以经济实用为原则，在满足面积上的限制的同时为各种户型提供良好的采光通风设计。
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六）保养场设计
快速公交是一个不同于常规公交的系统，其车辆保养维修对保 证运营尤为重要。根据快速公交车辆的检修需要，保养场安排有综 合楼、检修车间、停车区、调度室、洗车区及物资库等其他设施。
波哥大BRT保养停车场
七）行人过街
行人过街设施在设计及设置时考虑满足
整体性原则 适应性原则 定量与定性分析相结合原则 时间最优原则 协调性原则
二）济南市综合交通规划概况
建立分层次的公共交通网络，构建一体化综合交通体系 确立大容量的东西向快速公共交通，采取公共交通渐进升级策略
近期实施BRT系统 远期采用BRT与轨道交通相结合的公共交通发展模式
逐步构建轨道交通、快速公交和普通公交相结合的公共交通体系
三）济南市快速公交规划情况
1.全运会前快速公交网络规划
历山路全长约4.8公里，是一条南北向非交通性干道、联络东西向交 通衔接东西向公交的支持型客运走廊。
二）专用道设计
北园大街与历山路快速公交专用道采用中央式，全线均设置在 道路最内侧车道，中央分隔带两侧；专用道全线设置单向一条车道， 北园大街在站台处全线设置超车道，历山路在沿线大站设有超车道。 站台处超车道长度与站台同长。
市区总人口550万人 城镇总人口480万人
2020年
二）济南市综合交通规划概况
发展公共交通为主导的城市交通发展战略
以“两个整合” 为指导：
整合交通与土地利用模式的协调 整合多种交通方式的协调
采取“两个优先，两个引导”的策略思想：
优先发展交通运输基础设施，引导城市合理交通方式结构的形成 优先发展大容量的公共交通系统，引导城市合理交通方式结构的形成
一 、规划情况 二 、设计情况 三 、建设情况 四 、下一步的工作
一）快速公交前期工作情况
1．成立了济南市快速公交项目领导小组
济南市于2019年12月成立了快速公交项目领导小组及项目领导小组办 公室，办公室下辖项目协调组、规划设计组、运营政策组、交通管理组， 各局委、规划、设计、运营部门为成员单位。
一 、规划情况 二 、设计情况 三 、建设情况 四 、下一步的工作
一）北园大街及历山路快速公交概况
快速公交实施目标：
促进城市发展和引导城市用地布局结构 集约化地利用资源 缓解城市交通拥挤 提高公共交通系统的服务标准
一）北园大街及历山路快速公交概况
北园大街快速公交采用“双快”模式，是复合型交通走廊; 北园大街快速公交全长约10.7Km; 设计运力近期提供单向断面1万人次/小时左右的公交运送能力， 远期可以实现单向断面2万人次/小时以上的能力。
过街设施结合枢纽、站台及两侧用地性质同步考虑；采用地面人行 横道、地道、天桥三种方式，近期以地面人行过街设施为主，预留 人行天桥空间，平均间距不大于300米。地道、天桥考虑自动设施。
八）沿线交通组织设计
济南快速公交走廊沿线交通组织设计中充分考虑网络资源，分 流设置BRT走廊的道路交通压力；分析道路所在道路网络利用网络进 行分流；减少交叉口信号相位，在可能的条件下，禁止左转交通流。 通过交通管理和控制措施，调控纵向进出北园大街交通，调控纵向 进出BRT专用道路的交通需求，以提高交叉口通行能力，顺利实现 BRT车辆优先。
北园大街快速公交首末站初期保证运行的收发车、停车等功能， 还需保证由初期的首末站向近期的枢纽功能转变。
初期首末站分别为黄岗站和全福立交桥站，黄岗首末站面积 1.36公顷，全福立交首末站面积1.5公顷。
黄岗场站
全福立交场站
北园立交换乘中心
五）枢纽站设计
济南长途汽车总站位于北园大街与济洛路交叉口处，为济南市六个公 路主枢纽之一，公交枢纽站考虑设在总站内，实现城市公交与公路客运的 有效对接， 将公路客运、出租车、公交、自行车等有机的连成整体，实现 该节点“零换乘”。
奥体中心、济钢、彩石、贤文。
三）济南市快速公交规划情况
2. “十一五”快速公交规划
“十一五”期间，形成“三横五纵” 100公里的快速公交网络 配套规划建设黄岗枢纽、经十路纬十二路节点等共17处枢纽 逐步构建快速公交为骨干，常规公交为主体，其它交通方式为补充的城市
公共交通体系 十一五快速公交已经被列入市重点建设项目
三）车站设计
车站的布局及设计结合BRT专用道沿线发展规模、用地布局和相 关道路网及枢纽规划，近远期相结合考虑;
保证与沿线的普通公交线路、支线合理衔接及与远期BRT网络不 同走廊相互间的良好衔接。
BRT车站站台服务水平达到C级标准以上，均采用中央岛式站台， 高度与车的踏板高度平齐36厘米。
四）首末站设计
2009年全运会建设历山路、二环东路、齐鲁大道、经十东路等快速 公交走廊，形成“两横三纵”的快速公交网络体系。
三）济南市快速公交规划情况
1.全运会前快速公交网络规划
“两横三纵”快速公交网络分阶段实施计划: BRT一号线——北园路快速公交确保十月底完成通车 BRT二号线——历山路快速公交争取年内通车 加快二环东路、工业北路、经十路BRT建设、运营的方案论证。
一）济南市城市总体规划概况
济南市城市发展战略：
中心城市主要发展方向为东拓和西进，形成“带状组团”式的城市布局形态 中心城市规划形成“一城两区”的空间布局结构
城市总体发展思路为“东拓、西进、南控、北跨、中疏”。
一）济南市城市总体规划概况
中心城区人口340万人 建设用地规模330平方公里
2019年
中心城区人口430万人 建设用地规模410平方公里
2019年济南市在经十路道路改造中提出经十路近 期采用公交专用道向快速公交一 、规划情况 二 、设计情况 三 、建设情况 四 、下一步的工作
一）济南市城市总体规划概况
济南市是山东省省会，著名的泉城和国家历史文化名城，是环 渤海地区和黄河中下游地区的中心城市。
三）济南市快速公交规划情况
1.全运会前快速公交网络规划
确保全运会前建成 “五廊、六枢、十站、十线”的快速公交网络体系。 五廊：北园大街、经十路、齐鲁大道、二环东路、历山路 。 六枢：黄岗、北园立交、全福立交、燕山立交、市立五院、长途汽车总站 、
长途汽车西站 。 十站：黄岗、全福立交、北园立交、燕山立交、长途汽车西站、领秀城、