航道规划与水运发展-邬志华
绍兴水运量预测与航道规划
第11卷第2期中国水运V ol.11N o.22011年2月Chi na W at er Trans port Februar y 2011收稿日期：6作者简介：钱兆燕（），女，浙江绍兴人，绍兴市港航管理局。
绍兴水运量预测与航道规划钱兆燕(绍兴市港航管理局，浙江绍兴312035)摘要：绍兴水运资源丰富，航道数量众多，但一直发展缓慢。
文中通过对绍兴水运现状情况进行分析，采用回归分析模型合理预测了绍兴内河水路货运量与港口吞吐量；依据绍兴产业结构发展布局，提出绍兴内河航道网、运河支线与出海通道的建设规划。
关键词：水运量；预测；规划中图分类号：TV 91文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）02-0039-02一、引言绍兴市作为杭绍甬产业带三城市之一，地处我国经济最发达、最具活力的长三角和沿海经济带地区，也是我国水运资源最为丰富、最具优势的城市之一。
与之相适应，绍兴交通事业也得到了长足发展，与社会经济发展需求的差距逐步缩小。
但从总体上看，绍兴交通基础设施依然薄弱，尤其是水运交通发展严重滞后于整个交通运输网络建设，目前仅有刚刚建成通航的500吨级杭甬运河四级航道，在其它港航基础设施建设方面没有进行过大的投入，航道网中高等级航道数量不足，通航条件差，航道建设已经远远落后于铁路、公路特别是公路网建设。
国务院高度重视内河航运发展，绍兴水运事业正面临良好的发展契机，随着绍兴工业化和城市化进程的进一步推进，水运也将得到快速发展。
如何依据经济社会发展状况合理，合理预测绍兴水运量，是确定水运发展战略的重要基础；在此基础上，如何依据绍兴产业结构发展布局与水运量结构分布，科学规划绍兴航道网与出海通道，是实现绍兴水运更好地为绍兴经济社会发展服务的重要课题。
二、绍兴水运现状绍兴市气候湿润、降水量充沛，众多的湖泊和河网使绍兴具有浓郁的水乡泽国韵味，水运发展条件得天独厚。
全市现有内河干线、支线航道36条，一般航道50条，通航总里程1,111.5k m 。
航道规划会议交流材料范文
航道规划会议交流材料范文航道规划会议交流材料范文尊敬的各位与会代表：大家好！首先，感谢大家出席今天的航道规划会议。
我将以航道规划的发展、现状和未来为主题，简要介绍一下我国航道规划的相关情况。
航道规划是发展水运事业的重要环节，对于提高水运的安全性、效率以及保护生态环境具有重要意义。
我国自改革开放以来，大力发展水运事业，航道规划工作也取得了积极的成绩。
首先，我国目前已经建立起了一套相对完善的航道规划体系。
根据国家发展规划和水运需求，我国已经确定了一系列的航道规划方案，包括内河、黄河和长江等主要航道。
这些规划方案对于提高水运的通行能力和水运的运输效率起到了积极的促进作用。
其次，我国的航道规划工作还充分考虑了生态环境保护的问题。
在规划过程中，我们注重生态环境的保护和水资源的合理利用，采取了一系列的综合措施，保障了航道规划与生态环境的相互融合。
比如，在一些敏感区域，我们选择采用非深水航道规划，以减少对生态环境的影响。
然而，目前我国航道规划中还存在一些问题和挑战。
首先，一些航道规划并没有充分考虑航道的可持续发展。
随着航道使用量的增加，一些航道的通行能力已经达到了极限，这给船舶的通行和安全带来了一定的影响。
因此，我们需要在航道规划工作中更加注重可持续发展的理念，采取相应的措施提高航道的运行效率。
其次，一些地区的航道规划缺乏统筹规划和资源协调。
在一些地方，由于航道规划的不完善或者航道建设资源的短缺，导致航道的建设进度滞后，无法满足需求。
因此，我们需要加强各地区之间的合作，加强资源调度和优化航道布局，以提高整体效益。
最后，未来航道规划还需要更好的利用现代技术手段。
随着科技的进步，我们可以利用现代技术手段进行更加精确的航道测量和航道规划工作。
比如，利用卫星遥感和地理信息系统等技术，可以提高我们对航道状况的了解和对航道规划的准确性。
未来的航道规划工作需要我们共同努力，充分发挥各方的积极性和创造性。
希望通过今天的交流会议，可以从各方面的经验和意见中获得启发，进一步提高我国航道规划工作的水平。
浙江完善航道布局发展海河联运
浙江完善航道布局发展海河联运
殷缶;梅深
【期刊名称】《水道港口》
【年(卷),期】2012(33)1
【摘要】据报道，2012年，浙江水运基本建设计划投资103．2亿元，其中内河项目投资13．1亿元。
将以钱塘江、京杭运河等三、四级航道建设为引领，完善布局，改善等级结构，提高通行能力。
加快建设长湖申线、钱塘江中上游航运开发衢州段、富春江船闸扩建改造和湖嘉申线嘉兴段一期工程等项目。
推进湖嘉申线嘉兴段二期、钱塘江中上游航运开发金华段、瓯江航道开发等前期工作，京杭运河、杭平申线等工程争取开工建设。
【总页数】1页(P29-29)
【关键词】航道建设;浙江;联运;海河;项目投资;京杭运河;航运开发;一期工程
【作者】殷缶;梅深
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U61
【相关文献】
1.大力发展海河联运完善浙江水运网络系统 [J], 应永良;汤修华;顾国强
2.浙江省海河联运现状分析与发展建议 [J], 刘洪义;方泽兴;杜鹏程
3.浙江发展海河联运策略的研究 [J], 李晓晨;方晨;姜文杰
4.浙江省四大建设背景下嘉兴海河联运发展对策研究 [J], 何建春
5.浙江省人民政府办公厅关于加快发展海河联运的若干意见 [J], ;
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三峡水运新通道规设计
三峡水运新通道规设计【实用版】目录一、三峡水运新通道的背景和意义二、三峡水运新通道的规划和建设情况三、三峡水运新通道面临的问题和挑战四、三峡水运新通道的对策和建议正文一、三峡水运新通道的背景和意义三峡水运新通道位于长江中游，连接湖北宜昌和武汉，是长江经济带重要的水上交通枢纽。
随着我国经济的快速发展，长江流域的货运需求不断增加，三峡水运新通道的建设显得尤为重要。
实施三峡枢纽水运新通道、荆汉运河工程，将有效解决三峡枢纽卡脖子和长江中游荆江河段碍航的问题，提高长江航道的运输能力，促进长江经济带的发展。
二、三峡水运新通道的规划和建设情况目前，三峡水运新通道的规划和建设工作正在积极推进。
国务院办公厅已委托国家发改委基础设施发展司副司长周小棋率队拜访全国人大代表，就关于加快启动三峡水运新通道建设的建议当面听取代表的意见建议。
湖北代表团也提出了实施三峡枢纽水运新通道、荆汉运河工程的建议。
这些都表明，三峡水运新通道的建设已经得到了国家的高度重视和广泛关注。
三、三峡水运新通道面临的问题和挑战在规划和建设三峡水运新通道的过程中，面临着一些问题和挑战。
首先，湖北宜昌至武汉段现状航道水深仅 3.5-3.8 米，长江航道 645 工程实施后宜昌至武汉段航道水深也仅能达到 4.5 米，低于上下游 6 米以上航道水深，这将影响船舶的大型化和标准化，增加物流成本。
其次，三峡水运新通道的建设需要投入大量的资金和资源，如何保证项目的资金来源和有效利用是一个亟待解决的问题。
再次，三峡水运新通道的建设和运营需要先进的技术和管理水平，如何提高我国水运建设和管理水平，也是一个挑战。
四、三峡水运新通道的对策和建议为应对三峡水运新通道面临的问题和挑战，提出以下对策和建议。
首先，加大资金投入，确保项目的顺利实施。
可以通过国家预算、专项债券、PPP 模式等多种途径筹集资金。
其次，提高航道设计标准，确保航道的深度和宽度满足船舶大型化和标准化的要求。
加速小江航道整治，促进小江航运发展
加速小江航道整治，促进小江航运发展摘要：本文以小江航道整治工程为依托，从小江起源、河道演变、航道情况三方面进行概况介绍，梳理航道现存问题，提出航道整治的积极意义与促进小江航运发展的相关建议。
1、小江简介小江是长江干线重庆段一级支流，干流流域面积2363km2，全长约为175Km，发源于重庆市开州区东北部，是连接开州区、云阳并深入内陆腹地，面向渝东北、川东北、陕西南的重要水上通道。
开州汉丰镇以上48km河段是小江上游，开州汉丰镇至原小江电站48km河段是中游，原小江电站至河口28km河段为下游。
小江沿线具有丰富的内河航运资源，航运历来是沿江各区县对外物资交流的主要运输方式之一，沿江的开州区是全国煤炭产煤大区，有着千亿级别国家天然气田，工业园区依江而建，加大小江航运发展，可促进矿产资源开发，带动小江沿江经济带快速发展，为当地提供更多就业机会和帮助人民群众脱贫致富。
2、河道演变2.1河道基本情况小江航道整治河段位于长江北岸，是小江中下游河段，属于低山丘陵，平坦开阔，水流较平缓，河谷较为宽阔，一般为150米到400，最宽处达1500m，其径流来水主要靠降雨，雨量分配不均，枯水期、丰水期水位变化显著。
2.2水文泥沙小江径流量主要由降雨所形成，径流量年内变化随降雨季节而变，降雨多集中汛期。
通过对新华站的水文资料分析可知，小江的汛期为5月到10月，径流量峰值出现在7月份，平均流量为263m3/s，径流量为29.0亿m3，占总流量的总径流量34.1亿m3的85%。
其中，6月、7月、9月为主汛期，小江径流量达为18亿m3，占总径流量的52.6％；11月到来年4月为枯水季，径流量谷值出现在1月份，平均流量为13m3/s，径流量为15.1.0亿m3，占总流量的总径流量34.1亿m3的15%。
2.3泥沙条件小江含沙量年内变化与径流量年内变化有关，有关小江流域实测泥沙资料较少。
小江中、上游植被相对较好，人口、耕地相对较少，水土流失不严重。
广东省交通运输厅关于印发广东省航道发展规划（2020-2035年）的通知
广东省交通运输厅关于印发广东省航道发展规划
（2020-2035年）的通知
文章属性
•【制定机关】广东省交通运输厅
•【公布日期】2020.12.08
•【字号】粤交规〔2020〕786号
•【施行日期】2020.12.08
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】道路交通管理
正文
广东省交通运输厅关于印发广东省航道发展规划（2020-2035
年）的通知
粤交规〔2020〕786号
各地级以上市人民政府，省发展改革委、工业和信息化厅、司法厅、财政厅、自然资源厅、生态环境厅、住房城乡建设厅、水利厅、农业农村厅、商务厅、文化和旅游厅、应急管理厅、国资委、政务服务数据管理局、能源局、林业局，省航运集团，中国铁路广州局集团，交通运输部珠江航务管理局，水利部珠江水利委员会，南部战区军事运输投送调度中心广州军事代表室，广东海事局：
经省人民政府同意，现将《广东省航道发展规划（2020—2035年）》印发给你们，请认真贯彻执行。
广东省交通运输厅2020年12月8日。
《广东省航道发展规划（2020—2035年）》正式出台
《广东省航道发展规划（2020—2035年）》正式出台文章属性•【制定机关】广东省交通运输厅•【公布日期】2021.01.19•【字号】•【施行日期】2021.01.19•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文《广东省航道发展规划（2020—2035年）》正式出台广东具有得天独厚的“水优势”，不仅拥有优良海岸，也分布着密集水网。
全省航道发展源远流长“通江达海”的梦想持续翱翔，如今广东将开启新一轮航道网络的升级完善续写全省航道发展更为精彩的故事。
日前，经广东省人民政府同意，广东省交通运输厅印发《广东省航道发展规划（2020—2035年）》（下称《规划》），明确广东省未来一段时期航道发展的目标和重点，推动提升全省航道现代化水平。
根据《规划》的要求，到2035年全省将建立布局合理、江海联通、绿色智慧的高等级航道网络。
《规划》在《交通强国建设广东试点实施方案》经交通运输部正式批复的背景下出台，它将在广东试点交通强国建设中发挥重要作用。
《规划》的出台，是广东省深入贯彻《交通强国建设纲要》，落实“一带一路”倡议，推进粤港澳大湾区建设，支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区，支持广州推动“四个出新出彩”实现老城市新活力，推动构建“一核一带一区”区域发展新格局的重要举措。
《规划》，给未来一段时期的全省航道发展提供的总体思路是以优化运输结构、补齐水运基础设施短板、推进多式联运发展、提升大宗货物水运比例为导向，充分发挥我省优良海岸和密集水网优势，形成内外联通、干支衔接的全省航道“一张网”，提升航道建设、养护、服务现代化水平，保护航道发展资源，更好地服务广东省经济社会发展。
简要概述先是提升全省航道整体运力，再是将其串联成网，最后是让其与时俱进保持新鲜活力。
下面，我们根据这一思路顺序一步一步来看《规划》具体内容吧！1.打造布局合理的沿海深水航道和内河高等级航道网，推动构建现代化综合交通运输体系《规划》涵盖的范围包括，全省沿海航道和内河等级以上航道并分为近期（2020—2025年）中期（2026—2035年）和远期三个阶段实施推进。
航道规划与水运发展-邬志华资料
快速发展
2006年至今
I航M道C法
恢复改造
1949-1977年
起步发展
1978-1990年
加快发展
1991-2005年
快速发展
2006年至今
航道建设重点——内河航道建设步伐明显加快，建设成效显著，但标准仍偏低
长江干线: 以界牌河段综合治理为标志，拉开了大规模建设长江干线航道的序幕，随后
实施了太子矶水道航道整治、马当水道沉船打捞、张家洲南港航道整治、碾子湾河段航 道整治和清淤应急等工程；长江口实施了长江口深水航道治理一、二期工程，航道水深 由7米提高到10米；长江上游，结合三峡枢纽建设，实施了库区航道设施淹没复建工程。
航道规划与水运发展
综合规划司 邬志华 二〇一五年四月
第一部分
航道规划
目录
CONTENTS
一、航道规划历史及现状 二、对《航道法》有关规划内容的解读 三、航道规划编制内容初步考虑
I航M道C法
一、航道规划历史及现状
I航M道C法
水运资源分布
——资源丰富： 内河航道通航里程12.6万公里 等级航道6.5万公里(美4万、欧3.5 万) 有商业价值的2.8万公里(美1.6万 、欧0.8万） ——分布不均： 长江、珠江、淮河水系水资源占全 国总量55%，航道里程占77% 北方水资源匮乏、河流冬季封冻
索
• 长江干线: 重点对上游航道进行了治理，先后实施了宜宾至兰家沱、兰家沱至重庆、重庆
至宜昌河段航道整治工程。
• 西江航运干线: 重点实施了西江航运建设一期工程，建设了桂平航运枢纽和桂平至广州段
三级航道。
• 京杭运河: 重点实施了徐扬段航道整治续建工程，苏北运河404公里航道基本达到二、三
级标准。
长江水运开展现代物流服务研究
长江水运开展现代物流服务研究作者：邬志华来源：《中国水运》2012年第08期摘要：本文通过研究长江水运开展现代物流服务的实践，分析影响现代物流服务开展的关键问题，探索相关对策措施。
关键词：现代物流发展长江水运在现代物流服务中，交通运输是贯穿物流供应链的基本因素，开展现代物流服务已成为新时期我国交通运输发展的重大战略和发展方向。
长江水运是综合交通运输的重要组成部分，在现代物流发展中扮演着十分重要的角色。
加快长江等内河水运发展有利于降低社会综合物流成本，要发挥内河水运的比较优势，与其它运输方式形成优势互补的一体化运输体系，发展现代物流。
长江水运物流发展概要近年来，长江黄金水道的优势和作用得以充分体现，长江水运投资建设力度明显加大，航运基础设施保障能力明显增强，运输服务水平明显提升。
目前，长江干线下游航道初步实现了深水化，南京至太仓段航道水深达10.5米，太仓至长江口航道水深达到12.5米；中游荆江段航道最低维护水深提高到3.2米，枯水期通航紧张局面明显缓解；上游千吨级高等级航道不断上延，重庆至宜宾段航道最低维护水深提高到2.7米，达到Ⅲ级航道标准，干线航道整体通过能力明显提升，为船舶大型化和直达运输创造了基本条件。
长江干线港口初步形成了以上海国际航运中心、武汉长江中游航运中心以及重庆长江上游航运中心为核心、以沿江主要港口为骨干、地区性重要港口为辅、其他港口互为补充、分层次的港口体系，建成了一大批港口物流园区，港口物流服务功能不断完善。
长江货运船舶大型化趋势明显、运力结构进一步优化，干线货船平均吨位突破1000吨，并逐步向专用船舶、江海直达、载量增大、节能环保、大型化、变吃水方向发展。
长江水运支持保障系统日趋完善，有力保障了长江水运的安全畅通。
基础设施的不断完善，极大提升了长江水运服务能力，为水运物流发展奠定良好的基础。
在长江沿江腹地经济旺盛的运输需求带动下，长江干线水运物流量（主要为干线货运量和港口吞吐量）保持了稳步增长的态势，2011年长江干线货运量和港口吞吐量分别达到16.6亿吨和17.7亿吨，约为2005年2倍，年均增长分别为11.5%和14.7%。
西枝江与淡水河航道升级拓展专项前期工作项目情况(一
西枝江与淡水河航道升级拓展专项前期工作项目情况（一）研究背景西枝江与淡水河航道是沟通东江和大亚湾的水运通道，起点位于惠州城区西枝江汇入东江处，终点位于响水河——澳头河出口处，全长约62.0公里，包括西枝江淡水河口以下至口门段（长约13.6公里，以下简称“西枝江下游段”），淡水河惠阳淡水以下至淡水河口段（长约32.0公里，以下简称“淡水河”），惠阳淡水排洪渠段沈海高速公路桥跨淡水河大桥附近的北口至其汇入澳头河的河口处（长约10公里，以下简称“淡澳排洪道”），淡澳排洪道出口至澳头河河口段（长约6.4公里）。
线路沿途流经的主要地点有大亚湾澳头、惠阳淡水、惠阳经济开发区、惠阳区永湖镇及惠城区等地。
西枝江与淡水河航道的主要作用有：一是为东江中上游流域找到一个便捷出海口，可以使东江中上游地区至惠州港水路运输距离缩短近400公里，该条通道对经济基础相对薄弱的东江上游地区产业升级和经济可持续发展具有重要意义；二是为惠州港沿海港区开辟一条水上集疏运大动脉，可以使惠州港沿海港区货物无需再经过海船——内河船转运，而只需通过内河船舶就可以直接进入珠江三角洲及其腹地地区；三是改善水运通道沿线区域投资开发环境，可以构建水上货运通道和客运旅游通道，促进沿线地区的土地开发和产业发展。
西枝江与淡水河航道升级拓展实施的一个重要前提，是东江航运恢复发展到一定程度。
东江中游（河源至惠州）航道整治工程于2007年8月开工，主体工程于2011年7月完成交工验收，全项目于2013年12月完成竣工验收，目前，东江中游从河源东江大桥至惠州东江大桥，全长128公里，均为内河五级航道，可通航300吨级船舶；东江下游（惠州至东江口）航道整治工程于2006年5月开工，于2009年5月完成主体工程，于2010年11月完工，目前，东江下游从惠州东江大桥到东江口，全长116km，其中惠州东江大桥至石龙76km，为内河四级航道，可通航500 吨级船舶，石龙至东江口40km，为内河三级航道，可通航1000 吨级船舶。
港航工程与规划课件第三章 航道及航道规划
BF=Bs+Lsinβ
Bm1——单孔单向通航净宽(m)； 穿越广州市区的珠江 BF ——船舶或船队航迹带宽度(m)； △B。——船舶或船队与两侧桥墩问的富裕宽度(m)，Ⅰ~Ⅴ级航道可取0.6倍航迹 带宽度，Ⅵ级和Ⅶ级航道可取0.5倍航迹带宽度； Pd ——下行船舶或船队偏航距(m)，可按表3-14取值； Bm2 ——单孔双向通航净宽(m)； b ——上下行船舶或船队会船时的安全距离(m)，可取船舶或船队宽度； Pu ——上行船舶或船队偏航距(m)，可取0.85倍下行偏航距； Bs ——船舶或船队宽度(m)； L ——顶推船队或货船长度(m)； β——船舶或船队航行漂角 (°)，Ⅰ~Ⅴ级航道取6°，Ⅵ、Ⅶ级航道取3°。
ΔH=∆T1+∆T2+∆T3+∆T4
2）航道度宽
航道标准宽度是指在设计最低通航水位下具有航道标准水深的宽度。
据船舶航行密度和航道条件，可设计成双线航道和单线航道。
单、双向航道的判别公式如下：
LK<0.5tv
式中：LK——航道段长度（km）； t—— 平均船舶间隔时间(或单船)宽度（h）； v——船舶最大航速（km/h）。
弯曲段的船舶（队）航行漂角
R/L
β（上水） β（下水）
R/L
β（上水） β（下水）
2.0
3.0 4.0
28°~35°
21°~25° 16°~20°
9°
5° 4°
5.0
6.0
13°~17°
11°~15°
3°
3°
航道富裕宽度
航道富裕宽度是保证船舶安全航行，不产生船吸和岸 吸现象的最小宽裕尺度。 我国目前的直线段航道标准宽度大致是设计船队宽度 的4倍。随着航运事业的发展，船舶趋向大型化、高速 化，这一比值将会增加。根据资料，美国一般为 5.0~6.0，西欧一般不小于4.4，国际航运会议推荐的比 值达6.0~7.0。
长江水运开展现代物流服务研究
栏 目编 辑 ： 红 玲 叶
长江水运开展现代物流服务研究
文 ／邬 志 华
摘
要： 本文通过研 究长江水运开 展现代物流服 务 的实践 ， 分析影 Ⅱ 现代物流服 务开展 的关键 问题 ， 向 探索相关
对策措施 。
关 键 词 ： 代 物 流 发 展 长 江 水 运 现
积 极 开 展 专 业 化 、个 性 化 服 务 ，培 育 优 势 企 业 ；对 于 特 点 鲜 明 、优 势 突 出 的 企 业 应 当从 资 金 、技 术 、 管 理 等 方 面给予重点扶持。 技 术 规 范 ， 推 进 长 江 水 运 现 代 物 流 服 务 标 准 化 发 展 。 要 加 快 相 关 标 准 的 研 究 和 制 定 ，完 善 长 江 水 运 物 流 标 准 化 体 系 ， 引导 并 加 大设 施 设 备 的标 准 化 改 造 力 度 ，不 断 提 高 长 江 水 运 的
水 运 是 综 合 交通 运 输 的重 要 组 成 部 分 ， 在 现 代 物 流 发 展 中 扮 演 着 十 分 重 要 的
角 色 。 加 快 长 江 等 内 河 水 运 发 展 有 利 于 降 低 社 会 综 合 物 流 成 本 ，要 发 挥 内 河 水 运 的 比较 优 势 ，与 其 它 运 输 方 式
展现代物流。
间 （ 长 航 集 团 与 南 京 港 实 施 战 略 重 如 组 ） 港 航 企 业 与 物 流 园 区 之 间 （ 苏 州 、 如
长 江水 运 物流 发展概 要
近 年 来 ， 江黄 金 水 道 的优 势 和作 长 用 得 以充 分 体 现 ， 江 水 运 投 资建 设 力 长 度 明显 加 大 ， 运 基 础 设 施 保 障能 力 明 航
珠江三角洲高等级航道网规划
珠江三角洲高等级航道网规划（要点）2005年4月目录一、内河水运现状与评价（一）内河水运现状（二）内河水运评价二、面临的形势三、高等级航道网布局规划（一）功能定位（二）规划标准（三）布局规划方案四、实施安排与效果评价五、具体措施珠江三角洲位于广东省中南部，是我国经济发展最具活力、对外开放程度最高、经济总量规模最大的区域之一，区内河道密布、河海相连，形成三江汇集、八口分流的态势，是我国水运资源最丰富和内河水运最发达的地区之一。
内河水运在促进沿江产业带形成和区域经济发展，密切粤港澳经贸合作和物资交流，保障广州等港口的集疏运畅通等方面发挥着重要的作用。
进入21世纪，珠江三角洲地区步入了全面建设小康社会、率先基本实现现代化和加快融入“泛珠江三角洲”区域合作与发展的新阶段，充分利用丰富的水运资源，进一步发挥内河水运运能大、占地少、能耗低、污染小的优势，有效缓解区域经济高速发展所面临的土地制约、环境恶化等压力，符合珠江三角洲及广东省全面、协调、可持续发展的总体要求。
2004年5月2日至3日，广东省省委书记张德江和交通部部长张春贤在专题考察广东内河水运时明确指出，广东省的内河水运发展是有条件、有潜力和有需求的，要把其发展摆到重要的议事日程上来，这是一个带有战略性、前瞻性、全局性的问题。
为了适应新形势，切实贯彻落实省、部领导指示精神，更好地指导珠江三角洲内河航道的发展与建设，我部组织开展了《珠江三角洲高等级航道网规划》编制工作。
规划现状基础年为2003年，水平年为2010年、2020年。
一、内河水运现状及评价珠江三角洲河道纵横，河海相连，天然成网。
经西江航运干线及其主要支流，其上游腹地可深入滇、黔、桂等西南地区，经北江、东江，其运输腹地可达粤北及粤东山区，经虎门、虎跳门、横门、崖门等八大口门，可实现至港澳和沿海地区的江海直达运输，内河水运自然条件十分优越。
（一）内河水运现状1.航道珠江三角洲地区现有通航河流823条，通航里程5823公里，占广东省内河通航里程的49.1％，占珠江水系内河通航里程的36.6％。
水运“十四五”发展规划解读
水运“十四五”发展规划解读文章属性•【公布机关】交通运输部•【公布日期】2022.01.29•【分类】法规、规章解读正文水运“十四五”发展规划解读日前，交通运输部制定发布了《水运“十四五”发展规划》（以下简称《水运规划》）。
现就《水运规划》的制定背景和主要内容解读如下：一、制定背景《水运规划》是根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》和《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》，按照“十四五”综合交通运输体系发展规划总体要求制定的。
在制定过程中，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，服务构建新发展格局，紧紧围绕加快建设交通强国、构建现代化高质量综合立体交通网的目标，对标“四个一流”，以贯彻国家战略要求为导向，加强阶段特征分析、突出综合交通融合发展、提升管理和服务水平，切实指导“十四五”时期水运行业发展的各项工作。
二、主要内容《水运规划》包括现状与形势、总体要求、重点任务、保障措施四部分内容。
（一）现状与形势。
包括发展现状、形势要求和需求预测。
水运“十三五”规划目标基本完成，构建新发展格局对水运行业发展提出了更高要求。
“十四五”时期，预计水运需求将在高基数上保持中低速增长，2025年水路货运量、港口吞吐量将分别达到85亿吨、164亿吨，年均增长2%-3%。
（二）总体要求。
包括指导思想、基本原则和发展目标。
基本原则包括：强化支撑保障、推进创新驱动、加强统筹协调、促进开放融合、坚持绿色安全。
到2025年，新增国家高等级航道2500公里左右，基本连接内河主要港口。
世界一流港口建设提质增效，保障能力适度超前。
智慧绿色安全发展水平显著提升，支撑国家战略能力明显增强。
展望2035年，安全、便捷、高效、绿色、经济的现代水运体系基本建成，为建设人民满意、保障有力、世界前列的交通强国做好支撑。
（三）重点任务。
八项任务包括：一是集中攻坚，重点建设高等级航道；二是强基优能，打造高能级港口枢纽；三是统筹融合，推动联运高质量发展；四是降本增效，发展高水平水路运输；五是创新驱动，引领智慧水运新发展；六是巩固提升，推进绿色平安新发展；七是开放拓展，提升水运国际竞争力；八是深化改革，提升管理能力与水平。
航道整治及建设对水运经济的影响研究
航道整治及建设对水运经济的影响研究摘要：伴随着国家经济和社会的不断发展，对交通运输的要求越来越高，而水路运输以其运载量大、运输距离长、成本低等优点，已经成为了继铁路运输和公路运输之后的又一主要运输方式。
但是，由于水运是以江河湖泊等“天然航道”为交通工具，所以，在水运方面，水运必然会受到水运环境的限制，所以，加强水运设施的建设和管理，对于水运的发展来说，都是至关重要的。
关键词：航道建设；航道整治；水运经济1航道整治、建设与水运经济的关系水路运输与水路运输是相互依赖、相互支撑、相互促进、相互促进的。
当水路运输资源充足时，水路运输经济能够获得较快的发展，同时也能够促进水路沿线的配套经济发展。
航道的条件和规模确定了水运运输业的规模，如果航道的等级能够提高，航道的深度、宽度以及面积都会有所增加，船舶的运载量也会随之增加，可以吸引更多的、更大的船舶进入航道，进而推动水运经济以及航道周边经济的长足发展。
航道建设包括河道的治理和港口的配套设施。
在同样的人力和时间条件下，如果一个船的周转率更高，它的能耗更小，那么它的经济效益将更高。
所以，积极、高效的河道建设与管理，将极大地推动水路运输经济的发展。
若能在此基础上进行河道的修筑和治理，可使河道拓宽、水深增大，并提高其承载能力，进而提高其品位，对整体航运经济将产生较大的经济效益。
为了对航道治理建设对水运经济的影响进行全面的论证，可以用下面的具体案例来进行验证和分析，比如说，某一个航道本来是四级航道，经过建设和治理之后，提升到了三级航道，就会出现下面的一些变化。
一是吸引更多更大规模的船只通过港口，使航运的效率得到了明显的提升。
比如，四级航道升级为三级航道，通航船只数量达到485 kW，水轮机队数量达到272 kW，以两个水轮机队的日生产量为例，水轮机队数量达到了1.4倍。
也就是说，随着航道级别的提高，所能带来的经济利益也会随之提高。
二是减少航运费用，改善水路运输的经济效果。
全国内河航道与港口布局规划-
全国内河航道与港口布局规划正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 全国内河航道与港口布局规划（交通部2007年7月）目录前言一、现状评价（一）发展现状（二）存在问题（三）布局评价二、功能定位（一）优势分析（二）功能定位三、布局原则（一）发展目标（二）布局原则四、布局方案（一）层次划分（二）布局方案五、实施方案六、实施前景七、保障措施前言内河水运是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，是实现经济社会可持续发展的重要战略资源。
积极倡导发展内河水运，符合建设资源节约型、环境友好型社会的要求。
近年来，内河航道、港口设施建设取得了显著成绩，内河水运货运量持续增长，运输船舶大型化、标准化趋势明显，水运市场日趋活跃，内河水运进入了快速发展的较好时期。
目前，全国形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运布局，内河水运的服务腹地有了较大的延伸和扩展，服务质量明显提高，为流域经济社会的持续、快速发展发挥了重要作用。
为贯彻落实科学发展观，体现国家发展内河水运的意志，进一步理清发展思路，更好地指导内河水运健康发展，充分发挥内河水运占地少、运能大、能耗低、污染小的优势，完善综合运输体系，促进水资源综合开发利用，根据有关法律法规，制定《全国内河航道与港口布局规划》。
规划重点是内河高等级航道和主要港口。
内河其他等级航道、地区重要港口和一般港口由各省（自治区、直辖市）人民政府在各地内河水运规划中明确。
规划的实施期限为2006年～2020年。
一、现状评价附表1 全国内河高等级航道和主要港口布局方案图（略）（一）发展现状1、内河航道2005年，全国内河航道通航里程12.3万公里，占河流总长的29%，主要分布在长江、珠江和淮河水系，分别占50%、13%和14%。
加强航道管理 推进水运发展
作 方式 既影 响 了航 道 管 理 效 率 的 提 高 ，
也 制 约 了航 道 综 合效 益 的充 分 发 挥 。
分， 因此 ， 当 地 提 高 养 护 费 率 ， 加 养 适 增
护 费 收 入 是 缓 和 航 道 资 金 不 足 的 重 要 途径之一 。
航 道 行 政 执 法 过 程 中 存 在 执 法 主
平 和 服 务 质 量 的高 低 直 接 影 响 到 水 运
存 在 数 据 不 全 、查 询 困 难 、 工 作 效 率 低 等 缺 陷 ，最 终 制 约 航 道 综 合 效 益 的
开发。
管 理 ，一 直存 在 很 大 的 困 难 ，尤 其 是 采 沙 、淘 金 、涉 航 建 筑 物 的 管 理 以 及
一
些 水 电 枢 纽 的 建 设 、运 行 调 度 对 航
航道管理工作人员综合素质偏低 。 航 道 管 理 工作 人 员 学 历 普 遍 较 低 ，缺 乏 专 业 技 术 人 员 ，特 别 是 既 懂 航 道 管
道 部 门利 益 的 损 害 问 题 长 期 困 扰 着 山
区 航 道 的 发 展 ，严 重 制 约 了 山 区 航 道 的健 康持 续 地 发展 。
Ｉ
栏辑 玲 目： 编高
对作为水 运基 础的航道实施科学 有效 的管理 ，将会极大地影响到水运发 展 。本文试图 从航道管理角度讨论如何推进水运发展 ，从而进一步揭示两者之 间深层次的关 系。
加 强航道 管理 推进 水运 发展
文 Ｉ 陆继 全 韦华
随 着 经 济 建 设 的 快 速 发 展 ， 交 通
案 等提 出 了更 高 的要 求 。 航 道 管 理力 量 薄弱 ，层 次单 一 ，
深水航道二期动态监测B标段项目部到南京航道局上海航道处开展调研
措施并严格进行安全检查，施工过程中严格遵守相关安全管理规章制度，保证测量工作的顺利实施与完成。
【参考文献】[1]童凡,黄召彪,杨文玉.荆江河段航道整治工程护滩设计思路分析[J].中国水运月刊,2013（8）：36-37.[2]马爱兴,曹民雄,王秀红,等.长江中下游航道整治护滩带损毁机理分析及应对措施[J].水利水运工程学报,2011（2）：32-38.[3]李文全,雷家利,王伟峰,等.长江中下游航道整治软体排护滩带结构优化设计[J].水运工程,2012（1）：88-92.[4]郑力.长江中游护滩带破坏原因及对策[J].水运工程,2012（9）：145-148.【收稿日期】2016-06-30【作者简介】陈建桥（1962-），男，助理工程师，主要从事外业测量方面的工作。
长江干线水上洗舱站布局研究项目正式启动交通运输战略规划政策研究项目《长江干线水上洗舱站布局研究》开题报告评审会6月14日在汉召开，会议的召开标志着项目正式启动。
会上，交通运输部综合规划司邬志华副处长指出，该项目是对习总书记关于长江经济带“共抓大保护，不搞大开发”指示精神的响应，是交通运输部《关于加强长江散装危险品运输管理工作的实施意见》的具体实施，要求项目承担单位高度重视，精心组织，尽快形成高质量的成果报部。
长江航道局王建斌副局长及长航局有关领导也对项目进度质量作了具体的要求，要求课题组按照专家和代表意见修改完善开题报告，加快进度，加强调研，高质量的完成项目研究工作。
（来源：长江航道规划设计研究院）深水航道二期动态监测B标段项目部到南京航道局上海航道处开展调研7月24日，长江南京航道局徐峰副局长带领12.5m深水航道二期动态监测B标段项目部人员一行来到上海航道管理处“宁道测506”轮，就深水航道二期建设考核测量相关情况开展调研，听取一线职工在航道测量工作中的重点、难点问题，并提出指导意见，对相关问题进行解释说明。
会上，“宁道测506”轮船长汇报了深水航道二期建设考核测量开展情况和工作中存在的困难；测量负责人汇报了测量过程中基站信号覆盖存在盲区，对外业数据采集产生影响的问题；与会人员就内业数据量大，转换参数换算等问题进行了讨论。
加快上海内河航道建设
加快上海内河航道建设
任慈杰
【期刊名称】《中国水运》
【年(卷),期】1998(000)008
【摘要】上海市境内河道纵横交错,水运资源丰富,与江、浙等省内河衔接,形成四
通八达的内河运输网络。
全市现有内河航道210条,内河航道里程2100千米,主要航道有黄浦江(上游段)、苏申外港线、太浦河、杭申线、平申线、淀浦河、油墩港、川杨河、大治河、浦东运河等。
【总页数】1页(P38)
【作者】任慈杰
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U697.31
【相关文献】
1.加快内河航道升级建设国际航运中心--记《上海市内河航道管理条例》实施两周年 [J], 李欣;林海平
2.加快太湖流域内河航道整治建设为上海国际航运中心的确立提供配套服务 [J],
陈子良;朱振华
3.抓住新时期发展机遇加快内河航道基础设施建设 [J], 贾大山;纪永波;焦芳芳
4.关于加快杭嘉湖内河航道网改造工程建设的通知 [J],
5.上海同盛内河航道建设发展有限公司 [J],
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航道法 IMC
恢复改造
1949-1977年
起步发展
1978-1990年
加快发展
1991-2005年
快速发展
2006年至今
长江中游航道: 对30多处
重点碍航水道进行了治理， 正在实施荆江河段航道治理 工程，长江中游枯水期航道 条件明显改善，不仅改变了 以前年年“战枯水”的紧张 局面，荆江河段航道在2010 年打破近60年的历史，最小
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1978-1990年
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快速发展
2006年至今
航道建设重点
• 先后对川江、金沙江、嘉陵江、乌江、湘江、沅水、汉江、赣江、右江、红水河、 淮河等中西部地区航道进行了局部整治，初步改善了部分干、支流航道中上游的 通航条件，但建设标准较低，以五级及以下航道为主。 • 实施了京杭运河徐扬段航道整治工程，先后建成了解台、刘山、皂河、刘老涧、 宿迁、泗阳、淮阴、淮安、邵伯、施桥、谏壁等船闸，京杭运河苏北段形成了可 通航500吨级船舶的渠化航道。
长江干线: 以界牌河段综合治理为标志，拉开了大规模建设长江干线航道的序幕，随后
实施了太子矶水道航道整治、马当水道沉船打捞、张家洲南港航道整治、碾子湾河段航 道整治和清淤应急等工程；长江口实施了长江口深水航道治理一、二期工程，航道水深 由7米提高到10米；长江上游，结合三峡枢纽建设，实施了库区航道设施淹没复建工程。
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恢复改造
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起步发展
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快速发展
2006年至今
西江航运干线: 重点实施了西江航运建设二期工程，建成了贵港航运枢纽和南宁至桂平
段279公里三级航道；实施了西江下游肇庆至虎跳门航道整治工程，使肇庆以下能够通航
3000吨级海船。
黑龙江和 松辽水系
万)
有商业价值的2.8万公里(美1.6万
黄河 淮河水系
、欧0.8万） ——分布不均：
长江、珠江、淮河水系水资源占全
5
长江水系
珠江水系
国总量55%，航道里程占77%
北方水资源匮乏、河流冬季封冻
航道法 IMC
建国以来各个时期对应年份
恢复时期(1949-1952年) 一五(1953-1957年)建立工业化初步基础 二五(1958-1962年)大跃进、反右倾 七五(1986-1990年)经济体制改革
航道规划工作
• 配合水利部门对长江、珠江、淮河、松花江、黑龙江等流域航运规划进行修订和补
充 • 完成了长江葛洲坝航运规划、京杭运河航运规划，以及南水北调航运发展规划等
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起步发展
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加快发展
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快速发展
2006年至今
航道规划特点
航道规划与水运发展
综合规划司 邬志华 二〇一五年四月来自第一部分航道规划
一、航道规划历史及现状
目录
CONTENTS
二、对《航道法》有关规划内容的解读
三、航道规划编制内容初步考虑
航道法 IMC
一、航道规划历史及现状
航道法 IMC
水运资源分布
——资源丰富：
内河航道通航里程12.6万公里 等级航道6.5万公里(美4万、欧3.5
航道法 IMC
恢复改造
1949-1977年
起步发展
1978-1990年
加快发展
1991-2005年
快速发展
2006年至今
航道规划特点
•一是围绕交通部提出的“三主一支持”的
长远发展设想，完成了水运主通道、港口 主枢纽等全局性布局规划，首次提出了全 国航道、港口布局的大框架；
•二是规划理论和方法有所创新和发展，采
航道规划特点
• 绘制了我国水运干线网近远期蓝图，编写了“内
河航运规划方法” • 航运建设由国家统一计划和管理，采取静态技术 经济论证的办法
• 京包运河、京广运河等规划
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2006年至今
航道建设重点——内河高等级航道建设起步，山区河流航电结合、梯级开发初步探
六五(1981-1985年)国民经济和社会发展 十二五(2011-2015年) 十三五(2016-2020年)
航道法 IMC
航道规划发展历程
2006年至今
快速发展
1991-2005年
加快发展
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起步发展
1949-1977年
恢复改造 我国航道规划与航道建设历程基本一致
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恢复改造
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2006年至今
其他航道: 嘉陵江、湘江航电枢纽建设进展
顺利，“航电结合、梯级开发”的建设模式 逐步推广，信江、右江、汉江、松花江梯级 渠化开始启动。航道整治方面，重点实施了 岷江大件运输通道，乌江乌江渡至白马段， 湘江株洲至城陵矶段，沅水凌津滩至茅草街 段，汉江襄樊至汉口段，赣江吉安至湖口段， 合裕线航道，北盘江—红水河，柳江—黔江， 松花江依兰至同江段航道整治工程，主要支 流航道通航条件得到一定程度的改善。
八五(1991-1995年)南巡讲话、浦
东开发
调整时期(1963-1965年)
三五(1966-1970年)国防第一、三线建设
九五(1996-2000年)2010年远景目
标
四五(1971-1975年)尼克松访华、三年大建港 十五(2001-2005年)
五五(1976-1980年)十年规划纲要、三中全会 十一五(2006-2010年)五年规划
用了层次分析法、网络理论等方法； •三是规划与实际结合更加紧密； •四是规划从业人员业务素质不断提高。
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航道建设重点——我国内河高等级航道建设速度最快、质量最高的时期
长江上游航道: 先后实施了泸渝、叙泸、三峡库区、两坝间等河段整治工程，
程，苏南运河航道建设工程，京杭运河浙江段 航道建设工程，扩大了京杭运河沟通南北的通 航能力，使京杭运河济宁至杭州段达到四级及 以上航道标准，缓解了京杭运河航运堵塞的局 面；建成了钱塘江和京杭运河的沟通工程，淮 河高良涧船闸工程，使长江三角洲地区、淮河 流域、钱塘江流域和水阳江、青弋江流域内河 航道连成一体。
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1978-1990年
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内河水运规划体系形成期
• 完成了全国内河水运主通道布局规划、全国港口主枢纽布局规划、全国内河航运发
展战略研究，长江、珠江、黑龙江、黄河等水系航运规划，长江干线航道发展规划， 长江、珠江三角洲水网地区航运规划，长江三峡库区航运规划、西部地区内河航运 规划、广东省干线航道布局规划、重庆市内河航运规划、江苏省干线航道网规划等。
级航道网正在形成。
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索
• 长江干线: 重点对上游航道进行了治理，先后实施了宜宾至兰家沱、兰家沱至重庆、重庆
至宜昌河段航道整治工程。
• 西江航运干线: 重点实施了西江航运建设一期工程，建设了桂平航运枢纽和桂平至广州段
三级航道。
• 京杭运河: 重点实施了徐扬段航道整治续建工程，苏北运河404公里航道基本达到二、三
级标准。
• 主要支流航道: 实施了湘江航道整治一期工程，使湘江松柏至城陵矶段497公里达到了四
北 盘
江
南 盘 江 水
百色市
红
柳州市
韶关市
桂 柳 黔 河 江 江
贵港市 桂 平 贵 港 西 津
贺 江
梧州市
北
右
江
肇庆市
江
南宁市
江
运
长 洲
广州市
西
江
航
干
线
珠
3000t级海轮
江
左
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1991-2005年
快速发展
2006年至今
京杭运河: 重点实施了济宁至扬州段改扩建工
起步发展
1978-1990年
加快发展
1991-2005年
快速发展
2006年至今
京杭运河: 建设步伐明显加快，苏南段
三级航道、苏北段二级航道建设工程全
面完工，结合南水北调东线工程开工建
设了山东济宁至东平湖段航道，实施了 微山、台儿庄、皂河、刘老涧、泗阳等 船闸扩建工程，堵航问题明显缓解。
航道法 IMC
• 1957年提出京杭运河建设规划 • 建设了苏北段404公里航道，形成 了江苏省南北水上运输大动脉
金沙江航道规划
• 金沙江通航规划报告
• 建设了金沙江马上至鲁车渡204公里六级航道
航道法 IMC
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1978-1990年
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