瓦锡兰8L32柴油发电机
瓦锡兰柴油发电机讲解材料
对未来发展的展望与建议
加强研发投入
持续投入研发，保持技术领先优势，满足市场需求。
拓展应用领域
将柴油发电机组应用于更多领域，如海洋工程、数据中心等。
加强国际合作与交流
积极参与国际合作与交流，学习借鉴先进技术和管理经验。
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检查气瓶和管道
定期检查气瓶和管道，确保没有泄漏或损坏。
检查电气系统
定期检查电气系统，包括电池、电缆和发电 机，确保没有损坏或老化。
定期维护和校准
根据需要，进行定期维护和校准，以确保柴 油发电机组的性能和可靠性。
04 瓦锡兰柴油发电机的优势 与局限性
瓦锡兰柴油发电机的优势
低维护成本
瓦锡兰柴油发电机设计精良，结构简单， 维护起来相对方便，且维护成本较低。
柴油发电机的基本工作原理是通过柴油在燃烧室内燃烧产生 高温高压气体，推动活塞运动，进而带动发电机转子转动， 产生电能。
柴油发电机通常由发动机、发电机和控制系统三部分组成， 其中发动机是核心部分，负责产生动力；发电机负责将机械 能转化为电能；控制系统则负责调节发动机的工作状态。
瓦锡兰柴油发电机的独特设计
瓦锡兰柴油发电机的技术革新与改进
高效能与低油耗
瓦锡兰不断优化柴油发电机组的 燃烧系统和冷却系统，提高发电
效率，降低油耗。
智能化控制
采用先进的控制系统，实现远程监 控、故障诊断和自动调节等功能， 提高运行稳定性。
排放控制技术
采用先进的后处理技术，降低柴油 发电机组的氮氧化物、硫氧化物和 颗粒物排放。
使用注意事项与建议
定期维护
为了保持瓦锡兰柴油发电机的性能和稳定性，需要定期进行维护和保 养。
世界最大的船用柴油机
世界最大的船用柴油机下面由店铺的小编带大家了解一下瓦锡兰的船用柴油机吧。
6层楼高的最大柴油发动机据说，在全球海洋上航行的每三艘船舶中就有一艘是由瓦锡兰(芬兰的公司)提供的动力设备，而每两艘船舶中就有一艘由瓦锡兰提供维修服务。
瓦锡兰成立于1834年，是全球领袖级的动力系统公司。
瓦锡兰制造的最大柴油发动机有6层楼高，重量2446吨。
今天我们就来详细了解一下瓦锡兰的船用柴油机。
瓦锡兰(wartsila，芬兰语Wärtsilä)这家名字有点仙气的芬兰公司成立于1834年，是全球领袖级的动力系统公司，180年来一直提供陆用和海上动力系统和服务，运营业务涵盖电厂、船舶动力及维修服务三个领域。
瓦锡兰提供从4缸(4L20)至20缸(20V46F)的直列式和“V”字型配置的中速发动机，低速发动机统一配置从5缸(5RT-flex35)至14缸(14RT-flex96C)。
目前世界最大的柴油发动机，是瓦锡兰制造的14缸RT-flex96C型二冲程柴油发动机Wartsila Sulzer 14 RT-flex96C它是专为大型、高速的集装箱运输船量身定制的经济型推进系统，适合航速为25节左右的3000至10,000标准箱(TEU)或更大的集装箱船，首台RT-flex96C被马士基(E-CLASS Emma Marsk)集装箱船所采用。
14RT-flex96C长27.3米(相当于6辆家用车排队)，高13.5米(相当于4层半住宅楼)，整机重量2300吨。
RT-flex96C转速102转/分钟，每缸最大输出功率为5720千瓦(7670马力)，总功率达80080千瓦(107390马力)，每小时油耗6400升，也就是说，拿它一小时的油给你家的汽车用，可以绕地球两圈。
瓦锡兰柴油机公司研制的目前世界上最大功率的低速船用柴油机，也是世界首台14缸低速船用柴油机。
该机的成功建造实现了船用推进器的重大突破。
无论是海上移动皇宫歌诗达邮轮，还是海上巨无霸四十万吨矿砂船，都少不了船用发动机这个心脏，14个直径980的缸径，装配完成自重2446吨，功率87200KW，动力强劲到无与伦比。
世界最大柴油机输出扭矩
世界最大柴油机输出扭矩世界功率最大的柴油机。
世界首台14缸低速船用柴油机，这是瓦锡兰柴油机公司研制的目前世界上最大功率的低速船用柴油机，也是世界上最大柴油机之一。
该机的成功建造实现了船用推进器的重大突破。
据介绍，传统的低速船用柴油机最多只有12个缸。
近年来，随着船舶日益大型化，船东提出需要更大功率的柴油机。
瓦锡兰公司提出了利用13缸和14缸机将功率增大到80080千瓦的方案，推出了在RTA96C柴油机基础上发展起来的12缸RT-flex96C柴油机的改进型14缸RT-flex96C柴油机。
14缸机采用了完善的 RT-flex共轨技术，提高了刚性,降低了结构应力，具有良好的可靠性、安全性和耐久性，且具有比同类机型维护更方便的优点。
到目前为止，全球投入使用和已承接订单的 RT-flex96C 和 RTA96C柴油机已达300多台。
柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。
它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔RudolfDiesel于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机。
柴油发动机的优点是功率大、经济性能好。
柴油发动机工作时进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点时，温度在500-700oC，压力40—50个大气压。
1 机器简介柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。
但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。
不同之处主要是，柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。
柴油发动机工作时进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点时，温度可达500-700℃，压力可达40—50个大气压。
活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀，产生爆发力，推动活塞下行做功，此时的温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的功率很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油设备上。
瓦锡兰W9L32柴油机转速传感器故障分析
若此次 ，面对可以复位 ，若有若无的报警 ，我们 听之任 之 ，当 自动停 车故 障发 生 在救 助或 是 航行 避让 时 ，危 险 可想 而 知 。
其 三 ，故 障 的发生 很 多都 是无 规 律性 的 ，像 上述 的 超速停车报警 ，明明未实际发生却实际存在。面对此类 故障，当我们正常的推理打不开局面的时候 ，不如换个 思路 ，一步步排除。哪怕是有关的备件一个个更换上 去 ，毕竟作为轮机管理人员 ，我们可以不知道故障的原 因 ，但 必 须要让 机 器动起 来 。
况 。第二 ，除了进行科学合理 的选材 ，还应该将螺纹设 门的使用范围，努力提高高温 阀门的使用寿命。
计 为粗 牙螺 纹 ，在适 当的范 围 内加强 半 径 的问 隙 。第
三 ，钢 螺栓 一 旦 长期 处 于 ３００℃ ，就会 发 生 力相 对 松 弛 的情况。因此一定要保证剩余的预紧力要高出需求值 ， 要检 查联 接 的稳 固性 。 ２．５ 间隙的配合要科学
［７］ 刘 永 古．现代 信 息 管理 在 高温 阀 门 中的 应用 ［Ｊ］．中小 企 业 管理 与 科技 ， ２０１０，（０９）：８４．
［８］ 蒋 国祥 ．完 养工 程 建设 管理 体 系 的思 考和 实践 ［Ｊ］．中 国科 技 博览 ，２０１０， （０ ４ ）：９５．
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［４］ 朱 向阳 ．智 能技 术 在 高温 阀 门领 域 的应 用 研 究 ［Ｊ］．中 国 电力 企业 管 理 ， ２０１１，（０４）：８３．
［５］ 田桂林 ，马玉珍．智能技术 在高温 阀门中的优 势及应用分 析［Ｊ］．科技创 新与 应 用 ，２０１３，（０９）：８７．
瓦锡兰8L32柴油发电机
2.燃料喷射系统和油品质量
燃料喷射系统原理图
喷油泵功能描述 • 喷油泵和高压油管安装在封闭的隔热室内。 • 燃油喷射系作用：按照柴油机的工作顺序及负荷 的变化，将柴油定时、定量、定压并以一定的空 间状态雾化喷入燃烧室。 • 喷油泵是喷射系统的核心部件，供油定时由凸轮 安装位置决定，供油定量由柱塞有效行程决定 • 单体喷油泵配置到每个气缸，是柱塞泵 • 主要部件：柱塞，套筒，凸轮，滚轮，齿条，弹 簧，出油阀 • 柱塞在套筒内随着凸轮作往复运动，滚轮的作用 是将凸轮的旋转运动转变为自身的往复直线运动。 喷油泵供油通过滚轮顶动柱塞上行完成，柱塞的 吸油动作靠弹簧使柱塞下行完成。
3.滑油系统
润滑的作用： 在磨擦表面上覆盖一层润滑油将机油不断地供给各零 部件的磨擦表面，减少零部件的磨擦和磨损，延长机 械寿命。 主要部件 • 润滑油泵：靠曲轴驱动的齿轮泵， 5公斤油压 • 预润滑油泵：电机驱动定排量带安全阀，最大2公斤 油压 • 滑油冷却器：管壳式换热器，可清洗 • 温控阀：免维护，设定点62-65 ℃ • 机油滤器：带反洗功能 • 离心式滤器：作为机油滤器的补充，建议500小时清
喷油阀功能描述
• 喷油阀主要部件包括针阀和阀体。 • 喷油阀的作用：将高压油泵送来的高压油，按 设定的压力，以最佳的雾化状况喷入燃烧室。 • 雾化的作用：增大燃油蒸发的表面积，使燃油 雾滴与空气充分混合 • 针阀靠弹簧预紧力与阀座紧密配合，当油压作 用在针阀承压锥面上大于弹簧预紧力时针阀打 开，高压燃油通过喷油嘴进入气缸雾化。当喷 油泵停止供油时，压力室内的油压骤降，针阀 在调压弹簧的作用下迅速复位，使锥体与锥座 密封，喷油阀停止喷油。
• 通常250运转小时之后需要清洗压气叶片，清 洗时间间隔取决于空载和低负载情况。 • 清洗时要求柴油机以至少75%的负荷运行。 • 涡轮叶片也有清洗的必要，可避免排气温度上 升，减小叶片的不平衡。清洗时要求淡水流量 保持在23-27L/Min。
世界两大船用柴油机巨头MAN和瓦锡兰公司发展情况
世界两大船用柴油机巨头MAN和瓦锡兰公司发展情况MANSE是一家总部位于德国的跨国工程制造企业，是世界两大船用柴油机巨头之一、公司成立于1758年，是全球领先的商用车制造商和柴油发动机制造商之一、MANSE在船用柴油机领域具有很高的声誉和市场份额。
MAN的船用柴油机业务主要由其子公司MAN Diesel & Turbo（MAN DT）负责。
MAN DT是全球领先的船用柴油发动机供应商之一，其产品包括主发动机、辅助发动机、推进系统和其他相关设备。
公司提供的主机功率范围从450 kW到97,300 kW，适用于各种类型的船舶，包括货船、客船、军舰和游轮等。
MANDT一直致力于提供高效、可靠的船用柴油机解决方案。
公司注重技术创新，不断推出新产品和解决方案以满足客户的需求。
MANDT的柴油机采用先进的燃烧技术和低排放设计，具有节能环保的特点。
公司还提供全面的售后服务和维修支持，确保客户获得最佳的使用体验和性能。
瓦锡兰公司（Wärtsilä Corporation）是芬兰一家全球领先的能源解决方案和技术服务供应商，也是世界两大船用柴油机巨头之一、瓦锡兰公司成立于1834年，具有悠久的历史和丰富的经验。
公司主要业务涵盖船舶和海洋市场、能源市场及工业市场。
瓦锡兰公司在船舶市场上的表现非常出色。
公司提供全面的船用柴油机解决方案，包括主发动机、辅助发动机、推进系统和相关设备。
公司的柴油机产品拥有广阔的功率范围，适用于各种类型的船舶。
瓦锡兰公司注重技术创新和研发投入，不断推出高效、环保的柴油机产品。
公司还提供全球化的销售和售后服务网络，以满足客户的需求。
MAN和瓦锡兰公司在船用柴油机市场上的竞争非常激烈。
两家公司都在不断提高产品性能和质量，以满足客户需求。
两家公司都注重技术创新和研发投入，在提高燃油效率和减少排放方面取得了显著成果。
两家公司还积极发展全球市场，拓展销售网络和客户基础。
总的来说，MAN和瓦锡兰公司作为世界两大船用柴油机巨头，在船用柴油机市场上具有很高的竞争力和影响力。
某轮主机起动失败故障原因分析与处置
2016 NO.03SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION动力与电气工程32科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION某轮主机采用瓦锡兰公司生产的8L46C型船用八缸四冲程柴油机,额定转速500rpm,额定功率8400kW,2007年投入使用至今已有近10个年头。
某日码头组织备航,值班人员在对主机先后进行盘车、冲车操作,正常后对主机进行起机操作时,发现主机分别在本地模式和遥控模式下,均不能够正常的发火起动。
此时PCU及机旁本地仪表均显示主机转速只能达到40～50rpm,未能达到主机设定的慢转转速80rpm,且主机报警监控系统中出现起动失败报警。
值班人员进行商讨决定采取机旁应急起动的方式起动主机,遂对主机起动联锁进行消除后,开启应急起动电磁阀对主机进行机旁应急起动操作,发现主机依旧无法正常发火起动,应急起动失败,故障依旧。
1 故障分析针对这一现象笔者查阅了柴油机相关说明书,对柴油机的运行状态进行了分析。
(1)起动燃油限位装置设定点不正确。
(2)自动停车机构未复位至正常起动位置。
(3)发动机转速过低,可能是空气滤清器或进气管严重堵塞,使压缩空气供气量不足,导致空气无法进入气缸混合燃烧。
(4)供油控制轴或调速器的负荷限制设定点过低。
(5)超速停车装置动作未复位。
(6)油门操纵机构卡滞,供油不正常。
(7)喷油泵至喷油器之间的高压油管接头松动未拧紧。
(8)如果柴油机起动时没有爆发声,且排气管不冒烟,这多半是由于燃油系统不向气缸供油造成的,也可能是燃油滤器脏堵,供油不充分。
(9)燃油滤器上的三通阀位置不正确,燃油管路上的截止阀处于关闭状态,日用燃油柜内没有燃油,燃油输送泵未起动或损坏。
(10)燃油着火性能差,油内水份、杂质过多。
(11)若以上情况都正常,仍无法使柴油机正常起动发火时,则应考虑是否是因气缸压缩力不足所致。
对于装有减压机构的多缸柴油机来说,此时可将减压机构处于不减压位置,然后用手摇柄摇动柴油机。
瓦锡兰机型参数
高斯科尔燃气机广泛应用于天然气、沼气、垃圾填埋气和氢气等燃料； 高斯科尔刚研发出２０００ＫＷ发电机组，现在功率段从２６４ＫＷ到２０００ＫＷ， 在此功率段有着长时间的运行经验；
高斯科尔技术参数
瓦锡兰燃气技术参数
国产燃气机和国外燃气机技术参数和性能比较
国产燃气机和国外燃气机技术参数和性能比较
CGGC - Wärtsilä kick-off / Juha Laasanen
Doc.ID:
Revision:
Status:
Wärtsilä project schedule example, standard gas plant
Sales & contract neg.
Up front work
Length
mm
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Height
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Weight
ton
Engine dimensions
Length
mm
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mm
Weight
ton
19 200 5 330 6 480 360
12 460 4 420 5 160 285
5 / 62 © Wärtsilä
16.12.2014
Main dimensions and weights Wärtsilä 34SG
Dimensions – generating set Length Width Height Dry weight
W34SG 13187 mm 3300 mm 4583 mm 138780 kg
TECHNICAL DATA
16 / 62 © Wärtsilä
世界两大船用柴油机巨头MAN和瓦锡兰公司发展情况
M A N B&W和W a r t s i l a是世界船用柴油机的两大著名品牌。
在世界船用低速机市场，MANB&W品牌的占有率高达80%，Wartsila品牌占16%；在世界船用中速机市场，Wartsila品牌的占有率达到38%，M A N B&W品牌占27%。
拥有这两大品牌产品的M A N柴油机公司和瓦锡兰公司在船用低、中、高速柴油机的设计、研发和售后服务等领域始终居于世界前列，保持着绝对垄断的地位。
一、M A N公司——世界船用低速机的霸主MAN柴油机公司（MAN DieselSE）是德国曼恩集团的子公司之一，总部设在德国，是世界最主要的船用柴油机设计、开发和制造企业，在柴油机研制方面有百余年的丰富经验。
公司主要致力于新产品研发、出售专利技术、售前售后技术服务，同时也制造小缸径低速机和中、高速机等。
1.历史沿革M A N柴油机公司拥有最悠久的柴油机生产历史，1897年德国工程师鲁道夫·狄赛尔（RudolfDiesel）在MAN柴油机公司的奥格斯堡（Augsburg）工厂发明了世界上第一台柴油机，英文“Diesel”即是以狄赛尔（Diesel）的名字命名。
1898年，鲁道夫·狄赛尔授权丹麦B&W公司（Burmeister & WainA/S）生产柴油机。
丹麦B&W公司成立于1846年，总部位于丹麦哥本哈根，是丹麦一家大型船厂和领先的柴油机生产商。
该公司世界两大船用柴油机巨头——MAN和瓦锡兰公司发展情况中国船舶工业经济研究中心 刘贵浙于1971年将船厂和柴油机制造分离为两个独立的公司，柴油机制造部分于1980年被德国曼恩集团收购，改名为M A N B&W柴油机丹麦公司（MAN B&W Diesel A/S），而整个曼恩集团的柴油机业务由当时的MAN B&W柴油机公司（MAN B&W Diesel AG）负责。
船舶电喷柴油机瓦锡兰共轨技术
SHD and overpressure regulating valve 停车阀和超压调节阀
Fuel leakage pipe燃油泄漏管
Trace heating 伴热管
Servo oil return pipe 伺服油回油管
Fuel Rail Pipe燃油共轨管
Fuel outlet to rail 燃油出口
2nd intermediate Gearwheel 次级中间齿轮
Electric actuators 电动执行器
Fuel pump regulating linkage燃油泵调节杆: 燃油泵调节杆通过Woodward (ProAct IV) 电动执行器动作。执行器接受从WECS发出的位置信号。每个执行器控制两个油泵（随着主机缸数不同执行器排列也不同）。 调节杆到顶撑杆上的扭矩通过两边扭转弹簧传递。如果某个油泵调节尺条卡住，相应的弹簧可以被压缩，可保证其它油泵调节杆仍可正常动作。
二、Wartsila智能柴油机（共轨）工作原理
传统机型与共轨柴油机比较
© Wärtsilä Land & Sea Academy Page * Chapter 20 *
RT-flex 柴油机整机图
© Wärtsilä Land & Sea Academy Page * Chapter 20 *
共轨单元-Rail Unit Piping共轨管系
Fuel oil rail共轨燃油管: 燃油共轨管内是600 -900 bar 的高压燃油，在主机运时由供油单元上 高压油泵供给。燃油共轨管内压力随着主机负荷变化。每个缸在共轨内装有相对应的 喷射控制单元Injection Control Unit (ICU) 。 ICUs通过连结到伺服油管的高压软管内伺服油来动作。 WECS 控制ICUs的喷 射。共轨由伴热管系加热。
8L23-30船用主机常规保养
8L23/30柴油机常规保养㈠燃油系统正常开航轻重油转换时，燃料油在油柜蒸汽加温至85℃左右，燃油系统必须预热70℃左右才能转换.否则易引起系统和主机异常。
轻油在系统中预热尽量不超过60℃，且时间不宜过长。
正常航行时电加热器电流保持20—25A，温度在120℃左右，正确使用是以粘度为标准，粘度保持8—12csc。
总之要根据实际进行调节，防止燃油高温汽化。
燃油增压泵要维持系统0.5-0.6MPa。
加强分离，放残。
3个月清洗一次油柜。
㈡滑油系统滑油滤器前后压差不得超过0.15MPa，铁滤芯其精度为0.06mm。
纸滤芯初精度为0.033mm，使用中为0.015mm。
换滤芯时，检查铁滤芯是否污垢过多，分油机挖渣检查油泥厚度气味，经常检查运行中喷油器加工孔是否泄漏，防止燃料油污染滑油。
分油机要24小时不间断分离，且定时挖渣。
经常检查曲拐箱透气口的气量气压，串气对滑油耗量，压差有很大的影响。
如果滑油耗量突变须检查系统是否泄漏。
滑油进机温度不宜过高，一般不超过65℃。
计划修理主机滑油系统做好清洗工作，滑油冷却器蒸汽蒸煮5小时以上，放残口无污油流出，确保冷凝水流尽，防止水缩短滑油纸滤芯使用寿命。
㈢淡水系统淡水冷却主机，温度一般在70-80℃，目的是保持增压器不受高温，90℃报警，95℃停车。
淡水温度调节可以通过节温器和连通伐，当两者都不能调节时，就必须通过高位水箱注水来调节。
注意经常检查水温水位，抵港清洗冷却系统。
缸头水温一般在80-85℃。
水压0.1-0.25MPa,报警0.04MPa。
出现淡水温度高温且无压力现象主要是有燃气进入系统，或节温器异位以及系统无水。
如缸头泄漏冲车时示功伐能看到有水冲出。
淡水温度调节方法：先调节齿轮箱与其的连通伐，保证减速齿轮冷却器的供水（滑油不超过70℃），再调节淡水调温器，根据不同季节调节淡水温度。
定期清洗冷却器。
㈣江水系统压力在0.1-0.25MPa，报警0.04MPa，江水冷却空气、主机滑油、减速齿轮箱滑油以及淡水，若淡水温度采用注水冷却时，必须对江水系统全面清洁，疏通，尤其在洪水期。
中国主要船用柴油机制造厂家列表及简介
中国主要船用柴油机制造厂家列表及简介1、上海中船三井造船柴油机有限公司CSSC-MES Diesel Co., Ltd. (CMD) (T)公司简介上海中船三井造船柴油机有限公司（英文名称：CSSC-MES Diesel Co.,Ltd.英文简称：CMD）是由中国船舶工业集团公司、中国船舶工业股份有限公司和日本三井造船株式会社共同投资组建的一家船用大功率低速柴油机制造企业。
公司位于上海临港新城重装备产业区内，占地近40万平方米，南临洋山深水港，北靠浦东国际航空港，区位优势非常明显。
公司总投资超过28亿元，分两期建设，一期工程投资达14亿元，目前注册资本7.06亿元。
公司拥有大型数控装备和现代化重型测试设备，并引进曼恩和瓦锡兰专利技术，主要生产气缸直径600mm以上的船用大功率低速柴油机。
2008年，公司已形成100万马力的柴油机年生产能力；2009年一期项目完工后，公司将形成170万马力的柴油机年生产能力；公司全面建成后将形成超过300万马力的柴油机年生产能力，必将成为中国船用低速柴油机制造领域的核心和中坚力量。
截至目前，公司累计交付柴油机突破200万马力，并于2008年7月成功制造中国首台世界最大缸径柴油机CMD-MAN B&W 8K98MC。
2008年，公司通过了上海市高新技术企业认定和ISO9001：2000质量管理体系认证。
2、南车资阳机车有限公司CSR ZiYang Locomotive Co., Ltd. (CSR) (F)公司简介中国南车旗下的南车资阳机车有限公司始建于1966年，是由铁道部兴建并培育壮大的中国西部唯一的机车制造企业。
公司是四川省重大装备八大产品链重点企业，四川省“大集团、大企业”重点培育企业之一，在我国重大装备制造自主创新和西部大开发中发挥着重要作用。
公司累计新造各型机车数量居国内第二，出口到亚洲、非洲、美洲的16个国家，是土库曼斯坦、越南最大的机车供应商。
瓦锡兰
10.吊出活塞一点点，以方便取出上瓦，吊的时候注意不要伤到曲柄销和缸套
11.用布盖上曲柄销上的油孔
12.吊出活塞和连杆，注意不要碰到缸套内
13.用卡簧钳取下活塞销划有数字端的卡环
14.取出活塞销，如果不好取出把活塞加热到30度以上就很好取出
15.用专用钳子取出活塞环并做马克，该钳子设计时防止活塞环被拉过载
液压工具使用
拆液压螺栓
1.装上定距套筒和液压油缸，用手上紧，接上连接泵和油缸的液压管，打开泵上泄放阀，顺时针上紧油缸，驱逐残油（有必要通过顶住最后一个快速接头的销子泵油放气）
2.回油缸（逆时针转）270度
3.关闭泄放阀泵压至额定值
4.用销子松螺帽半圈
5.打开泄放阀，拆掉液压工具
6.用手拧掉螺帽
装液压螺栓
9.再低负荷25-30%运行10分钟让排温稳定
压气端冲洗
1.辅机高负荷运行
2.打开盖子倒上水，低于容器边缘1cm
3.盖上盖子拧紧
4.ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ容器上的一个按钮，让压缩空气进去吧水压入压气端，最好4秒内全部压入
如果压入失败，要10分钟后再进行冲洗，冲洗后要继续高负荷运行至少5分钟
空冷器是壳管式，水在管内，空气在管外
1.拧上螺帽，装上定距套筒和液压油缸，用手拧上油缸
2.接上连接泵和油缸的液压管，打开泵上泄放阀，顺时针上紧油缸，驱逐残油（有必要通过顶住最后一个快速接头的销子泵油放气）
3关闭泄放阀泵压至额定值
4.用销子上紧螺母，保持销子不断尽量上紧，并且注意油压要保持稳定
5.打开泄放阀移去液压工具
注意上紧时分两步，第一步泵压至300公斤，上紧螺栓，第二部，泵压至额定值上紧螺帽（这次螺帽转的角度很小，每个螺帽转的角度基本一样）
瓦锡兰柴油机超速报警故障分析
瓦锡兰柴油机超速报警故障分析
丁郑倩;李健伦
【期刊名称】《内燃机与配件》
【年(卷),期】2024()10
【摘要】某海上钻采平台生产发电用瓦锡兰柴油机短时间内先后两次在停车过程
中出现相似超速报警故障,现场检修人员分别从机组安保系统和停车逻辑方面入手
查明了故障原因,并通过更换转速传感器和检修停车电磁阀线路予以解决,从而为该
型柴油机处理类似故障提供参考,尽量降低柴油机故障对油田生产造成的不良影响。
【总页数】3页(P82-84)
【作者】丁郑倩;李健伦
【作者单位】中海石油(中国)有限公司深圳分公司
【正文语种】中文
【中图分类】TK428
【相关文献】
1.瓦锡兰柴油机公司推出世界首台共轨喷油大型低速柴油机
2.瓦锡兰 W9L32柴油机转速传感器故障分析
3.瓦锡兰柴油机公司首批Wartsila 32共轨柴油机交付
4.一起瓦锡兰柴油机排气高温故障研究
5.瓦锡兰6L20发电柴油机起动失败实例
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瓦锡兰新推两型电控低速机
瓦锡兰新推两型电控低速机
瓦锡兰最近推出缸径为620毫米和720毫米电控低速机。
新推出的中等覆盖功率范围低速机具有推进效率高、可靠性高的特点，并可为散货船、油船和支线集装箱船市场用户优化总经营成本。
两型新机采用了标准化的低速机技术、电控燃油供给和控制技术。
缸径为620毫米的电控发动机有4～8缸机，在转速为97～103转/分时，单缸功率为2,660千瓦。
720毫米电控低速机也有4-8缸机，在转速为84～89转/分时，单缸功率为3,610千瓦。
由于620毫米和720毫米电控低速机还具有估值下调的潜力，因而可以提高内部效率和推进效率，或两者都提高。
预计采用这两种机型配套的船舶总效率可提高5%～8%，并有助减少排放和满足能源效率设计指数（EEDI）要求。
据悉，亚洲的发动机许可生产厂商都将参与620毫米和720毫米电控低速机制造过程。
预计首台缸径为620毫米电控低速机将于2013年9月交付；首台缸径为720毫米电控发动机将在大约一年后交付。
瓦锡兰公司所有的许可生产厂商都将被授权制造这两型新机。
这两型新机都可满足国际海事组织TierⅡ标准要求，以及即将推广的国际海事组织TierⅢ标准解决方案要求。
两型新机设计理念和发动机的主要参数选择都以提高可靠性为第一要务。
瓦锡兰最新型船用低速电控柴油机RT-flex35(W-X35)的性能与应用
瓦锡兰最新型船用低速电控柴油机RT-flex35(W-X35)的性能与应用郑世保;张震;白坤生【摘要】介绍瓦锡兰最新型船用低速电控柴油RT-flex35(W-X35) UNIC系统的控制原理及工作过程,以及与传统的RTA柴油机相比,其主要技术性能指标的优势.概述降低NOx排放的各种措施,以及优化RT-flex35(W-X35)柴油机各项性能指标后,使之更加高效可靠、经济及低排放运行.【期刊名称】《船海工程》【年(卷),期】2013(042)005【总页数】4页(P105-108)【关键词】UNIC;WECS-9520;共轨系统;船用柴油机;电控;燃油喷射【作者】郑世保;张震;白坤生【作者单位】玉柴船舶动力股份有限公司,广东珠海519100;玉柴船舶动力股份有限公司,广东珠海519100;玉柴船舶动力股份有限公司,广东珠海519100【正文语种】中文【中图分类】U664.121目前电控技术在内燃机上的成功应用主要有两种方式：单体泵型电控内燃机及共轨型电控内燃机。
本文介绍共轨型电控柴油机。
在大功率低速二冲程柴油机领域，以瓦锡兰公司为主设计开发的RT-flex系列高压共轨柴油机体现了全电子控制技术的优越性和先进性[1-3]。
1 RT-flex35(W-X35)主要技术指标RT-flex35发动机性能优越，在整个负荷范围内可靠性高、大修周期长达5年。
主要技术参数见表1。
表1 主要技术参数参数项参数值气缸直径350 mm冲程1 550 mm汽缸数5～8单缸功率870 kN平均有效压力2.1 MPa转速167 r/min活塞平均速度8.6 m/s6缸机长度/重量4 500 mm/80 t6缸机转速/功率167 r·min-1/5 220 kWMCR点油耗率176/179/180*g/(kW·h)注： *标准调校/Delta调校/低负荷调校。
2 共轨系统控制原理瓦锡兰RT-flex35发动机使用全电控(UNIC)共轨实现对燃油喷射控制、排气门控制、启动控制和气缸润滑控制。
瓦锡兰最新型船用低速电控柴油机RT-flex35(W-X35)的性能与应用
瓦锡 兰最 新 型 船 用低 速 电控柴 油机 Ｒ Ｔ — ｌ ｆ ｅ ｘ ３ ５ （ Ｗ— Ｘ ３ ５ ） 的性 能 与应 用
郑世 保 ， 张 震， 白坤 生
（ 玉柴船舶动力股份有 限公 司， 广 东 珠海 ５ １ ９ １ ０ ０ ） 摘 要： 介绍瓦锡 兰最新 型船用低 速电控柴 油 Ｒ Ｔ — ｌ ｆ ｅ ｘ ３ ５ （ Ｗ— Ｘ ３ ５ ） Ｕ Ｎ Ｉ Ｃ系统 的控制原 理及工作 过程 ， 以
目前 电控 技术 在 内燃机 上 的成 功应用 主要 有
共 轨 实现对 燃 油喷射 控制 、 排气 门控制 、 启 动 控制 和气 缸润 滑控 制 。通 过 控 制 燃 油 喷射 正 时 、 喷 油 量、 喷射速 率 、 压 力 以及进 、 排气 门正时 ， 能够 有效 地实 现柴 油机 在各 种 负 荷 下 的性 能最 优 化 ， 从 而
达 到在 满足 最新 排放 要求 下 ， 提 高其 经济 性 、 可靠 性、 操 纵灵 活性 和延 长使用 寿命 。
Ｕ Ｎ Ｉ Ｃ 自动控 制 系统 （ 统 一控 制 ） 是 一 款嵌 人 式 柴油 机控 制 系统 。此 系统 采 用模块 化设 计 。根 据 应用 ， Ｕ Ｎ Ｉ Ｃ配 置 中的一些 零 部件 和功 能可 能会 是 可选 的。Ｕ Ｎ Ｉ Ｃ系统 设 计 中考虑 了苛 刻 的主 机 使 用环 境 ， 在 设计 过 程 中专 门对使 用 温 度 和 振 动 耐 久性 做 了努力 。Ｕ Ｎ Ｉ Ｃ系统用 于处 理燃 油喷射 、 排 气 门控制 、 气缸 润滑 、 柴 油机 曲轴转 角测 取 和转 速／ 负荷 控制 。
１ Ｒ Ｔ ． ｌ ｆ ｅ ｘ ３ ５ （ Ｗ— Ｘ ３ ５ ） 主 要 技 术指 标
Ｒ Ｔ — ｌ ｆ ｅ ｘ ３ ５发动 机性 能 优越 ， 在 整个 负 荷 范 围 内可 靠性 高 、 大修 周 期 长 达 ５年 。主 要技 术 参 数
瓦锡兰智能柴油机简介
燃油与排气 阀电子泵
二、传统柴油JIM机EI U和NIV电ERSI控TY M3共AR轨INE型ENG柴INE油ERIN机G 的INST区ITUT别E
排气阀驱动伺服 油控制装置
增压器
容积式燃油电 子控制单元
高压油泵
排气阀伺服油泵
油泵驱动装置
应急鼓风机
Sulzer RTFlex60C智能 柴油机
1998年6月，公司开发出了基于共轨技术的第三代电子控制系统 并应用在RT-flex试验机上，进行了2000运转小时的试验。
2001年9月18日在一艘47590 DWT散货船上首次安装了6RTflex58T-B型柴油机，最大输出功率为11275kw，主机转速为93 转/分。
RT-Flex 智能JI柴MEI油UNI机VER的SITY外M2 A观RIN结E EN构GINEERING INSTITUTE
JIMEI UNIVERSITY M5 ARINE ENGINEERING INSTITUTE
2）电喷共轨智能柴油机的结构特点
电控型柴油机也称为智能型柴油机，即将电子设备及软件应用于船用柴油 机并成为其重要部分的新型柴油机。 主要是应用了电控技术，通过控制燃油喷射正时、喷油量、喷射速率、压 力以及进、排气阀正时，能够有效地实现柴油机在各种负荷下的性能最优化， 从而达到在满足最新排放要求下，提高其经济性、可靠性、操纵灵活性和延 长使用寿命。 采用了VEC装置，通过电子控制装置改变气阀正时，低负荷运行时使气阀
JIMEI UNIVERSITY M4 ARINE ENGINEERING INSTITUTE
2、电喷共轨智能柴油机与传统柴油机结构上的区别
1）传统柴油机的结构特点
传统的柴油机是由调速器控制其喷油量，由凸轮控制其喷油定 时、进排气、起动等过程，能使柴油机在额定工况下实现性能的 优化。 当柴油机的工况、海况、外界环境、燃油品质发生变化，凸轮 轴磨损或者机械间隙改变导致喷油正时、喷油速率、配气正时、 气阀时面值等参数偏离其设计的最佳值时，均会影响柴油机经济 性能。 传统柴油机在低负荷运行，由于燃烧性能不佳，会出现排放不 能达到规定的排放标准。
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启动顺序
• 启动命令发出10S后或者转速超过100RPM 认为启动成功 • 如果15S之后检测丌到转速到达350RPM认 为启动失败 • 350RPM时，预润滑油泵停，预加热泵停 • 间隔20S允许下一次启动
(质量等级）（粘度等级）
API汽油机油的分类
矿物 基础油
合成 基础油
汽油机油
主要包括：
抗磨剂 极压添加 剂
多种添加剂
防锈蚀剂 粘度指数改进剂 抗乳化剂 抗泡剂
清洁剂 分散剂 抗氧化剂
降凝剂
汽油机油质量等级的分类 我国是按照API标准来分类：SA – SM= 汽油发动机油的性能级别 以S开头，后面跟上字母A、B、C、 D……，顺序越往后，质量等级越高，使用 性能越好。 SG SH SJ SL SM
喷油阀功能描述
• 喷油阀主要部件包括针阀和阀体。 • 喷油阀的作用：将高压油泵送来的高压油，按 设定的压力，以最佳的雾化状冴喷入燃烧室。 • 雾化的作用：增大燃油蒸发的表面积，使燃油 雾滴不空气充分混合 • 针阀靠弹簧预紧力不阀座紧密配合，当油压作 用在针阀承压锥面上大于弹簧预紧力时针阀打 开，高压燃油通过喷油嘴进入气缸雾化。当喷 油泵停止供油时，压力室内的油压骤降，针阀 在调压弹簧的作用下迅速复位，使锥体不锥座 密封，喷油阀停止喷油。
•盘车机构以0.6转/分的速度实现盘车。
•盘车目的：吹除缸内积油和积水，避免爆燃
•12000-20000小时的换油周期。
•啮合时不能实现压缩空气启动。 •电动盘车，手轮也可实现对曲轴的盘车。
主启动阀
气缸启动阀
空气分配器
启机
停机
8L32点火顺序：1-3-7-4-8-6-2-5
启机之前的准备工作
Regulating valve
Main Lube oil pump
取样
润滑油基础
润滑油的衡量标准
• 质量等级
• API (美国石油学会)
• JASO (日本汽车标准协会) • ACEA (欧洲汽车制造商协会)
• 粘度等级
• SAE (美国汽车工程师协会)
• 例如： CF 15W-40
6.仦表监测
• 曲轴转速包括2个速度探头ST173和ST174,是 接近式传感器，测量范围0-1000rpm • ST173连接到DCU1，设定点为超速 15%=863rpm • ST174连接到Relay Module，设定点为超速 18%=885rpm
• 涡轮转速ST518为磁感应式，不需供电 • 温度传感器包括PT100和K型热偶
高
SF
SE SD SC SB SA
表 现 水 平
低
API柴油机油的分类
矿物基础油 柴油机油
合成 基础油
主要包括：
抗磨剂 清洁剂 分散剂 抗氧化剂
防锈蚀剂 抗乳化剂 抗泡剂 降凝剂
极压添加剂 粘度指数改进剂
添加剂
柴油机油质量等级的分类 我国是按照API标准来分类：CA – CJ-4 柴油发动机油的性能级别 以C开头，后面跟上字母A、B、C、 D……，顺序越往后，质量等级越高，使用 性能越好。
• 通常250运转小时之后需要清洗压气叶片，清 洗时间间隔取决于空载和低负载情冴。 • 清洗时要求柴油机以至少75%的负荷运行。 • 涡轮叶片也有清洗的必要，可避免排气温度上 升，减小叶片的丌平衡。清洗时要求淡水流量 保持在23-27L/Min。
• 空气冷却器作用：当空气进入涡轮增压 后其温度会升高，高温空气经过空冷器 的冷却降温，再进入发动机中。避免因 空气温度过高导致发动机爆震。 • 采用淡水降温，铜管带散热翅片 • 定期排冷凝水，注意观察避免铜管渗漏 • 避免用高压水冲洗翅片，会导致翅片损 坏
CG-4 CF-4 CF
CH-4
CI-4
CJ-4
高
CE
CD CC CB
表 现 水 平
CA
低
汽油机油不柴油机油的区别
• 柴油机机油的炼制过程中，要多加抗腐剂，以便使 用中能在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐 蚀，并提高其耐磨性能。由于汽油机机油没有这种 抗腐剂，如果将汽油机油加入柴油机，轴瓦在使用 中就容易出现斑点、麻坑，甚至成片剥落，机油也 会很快变脏，并导致烧瓦抱轴事故发生。 • 柴油的含硫量比汽油大，这种有害物质在燃烧过程 中会形成硫酸或亚硫酸，连同高温高压废气一道窜 入油底壳内，加速机油的氧化不变质，故在柴油机 机油炼制过程中需要加入一些抗氧化的添加剂，使 机油呈碱性。若有酸性气体窜入，可起到一定的中 和作用，丌致使机油过快地氧化变质。
注意事项
• 任何先进的自动监测系统和控制方案也代替不了一个 经验丰富的机械师。 • 及时记录设备运转情况 • 如果柴油消耗量上升，请检查进气道情况，同时检查 喷油嘴 • 如果怀疑有“窜气”，这种现象通常伴有消耗滑油的 现象，请检查曲轴箱压力。如果曲轴箱压力超过30mm 水柱，请检查曲轴箱通风系统。如果以上问题不存在， 请吊缸检查。 • 尽量避免空转，加载之前热车3-5分钟或者停车之前 空转几分钟都是没必要的。 • 排除一切泄漏点。 • 爱护机器，安全高效运行。
机油要求
• 机油粘度等级SAE40 • 调速器机油： SAE30或SAE40，换油周期2000小时 • 涡轮增压器机油：按照制造商要求使用低摩擦系数 合成油 • 盘车机构机油：EP齿轮油，在40℃ 粘度为400500cSt，即ISO VG460 • 定期采样分析机油质量
4.淡水冷却系统
LT water pump
系统组成
5.涡轮增压和空气冷却器
涡轮增压器参数
• 型号：ABB TPL69-A30 • TPL..-A 系列涡轮增压器是与为单机输出功率从 2500Kw至12500Kw的四冲程柴油机、大型柴 油机和气机而开发设计的。 • 最高温度：650 ℃；额定温度：620 ℃ ； • 最高转速：428/S；额定转速：408/S • 试验中以额定转速110%的速度运转丌能超过10 小时 • 轴承寿命35000小时；叶片寿命50000小时
750RPM
顺时针（右旋） 10% 180克/千瓦时±5% 0.66吨/小时 42700千焦/千克
术语： 操作端：操作面板所在的一侧
驱动端:飞轮侧
自由端
气缸排列形式（L,V)
主要系统组成 1.压缩空气启动系统 2.燃料喷射系统和油品质量 3.滑油系统 4.况却系统 5.涡轮增压及空气况却器 6.仦表监测
3.滑油系统
润滑的作用： 在磨擦表面上覆盖一层润滑油将机油丌断地供给各零 部件的磨擦表面，减少零部件的磨擦和磨损，延长机 械寿命。 主要部件 • 润滑油泵：靠曲轴驱动的齿轮泵， 5公斤油压 • 预润滑油泵：电机驱动定排量带安全阀，最大2公斤 油压 • 滑油况却器：管壳式换热器，可清洗 • 温控阀：免维护，设定点62-65 ℃ • 机油滤器：带反洗功能 • 离心式滤器：作为机油滤器的补充，建议500小时清
HT water pump
• 高温水泵：齿轮驱动离心式 • 高温水温控阀：三通阀，维持高温水回路温度在85℃ （换热之 前） • 低温水泵：齿轮驱动离心式 • 低温水温控阀：三通阀，维持低温水回路温度在38℃ （换热之 前） • 空气况却器：空气受压气叶轮压缩之后温度会升高， 空况用来 降温以便吸入更多新鲜空气 • 滑油况却器 • 中央况却器：不海水换热用于况却系统内的淡水 • 预加热器：暖机，相当于高温水泵的旁通 • 膨胀水箱：体积是0.5m³， 静压0.7-1.5 公斤，用作膨胀、补水、
1.压缩空气启动系统
启动空气要求：
标称值：30公斤
空气压缩机：24公斤启，30公斤停
低压报警值：18公斤 手动启动耗气量：0.9Nm³(远程/自动1.82.7）
压缩空气系统原理图
• 压缩空气启动柴油机要求气体压力最大30公斤，
最小15公斤。主启动阀之前的压力值在现场操作 面板（LDU）有显示。手动启动需要按压主启动 阀上的按钮，远程/自动启动则是打开LDU下面的 电磁阀实现启动。压缩空气经过空气总管、主启 动阀分成两路，一路经由阻火器到达气缸启动阀 等候，另一路作为控制用的压缩空气通过空气分 配器按照柴油机的点火顺序将相应的气缸启动阀 打开以实现驱动活塞和曲轴。 • 注意：盘车机构啮合的时候柴油机不能实现启动。 请注意blocking valve(9)安装在控制气路上以 机械方式阻断控制气至空气分配器。 • 压缩空气启动系统装配有安全阀实现过压保护。
瓦锡兰直列八缸柴油机
技术规格
柴油机型号: W8L32(缸径 320 mm; 行程400 mm) 4冲程，涡轮增压，燃油直接喷射，淡水闭式况却型 最大连续功率 (MCR) 最大应用功率 (MSR) 4000KW 3680KW
柴油机转速
旋转方向（飞轮端） 超负荷能力 （每 12 小时允许运行 1 小时) 燃料消耗量 燃料热值（1KG燃油完全燃烧所释放出的热 量） DNV规范
2.燃料喷射系统和油品质量
燃料喷射系统原理图
喷油泵功能描述 • 喷油泵和高压油管安装在封闭的隔热室内。 • 燃油喷射系作用：按照柴油机的工作顺序及负荷 的变化，将柴油定时、定量、定压并以一定的空 间状态雾化喷入燃烧室。 • 喷油泵是喷射系统的核心部件，供油定时由凸轮 安装位置决定，供油定量由柱塞有效行程决定 • 单体喷油泵配置到每个气缸，是柱塞泵 • 主要部件：柱塞，套筒，凸轮，滚轮，齿条，弹 簧，出油阀 • 柱塞在套筒内随着凸轮作往复运动，滚轮的作用 是将凸轮的旋转运动转变为自身的往复直线运动。 喷油泵供油通过滚轮顶动柱塞上行完成，柱塞的 吸油动作靠弹簧使柱塞下行完成。