瓦锡兰RT-flex柴油机

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WARTSILART-flex50型电喷主机管理经验分享

WARTSILART-flex50型电喷主机管理经验分享某油轮公司在广船国际建造的52500吨原油/成品油油轮，主机采用的是WARTSILA RT-flex 50型柴油机。

笔者第一次接触这种形式的机型，在此简单谈谈关于该型柴油机的一些体会，不足之处请大家指正。

WARTSILA RT-flex型柴油机是在共轨单元的基础上完全实现了燃油喷射和排气阀执行的电子控制，与RTA机型最大的区别是取消了凸轮轴，燃油喷射、排气阀的开关、柴油机的启动均通过WECS-9520控制系统实行电子控制，使燃油喷射和排气阀操作更灵活，比传统RTA柴油机具有更高的效率。

可以精确测定容积的燃油喷射控制，最大程度的降低排放。

可以实现单个喷油器的控制，使主机的稳定转速更低，在部分负荷时降低燃油的消耗率。

WARTSILA RT-flex 50型柴油机的正常运行由WECS-9520控制系统进行控制，其主要功能包括：燃油共轨压力控制，伺服油压力控制，燃油喷射控制，排气阀控制，启动阀控制，曲轴角度传感器监控。

下面简单介绍一下WECS-9520的组成及其主要功能，以及管理方面的一些注意事项。

1. WECS-9520控制系统的组成：主要由外部通信控制箱E90、单缸控制箱E95、电源控制箱E85组成。

每个E95控制箱内均安装有一个FCM-20模块，以执行以上功能。

为了保证可靠性，每个功能的执行均由两组模块同时控制，这两组模块互为备用，当一组FCM-20模块出现故障时，另一组FCM-20模块仍可以保证WECS-9520控制系统正常工作，但出现故障的模块所对应的气缸将不能正常工作。

当不正常情况出现时，例如燃油共轨压力不正常、伺服油压力不正常等，可以通过对应的FCM-20模块上发光二极管的指示进行判定。

E90控制箱主要执行外部通信的功能，包括与主机遥控系统、机舱监控系统等的对接。

同时，E90控制箱内也有一块FCM-20模块，这只模块是备用模块，可以对系统的参数进行同步下载、保存，在其他FCM-20模块出现故障时，可以立即用这只模块进行替换。

【船机帮】瓦锡兰新型电喷共轨RT-FLEX型主机管理精要

【船机帮】瓦锡兰新型电喷共轨RT-FLEX型主机管理精要船机故障心莫慌，遇事不决船机帮导读随着世界能源危机和环境污染的加重，在燃油成本增加，国际排放标准要求日益增高的现实条件下，各大主机制造商相继开展了智能柴油机的研究，随着微计算技术的成功应用，使电控共轨柴油机变成了现实，这也标志着柴油机技术的第三次革命。

电控共轨柴油机提高了燃油经济性、降低了主机排放、提高了可靠性和操作的灵活性，具有适时调节，精准定时，低碳环保经济等优良性能。

其中Wartsila公司的 RT-flex系列和 MAN B＆W 的 G 型系列最具代表性，下面仅就RT-FLEX机进行阐述。

一、RT-flex 主机特有部件介绍RT-FLEX 主机最大特点是具有电子控制的燃油共轨喷射系统（Electronically controlled commontail fuel injection system），实现了燃油、滑油、空气的共轨，取消了传统意义上的凸轮轴、高压油泵、排气阀驱动机构等，喷油及排气阀动作分别由电磁阀控制的ICU及VCU控制，定时精准，燃烧充分，可以满足TIRE 2 排放标准。

与传统机型相比较 RT-flex 采用燃油、伺服油、启动空气共轨，完全实现了燃油喷射与排气阀执行的电子控制，省却了排气阀驱动泵、燃油高压油泵、凸轮轴、凸轮轴驱动机构、换向伺服机构、启动空气分配器等机构，大大减小了主机几何尺寸。

为实现电喷控制，新型机相应配备了供油单元、共轨单元、角度编码器、微电脑控制 WECS-9520 系统等特有部分。

1、控制系统 WECS-9520WECS-9520系统由单块多功能模块FCM-20（Flex Control Module-20）组成。

每一块FCM-20都被安装在每一个气缸的共轨箱下面（E95）接线箱里，另外还设计有两块FCM-20 模块作为在线备件被安装在主机缸头层前端的（E90）接线箱里，所有模块之间的通信均经由内部高速CANbus总线完成。

瓦锡兰船用电控共轨型柴油机的最新技术特点

瓦锡兰船用电控共轨型柴油机的最新技术特点[摘要]阐述了瓦锡兰船用电控共轨柴油机的工作过程和特点，着重分析比较两大主流机型(Sulzer RT‐flex和MAN‐B＆W ME／ME‐C)。

通过与传统型柴油机在性能和结构上的比较，介绍了瓦锡兰船用电控柴油机的优点，探讨船用柴油机电子喷射燃油系统的运行管理措施，指出瓦锡兰船用电控共轨燃油喷射系统NOx排放可完全符合MARPOL 73／78国际防污公约的最新要求，从而进一步改善船舶柴油机的经济性、可靠性。

这是船用柴油机的发展方向。

1 前言随着科学电子技术迅猛发展，微型计算机已越来越广泛地应用在船舶动力控制和监测中。

为了提高燃油经济性、降低排放要求、提高可靠性和操作的灵活性，实现适时调节，电控共轨柴油机已成为发展的必然趋势。

经过各大厂商的不懈努力，全电控型的柴油机终于在2003年研制成功并得到实船验证，这标志着柴油机的发展经历了又一次质的飞跃。

2传统柴油机和电控型柴油机的区别。

传统的柴油机是由调速器控制其喷油量，由凸轮控制其喷油定时、进排气等过程，能使柴油机在额定工况下实现性能的优化。

但是当柴油机的工况、海况、外界环境、燃油品质发生变化，凸轮轴磨损或者机械间隙改变导致喷油正时、喷油速率、配气正时、气阀时面值等参数偏离其设计的最佳值时，均会影响柴油机经济性能。

船用柴油机工作过程的燃烧效率，燃油消耗以及废气排放污染，一直是人们关注的问题。

根据国际海事组织《MARPOL73／78公约》的规定对船舶柴油机NOx的排放进行了严格的限制。

而控制其最有效的手段是降低最高燃烧温度及控制燃气在高温下停留的时间。

瓦锡兰电控型柴油机也称为智能型柴油机，即将电子设备及软件应用于船用柴油机并成为其重要部分的新型柴油机。

根据柴油机燃烧理论，主要是应用了电控技术，通过控制燃油喷射正时、喷油量、喷射速率、压力以及进、排气阀正时，能够有效地实现柴油机在各种负荷下的性能最优化，从而达到在满足最新排放要求下，提高其经济性、可靠性、操纵灵活性和延长使用寿命。

瓦锡兰RT-flex型柴油机试车控制台设计

１．１控制原理
ＲＴ — ｌｆｅｘ型柴油机是全电子化控制，智能型柴
及可靠性，更优化的燃油消耗率，是当前最主要的研究内容，更是降低船舶运营成本的主要措施，成
为了船东及各大航运公司的首要关注目标。基于
ｌｉｓｔｅｄ．Ｔｈｅｎ，ｔｈｅｄｅｓｉｇｎｏｆｔｈｅｔｅｓｔｂｅｄｕｓｅｄｆｏｒＷａｒｔｓｉｌａｅｎｇｉｎｅ，ａｎｄｔｈｅｆｕｎｃｔｉｏｎｓｏｆｉｔｓｍａｉｎｉｎｓｔｒｕ —
第３５卷（２０１３）第４期
柴油机
ＤｉｅｓｅｌＥｎｇｉｎｅ
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瓦锡兰ＲＴ．ｌｆｅｘ型柴油机试车控制型柴油机相比较，ＲＴ．ｌｆｅｘ型
柴油机采用了燃油、伺服油、起动空气的共轨技
术，取消了传统意义上的凸轮轴控制，通过控制功
能电磁阀件的开和闭，以达到对柴油机燃油喷射和
此，近些年来，瓦锡兰公司推出了全电子控制的ＲＴ．ｌｆｅｘ型柴油机，在燃油消耗率及废气排放等方面取得了显著的效果。本文根据ＲＴ．ｌｆｅｘ型柴油机的控制功能，开展了适用于该机型的试车控制台设计，具有通用性，可满足该型柴油机台架试验大纲＿４的各项要求；以公司的５ＲＴ．ｌｆｅｘ５８Ｔ．Ｄ为例．验证了试车控制台的设计安全性、可靠性；同时该

瓦锡兰新型电喷共轨RT-FLEX型主机管理精要

所有模块之间的通信均经由内部高速ＣＡＮｂｕｓ总线
完成。ＷＥＣＳ．９５２０是主机控制的核心，处理所有动作，直接调节并控制主机运行，但是ＷＥＣＳ一９５２０却不是主机遥控系统也不是安保系统，它是主机内
Ｗａｒｔｓｉｌａ公司的ＲＴ．ｎｅｘ系列和ＭＡＮＢ＆Ｗ的Ｇ型
ＷＥＣＳ．９５２０系统由单块多功能模块ＦＣＭ一２Ｏ（ＦｌｅｘＣｏｎｒｔｏｌＭｏｄｕｌｅ．２０）组成。每一块ＦＣＭ．２０都被安装在每一个气缸的共轨箱下面（Ｅ９５）接线箱里，另外还设计有两块ＦＣＭ．２Ｏ模块作为在线备件被安装在主机缸头层前端的（Ｅ９０）接线箱里，
保系统。
１．２燃油系统
供油单元主要是由一组主机自带的柱塞式高压油泵组成，根据机型的大小不同，高压油泵有２～８台不等，自带高压油泵柱塞的往复运动也是通过

ｔａｉｌｆｕｅｌｉｎｊｅｃｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍ），实现了燃油、滑油、空气的共轨，取消了传统意义上的凸轮轴、高压油泵、
凸轮及凸轮轴非常小巧，节省了主机空间。因为供
油单元上的燃油泵和伺服油泵都没有定时，所以它
启动空气共轨，完全实现了燃油喷射与排气阀执行的电子控制，省却了排气阀驱动泵、燃油高压油泵、凸轮轴、凸轮轴驱动机构、换向伺服机构、启动空气分配器等机构，大大减小了主机几何尺寸。为实现电喷控制，新型机相应配备了供油单元、共轨单元、角度编码器、微电脑控制ＷＥＣＳ．９５２０系统等

熔安-瓦锡兰6RT-flex68-D低速柴油机研制

ＡｂｓｒｔＴｈｅｅｏｍｅｔｆＲｏｇａｔｉｆｘ８一ｏｓｅｄｉｓｌｅｇｎｉｎｒｄｃｄ．ｔａｃ：ｅｄｖｌｐｎｏｎＡｎＷｒｓｌ６ＲＴ—ｌ６Ｄｌｗ—ｐｅｄｅｅｎｉｅｓｉｔｏｕｅａｅ
ｌｒａｅｉｔｏｕｃｄ．Ａｓａｍｐｒｅｎｉｅ，６ＲＴ— ｅ６８Ｄｏｓｅｄｄｅｅｎｉｅ’ ｅｅｏｍｅｔｐｏｅｓｅｒｎｒｄｅｎｉｏｔｄｅｇｎｌｆｘ－ｌｗｐｅｉｓｌｅｇｎＳｄｖｌｐｎｒｃｓ
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１熔安一锡兰６Ｔｆｘ８Ｄ低速柴瓦Ｒ —ｅ６一ｌ油机简介
１１主要技术参数．
合肥熔安动力机械有限公司于２００８年４月承接低速柴油机６Ｔｆｘ８Ｄ，２０Ｒ－ｅ６－ｌ０９年１０月正式提
关键词：低速柴油机；结构；研制中图分类号：Ｔ４６Ｋ２文献标识码：Ａ文章编号：１０４５（０１０００ — ４０１— ３７２１）３— ０１０
ＤｅｅｏｍｅｆＲｏｇａｔｉＲＴ－ｅ６－ＬｏＳｅｄＤｉｓｌＥｎｉｖｌｐｎｔｏｎＡｎＷｒｓｌ６ａｌｆｘ８Ｄｗｐｅｅｅｇｎｅ
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６０８２７０２１８８７０９５
活塞平均有效压力／ａＭＰ燃油消耗率／／ｋ・）ｇ（Ｗｈ
柴油机
第３３卷第３期

瓦锡兰智能柴油机简介幻灯片

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2、排气阀控制系JIM统EI UNIVERSITY1M1 ARINE ENGINEERING INSTITUTE
升程适当减少，气缸压力适当提高。保证柴油机运行的经济性。
按负荷大小控制气缸套冷却：部分负荷时冷却水系统部分被旁通，保持运行中气缸套表面温度在露点以上，避免低负荷时缸套材料出现低温腐蚀。按负荷控制气缸滑油系统：使运行的发动机可根据负荷和运行状态获得最佳供油率。
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3）结构上的区别： JIMEI UNIVERSITY M6 ARINE ENGINEERING INSTITUTE
JIMEI UNIVERSITY M1 ARINE ENGINEERING INSTITUTE
New Sulzer RT-Flex低速智能柴油机简介
一、 Wasilia公司RT-Flex智能柴油机的开发历史
1981年研发小组研发了电子控制的燃油喷射控制系统并在试验机上进行了2500小时试验;
1990年3月开发了第二代电子控制系统并将其应用在缸径为 540mm四冲程试验机上，该试验机是真正的无凸轮柴油机；最大的特色在于：燃油喷射、排气阀驱动、空气启动和气缸润滑由电子控制系统控制;
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JIMEI UNIVERSITY M5 ARINE ENGINEERING INSTITUTE
2）电喷共轨智能柴油机的结构特点
电控型柴油机也称为智能型柴油机，即将电子设备及软件应用于船用柴油机并成为其重要部分的新型柴油机。主要是应用了电控技术，通过控制燃油喷射正时、喷油量、喷射速率、压力以及进、排气阀正时，能够有效地实现柴油机在各种负荷下的性能最优化，从而达到在满足最新排放要求下，提高其经济性、可靠性、操纵灵活性和延长使用寿命。采用了VEC装置，通过电子控制装置改变气阀正时，低负荷运行时使气阀

瓦锡兰6RT-flex58T-D柴油机共轨技术特性分析及ICV故障排除

-.I[aO s s2020G1瓦锡兰&9（-f+x%_（-Q柴油机共轨技术特性分析E3R[12"1?-abcd*2o y#摘要本文以6RT?leo58T-D柴油机为例，对其共轨技术特性进行了分析，阐述了其实现喷油操作的基本原理，并针对该共轨系统的一例喷射控制阀％CV）故障展开了分析，详细阐述了故障排除过程，同时提出了针对电控共轨柴油机管理方面的建议，对轮机员的日常工作有较好的借鉴意义#共-c!射TK42A1671—8100%2020）01—0090—03&=!.;!P;了智能柴油机的研发投入，并逐步形成了以电控共为N的G H|#（瓦锡兰公司的RT—fleo系列和0AN YbW公的0E系G$'=#0E系列柴油机RT—fleo系列柴油机彻底取消了分布于每个气缸的高压油泵，真正实现了-油、滑油、空气的共轨，传统意义上的燃油喷射和排T分-电的射制单元（ICU）和气阀控制单元（VCU）控制。

可现时，.c I现）分-，9了排、提高了-f *1+#16RT—fleo—58T—D#t.tW1#瓦锡兰6RT—[leo—58T—D柴油机的共轨系统包括燃油共轨和伺服油共轨两套共轨系统, pB*0#（，-共-—高燃油泵供入压力约1000Bar的燃油；伺服油共轨由伺服油泵供入压力约200bar的润滑油，用于驱燃%ICa）#Z1a，个I 有一个燃油控制单元（ICU）。

所有气缸的燃油控制单元均由同一个共轨总管供入燃油#当共轨阀CRa9=WECS9520的L，电力的作用,，#高，燃ICa#9v燃共（的燃进高的+，现的射#16RT—fleo58T#(~26RT-fleo58T-D#H7W#"公1，}为瓦兰智电油机，型号为6RT-fleo58T-D,额定功率为13000PW。

该故障发生时，船龄28个月。

营运期间主+出现燃元#日，该“往澳大利亚某港口途中，轮机员发现NO.2缸排温过低。

与主机配套的F=x Viewer软件显示出部分故障内容。

RT—Flex48T—D型柴油机ICU的结构原理及运行管理

RT—Flex48T—D型柴油机ICU的结构原理及运⾏管理龙源期刊⽹ /doc/a817920287.htmlRT—Flex48T—D型柴油机ICU的结构原理及运⾏管理作者：范怀⾕来源：《数码设计》2017年第04期摘要：本⽂以RT-Flex48T-D型柴油机为例来分析其ICU为例介绍⽡锡兰RT-Flex系列柴油机的ICU结构原理和管理要点，剖析其⼯作过程，说明其管理要点，对常见故障的诊断和排除提供了指导意见，给相关的使⽤⼈员提供参考。

关键词：共轨阀；喷射控制； ICU；滞后时间中图分类号：U664 ⽂献标识码：A ⽂章编号：1672-9129（2017）04-0037-04Structure Principle and Operation Management of RT - Flex48T - D Diesel Engine ICUFAN Huaigu*（Fujian Province Shipping Group Co.， Ltd.， Fujian Fuzhou， 350009， China）Abstract： This paper takes the sample of Wartsila RT-Flex48T-D diesel engine to introduce ICU （Injection Control Unit）of Wartsila RT-Flex series diesel engine. Analyses the working principle， introduces the maintenance essentials， and gives some ideas for failures finding and remedies. Gives reference to marine engineers and other users relative to this kind of engines.Key words：Rail valve；Injection control；ICU；deadtime引⽤：范怀⾕. RT-Flex48T-D型柴油机ICU的结构原理及运⾏管理[J]. 数码设计， 2017，6（4）： 37-40.Cite：FAN Huaigu. Structure Principle and Operation Management of RT - Flex48T - D Diesel Engine ICU[J]. Peak Data Science， 2017， 6（4）： 37-40.引⾔ICU全称为Injection Control Unit，中⽂称为喷射控制单元，是⽡锡兰RT-Flex系列柴油机重要的组成部件，在⾼压环境下，各组件进⾏⾼速反复的动作，故障率较⾼，因此在设计制造时，对材质、精度、间隙等要求⾮常⾼。

瓦锡兰Wartsila RT-flex58T-D船用柴油机示功图

瓦锡兰Wartsila RT－flex58T－D主机示功图的绘制，含义解释及其解决措施的讨论。

1.概述绘制示功图时,应当使用合适的、工作状态良好的示功器,柴油机转速和功率应当稳定,对船用柴油机而言应当是在深水区的平衡水域上进行,为了方便解释示功曲线图,应注明相应的气缸编号,柴油机转速、负荷指示器位置和VIT(可调喷油定时)位置。

2.气缸压力的确定为了减少柴油机的NOx排放量,以符合IM规则的要求,现已采用较高的压缩比和燃油喷油定时，一般而言,最大燃烧压力与压缩压力的比值,在100%负荷时处于0.90-1.25的范围内根据柴油机额定功率和相应的IMO调试的不同情况,示功图曲线可能在如下两种特例之间变动3.示功图的解释和相应的柴油机调整备注:柴油机验收试车时绘制出的示功图,应作为参考基准。

关于相应负荷及转速下的压缩压力及最大燃烧压力参考值,请参看试车报告及性能曲线3.1压缩压力正确,但最大燃烧压力过高，可能的原因:①点火(喷油始点)对所有燃油而言太早为了纠正点火压力,必须将“FQS”调整至“延时(later)”，参看WECS－9520柴油机控制系统)。

用FQS进行纠正时,只有全部各个气缸都表现出同样的压力偏差时才有效。

3.2压缩压力正确,但最大燃烧压力过低。

可能的原因:①燃烧不良:喷油嘴喷孔顶端变成喇叭形或已磨损，检查喷油嘴。

②点火(喷油始点)对所有燃油而言太迟，为了纠正点火压力,必须将“FQS”调整至“提前(earlier)”，参看WECS－9520柴油机控制系统。

用FQS进行纠正时,只有全部各个气缸都表现出同样的压力偏差时才有效3.3压缩压力和最大燃烧压力都太低。

可能的原因：①真实的负荷低于假定值②排气阀漏气，需检查排气阀。

③扫气空气压力太低，需清洗增压器和空冷器。

④进气温度太高。

⑤VEC(可调排气定时)定时错误，即排气阀关闭太迟(WECS9520内的参数)3.4 压缩压力和最大燃烧压力都太高可能的原因①柴油机超负荷②VEC(可调排气阀关闭)定时错误。

柴油机特性

Graph 5-8 other parts in the rail unit
Graph 5-27 the schematic layout of an Injection Unit
Graph 5-29 three nozzles are used in unison
Graph 2-5 Pre-,Triple-,Sequential injection
第二节瓦锡兰 RT-flex柴油机
Graph 5-2 the position of each part for RT-flex 58/60C(SIZE 1)
一、瓦锡兰 RT-flex柴油机结构介绍
瓦锡兰公司率先将共轨技术应用于大功率船用低速柴油机。1998年将燃油共轨喷射技术应用于RTX-3型技术示范机并取得成功。在此基础上，开发出全电子控制、采用共轨喷射技术的瓦锡兰 RT-Flex型船用低速柴油机，并在实船上开始使用，并且从2008年开始，公司已经正式开始了RTX4最新一代电喷机的研发工作。
轴位置及各缸活塞在气缸中的位置后，完成燃油喷射、排气阀启闭和柴油机的起动功能。
RT-flex柴油机的电子控制设备主要包括 WECS9520柴油机控制系统、容积式燃油喷射控制阀、排气阀驱动执行器和起动空气控制装置。 WECS9520柴油机控制系统由三部分组成，即凸轮轴替代部分、控制部分和安全系统。凸轮轴替代部分主要是用来代替凸轮轴实现燃油喷射、排气阀和起动空气分配器的驱动；控制部分根据柴油机的负和转速控制燃油和伺服油共轨内的压力；而安全系统主要是对共轨阀的功能、传感器及各参数值进行监测和诊断，保证系统安全工作。
燃油喷射控制单元由WECS9520通过电磁阀控制。200bar的伺服液压油通过电磁阀，使燃油喷射控制单元动作，让 900bar的燃油进入喷油器。每个气缸有二到三只喷油器，而每个喷油器由各自安装在ICU的电液阀控制，可以根据 WECS9520柴油机控制系统的指令控制燃油喷射的定时和喷油量，也可以实现在低负荷时单只喷油器的循环喷油。由于共轨系统的压力很高，因此对该阀的密封性和承压能力的要求都非常高。

知道世界最大的柴油机是什么吗

知道世界最大的柴油机是什么吗柴油机的功率有高有低，而世界功率最大的柴油机叫什么呢?下面就和小编一起去了解下吧!世界上功率最大的柴油机为14缸RT-flex96C船用柴油机瓦锡兰(wartsila，芬兰语Wärtsilä)这家名字有点仙气的芬兰公司成立于1834年，是全球领袖级的动力系统公司，180年来一直提供陆用和海上动力系统和服务，运营业务涵盖电厂、船舶动力及维修服务三个领域。

瓦锡兰提供从4缸(4L20)至20缸(20V46F)的直列式和“V”字型配置的中速发动机，低速发动机统一配置从5缸(5RT-flex35)至14缸(14RT-flex96C)。

目前世界最大的柴油发动机，是瓦锡兰制造的14缸RT-flex96C型二冲程柴油发动机(Wartsila Sulzer RT-flex96C)，它是专为大型、高速的集装箱运输船量身定制的经济型推进系统，适合航速为25节左右的3000至10,000标准箱(TEU)或更大的集装箱船，首台RT-flex96C被马士基(E-CLASS Emma Marsk)集装箱船所采用。

据说，在全球海洋上航行的每三艘船舶中就有一艘是由瓦锡兰(芬兰的公司)提供的动力设备，而每两艘船舶中就有一艘由瓦锡兰提供维修服务。

瓦锡兰成立于1834年，是全球领袖级的动力系统公司。

瓦锡兰制造的最大柴油发动机有6层楼高，重量2446吨。

瓦锡兰的船用柴油机。

瓦锡兰柴油机公司研制的目前世界上最大功率的低速船用柴油机，也是世界首台14缸低速船用柴油机。

该机的成功建造实现了船用推进器的重大突破。

无论是海上移动皇宫歌诗达邮轮，还是海上巨无霸四十万吨矿砂船，都少不了船用发动机这个心脏，14个直径980的缸径，装配完成自重2446吨，功率87200KW，动力强劲到无与伦比。

世界上最大的柴油发动机的马力世界上最大的柴油发动机：14个气缸，单缸排气量1820升，单缸功率7780马力。

14缸机的功率108,920马力(102 rpm )。

RT―flex柴油机燃油系统介绍共4页文档

RT―flex柴油机燃油系统介绍1、7RT-flex82T柴油机燃油系统介绍1.1机型简介7RT-flex82T智能型船用低速大功率柴油机，是一种全电子控制，带有恒压废气涡轮增压器和扫气空气冷却器。

该机的节能和环保元素成为柴油机发展的主流方向。

1.2低压系统低压燃油系统如图1所示，当柴油机处于正常的运行状态下时，整个系统都必须保持在一定压力之下，以防止在系统运行时，重油中的任何水分蒸发出来。

在三通阀21处于对应的位置时，重油通过低压输送泵23的泵油作用，从重油日用柜2输送到混合单元24，然后由增压泵25将其通过末端加热器26和滤器27之后，输送到高压油泵28。

增压泵25的额定流量是主机燃油消耗率的好几倍，因此，在工作中，多余主机耗油需求的那部分燃油又经过回油管流回到混合单元24。

系统的压力控制是由压力调节阀31来进行调节设置的，高压油泵进口处压力由保压阀31a进行控制，其压力要控制在3-5bar。

低压输送泵23只提供刚好够主机消耗的燃油量，燃油来自日用柜2。

如需要的话，日用柜中的重油必须要进行加热，然而，安全方面的原因会限制燃油可以被加热到的温度上限。

值得注意的是，只有处于混合单元24和主机上燃油系统之间的燃油才必须要被加热到要求的喷射温度。

图1 低压燃油系统1.3高压系统柴油机工作时，曲轴转动带动齿轮传动机构动作，该机构是有三个齿轮啮合而成，当位于曲轴上的主动轮转动时，通过中间齿轮的传递，带动凸轮轴上的从动齿轮以一定的转速转动，从动齿轮和凸轮都是固定在凸轮轴上的，因此凸轮也会跟着一起转动，本机型有四个凸轮，分别配备一个燃油泵，它们的位置是一样的，同时向高压油管供油，以保证高压油管的压力保持在系统要求的范围之内。

燃油泵和传统的柱塞式喷油泵基本相同，其柱塞采用的是双斜槽对称布置的方式，这样就使工作中柱塞受到的径向力得以平衡，有利于改善柱塞的工作条件，延长其使用寿命。

在燃油泵和共轨管之间安装有截止阀，以防止共轨管中的高压燃油倒灌至燃油泵中，另外，在共轨管和燃油泵之间的是上升管，由于其中输送的是高压高温的燃油，为了安全可靠，它采用的双层管结构，并且外面还包裹有绝热材料。

瓦锡兰电控柴油机的结构特点及故障处理和管理要点

瓦锡兰电控柴油机的结构特点及故障处理和管理要点作者：吴金九来源：《珠江水运》2018年第09期摘要：电控柴油机的出现，以其经济性和环保优势，赢得了市场的欢迎，并有进一步普及之势。

电控柴油机与常规的柴油机在结构方面有很大不同，这就要求船舶轮机人员了解新型柴油机的结构特点和管理要点，提高管理水平，积累经验，并进行安全的管理。

关键词：RT-flex柴油机结构特点故障处理管理要点1.引言瓦锡兰（Wartsila ）公司生产的Sulzer RT-Flex系列电控柴油机以其优良的工况，方便简捷的维护管理赢得了中国船东的喜爱。

但对于新型的柴油机来讲，如何通过柴油机的有效运转来保证船舶安全，并达到节能减排的目的，又是广大船东最为关心的一个问题。

本文从Sulzer RTFlex柴油机结构特点及故障处理等方面，探讨电控柴油机在保证船舶安全方面的管理措施。

2.瓦锡兰公司Sulzer RT-Flex柴油机结构特点简介2.1瓦锡兰公司的Sulzer RT-Flex基本结构原理相对常规柴油机而言，RT-flex型柴油机取消了机械式凸轮轴系统及其传动机构。

增设了供油单元、共轨平台和WECS-9500（现已发展到了WECS-9520）控制系统，如图1所示。

供油单元是由柴油机的曲轴输出端的齿轮带动，通过高效的燃油泵向共轨管提供100MPa 的燃油。

通过轴向柱塞泵提供20 MPa的伺服液压油用于排气阀的启闭和燃油喷射的控制。

共轨平台由WECS-9500（20）控制系统分别控制燃油喷射控制器，排气阀驱动执行器和起动空气控制装置，通过传感器判断曲轴位置及活塞在气缸中位置后，完成燃油喷射、排气阀启闭和柴油机的起动功能。

2.2燃油共轨RT-flex柴油机的燃油共轨系统由供油单元，高压共轨（CommonR a i l ）油管，WECS-9520控制系统，喷油器和燃油喷射控制装置组成。

共轨中已加热的高压燃油（通常100MPa ）由供油单元供给。

瓦锡兰最新型船用低速电控柴油机RT-flex35(W-X35)的性能与应用

瓦锡兰最新型船用低速电控柴油机ＲＴ — ｌｆｅｘ３５（Ｗ— Ｘ３５）的性能与应用
郑世保，张震，白坤生
（玉柴船舶动力股份有限公司，广东珠海５１９１００）摘要：介绍瓦锡兰最新型船用低速电控柴油ＲＴ — ｌｆｅｘ３５（Ｗ— Ｘ３５）ＵＮＩＣ系统的控制原理及工作过程，以
目前电控技术在内燃机上的成功应用主要有
共轨实现对燃油喷射控制、排气门控制、启动控制和气缸润滑控制。通过控制燃油喷射正时、喷油量、喷射速率、压力以及进、排气门正时，能够有效地实现柴油机在各种负荷下的性能最优化，从而
达到在满足最新排放要求下，提高其经济性、可靠性、操纵灵活性和延长使用寿命。
ＵＮＩＣ自动控制系统（统一控制）是一款嵌人式柴油机控制系统。此系统采用模块化设计。根据应用，ＵＮＩＣ配置中的一些零部件和功能可能会是可选的。ＵＮＩＣ系统设计中考虑了苛刻的主机使用环境，在设计过程中专门对使用温度和振动耐久性做了努力。ＵＮＩＣ系统用于处理燃油喷射、排气门控制、气缸润滑、柴油机曲轴转角测取和转速／负荷控制。
１ＲＴ．ｌｆｅｘ３５（Ｗ— Ｘ３５）主要技术指标
ＲＴ — ｌｆｅｘ３５发动机性能优越，在整个负荷范围内可靠性高、大修周期长达５年。主要技术参数

瓦锡兰智能柴油机简介

燃油与排气阀电子泵
二、传统柴油JIM机EI U和NIV电ERSI控TY M3共AR轨INE型ENG柴INE油ERIN机G 的INST区ITUT别E
排气阀驱动伺服油控制装置
增压器
容积式燃油电子控制单元
高压油泵
排气阀伺服油泵
油泵驱动装置
应急鼓风机
Sulzer RTFlex60C智能柴油机
1998年6月，公司开发出了基于共轨技术的第三代电子控制系统并应用在RT-flex试验机上，进行了2000运转小时的试验。
2001年9月18日在一艘47590 DWT散货船上首次安装了6RTflex58T-B型柴油机，最大输出功率为11275kw，主机转速为93 转/分。
RT-Flex 智能JI柴MEI油UNI机VER的SITY外M2 A观RIN结E EN构GINEERING INSTITUTE
JIMEI UNIVERSITY M5 ARINE ENGINEERING INSTITUTE
2）电喷共轨智能柴油机的结构特点
电控型柴油机也称为智能型柴油机，即将电子设备及软件应用于船用柴油机并成为其重要部分的新型柴油机。主要是应用了电控技术，通过控制燃油喷射正时、喷油量、喷射速率、压力以及进、排气阀正时，能够有效地实现柴油机在各种负荷下的性能最优化，从而达到在满足最新排放要求下，提高其经济性、可靠性、操纵灵活性和延长使用寿命。采用了VEC装置，通过电子控制装置改变气阀正时，低负荷运行时使气阀
JIMEI UNIVERSITY M4 ARINE ENGINEERING INSTITUTE
2、电喷共轨智能柴油机与传统柴油机结构上的区别
1）传统柴油机的结构特点
传统的柴油机是由调速器控制其喷油量，由凸轮控制其喷油定时、进排气、起动等过程，能使柴油机在额定工况下实现性能的优化。当柴油机的工况、海况、外界环境、燃油品质发生变化，凸轮轴磨损或者机械间隙改变导致喷油正时、喷油速率、配气正时、气阀时面值等参数偏离其设计的最佳值时，均会影响柴油机经济性能。传统柴油机在低负荷运行，由于燃烧性能不佳，会出现排放不能达到规定的排放标准。

瓦锡兰最新型船用低速电控柴油机RT-flex35(W-X35)的性能与应用

瓦锡兰最新型船用低速电控柴油机RT-flex35(W-X35)的性能与应用郑世保;张震;白坤生【摘要】介绍瓦锡兰最新型船用低速电控柴油RT-flex35(W-X35) UNIC系统的控制原理及工作过程,以及与传统的RTA柴油机相比,其主要技术性能指标的优势.概述降低NOx排放的各种措施,以及优化RT-flex35(W-X35)柴油机各项性能指标后,使之更加高效可靠、经济及低排放运行.【期刊名称】《船海工程》【年(卷),期】2013(042)005【总页数】4页(P105-108)【关键词】UNIC;WECS-9520;共轨系统;船用柴油机;电控;燃油喷射【作者】郑世保;张震;白坤生【作者单位】玉柴船舶动力股份有限公司,广东珠海519100;玉柴船舶动力股份有限公司,广东珠海519100;玉柴船舶动力股份有限公司,广东珠海519100【正文语种】中文【中图分类】U664.121目前电控技术在内燃机上的成功应用主要有两种方式：单体泵型电控内燃机及共轨型电控内燃机。

本文介绍共轨型电控柴油机。

在大功率低速二冲程柴油机领域，以瓦锡兰公司为主设计开发的RT-flex系列高压共轨柴油机体现了全电子控制技术的优越性和先进性[1-3]。

1 RT-flex35(W-X35)主要技术指标RT-flex35发动机性能优越，在整个负荷范围内可靠性高、大修周期长达5年。

主要技术参数见表1。

表1 主要技术参数参数项参数值气缸直径350 mm冲程1 550 mm汽缸数5～8单缸功率870 kN平均有效压力2.1 MPa转速167 r/min活塞平均速度8.6 m/s6缸机长度/重量4 500 mm/80 t6缸机转速/功率167 r·min-1/5 220 kWMCR点油耗率176/179/180*g/(kW·h)注： *标准调校/Delta调校/低负荷调校。

2 共轨系统控制原理瓦锡兰RT-flex35发动机使用全电控(UNIC)共轨实现对燃油喷射控制、排气门控制、启动控制和气缸润滑控制。

【轮机】电喷主机Wartsila-RT-FlexICU

【轮机】电喷主机Wartsila-RT-FlexICU
Wartsila-RT-Flex瓦锡兰电喷机每缸有一个ICU（喷射控制单元)，安装在共轨燃油管上。

喷射控制单元借助来自液压油管的伺服油驱动动作。

喷射控制由WECS控制喷射单元实现。

喷射控制单元控制喷射定时和喷射量。

每个喷射控制单元有3个（或2个）“共轨阀”预控自己的“喷射控制阀”。

该喷射控制阀控制“油量活塞”运动。

1.喷射控制单元(ICU)：
2. 流量传感器
3. 油量活塞
4.燃油控制侧：燃油控制油阀由控制油阀块内的活塞控制动作。

每个喷油器有一个控制阀，喷射控制单元本体包括喷油量活塞。

壳体里的油量传感器在远离热壳体一侧。

控制油和燃油侧完全分开，但是两个系统的泄漏油共用泄油管。

5.伺服油控制侧：共轨阀控制油进入控制油阀块。

6.喷射控制单元(ICU)流量传感器和燃油控制侧分解图：
1.喷射控制单元(ICU)的工作原理：每个喷射控制单元有2-3个共轨阀预控制燃油从共轨到喷油器油路通或断。

每次喷射燃油，计算必要的活塞行程和确定油量，然后喷射，测量活塞行程，用来修正下次喷射。

8.喷射控制单元(ICU)密封面磨损的检查：。

【船机帮】瓦锡兰7RT—flex58T-B型主机高压油泵解体程序

【船机帮】瓦锡兰7RT—flex58T-B型主机高压油泵解体程序导读7RT-flex 58T-B型主机是瓦锡兰公司推出的新型燃油喷射和排气阀电控的共轨系统主机。

正常情况下，轮机设备保养程序在说明书中都能找到，瓦锡兰7RT—flex 58T-B型主机高压油泵的解体步骤在说明书中也有详细描述。

在瓦锡兰公司安排的培训中，讲师多次强调部件的精密性，对于像高压油泵这样的部件，建议送厂修补，但往往由于时间限制和不确定性，船员必须尝试着解体。

经历过解体高压油泵的轮机长都会碰到卡簧(连接导向活塞与下弹簧座)拉断的现象，为此公司专门配备1台整套的高压油泵和若干卡簧作为应急所需。

本人在某船解体这种高压油泵时，发现可避免出现卡簧断裂的方法，且解体和组装都非常方便，供大家参考。

一、高压油泵结构要解体高压油泵，首先需要熟悉其结构，高压油泵平面结构示意图1。

该型主机共装有4台高压油泵，每2台为1对，具有一定的补偿性，前后安装，依靠2只凸轮带动工作。

该高压油泵是脉动式柱塞泵，无定时。

滚轮6在凸轮的转动下向上顶导向活塞7，导向活塞通过卡簧14与下弹簧座连接，克服弹簧15的压力往上顶柱塞，压缩吸入的油形成高压后通过阀块3和止回阀11泵出；当凸轮回到基圆时，依靠弹簧15的作用将柱塞往下推，完成1个冲程。

流量通过执行器(调速器)控制，接收WECS(瓦锡兰主机的控制系统)发出的位置信号改变油泵的输出流量。

通常情况下压力不变，保持一定的共轨压力(正常运行时压力为600 bar，最大可达到1000 bar)，流量随负荷的变化而改变。

二、问题探讨在制造商的说明书中，对高压油泵解体程序作如下描述：3．2 RemovM of guide piston→Screw two eye bolts“RC”into guide piston 7，and withdrawn the latter from the housing3．3 Removal of roller→Remove circlip 11→Press out pin 10，and remove roller 8 together with pressure discs 12 and bush 13→Remove Mien screws 1 6→+Separate lower housing 6 from upper housingRemarks：If bush 41 has to be replaced，the new one must be secured with LOCTITE No．648 and tightened with torque 200 N·m一般专业检修人员为保证可靠性，在解体时要求更换的备件较多，费用高昂。