路基改良土试验段施工方案

目录

一、试验目的 (2)

二、试验段位置的选择 (2)

三、试验段施工时间 (2)

四、试验段机械的选择、施工人员及检测仪器的配备 (2)

五、试验段施工方法 (5)

六、质量保证措施 (16)

七、安全保证措施 (17)

八、环境保护措施 (17)

路基改良土试验段施工方案

一、试验目的

根据《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》及《铁路路基工程施工质量验收标准》规定路基填筑前根据设计要求进行石灰改良土室内掺配比试验并得出掺配比，后选择试验段做摊铺压实工艺性试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。通过试验来确定不同机具压实经过石灰改良后的合格填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械组合来指导全线石灰改良土施工，并通过本试验段施工，收集相关数据，指导全线路基改良土施工并达到技术质量标准。现结合作业工班的机械设备情况来制定如下施工方案。

二、试验段位置的选择

DK67+800~DK68+100段为正线填方路段，长度为300m，地势平坦、平顺，断面具有代表性，填土高度约6米，基床以下路堤采用路拌法改良土施工，基床底层采用场拌法改良土施工，改良方法为石灰改良土。土源来自于邵东站场DK67+400大挖方处。三、试验段施工时间

按照全线施工组织设计的施工计划，试验段施工时间为2013年3月7日至2013年4月25日。

四、试验段机械的选择、施工人员及检测仪器的配备

机械设备表附表1

人员配置表

附表2

检测设备表

附表3

五、试验段施工方法

1．测量放样

⑴对所施工段落的中桩及边桩进行施工测量。每20m为一断面用全站仪和水准仪精确测量，并在边桩上标示出填高，精确定出填筑范围，再在桩边打入竹条或钢筋，绑扎好布条用于控制填筑厚度。测量精度达到设计及施工规范要求。

⑵填土边线比设计要放宽0.5米，以确保路堤边缘的压实度。

⑶第一层填筑就要形成从中间往两边倾斜的横坡，以利于排水。

⑷修好便道，挖好排水沟。

⑸每层上土前都要划出方格网，每个方格内卸土方量根据每层松铺厚度来确定。

⑹石灰掺量根据施工前室内掺配比进行掺灰，路拌改良土按每个方格内土的数量计算需掺入石灰数量分布在每个方格网内，场拌改良土按每盘搅拌数量计算掺入石灰数量。

2、路基填筑

本段路基土源为利用土填方，土源采用邵东站内挖方段弱膨胀性D组填料进行石灰改良。基床以下路堤部分填土采用路拌改良，基床底层部分填土采用场拌改良。

根据室内掺配比进行试验段石灰改良土试验段填筑施工，确定最佳施工工艺流程、最

佳摊铺厚度和松铺系数、最优含水量、达到设计要求密实度的碾压遍数以及合理的施工

机械等，以确定最优的施工方案。

（1）、路拌改良土施工

路拌

工艺流

程

用路

拌法改

良膨胀

土填料

进行路

基填筑

可采用

“三阶段、五区段、十流程”的施工工艺组织施工。与一般的路基填筑施工工艺相比，

多了一个“拌和区段”及“布灰前初压平整”和“布灰拌和”两个流程。

①施工准备

a、施工用石灰进场前应进行取样试验，同一厂家、品种、批号的石灰每4000t为一

批，不足4000t时也按一批计，检查每批产品的生产检验报告和产品合格证，并在料场

的5个不同部位等量取样，总计取样不少于12kg进行检测。

b、石灰改良土施工前对到场的生石灰注水充分消解，生石灰堆

放高度1.0~1.2m，并堆高闷放2-3天，并用彩条布进行覆盖，再用于路基填料改良

施工，这样既利于彻底消解，且不易扬灰，减少环境污染。石灰消解后还需对石灰进行筛分，筛孔直径不得超过5mm。消解后放置时间过长的石灰，使用前应重新测定有效钙及氧化镁含量，确保石灰改良土的质量。施工过程按规定频率或超频率进行拌和、压实、检验，最后加强养生期控制。

c、按规范要求，填料应分层填筑，每种填料层总厚度不大于30cm。填土区段按照网格化布料，松铺系数暂定为1.3，具体松铺厚度由现场情况计算，用推土机或平地机将普通土初步摊铺平整，使其表面无大的凹凸，填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。碾压时，先测定填料含水量，在最佳含水量±2%以内时，轻压1～2遍。

d、布石灰前，用压路机对松土碾压1遍，保证布灰时不产生大的车辙。

布灰：为了方便施工，且不易出错，纵、横向打方格子，每格子的石灰量根据每层填土方量计算而得。

e、布石灰前在灰土的边沿打出标线，然后将石灰均匀地铺撒在标线范围内，石灰采用人工铺撒或机械推平。

②路拌法拌合

a、石灰均匀撒布完成后，用路拌机进行粉碎与拌和。拌和时，土块应打碎，粒径不应大于15mm，应按配合比配料并拌和均匀，色泽一致，无灰条、灰团、花面，拌和物中不得含有土块、生石灰块，及时消除粗细集料窝和局部过分潮湿之处。根据施工经验，拌和3～4遍即可满足施工质量要求。拌和两遍后，目测拌和比较均匀、石灰无堆积现象且挖开检查无夹层后，立即取样进行筛分及石灰剂量试验。当拌和料粒径达到设计规定值以下时，采用EDTA滴定法或直读仪快速测定石灰剂量。若石灰剂量不足，需及时补撒石灰，然后重新拌和至设计要求。若填料最大粒径达不到设计要求，应加大拌和遍

数，直至达到设计要求为止。

b、迭层拌和时拌和机叶轮要切入到下层3～5cm左右，防止出现夹层及漏拌现象，不得留有“素土”层，每100m检查2个断面（每个断面左、中、右各1点）。

c、作业时，路拌机轮迹相邻的两幅之间重迭宽度控制在40cm以上。

③平整

用平地机，结合少量人工整平。

ａ、石灰改良土拌和符合要求并达到设计含灰量后，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坑、波浪，沟槽等，使表面大致平整。

ｂ、用振动压路机由外侧向内侧碾压1-2遍。

ｃ、平地机由外侧起向内侧进行刮平。

④碾压

采用压路机，碾压作业时，从路基边缘向中央进行，碾轮每次重叠40cm，约碾压5～8遍，至表面无明显轮迹，且密实度用灌砂法检测。碾压采用20T振动式压路机和静载压路机联合完成。

ａ、整平完成后，首先用静载压路机由路边向路中心碾压1~2遍，再用重型压路机振动由外向内碾压, 采用弱振＋强振的顺序，碾压速度≯3.0km/h，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，用此法振压2~3遍碾压。改用静载压路机先轻压、稳压后重压，先慢后快，错轮碾压2~3遍消除轮迹，使得上部可能因振动产生松动的填料得到压实。碾压时从两侧路肩开始往路基中心方向进行，压路机直线走行。达到表面平整、光洁、边线顺直。