钢轨知识
绘制钢轨断面知识点总结
绘制钢轨断面知识点总结一、钢轨概述钢轨是铁路线上用来承载列车并传递轮轨作用的重要构件。
它由钢材加工而成，能够承受列车的重量并抵御列车轮轨产生的冲击和压力。
钢轨的质量和几何形状直接影响着铁路线的安全性、使用寿命和经济性。
钢轨的断面是指钢轨的横截面形状和尺寸，绘制钢轨断面需要准确的知识和技巧。
二、钢轨断面的主要几何参数1. 高度（H）钢轨断面中从底部到顶部的最高点的垂直距离称为高度，常用H表示。
钢轨的高度决定了其承载能力和承载稳定性，通常情况下，高速列车和重载列车所用的钢轨高度要大于普通列车的。
2. 底宽（B）钢轨断面中底部的最宽处的宽度称为底宽，常用B表示。
底宽的大小直接影响钢轨的稳定性和承载能力，底宽越大，钢轨的承载能力越强。
3. 顶宽（D）钢轨断面中顶部的宽度称为顶宽，常用D表示。
顶宽的大小影响着钢轨在列车通过时对轮轨作用的分布，顶宽越大，能够更均匀地分担列车的轮轨作用力。
4. 腰厚（C）钢轨断面从底部到顶部最高点处的垂直距离称为腰厚，常用C表示。
腰厚的大小直接影响着钢轨的强度和变形能力，腰厚越大，钢轨的变形能力就越强。
5. 腰宽（A）钢轨断面中腰部的宽度称为腰宽，常用A表示。
腰宽的大小影响着钢轨的形变能力和稳定性，腰宽越大，钢轨的变形能力就越强。
6. 肩宽（E）钢轨断面中底部肩部的宽度称为肩宽，常用E表示。
肩宽的大小影响着钢轨的支撑稳定性和与轨枕的配合状态，肩宽越大，钢轨的支撑稳定性越好。
三、钢轨断面的绘制方法1. 使用绘图软件通过CAD等绘图软件，可以根据钢轨的主要几何参数进行绘制，选择适当的比例尺，按照标准的尺寸要求，绘制出准确的钢轨断面图。
2. 手工绘图通过画图工具、尺子、量规等工具，按照实际尺寸要求，采用适当的比例，手工绘制出准确的钢轨断面图。
四、钢轨断面的检验方法1. 测量和比对通过测量钢轨的实际几何参数，与标准要求进行比对，确认钢轨的几何尺寸是否符合标准要求。
2. 显微观察对钢轨的表面和断面进行显微观察，观察其表面和断面是否存在裂纹、缺陷、变形等情况。
第二节钢轨基本知识.
第二节钢轨基本知识一、钢轨使用规定高速铁路正线、到发线应采用60 kg／m无螺栓孔新钢轨；其他站线宜铺设50 kg／m钢轨。
200 km／h及以上高速客运铁路应选用u71MnG、强度等级为880～IPa热轧钢轨；200 km ／h～250 km／h高速客货混运铁路应选用U75VG、强度等级为980 MPa热轧钢轨。
其中，U代表钢轨钢，71、75代表化学成分中碳平均含量为0．71％、0．75％，V代表钒元素，Mn代表锰元素，G代表高速铁路。
高速铁路钢轨应具备安全使用性能好、几何尺寸精度高、平直度好的特点，同时要求钢轨的实物质量达到高纯净、高平直、高精度、长定尺，这就要求钢轨钢质洁净、韧塑性高、焊接性能优良、表面基本无原始缺陷。
二、钢轨长度及断面尺寸1．钢轨长度高速铁路正线应采用符合相应技术标准的100 m定尺轨，短尺轨长度为95 m、96 m、97 ITI 和99 ITI四种。
．；，，’2．钢轨断面尺寸60 kg／m钢轨断面尺寸，如图2-1所示。
60 kg／m钢轨计算数据，如表2—9所示。
1．钢轨的化学成分(表2—10)2．钢轨拉伸性能和硬度钢轨的抗拉强度和伸长率及轨头顶面中心线上的表面硬度值应符合表2一11的规定。
四、钢轨标志我国钢轨生产厂家主要有攀钢、包钢、鞍钢和武钢四家，各厂家标志如图2 2所示。
钢轨标准规定，在钢轨轨腰部位需要采用两种标记，即轧制标志和热压印标志，同时还规定了其他标识，如在轨端刷漆以及粘贴标签。
1．凸出标志钢轨一侧轨腰上轧制的凸出标志顺序：生产厂标志——钢轨轨型(如60代表60 kg／m)——钢轨钢牌号(如u75vG、u7lMnG)——制造年(轧制年度末两位)、月(如04代表轧年度为2∞4年，Ⅲ代表3月份轧制)。
2．凹入标志钢轨另一侧的轨腰上热压印凹人标志的顺序：钢厂代码——生产年份——炉号——连铸流号——连铸坯号——钢轨顺序号——班别号。
各个钢厂的热压印标志不完全相同。
以攀钢为例说明，如图2 3所示。
关于火车铁轨的冷知识
关于火车铁轨的冷知识
火车铁轨在我们日常生活中经常被用到，但是我们很少了解到其中的一些冷知识。
以下是一些关于火车铁轨的冷知识。
1. 钢轨是怎么制造的
钢轨是由高强度钢制成的长条状金属材料，通常是通过轧制工艺来生产的。
首先，钢厂将钢坯加热到一定温度，然后通过不断地加压和拉伸，在过程中逐渐改变钢坯的形状和尺寸，最终形成所需要的钢轨。
2. 钢轨的寿命
虽然钢轨是由高强度钢制成的，但它们也有寿命。
一条钢轨的寿命大约在20-30年左右。
这是因为长期的使用和磨损会导致钢轨表面产生裂纹和疲劳，最终导致损坏。
3. 不同类型的火车铁轨
除了用于铁路之外，钢轨也可以用于其他类型的交通工具，例如地铁、有轨电车等。
不同类型的车辆需要不同类型的钢轨来支撑，因此有不同类型的火车铁轨，包括标准轨、窄轨和宽轨。
4. 钢轨的安装和维护
在安装钢轨之前，需要进行地基的垫压和排水处理，以确保钢轨的安全和稳定。
钢轨的维护也是非常重要的，铁路公司需要定期检查和维护钢轨，以确保它们的安全运行。
如果钢轨出现异常，需要进行必要的更换和维修。
5. 铁轨的扭曲
在夏季高温的情况下，钢轨会受到膨胀的影响，这可能导致铁轨的扭曲。
为了减少这种情况，铁路公司通常会在铁轨的周围挖掘深度足够的沟壑，以帮助释放温度膨胀产生的压力。
总之，火车铁轨是现代交通的重要基础设施之一，它不仅需要定期的维护和更换，而且还需要持续不断的创新和改进来应对各种日益增多的交通需求和技术挑战。
钢轨的有关实用知识
钢轨的有关实用知识钢轨及钢轨配件实际上是异型型钢，钢轨分重轨和轻轨两种、钢轨规格用每米长公称重量表示。
3、重轨：每米公称重量大于30公斤的钢轨，属于重轨，重轨以分为一般钢轨和起重机轨两种。
一般钢轨，指铺设铁路干线、专用线、弯道及隧道用轨。
其中，标准轨长度有12.50米和25.00米两种，铺设弯道曲线轨，长度稍短，有12.46米、12.42米和24.96米、24.92米等几种，一般钢轨的规格为38、43、45、50、60(千克/米)。
起重机轨是用作起重机大车及小车用的特种截面钢轨、也称吊车轨，标准长度为9、9.5、10、10.5、11、11.5、12、12.5八种。
常见规格为QU70、QU80、QU100、QU120后面数字表示轨头宽度。
钢轨需要承受机车的压力、摩擦和冲击载荷,要求有足够的强度、硬度及韧性，质量要求较高，必须检验其力学性能，并进行低倍组织检验和落锤试验等。
表6-1和表6-2为铁路钢轨和起重机轨用钢牌号和化学成分及机械性能。
表6-1、铁路钢轨钢的牌号、化学成分及机械性能(根据GB2581-81)表6-2起重机轨钢牌号、化学成分和机械性能(根据GB3426-82)4、轻轨：轻轨是每米公称重量不大于30公斤的钢轨主要用于铺设矿山、森林、工厂、工地的轻便车轨，通常长度5-12米，其型号和长度见表6-3。
表6-3轻轨的长度轻轨用钢，多是普通碳素结构钢的镇静钢和半镇静钢，为提高钢轨的耐磨性和耐腐蚀性能,近年采用Mn、Si、P等合金元素的低合金结构钢。
轻轨用钢牌号，化学成分和机械性能见表6-4。
表6-4-1轻轨钢牌号、化学成分(根据GB11264-89)表6-4-2轻轨钢牌号、机械性能钢轨配件包括鱼尾板、垫板、螺栓、垫圈等。
是用来将钢轨与钢轨、钢轨与轨枕之间连接的零件，与钢轨配合使用。
钢轨配件、车轮、轮箍、法兰、盘件、环件、锻件坯、钢球料、拉抻钢网、车轴坯属其它钢材。
随着我国钢铁工业发展，已经形成我国自己体系的钢材品种，满足国发经济各方面建设的需要，尤其是板材、管材、各种优质型材及制品等，都有我国自己的生产、使用、检验各项标准。
钢轨型及尺寸
钢轨型及尺寸标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]钢轨型号及尺寸轨头高度及凸出±轨头宽度±轨腰厚度+轨底宽度+轨腰高度±高度+长度±螺栓孔尺寸、每个螺栓孔到钢轨端部的距离及螺栓孔在钢轨高度方向的位置±断面不与其垂直轴线成对称轨底10mm轨头其它尺寸±钢轨是铁路轨道的主要组成部件。
它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。
钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。
在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。
钢轨的类型，以每1米大致质量kg数表示。
目前，我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m。
世界上最重型的钢轨已达到m，我国也在重载线路上逐步铺设75kg/m钢轨。
钢轨标准长度为和25m两种。
铁路钢轨知识：（1）重型钢轨知识：每米公称重量大于30kg的钢轨。
火车钢轨和起重机轨都属重轨。
火车钢轨：用于铺设铁路，要承受火车营运时的压力、冲击载荷和摩擦，要求有足够的强度和一定的韧性。
质量要求严格，除保证其化学成分外，还要求检验力学性能、落锤试验和酸浸低倍组织等。
生产厂有武钢、鞍钢、包钢和攀钢等。
起重机轨：即吊车轨，其高度较低，头宽及腰厚尺寸较大，只要求检验化学成分和抗拉强度。
用于铺设起重机大于及小车轨道。
生产厂有鞍钢和攀钢。
（2）轻型钢轨知识：是每米公称重量小于或等于30kg的钢轨。
轻轨的质量要求比重轨低，只要求检验其化学成分、抗拉强度、硬度和落锤试验等。
主要用途：轻轨主要用于林区、矿区、工厂及施工现场等处铺设临时运输线路和轻型机车用线路。
铁路钢轨型号：（1）轻型钢轨型号，钢轨材质: Q235，55Q ；钢轨规格：30kg/m，24kg/m，22kg/m，18kg/m，15kg/m，12 kg/m，8 kg/m。
（2）重型钢轨型号, 钢轨材质: 45MN，71MN；钢轨规格：50kg/m，43kg/m，38kg/m，33kg/m。
钢轨型号及尺寸
钢轨型号及尺寸轨头高度及凸出±轨头宽度±轨腰高度±长度±螺栓孔尺寸、每个螺栓孔到钢轨端部的距离及螺栓孔在钢轨高度方向的位置±1.0mm 断面不与其垂直轴线成对称轨底10mm其它尺寸±0.5mm钢轨是铁路轨道的主要组成部件。
它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。
钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动外表。
在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。
钢轨的类型，以每1米大致质量kg数表示。
目前，我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m。
世界上最重型的钢轨已到达77.5kg/m，我国也在重载线路上逐步铺设75kg/m钢轨。
钢轨标准长度为12.5m和25m两种。
铁路钢轨知识：〔1〕重型钢轨知识：每米公称重量大于30kg的钢轨。
火车钢轨和起重机轨都属重轨。
火车钢轨：用于铺设铁路，要承受火车营运时的压力、冲击载荷和摩擦，要求有足够的强度和一定的韧性。
质量要求严格，除保证其化学成分外，还要求检验力学性能、落锤试验和酸浸低倍组织等。
生产厂有武钢、鞍钢、包钢和攀钢等。
起重机轨：即吊车轨，其高度较低，头宽及腰厚尺寸较大，只要求检验化学成分和抗拉强度。
用于铺设起重机大于及小车轨道。
生产厂有鞍钢和攀钢。
〔2〕轻型钢轨知识：是每米公称重量小于或等于30kg的钢轨。
轻轨的质量要求比重轨低，只要求检验其化学成分、抗拉强度、硬度和落锤试验等。
主要用途：轻轨主要用于林区、矿区、工厂及施工现场等处铺设临时运输线路和轻型机车用线路。
铁路钢轨型号：〔1〕轻型钢轨型号，钢轨材质: Q235，55Q ；钢轨规格：30kg/m，24kg/m，22kg/m，18kg/m，15kg/m，12 kg/m，8 kg/m。
〔2〕重型钢轨型号, 钢轨材质: 45MN，71MN；钢轨规格：50kg/m，43kg/m，38kg/m，33kg/m。
第二节 钢轨基本知识
第二节钢轨基本知识一、钢轨使用规定高速铁路正线、到发线应采用60 kg／m无螺栓孔新钢轨；其他站线宜铺设50 kg／m钢轨。
200 km／h及以上高速客运铁路应选用u71MnG、强度等级为880～IPa热轧钢轨；200 km ／h～250 km／h高速客货混运铁路应选用U75VG、强度等级为980 MPa热轧钢轨。
其中，U代表钢轨钢，71、75代表化学成分中碳平均含量为0．71％、0．75％，V代表钒元素，Mn代表锰元素，G代表高速铁路。
高速铁路钢轨应具备安全使用性能好、几何尺寸精度高、平直度好的特点，同时要求钢轨的实物质量达到高纯净、高平直、高精度、长定尺，这就要求钢轨钢质洁净、韧塑性高、焊接性能优良、表面基本无原始缺陷。
二、钢轨长度及断面尺寸1．钢轨长度高速铁路正线应采用符合相应技术标准的100 m定尺轨，短尺轨长度为95 m、96 m、97 ITI 和99 ITI四种。
．；，，’2．钢轨断面尺寸60 kg／m钢轨断面尺寸，如图2-1所示。
3．钢轨计算数据60 kg／m钢轨计算数据，如表2—9所示。
三、钢轨材质1．钢轨的化学成分(表2—10)2．钢轨拉伸性能和硬度钢轨的抗拉强度和伸长率及轨头顶面中心线上的表面硬度值应符合表2一11的规定。
四、钢轨标志我国钢轨生产厂家主要有攀钢、包钢、鞍钢和武钢四家，各厂家标志如图2 2所示。
钢轨标准规定，在钢轨轨腰部位需要采用两种标记，即轧制标志和热压印标志，同时还规定了其他标识，如在轨端刷漆以及粘贴标签。
1．凸出标志钢轨一侧轨腰上轧制的凸出标志顺序：生产厂标志——钢轨轨型(如60代表60 kg／m)——钢轨钢牌号(如u75vG、u7lMnG)——制造年(轧制年度末两位)、月(如04代表轧年度为2∞4年，Ⅲ代表3月份轧制)。
2．凹入标志钢轨另一侧的轨腰上热压印凹人标志的顺序：钢厂代码——生产年份——炉号——连铸流号——连铸坯号——钢轨顺序号——班别号。
各个钢厂的热压印标志不完全相同。
钢轨知识
产品概述：它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。
钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。
在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。
钢轨用途和使用范围重轨钢介绍：重轨钢是生产公称重量大于或等于30kg/m钢轨的钢种，我国主要是指生产60kg/m～75kg/m的重轨（含道岔）使用的钢种。
重轨要承受机车车辆运行时的压力、冲击载荷和摩擦力的作用，所以，要求有足够的强度、硬度和一定的韧性。
要适应铁路重载、高速的需要，除增加重轨的单重外，还要提高综合性能。
要求更高的强韧性、耐磨性、抗压溃性和抗脆断性。
生产过程质量要求严格，除保证其化学成分外，还要求检验力学性能、落锤试验和酸蚀低倍组织检验等。
轻轨钢介绍：是每米公称重量小于或等于30kg的钢轨。
轻轨的质量要求比重轨低，只要求检验其化学成分、抗拉强度、硬度和落锤试验等。
主要用途：轻轨主要用于林区、矿区、工厂及施工现场等处铺设临时运输线路和轻型机车用线路。
钢轨结构解析：钢轨的断面形状采用具有最佳抗弯性能的工字形断面，有轨头、钢轨截面图轨腰以及轨底三部分组成。
为使钢轨更好地承受来自各方面的力，保证必要强度条件，钢轨应有足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度、腰部和底部不宜太薄。
钢轨的作用钢轨的作用是直接承受车轮传递的列车及其荷载的重量，并引导列车的运行方向。
以编组60辆60吨敞车的车列为例，其载重加自重就有5000吨左右，更不用说那些万吨甚至十几万吨的重载列车。
如此巨大的压力首先就落在钢轨的双肩上，可见钢轨必须具备足够的强度、稳定性和耐磨性。
怎样的形状才能使钢轨能够肩负重任呢？在人们长年孜孜不倦地研究和探索中，终于确定了现在人们见到的工字形断面。
钢轨断面的工字形，由轨头、轨腰、轨底三大部份组成。
这个看似简单的工字，受力好、省材料，具有最佳抗弯性能。
钢轨的类型和强度以kg/m来表示。
每米钢轨的质量越重，它所承受的荷载越大。
钢轨焊接知识点总结
钢轨焊接知识点总结引言钢轨焊接是指将两根钢轨的接口通过焊接的方式连接在一起，从而形成一条连续的轨道。
钢轨焊接的质量直接影响着铁路运输的安全性和稳定性。
因此，掌握钢轨焊接的知识点对于铁路建设和维护工作非常重要。
本文将对钢轨焊接的知识点进行总结，包括焊接方法、焊接工艺、焊接材料、焊接设备和焊接质量检测等方面的内容，以期为相关从业人员提供参考。
一、钢轨焊接的方法1.打磨焊接打磨焊接是一种常用的钢轨焊接方法，主要适用于新铺设的钢轨。
具体操作步骤为：首先，使用磨轮将钢轨焊接端口的表面打磨平整；然后，用气割设备将焊条加热至熔化状态，并将焊条均匀涂抹于焊接端口；最后，使用焊接机对焊接部位进行焊接，完成钢轨的连接。
2. 弧焊弧焊是另一种常用的钢轨焊接方法，适用于旧钢轨的修理。
具体操作步骤为：首先，使用切割机将需要修理的钢轨端口切割平整；然后，使用气割设备加热焊条至熔化状态，并将焊条均匀涂抹于焊接端口；最后，使用电弧焊机对焊接部位进行焊接，完成钢轨的修理。
二、钢轨焊接的工艺1. 焊接前的准备工作在进行钢轨焊接之前，需要做好充分的准备工作。
首先，对焊接部位进行清洁，去除表面的杂质和锈蚀物；其次，对焊接设备进行检查和维护，确保设备的正常运行；最后，做好焊接操作人员的防护措施，包括戴好防护眼镜、手套和焊接面具等。
2. 焊接工艺参数的确定在钢轨焊接过程中，需要根据具体的情况确定合适的焊接工艺参数，包括焊接电流、焊接电压、焊接温度和焊接速度等。
这些参数的确定关系到焊接质量和焊接效率，需要根据实际情况进行调整。
3. 焊接材料的选择钢轨焊接材料的选择也是非常重要的，主要包括焊条和焊剂两种材料。
焊条是用来填充焊接缝隙的材料，一般是具有良好焊接性能和强度的合金钢材料；而焊剂是用来保护焊接部位不受氧化和污染的材料，一般是氧化剂和还原剂的混合物。
4. 焊接过程的控制在进行钢轨焊接的过程中，需要严格控制焊接的温度、压力和速度等参数，确保焊接质量达到标准要求。
轨道钢规格重量以及相关知识
轨道钢规格重量以及相关知识Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】轨道钢规格、重量以及相关知识铁路钢轨知识：（1）重型钢轨知识：每米公称重量大于30kg的钢轨。
火车钢轨和起重机轨都属重轨。
火车钢轨：用于铺设铁路，要承受火车营运时的压力、冲击载荷和摩擦，要求有足够的强度和一定的韧性。
质量要求严格，除保证其化学成分外，还要求检验力学性能、落锤试验和酸浸低倍组织等。
生产厂有武钢、鞍钢、包钢和攀钢等。
起重机轨：即吊车轨，其高度较低，头宽及腰厚尺寸较大，只要求检验化学成分和抗拉强度。
用于铺设起重机大于及小车轨道。
生产厂有鞍钢和攀钢。
（2）轻型钢轨知识：是每米公称重量小于或等于30kg的钢轨。
轻轨的质量要求比重轨低，只要求检验其化学成分、抗拉强度、硬度和落锤试验等。
主要用途：轻轨主要用于林区、矿区、工厂及施工现场等处铺设临时运输线路和轻型机车用线路。
铁路钢轨型号：（1）轻型钢轨型号，材质: Q235，55Q；规格：30kg/m，24kg/m，22kg/m，18kg/m，15kg/m，12 kg/m，8 kg/m。
（2）重型钢轨型号, 材质: 45MN， 71MN；规格：50kg/m， 43kg/m，38kg/m，33kg/m（2）起重钢轨型号, 材质: U71MN；规格：QU70 kg /m ，QU80 kg /m，QU100 kg /m，QU120 kg /m。
以上钢轨型号为常用钢轨型号。
轨道钢理算计算公式：钢轨类型(公斤/米) 尺寸（毫米）截面面积F(厘米2) 理论重量(公斤/米) 高A度底B宽头C宽腰D厚轻轨5 50 44 22 8 65 54 25 11 ...钢轨1.概述&sp; 道器材是铁路的重要器材，是铁路器材的主要标志。
Ａ—轨高Ｂ—底宽 C—头宽Ｄ—腰厚（１）分类。
轨以每米大致重量的公斤数，可分为与两种：①重轨。
钢轨基本知识
钢轨基本知识《说说钢轨那些事儿》嘿，各位看官！今天咱来唠唠钢轨这玩意儿。
钢轨啊，那可是铁路上的大明星，没有它，火车可就没法欢快地跑啦！你瞅瞅那钢轨，长长的，直直的，就像一条沉睡的钢铁巨龙躺在铁路上。
可别小瞧了它，这看似普通的钢轨，身上可有着不少门道呢！它就像是火车的道路，引领着火车一路向前。
钢轨这玩意儿那是相当的结实，毕竟要承受火车那巨大的重量和速度啊！它就像个坚强的卫士，不管风吹雨打，烈日严寒，始终坚守岗位，让火车能安安稳稳地在上面跑。
想象一下，要是钢轨不结实，火车跑着跑着突然断了，那可不得出大乱子嘛！所以说，这钢轨的质量那是杠杠的。
而且啊，钢轨还得有良好的平整度。
你想啊，如果钢轨坑坑洼洼的，火车跑起来不就跟坐过山车似的，那乘客还不得被颠得七荤八素啊。
所以啊，铁路工人们可得经常去检查和维护钢轨，让它们保持平整光滑，这样火车才能跑得又稳又快。
还有啊，钢轨之间也是有讲究的。
它们之间得留一点缝隙，这叫“轨缝”。
可别小瞧了这轨缝，它的作用可大着呢！要是不留轨缝，夏天天气热的时候，钢轨受热膨胀，那不得挤在一起变形啊。
有了轨缝，钢轨就有了伸缩的空间，就能保证铁路的正常运行啦。
我记得小时候第一次看到钢轨，还觉得挺新奇的，想着这玩意儿怎么这么长啊，得用多少钢铁才能造出来啊。
后来长大了，才知道钢轨背后有那么多的故事和学问。
为了让我们能安全、快速地坐火车出行，有无数的铁路工人在默默地付出，维护着这些钢轨。
每次坐火车的时候，我都会看着窗外的钢轨。
它们静静地躺在那里，虽然不起眼，但却承载着无数人的出行和梦想。
从南到北，从东到西，钢轨连接了整个国家，让人们的交流和往来变得更加便捷。
所以啊，下次当你坐火车的时候，别忘了看看那钢轨，想想它们背后的故事和默默付出的人们。
钢轨，这看似平凡的东西，却有着不平凡的意义和价值！让我们一起为钢轨点赞，为铁路工人点赞！。
铁轨的知识点总结
铁轨的知识点总结一、铁轨的结构铁轨是由轨头、轨身和轨底三部分组成。
1. 轨头：是铁轨的上部，由轨腰、轨头倒角和轨床三部分构成，用于承载列车的轮轨接触。
2. 轨身：是铁轨的中部，连接轨头和轨底，是承受列车荷载的主要部位。
3. 轨底：是铁轨的下部，用于支撑铁轨整体结构，分散列车荷载到基础层。
二、铁轨的材料铁轨的材料主要有钢和铸铁两种。
1. 钢轨：通常由热轧钢坯制成，具有较好的强度和耐磨特性，适用于高速列车和重载列车的运行。
2. 铸铁轨：由铸铁材料铸造而成，相对于钢轨来说，价格较低，但耐磨性和强度较差，适用于低速列车和轻载列车的运行。
三、铁轨的安装铁轨的安装包括轨道铺设和固定两个环节。
1. 轨道铺设：通过火车牵引机械设备，将预制好的铁轨逐步铺设到铺轨基床上，保证轨道的平整和稳固。
2. 轨道固定：对已铺设好的铁轨进行固定，包括轨枕的设置和轨链的连接，保证轨道的稳定性和安全性。
四、铁轨的维护铁轨的维护对于铁路运输的安全和稳定至关重要，主要包括轨道检测、轨道维修和轨道更换。
1. 轨道检测：通过轨道检测车和探伤仪器等设备，对铁轨进行定期检测，发现裂纹、变形等缺陷，及时进行修复。
2. 轨道维修：对于发现的裂纹、变形等缺陷，通过焊接、磨削等技术手段进行修复，保证轨道的平整和稳固。
3. 轨道更换：当铁轨老化严重或出现严重缺陷时，需要进行轨道更换，采用新的铁轨替换老旧的铁轨，保证铁路的运行安全。
五、铁轨的未来发展随着科技的进步和社会的发展，铁轨的未来发展呈现出一些新的趋势。
1. 高速化：新一代高速列车的出现，对铁轨的平整度和稳定性提出了更高的要求，将推动铁轨制造技术的进步。
2. 超高速磁浮：超高速磁浮列车的发展，将改变传统铁轨的使用模式，对轨道材料和结构提出了更高的要求。
3. 智能化：铁路轨道的智能化监测和维护技术的发展，将提高铁路运输的安全性和效率。
综上所述，铁轨作为铁路运输系统的重要组成部分，对于铁路运输的安全和效率起着至关重要的作用。
高铁及既有线铁路工务钢轨基本知识
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0.02 0.10 0.15 0.030 0.020 0.025
0.01
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0.20
三、钢轨钢的组织与性能
3.1 钢轨钢的组织 珠光体、贝氏体、马氏体
3.2 钢轨钢的性能 强度、塑性、硬度、韧性、疲劳、耐磨、焊接
三、钢轨钢的组织与性能
3.1 钢轨钢的组织 珠光体
珠光体钢轨钢的组 织是由铁素体片和 渗碳体片交替构成， 其中铁素体是软韧 的相，而渗碳体是 硬脆相。
U77MnCr热轧钢轨；
1080MPa级，如EN320Cr合金钢轨，日本HH340在线热处
理钢轨；
1180MPa级和1280 MPa级热处理钢轨，
一般，强度等级为1080MPa及以上的钢轨才被称为耐磨轨 或高强轨。
目前，我国铁路常用的钢轨有U75V/U75VG、 U71Mn /U71MnG（U71Mnk）、U77MnCr、U78CrV、U76CrRE及其 热处理钢轨。
美国、法国、德国、中国等国家钢轨断面单重及长度
国别
美国
俄罗斯 日本 法国 德国 中国
钢轨断面单重(kg/m)
钢轨长度（m）
AREA115(57 kg/m)、AREA119(60 kg/m) 、AREA132(65 kg/m)、AREA133(66 kg/m)、AREA136(68 kg/m)、 AREA147(73 kg/m)
39ft(12m) 、78ft(24m)、 82ft(25m)
50、65、75 30、37、40、50、60
54、60 54、60 38、43、50、60、75
12.5、25 25、50 36、75（76） 36、120 12.5、25、75、100
一、钢轨的断面、定尺长度及类型
轨道钢的不同型号
轨道钢a\轨高b\底宽c\头宽t\腰厚8kg/m6551757.08.42 11kg/m80.566327.011.2 15kg/m9176377.014.72 18kg/m90804010.018.06 24kg/m107925110.924.46 9kg/m63.563.532.1 5.98.94 12kg/m69.8569.8538.17.5412.2 15kg/m79.3779.3742.868.3315.2 22kg/m93.6693.6650.810.7222.3 30kg/m107.95107.9560.3312.330.1 38kg/m134114681338.7343kg/m1401147014.544.65 50kg/m1521327015.551.51 60kg/m1761507316.560.64 QU70120120702852.8 QU80130130803263.69 QU1001501501003888.96 QU12017017012044118.1重轨吊车轨规格尺寸米重（kg/m）备注国标轻轨企标轻轨铁路钢轨知识：（1）重型钢轨知识：每米公称重量大于30kg的钢轨。
火车钢轨和起重机轨都属重轨。
火车钢轨：用于铺设铁路，要承受火车营运时的压力、冲击载荷和摩擦，要求有足够的强度和一定的韧性。
质量要求严格，除保证其化学成分外，还要求检验力学性能、落锤试验和酸浸低倍组织等。
生产厂有武钢、鞍钢、包钢和攀钢等。
起重机轨：即吊车轨，其高度较低，头宽及腰厚尺寸较大，只要求检验化学成分和抗拉强度。
用于铺设起重机大于及小车轨道。
生产厂有鞍钢和攀钢。
（2）轻型钢轨知识：是每米公称重量小于或等于30kg 的钢轨。
轻轨的质量要求比重轨低，只要求检验其化学成分、抗拉强度、硬度和落锤试验等。
主要用途：轻轨主要用于林区、矿区、工厂及施工现场等处铺设临时运输线路和轻型机车用线路。
铁路钢轨型号：（1）轻型钢轨型号，材质: Q235，55Q ；规格：30kg/m，24kg/m，22kg/m，18kg/m，15kg/m，12 kg/m，8 kg/m。
钢轨尺寸图
七、轨道材料重量表钢轨每米重量表钢轨的类型，以每1米大致质量kg数表示。
目前，我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m。
世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m，我国也在重载线路上逐步铺设75kg/m钢轨。
钢轨标准长度为12.5m和25m两种。
铁路钢轨知识：（1）重型钢轨知识：每米公称重量大于30kg的钢轨。
火车钢轨和起重机轨都属重轨。
火车钢轨：用于铺设铁路，要承受火车营运时的压力、冲击载荷和摩擦，要求有足够的强度和一定的韧性。
质量要求严格，除保证其化学成分外，还要求检验力学性能、落锤试验和酸浸低倍组织等。
生产厂有武钢、鞍钢、包钢和攀钢等。
起重机轨：即吊车轨，其高度较低，头宽及腰厚尺寸较大，只要求检验化学成分和抗拉强度。
用于铺设起重机大于及小车轨道。
生产厂有鞍钢和攀钢。
（2）轻型钢轨知识：是每米公称重量小于或等于30kg的钢轨。
轻轨的质量要求比重轨低，只要求检验其化学成分、抗拉强度、硬度和落锤试验等。
主要用途：轻轨主要用于林区、矿区、工厂及施工现场等处铺设临时运输线路和轻型机车用线路。
铁路钢轨型号：（1）轻型钢轨型号，钢轨材质: Q235，55Q ；钢轨规格：30kg/m，24kg/m，22kg/m，18kg/m，15kg/m，12 kg/m，8 kg/m。
（2）重型钢轨型号, 钢轨材质: 45MN，71MN；钢轨规格：50kg/m，43kg/m，38kg/m，33kg/m。
（3）起重钢轨型号,钢轨材质: U71MN；钢轨规格：QU70kg/m ，QU80kg/m，QU100kg/m，QU120kg/m。
以上钢轨型号为常用钢轨型号。
在中国全都是标准的是1435CM的，还有1000CM的俗称米轨，现在仅存于云南昆明。
轻轨的理论重量型号截面尺寸（mm）截面面积（cm 2 ）理论重量（kg/m）轨高A 底宽B 头宽C 头高D 腰高E 底高F 腰厚t 9 63.5 63.5 32.1 17.48 35.72 10.3 5.9 11.3 8.94 12 69.85 69.85 38.1 19.85 37.7 12.3 7.54 15.54 12.2 15 79.37 79.37 42.86 22.22 43.65 13.5 8.33 19.33 15.2 22 93.66 93.66 50.8 26.99 50 16.67 10.72 28.39 22.3 24 - - - - - - - - 24.95 30 107.95 107.95 60.33 30.95 57.55 19.45 12.3 38.32 30.1 重轨的理论重量型号截面尺寸（mm）截面面积（cm 2 ）钢轨长度（m）理论重量（kg/m）轨高底宽头宽腰厚60 176 150 73 16.5 9--12.5、25 50 152 132 70 15.5 65.8 12.5--25 51.514 45 145 126 67 14.5 12.5--25 45.546 43 140 114 70 14.5 57 12.5--25 44.653 38 134 114 68 13 49.5 12.5--25 38.733 重轨的理论重量及金属分配：钢轨类型理论重量，kg 钢轨的金属分配每米重量12.5米长的重量25.0米长的重量每根钢轨（各部分占总面积的百分数）螺栓孔未扣除每端扣除三未扣除每端扣除三部分重量轨头轨腰轨底螺栓孔个螺栓孔螺栓孔个螺栓孔50kg/m 51.514 643.925 643.429 1287.85 1287.354 0.493 38.68 23.77 37.55 43kg/m 44.653 558.162 557.69 1116.325 1115.853 0.472 42.83 21.31 35.86 38kg/m 38.733 484.162 483.739 968.325 967.902 0.423 43.68 21.63 34.69 轻轨用垫板理论重量轻轨用接头夹板理论重量钢号80（785MPa）型号理论重量，kg/块9kg/m轻轨用接头夹板0.81 型号理论重量，kg/块12kg/m轻轨用接头夹板1.39 15kg/m轻轨用垫板 1.5 15kg/m轻轨用接头夹板 2.2 22kg/m轻轨用垫板 2.2 22kg/m 轻轨用接头夹板3.8 30kg/m轻轨用垫板2.7 30kg/m轻轨用接头夹板5.54 起重机钢轨规格重量型号截面尺寸（mm）钢号80（785MPa）截面积（cm 2 ）理论重量（kg/m）轨高顶宽顶下宽底宽腰厚QU70 120 70 76.5 120 28 67.3 52.8 QU80 130 80 87 130 32 81.13 63.69 QU100 150 100 108 150 38 113.32 88.96 QU120 170 120 129 170 44 150.44 118.1。
钢轨尺寸图
轨道材料重量表钢轨每米重量表钢轨的类型，以每1米大致质量kg数表示。
目前，我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m。
世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m，我国也在重载线路上逐步铺设75kg/m钢轨。
钢轨标准长度为12.5m和25m两种。
铁路钢轨知识：（1）重型钢轨知识：每米公称重量大于30kg的钢轨。
火车钢轨和起重机轨都属重轨。
火车钢轨：用于铺设铁路，要承受火车营运时的压力、冲击载荷和摩擦，要求有足够的强度和一定的韧性。
质量要求严格，除保证其化学成分外，还要求检验力学性能、落锤试验和酸浸低倍组织等。
生产厂有武钢、鞍钢、包钢和攀钢等。
起重机轨：即吊车轨，其高度较低，头宽及腰厚尺寸较大，只要求检验化学成分和抗拉强度。
用于铺设起重机及小车轨道。
生产厂有鞍钢和攀钢。
（2）轻型钢轨知识：是每米公称重量小于或等于30kg的钢轨。
轻轨的质量要求比重轨低，只要求检验其化学成分、抗拉强度、硬度和落锤试验等。
主要用途：轻轨主要用于林区、矿区、工厂及施工现场等处铺设临时运输线路和轻型机车用线路。
铁路钢轨型号：（1）轻型钢轨型号，钢轨材质: Q235，55Q ；钢轨规格：30kg/m，24kg/m，22kg/m，18kg/m，15kg/m，12 kg/m，8 kg/m。
（2）重型钢轨型号, 钢轨材质: 45MN，71MN；钢轨规格：50kg/m，43kg/m，38kg/m，33kg/m。
（3）起重钢轨型号,钢轨材质: U71MN；钢轨规格：QU70kg/m ，QU80kg/m，QU100kg/m，QU120kg/m。
以上钢轨型号为常用钢轨型号。
轨道基本知识PPT课件
•30
1.1 概述
轨道结构组成
钢轨 轨枕 连接零件 轨道加强设备 道床 道岔
•1
1.2 钢轨
一、钢轨的功能及基本要求
钢轨的功能
引导机车车辆车轮前进 承受巨大压力并传到轨枕上 提供连续，平顺和阻力最小的滚动面 作为轨道电路.
•2
钢轨的基本要求
(1) 足够的强度和耐磨性; (2) 抗疲劳强度和冲击韧性; (3) 一定的弹性; (4) 足够光滑的顶面，并有一定的粗糙度； (5) 良好的可焊性； (6) 高平直度（高速铁路钢轨）
•22
弹性短轨枕轨道
• 弹性短轨枕轨道又称弹性支承轨道或低振动轨 道(LVT)
•23
道岔
• 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过 另一股轨道时必不可少的线路设备，是 铁路轨道的一个重要组成部分。
• 由于道岔具有数量多、构造复杂、使用 寿命短、限制列车速度、行车安全性低、 养护维修投入大等特点，与曲线、接头 并称为轨道的三大薄弱环节。
转辙器 基本轨
尖轨
连接部分
辙叉及护轨 护轨
辙叉
•27
辙岔结构
长翼轨 咽喉
长心轨 短心轨
•28
辙 叉 趾
翼轨 宽
辙叉咽喉
辙叉心轨尖端 辙叉心轨理论尖端
辙 叉 ' 趾 宽
短心轨
•29
轨底坡
• 车轮踏面和钢轨顶面主要接触部分是1:20的斜 坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨不应竖直铺设， 而要适当地向内倾斜。如果钢轨保持竖直，车 轮的压力将离开钢轨的中心线而偏向道心一例， 且略向外斜，其结果将使钢轨头部磨耗不均， 腰部弯曲，在轨头与轨腰连接处发生纵裂，甚 至折损。
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精心整理
产品概述：
它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。
钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。
在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。
钢轨用途和使用范围
重轨钢介绍：重轨钢是生产公称重量大于或等于30kg/m 钢轨的钢种，我国主要是指生产60kg/m ～75kg/m 的重轨（含道岔）使用的钢种。
重轨要承受机车车辆运行时的压力、冲击载荷和摩擦力的作用，所以，要求有足够的强度、硬度和一定的韧性。
要适应铁路重载、高速的需要，除增加重轨
辆60怎样然而，不过，钢轨类型、材料
1、轻轨。
型号：6kg ／m ，8kg ／m ，12kg ／m ，15kg ／m ，18kg ／m ，22kg ／m ，24kg ／m ，30kg ／m 材质Q235B55Q
2、重轨。
型号：38kg ／m ，43kg ／m ，50kg ／m ，60kg ／m 材质U71Mn50Mn
3、吊车轨型号：QV70，QV80，QV100，QV120材质U71Mn
4、日本、韩国标准轨道型号：37A50NCR73材质U71Mn
5、英国标准轨道：型号BS75RBS80ABS113A 材质U71Mn
6、各种轨道接头夹板、轨距挡板、鱼尾螺栓等钢轨配件
配套配置：道轨
精心整理
1、连接板/夹板，俗称鱼尾板，在轨道接头处起连接作用，道夹板是一种用于轨道与轨道之间连接使用的连接紧固件，一般有夹板和配套的鱼尾螺栓组成，重量不同价格也不一样，起到把道轨连接起来的作用，便于之后的拆迁再利用，也有不用连接板直接焊接使用的。
2、压板/压轨器/G514压板，是一种用于压紧固定钢轨与工字钢梁或混凝土梁或地面的配件。
一般与六角螺栓或预埋螺栓配套紧固，普通的压板是在地面上直接穿预埋螺栓使用的，压轨器是在钢梁上焊接使用的，G514专用压板是在钢梁上钻对孔时使用的，钻对孔的距离为80mm，这是完全按照安装图集使用的。
3、垫板，垫在道轨下面，主要是起减震作用的。
4、预埋螺栓，和压板配套使用，一般是在水泥枕里面直接预埋进去，起到紧固道轨的作用。
应用与工艺：。