路线方案选择的方法、步骤及主要影响因素分析.

公路选线

第四节山岭区公路选线
1.概述
山岭地区(mountainous terrain)－－包括分水岭、起伏较大的山、陡峻的山坡，一般地面自然坡度在20度以上。
（1）自然特征
①山高谷深，地形复杂，山脉水系分明。 ②石多、土薄、地质复杂。 ③水文条件复杂。 ④气候条件多变。
42
第四节山岭区公路选线
1.概述
（4）分项整理汇总调查成果，编写方案比较报告。
第二节路线方案比较
3.路线方案选择的方法和步骤
第二节路线方案比较
指标
通过县（市）
路线长度
其中：新建
改建
地形：平原、微丘
山岭、重丘用地ຫໍສະໝຸດ 土方石方工次高级路面程大、中桥数小桥量涵洞
挡墙
隧道
钢材
材料
木材
水泥
劳动力
总造价
比较结果
单位个
Km
4.自然条件对道路路线的影响
土壤
◆ 土是路基与路面基层的材料，它影响路基形状和尺寸的决定，也影响着路面形式和结构的确定。
第一节概述
4.自然条件对道路路线的影响
植被
◆ 地面的植物覆盖影响暴雨迳流、水土流失程度，并在一定程度上影响路基土壤的水理和热理状况。
第二节路线方案比较
1.原则性的方案比较（质）
2.详细的方案比较（量）
（1）技术指标的比
选
（2）经济指标的比
选
哪一个方案好？
第二节路线方案比较
（1）技术指标：
2.详细的方案比较（量）
1) 路线长度及其延长系数 2) 转角数 3) 转角总和和转角平均度数 4) 最小曲线半径数 5) 回头曲线数 6) 与既有道路及铁路的交叉数目(包括平交和立交) 7) 限制车速的路段长度(指居住区、小半径转弯处、交叉点、陡坡路段等)

路线方案选定路线方案选择的方法、步骤及影响因素

确定初步方案
野外实地调查（也称踏勘或视察）
整理汇总，编写工可报告
路线方案选择的方法和步骤
收集
规划设计资料
尽可能多收集
有
关资
相关
地形图、地质、水
料
资料
文、气象
交通
资料
资料
路线方案选择的方法和步骤
地形图上选事定路线走向和路线方案
确
定
初
计算大致里程和衔接关系
研
究
报
告
2 影响路线方案选择的主要因素
主要因素
影响路线方案选择的主要因素
政治、经济、国防及使用任务、性质要求
地位、与沿线构造区关系
其他（沿线景观、文物等）
公路主要技术指标和施工条件
自然条件、使用任务性质、施工运营养护
总结
路线方案选择的方法和步骤影响路线方案选择的主要因素
提出野外实地调查的重点
路线方案选择的方法和步骤
➢各据点调查落实
野
➢对路线、大桥、隧道进行调查，并提出推荐方案
外
➢落实采用的标准
实
地
➢线位调查
调查
➢估算各种工程量
➢筑路材料调查
➢其他调查
路线方案选择
的方法和步骤
编
写
工
程
分项整理汇总调查成果，编写工
可
行
程可行性研究报告，为上级编制
性
或补充修改设计任务书提供依据。
路线方案选择的方法、步骤及主要影响因素分析
01
公路选线
02
模块五
路线方案选择的方法、步骤及主要影响因素分析
路线方案选定
各类地形条件下选线

道路勘测设计课后习题复习题参考答案

《道路勘测设计》复习思考题第一章：绪论2. 城市道路分为几类?答：快速路，主干路，次干路，支路。

3. 公路工程建设项目一般采用几阶段设计?答：一阶段设计：即施工图设计，适用于技术简单、方案明确的小型建设项目。

两阶段设计：即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目。

三阶段设计：即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥互通式立体交叉、隧道等。

4. 道路勘测设计的研究方法答：先对平、纵、横三个基本几何构成分别进行讨论，然后以汽车行驶特性和自然条件为基础，把他们组合成整体综合研究，以实现空间实体的几何设计。

5. 设计车辆设计速度.答：设计车辆：指道路设计所采用的具有代表性车辆。

设计速度：指当天气条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。

6.自然条件对道路设计有哪些影响？答：主要影响道路等级和设计速度的选用、路线方案的确定、路线平纵横的几何形状、桥隧等构造物的位置和规模、工程数量和造价等。

第二章：平面设计1. 道路的平面、纵断面、横断面。

答：路线在水平面上的投影称作路线的平面，沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面，中线上任一点法向切面是道路在该点的横断面。

2. 为何要限制直线长度？答：在地形起伏较大地区，直线难与地形相适应，产生高填深挖，破坏自然景观，运用不当会影响线形的连续性，过长会使驾驶员感到单调、疲惫急躁，不利于安全行驶。

3. 汽车的行驶轨迹特征。

答：轨迹是连续的，曲率是连续的饿，曲率变化率是连续的。

4. 公路的最小圆曲线半径有几种？分别在何种情况下使用。

答：极限最小半径，特殊困难情况下使用，一般不轻易使用；一般最小半径，通常情况下使用；不设超高的最小半径，在不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线使用。

5. 平面线形要素及各要素的特点。

答：直线，圆曲线，缓和曲线。

施工方案的技术路线与实施步骤

施工方案的技术路线与实施步骤施工方案是指在进行各类建筑、工程或项目施工时，为了达到设计要求，施工单位所制定的一份详细计划。

本文将从技术路线和实施步骤两个方面进行论述，以便更好地理解和应用施工方案。

一、技术路线的制定技术路线是制定施工方案的起点，它主要考虑项目的特点、环境条件、资源利用和施工难度，并结合相关技术规范和经验。

技术路线不仅包括主要施工工序的安排，还需要对施工方法、材料选择、设备配置和质量安全控制等进行综合考虑。

首先，根据项目特点和要求，在技术路线中确定主要施工工序，如地基处理、结构施工、装饰工程等。

不同工序的施工方法和安全要求不同，因此需要根据实际情况灵活调整，保证施工顺利进行。

其次，技术路线还要考虑环境因素。

例如，对于山区土地的开挖工程，需要考虑土壤的稳定性和周边植被的保护，确保施工过程对环境的影响降到最低。

再次，资源利用是技术路线重要的考量因素。

合理配置人力、物力、设备和资金是施工方案成功的重要保证。

例如，在土石方工程中，需要根据场地情况确定土方运输的路径和方式，以减少资源浪费和能源消耗。

最后，施工方案的制定还需要依据施工难度和质量安全要求。

施工单位要充分评估施工难度，针对性地制定相应的施工技术措施，并建立质量控制体系，确保施工过程中出现问题能及时发现和解决，保证施工质量。

二、实施步骤的安排实施步骤是根据技术路线，进行施工方案实施的详细计划，具体包括前期准备、标准化操作、质量控制和安全管理等环节。

首先，前期准备是整个施工过程不可或缺的一环。

在施工开始前，需要进行项目的调研和测量，详细了解项目现场的地形、地貌以及基础设施情况，为施工做好充分准备。

其次，标准化操作是确保施工质量的关键环节。

施工单位要按照相关技术规范和标准进行操作，合理使用施工设备和工具，提高工艺的统一性和标准化水平，以减少施工中的误差和质量问题。

再次，质量控制是施工过程中必不可少的一项任务。

施工单位要建立健全的质量控制体系，包括施工过程的自检、互检和专项检查等环节，确保每一个施工环节都符合设计要求和技术规范。

公路设计不同地形条件下的公路勘测选线

概述——选线的一般原则
路线的基本走向必须与道路的主客观条件相适应正确掌握和运用技术标准注意与农业配合选线应重视水文、地质问题重视环境保护工作选线应综合考虑路与桥的关系
概述——自然条件对道路路线的影响
地形因素
地形决定了选线条件，并在很大程度上影响道路的技术标准。按道路布线范围内地形形态，相对高差、倾斜度及平整度。
比例尺的地形图、航测图、水文、地质、气象等资料。 2．根据确定了的路线总方向和公路等级，先在小比例尺
（1：50000或1：100000）的地形图上，结合搜集的资料初步研究各种可能的路线走向。研究重点应放在地形、地质、地物复杂、外界干扰多、牵涉面大的段落。比如可能沿哪些溪沟，越哪些垭口，路线经城镇或工矿区时，是穿过、靠近、还是避开而以支线连接等，要进行多种方案的比选，提出哪些方案应进行实地踏勘。
1963 19052
39花159桥
1773 85110
图5-1 路线比选
第三方案 32
1510 187 1323 512 998 3136
第528二方案
82 5440
1057/1宜3 城
980/52
广109阳1
99770 290/1 1341 18226 31288 1750 77835
第四方案 31
m/座
m/座
382
123
5303 金井
1542/16
1084/47
涵洞
挡土墙
隧道
第三方案钢材
高坪
道
m3 麻林
m/座 t
97瑶7 岗
30
兴300田/1
1539
材料
木材
m3
18237

道路勘测设计道路选线

自动化选线用电子计算机和自动绘图仪代替人工去做大量、繁重的计算、绘图、分析比较工作，这样，能使选线方案更为合理、省工省时，是公路选线最先进的方法。
三、选线的方法与步骤
• 2.一般步骤：
• 总体过程：由浅人深、由轮廓到局部、由总体到具体、由面到带、到线。
• 1)全面布局：
即解决路线基本走向的全局性工作。就是在起讫点及中间必须通过的据点间寻找可能通行的“路线带”，并确定一些大的控制点，连接起来即形成路线的基本走向。例如，在起点、讫点以及据点间可能沿某条河，越某座蛉；可能走这一岸，也可能走另一岸等。
二、选线原则
• 2．工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑：路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工
程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不要轻易采用极限指标，也不应不顾工程大小，片面追求高指标。
• 3．处理好选线与农业的关系：
三、选线的方法与步骤
• 2.一般步骤： • 1)全面布局：
全面布局主要包括路线走向和走廊带的选择两个内容： (1)路线布局走向选择：主要是解决起、终点问路线基本走向问题。此项工作通常是先在小比
例尺(1：10000～1：50000)地形图上从较大面积范围内找出各种可能的方案，收集各可能走向方案的有关资料，进行初步评选，确定几条有进一步比较价值的方案。然后进行现场勘察，通过多方案的比选得出一个最佳走向。当没有地形图时，可采用调查或踏勘方法现场收集资料，进行方案比选。
第一节选线概要
一、目的与任务
1.目的：
是在路线起终点之间，根据道路的性质、任务、等级和标准，结合地形、地质、地物、及沿线条件，综合平、纵、横三方面因素，在实地或地形图上选定道路中线的位置的过程。

道路勘测设计

第一章1、公路按功能分：干线公路、集散公路、地方公路公路按交通量分：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路城市道路分类：快速公路、主干路、次干路、支路2、设计速度：是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度运行速度：是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度3、城市道路网四种形式：方格网式、环形放射式、自由式和混合式4、道路红线：是指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线第二章1、平面线形三要素：直线、圆曲线和缓和曲线（平曲线：圆曲线+缓和曲线）2、当设计速度≥60km/h时，同向圆曲线间的直线最小长度以不小于设计速度的6倍为宜当设计速度≥60km/h时，反向圆曲线间的直线最小长度以不小于设计速度的2倍为宜3、横向力是汽车行驶的不稳定因素，竖向力是稳定因素；采用横向力系数来衡量稳定性程度4、圆曲线最小半径分类及适用条件（书本P37）：极限最小半径、一般最小半径、不设超高的最小半径5、缓和曲线的定义、作用和形式：定义：是道路平曲线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线间或半径相差较大、转向相同的两圆曲线间的一种曲率连续变化的曲线作用：曲率连续变化，便于车辆遵循；离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳；与圆曲线配合，增加线形美观形式：回旋线、三次抛物线、双纽线6、计算题：三线的组合计算（直线、圆曲线、缓和曲线）考S形（书后习题）第三章1、纵断面的定义、组成、动力因素概念定义：沿道路中线竖直剖切再行展开即为路线纵断面纵断面设计线是由直坡线和竖曲线组成动力因素：是指某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能2、最小纵坡：是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路线所规定的纵坡最小值平均纵坡：是指一定长度路线两端点的高差与该路线长度的比值合成坡度：是指道路纵坡和横坡的矢量和（公式3-29）3、计算题：竖直线的计算P71（书后习题）4、爬坡车道：是指设置在陡坡路段上坡方向右侧供慢车行驶的附加车道避险车道：是指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车道5、爬坡车道设置条件：（1）沿上坡方向载重车的行驶速度降低到容许最低速度时，可设置爬坡车道（2）上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应设置爬坡车道（3）经设置爬坡车道与改善主线纵坡不设爬坡车道技术经济比较论证，设置爬坡车道的效益费用比、行车安全性较优时，可设爬坡车道6、避险车道的类型：上坡道型、水平坡道型、下坡道型、砂堆型第四章1、加宽的计算、加宽的理解P100-101：（公式4-21、4-26 ）设置加宽的原因：平曲线加宽指为满足汽车在平曲线上行驶后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，平曲线内侧相应增加路面，路基宽度2、平曲线超高：为抵消或减小车辆在平曲线路段下行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上做成外侧高于内侧额的单向横坡形式3、超高过渡方式：（1）无中间带道路的超高过渡（绕内边线旋转、和绕中线旋转、绕外边线旋转）（2）有中间带道路的超高过渡（绕中央分隔带中线旋转、绕中央分隔带边线旋转、绕各自行车道中线旋转）4、视距的类型及定义：停车视距：汽车行驶时，驾驶员自看到前方车辆时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离会车视距：两辆车相向行驶，驾驶员自看到前方车辆时起，至安全会车时止，两辆汽车行驶所需的最短距离错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶汽车相遇，自发现后采取减速避让措施至安全错车所需的最短距离超车视距：在双车道道路上，后车超越前车时，自开始驶离原车道外起，至可见对向来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离5、各级公路对视距的要求P117：（1）各级公路的每条车道均应满足停车视距的要求（2）高速道路、一级公路采用停车视距；二、三、四级公路应满足会车视距要求，其长度不小于停车视距的2倍；受地形条件或其他特殊情况限制而采取分道行驶措施的路段，可采用停车视距（3）高速公路、一级公路以及大型车比例高的二级公路、三级公路的下坡路段，应采用下坡段货车停车视距进行检验（4）具有干线功能的二级公路宜在3min的行驶时间内，提供一次满足超车视距要求的路段；其他双车道公路课根据情况间隔设置具有超车视距6、视距曲线：是指驾驶员视点轨迹线每隔一定间隔绘出一系列与视线相切的外边缘线7、横净距的计算P115（4-2）第五章（简答题-二选一）1、平、纵线形组合设计原则：（1）在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性；（2）保持线形技术指标在视觉和心理上的大小均衡；（3）选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全；（4）注意与道路周围环境的配合2、平、纵线形组合的基本要求：（1）直线与直坡线、直线与凹形竖曲线、平曲线与直坡线是常用的组合形式；（2）平曲线与竖曲线宜相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线；（3）要保持平曲线与竖直线大小均衡；（4）要选择适当的合成坡度第六章1、道路选线一般针对不同地形2、选线的步骤：（1）路线方案选择（2）路线带选择（3）具体定线。

道路勘测设计第六章道路选线方法

4 、沿线的旅游景点、历史文物、风景名胜等。
四、路线方案比选的方法与步骤 The method and step of route project selection
1、搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料及各种比例尺的地形图、航测图、水文、地质、气象等资料。
2、根据确定了的路线总方向和公路等级，先在小比例尺（1：50000或1：100000）的地形图上，结合搜集的资料，初步研究各种可能的路线走向。研究重点应放在地形、地质、地物复杂、外界干扰多、牵涉面大的段落。比如可能沿哪些溪沟，越哪些垭口，路线经城镇或工矿区时，是穿过、靠近、还是避开而以支线连接等，要进行多种方案的比选，提出哪些区段应进行实地踏勘。
3、按室内初步研究提出的方案进行实地调查，连同野外调查中发现的新方案，对进行实地调查的各比选方案，必须坚持跑到、看到、调查到，不遗漏一个可能的方案。
4、分项整理汇总调查成果，编写工程可行性研究报告，为上级编制或补充修改设计任务书提供依据。
五、路线方案比选示例 The case of route project selection
4、第二方案路线虽然最短，但与第一方案比较，用地较多，造价高于第一方案273万元，实地调查发现与铁路严重干扰，施工运营均有影响；
路线方案比选示意图
比较内容
通过县(市) 路线长度
其中：新建
改建
地形：平原、微丘
山岭、重丘
用地
工
上方
程数
石方
量次高级路面
大、中桥
小桥涵洞挡墙源自隧道钢材材
木材
料
水泥
劳动力
总造价
比较结果
各方案的主要技术经济指标汇总
单位个 km km km km km km2 ×104m3 ×104m3 km2 m/座 m/座道 m3 m/处 t m3 t 万工日万元

道路勘测设计道路选线.pptx

二、选线原则
• 路线是道路的骨架，它的优劣关系到道路本身功能的发挥和在路网中是否能起到应有的作用。正如前所述，影响路线设计除自然条件外尚受诸多社会因素的制约，选线要综合考虑多种因素，妥善处理好各方面的关系，其基本原则如下：
• 1．多方案选择：
在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案作深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。
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2）.桥位与路线的配合
(2)利用河曲及“S”形河段跨河,改善路线线形
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2）.桥位与路线的配合
(3)适当斜交改善桥头线形
第46页/共121页
2）.桥位与路线的配合
(4)对大桥不宜斜交,可对桥头路线适当处理
第2页/共121页
二、选线原则
• 2．工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑：路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到
工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不要轻易采用极限指标，也不应不顾工程大小，片面追求高指标。 • 3．处理好选线与农业的关系：
选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园（如橡胶林、茶林、果园）等。
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二、选线原则
• 4．路线与周围环境、景观相协调：
通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调，处理好重要历史文物遗址。 • 5．工程地质和水文地质的影响：
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三、选线的方法与步骤
• 2.一般步骤： • 1)全面布局：
全面布局主要包括路线走向和走廊带的选择两个内容： (1)路线布局走向选择：主要是解决起、终点问路线基本走向问题。此项工作通常是先

道路选线

度、大气降水量及其强度和形态、路基水温状况、泥泞期、冬季积雪和冰冻延续期。并在一定程度上限制施工期限和条件。
▪ 3．水文及水文地质：水文情况决定排水结构物的数量和大小，水文地质情况决定了含水层的厚度和位置、地基或路基岩层滑坍的可能性。
▪ 4．地质条件：地质构造，决定地基及路基附近岩层的稳定性，确定有无滑坍、碎落和崩坍的可能；同时也决定土石方工程施工难易和筑路材料的质量。
（六）正确处理旧路的利用
1、高速公路和一级公路与旧路的关系（1）现有公路为二级，且交通量很大需建高等级公路时，一般可利用旧路改建，并另建辅道供其它车辆形式。有时也可新建高等级公路，将原二级路作为辅道。（2 ）现有公路等级低于二级时，宜新建高等级公路，原有公路留作辅道。
2、其它等级公路与旧路的关系平原地区常有比较宽的乡村道路和等级不高的公路，新建公路应尽可能利用旧路，以减少工程造价和占地面积。旧路直线较长，但平曲线半径较小，应保证技术标准的要求，不能因为旧路限制而降低公路的标准。
2.与农田水利建设相结合
路渠基本一致时，沿渠布设路线，使路堤合一、桥闸合一，以减少占地。
路线应尽可能少的和灌溉渠相交，避免斜穿农田，把路线布设在渠道的上方和尾部。
遇到大的水塘时，一般应尽量绕避。不得已须跨水塘时，宜设在占用水塘长度最短的一侧，并拓宽水塘取土填筑路堤，不致压缩水面过大。
3.护村、保田、造田路线应沿河岸布设，使路堤结合，可以保护低洼处的农田或村庄，甚至可以造出一片良田。
▪ 2．路线在铁路、公路、航道、空运等交通网系中的作用，与沿线工矿、城镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建设的配合及用地情况。
▪ 3．沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的影响；路线长度、筑路材料来源、施工等件以及工程量、三材（钢筋、木材、水泥）用量、造价、工期、劳动力等情况及其对运营、施工、养护等方面的影响。

关于公路路线方案选择

关于公路路线方案选择的探讨摘要：公路路线方案选择作为公路勘探设计中的一个重要环节，在全局工作中起着关键性的作用。

本文提出了公路的路线方案选择的原则，并对对路线方案选择的方法与步骤进行了分析探讨，旨在提高公路路线设计的合理性。

关键词：公路；路线；方案选择；生态；安全公路作为地区发展的先决条件之一，为地区间沟通交流提供了可能。

由于公路位置的确定不仅受地形、地质、生态等条件的影响，而且修建以后还会反作用于自然，对自然的地形、生，同时路线位置还会对运行安全产生长期深远的影响。

如何修路、修好路是摆在我们面前的一个重要课题，而在具体的工程项目开展之前一个非常重要的环节就是正确选择公路路线方案。

本文结合公路路线方案选择的特点，阐述了公路路线方案选择的原则，提出了路线方案选择的方法与步骤。

1、公路路线选择的原则公路选线是一个复杂的过程，在这个过程中应综合考虑各种因素，谨慎处理好各个方面的关系，其具体原则如下：（1）为了设计出最优的线路方案，设计团队可运用当前各种先进的设备与技术针对路线方案开展深入的论证与研究并最终确定。

路线设计既考虑到安全因素，又要考虑到经济因素，也就是说既要保证行车的安全与速度，又要尽量做到造价低、工程量小、效益好以及方便施工和日常维护。

在不大幅增加施工量的前提下，路线设计不应一味追求最低指标，如平、纵面应就应尽量用较高的技术指标来保证工程质量，当然也不应片面追求最高指标而大幅增加工程量。

（2）关于公路沿线占地，一直是个敏感而复杂的问题，稍微处理不当就会引起纠纷。

因此公路选线也要考虑到这一点，在选线时应尽量少占田地，避开高产田和经济作物田，将对方的经济损失降到最低。

对于那些修路时必占用田地，应依据国家相关法律、法规，做好造地还田等规划和补偿工作。

（3）一些公路可能会在风景区及历史名胜古迹地区通过，这时应做到尽量保持原有的自然状体，协调好人工构造物与风景区及历史名胜的关系，力求做到浑然天成。

选线时还应充分考虑公路沿线地质及水文状况，尽量避开多年冻土、泥沼、沙漠以及较易发生崩坍、滑坡、岩溶、泥石流的地区，尽量减少其对公路建设的影响。

道路勘测课后习题简答题(最全)

第一章1.我国公路如何分级的？答：根据功能和适应的交通量分为：高速公路一级，二级，三级，四级2.自然条件对道路设计有哪些影响？答：1.地形决定了选线条件，并直接影响道路的技术标准和指标2.气候状况直接或间接地影响地面水的数量、地下水位高度、路基水温情况等，影响路线平面位置和竖向高度的确定3.水温情况决定了地基和路基附近岩层的稳定性，决定路线方案和布设，同时也决定了土石方施工的难易程度和筑路材料的质量4.土是路基和路面基层的材料，它影响路基形状和尺寸，也影响路面类型和结构的确定5.地面植物影响路线的布设3.城市道路网的结构形式及其特点和适用性有哪些？答：（1方格网式优点: 布局整齐，有利于建筑物的布置和方向识别，便于交通组织和道路定线。

缺点：对角线方向的交通不便，道路非直线系数大，难以适应较为复杂的地形，适用于地形平坦的中、小城市和大城市的局部地区（2环形放射式优点：中心区和各区、市区和郊区之间联系直捷方便，非直线性系数小。

缺点：易将外围交通引入中心区，易造成许多不规则形的街坊，交通机动性较方格式差，适用于规模较大城市（3自由式优点：顺应自然地形的变化，充分利用有限城市用地，建设经济，网络形式变化多样。

缺点：网络结构复杂无序，不易识别方向，非直线性系数大，不规则街坊多，影响建筑布置和用地分散，交通管理的难度大，道路系统的优化改进困难（4混合式：混合式道路网亦称综合式道路网，是结合城市用地条件，采用的几种基本类型道路网的组合，通常是指方格网加上环形放射路混合成的路网。

多数是旧城区为方格网形式，新建城区由旧城区扩展开来，在旧城以外采用环路加放射线的形式。

同时具备混合道路网形式的优点和缺点。

4.道路设计阶段及各阶段的主要内容是什么？答：一阶段设计：施工图设计。

两阶段设计：初步设计和施工图设计。

三阶段设计：初步设计、技术设计和施工图设计。

第二章1.骑车行驶轨迹有哪些特征？道路平面线形由哪些要素组成？答a.轨迹是连续的b.轨迹的曲率是连续的c.轨迹的曲率变化率是连续的。

(完整版)道路勘测设计知识点

道路勘察设计知识点1.道路按用途分类：公路，城市道路，林区道路，厂矿道路，农村道路。

2.道路的功能 : 道路能为用路者供给交通服务的特征，它包含经过功能和通畅功能。

经过功能:道路能为用路者供给安全，快捷，大批交通的特征。

通畅功能 : 道路能为用路者供给与出行端点连结的特征。

3.公路按功能区分为：干线公路、集散公路、地方公路。

4.公路按行政管理属性区分为：国道、省道、县道和乡道。

5.公路分级（五个等级）：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。

6.公路技术标准：在必定自然条件下能保持车辆正常行驶性能所采纳的技术指标系统。

7.道路建设项目三个程序 : 准备、实行、总结。

详细分为：项目建议书（立项）、可行性研究、设计、动工准备、施工、完工查收、通车运转、后评论。

8.平面线性三因素：直线，圆曲线，缓和曲线。

9 . 为何要设置爬坡车道和避险车道：（1）公路纵坡较大路段上，载重车爬坡需战胜较大坡度阻力，使输出功率与车重比值降低，车速降落，大型车与小型车速差变大，超车频次增添，对行车安全不利。

速差交大的车辆混淆行驶，必定减小快车的行驶自由度，致使通行能力降低，增设爬坡车道，将载重车从正线车流中分别出去，提升小客车行驶自由度，保证行车安全，提高路段通行能力（2）供失速车辆驶入，利用制动破床的流动阻力和坡度阻力迫使汽车减速泊车，可防止减少车辆和人员损害。

10. 为何要进行平曲线加宽、超高设计？加宽原由：汽车行驶在圆曲线上，各轮迹半径不一样，此中后内内轮轨迹半径最小，且倾向曲线内侧，故曲线内侧应增添路面宽度，以保证圆曲线上的行车安全。

设置超高的原由：将此弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡形式，利用重力向内侧分力抵消一部分别心力，改良汽车的行驶条件。

让汽车在平曲线上行驶时能获取一个向圆曲线内侧的横向分力，用以战胜离心力，减少横向力，进而保证汽车在圆曲线半径小于不设超高的最小半径时能安全、稳固、知足计算行车速度和经济、舒坦地经过圆曲线。

土木工程概论 5 道路工程

土木工程概论第五章道路工程简述路与人的关系是非常密切的，有人走，便会成为路，俗话说：“路是人走出来的”，只要有了路，人们便可以彼此往来，社会就会兴盛繁荣。

道路的主要功能是作为城市与城市、城市与乡村、乡村与乡村之间的联络通道。

中国是文明古国，道路运输的发展先于世界各国。

道路的名称源于周朝，清朝时将京都通往各省会的道路称为为“驰道”、“驿道”、“大道”。

清朝时将京都通往各省会的道路称为“官路”，省会之间的道路称为“大路”，市区街道称为“马路”。

20世纪初，汽车出现以后则称为“公路”等。

道路的修筑促进了人类的进步，而人类进步又促进了道路的建设。

公元前3000年出现了轮车，从而对道路提出了平整，不沉陷的要求。

现代道路的修筑始自18世纪的法国和英国，那时对道路提出排水良好，密实的地基的要求。

汽车的出现及车辆速度的不断提高，使路面承重荷载的要求不断提高，对道路提出了更高的要求。

道路是一种带状的三维空间人工构造物，它常常和桥梁、涵洞、隧道等构成统一的工程实体。

在现代，人们又常常把公路指为乡村地区的交通道路，是同城市中的街道相对而言的。

把道路指为乡村地区使用较少、交通量不大、不太重要的交通道。

这里，道路是对所有各种公路或干线的统称。

道路的设计一般从几何和结构两大方面进行研究。

在道路的结构设计上一般要求用最小的投资，使得道路在自然力及车辆荷载的共同作用下，在使用期限内保持良好状态，满足使用要求。

第一节道路的分类与类型公路的分类道路运输有广义上和狭义上两种讲法。

由于道路运输的广泛性、机动性和灵活性，能充分深入到社会生活、生产领域的各个方面，从政治、经济、文化、教育、军事到人民群众的衣食住行，都和道路运输有密切的关系。

它与其它运输比较，是实现“面对面”、“户对户”的直达运输服务，因此它是运输体系中最活跃的运输方式。

道路一般分各种等级和规模，它的等级划分主要取决于几何构造尺寸，通常是道路的宽度和线形的几何构成。

而道路的几何设计涉及到人、车、路及环境等方面，并要合理解决好这些关系。

公路工程可行性研究阶段路线方案的选择

公路工程可行性研究阶段路线方案的选择摘要：公路路线设计作为公路工程建设中的重要工作，随着我国经济的不断发展，国道公路功能已经发生了明显的改变，在路线方案选择中，不仅要考虑沿线地形地质条件，而且要兼顾沿线村镇的串联作用。

路线走廊作为一种不可再生资源，选择时应该在满足相关规范要求的前提下，尽可能避开不良地质路段，减小工程治理费用，同时，尽量连接沿线的村镇，为地方经济发展提供基础设施保障。

关键词：公路工程;可行性研究;路线方案;引言经济的发展离不开公路等设施的完善，而高质量、高品质的公路是路网建设的重要基础。

公路设计中路线设计是公路建设工程的关键，合理的线形设计能够有效控制施工成本，提高公路的使用寿命，增强公路行车的安全系数，同时也可以带动周边区域的经济活动。

公路的线形设计合理与否，不仅直接决定着道路的行车质量，还影响着区域内的生态环境变化，也关系着当地的经济发展，因此，公路的线形设计必须引起足够的重视。

1选线思路公路工程可行性研究阶段，路线方案选定思路主要有:在对项目的功能、性质及沿线的自然地理条件、产业布局及城市总体规划等各种控制因素分析的基础上，针对确定的路线走廊带，布设各种可能路线方案，分层次综合分析比选，首先确定路线总体走向，再根据细化的工程设计方案比选，最终确定推荐路线方案。

路线选线需要在满足主要控制因素要求的前提下，以顺直、便捷为主要的原则，同时兼顾区域内地形、地物及环境要求，尽可能避免与已有的设施相互干扰，必要时对重要工点由点到面、由面到线进行分析，以确保路线方案的可行性。

2公路路线设计的主要内容公路建设工程涉及多个因素，需要结合当地经济发展的需求，在路线设计过程中必须准确勘测地形地貌，充分考虑当地气候条件，并科学分析区域内发展状况，进而分别制定出多种建设方案。

多种方案选定后，设计人员通过科学的评价方法对公路路线走向进行评定，优化出最佳方案。

地形勘测作为设计前期的重要步骤，需要对地质构造进行科学准确的测定，以充分了解公路路线所经区域的构造特点，并在之后的设计过程中采取必要的措施对地质破坏情况进行预防和规避。

浅析在公路勘察设计中如何进行选线

03
路线方案的比选和优化
路线方案的比选原则和方法
原则满足道路使用功能降低工程投资
路线方案的比选原则和方法
01
合理利用地形
02
确保路基稳定
03
方便施工和养护
路线方案的比选原则和方法
• 考虑环境保护和景观协调
路线方案的比选原则和方法
01
方法
02
综合分析法：对各个方案进行综合比较，权衡利弊，选择最优方案。
详细描述
在城市道路选线时，需要考虑以下几点
1. 城市规划
需要符合城市规划的要求，如道路宽度、绿化带设置等。
2. 交通流量
需要考虑不同时段的交通流量，选择合适的道路宽度和交叉口设计。
3. 环境保护
需要考虑环境保护的要求，如减少噪声、减少尾气排放等。
4. 行人和车辆的安全
需要考虑行人和车辆的安全，如设置人行道、设置交通信号灯等。
结合图上作业法和现场作业法的优点进行路线布局设计。
02
现场勘察和调查
现场勘察的内容和目的
现场勘察是公路勘察设计中的重要环节，其主要内容和目的是对预选线路进行实地勘测，核实地形、地貌、地质条件等，为选线提供基础数据。
现场勘察包括地形测量、地质调查、水文观测等，以便对预选线路进行全面评估，确保其符合公路建设的基本要求。
行车费用：包括车辆油耗、维护费用等。
路线方案的技术经济评价
安全性能
包括交通事故发生率、车速等。
环境影响
包括生态破坏、噪声污染等。
路线方案的技术经济评价
01
评价方法
02 综合评价法：对各个方案进行综合评价，选择最优方案。
03 权重评价法：根据各个指标的重要程度，赋予不同的权重，对方案进行评价。

路线设计中的选线和定线

路线设计中的选线与定线
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第六章
选线
2019/1/28根据道路的性质、任务、等级和标准，结合地形、地质和地物及其沿线条件，综合平、纵、横三方面因素，在实地或纸上选定道路中线的平面位置。
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路网规划
总体设计选线
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选线的任务： ①确定道路的走向和总体布局； ②具体确定道路的交点位置和选定道路曲线的要素，通过纸上或实地选线，把路线的平面位置确定下来。
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表6－1 各方案主要指标比较
单位
指标通过县（市）路线长度其中：新建改建地形：平原、微丘山岭、重丘个 km km km km km
第一方案
29 1360 133 1227 567 793
第二方案
29 1347 200 1147 677 670
第三方案
32 1510 187 1323 512 998
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就桥梁而言，乙线较好，但路线较长；就路线而言，甲线里程最短，但桥梁多，且都为斜交；丙线则各桥都近于正交，线形也较舒顺美观。三个方案都有可取之处，因这条路交通量甚大，且有超车需要，故采用甲线。
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第三节
山岭区选线
山岭区：自然横坡20°以上的地区。
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二、选线的一般方法
1、实地选线 2、纸上选线 3、航测选线 4、3S技术在选线中的运用
数字化地理信息系统（GIS）公路的全球卫星定位系统（GPS）公路的遥感卫星测设系统（RS）
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道路勘测设计-选线

二、影响因素
1.政治、经济、国防及使用任务、性质要求。 2.路线在综合运输网中的地位及与沿线城镇、工矿、农田、水利的关系 3.沿线自然条件的影响。 4.设计道路主要技术标准和施工条件的影响。 5.与景点、文物、名胜等的联系。
三.路线方案选择的方法和步骤
1.收集有关资料 2.确定初步方案
（1）利用地形图确定（常规方法）（2）利用航测像片确定。（3）利用飞机确定
整体式断面
（2）分离式断面
（1）同一平面布线条件下的分离式路基
同一平面条件下的分离式路基是指左右路幅采用同一条中线，分离式路基的设计仅仅体现在纵断面设计方面。
①河（沟）地段布线
分离体式断面
②斜坡地段布线 ③地形起伏较大地段布线
（2）分离式断面
（2）不同平面布线条件下的分离式路基 ①同一走廊带布线时的分离式路基
总走向或大走向：一系列据点的连线。两个据点之间常有若干可供选择的不同走向。
例：图中的A、C为规划路线的起终点，B为必须经过的经济据点。若将线路起终点和必须经过的经济据点直接连接，路线虽短捷，但多次跨越大河，直穿较高的山岭和不良地质地段，不仅投资多，而且工程质量差、隐患大。为了降低工程造价，消除隐患，可根据自然条件选择有利地点通过，如特大桥或复杂大桥的合适桥址D、E，绕避不良地质的F、G，垭口H、I，这些点称为控制点。这样，据点A、B之间就有ADFB和 AGEB两个可能走法，而据点BC之间也有BHC 和BIC两个可能走法，这些每一种可能的走法就是一个大的路线方案。
第二节路线方案选择
一、路线方案的拟定路线方案：是根据指定的路线总方向和设计道路的
性质任务及其在公路网中的作用，考虑了社会、经济因素和复杂的自然条件等拟定的路线走向。

路线方案选定公路选线的步骤和任务

现场勘测
路线方案的选择主要是解决起、终点间路线基本走向的
问题
起、终点及各个重要控制点
路线的基本走向
2 路线带选择
路线带选择
在确定路线基本走向的基础上，结合地形、地质、水文等自然条件在已确定的大控制点之间选定一些细部控制点，这些点的连线即为路线带，也称为路线布局。
3 具体定线
具体定线
具体定线就是根
据技术标准和路
具
线方案，结合有
体
关条件在有利的Biblioteka 定定线带内进行平、
线
纵、横综合设计，
具体定出道路中
线的工作。
纸上定线实地定线航测定线
总结
选线
在众多的方案中选出一条符合设计要求、经济合理的最优方案。
选线步骤
路线方案选择路线带选择具体定线
公路选线的步骤和任务
01
公路选线
02
模块五
公路选线的步骤和任务
路线方案选定
各类地形条件下选线
C目录 ONTENTS
选线就是在众多的方案中选出一条符合设计要求、经济合理的最优方案。
1 路线方案选择 2 路线带选择 3 具体定线
1 路线方案选择
小比例地形图上寻找可能基本走向
初选
小比例地形图上寻找可能基本走向