80年代后日本汽车产业的发展历程.

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全球汽车工业发展历程

全球汽车工业发展历程自汽车发明以来，全球汽车工业经历了许多重要的发展阶段。

从最初的马车到如今的智能电动汽车，全球汽车工业在技术、设计和制造方面取得了巨大的发展。

以下是全球汽车工业的历程。

19世纪末至20世纪初，汽车工业的起步阶段。

在这个时期，汽车仍然属于稀有的奢侈品。

1896年，戴姆勒汽车公司成立，该公司成为世界上第一家量产汽车的公司。

同时，福特汽车公司于1903年成立，为大规模的汽车制造提供了基础。

20世纪20年代至40年代，汽车产业进入了增长期。

在这个时期，汽车逐渐成为大众消费品。

1920年代，福特汽车公司推出了著名的T型车，创造了工业生产和销售的记录。

随着生产技术的改进和成本的降低，汽车开始普及化。

同时，汽车设计得到了改进，出现了更多样化的车型。

20世纪50年代至70年代，汽车工业进入了繁荣期。

在这个时期，汽车的安全性、舒适性和性能得到了更多的重视。

汽车制造商开始注重汽车的质量控制和持续创新。

1950年代，日本的汽车工业开始崛起，丰田和本田成为全球知名汽车制造商之一、1960年代，欧洲的汽车工业也开始迅速发展，德国的大众、宝马和奔驰成为享誉全球的汽车品牌。

20世纪80年代至今，汽车工业进入了全球化时代。

在这个时期，汽车制造商开始跨国经营和生产，汽车产品开始进入全球市场。

同时，汽车技术也得到了迅速发展。

1980年代，电子技术开始应用于汽车中，出现了电子引擎控制系统和电子悬挂系统等新技术。

随后，混合动力和电动汽车技术的发展引领了汽车工业的绿色转型。

近年来，全球汽车工业也面临了一系列新的挑战和变革。

智能汽车技术和自动驾驶技术成为了创新的焦点。

各大汽车制造商纷纷投资研发自动驾驶技术，并推出了一系列智能化的汽车产品。

此外，共享出行和电动汽车的兴起也对传统汽车产业产生了巨大的冲击，推动整个汽车工业向可持续发展方向转变。

总结起来，全球汽车工业经历了从起步阶段到增长期再到繁荣期的发展过程，如今正处于全球化和智能化的新时期。

日本汽车业的发展

日本汽车业产业的发展日本汽车产业经历了起步、形成、战后恢复、迅速发展和走向国际5个阶段。

致使其迅速崛起的原因是：政府的保护与支持；走“引进技术—消化吸收—自主创新”的技术路线；产业内高效的协作分工体系；成功的企业文化与先进的管理方式。

一、日本汽车产业的起步日本自1898年起开始从美国、法国等先进的工业化国家进口汽车。

吉田真太郎于1904年成立了东京汽车制造厂，即日本第一家汽车生产厂。

同时，日本从美国进口了汽车用卧式两缸汽油发动机。

1907年，日本最初的汽油轿车“太古里1号”诞生。

同一时期，国末汽车制造所(即筑地汽车制造所)和宫田制造所也诞生。

当时的日本汽车业主要是以进口为主，汽车的制造水平远落后于欧洲发达国家，汽车的发动机等主要零部件都依赖于进口。

大正时代，随着日本军方的需求以及政府出台的汽车产业的政策促进了日本汽车产业的发展。

1913年，宫田制造所东京总厂试制成功水冷直立型两汽缸的旭牌国产轿车。

1914年，东京汽车制造所制造出装有50匹马力的发动机和16个座位的公共汽车。

1917年，三菱造船公司神户造船所的内燃机工厂，模仿意大利的菲亚特汽车公司“A型”车，试制了“三菱A型”车10辆。

此外，快进公司汽车工厂、白杨公司、实用汽车制造公司等汽车制造厂也相继成立。

日本汽车产业从这一阶段起踏出了探索的第一步。

二、日本汽车产业的形成1924年，福特汽车公司在横滨成立了日本福特汽车公司。

1926年，通用汽车公司在大阪成立了日本通用汽车公司。

这两大汽车产业的介入成为日本汽车产业发展史上具有划时代意义的事件。

福特和通用这两大汽车产业的介入，依靠日本汽车产业的强大资本和技术优势，进行批量生产，推行分期付款的销售方式，使得这两大公司逐步占领了日本汽车市场，对日本汽车产业的发展带来了很大的阻力。

当然，这两大汽车产业的介入也给日本汽车产业带来了好处。

美国两大巨头的扩张刺激了日本民族汽车产业的发展。

依靠日本政府推行的保护主义政策，日本汽车产业迅速壮大。

丰田汽车的发展历程

丰田汽车的发展历程丰田汽车集团是全球最大的汽车制造商之一，它的发展历程是一个生动、充满挑战和机遇的故事。

从起步时的小作坊，到如今的全球巨头，丰田始终秉持着高质量、创新和持续改进的理念，赢得了广大消费者的信赖和喜爱。

丰田汽车的历史可以追溯到1937年，当时丰田自动车公司成立于日本名古屋市。

起初，丰田并没有雄心勃勃地成为全球领先的汽车制造商，而是作为一个小规模的机械作坊开始生产手工制作的汽车零部件。

然而，在公司的创始人丰田太郎的领导下，丰田很快意识到要实现公司的远大目标，需要采取更加积极的战略。

丰田于1950年代开始进入美国市场，这是它的重要里程碑之一。

当时，美国正值汽车产业的黄金时代，竞争激烈但机会巨大。

丰田倾听了消费者的需求和反馈，并以此为基础进行了产品改良和创新。

通过不断提升产品质量和性能，丰田赢得了美国市场的认可，逐渐建立了强大的品牌形象。

在20世纪60年代，丰田开始采用生产方式的革新。

丰田引入了精益生产和质量管理的原则，极大地提高了产能和效率。

这些原则的核心是持续改进，丰田相信通过不断寻求变革和进步，才能保持领先地位并满足不断变化的市场需求。

这一原则至今仍然是丰田的核心价值观之一，并被许多企业所学习和效仿。

丰田在20世纪80年代和90年代进一步扩大了其全球市场份额。

它通过在不同市场推出适合当地需求的产品来满足消费者的多样化需求。

同时，丰田也加大了对研发和创新的投入，不断开拓新领域和技术跨越。

这使得丰田在油电混合动力和汽车安全技术等方面取得了突破性进展，赢得了环保意识提升和安全重视的消费者青睐。

如今，丰田汽车集团成为了全球范围内一个领先的综合性汽车制造商。

丰田的产品线不仅包括家用车、商用车和豪华车等传统领域，还涵盖了新兴市场的电动车、无人驾驶技术和智能出行等。

丰田继续致力于以环保和安全为核心，通过创新和持续改进来满足社会的需求，并为人类创造更加美好的汽车未来。

丰田汽车的发展历程向我们传达了许多重要的指导意义。

丰田发展历程

丰田发展历程丰田发展的历程丰田汽车公司是全球最大的汽车制造商之一，总部位于日本，创立于1937年。

丰田的发展历程可以追溯到汽车诞生之初，伴随着经济的快速发展，丰田也逐步走向了成熟。

以下是丰田发展的主要历程。

1933年，丰田自信研发出第一辆自己的汽车，名为“AE86”。

这辆车在当时引起了轰动，标志着丰田汽车公司的创立。

随着AE86的诞生，丰田开始走上了汽车制造业的道路。

在二战结束后的复兴时期，丰田加大了对汽车研发的投入。

1953年，丰田推出了首款家用轿车“皇冠”，该车配备了3.0升直列六缸发动机和四速手动变速器，很快成为了市场的畅销车型。

20世纪60年代，丰田进一步加大了对汽车技术研究的力度，并开始注重环保和燃油经济性。

1966年，丰田推出了首款双气缸发动机搭载的车型“丰田公主号”，这一创新大大提高了车辆的燃油效率。

在20世纪70年代，丰田开始进军国际市场。

1972年，丰田在美国推出了首款在当地生产的车型“丰田卡罗拉”，该车以其可靠性和经济性迅速在市场中吸引了大量消费者，成为了全球最畅销的汽车之一。

在80年代，丰田的销售业绩进一步提高。

丰田以质量第一，客户至上的经营理念，在全球市场上树立了良好的声誉。

1989年，丰田转变经营策略，推出了首款豪华轿车“LS400”，这款车以其舒适性和豪华配置赢得了市场的青睐，并一举打破了欧洲品牌在豪华车市场的垄断。

21世纪初，丰田成为全球最大的汽车制造商之一。

丰田始终坚持创新和技术领先的理念，不断研发出更加环保和高效的汽车。

2000年，丰田推出了首款混合动力汽车“普锐斯”，该车以其节能环保的特点成为了世界各地环保倡导者的首选。

随着技术的进步和市场需求的变化，丰田继续不断创新发展。

如今，丰田成为了全球最大的汽车制造商之一，并涉足了拥有汽车、摩托车、卡车和公共交通工具等全方位汽车产业。

总结起来，丰田的发展历程充满了创新和成长。

从最初的小规模制造商到如今的全球巨头，丰田始终坚持以质量为先，以客户为中心的经营理念，不断提升产品质量和技术创新，赢得了全球消费者的认可和信赖。

世界汽车工业发展史

•
美国：发展了汽车美国：
• １９世纪末，美国的经济已经达到了比较高的水平，工业生产开始处于世界前列，它的钢铁和石油化工等工业的发展为汽车工业的创造了条件。１９０８年，福特汽车推出了著名的Ｔ型车，这种售价不足５００美元，而后降到３００美元的汽车,只有当时同类汽车价格的１／４甚至１／１０，美国一个普通工人用一年工资就可以购买到。福特的Ｔ型车战略使汽车成为真正意义上的大众交通工具。１９１３年，福特公司首先在生产中使用流水线装配汽车，这给汽车工业带来革命性变化，美国随即出现了普及汽车的高潮。
日本日本日本日本
• １９６０年时，日本汽车年产量仅为１６万辆，远远低于同时期美国和西欧各主要汽车生产国的产量。然而仅仅过了７年时间，日本汽车年产量就奇迹般达到３００万辆，超过欧洲各主要汽车生产国产量，跃居世界第二位。到１９８０年，日本汽车年产量达到１１００万辆，超过美国坐上了世界汽车生产的头把交椅，日本终于成为美国和欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心。 • １９５５年，日本通产省公布了发展国民车的大胆构想，他们提出鼓励企业发展一种供日本老百姓使用的微型汽车的计划。当时通产省的设想是：要求企业设计生产出一种４００公斤以下，时速１００公里以上，乘坐４或２人并可以同时携带１００公斤货物，发动机排量３５０—５００毫升，行驶１０万公里无大修的汽车。而且这种汽车生产成本限制在１５万日元以下，售价２５万日元以下。通产省要求各汽车厂家都来投标，然后评选出优秀车型，政府给予帮助。国民车构想发布后在日本国内引起极大反响，各大汽车公司竭力想在这场竞争中分得一杯羹。当时，日本人均生产总值尚不足３００美元。
• 日本汽车制造业的开山者应是吉田真太郎，１９０４年他成立了东京汽车制造厂，三年后制造出第一辆国产汽油轿车“太古里１号”。随后日本国内出现了众多汽车制造厂，情形不亚于８０年代的中国。出于军事的需要，政府颁布了《军用汽车补助法》，对汽车厂商进行扶持，这成为早年日本汽车业发展的原动力。二战失败后，盟军司令部曾下令全面禁止汽车生产，但没有得到执行，丰田、东洋工业、富士重工都推出了自已的新车型。但在５０年代前期，美国、欧洲生产的汽车充斥日本汽车市场，大有泛滥之趋势。特别是欧洲生产的小型廉价汽车，对处在半毁灭状态的日本汽车工业构成了致命的威胁。当时的日本政府为了保护本国汽车产业，对进口汽车征收高达４０％的关税（本项关税于１９７８年废止，其后直到今天日本对进口汽车全免关税），同时严格禁止外国资本渗透国产汽车工业。而一些小的汽车厂家为了生存，纷纷采取与国外厂家连手搞 “事业合作”或“技术合作”，唯有丰田依然靠自身力量开发生产国产轿车。 •

80年代后日本汽车产业的发展历程

80年代后日本汽车产业的发展历程概述：日本汽车产业发展历程为世界汽车行业甚至整个工业领域的发展探索出一套集聚强大竞争力和生命力的创新理念、生产模式和管理制度。

１９６０—１９８０年间，日本汽车年进口量最高不超过６万辆，最低的年份只有ｌ万辆。

日本凭借着汽车国内销售和出口量双高速增长的现实创造了世界汽车工业发展的奇迹丰田、日产、富士重工、铃木等公司迅速成为世界级的汽车生产厂，丰田公司在１９７２年到１９７６年四年间就生产了１０００万辆汽车。

１９８０年，日本汽车总产量达到１１０４万辆，超过美国而成为世界最大的汽车生产国和出口国，日本终于成为美国和欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心。

80年代至90年代：贸易逆差—由于大量对美出口给美国带来了巨额贸易逆差，从１９８０年起年年都发生的日美汽车贸易摩擦成为影响日美关系的重要因素，而丰田、本田、日产等汽车厂商为了免受影响，纷纷把生产基地搬到美国本土。

资本输出—20世纪80年代，日本汽车工业进入以资本输出为主的国际化扩张阶段。

1980年，日本汽车产量达到1104万辆，超过美国成为世界最大的汽车生产国和出口国。

这一阶段，日本与美欧贸易摩擦增多，国内消费市场的日趋饱和。

面对这样的状况，1981年日本对向欧美各国出口小轿车的数量进行限制，迫使日本各汽车厂家重新谋求全球战略，变商品输出为资本输出，直接向欧美以及发展中国家投资建厂。

国际化扩张—日本汽车国际化趋势愈演愈烈。

1982年，美国本田制造有限公司(本田独资)投产；1983年，美国日产汽车制造公司(日产独资)投产；1984年，新联合汽车制造公司(丰田与通用合资)投产；1987年，国际汽车联合公司(马自达与福特合资)投产；1988年，肯塔基丰田汽车制造有限公司(丰田独资)投产；同年9月，美国三菱汽车制造有限公司(三菱独资)投产。

设计趋势——日企开始把汽车产品开发重点转向更加节能，节材，安全，舒适，环保和多功能。

以丰田公司为例：而日本的汽车产业是以引进外国的先进技术为跳板，对其进行消化吸收，自主创新，不依赖于他国。

中国汽车产业发展历程

中国汽车产业发展历程
中国汽车产业的发展历程可以大致分为以下几个阶段：
1. 起步阶段：20世纪80年代至90年代初，中国汽车产业起步，主要以引进技术为主，初步形成了汽车工业的基本框架。

2. 探索阶段：这个阶段是从20世纪90年代初到1998年。

当时国内汽车市场上外资车和进口散件进口组装车所占的比重越来越大，部分企业开始试制生产广义上的国产轿车。

在这一时期，中国的汽车品牌还非常少，而且绝大部分是引进技术的产品，自主知识产权的汽车基本没有。

3. 初步发展阶段：在20世纪90年代中后期，中国汽车工业开始进行体制改革，企业组织结构得到了一定的调整，在生产上实行了规模化经营，自主创新成为这一时期的主旋律。

4. 高速增长阶段：这个阶段主要集中在上个世纪末到本世纪初，汽车开始进入家庭，市场需求开始爆发性增长。

在这个阶段，中国汽车产业的市场份额和产品质量不断提升，企业竞争从价格竞争转向质量竞争和服务竞争。

5. 转型升级阶段：近年来，中国汽车产业开始转型升级，主要表现在技术研发、产品创新、智能制造等方面。

中国已经成为全球最大的汽车市场之一，也是全球重要的汽车制造和出口基地之一。

总之，中国汽车产业的发展历程充满了挑战和机遇，但总体上取得了巨大的成就。

日产的历史,整理不易

61年分别在墨西哥、澳大利亚兴建生产轿车和卡车的子公司，而且在当年的4月20日，日产与prince汽车工业合并。使公司达到拥有资金398亿日元、员工3万余人、月产能力6万辆的规模。并且在公司经营项目中增加了火箭与纺织机械。又新增了gloria、 skyline等4个系列的轿车和9个系列商用汽车，使得日产拥有10 个系列轿车和23个系列商用车。
以向快进社投资的田健次郎、青山禄朗、竹内明太郎三人名字的首字母而命名的DAT汽车（脱兔号）完成，并在当年举行的大正博览会上展出，获得铜牌。
这一年，"快进社"正式更名为"快进社汽车公司"(Kwaishinsha Motorcar Co.)，快进社汽车工程成为拥有注册资金60万日元，建筑面积600坪，员工60人的株式会社，完成了日搭载日本首个单体铸造 4缸发动机的DAT41型乘用车并开始销售。
日产汽车公司北京办事处成立（现NISSAN中国投资有限公司）
日产汽车向第一汽车转让CARAVAN车的车身技术
在经过1947年至1980年代40余年的快速发展之后，日产汽车迈进了 90年代。而这个年代对全球汽车工业来说，都不是一个“安宁”的年代。由于全球汽车市场的增幅放缓及几大汽车集团之间格局的变化，90年代全球汽车行业并购与重组的消息不断传来，其中最有名的就是戴姆勒-梅塞德斯对克莱斯勒的并购、福特对马自达的并购以及雷诺汽车对日产的并购。
最早投放伪满洲国的运兵车
随着太平洋战争的爆发，日本和美国的汽车工业，乃至综合国力的差距都不断暴露出来。二战期间，美国共生产汽车近240W辆，坦克近8W辆，而日本仅生产汽车12W辆，坦克不足1W辆……这就是当初鲇川义介即便冒着辞职风险，也要反对日美开战的原因。
1945年，苏联红军攻入东北，收缴了日产在东北的全部资产；同年，鲇川义介作为甲级战犯嫌疑人被关押于东京巢鸭监狱，但由于美国的庇护他逃过了东京审判，在监狱呆了不到两年便早早出狱，还一度担任日本参议院议长。1967年，日产阳光诞生一周年之际，鲇川义介死于急性肺炎。

汽车

1987年明确三大基地布局
核心提示:中国轿车工业最早的布局，业内俗称的“三大三小”从此形成。
1987年8月12日，国务院相关部门负责人齐聚北戴河，在会议上最终明确了在中国建设三个大型轿车基地的决策，并将轿车工业定点为上海、一汽、二汽三家。
1988年引进奥迪100
核心提示:20年前当中德双方签署奥迪100技术转让协议的那一刻，“一汽奥迪100”深刻影响了中国轿车市场甚至轿车工业。
80—90年代轿车梦渐圆
改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。1984年至1987年，我国进口轿车64万辆，耗资266亿元。为了迅速提高中国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。
1978年10月，美国通用汽车公司董事长亲自率领代表团来华访问第二汽车制造厂，在双方探讨重型卡车技术引进项目时，建议中国最好采用“中外合资”的形式来经营项目，邓小平在相关简报中建议搞合资经营的内容旁边，批上了“合资经营可以办”。
1983年第一个整车合资企业诞生
核心提示:1983年5月5日，北京汽车制造厂和美国汽车公司的代表在“经营协议书”与“合资章程”上签字，中国第一家整车合资企业将在首都诞生。
核心提示:2000年德国提倡每个家庭有一辆车，很多中国人觉得是天方夜谭。
2000年10月，十五届四中全会审议通过《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十个五年计划的建议》。
2000年初，知名战略咨询公司麦肯锡关于中国车市发展趋势的研讨会认为，中国仍是以公务购车为主的市场。“当时全世界没有一家企业专门为中国市场、尤其是中国老百姓设计一款轿车。”上海通用副总经理孙晓东说。“德国总统接受采访时提倡德国每个家庭有一辆车，很多中国人觉得是天方夜谭。”汽车分析师贾新光表示，当时部分专家提出大城市不利于发展私人汽车，而国家发改委2000年的调查也显示:2015年后中国才会出现大量私人购车。

日本汽车制造企业在中国的发展现状

纪80年代日本制造业质量至上和及时生产的理念曾引领全球制造业的变革使得日本经济曾一举在20世纪80年代称霸全球成为仅次于美国的世界第二大经济体、亚洲第一大经济体。在经历了中国制造业的挑战、印度制造业的崛起之后更多的日本公司意识到“日本制造”的灵魂是对精艺技术的无比崇尚。这其中就包括通过加大投资保证纯粹技术上的优势但更重要的是在生产方式上精益求精的劲头。然而尽管日本制造企业有着强大的技术优势但他们在日本本土并没有实现效益的最大化因为日本国土面积狭小工厂及劳动力价格较贵就使得日本无法做到24小时无间断的开工。然而这些要求在中国就很容易实现如果考虑到每小时的设备折旧费昂贵的设备就在中国有了用武之地——这便引出了日本制造业的一个主要战略海外攻略。因此研究日本制造业在中国的发展也就有了其合理性与必要性。现在就让我们以日本汽车制造企业在中国的发展现状为例来进一步揭示日本制造业在中国的发展情况以及对我国的影响。二、日本汽车制造企业简介目前日本的汽车生产企业约12家分别为丰田、本田、铃木、日产、马自达、三菱、大发、斯巴鲁、五十铃、三菱扶桑、日野和日产柴其中前6家占据了国内汽车产量的84.48。在20世纪70年代日本本土汽车市场获得快速增长之后日本国内汽车市场的增长就出现增长乏力的迹象是出口规模的不断扩大支撑了日本汽车工业的持续发展。由此看出日本汽车工业已经形成了体系竞争力。这种体系竞争力集中体现在对汽车工业的新技术的引导、强大的研发能力、卓越的管理能力以及优秀的营销策略。而这种体系竞争力则是由于日本汽车制造企业所形成的汽车集群产生的。以日本东京为例东京首都圈则是日本汽车集群主要分布地区之一。东京首都圈有丰田、本田、日产汽车等多家汽车公司有汽车工业会、汽车部品工业会、汽车车体工业会、汽车机械器具工业会、日本机械工业会等多家行业协会东京北边的琦玉县有很多汽车零配件企业东京南边的大田区、川崎市和横滨市是日本最大的京滨工业区的中心拥有众多的汽车零配件中小企业。以丰田公司为例日本的丰田城是世界著名的汽车产业集群之一采用的是轴轮式发展模式。丰田汽车公司是轴心企业在丰田市有多家整车装配工厂周边地区集中了很多丰田系列的零配件厂商。大量中小企业作为轴心企业的供应商聚集在它周围。由于轴心企业处于集群网络的关键节点能够对相关企业及整个集群的发展产生重要影响。日本汽车产业的腾飞起始于20世纪50年代末在短短的10年后便已力压原西德成为全球汽车第二位的生产国。到1980年日本汽车产量突破1000万辆超过美国成为世界头号汽车生产王国。日本汽车产业如此迅猛的发展所拥有的强大竞争优势与其集群化发展模式密不可分。因为日本在战后制订了科技兴国的计划大力支持国内的科技发展以及积极向国外学习先进的技术才使得日本国内的制造企业拥有强大的自主创新能力。并且由于日本汽车制造企业采用集群化的发展模式这也使得日本汽车制造企业对外界的依赖程度不是很大除了原料外几乎完全可以自给自足运用自己的技术来提升自身的竞争实力。三、日本汽车制造企业在中国的地域分布以丰田公司为例丰田在中国拥有7个独资公司北京市朝阳区京广中心、北京市朝阳区国贸大厦、天津市南开区新技术产业园区华苑产业区、上海市外高桥保税区、上海市嘉定区、广东省广州市高新技术产业开发区、天津市东丽区、13个合资公司天津、北京、四川、5个事务所北京、天津、长春、沈阳、成都。7个独资公司中丰田汽车中国投资有限公司TMCI现位于北京市朝阳区京广中心丰田汽车金融中国有限公司 TMFCN 现位于北京市朝阳区国贸大厦。两所公司均处于北京商业核心地带CBD。南边的国贸中心和北边的京广中心是北京现在CBD的标志性建筑。中央商务区即CBD是一个城市、一个区域乃至一个国家的经济发展中枢它是城市的功能核心城市的经济、科技、文化、商业等高度集中它交通便利人流、车流、物流巨大它白天人口密度最高昼夜间人口数量变化最大它位于城市的黄金地带地价最高它高楼林立土地利用率最高。其它日本汽车企业也是如此又例如本田公司在广州建立的广汽本田公司也是由于这个原因。四、日本汽车制造企业在中国的发展趋势日本汽车制造企业在中国的发展趋势也是日本制造业在全球化发展进程中的一个缩影。战后日本经济的强大得益于制造业的发达。由于注重发展制造业日本克服了自然资源贫乏的不利条件确立了制造业大国的国际地位“日本制造”也获得“高品质”的美誉。然而近年来“日本制造”的光环开始变得暗淡。针对日本产品质量问题的投诉呈上升之势就连刚荣登世界汽车业“王位”的丰田公司也陷入召回事件。如何维护“日本制造”曾经有过的盛誉成为走出国门的日本制造业面临的新问题。这也是日本汽车制造企业在中国发展中遇到的问题。我们不可否认日本汽车制造企业在中国生产的汽车以及他们在中国的战略目标的确有其独到之处正如日本汽车制造企业在日本国内市场日趋饱和、欧美市场可开拓性日益降低的情况下明智的选择了中国这个刚刚起步并且潜力十足的新兴市场。然而就在日本汽车制造企业在中国欣欣向荣地发展的同时同海外生产和销售额的上升相比“日本制造”的声誉却在下降对日本产品质量问题的投诉近年来明显上升。客观而言经营海外生产基地的确要面对很多新问题诸如企业如何融入当地社会如何保障海外生产基地所需各类人才如何确保当地生产的产品质量如何及时有效地应对消费者对产品质量的质疑和投诉等等。对于走出国门的日本制造业企业而言能否像对待日本国内消费者那样对待所在地以及出口对象国的消费者能否像开创日本产业品牌的老一代创业者那样谦虚谨慎、孜孜以求这些都是保持“日本制造”良好形象的关键。客观地看经济全球化使企业之间的竞争更加激烈降低成本和价格是巩固和争取更大市场份额的重要手段。但是若为扩大市场份额而放松对质量的要求结果是得不偿失。在那场被日本本国称为有辱国体的丰田的全球召回事件后日本汽车制造业企业开始举一反三弥补漏洞。日本制造业的质量管理以及投诉应对能力等或许将因丰田召回事件而进一步增强。而现在仅仅针对在华的日本汽车制造企业来说他们已经对这次召回事件做出了相应的反应已经将如何从既有市场的价格战争中挣脱出来做出富有特色的产品提高非价格竞争力作为研究课题而提上日程。加上现在发生的日本大地震使中国部分地区制造企业加快转型升级也加速了日本制造业包括日本汽车制造企业向中国转移的步伐。要知道日本汽车制造企业之前一直把核心技术留在本国而在经历过这次大地震后日本目前最大的汽车制动系统原厂供应商ADVICS株式会社宣布成立ADVICS汽车制动系统中国研发中心。几乎同一时间日本最大通信机箱机柜制造商日东工业株式会社也宣布增资中国将中国公司注册资本从120万美元追加到1550万美元。这些被业界解读为日本正加速将制造业向中国转移的信号。而与以往不同一直被日本视为“高度机密”并“密闭”起来的核心技术部分或将随之转移到中国。这一切都只是外界的猜测但是这也许就是未来日本汽车企业在中国的发展趋势。五、日本汽车制造企业对我国的启示从日本汽车制造企业从无到有从弱变强的发展历程来看我国应该学习日本的自主创新的精神。而从日本汽车制造企业在我国发展的历程来说我们不仅应爱学习他们那种先进的经营理念而更重要的我们还要从中吸取到一些教训比如针对丰田公司的召回事件我们不仅要关注对我么自身的影响还要设身处地的想到应对的策略这对我们提高自身业务水平有着相当大的意义。如果正如外界所推测的那样日本汽车制造企业会把自身的核心技术带到中国那么这就对我国有着重大意义也表明我国不再是劳动力输出国以及国际市场了这将是一个崭新的开始。

汽车产业的发展历程

汽车产业的发展历程汽车工业是汽车产品的设计、开发、制造、销售和服务的综合体系。

汽车工业的发展经历了第一次工业革命（18世纪60年代）和第二次工业革命（19世纪70年代），到了20世纪50年代，汽车进入了普遍普及阶段。

世界各国的汽车工业，在漫长的发展过程中，都有着自己独特的历史和文化传统。

现代汽车工业作为人类文明发展的产物，在其发展过程中都经历了许多重要转折。

下面我们就来看一下世界各主要国家的汽车工业发展史。

美国美国汽车工业起源于第二次工业革命，从1920年开始，美国就成为了世界上最大的汽车生产国。

自20世纪50年代开始，美国汽车工业进入了发展的快车道，到20世纪60年代末，美国汽车产量占全世界总产量的50%以上。

到20世纪80年代初，美国已经成为世界上最大的汽车生产国和消费国。

日本日本的汽车工业发展也很早，可以追溯到19世纪末。

1879年，日本第一家汽车制造企业诞生。

1892年，丰田公司发明了“Yamaha”（丰田）汽车。

丰田公司的创始人是丰田喜一郎。

随着第二次工业革命的开展，日本汽车工业进入了第二次发展高峰。

到20世纪初，日本汽车工业已经形成了自己的特点和风格。

欧洲从20世纪初开始，德国、法国、意大利、西班牙等国家相继建立了自己的汽车工业。

当时世界汽车工业的中心是在德国和法国。

韩国韩国在汽车工业上起步较晚，但发展较快。

20世纪50年代中期，韩国汽车工业开始起步，并于1953年制造出第一辆汽车。

从20世纪60年代起，韩国政府加强了对汽车工业的领导和支持，从政策上、资金上给予大力扶持，鼓励国内和国外企业的合作。

同时，韩国政府在技术研发、产品开发、生产设备和资金等方面也给予大力支持。

韩国的汽车工业在70年代以后进入了高速发展时期，其产品质量和技术水平得到了很大的提高，并成为国际汽车市场上不可忽视的一支力量。

在80年代以后，韩国汽车工业由于受到亚洲金融危机的影响而陷入困境。

到了90年代末，韩国汽车工业又重新获得了高速发展的势头。

中日汽车产业海外发展的差异比较与几点启示

中日汽车产业海外发展的差异比较与几点启示自20世纪80年代以来，中日两国汽车产业规模持续扩大，成为全球经济发展的重要动力。

随着国内市场饱和和竞争加剧，中日汽车公司纷纷将目光转向海外市场，并在全球范围内开展了广泛的投资和合作活动。

然而，中日汽车产业海外发展中存在着较大的差异，这些差异对于两国汽车公司在全球化进程中的发展具有重要的启示。

一、技术创新与国际化能力中日两国汽车产业技术创新和国际化能力的差异较大。

日本汽车公司在技术创新上拥有领先优势，具有高品质、高性能、低油耗等优势。

同时，日本汽车公司在国际化方面也具有优势，早在20世纪70年代就开始将其产品出口到其他国家。

相比之下，中国汽车公司在技术创新和国际化方面有待提高。

尽管中国汽车公司在国内市场表现不俗，但其产品在国际市场上的品牌知名度和声誉相对较差。

启示：中国汽车公司应加强技术创新和品牌建设，提高产品质量和知名度，增强国际竞争力，推进国际化进程。

二、海外市场布局和合作模式日本汽车公司在海外市场上也展现出较强的优势，其产品销售网络覆盖全球，同时积极与当地企业合作，充分利用对方的资源和优势。

相比之下，中国汽车公司在海外市场布局和合作模式方面没有形成完整的战略模式，主要依赖自主出口和境外投资。

启示：中国汽车公司应注重与当地企业合作，积极利用当地资源和优势，打造国际化联合体、高效垂直整合等多元化的市场布局和合作模式。

三、人才培养和管理模式日本汽车公司在人才培养方面注重企业文化、员工培训和技能公证等方面，形成了一套完整的人才培养和管理模式。

相比之下，中国汽车公司在人才培养方面尚未形成完整的体系，缺乏专业化人才队伍。

启示：中国汽车公司应加强人才培养和管理，优先发挥人才的创新潜力，实现人才战略与企业战略的相互协调。

四、品牌文化和社会责任日本汽车公司注重品牌文化和社会责任，形成了一套完整的品牌文化和企业社会责任管理体系。

相比之下，中国汽车公司在品牌文化和社会责任方面尚未完全形成，缺乏较为系统的管理体系。

汽车概论思考题

学习汽车概论之后，谈谈你对我国汽车工业发展的认识。

答案：1：（汽车发展的历程）世界上第一辆三轮汽车由德国工程师卡尔·奔驰于1885年研制成功，并于1886年l月29日进行了立案专利。

100多年来，人类的汽车制造技术在现代科技的推动下，已经发生了天翻地覆的变化，新型的汽车在造型、性能、燃料方面，都发生了许多重大的变化。

到1988年为止，全世界汽车年总产量达四千八百多万辆。

世界上汽车保有量已超过五亿三千多万辆。

其中日本汽车产量急剧上升，1980年日本汽车产量达到一千一百多万辆，超越美国，跃居世界第一位。

2、（我国汽车工业的发展）中国的汽车工业是在1949年后才建立起来的。

1953年7月第一汽车制造厂开始在长春市兴建，并于1956年10月开工，结束了中国不能制造汽车的历史。

随后，许多汽车修配企业相继改建成汽车制造厂，使我国汽车的品种和产量进一步发展。

1968年开始动工兴建我国规模最大的第二汽车制造厂。

80年代，在“改革开放”的正确方针指引下，我国汽车工业又以更高的速度向前发展。

我国汽车工业经过多年的艰苦创业，已形成相当的规模和明确的发展方向。

到本世纪末，我国汽车的保有量将超过1000万辆，年产量将超过100万辆并跃居世界主要汽车生产国的行列。

3、（汽车为什么是衡量）汽车工业的发展水平是科学技术发展水平的重要标志之一，也是社会物质生活发展水平的标志。

汽车的研制、生产、销售、营运，与国民经济许多部门都息息相关，对社会经济建设和科学技术发展起重要推动作用。

因为汽车工业是高新技术的载体，其庞大的产业规模为电子信息技术等的产业化和持续发展提供了良好的支撑平台。

汽车发展带来的社会变革，加快了城市化进程，开拓了汽车服务贸易市场，从市场、研发、采购、生产、销售、服务直至后勤都超出了国家范围，由此而产生的贸易、法律、环保及产业经济影响远远超过了汽车工业本身。

同时，与汽车产业发展密切相关的汽车服务贸易和后市场迅速发展。

日本产业结构全解

经济稳定增长时期（70年代初-80年代中后期）：
第三产业发展迅速，机械等技术密集型产业成为制造业主导 • 经过50-60年代的高速发展，日本前两个阶段经济发展累积的矛盾逐渐爆发。 • 一方面，随着60年代中后期劳动力成本迅速上升，对低附加值制造业的发展形成了制约； • 另一方面，日元升值以及国际贸易环境的恶化，使得日本经济逐渐进入一个转型的过渡期，特别是1973年第一次石油危机的爆发，通胀的高企，更是给日本经济带来了一次极大的冲击。 • 在该阶段中，日本经济结构面临的最大问题是，传统的以重化工业为主导的经济结构在危机爆发时，失去了低成本的资源保障，产业结构得以维持的基础条件遭到破坏。
• 从三次产业结构变化趋势来看，第一产业、第二产业产值在国民经济的比重逐渐下降，第三产业则迅速上升；三次产业就业人数占比相应也得到了优化，就业人数主要从第一产业转移到第三产业，第二产业由于制造业仍占据主导地位就业比例相对稳定， • 日本经济逐渐由传统的制造业、建筑业为主转向制造业和服务业为主，制造业仍然占据主导地位。 • 技术知识密集型化、高附加值高化的特征明显。
经济高速增长时期（1956-70年代初）：
第二产业崛起，重化工业等资本密集型产业为主导 • 经过战后十年的恢复，日本经济迎来了高速发展时期。在这期间，日本面临着非常有利的国际和国内环境。 • 国际方面，世界的相对和平稳定及科技进步，以及在此基础上劳动生产率的提高，使得主要国家的经济都呈现出高速增长趋势；许多殖民地、半殖民地国家的独立使得原来主要受欧美发达国家控制的资源也变得供应充足和价格低廉，使得日本重化工业的发展具备资源基础。
战后日本产业结构演进与经济发展变化图
战后经济恢复时期（1945-1955）：
纺织、食品等劳动密集型产业为主导

日本汽车限制1981国际经济案例分析

日本汽车限制1981国际经济案例分析20世纪80年代，美国以贸易失衡为借口，对半导体、汽车等日本优势产业进行打压的历史令很多日本人迄今都记忆犹新。

此后，一些日本产业渐渐退出国际竞争舞台，而另一些日本产业却持续崛起，个中经验教训值得反思。

在半导体领域，20世纪80年代以动态半导体内存(DRAM)为代表的日本半导体产品在全球市场异军突起。

日本半导体产业的快速崛起，引起美国警惕。

通过1986年签订的《美日半导体协定》，美国要求日本政府一方面限制倾销，另一方面鼓励日本国内用户采用外国产品。

1991年，美国又通过签订第二轮协定，要求外国产品在日本市场的份额必须达到20%，强行增加美国对日出口。

除签订行业协定之外，美国还通过1985年签订的《广场协议》，迫使日元大幅升值，以此来削弱日本产品的出口竞争力。

此外，美国还动用关税手段，对日本输美半导体等商品大幅加征关税。

说起这段往事，日本“继承和发展村山谈话会”理事长藤田高景记忆犹新。

他对新华社记者说，美国指责日本倾销，拿贸易逆差说事，不过是借口，关键是日本半导体产业迅速崛起并领先世界，让美国产业感受到威胁，也让美国政府有了危机感。

美国存在打压日本半导体产业的动机，也实施了多管齐下的打压举措，但单纯的外部压力并没有击垮日本半导体产业。

事实上，在1986年《美日半导体协定》签署后的很多年内，日本半导体产品依然独步全球。

据美国集成电路研究公司的统计，截至1990年，全球十大半导体企业中，日本企业占据了六席，并且日本电气公司、东芝和日立包揽前三。

截至1995年，全球十大半导体企业中，日本企业仍占据四席，日本电气公司和东芝位列第二和第三位。

不过，上世纪90年代后，日本半导体企业的DRAM技术路线无法适应全球个人电脑和智能手机的发展趋势，故步自封的日本半导体企业因此逐渐在竞争中被美国英特尔和韩国三星赶超。

日本汽车产业同样遭遇了美国“贸易大棒”的打压。

面对种种限制，日本汽车厂家化外部压力为发展动力，成功实现转型升级，非但没有因为美国的打压而衰落，反而在全球行业竞争中不断扩大领先优势。

中外汽车发展简史

中外汽车发展简史汽车作为现代化社会的交通工具，已经成为人们生活中不可或缺的一部分。

在过去的一个世纪里，汽车产业取得了巨大的发展，并对全球经济和文化产生了深远的影响。

在这个发展的过程中，中外汽车产业都有着自己独特的发展历史。

下面将分别对中外汽车的发展历史进行简要介绍。

一、中国汽车产业的发展历史1.20世纪初期至1949年：中国汽车产业的发展始于20世纪初期，当时很多国家都在开始尝试汽车制造。

在中国，第一批汽车是由外国引进的，主要用于外交和军事用途。

到了20世纪30年代，中国开始出现了一些本土的汽车制造厂。

然而，受制于战乱和经济困难，中国汽车产业并没有取得太大的发展。

2.1949年至1978年：新中国成立后，汽车产业开始逐渐发展起来。

1953年，中国成立了第一家汽车制造厂，长春第一汽车制造厂（现长春一汽），标志着中国汽车工业正式起步。

之后，中国陆续建立了一些汽车制造厂，开始实现国产汽车的规模化生产。

然而，由于技术水平和市场需求等方面的限制，中国汽车产业在这一时期还比较落后。

3.1978年至2000年：开放以后，中国汽车产业迎来了快速发展的时期。

随着经济的快速增长和消费升级，中国人民对汽车的需求也不断增加。

外资企业纷纷进入中国市场，与国内企业合作生产，推动了中国汽车产业的现代化进程。

1990年代末至21世纪初，中国汽车产业实现了快速增长，成为全球最大的汽车市场之一4.2000年至今：进入21世纪以后，中国汽车产业继续向前发展。

中国政府出台了一系列支持汽车产业发展的政策，鼓励技术创新和品牌建设。

中国汽车制造商开始走向国际市场，与外国汽车公司竞争。

同时，中国也逐步推进新能源汽车和智能汽车的发展，努力成为全球汽车产业的领头羊。

二、外国汽车产业的发展历史1.19世纪末期至20世纪初期：汽车产业的发展始于19世纪末期，最早的汽车是由欧洲各国的工程师和发明家发明的。

德国、法国、意大利等国家是汽车产业的发源地，他们的汽车制造商成为了世界上最大的汽车生产商。

车辆设计行业的发展历程

车辆设计行业的发展历程
车辆设计行业的发展历程可以大致划分为以下几个阶段：
1. 初期设计阶段：这个阶段的汽车设计主要基于传统机械制造和工艺，设计风格较为简单和朴素，主要关注功能性。

经典的作品包括福特T型车、雪佛兰BelAir等。

2. 欧洲复兴阶段：20世纪中叶，欧洲的汽车设计开始进入复兴阶段，设计风格变得更为精致、优美和时尚，同时也更加注重安全性和舒适性。

这个阶段的代表作品包括奔驰300SL、保时捷911等。

3. 美国大型豪华车阶段：20世纪60年代至70年代，美国的汽车设计开始向大型豪华车方向发展，设计风格偏向浓重和堂皇，同时更加强调舒适性和豪华感。

4. 日本经典车型阶段：20世纪70年代至80年代，日本的汽车设计开始进入经典车型阶段，设计风格趋向简洁、实用和经济，同时注重品质和可靠性。

5. 现代设计阶段：进入21世纪，汽车设计开始迈入数字化和智能化的时代，设计风格呈现多样化、个性化和科技化的特点，同时更加关注环保、可持续性和安全性。

另外，中国的汽车设计行业的发展历程可以追溯到20世纪80年代末和90年代初。

虽然起步较晚，但随着时间的推移，中国汽车设计师逐渐形成了自己的设计哲学和风格，为中国的汽车产业发展做出了积极贡献。

中国的汽车设计行业市场也在不断扩大，从车身设计、底盘设计到内外饰设计等细分领域都在持续发展。

以上内容仅供参考，如需获取更多信息，建议查阅汽车设计相关书籍。