隧道下锚段素混凝土槽道预埋技术交底

技术交底

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杭黄铁路工程HHZQ-3标三分部

技术交底

编号：工程项目新建杭黄铁路工程合同号HHZQ-Ⅲ

单位工程名称毛蓬岗隧道施工单位中铁二十四局杭黄三分部

交底内容预埋槽道施工里程DK30+230～DK30+445

交底日期2016.09.28交底地点施工现场

交底内容：

上槽道滑槽内的泡沫材料剔除，（3）将专用“T”型螺栓穿过台车割孔至槽道滑槽内后旋转90度，上紧螺栓。为避免螺栓脱扣还要垫上钢垫板。

砼施工完毕，模板、槽道分两个步骤分离：（1）混凝土达到拆模条件后，扭下“T”型螺栓，（2）收回油缸，移动台车。

一、“割孔对台车的影响”问题的解决方案

台车的模板线性关系到二衬混凝土外观线性，严禁因割孔导致模板变形使二衬混凝土外观不合格，甚至侵入净空。为此从以下方面着手能有效解决此问题：

①使用牢固、质量好、未使用过的台车，不得使用二手台车或非正规厂家制造的台车。

②在割孔时会碰到孔位与台车支撑梁的位置正好重合，如果割孔，则一并割断横梁，这将大大破坏台车的牢固性。此类情况又分为横梁垂直槽道与横梁平行槽道两种。如果是碰到垂直的情况，只需要沿槽道方向稍微移动割孔位置，使其避开横梁即可。如果碰到平行的情况，有两种处理方法：其一，直接割断横梁，再在附近另外补充加固一根横梁，采用此法时注意槽道的安装里程准确，由于处理问题直接，任何复杂的槽道类型可以解决，不利因素在于割孔破坏了台车的原设计的支撑骨架，虽然增加了横梁，但还是留下了变形的隐患；其二，根据“预埋的里程位置可以依据现场情况适当调整，但是同组内两个单元槽道的相对位置必须严格按设计要求”这一设计原则。将此组槽道整体由垂直槽道方向移动，直至避开横梁。因为槽道只是起固定接触网支架的作用，所以只要保证每组间的几根槽道的相对位置不变即可。横梁宽度一般最多20cm，即使槽道轴中心正好与横梁轴中心重合，最大移动距离也不会超过15cm，完全可以忽略。（此法已经与设计单位沟通，并得到认可）采用此法的优点是处理方法简捷，缺点是有施工的局限性，仅适用简单的槽道型号，最好一组不超过2根槽道。③孔洞面积要合理，过大会影响模板台车质量，不好封堵，导致二衬砼浇筑时漏浆，拆模后修复工作麻烦；过小会不便安装。④要尽量使割孔共享。

二、“割孔要在台车进洞前一次完成”的解决方案

首先要熟悉图纸，对隧道内槽道数量、类型、埋设位置有一个明细的统计，然后根据统计的数据，按照问题一的处理原则割孔，避免遗漏。在台车进洞前要将本条隧道所有涉及的槽道孔位全部割好，否则一旦台车进洞，根本没有工作空间割孔工作，还要将台车重新推出隧道外补割，既影响工期，又不经济。

杭黄铁路工程HHZQ-3标三分部

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编号：

工程项目新建杭黄铁路工程合同号HHZQ-Ⅲ

单位工程名称毛蓬岗隧道施工单位中铁二十四局杭黄三分部

交底内容预埋槽道施工里程DK30+230～DK30+445

交底日期2016.09.28交底地点施工现场交底内容：

三、“未使用的孔在施工中如何封堵”的解决方案

每循环所安装的槽道型号都不尽相同，存在某些割孔在本循环为非工作状态的情况，需采取有效措施封堵未使用的割孔，避免浇筑二衬混凝土时这些割孔会漏浆，拆模后将会出现砂沟，蜂窝麻面，砼强度不达标等施工缺陷，从而影响二衬外观、质量。如何采取有效的封堵方法来方便、快捷、简单的封堵割孔，采取自制封堵装置。即在直径8cm的圆形钢板中心处垂直焊接一根螺栓，把螺栓插入孔洞内，钢板与模板面接触，内侧上紧螺母固定，为防止螺母脱扣，可在中间垫木块。用打磨机械将钢板棱边打磨光滑，使其与模板顺接。在浇筑混凝土时，对于非工作状态的割孔，就用此法封堵，如果下循环该孔变为工作状态，则拧下螺母，拿掉封堵钢板。

四、“台车移动带动槽道破坏钢筋网”的解决方案

槽道固定在台车上后，在精确定位台车时，槽道背后的锚爪存在和二衬钢筋网冲突时，如强行移动台车，必须导致或者破坏槽道锚爪或者扯坏钢筋网。发生此类情况的条件是：已经将台车的标高定位完毕而发现其水平位置不适合还需要左、右或前、后调整。因为此时锚爪已经深入到钢筋网格内了。从定位模板台车的顺序入手，这个问题就解决了。

一切准备就绪后，首先定位台车水平位置，然后再垂直上移，直至达到设计标高。若仍有少量干扰，只需人工微调即可。

五、“台车铰缝处模板移动破坏槽道”的解决方案

从台车圆心出发，以台车断面中线左、右各50度的半径与台车模板面交点处为铰缝处，这两条线将台车模板分为左、中、右三部分。此处C、D型槽道均有垂直与铰缝的预埋件并横跨铰缝。如果在铰缝左、右割孔定位，则将来台车模板一旦移动必然破坏槽道。

对此问题采取的解决方法为：将孔割在铰缝的同侧，割孔的具体位置选在位于铰缝侧长的那一面。

六、“台车扩大5cm会带来槽道埋设误差”的解决方案

为了确保二次衬砌不侵入净空，模板台车都扩大了5cm，这导致台车的外弧相应增长，而设计槽道定位尺寸是以设计断面度量的，如果按照设计的尺寸定位槽道，必然导致施工误差，因此必须要进行换算调整。

隧道七、“台车搭接15cm给槽道割孔带来误差”的解决方案

毛蓬岗隧道每循环二衬的长度为11.85m，但是模板台车长12m，增长的15cm是为了和上模混凝土搭接，但是这15cm将给槽道割孔带来影响。因为设计槽道里程的确定参数是：外侧槽道距离施工缝80cm。如果掘进方向是从小里程往大里程方向，那每模二衬模板的搭接在小里程方向，我们在割小里程的Ⅱ类槽道孔时一定要从台车边沿量95cm，大里程方向仍为80cm；如果掘进

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编号：工程项目新建杭黄铁路工程合同号HHZQ-Ⅲ

单位工程名称毛蓬岗隧道施工单位中铁二十四局杭黄三分部交底内容预埋槽道施工里程DK30+230～DK30+445

交底日期2016.09.28交底地点施工现场

交底内容：

方向是从大里程方向往小里程方向那每模二衬模板的搭接在大里程方向，我们在割大里程的槽道孔时一定要从台车边沿量95cm，小里程方向仍为80cm。这一点至关重要，如果忽略了此点，15cm的误差将出现在每个施工循环。

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专业监理工程师